תקלות סדרתיות ברכב לא חייבות להיות מסוכנות או יקרות כדי לחשוף התנהלות כושלת של יצרנית רכב ושל יבואנית רכב לישראל בטיפול בלקוחות ישראלים, ואין כמו דליפת המים לתוך שברולט מאליבו כדי להדגים את זה.

בבקשת אישור לתביעה ייצוגית שהוגשה השבוע על-ידי עו"ד עידן איידן ודוד תירוש נטען שכשל סדרתי בתכנון ואיטום פנס הבלימה העליון האחורי בשברולט מאליבו שיוצרו סביב השנים 2017-2016 גורם לדליפות מים ולנזקים קשים של חלודה ועובש.

במבחן התוצאה, ולפני הכל, כשל כזה עלול להעיד על תקלת הנדסה יסודית של יצרנית הרכב הגדולה ביותר באמריקה, ולא מדובר על דגם בסיסי וזול שמיוצר בקוריאה אלא במכונית לא זולה שמיוצרת בארצות הברית עצמה.

מן התביעה עולה שמהנדסי ומעצבי שברולט התקינו את פנס הבלימה האחורי עליון מעל שמשת הרכב באופן שמאפשר דליפת מים לתוך הרכב. חוות הדעת ההנדסית שצורפה לבקשה גורסת שהליקוי נובע, בין היתר, מאטמים וברגים לא מתאימים, אבל במקרה זה ייתכן שקיים גם כשל קונספטואלי-הנדסי עמוק יותר של עצם ההסתמכות על גומי וברגים למניעת חדירת מים.

מבחינת בעלי הרכב מה שחשוב זאת לא הסיבה אלא התוצאה: כמויות גדולות של מים חודרות דרך החורים בכל פעם שהמכונית מוכנסת לשטיפה, או כשהיא נחשפת לגשם בנסיעה או בחניה חיצונית. המים זורמים אל המושב האחורי, תא המטען, דיפוני הבד של תקרת הרכב ואל רצפת הרכב, וכאשר הם נספגים בחלקי ריפוד ודיפון הם גורמים לחלודה של חלקי מתכת שלא אמורים להיות חשופים להם. חמור מכך: הרטיבות יוצרת מצע לח ומזין להתפתחות מיני עובשים ופטריות ואלה גורמים לריח רע בתוך הרכב ואף לסכנה בריאותית לבני אדם שרגישים להם.

כשל כזה, במכונית כזאת, הוא "פדיחה" שכל יצרנית רכב שמכבדת את עצמה הייתה יוצאת מגדרה כדי לתקן במהירות ו"מתחת לרדאר" ובמיוחד כאשר עלות התיקון נמוכה ולעומת זאת הפגיעה במוניטין כבדה.
הבעיה המשמעותית ביותר שנחשפת במקרה זה היא האופן שבו נמנע טיפול הוגן בחלק מבעלי הרכב, ובעיקר ניסיון להטיל עליהם את עלויות התיקון ולמעשה להתעשר על חשבונם.

מרוויחה על חשבון הכשל

אנשי שברולט בארה"ב גילו את חדירת המים לתוך המאליבו לפני אמצע שנת 2017, מועד שבו שלחו לכל רשת המוסכים שלהם 'אשגר שירות' (TSB) עם הנחיות מפורטות לתיקון התקלה. עלון שירות נוסף נשלח בשנת 2019 אל רשת המוסכים בארה"ב – אבל לא לרשת בישראל.

בעלוני השירות מונחים המוסכים לפרק את פנס הבלימה האחורי, להחליף את הברגים המקוריים בברגים חדשים עם מספר קטלוגי שונה ולתקן את נזקי המים שנגרמו בתא המטען ובתא הנוסעים.

בדיקת הרכב כוללת איתור רטיבות בתוך שקע המרכב שבו ממוקם הגלגל החלופי וכן במושב האחורי, רצפת הרכב, ובחלק האחורי הפנימי של תקרת הרכב. במקרה הצורך יש לפרק את פנס הבלימה ולהתקין אותו מחדש באמצעות ערכה ייעודית שכוללת אטמים חדשים. משך התיקון מוגדר על-ידי יצרנית הרכב ב-6 שעות עבודה שתמורתן משולמת למוסכים בארה"ב על-ידי היצרנית.

כאמור, הנחיות הטיפול הראשונות נשלחו גם ליבואנית הישראלית שאמורה הייתה ליידע את כל מוסכי השירות שלה לגבי התקלה והפתרון שלה. מיותר להדגיש שיצרנית רכב שמפיצה הוראת שירות נושאת בכל העלויות שכרוכות בה, ובכלל זה גם בעלות התיקון של נזקים עקיפים.

במבחן התוצאה היצרנית והיבואנית לא טרחו לעדכן את כלל בעלי שברולט מאליבו בישראל, בדגש על מי שבוחרים לטפל במכוניות שלהם במוסכים מורשי משרד התחבורה שאינם כלולים ברשת השירות של UMI.

אנשי היבואנית לא מסרו לנו כמה מכוניות כן טופלו על-ידם במסגרת הנחיית השירות, אם בכלל, אבל מבקשת האישור עולה שלא רק שהם לא טיפלו בכל המכוניות – הם אפילו עשו קופה קטנה על חשבון חלק מן הנפגעים.

בקשת האישור כוללת בנוסף לתובע עצמו שני בעלי מאליבו אחרים שאל כלי הרכב שלהם חדרו כמויות מים. גם הם לא זכו למענה של יבואנית הרכב למרות ההנחיות הברורות של היצרנית. בנוסף מובאות גם תלונות שפורסמו ברשתות חברתיות על-ידי מי שטוענים שהם בעלי רכב אחרים שנפגעו מאותה תופעה.

לטענת התובעים – אנשי יוניברסל מוטורס לא רק שלא פתרו להם את הבעיה, ולפחות באחד המקרים אף ביצעו תיקון רשלני וכושל שלא לפי הנחיות היצרנית – הם אף חייבו אותם בתשלום ולמעשה "הפילו" עליהם את הנזקים שהיצרנית לקחה עליהם אחריות.

בשנת 2019 פרסמה ג'נרל מוטורס הנחיית שירות נוספת ובה "מדיניות כיסוי מיוחד" אשר מרחיבה את האחריות לכל כלי הרכב לתקופה של 6 שנים או 116 אלף קילומטרים. בנוסף לעלון השירות שלחה יצרנית הרכב לבעלי הרכב מכתב זימון מיוחד שבו נקרא כל מי שסובל מן התופעה להגיע למוסך, ואף פיצתה את בעלי הרכב בארה"ב על תשלומים ששילמו תמורת תיקון הכשל ונזקים שנגרמו בגללו.

אלא שג'נרל מוטורס, כך נטען, לא טרחה לפרסם אצלנו את אותן הנחיות וכפועל יוצא היצרנית והיבואנית "מפלות לרעה את הצרכנים בישראל בכל הנוגע לאופן שבו הן מתנהלות ביחס לליקוי".

בבקשת האישור מתבקש בית המשפט להורות ליצרנית וליבואנית לקחת אחריות על הכשל הסדרתי הנטען ולפצות את כלל בעלי הרכב הרלוונטיים על נזקים שנגרמו להם. בנוסף מבוקשת הארכת אחריות למשך 10 שנים ופיצוי בהיקף של 5-12% בגין ירידת ערך הרכב.

