אשת הי-טק אוסטרלית בשנות ה-30 לחייה התעוררה לפני מספר חודשים באמצע הלילה ונחרדה לגלות אדם עומד ליד מיטתה. למזלה, אם אפשר לנסח זאת כך, הסתבר שלא מדובר בשודד או אנס אלא באדם בן 38 שאיתו הייתה בעבר בקשר שנמשך כשישה חודשים, קשר שהופסק ביוזמתה.

לפני כחודש וחצי שמע בית משפט באוסטרליה את הודאתו של אותו אדם בכך שבמשך תקופה לא קצרה הוא עקב אחרי האישה באופן אובססיבי, ובין השאר השתמש באפליקציה סטנדרטית שהציגה לו בכל רגע נתון את מיקום המכונית שלה, ואפילו אפשרה לו להניע את המכונית מרחוק או לכבות אותה. לא מיותר להדגיש שהנאשם, במעמדו הנוכחי, לא עבר הכשרה באחת מסוכנויות הביון הממשלתיות והוא לא "מרגל מן הסרטים" אלא סתם "אדם מן הישוב", מכונאי שעובד במוסך לתיקון רכב. קורבן המעקב אמרה לבית המשפט שלמרות שהיא עצמה עובדת בתחום המידע הדיגיטלי, ומאד מודעת לאבטחת מידע, היא לא שיערה לעצמה עד כמה שהיא חשופה בפני כל.

בעידן שבו לכל אחד מאיתנו יש לפחות "טלפון חכם" אחד – חובה עלינו לדעת שעצם ההחזקה והשימוש בו מעבירה כמויות גדולות של מידע אישי שלנו לידי אינספור גורמים עלומים. אבל למרות ההכרה באובדן הפרטיות שלנו – רובנו לא טורחים לפשפש בהגדרות הפרטיות של כל אחת מעשרות האפליקציות שמותקנות אצלנו, וגם אם כן – אנחנו מדחיקים את משמעויות איסוף המידע הזה כדי ליהנות מאינספור התועלות של המחשב רב העוצמה שנתון בכף ידנו 24/7.
האדישות שסיגלנו לבעיית הפרטיות שגלומה בטלפון הנייד שלנו יכולה להיות אחת הסיבות להתעלמות מכך שגם המכונית שבה אנחנו משתמשים עושה את אותו הדבר, ואפילו הרבה יותר מכך. סיבה נוספת היא שלא כולנו מודעים להיקף המידע שאנחנו מעבירים בכל רגע בתוך כדי נהיגה, ובעיקר לכך שאין לנו מושג מי עושה שימוש במידע הזה, ולאיזה צורך.

'וושינגטון פוסט', אחד העיתונים החשובים בעולם, פרסם לאחרונה כתבת תחקיר שלצורך כתיבתה בוצעה פריצה מכוונת למחשב מערכת המולטימדיה של שברולט 'וולט', עם תוצאות שצריכות להטריד את כל מי שלא אוהב שהמידע האישי ביותר שלו עלול להיות חשוף לעין כל. כתב העיתון נעזר בשירותיו של מי שפורץ פיזית למערכות כאלה מתוקף עבודתו כחוקר תאונות דרכים, ומה שהוא חילץ משם פותח תיבת פנדורה שרוב יצרניות הרכב היו מעדיפות שתישאר סגורה.

של מי המידע הזה, לעזאזל?

רוב המכוניות שיוצרו בעשור האחרון כוללות מערך מרשים מאד של מחשבים וחיישנים שמנהלים את רוב פעולות ההנעה והנסיעה, ובתוך כדי כך מייצרות כמויות אדירות של מידע דיגיטלי. החיישנים מודדים מאות פרמטרים והמידע שהם מפיקים מאפשר למכונית להימנע מהחלקה (באמצעות בקרת היציבות), מהתנגשות בכלי רכב ובעצמים שנמצאים לפניה (בלימה אוטונומית), לדעת מה מיקומה (GPS) ולדווח עליו ועל מהירות הנסיעה (WAZE), לזהות בלימות חזקות או פניות שנלקחות במהירות גבוהה, למדוד טמפרטורות ולחצים במנוע, בבלמים, בצמיגים ובבולמי הזעזועים, וכן הלאה והלאה. מכונית חדשה מייצרת, בממוצע, 25 גיגהבייט של מידע דיגיטלי בכל שעת נסיעה.

