לראשונה בתולדות היחסים בינה לבין השותפה הסינית שלה, חברת SAIC שהיא יצרנית הרכב הגדולה ביותר בסין, תבוצע מלאכת הפיתוח של הפלטפורמות החדשות באופן משותף, והסינים ישקיעו סכומים נוספים – בהיקף שטרם נחשף – בפרויקט המשותף.

"בעבר, יצרניות רכב מערביות הציעו בשווקים המתפתחים מכוניות זולות ולא מאובזרות", אמר דן אמאן – נשיא ג'נרל מוטורס, במסיבת עיתונאים שערכה החברה, "ואנחנו מאמינים שגישה זאת לא תעבוד עוד בעתיד. דרישות הלקוח בשווקים האלה עולות בקצב מהיר, הצרכנים והרגולטורים רוצים רמות גבוהות יותר של בטיחות וחסכון בדלק והם רוצים מכוניות מאובזרות ומקושרות. כדי לספק את הדרישות ואת התכולה הזאת אנחנו צריכים לאמץ גישה חדשה."

ג'נרל מוטורס תשקיע את רוב חמשת מיליארדי הדולרים בפיתוחן של ארבע פלטפורמות מודולריות חדשות, ובמנוע חדש שיניע אותן, ועל גבי פלטפורמות אלה ייבנה מגוון רחב של דגמים – החל ממכוניות פונקציונליות ועד קרוס-אוברים אופנתיים שיימכרו תחת המותג שברולט.

אלא שאמאן אמר באופן מפורש שכל הדגמים הללו מיועדים אך ורק לשווקים המתפתחים – בעיקר סין, הודו, ברזיל ומכסיקו ושהם לא מתוכננים לייצוא לשווקים המפותחים של ארה"ב ואירופה.
וזה, כמובן, מעלה את השאלה הישראלית: האם הכרזה כזאת סותמת את הגולל על יבוא של מכוניות מודרניות אך זולות תחת המותג שברולט לשוק הישראלי, שבו נהוגה תקינה אירופית?

על אף שמאד מוקדם לנסות ולהשיב על השאלה הזאת – מכונית ראשונה מתוצרת שברולט שתתבסס על אחת הפלטפורמות החדשות תראה אור רק בשנת 2019, ייתכן שחלק ממנה נעוץ באמירה שרוב כלי הרכב שייוצרו עבור שווקים אלה יהיו קטנים פיזית ביחס לאמות המידה האמריקניות.

ההיסטוריה של שוק הרכב שלנו הוכיחה שהציבור הישראלי מוכן לקבל מכוניות זולות – בתנאי שגם המחיר שלהן יהיה באמת נמוך, ומכוניות קטנות פיזיות הן לא בהכרח חסרון בשוק שלנו.
התשובה, לכן, היא שיצוא של מכוניות כאלה אלינו – מאחת המדינות שבהן הן ייוצרו – תלוי בראש ובראשונה בהתפתחות מדיניות התקינה בשווקים המתפתחים ובהבדלים העתידיים – אם בכלל יהיו כאלה – בינה לבין התקינה האירופית.

יתרון לגודל

מהלך איחוד הפלטפורמות של ג'נרל מוטורס כרוך אמנם בהשקעה ראשונית של 5 מיליארד דולר (וסכום נוסף שתשקיע השותפה הסינית שלהם, כאמור), אבל צפוי לחסוך לחברה סכומים הרבה יותר גדולים.
המדיניות של כמעט כל יצרניות הרכב בשווקים מתפתחים בעבר הייתה להעביר אליהם דגמים ש"גמרו את הקריירה" בשווקים המפותחים, ובמקרים רבים נהגו יצרנים להעביר קווי ייצור שלמים – כולל תבניות ומכונות – כדי להתחיל ייצור זול במדינות מתפתחות.

שיטה כזאת אמנם חוסכת את ההשקעות בציוד ובמו"פ של דגמים מותאמים לדרישות השוק, אבל התוצאה שלה היא לא רק דגמים מיושנים ולא נחשקים – כאלה שמתקשים, למשל, להתמודד עם התוצרת של יצרנים קוריאנים או אפילו סינים, אלא גם תהליך ייצור מיושן, לא יעיל, ויקר יותר.

החלפת 14 פלטפורמות מיושנות ב-4 פלטפורמות מודולריות חדשות, תוך כדי בניה מחדש של המפעלים והחלפת כל ציוד הייצור שנדרש כדי לבנות אותן, תחסוך המון כסף בזכות היתרון לגודל וייעול תהליכי הרכש, הלוגיסטיקה והייצור עצמו.
בג'נרל מוטורס העריכו אתמול שעל ארבע הפלטפורמות החדשות ייבנו בעתיד 2 מיליון מכוניות: "הסיפור הבסיסי כאן הוא סיפור של צמיחה", אמר אמאן, "2 מיליון כלי הרכב שייבנו על הפלטפורמות החדשות הם יותר מן המספר הנוכחי שג'נרל מוטורס מוכרת כיום (בשווקים המתעוררים – ג.מ.) ממגוון רחב של פלטפורמות".