ארצות הברית נגד סין

יוניברסל מוטורס היא אחת היבואניות המיוחדות מבין יבואניות הרכב לישראל במובן זה שעד לפני כעשור הוחזקו כ-10% מן הבעלות בה על-ידי יצרנית הרכב ג'נרל מוטורס בעצמה. מאז הקמתה בשנת 1993 כאיחוד של שתי נציגות של יצרנית הרכב הגדולה באמריקה היא התמקדה בעיקר במותגי שברולט, קאדילק ואיסוזו, ושיווקה בתקופות שונות גם מותגים נוספים של GM.

בחודשים האחרונים החלה יוניברסל מוטורס בשיווק מהוסס של יצרנית הרכב הסינית פורת'ינג, מבית דונגפנג, ולא מיותר להזכיר שתעשיית הרכב הסינית מציבה כיום את האתגר הגדול ביותר בפני יצרניות הרכב האירופאיות, האמריקניות, היפניות והקוריאניות.

רוב יצרניות הרכב הוותיקות נוהגות לקחת אחריות על כשלים סדרתיים ולטפל בלקוחותיהן ברחבי העולם. במדינת ישראל אין אף גוף ממשלתי שדואג לבעלי הרכב ומוודא שיצרניות הרכב ייקחו אחריות, ולכן כולנו תלויים ברצון הטוב וברמת האתיקה של יבואניות הרכב ושל יצרניות הרכב.

כפי שחשפנו לא אחת ב-TheCar – לא מעט יצרניות רכב לוקחות אחריות על כשלים סדרתיים בארה"ב ובאירופה אבל לא עושות את זה בישראל, וזאת – להערכתנו – בגלל "ניהול סיכונים" שלוקח בחשבון שהן לא חשופות אצלנו לאף עונש או סנקציה.

בשוק הרכב הישראלי יש מספר "צדיקות בסדום" – יבואניות רכב שמשקיעות מאמץ מיוחד בדאגה ללקוחות שלהן, אבל המצב הקשה כרגע עלול להיות קשה שבעתיים בעתיד ככל שיימכרו אצלנו יותר כלי רכב מתוצרת סין.
ככלל, תעשיית הרכב בסין עדיין צעירה ואין שם מוסדות להגנת הצרכן מן הסוג שפעיל בארה"ב ובאירופה. סביר להניח שבמהלך הזמן נוכל להבדיל בין היצרניות הסיניות ולגלות מי מייצרת מוצרים יותר או פחות איכותיים, מי דואגת ללקוחות ישראלים ומי מזלזלת בהם.

נכון להיום, ה"קלף" החזק ביותר שבו מחזיקות יצרניות רכב ותיקות לנוכח הפלישה הסינית הוא חשש מפני רמה טכנולוגית נמוכה ואיכויות ייצור גרועות בסין. אלא שחשש זה הולך ונשחק ככל שהסיניות מוכיחות את עצמן והיצרניות הוותיקות מפשלות.

כאשר יבואנית רכב כמו יוניברסל מוטורס נתבעת בטענה שלא הצליחה לדאוג ללקוחותיה שסובלים מכשל פשוט – עליה לעבוד קשה כדי לשכנע אותנו שהיא תתמוך במי שירכשו ממנה מכוניות מתוצרת יצרנית סינית צעירה.

השברולט מאליבו שלכם דולפת? יש ברכב אחר שלכם כשל סדרתי? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

שתיים אוחזות בדונגפנג: גם מטרו מוטור וגם יוניברסל מוטורס טוענות שהן אלה שמחזיקות בזיכיון היבוא של קבוצת הרכב הסינית

לחשמלית המשפחתית של דונגפנג קוראים נאמי 01, יש לה טווח של 430 קילומטרים והמחיר שלה מתחיל ב-41,000 שקלים. בסין.

עוד תקלת מנוע ביונדאי טוסון וב-i30 וגם הפעם היא לא מטופלת בישראל

הושג פיצוי ותיקון בחינם לבעלי פורד עם מנועי ה-1.5 ליטר המתפגרים, אבל לא כולם יקבלו אותו

The post השברולט מאליבו שלך דולפת ונוזלת? מגיע לך פיצוי appeared first on TheCar.

אם רכשתם וקיבלתם שברולט מאליבו חדשה שיוצרה בין 27 ביולי ל-3 באוגוסט השנה רצוי שלא להיות מעורב בתאונה, ועדיף שתיסעו ישר למי שממנו קניתם את הרכב. מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני (NHTSA) דיווח על פגם בטיחותי חמור ב-2,108 מכוניות מאליבו חדשות, ואנשי ג'נרל מוטורס החליטו שלא כדאי להם להתאמץ לנסות לתקן אותן ועדיף פשוט לקנות אותן בחזרה.

מינהל הבטיחות האמריקני פרסם הודעה לפיה בדגמים מסוימים של מאליבו עלול ריתוך כושל של אחד מחלקי המרכב – מוט הגנה שמותקן בקדמת הרכב – לגרום למספר בעיות וסכנות – החל בחוסר יציבות מבנית בעת תאונה ועד לפגיעה בתפקוד חיישני זיהוי-התאונה הקדמיים. זה כמובן פוגע בביצועי ההגנה על הנוסעים ומגדיל את הסיכון לפציעה.

אנשי ג'נרל מוטורס הודיעו שמדובר בתקלה שהתרחשה אצל אחד הספקים שלהם אשר עובדיו לא הטעינו באופן נכון את אחד מלוחות הפלדה לתוך מבלט. כתוצאה מכך נחתכה מסילת השלדה הקדמית בסנטימטר אחד יותר מידי, וזה, לטענתם, מנע ריתוך נכון במפעל שלהם. מצד שני הם לא מציינים כיצד עבר הכשל הזה את בקרת האיכות של המפעל. עוד עניין שדורש הסבר הוא פרק הזמן הארוך יחסית מאז גילוי התקלה ועד לביצוע הקריאה לתיקון בארה"ב. התקלה התקלתה כבר ב-3 באוגוסט השנה לאחר שפועל ייצור גילה את המסילה המקוצרת בשעה שהתקין חלקי מרכב. הוא הגיש על כך דוח לתוכנית הבטיחות הפנימית של ג'נרל מוטורס, שנקראת "Speak Up For Safety". אנשי ג'נרל מוטורס טוענים שמאותו רגע הם פעלו במהירות עם הספק כדי לאתר את הגורם לבעיה.

כעת הכריזה שברולט שהיא תקרא לתיקון (Recall) 2,108 מכוניות מדגם מאליבו שיוצרו בין 27 ביולי 2022 ל-3 באוגוסט 2022, אבל גם זה ייקח זמן: החברה הודיעה על התקלה לסוכנים שלה ב-14 בדצמבר ובעלי הרכב יקבלו על כך הודעה החל מה-6 בפברואר 2023. אנשי ג'נרל מוטורס טוענים שהפגם מתקיים רק במכוניות שנבנו בתאריכים ספציפיים ושהוא משפיע על עד 1% מהן. לא ברור אם אפשר יהיה לתקן מכוניות שיירכשו בחזרה במסגרת הקריאה לתיקון הזאת או שהן יישלחו להשמדה או שאולי יתוקנו ויישלחו אל מחוץ לארצות הברית.