ברגע שבו אנחנו מחברים את הטלפון הנייד שלנו אל שקע ה-USB של המכונית, או מצמדים אותו באמצעות בלו טות', אנחנו מוסיפים למידע שהמכונית מייצרת בעצמה חלק מן המידע שנאסף על-ידי הטלפון הנייד שלנו, ובאותה הזדמנות יוצרים זיהוי חד ערכי בין הזהות שלנו לבין המכונית.

לקוח תמים עשוי לחשוב שהעובדה שהוא השקיע ממיטב כספו כדי לקנות לעצמו מכונית הופכת אותו באופן אוטומטי לבעלים של כל המידע הזה, ושלכל הפחות יש לו זכות להחליט אם הוא רוצה לחלוק אותו או לשמור אותו לעצמו. אלא שיצרניות הרכב, כך מסתבר, חושבות אחרת, וכמעט כולן מתאמצות לאסוף את המידע אל השרתים שלהן מבלי לשקף ללקוח את עצם המעשה או את היקף וטיב המידע שהן אוספות.
לצורך התחקיר של ה'וושינגטון פוסט' שאל עורך הטכנולוגיה של העיתון מכונית לא לגמרי חדשה – שברולט וולט משנת הייצור 2017 – ומבין כל מחשבי הרכב התמקד "הפורץ" שגויס למשימה במודול ה"אינפוטיינמנט" – כלומר במחשב שמפעיל את מערכת המולטימדיה של המכונית. מערכת זאת מזמן כבר לא משמשת רק כדי לבדר את הנהג ואת נוסעי המכוניות, והמחשב שלה, כמעט בכל המכוניות החדשות שנמכרות בארה"ב, באירופה ובישראל – כולל חיבור סלולרי רציף אל חוות השרתים של יצרנית הרכב. זאת גם נקודת החיבור "התקשורתית" בין המכונית לבין היצרנית שלה.

לצורך התחקיר פירק הפורץ פיזית את מחשב המולטימדיה, אשר מוטמן עמוק בתוך לוח המכשירים, התחבר אליו באמצעות חומרה מיוחדת וממנה אל מחשבו הנישא, וכעבור אי אילו ניסיונות שאב ממנו כמויות מרשימות מאד של מידע. חלק מן המידע הזה נאגר מקומית על כונן קשיח, ורובו נשלח באופן קבוע באמצעות רשת התקשורת הסלולרית.

המידע שנפרק מן המחשב כלל, למשל, את הזיהוי החד-חד ערכי של מספר מכשירי טלפון סלולרי שצומדו אליו במהלך השנתיים האחרונות, ובכלל זה גם תיעוד של רשימות אנשי קשר ושל שיחות נכנסות ויוצאו אליהם. בנוסף, המידע כלל תיעוד מפורט של כל מסלולי הנסיעה של המכונית, כולל מיקומים גיאוגרפיים מדויקים של כל עצירה וכל מקום שבו היא הותנעה או כובתה, כלומר נמצאה בחניה. נתונים אחרים שהורדו מן המחשב מתארים את סגנון הנהיגה של מי שנהג ברכב, כולל מהירויות נסיעה, בלימות ועומסי ג'י שמעידים על התנהגות נהיגה בפניות.
ככל שאפשר להתרשם מן הדיווחים של יצרניות הרכב עצמן, ומראיונות עם מנהלים בארגונים האלה, נדמה שבתקופה הנוכחית רוב היצרניות מתאמצות לאסוף כמה שיותר מידע למרות שהן לא לגמרי סגורות על מה בכוונתן לעשות איתו. אלא שזה לא מצמצם את השאלה העיקרית – שנותרת ללא מענה: "למי שייך המידע שמופק בתוך המכונית? ליצרניות הרכב או למי שקנה מכונית במיטב כספו?"

מה אכפת לי?

ממש כפי שרובנו לא ממש מוטרדים מן המידע שנאסף עלינו באמצעות טלפונים ניידים, סביר שרובנו גם לא מתעניינים, או לא מודעים, לכך שהמכוניות שלנו "מרגלות" אחרינו, וצריכות להיות לנו לכל הפחות שתי סיבות לדאגה כזאת. ראשית – מדיניות איסוף המידע של יצרניות הרכב, והשימוש בו, לא שקופה, ולרוב צריך להתאמץ כדי לעיין בה. פועל יוצא מכך הוא שיצרניות רכב יכולות לאגור את המידע האישי שלנו לנצח נצחים, וגם למכור אותו לצדדים שלישיים או לשתף אותם בו.