בנוסף לאיחוד הפלטפורמות מתכוונת החברה גם לרכז את המפעלים שלה, ובמקום לייצר בהרבה מדינות מתפתחות היא תאחד את הייצור אל ארבעה מוקדים עיקריים: סין, הודו, ברזיל ומכסיקו.
ג'נרל מוטורס מתכננת להפסיק את ייצור המכוניות שלה באינדונזיה לאחר שכבר הפסיקה את הייצור בתאילנד, ובקרוב גם תסיים סופית את ההתקשרות בינה לבין יצרנית המכוניות הרוסית גאז. כל השווקים האלה יקבלו בעתיד מכוניות מן המפעלים המוגדלים והמחודשים שהחברה תפתח במסגרת התוכנית החדשה.

אנליסטים מעריכים שעד לשנת 2030 יגדל סך הייצור העולמי של כלי רכב מ-90 מיליון בשנה כיום לכ-130 מיליון, ושכמעט כל הצמיחה הזאת תושג בשווקים מתעוררים. שוק הרכב הסיני לבדו צפוי לקנות באותה שנה כ-40 מיליון כלי רכב.
עם זאת, בעוד שהשוק הסיני היה אחראי לכמעט 75% מן הגידול במכירות רכב בעולם בין השנים 2000 ל-2014, מעתה ועד לשנת 2030 היא תהיה אחראית לגידול נוסף של 33%, ואילו 55% מן הצמיחה הנוספת צפויה להגיע מהודו, ברזיל, מכסיקו ומדינות מתפתחות אחרות.

The post ג'נרל מוטורס מהמרת על המדינות המתפתחות appeared first on TheCar.

בפיאט מאמינים שהפעם הם סוף סוף קלעו למטרה ואחרי מכוניות כושלות כמו הרגאטה והטמפרה, אפרוריות עד אימה כמו המריאה, מודבקות ישבן שנמכרו רק במדינות מתפתחות כמו לינאה ואחרות שמשום מה יועדו לשווקים ספציפיים כמו הוויאג'יו שמשווקת בסין, מעתה תהיה להם בארסנל משפחתית ראויה לכולם.

בשלב ראשון, כך על פי פיאט, האגאה תוצע ב-40 שווקים במזרח אירופה, במזרח התיכון ובאפריקה, אך בחברה מבהירים, למרות ההשקה במה שנקרא "שווקים מתפתחים", שממש לא מדובר במכונית תקציב נחותה שנולדה מחיבור של ישבן למרכב של סופר מיני כדי להציע מקסימום פח במינימום כסף, אלא במכונית שתוכננה מדף חלק כמכונית סדאן ומשתמשת בפלטפורמה המודרנית של ה-500L וה-500X.

על פי התמונות ששוחררו עד כה, נראה שלפחות מבחינה עיצובית די הצליח להם והאגאה חושפת חיטובים נאים מכל זווית עם צדודית המזכירה מעט את סדרה 3 של ב.מ.וו ופרונט אגרסיבי עם סבכה גדולה (אולי אף גדולה מדי), פנסים צרים המשוכים לצדדים ומכסה מנוע בעל תפיחה במרכזו.

גם מבחינת מימדים האגאה, עם אורך של כ-4.5 מטרים ורוחב של 1.78 מ', מתמקמת קרוב יותר למכוניות סגמנט C כמו טויוטה קורולה ומאזדה 3 מאשר למשפחתיות קטנות דוגמת סקודה ראפיד ויונדאי אקסנט.
עם זאת, בסיס הגלגלים, העומד על 264 ס"מ, קצר מהמקובל בדור הנוכחי של המתחרות בקטגורית המשפחתיות.

תמונות תא הנוסעים חושפות עיצוב נאה ואבזור כמו מערכת בקרת אקלים דיגיטלית חד אזורית ומערכת מולטימדיה Uconnect מתקדמת שפגשנו כבר בדגמים אחרים של הקונצרן.

בשלב זה פיאט עוד לא חשפה את המפרט המדויק של יחידות ההנעה שיוצעו, אך מהחברה נמסר שהמכונית תגיע בשתי גרסאות בנזין ושתי גרסאות דיזל בהספקים שבין 95 כ"ס ל-120 כ"ס.
כמו כן, לשמחת סמל"ת יבואנית פיאט בישראל, נמסר שהאגאה תוצע גם בגרסה אוטומטית.
בשלב זה עדיין לא פורסם באיזו תיבה מדובר – כפולת המצמדים של אלפא רומיאו המוכרת מהג'ולייטה ומהמיטו או תיבה אוטומטית קונבנציונלית ממקור אחר.

השיווק של האגאה צפוי להתחיל לקראת סוף 2015 בטורקיה, ולישראל, אם שום דבר לא ישתבש בדרך, היא תגיע בתוך כשנה.

The post סוף סוף: פיאט מציגה משפחתית סדאן appeared first on TheCar.