רכישה בחזרה של מכוניות פגומות במקום תיקון שלהן היא לא אירוע שכיח בתעשיית הרכב אבל גם לא יחיד מסוגו. טויוטה רכשה בחזרה חלק מן המכוניות החשמליות הטהורות הראשונות שלה, מדגם bZ4X, לאחר שהחליטה שהמהנדסים שלה זקוקים לזמן נוסף כדי לתקן בעיות, ואילו פולקסווגן אולצה לרכוש בחזרה בארצות הברית אלפי מכוניות עם מנועי דיזל בעקבות התפוצצות "פרשת דיזלגייט". בארצות הברית קיימים גם "חוקי לימון" שמאלצים יצרניות רכב לקנות בחזרה מכוניות אם מתגלות בהן תקלות חוזרות ונשנות, אולם במקרה כזה הן יכולות לתקן את התקלות ולמכור את המכוניות מחדש. במקרה כזה, אגב, היצרניות חייבות לסמן את המכוניות ככאלה שתוקנו ונמכרו מחדש.

פעם שלישית גלידה

ג'נרל מוטורס עצמה רכשה באפריל השנה בחזרה טנדרים מדגמי שברולט סילברדו ו-GMC סיירה עם מנועי דיזל מסדרת 'דורמקס' V8 בנפח 6.6 ליטר. החברה לא פרטה מה היו הבעיות שהתגלו ואילצו אותה לבצע את הרכישה-בחזרה. אגב, בעיות במנועי דורמקס שבהם משתמשת ג'נרל מוטורס מאז שנת 2001 החלו כמעט מיומם הראשון. החברה ביצעה תיקונים ושדרוגים למנוע הזה כבר בשנת 2003, ובמנועים מן הדור האחרון התגלו בעיות כמו אי ספיקת סולר וכניסת אוויר למערכת הדלק שנגרמת ככל הנראה בגלל בעיה במשאבה החשמלית בלחץ נמוך שמזינה דלק למשאבת ההזרקה.

מקבוצת UMI, יבואנית ג'נרל מוטורס לישראל, נמסר:
״בשלב זה לא התקבל מידע מ-GM לגבי סדרות הייצור הרלוונטיות לקריאה לתיקון, במידה ויגיע מידע התואם לרכבים שנמסרו בישראל החברה תטפל בהתאם״

נתקלתם בבעיית בטיחות או תקלה סדרתית ברכב שלכם? כתבו לנו אל: editor.thecar@gmail.com

The post שברולט קונה בחזרה מהלקוחות את מאליבו החדשה בגלל תקלת ייצור appeared first on TheCar.

צילומים: אופיר דואק

למרות ההסתערות הישראלית, והכלל עולמית, על קרוסאוברים קומפקטיים, ישנם עדיין מי שמבקשים לעצמם מכוניות משפחתיות גדולות, שמי שעדיין תקועים בעבר עוד מכנים אותן "מכוניות מנהלים".

מדובר בפלח שוק שמכירותיו מצטמצמות בכל העולם, לא רק אצלנו, ועל אף כל זאת יש מי שמעדיפים את היתרונות של מכונית "אמיתית", עם מרכז כובד נמוך ותא מטען גדול ונפרד על פני האופנות החדשות.

בישראל הצטמצם פתח השוק של מכוניות משפחתיות לגזרת ה-6,000 יחידות בשנה, מספר שלא לפני הרבה שנים ייצג את מכירותיה של מאזדה 6 לבדה בכל פרק זמן של מעט יותר משנה.

אל תוך השוק המצטמצם הזה נכנסו במהלך השנה האחרונה מספר מתמודדות חדשות, בהן פאסאט חדשה לגמרי של פולקסווגן וסובארו עם דור חדש ל-B4, ואילו מאזדה 6, פיג'ו 508, ניסאן אלטימה וטויוטה אוונסיס עברו מתיחות פנים. אבל שתי המכוניות המעניינות ביותר בפלח השוק הזה, כל אחת מסיבות אחרות, הן סקודה סופרב הגדולה, המרווחת והמפנקת ויונדאי סונטה שעלתה ארצה בגרסה היברידית מאד משכנעת.

מצטרפת חדשה לחגיגה היא שברולט מאליבו שמגיעה מארה"ב, מדינה שבה היא נחשבת למכונית משפחתית סטנדרטית בקטגוריה שנקראת mid size.

עבור האמריקנים מדובר בקטגוריה גדולה וחשובה שנשלטה מזה למעלה משני עשורים על ידי טויוטה קאמרי והונדה אקורד, וכשלג'נרל מוטורס נשבר מן הדומיננטיות היפנית הם החליטו להשיב עטרה ליושנה ולהשקיע קצת יותר במאליבו של שברולט.

אצלנו, כאמור, התחרות היא לא רק יפנית (מאזדה וטויוטה) אלא בעיקר אירופאית וקוריאנית, אם כי צריך לזכור ולהזכיר שמכוניות אמריקניות "אורגינליות" (להבדיל מאמריקניות קוריאניות למשל) אהודות אצלנו על-ידי קהל מובחן וייחודי של אמריקנופילים.

המכונית

שברולט חשפה את מאליבו החדשה בתערוכת ניו יורק לפני מעט יותר משנה, והפעם זאת מכונית חדשה לחלוטין שמבוססת על פלטפורמה מקוצרת של אימפלה הגדולה ממנה.

מעצבי שברולט שאלו גם את קווי העיצוב של אימפלה, ובמיוחד את החזית האגרסיבית ואת הפנסים הצרים ואת האחוריים שנמתחים לאחור עם שמשה אחורית משופעת בחדות, כמו גם את ה"צביטה" בקצה תא המטען.

העיצוב הרמוני וטוב בהרבה מן השעטנז הוויזואלי של הדור הקודם, ומכיוון שמדובר במכונית ארוכה ורחבה למדי – 493 ס"מ לאורך ו-184 ס"מ לרוחב – מאליבו מרשימה מאד בנוכחותה אפילו כשהיא מופיעה בלבן סולידי.

תא נוסעים ושימושיות

מאליבו היא בין הגדולות בקבוצתה, מה שמאפשר לה להציע מרחב פנים נדיב. המושב האחורי מאכלס בקלות שני מבוגרים גדולים ועוד ילד מזדמן ביניהם, ולמרות כל השפע הזה מרווח הראש די מוגבל עבור אנשים שגובהם עולה על 1.80 מטר.

איכות החומרים בסביבת הנהג מאכזבת מאד, ודאי בהשוואה לכל המתחרות שנזכרו לעיל. בעוד שבסקודה סופרב ובמאזדה 6 שודרגה מאד הרמה של תא הנוסעים לכיוון הפרימיום, במאליבו תפגשו יותר מידי פלסטיקה קשיחה ומתגים פשוטים שלקוחים מדגמים זולים יותר של שברולט.

מסך מולטימדיה גדול ובד שעוטה חלק ניכר מלוח המכשירים מנסים לטשטש את התחושה הזולה, אבל מאליבו נותרת מאחורי המתחרות שלה בתחושת האיכות שהיא מספקת. סביבת הנהג ותא הנוסעים במכונית המבחן שחורים משחור, ובשילוב של בד ריפוד פשוט של המושבים נוצרה תחושה של "מכונית ליסינג" ובטח שלא של מכונית יוקרתית. גם נפח תא המטען, 447 ליטרים בסך הכל, ממש לא מרשים, מה גם שהמבנה שלו ארוך והגישה אליו מוגבלת בגלל זווית החלון האחורי.

מנוע וביצועים

בארה"ב מוצעת מאליבו החדשה עם מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטרים שמחובר אל תיבה אוטומטית קונבנציונלית בעלת שמונה יחסי העברה. אלינו מגיע מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטרים עם תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שישה יחסי העברה בלבד.