עצם העובדה שיש מכוניות שבהן מותקנים כוננים קשיחים בנפח של 300 גיגהבייט, ובהם נאסף מידע שאין לנו כל שליטה עליו, אומרת שאנחנו משקיעים כסף ואנרגיה כדי לשרת גורמים שלא בהכרח יש לנו עניין כלשהו ברווחתם. למרבה הזוועה, בכך שאנחנו מאפשרים את זה אנחנו אף יוצרים במו ידינו אפשרות שמידע זה ייפול לידיים הלא נכונות, ובכלל זה אפילו לידי גורמים שממש רוצים להזיק לנו – כמו אותו מכונאי אובססיבי שנהג לעקוב אחרי חברתו לשעבר.

בעיה אחרת היא שיצרניות הרכב משקיעות מאמצים בחסימת האפשרות להגיע אל המידע הזה, אבל לא מפני צדדים שלישיים שמהם הן מרוויחות כסף אלא דווקא מפני מי שמפריע למודל הכלכלי שלהן ומאפשר תחרות. כבר במהלך השנה הבאה ייכנס תקן חדש למערכות הדיאגנוסטיקה העצמית של הרכב (OBD) אשר מונע גישה אליו מכל מי שאיננו יצרנית הרכב, וזאת לכאורה לצורך אבטחת מידע. בפועל – מי שיתקשה להגיע ולעשות שימוש במידע הזה – שכל כולו קשור לרכב עצמו – הם מוסכים ומכונאים שלא כלולים ברשתות השירות של יצרניות הרכב. המשמעות היא שהמוסכניקים העצמאיים נחסמים מפני ביצוע פעולות תחזוקה ותיקון לא מעטות – וזה כמובן יגביל את התחרות.

האם אין דרך חזרה?

קרוב ל-100% מכלל המכוניות החדשות שיימכרו השנה בארה"ב, באירופה ובישראל יעלו על הכבישים כאשר הן כוללות קישוריות מבנה לאינטרנט, כלומר שהן יהיו סוג של "טלפון חכם על גלגלים". חלק מן הנתונים שישודרו מן המכוניות אל מחשבי יצרניות הרכב נחשבים לחיוניים לצורך בקרת תנועה, וחלקם לטובת המשך הפיתוח של מכוניות אוטונומיות. חשוב גם להדגיש שעצם היצירה והשיתוף של נתונים ומידע אינם בהכרח דבר רע או מזיק – מה גם שחלק ניכר מהם משודר ונאגר באופן אנונימי. המידע הזה מסייע לשיפור הבטיחות בדרכים ועשוי לצמצם את עלויות התחזוקה באמצעות מניעת תקלות וביצוע מוקדם של הוראות תחזוקה וקריאות לתיקון.

הבעיה הראשונה היא שאף אחד לא שואל אותנו, בעלי הרכב, אם מותר לאסוף את המידע שלנו ושל המכוניות שלנו, והאם אנחנו מוכנים שהוא יועבר הלאה, והבעיה החמורה יותר היא שברגע שבו המידע שלנו משודר ונאגר – במוקדם או במאוחר יהיה מי שיצליח לשים עליו יד ולהשתמש בו שלא לטובתנו.

נכון להיום אין בארצות הברית חוקים שמסדירים מה מותר ליצרניות הרכב לאסוף ומה מותר להן לעשות עם הנתונים שלנו, וישראל מפגרת שנות דור אחרי ארצות הברית בכל הקשור להגנת הפרטיות. המצב הזה צפוי להתדרדר הרבה לפני שמשהו ישתפר, ראשית לכל מכיוון שבמדינות מתקדמות משלנו הולכת ונפרשת כיום רשת סלולר מן הדור החמישי. זה אומר שכמויות המידע שצפוי לעבור בין המכונית ליצרניות הרכב צפוי לגדול באופן משמעותי, ובין השאר יהיה אפשר לאסוף גם מידע וידאו על כל מה שמתרחש סביבנו. 'טסלה', למשל, כבר החלה לאסוף ולשדר קטעי וידאו שמצולמים במצלמות של 'מודל 3' שלה, ואפליקציות חדשות שנועדו כביכול למנוע נהיגה במצב של עייפות או שכרות מתעדות את תווי הפנים שלנו ושולחות מידע למקומות שאין לנו מושג לגביהם.