לקוחות שמשדרגים את עצמם למאליבו החדשה מן המכונית הישנה צפויים להתאכזב: המנוע הקודם סיפק 259 כ"ס והציב את מאליבו היוצאת בראש הקבוצה שלה ובפער ניכר, ואילו המנוע החדש מספק רק160 כ"ס פושרים ו-25.5 קג"מ בלבד. מנגד, למרות הממדים שגדלו מאליבו החדשה קלה בכמה עשרות קילוגרמים מזו המחולפת, מה שמקל כמובן על הביצועים ועל תצרוכת הדלק.

על הכביש מספקת מאליבו ביצועים ותאוצות סבירים יחסית למתחרות, אם כי תיבת ההילוכים הססנית למדי בעת הורדת הילוכים ואילו שימוש במצב ידני איננו נוח בגלל המיקום של כפתור העברת ההילוכים על ראש ידית ההילוכים. לתחושת הנינוחות תורמים בידוד טוב של רעשי המנוע והעברות הילוכים חלקות.

תצרוכת דלק

גם עם רגל כבדה למדי על הגז צרכה מאליבו רק ליטר דלק אחד בכל 10.2 קילומטרים, בממוצע במהלך המבחן, וזאת תוצאה סבירה בהתחשב בגודל המכונית ובתנאי המבחן.
זהו בוודאי שיפור משמעותי ביחס לדור הקודם ועם זאת בקבוצה הזאת יש מכוניות חסכוניות יותר, למשל סקודה סופרב ומאזדה 6.

התנהגות ונוחות

עד היום לא הצטיינו מכוניות אמריקניות בפרק הדינאמי, ככל הנראה מפני שהיכולות הללו לא ממוקמות בראש סדר העדיפויות של לקוח אמריקני ממוצע.

מאליבו הצליחה להפתיע לטובה עם רמת אחיזת כביש טובה וריסון טוב של גלגול הגוף והעברות המשקל, ובוודאי בהתחשב בגודלה, לכן חבל שהיגוי קל ומעורפל מידי שוללים רעיונות לנהיגה יותר ספורטיבית. כיול המתלים מוצלח, ומאפשר למאליבו לספק שיכוך זעזועים טוב ברוב תנאי הדרך למעט במהירויות עירוניות שבהן היא מתקשה לגהץ מהמורות קטנות.

בטיחות

מאליבו מצוידת בעשר כריות אוויר בטיחותיות וזה נחשב עדיין להיצע חריג בעושרו יחסית לקבוצה, אבל למרבה הצער שאר רשימת אבזור הבטיחות קצרה מידי. המכונית הזאת מוצעת בארה"ב עם אופציה להתרעת התנגשות חזיתית וזיהוי תנועה חוצה מאחור, וחבל שאלה לא מוצעות בישראל ובמקומן ניתנת מערכת מובילאיי בהתקנת אפטרמרקט מקומית.

אם ישנם הורים שמפקידים מכונית כזאת בידי ילדיהם, נהגים צעירים, הם יכולים להשתמש בגימיק נחמד (שמוצע רק ברמת הגימור הגבוהה) וזאת מערכת דיווח על סגנון הנהיגה. אלא שללא מערכות בטיחות אקטיביות, או יכולת הגבלת מהירות, זהו גימיק בלבד.

מאליבו נבחנה במבחני הריסוק של מינהל הבטיחות האמריקני (NHTSA) וזכתה לדירוג מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

האבזור

מאליבו משווקת בישראל בשתי רמות גימור: LS – שמיועדת בעיקר לציי רכב, ו-LT שמיועדת לרוכשים מן הישוב. האבזור הבסיסי לא מרשים וכולל מערכת מולטימדיה מקורית שמותאמת לממשקי אפל ואנדרואיד, ולצידו "האבזור החשמלי" המקובל: בקרת שיוט, חיישן אורות, חישוקים קלים ומפתח חכם.
את מכונית המבחן קיבלנו ברמת גימור LT שבה נוספים לרשימה ציפוי עור להגה, כיוון חשמלי למושב הנהג, מראה מרכזית מתכהה, התנעה מרחוק ופתחי מיזוג למושב האחורי. מאכזב לגלות שאפילו ברמת האבזור הזאת לא מוצעות בקרת אקלים (כזאת קיימת אפילו בגרסה המאובזרת של ספארק הפיצפונת) או קיפול מראות חשמלי.

מחיר ותמורה

מאליבו בגרסתה הבסיסית עולה 160 אלף ש"ח, ותמורת 7,000 ש"ח נוספים אפשר לקנות את מכונית המבחן ברמת LT, וזה אומר שהגרסה המאובזרת של מאליבו עולה כמו גרסאות הבסיס של מאזדה 6 וסקודה סופרב.
אלא שלמעט 10 כריות האוויר אין למאליבו יתרון אבזור כלשהו על-פני גרסאות הבסיס הנ"ל, ולכן אפשר לסכם ולומר שהתמורה למחיר שהיא מציעה בינונית למדי.

שורה תחתונה

כמכונית משפחתית גדולה מספקת מאליבו החדשה את מכלול התכונות החשוב לקהל היעד: מרחב פנים גדול, רמה גבוהה של נוחות נסיעה, בידוד רעשים טוב, מראה נוכח מאד וחבילת מנוע-גיר מוצלחת באופן יחסי (אלא אם הגעתם אליה ממאליבו הקודמת).

העניין הוא שלנוכח מפת התחרות הנוכחית לא די בכל אלה כדי לכבוש את הפסגה, ובמיוחד לנוכח העובדה שרוב המתחרות מאד מתאמצות להציע תחושת פרימיום ומאליבו לא עושה את זה ולכן נותרת מאחור.

האיכות והאווירה בכללית של תא הנוסעים נחותות לא רק ביחס למובילות הקטגוריה אלא אפילו יחסית ללא מעט מכוניות משפחתיות קומפקטיות זולות יותר. רמת אבזור בינונית והיעדר מערכות בטיחות מתקדמות מעמידות את התמורה של מאליבו בנחיתות מול המתחרות.
בסיכומם של דברים, ככל שהדברים נוגעים לתמורה למחיר, מאליבו מתמקמת מתחת למתחרות הטובות בקבוצתה.

הטוב: נוכחות, מרחב פנים, נוחות נסיעה
הרע: איכות חומרים, אווירה בתא הנוסעים
וההערה: השיפור המשמעותי בדגם לא מצליח להדביק את הפער אל המתחרות

המפרט המלא של שברולט מאליבו החדשה בקטלוג הרכב של TheCar

The post מבחן דרכים: שברולט מאליבו החדשה appeared first on TheCar.

שלוש שנים בלבד לאחר הצגת הדור הנוכחי משיקה שברולט דור חדש לגמרי של מאליבו. הממדים גדלו, המנועים שודרגו, ולראשונה בפלח השוק מוצעת תיבה אוטומטית עם 8 יחסי העברה

את הדור הנוכחי של שברולט מאליבו, שהושק אך לפני כשלוש שנים, יעדיפו אנשי ג'נרל מוטורס לשכוח לנוכח מכירות פושרות מאד בשוק החשוב ביותר שלהם, ארצות הברית של אמריקה.
אחת הבעיות העיקריות של המכונית, שהתגלתה מיד לאחר השקתה ולא יכלה להיות מתוקנת במתיחת הפנים של השנה שעברה, היא מרחב פנימי מצומצם מידי – במיוחד ליושבי המושבים האחוריים.