בשנת 2014 חתמו עשרים יצרניות רכב על אמנה "התנדבותית" שבה התחייבו להקפיד על פרטיות המשתמשים במכוניות, ובין השאר גם לספק ללקוחות מידע ברור ומשמעותי אודות סוגי המידע שנאסף ואופן השימוש בו ולאפשר לנו לנהל בעצמנו את הנתונים שלנו. בפועל, אף יצרנית רכב מבין אלה, או בכלל, לא מציעה לנו – בעלי הרכב – ממשק משתמש כלשהו שדרכו אפשר להבין איזה מידע נאסף עלינו ומה נעשה איתו.

אז מה עושים?

העובדה היא שכבר כרגע, בכל פעם שאנחנו מחברים את הטלפון החכם שלנו למכונית חדשה (או כזאת שיוצרה בחמש השנים האחרונות) אנחנו משתפים את הנתונים האישיים שלנו עם מערכת שאין לנו מושג מי עומד בצד השני שלה. זה נכון לגבי מכונית בבעלותנו אבל גם לגבי מכונית שהשאלנו, או שכרנו, או מכונית שקיבלנו מן העבודה במסגרת ליסינג.

אין כל סיבה שנהיה שאננים ונדיבים, ולכן הטיפ הראשון שכדאי לדעת הוא שלא תמיד חייבים ליצור התמסרות טוטאלית של הטלפון שלנו למערכות הרכב. אפשר, למשל, לחבר אותו לטעינה באמצעות מתאם טעינה שמחובר לשקע המצית, ולא לחבר אותו לשקע ה-USB, ואפשר שלא לאשר למחשב המולטימדיה לשאוב את הגדרות ספר הטלפונים והיומן שלנו רק מפני שהוא "מבקש" מאיתנו לעשות את זה.

בכל מקרה, לפני שמחזירים מכונית שכורה או מכונית מליסינג חשוב לנקות ככל האפשר את הנתונים האישיים שלנו שנצברו עליה, ולצורך זה יש אפליקציות שיכולות לסייע לנו – למשל Privacy4Car. חלק ממערכות המולטימדיה מאפשרות, במסך ההגדרות שלהן, לבחור אילו שירותים יהיו מקוונים ואילו לא – ואין כל סיבה להיות שאננים או נדיבים גם בגזרה הזאת. מה שבטוח, זה שמי שרוצה לצמצם את החתימה הדיגיטלית שלו בעולם ייאלץ, לפי שעה, לבחור לנהוג במכוניות ישנות יותר, כאלה שיוצרו לכל המאוחר בעשור הקודם.

The post המכונית שלך מרגלת אחריך appeared first on TheCar.

יום העיתונות הראשון של תערוכת דטרויט נפתח ביום שני השבוע, והיא תיפתח לקהל ביום שישי. בין לבין נערכים שלושה ימי עיתונות וימי תצוגה מיוחדים לדילרים, לאנליסטים ולמיוחסים למיניהם, וחלק מן הדגמים, כמו גם ההפתעות שנשמרו לתערוכה עצמה, נחשפים באופן רשמי טיפין טיפין.

למרות שתערוכות לוס אנג'לס וניו-יורק מתאמצות לקחת לדטרויט את הבכורה, ועל אף העובדה שהתערוכה של מישיגן נערכת בתקופה מאד לא ידידותית של השנה – פעמים רבות בטמפרטורות שנעות סביב אפס מעלות צלזיוס, דטרויט נותרה תערוכת הרכב החשובה ביותר של שוק הרכב החשוב ביותר לרוב יצרני הרכב (לכל הפחות מבחינת כח הקניה שלו).

כרגיל בשנים האחרונות רוב יצרני הרכב לא סמכו על החשיפה שיקבלו במסגרת התערוכה עצמה ורבים מהם הקדימו ושחררו תמונות רשמיות ופרטים רבים אודות החידושים שלהם, לכן הכנו את הכתבה הזאת מבעוד מועד ואנחנו מעדכנים אותה תוך כדי ההתקדמות שלה. נא לא להיבהל אם כמה מן ההשערות שנעלה כאן בפניכם יופרכו, וכדאי לשוב לכאן מפעם לפעם כדי להתעדכן.

כאמור, אנחנו ב-TheCar נעקוב מקרוב אחר ההתפתחויות ונעדכן את הכתבה הזאת בהתאם, וכבר בשלב זה אפשר לספר ששני המוטיבים המרכזיים בדטרויט הם מכוניות שמיועדות לשוק היוקרה וקרוס-אוברים – ובעיקר השילוב של שני המוטיבים בדמותם של קרוס-אוברים יוקרתיים.