לזכות מנהלי שברולט צריך לומר שהם לא נרדמו בשמירה, ומיד עם השקת המכונית – ברגע שבו הבינו שהבעיה שלהם היא השיפור המשמעותי שחל אצל המתחרות שלהם – הם ניגשו לעבוד על מכונית מחליפה. מאליבו חדשה לגמרי הוצגה הלילה (בין שלישי לרביעי שעון ישראל) בניו-יורק, רגע לפני פתיחת יום העיתונות הראשון של תערוכת הרכב העירונית.

קרדיט נוסף, ומיוחד, מגיע להם על-כך שאת מלאכת העיצוב של המכונית המחליפה הם הפקידו בידיו של מעצב צעיר (מאד), ג'יימר סטארבודי (Jaymer Starbody) בן ה-25, ואפשרו לו יד חופשית שציירה מכונית מאד מיוחדת ונאה. סטארבודי עיצב מכונית זורמת ומתוחה מאד, והלביש עליה לא מעט אלמנטים עיצוביים מאחותה הגדולה, האימפלה, אשר עוצבה גם היא במקור על-ידי חברי הצוות שלו.

הדור החדש של מאליבו מבוסס עדיין על פלטפורמת 'אפסילון 2' של החברה, אך לאחר שזו עברה שדרוג והארכה (כעת היא מכונה E2XXׂ), ותוך שימוש בחומרים קלים ובאחוז רב של פלדה חזקה במיוחד. מאליבו החדשה גם עושה שימוש ברבים מרכיבי המתלים של אימפלה, לטובת שיפור בהתנהגות הכביש ונוחות הנסיעה.
התוצאה, בגזרת המשקל, היא שמאליבו החדשה השילה 136 ק"ג והפכה מן המכונית הכבדה ביותר בקטגוריית ה"סדאן בגודל בינוני" לאחת המכוניות הקלות ביותר שם, אם לא הקלה מכולן. בסיס הגלגלים של המכונית הוארך ב-9.1 ס"מ, האורך הכללי בכ-6 ס"מ, ומרחב הרגליים ליושבי המושבים האחוריים – נקודת התורפה, כאמור, של הדגם היוצא, ארוך כעת ב-3.3 ס"מ.

העיצוב המודרני והמוצלח של מאליבו החדשה לא עוצר בחוץ: סביבת הנהג מעוצבת כעת באופן נקי וברור יותר, עם הפרדה מלאה בין חלקה של מערכת המיזוג לזו של מערכת הבידור, ועם מסך מגע מרכזי בגודל 7 אינטש (8 אינטש ברמות האבזור הבכירות), ועם מקום מיוחד שבו אפשר להטמין את הטלפון הנייד ואפילו לטעון אותו (במכוניות המאובזרות יותר).

בטוחה יותר

אחד הדגשים במכונית החדשה הוא על בטיחות, ובשברולט מתפארים בתשע מערכות בטיחות חדשות שלא הוצעו בעבר.

נוסף לעשר (10!) כריות-אוויר בטיחותיות מציעה מאליבו החדשה בקרת שיוט אקטיבית עם בלימת חרום אוטונומית, מערכת לזיהוי הולכי רגל ו"בלימה ברגע האחרון", התראת נטישת נתיב עם היגוי אקטיבי שמתיימר להשיב את הנהג המנומנם למסילתו, מצלמה אחורית לזיהוי נתיב נסיעה חסום, וגם "מערכת נהג צעיר" שנועדה להרגיע את המערכת ההורמונלית של נהגים צעירים באמצעות הלשנה להורים על נהיגה אגרסיבית מידי.

מאליבו החדשה מקריבה מעט מביצועי המנועים שלה לטובת תצרוכת דלק צנועה יותר. את מנוע ה-2.5 ליטר האטמוספירי, שסיפק 196 כ"ס, מחליף כעת מנוע טורבו-בנזין חדש לגמרי בנפח 1.5 ליטר, אשר מספק 160 כ"ס אבל שותה פחות בנזין.
מנוע הטורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר, שסיפק 259 כ"ס, הפסיד אמנם 9 כ"ס במהדורה המחודשת שלו אבל הוא מחובר כעת לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת 8 יחסי העברה – וזאת הפעם הראשונה שזה קורה במכונית בעלת הנעה קדמית של ג'נרל מוטורס – וכך מצטמצמת צריכת הדלק באופן משמעותי.

שברולט גם מיישרת סוף סוף קו עם טויוטה קאמרי, יונדאי סונטה ופורד פיוז'ן ומציעה גרסה היברידית חדישה אשר שואלת לטענת אנשיה אלמנטים טכניים מן הדור השני של שברולט וולט. המערכת ההיברידית מבוססת על מנוע בנזין חדש בנפח 1.8 ליטר וצמד מנועים חשמליים – הכל יחד מספק 182 סוסים, והיא יכולה לנוע בכח החשמל לבדו עד למהירות של 88 קמ"ש.
מערכת מיחזור גזי הפליטה של המנוע מאפשרת לחמם את המנוע והממיר מהר יותר, וכך לצמצם את זיהום האוויר, ומערכת בלימה רגנרטיבית מנצלת חלק מאובדני האנרגיה בעת בלימה להפקת חשמל.

מאליבו החדשה תגיע אלינו לישראל ברבעון האחרון השנה או בתחילת השנה הבאה, ואילו הגרסה ההיברידית שלה תתגלגל אל אולמות התצוגה באמריקה (אולי גם בישראל) החל באביב הבא, בעוד מעט פחות משנה.

The post גדולה יותר, קלה יותר, בטוחה יותר: שברולט משיקה מאליבו חדשה appeared first on TheCar.

פלח השוק של "משפחתיות בגודל בינוני", או, בקנה מידה אירופי, משפחתיות גדולות מאד, לא מרכין את הראש בפני אופנת הקרוס-אוברים – כפי שמוכיחה תערוכת המכוניות של ניו-יורק שתיפתח לקהל ב-3 באפריל

כתבה מתעדכנת

בין תערוכת המכוניות המקצועית, השנתית והבינלאומית של דטרויט, לבין אלה של לוס אנג'לס ושיקאגו, לא פשוט לקיים מידי שנה תערוכת מכוניות גם בניו יורק ולהבטיח שיוצגו בה די אטרקציות כדי למשוך לשם קהל.

למזלה של ניו-יורק 2015 נדמה שהשוק האמריקני בכלל, ושוק הרכב בפרט, שכחו מהר את המשבר של 2009, ושמחירי השפל של הנפט מנפחים עוד יותר את בלון האשליות. זה ועוד זה מעודדים את יצרני הרכב למהר ולהשיק דגמים חדשים אל שוק חי ושוקק.

שתי מגמות בולטות במיוחד בתערוכה של החוף המזרחי, שתיפתח מחר (שישי) בפני הקהל הרחב.

אחת, מובנת ומוכרת, מהווה המשך טבעי למגמה הכלל עולמית של השקת קרוס-אוברים בכלל, וקרוס-אוברים גדולים ויוקרתיים בפרט.
מגמה אחרת, מעט מפתיעה יש לומר, היא השקת מספר מתמודדות חדשות וחשובות לקטגוריית ה"מיד-סייז סדאן" – קטגוריית "הלחם והחמאה" של מכוניות הנוסעים בארה"ב – "משפחתיות ממוצעות" באמריקה או "משפחתיות גדולות למדי" במונחים אירופאים. כדי לתבל את הכל מושקות בניו-יורק שתי מכוניות יוקרה – אחת של יגואר ואחת, מסקרנת יותר, של קאדילק.

כרגיל בתערוכות, כתבה זאת תתעדכן ככל שנקבל ידיעות נוספות על המתרחש בה, וראוי לפתוח אותה עם היצרנים המקומיים, ובמיוחד עם ג'נרל מוטורס שמשיקה שלוש מכוניות חשובות במיוחד.

על שברולט ספארק, מכונית המיני שתהיה אחת החשובות יותר בהקשר הישראלי כבר סיפרנו כאן, ונעדכן בהמשך.

מכונית חשובה מאד אחרת, שגם היא עשויה להיות מעניינת במידה מסוימת אצלנו, היא מאליבו חדשה לגמרי שמוצגת זמן קצר מאד לאחר השקת הדור הקודם שלה, בשנת 2012 (כדגם 2013).
מאליבו היוצאת הייתה הבטחה גדולה שלא הגשימה את עצמה. היא עוצבה מחדש אבל ספגה ביקורת קשה אודות מרחב הפנים שלה, וגם מתיחת פנים חפוזה שעברה בסמוך לאחר השקתה (2014) לא הועילה ומכירותיה הלכו מדחי לדחי.

מאליבו החדשה מבוססת על פלטפורמה חדשה אבל לא לגמרי: זהו שידרוג מאד משמעותי של פלטפורמת 'אפסילון' הוותיקה, אשר תיקרא מעתה והלאה E2XX. זאת תהיה אחת מארבע פלטפורמות בלבד שבהן תשתמש כל קבוצת ג'נרל מוטורס (כולל ביואיק) למעט קאדילק. על בסיס אותה פלטפורמת הנעה קדמית ייבנו, למשל, אופל אינסיניה הבאה, ביואיק ריגאל ולה קרוס, ועוד.

התכנון מחדש של הפלטפורמה הפך אותה למשהו חדש כמעט לגמרי, בין השאר בזכות שימוש בהרבה חלקי פלדה קשיחה מאד שהשיג חסכון משמעותי של 136 קילוגרם במשקל הכולל של המכונית.
בנוסף שודרגו מערכות החשמל והבטיחות, בסיס הגלגלים הוארך ורוב המנועים, אם לא כולם, צפויים להיות מוחלפים במנועי טורבו-בנזין קטנים, חסכוניים וחזקים יותר.

אנשי שברולט חשפו עם מאליבו החדשה את מערכת "הנהג הצעיר" שלהם, שנועדה לרסן קצת את התלהבות הנעורים במסוגנת של נהגים צעירים וחדשים.

המכונית החשובה ביותר של ג'נרל מוטורס, ומבחינות שונות אולי גם החשובה ביותר בתערוכה כולה, היא מכונית הדגל החדשה של קאדילק – CT6.
חשוב לדעת שג'נרל מוטורס השקיעה 12 מיליארד דולר(!) בקאדילק, לצורך תוכנית אסטרטגית להשקת 8 דגמים חדשים ולכניסה אל 5 פלחי שוק חדשים בחמש השנים הקרובות, ושעם CT6 משיקה ג'נרל מוטורס את משפחת מנועי ה-V6 החדשה שלה (או, למעשה, דור רביעי של סדרת המנועים שהושקה במקור בשנת 2003).

קרב המשפחתיות הגדולות

מאליבו החדשה של שברולט ודאי תאושש את מצבה של החברה בקרב המשפחתיות הממוצעות באמריקה, אבל כבר בניו-יורק היא תצטרך להתמודד עם שתי מתחרות חדשות.
קיה השיקה את המתחרה שלה לאותו פלח שוק: אופטימה החדשה, אשר מבוססת על הפלטפורמה והמכלולים העיקריים של יונדאי סונטה.

אופטימה היא המכונית הנמכרת ביותר של קיה בארצות הברית, וכמעט כמו שברולט גם קיה רוצה לקסום ללקוחות שלה באמצעות עיצוב ספורטיבי ומרגש.
מבחינה מכאנית לא צפויה אופטימה החדשה להציג הרבה חידושים, למעט מנועי הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ו-2.0 ליטר שמוצעים גם על-ידי יונדאי.

אלינו תגיע אופטימה ברבעון האחרון השנה אבל אם לשפוט על פי ביצועי הדור הנוכחי שלה בפרט, ומצב הקטגוריה בכלל, רוב הסיכויים שהיא תעבור מתחת לרדאר שלנו בלי לחולל כאן מהומות.

בעוד שקיה תאגף את שברולט מלמטה, ניסאן תעשה את זה מלמעלה עם מקסימה חדשה לגמרי, אשר סוף סוף מבטיחה להיות נאמנה להגדרה שלה כמכונית "ספורט סדאן".
תמונות רשמיות ראשונות שניסאן חשפה אכן מראות מכונית בעלת עיצוב ואופי ספורטיביים מבעבר, ואילו עיצוב הפנים מוכיח לא רק השקעה בנהג – עם מבנה שמכוון אליו ונועד לשרת אותו במלאכת הנהיגה ועם בוררים לכיוון אופי המתלים ותגובת המנוע – אלא גם רמת גימור גבוהה מאד שמזכירה מכוניות פרימיום.

מקסימה, עם מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר והספק של 300 כ"ס, לא מיועדת לנהג החסכן או "הירוק", וזה למרות שאת סנסציית הכח עלולה לסרס תיבת ההילוכים הרציפה (CVT) שמחוברת אל מערכת הנעה לארבעת הגלגלים.

הקרוס אובר מוסיף לשלוט

החידוש החשוב ביותר לקטגוריה הבוערת ביותר באמריקה הוא הדור הרביעי של לקסוס RX אשר מבוסס על הפלטפורמה והמכלולים של טויוטה היילנדר.
השינוי הדרמטי ביותר ב-RX הוא עיצוב זורם, מפוסל וספורטיבי שדומה לאלה של NX החדש, ושל IS ו-GS.

RX אמור היה להופיע כבר בתערוכת דטרויט, בינואר, אבל השקתו התעכבה משום מה, ובכל זאת הוא צפוי להופיע באולמות התצוגה, גם בישראל, עוד השנה. באירופה, אגב (אבל לא בארה"ב), צפוי RX להיות מוצע גם עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר.
אנשי לקסוס משתמשים הפעם בחלקי אלומיניום כדי להפחית משקל, לשפר ביצועים ולצמצם את תצרוכת הדלק, ולמרות שבניו-יורק לא נחשפה גרסה בעלת 7 מקומות ישיבה, כל המקורות מוסיפים לטעון בנחרצות שגרסה כזאת בוא תבוא בתחילת השנה הבאה.

מרצדס השיקה את הגרסה ה"רגילה" של GLE החדש – מתיחת פנים משמעותית ל-ML הוותיק, וזאת לאחר שתצורת הקופה שלו הושקה כבר בדטרויט.
למעט העיצוב רוב המאפיינים האחרים של GLE, ובכלל זה גם מנועים ורמות גימור, דומים עד זהים לאלה של תצורת הקופה מדטרויט, והחידוש הטכנולוגי שמביא איתו הקרוס אובר הזה הוא גרסה היבירידית-נטענת.

מרצדס עוקפת עם הגרסה הזאת את טויוטה, שאמנם השיקה גרסה היברידית ל-RX אבל לא היברידית-נטענת, ומצטרפת אל ב.מ.וו. שהשיקה שם את הגרסה ההיברידית-נטענת שלה ל-X5, שנקראת X5 xDrive 40E. מכונית זו מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 309 כ"ס ומשודך למנוע חשמלי – ושניהם מספקים הנעה קבועה לכל הגלגלים.