הכי לא קשור

באופן כמעט יוצא דופן מוצג כעת בדטרויט מבחר גדול מן הרגיל של דגמים בעלי משמעות לשוק הישראלי, החל מאאודי Q7 דרך הונדה HR-V וכלה במרצדס GLE, אבל כדי להיכנס לאווירה כדאי להתחיל דווקא עם שני טנדרים חדשים שמזכירים לנו שמדובר באמריקה, ובאמריקנים.

• טויוטה טאקומה

טויוטה חשפה את המהדורה החדשה של 'טאקומה' – הטנדר שאיתו היא מתחרה בקטגוריית ה"טנדרים בגודל בינוני" בכלים כמו שברולט קולוראדו.
לא ברור לנו בינתיים האם מדובר בטנדר חדש לגמרי או במתיחת פנים משמעותית לדגם היוצא, מה שבטוח זה שאחרי כמעט עשור על הכביש מדובר בשינוי נחוץ וחשוב.
העיצוב החיצוני של הטנדר, כפי שנחשף בינתיים בתמונות לא רשמיות שדלפו, נראה מרשים מאד, וההערכה היא שלצד מנועי ה-V6 יוצעו גם מנועי 4 בשורה קטנים וחסכוניים יותר.

• ניסאן טיטאן

טנדרים, למרות משברי הדלק, לא איבדו מהפופולריות שלהם באמריקה ועדיין מהווים את אחד ממקורות ההכנסה המשמעותיים ביותר של היצרנים האמריקנים.

'טיטאן' של ניסאן הוא "טנדר בגודל מלא" (ובעברית: משאית קטנה), ובדטרויט הושק הדור השני שלו – בין השאר עם מנוע טורבו-דיזל מתוצרת קאמינס, בנפח 5.0 ליטר ובמבנה V8 שמספק כ-300 כ"ס. טיטאן, שהמהדורה הנוכחית שלו הושקה באמריקה כבר לפני 12 שנים, הוא הטנדר הוותיק ביותר באולמות התצוגה שם, וההחלפה הנוכחית שלו נחוצה מאד.

ניסאן שידרגה במידה רבה את המראה של טיטאן החדש והפכה אותו לגברי ושרירי יותר, אבל לטענת מקורות יודעי דבר בוצעה במקביל גם עבודה רבה גם על שיפור נוחות הנסיעה ורמת הפינוק לנהג, ובכלל זה רמת האבזור.

• יונדאי HCD-15 סנטה קרוז קונספט

גם יונדאי מאותת על כניסה לשוק הטנדרים ובדטרויט הציגה את קונספט 'HCD-15 סנטה קרוז'. זהו טנדר בינוני שיתחרה בקטגורית טויוטה טאקומה, אבל להבדיל ממנו, נראה שיונדאי פחות רוצה טנדר עבודה ויותר טנדר פנאי.

כדרכם של דגמי קונספט הטנדר של יונדאי נראה שרירי וספורטיבי, אבל סביר להניח שבדרך לפס היצור הפרופורציות ישתנו.

יונדאי שומרת על הקלפים קרוב לחזה וכמעט לא מפרסמת פרטים על הטנדר החדש. כל שידוע לעת עתה הוא שבחרטומו נמצא מנוע טורבו-דיזל, ארבע צילינדרים, בנפח 2.0 שמפיק 190 כ"ס, שתיבת ההילוכים היא אוטומטית ושההנעה כפולה.

• אאודי Q7

כבר לפני כחודש חשפה אאודי תמונות רשמיות ופרטים אודות Q7, וכדי שלא לחזור על מה שכבר פרסמנו כאן נזכיר רק שהכלי החדש הצטמק בממדיו ושוקל כ-325 קילו פחות מן הכלי היוצא.
את הפרטים שכבר נחשפו תוכלו לקבל כאן, ואם יהיו חידושים נוספים בדטרויט נשתדל להוסיף אותם לכתבה המתעדכנת שלנו.

• וולבוS60 'קרוס קאונטרי'

בוולבו החליטו לקחת את המראה הקרבי, ה'קרוס-אוברי' אל כל מגוון הדגמים שלהם, ובדטרויט תוצג גרסת 'קרוס-קאונטרי' גם למכונית הסדאן S60.

בוולבו מתגאים בעובדה שעם V70 קרוס קאונטרי הם היו הראשונים, כבר בשנת 1997, להיענות לאופנת ה"קרוס-אובר", וכך היו למותג הפרימיום הראשון שהציע מכונית נוסעים (אם כי במבנה סטיישן), בעלת יכולת נהיגה בשטח.
הייחוד, כעת, הוא במתיחת הגבול הזה גם אל מכוניות במבנה סדאן, וההצהרה מאחורי S60 Cross Country היא שזאת מכונית הסדאן הראשונה, אך לא האחרונה שלהם, עם יכולת אמיתית של נהיגת שבילים.