להיברידית-הנטענת של ב.מ.וו, קצת בדומה לזו של מיצובישי, יש שלושה מצבי נסיעה, הראשון בהם הוא חשמלי טהור שאיתו אפשר לנסוע עד 31 ק"מ לאחר טעינה מלאה של שלוש שעות, ולהגיע למהירות מרבית של 120 קמ"ש (אם מתעקשים לקצר את הטווח הזה).

תצורת ההנעה השנייה היא שילוב של חשמל ובנזין, שמאיצה את הקרוס-אובר הזה ל-100 קמ"ש תוך 6.8 שניות ולמהירות מרבית (מוגבלת אלקטרונית) של 210 קמ"ש.
דרך הפעולה השלישית, כמו אצל מיצובישי כאמור, היא שימוש במנוע הבנזין כב"מאריך טווח" – כלומר שהוא פועל כגנרטור שמספק חשמל להנעת המנוע החשמלי.

מיצובישי השיקה את מתיחת הפנים של אמצע החיים של אאוטלנדר אשר "כוללת 100 שינויים ושיפורים הנדסיים ועיצובים שמקנים לו מראה חדש, חזק ודינמי, ביצועי כביש משופרים, צמצום רמות הרעש, שיפור תגובת המצערת, ושידרוג רמות האיבזור".

זאת תהיה ההזדמנות הראשונה שבה מגיעה גם הגרסה ההיברידית-נטענת לארה"ב, ועל הדרך בוצע – כך טוענים יודעי דבר – גם כיול-מחדש של המתלים.

טויוטה, חלוצת הטכנולוגיה ההיברידית, השיקה בניו-יורק לראשונה גרסה היברידית לקרוס-אובר הפופולרי שלה, RAV4, אשר עבר לאחרונה מתיחת פנים.

המערכת ההיברידית של ראב 4 משלבת בין מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר ומנוע חשמלי, לבין מנוע חשמלי נוסף שמניע את הסרן האחורי והופך את הראב לבעל הנעה כפולה.

יגואר על חבל דק

יגואר XF חדשה לגמרי מחליפה בניו-יורק מכונית שנולדה עוד בעידן הבעלות של פורד.
XF היוצאת לא הצליחה לדגדג יותר מידי את מתחרותיה הגרמניות – סידרה 5 של ב.מ.וו, מרצדס E קלאס ואאודי A6, אבל כעת – עם פלטפורמה חדשה ומנועים חדשים, זאת מכונית הרבה יותר מתוחכמת שאולי תעשה את ההבדל.

XF מבוססת על גרסה מוארכת של פלטפורמת ה-iQ שעליה בנויה גם XE החדשה לגמרי ובעתיד הקרוב ייבנה עליה גם הקרוס-אובר F-PACE, והיא תוצע עם מנועי בנזין חדשים בנפח 2.0, 3.0 ו-5.0 ליטר – כולם מוגדשים באמצעות טורבו או הגדשת-על ומחוברים לתיבת ההילוכים האוטומטית של ZF בעלת 8 יחסי העברה.

הפלטפורמה החדשה, שתוכננה להנעה אחורית או כפולה, חוסכת כ-100 קילו ממשקל המכונית, ובמרכב נעשה שימוש נרחב בחלקי אלומיניום, לטובת חסכון נוסף במשקל.

יגואר חשפה את המכונית בלונדון בתוך כדי פעלול מרשים שנועד להדגים עד כמה שמדובר במכונית קלה: אמן הפעלולים המפורסם ג'ים דאוול (שביצע פעלולים שונים בסרטי ג'יימס בונד) נהג את XF כשהיא תלויה בין אוויר למים על-גבי שני כבלים בקוטר 3 ורבע ס"מ כל אחד.

The post תערוכת ניו-יורק 2015: אמריקה עוברת לנוח appeared first on TheCar.

מערכת "נהג צעיר" של שברולט תעקוב אחר נהיגתם של נהגים צעירים, תגביל את המהירות המרבית שלהם ותחבר עבור ההורים דוח שמסכם את כל אירועי הבטיחות שהתרחשו במהלך הנהיגה

בתערוכת ניו-יורק הקרובה, שתיפתח ב-1 באפריל, תציג שברולט את מאליבו החדשה ואיתה גם "שמרטף אלקטרוני" לנהגים צעירים.

נתוני המעורבות בתאונות של נהגים צעירים בכל העולם מעידים על כך ששילוב של חוסר ניסיון עם פזיזות ומשובת נעורים הופכת את האוכלוסיה הזאת לפוגענית ונפגעת במיוחד. בארה"ב, למשל, מצביעים נתוני מינהל הבטיחות הפדרלי על כך ששיעור המעורבות בתאונות של נהגים חדשים, בני 16-19, גדול פי שלושה (!) מזה של נהגים בני 20.
פורד מציעה כיום פתרון חלקי לבעיה הזאת עם מערכת שנקראת MyKey ומדווחת להורים, על גבי מסך המכונית, על אירועים חריגים כמו נסיעה במהירות מופרזת. מאליבו החדשה לוקחת את העניינים הרבה מעבר לכך.

Teen Driver של שברולט, אשר תופיע לראשונה במאליבו החדשה שתושק בעוד כשבוע וחצי בתערוכת ניו-יורק, עוקבת אחר מהירות הנסיעה של הנהג הצעיר ובעיקר אחר אירועים חריגים כמו מצבים שבהם מופעלות מערכות בטיחות אוטומטיות כמו בקרת היציבות או ה-ABS, ומסכמת אותם בדוח שאותו אפשר לקרוא על המסך במכונית. הדוח מציג את מרחק הנסיעה הכולל, המהירות המרבית אליה הגיע הנהג במהלך נסיעתו, ואת מספר האירועים החריגים שבהם הופעלו מערכות בטיחות או התראות שונות.

בזמן אמת, וזה אולי חשוב יותר, המערכת משמיעה התראות קוליות לנהג, לא מאפשרת ניתוק של מערכת בקרת היציבות, ובנוסף לכך גם מגבילה את המהירות המרבית של המכונית, ואת העוצמה המרבית של מערכת השמע, בהתאם לקביעה מראש של ההורים.

בניגוד למערכת של פורד, אשר לא מאפשרת לנהג הצעיר להשתמש בדיבורית או לקבל הודעות טקסט בעת נהיגה – מתכנני המערכת של שברולט מניחים – בצדק – שדבר כזה רק עלול לגרום לנהג הצעיר להשתמש בטלפון החכם שלו במקום במערכת המולטימדיה של המכונית ולכן תכונה זו לא נכללת אצלם.
כמו אצל פורד, גם המערכת של שברולט מבוססת על המפתח האישי של הנהג הצעיר: על בעל הרכב לקודד פעם אחת לתוך המערכת את מספרו של המפתח שיינתן לנהג הצעיר ומרגע זה כל שימוש במכונית באמצעות המפתח הזה מתועד.

אנשי יחסי הציבור של שברולט מציגים את הכלי החדש שלהם כ"כלי לימוד אשר יאפשר להורים לדון עם הילדים שלהם (בנוגע להרגלי הנהיגה – ג.מ.) ולחזק הרגלי נהיגה בטוחים".