כמו V60 קרוס קאונטרי שהוצגה לאחרונה גם S60 מוגבהת ב-6.5 ס"מ ומחוזקת באופן שמגן על המרכב בעת נהיגת שטח, והיא מוצעת עם הנעה כפולה אבל גם עם הנעה קדמית, ועם גלגלים בקוטר 18 או 19 אינטש.
כל מגוון מנועי וולבו יוצע במכונית הזאת, ואת גרסת ההנעה הכפולה הבכירה יניע מנוע שמספק 254 כ"ס.

• פולקסווגן  Crossover Concept GTE

פולקסוואגן חשפה בדטרויט מכונית תצוגה בשם 'קרוס-אובר קונספט', וככל הידוע היא נועדה להציג את הדור הבא של טוארג, אשר כמו Q7 יתבסס על פלטפורמת MLB המודולרית של קבוצת פולקסוואגן, וצפוי לקבל שם חדש, לפחות בארה"ב. "קרוס-אובר קונספט" אמור לייצג את גרסת החמישה מושבים של הטוארג הבא, אבל בארה"ב תיבנה בעתיד גם גרסה מוארכת שלו, בעלת שבעה מושבים.

• יונדאי סונטה פלאג-אין היברידית

יונדאי חשפה בדטרויט את גרסת הפלאג-אין של סונטה החדשה, עם הבטחה לטווח נסיעה של 35 ק"מ בכח החשמל בלבד, לאחר טעינה של כשעתיים וחצי מרשת החשמל הביתית. המכונית תיוצר בקוריאה "ותישלח לשווקים נבחרים", כלומר שלא צריכה להיות מניעה לקבל אותה גם בישראל.

המכונית צוידה בסוללה מסוג 'ליתיום פולימר' בהספק של 9.8 קילוואט שעה, ובמנוע חשמלי שמספק 50 קילוואט – כ-32% יותר מן המנוע החשמלי של סונטה ההיברידית הרגילה. לטענת אנשי יונדאי, טווח הנסיעה החשמלית של סונטה ההיברידית-נטענת ארוך מזה של כל מכונית אחרת בקטגוריה הזאת.

החלומות הגבוהים

• אקורה (הונדה) NSX

הבטחות צריך לקיים, וכל הכבוד לנשיא הונדה אשר ניצב על הבמה בדטרויט בדיוק לפני שלוש שנים והבטיח לאוהדי הונדה שבינואר 2015 תציג החברה שלו NSX חדשה.
מדובר אמנם במכונית-על חסרת משמעות מעשית עבור רובנו, אבל בכל זאת באחד מסמלי המותג החשובים של הונדה, והפעם גם בהזדמנות להתרברב עם חידושים טכנולוגיים חשובים.

עד כה התרכזה הונדה בשחרור של כמה טיזרים לקראת התערוכה, אבל מה שהיא כן חשפה זאת העובדה שהמכונית תונע באמצעות מערכת היברידית שמבוססת על מנוע מרכזי שמוגדש באמצעות צמד מגדשי-טורבו ומחובר במקביל לגלגלים האחוריים ולגנרטור חשמלי.
כל אחד מן הגלגלים הקדמיים יונע עצמאית על-ידי מנוע חשמלי, ואפשר להניח שאשפי האלקטרוניקה בהונדה תיכנתו את המערכת שלהם כך שתשתמש בהנעה הנפרדת הזאת על תקן של דיפרנציאל וירטואלי לשיפור הביצועים.

• ב.מ.וו סדרה 6 – מתיחת פנים

ב.מ.וו הציגה מתיחת פנים לסדרה 6 שעיקרה שנוי קוסמטי ותוספת אבזור. אין שינוי במערך המנועים או המכלולים פרט למערכת פליטה משופרת ל-650.

השינוי הבולט ביותר הוא מראה מחודש לשבכה הקדמית עם בתי כליות עם 9 סורגים במקום 10. בנוסף עודכן הפגוש הקדמי, נוספו נורות לד ומראות הצד כוללות מעתה גם מאותתים. בנוסף לגרסת 650 חישוקי 20 אינץ' בעיצוב חדש.