במכוניות שמצוידות במערכות מתקדמות יותר של סיוע-לנהג, כגון בקרת שיוט אקטיבית או בלימת חרום אוטומטית, תתעד המערכת גם מקרים שבהם הנהג קיבל התראת אי שמירת מרחק או כניסה לנתיב נסיעה חסום, או, חמור יותר, שמערכת הבלימה האוטומטית הופעלה. כעקרון, כל מערכות הסיוע-לנהג, אפילו חיישני החניה, יכולים להיות מחוברים למתעד הנסיעות.

המערכת של ג'נרל מוטורס פותרת רק בדרך עקיפה את אחת הבעיות הקשות ביותר בקרב נהגים בכלל ובקרב צעירים בפרט, שהיא הסחת הדעת שנגרמת בגלל שימוש באפליקציות השונות של טלפונים חכמים.
אפשר לקוות שהסחות הדעת הראשונות לא יגרמו לתאונות אבל כן יחוללו התראות מתועדות, ובכך יעודדו צעירים שלא להשתמש בטלפונים בעת נהיגה. אבל, כאמור, זאת דרך עקיפה שלא מונעת את הבעיה מלכתחילה.

בשוליים, כמובן, כמו כל מערכת שמתעדת אירועים, עלולה המערכת החדשה של ג'נרל מוטורס ליצור גם תמריץ שלילי אצל ילדים שהמאזן ההורמונלי שלהם גורם להם להיות בשיא מרד הנעורים: אלה עלולים להתייחס לתיעוד כאל הישג שיכעיס את ההורים שלהם, ולנסות להשיג כמה שיותר "ניקוד" על הפעלת התראות בזמן קצר ככל שניתן…

בנוסף, מערכות מסוג זה – לטוב ולרע – הן מהדורה ראשונה של מערכות שינטרו את הנהיגה של כולנו, לרווחת חברות ביטוח שינסו לתפור מודלים להתאמה בין אופי הנהיגה של נהגים לבין מחירי פרמיות הביטוח שלהם.
אנשי שברולט לא מפספסים, ובצדק מבחינתם, את הערך המכירתי של מערכת כזאת עבור הורים שעשויים לקנות את מאליבו החדשה, והם מצטטים את מאריאן ביב, מהנדסת בטיחות של ג'נרל מוטורס שהייתה מעורבת בפרויקט ואומרת ש: "כאמא לשני ילדים אני יודעת שלכל דבר בעל פוטנציאל לשמירה על המשפחה שלנו בטוחה יותר יש ערך רב להורים."

The post האח הגדול גרסת שברולט: מאליבו חדשה עם בייביסיטר אלקטרוני לנהגים צעירים appeared first on TheCar.

שברולט השנה סיכמה שנה מוצלחת למדי עם גידול של 81.2% בעיקר בזכות מכירות גבוהות לטראקס (ממנו נמכרו 2,306 יח' במהלך 2014). הכמויות הנאות אף החזירו את שברולט לעשירייה הראשונה בטבלת המסירות (מקום שמיני), אבל צריך לזכור שהנתונים הנאים בסיכום 2014 מגיעים לאחר ביצועים מאכזבים שנה קודם לכן ועדיין רחוקים משנות השיא של המותג בישראל.

שנת 2013 אולי היתה השנה הגרועה ביותר של שברולט בישראל. את אותה שנה סיימה שברולט עם 6,680 מסירות בלבד, נחלשה 15.5% ביחס לתקופה המקבילה שנה לפני כן ודורגה במקום ה-12 בטבלת המסירות השנתית.

שנת 2014 החזירה את הצבע ללחיים של אנשי היבואנית והערכותיהם לגבי ביצועיהם בשנת 2015 דומים לאלה של השנה שעברה. את העלייה המשמעותית במכירות הם מצפים לבצע ב-2016 בעקבות התחדשות מאסיבית בדגמים המרכזיים.

חידושי 2015
השינוי הגדול ביותר שצפוי בשורות שברולט השנה יתרחש כבר בעוד חודש-חודשיים עם תחילת שיווקה של שברולט קרוז בגרסה מחודשת. השינויים אינם גדולים וכוללים נגיעה בחרטום, שיפור הנדסת האנוש ותוספת אבזור בתא הנוסעים. המטרה היא לשפר את התמורה, ולמשוך עד בוא גרסה חדשה לגמרי מתישהו ב-2016. בינתיים כבר הוצגה קרוז חדשה עבור השוק הסיני (שלא רלוונטית אלינו) ובתערוכת דטרויט האחרונה הוצגה וולט חדשה שכנראה על בסיסה תיבנה קרוז הבאה.

https://www.youtube.com/watch?v=9MILWiZdz9A

התחלת שיווקה של קרוז המחודשת מסמלת גם את תחילת המעבר לשברולט אמריקה. כאמור בעקבות החלטת GM להפסיק את פעילות שברולט אירופה (שם הקונצרן יתמקד באופל כזרוע העממית יותר), הועברה פעילות שברולט הישראלית תחת חטיבת שברולט דרום אפריקה. המשמעות עבור הצרכן היא שדגמי שברולט יגיעו אך ורק מצפון אמריקה (פרט לספארק הקטנה). עבור היבואנית המשמעות היא רכישה של דגמים שיצורם יקר יותר מאשר זה הקוריאני, אבל מצד שני מחירי הובלה נמוכים יותר וגם המכס נמוך ב-7%.

לוטשים עיניים ל-2016
בעבר העריכו אנשי UMI שכבר השנה נזכה לעוד שני חידושים מרכזים – התחלת שיווקן של ספארק ומאליבו החדשות. אבל לאחרונה עדכנה היבואנית את תוכניותיה והמכוניות החדשות לא יופיעו בישראל לפני 2016. אז כאמור גם תצטרף קרוז החדשה.

הדור הבא של שברולט ספארק טרם נחשף, אבל כבר כעת ידוע שהוא יבוסס על אופל קארל שתמונותיה וחלק מפרטיה פרסמנו לאחרונה. קארל תיוצר בקוריאה על פס ייצור מקביל לספארק והשניים יחלקו פלטפורמה, מכלולים וגם מנועים. בינתיים לקארל מנוע אחד שכבר נמצא באופל קורסה ואדם: תלת-צילינדרי, הזרקה ישירה בנפח 1.0 ליטר שמפיק 75 כ"ס. לעת עתה המנוע מוצע בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית בלבד (חמש מהירויות) אבל ב-UMI אומרים שתוצע גם תיבה אוטומטית (שלא היה בדור הנוכחי של ספארק). בנוסף יתכן וספארק תוצע גם בגרסה מוגדשת למנוע.

https://www.youtube.com/watch?v=QAhcdxo0D2Q

אופל קארל תוצג בחודש מרץ בתערוכת ז'נבה והבכורה של שברולט שמורה לתערוכת ניו יורק בחודש אפריל. אלינו ספארק (וגם קארל) יגיעו רק ב-2016.

בתערוכת ניו יורק תציג שברולט גם מאליבו חדשה. הדור הנוכחי ושמיני במספר של שברולט מאליבו הוצג ב-2013 ולא זכה להצלחה גדולה בשוק הביתי. אחת הסיבות היא כנראה הצטמקות ממדיו ביחס לקודמו. הדור החדש, אם כך צפוי להיות גדול משמעותית וכנראה שגם יתבסס על פלטפורמה חדשה.

לצד כל אלה ב-UMI מקווים הפעם להביא גם את קאמארו – מכונית הרטרו השרירית.

The post שברולט קרוז מחודשת בדרך לישראל appeared first on TheCar.