תא הנוסעים לא השתנה פרט לתוספת גון חדש – שחור מבריק במיוחד וברשימת האבזור שבתוספת תשלום נמצא פנסים אדפטיביים שמסתגלות לתנאי הדרך, וחבילת M משופרת שכולל גם חישוקים שונים בקוטר 20 אינץ' מחטיבת M. אלינו תגיע המכונית המחודשת לקראת הקיץ השנה.

• מרצדס GLE קופה

בשיטת השמות החדשה של מרצדס מייצגות האותיות GL את קטגוריית הג'יפים / קרוס-אוברים, והאותE את קטגוריית הגודל, ולכן GLE קופה החדש, שהוצג בדטרויט, הוא קרוס אובר שעוצב במיוחד כדי להתחרות ראש בראש בב.מ.וו. X6.

המרכב, בתצורת קופה ארבע דלתות, נופח באופן ולממדים אליהם הרגיל אותנו X6, והוא מופיע בדטרויט לאחר שלקחיה של ב.מ.וו. הופקו מבעוד מועד, כלומר עם שלושה מושבים מאחור ולא רק עם שניים.

• מיני 5 דלתות JCW

מיני חשפה מבעוד מועד תמונות רשמיות ופרטים די מלאים אודות גרסת השרירים, JCW, של ההאצ'בק 5 דלתות שלה, ואנחנו כבר פרסמנו אותם כאן. אם יהיו חידושים בגזרה זו, נעדכן.

• לקסוס GS F

לקסוס עושה שרירים, וזה כבר לא חדש, במטרה לנער קצת את האבק מעל המותג המנומנם ולשפר את המעמד שלה מול חובבי ב.מ.וו. ואינפיניטי.

GS F תמלא את החלל שהותירה IS F הקטנה ממנה, ותונע באמצעות אותו מנוע שמניע את RC F: V8 אטמוספרי בנפח 5 ליטר שמספק 467 כ"ס. אמנם אלה לא ההספקים של ב.מ.וו. M5 או מרצדס AMG E63, להן יש כמעט 100 כ"ס נוספים, אבל אנחנו מדברים על לקסוס, וזה מאד יפה עבורה.

כח המנוע יועבר לגלגלים האחוריים באמצעות תיבה אוטומטית קונבנציונלית בעלת שמונה יחסי העברה ודרך דיפרנציאל נשלט אלקטרונית עם שלוש תוכניות פעולה מוגדרות מראש, והוא יוצמד לאספלט על-ידי גלגלים בקוטר 19 אינץ' עם צמיגים במידות 275/35 (מלפנים, אגב, תנעל המכונית צמיגים מעט יותר צרים: 255/35).

• אינפיניטי קונספט Q60

אינפיניטי השיקה את קונספט Q60 שמתאר מכונית ספורט קופה 2+2 יוקרתית, שמבוססת על מכלוליה של Q50 סדאן הסדרתית ותחליף את המכונית הנוכחית שנקראה פעם G37 קופה.

• קדילאק CTS-V

יצרני רכב אמריקנים תמיד ידעו להעלות לכביש מכוניות בעלות מנועי ענק והספקים מטורפים, אבל לא תמיד הצליחו גם להצמיד אותן לכביש. הדור השני, הנוכחי, של קדילאק CTS-V הציע כבר בשנת 2008 סדר גודל של 556 כוחות סוס.

בתערוכת דטרויט, בתוך כדי ההבטחה להציע מכוניות "יותר גרמניות מגרמניות", קדילאק לא מתכוונת לכבוש את היצר והיא מציגה את הדור השלישי של CTS-V, עם מנוע V8 מוגדש באמצעות מגדש-על, בנפח 6.2 ליטר, שמספק 640 כ"ס וסוגר את הפה (או פוער אותו) לכמה מתחרים. אותו מנוע, אגב, מניע גם את שברולט קורבט הנוכחית.

סתם כך, לצורך ההשוואה, לב.מ.וו. M5 יש 575 כ"ס, ולמרצדס AMG E63 יש 577 כ"ס, ולכן למי שמתעלם מהעובדה הפעוטה שכל הכח הזה צריך גם להתחבר לאספלט מותר להתלהב בלי חשבון. בקאדילק, אגב, מתעקשים שגם מבחינה דינמית המכוניות שלהם לא נופלות כיום ממתחרותיהן הגרמניות ולכן לא מן הנמנע שגם אפשר יהיה לעשות שימוש טוב בכל הכח הזה. המנוע מניע את הגלגלים האחוריים דרך תיבה אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, ומאיץ אותה בתוך כ-3.8 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, ומשם עד למהירות מרבית של כ-322 קמ"ש.

• פורד GT

פורד הפתיעה את אוהדיה ואת באי התערוכה עם גרסה חדשה, דור שלישי למכונית-העל שלהם – GT.

מעבר לערך התדמיתי, המכונית באמת יפה ברמות על, נראה שהחשיבות הגדולה ביותר שלה נובעת מן החיבור בין פורד לבין טכנולוגיות ייצור עם חומרים מורכבים כמו סיבי פחמן, שהופכת קריטית ככל שהיצרנים חייבים להפחית ממשקל המכוניות.

פורד כבר הוכיחה שהיא יכולה להיות חלוצה, עם הדור החדש של F150  שבנוי בחלקו מאלומיניום, ובתחום החומרים המורכבים צפוי בשנים הקרובות מאבק אמיתי על אמצעי הייצור המוגבלים.

• הונדה FCV

הונדה היא הגיבורה הטראגית של קרבות המימן: אחרי כמה וכמה שנים שבהן היא מריצה עשרות מכוניות מימן מדגם FCV 'קלאריטי' באחד מניסויי השטח המקיפים ביותר בתחום המימן, ולמרות שהיא זו שדבקה באמונתה ולא נטשה את המימן גם כאשר ב.מ.וו. רעתה בשדות המכונית החשמלית, ברגע האמת הגיעה טויוטה ועקפה אותה בסיבוב. לאחר השקתה של טויוטה 'מיארי', המכונית המימנית הסדרתית הראשונה בהיסטוריה, הונדה נאלצת להזדרז ולהשיק את 'קלאריטי' בדטרויט.

רק במסיבת העיתונאים לרגל ההשקה נוכל אולי לקבל לוח זמנים רשמי של מנהלי הונדה, אבל כרגע הדיעות חלוקות האם קלאריטי הסדרתית תושק עוד במהלך 2015, כפי שאנשי הונדה הבטיחו בעבר, או שרק במהלך השנה הבאה. בהונדה מבטיחים טווח נסיעה של 500 ק"מ ומשך תדלוק של בין 3 ל-5 דקות, כמו גם שלמכונית יהיו שלושה מושבים מאחור ולא רק שניים.

• שברולט וולט

שני מושבים בלבד מאחור מאפיינים גם את הדור היוצא של שברולט 'וולט' – המכונית ההיברידית-נטענת בעלת מאריך-הטווח של ג'נרל מוטורס. בדטרויט צפויה השקתו של דור שני של 'וולט', המכונית ההיברידית-נטענת בעלת מאריך-הטווח שטרם הגשימה, מבחינה מסחרית, את התקוות שנתלו בה.

וולט דור שני קיבלה סוללת ליתיום-איון חדשה ומערכת רגנרטיבית חדשה לאיסוף אנרגיה מן הבלמים, לנהג תהיה מעתה אפשרות לשלוט בעוצמת הבלימה הרגנרטיבית, וטווח הנסיעה על חשמל בלבד, לאחר טעינה מרשת החשמל, יהיה ככל הנראה ארוך יותר.

• שברולט בולט

הכותרת היא: "מכונית חשמלית עם טווח נסיעה של 320 ק"מ ותג מחיר של 30,000 דולר בארה"ב". השאלות המתבקשות: מה קרה שהם נזכרו בזה כעת? מה קרה ל"מאריך הטווח" או ל"היברידית הנטענת"? וגם: "מדוע צריך בולט אם יש וולט?". תשובה הגיונית אחת: "אם ב.מ.וו. יודעים לעשות i3 אז אנחנו נראה להם מאיפה מתחבר הכבל". גם השימוש באלומיניום, מגנזיום וחומרים מורכבים מזכיר מאד את הכניסה של ב.מ.וו. לתחום ההנעה החשמלית, אבל לפני שממשיכים להתלהב בואו לא נשכח שמדובר עדיין במכונית קונספט, בעוד ש-i3 היא מכונית סדרתית.

אנשי ג'נרל מוטורס נשמעים רציניים מאד לגבי המכונית הזאת, ולעולם אל תשכחו שהם הביאו את וולט והיו הראשונים עם רעיון "מאריך הטווח", ולדבריהם זאת מכונית שתגיע לייצור מסחרי ותוצע לכל הפחות בכל רחבי ארה"ב, אם לא מעבר לכך.

The post חם בתערוכת דטרויט: יוקרה וקרוס-אוברים שולטים בשוק הרכב העולמי appeared first on TheCar.