כפי שדיווחנו כאן בהרחבה, יצרנית הרכב הקוריאנית פשטה רגל ולאחר כמעט שתי שנות גסיסה הוחזרה לחיים על-ידי אחד התאגידים הדרום קוריאנים החזקים – קבוצת KG. במסגרת הארגון מחדש של החברה הוחלף שמה של אחת מיצרניות הרכב הוותיקות ביותר בקוריאה והיא נקראת כיום KG Mobility או KGM.

כחלק מן המיתוג מחדש מופעלות כיום ב-KGM תוכניות ההבראה שהוכנו בחברה בתקופת הדמדומים שלה, בדגש על מעבר להנעה חשמלית ולחיבוריות (Connectivity). סאנגיונג החלה למתג את כלי הרכב שלה באירופה כ-KGM כבר בתחילת השנה אך כאשר שאלנו בשעתו את היבואנית לגבי זה נמסר לנו ש"הלוגו סאנגיונג עדיין מופיע על גב המכוניות וגם השם ממשיך להיות סאנגיונג. אין הנחיות חדשות לעניין הזהות התאגידית".

כך או אחרת, דגם ראשון של סאנגיונג לשעבר שמושק כעת בישראל תחת הסמל החדש הוא מתיחת פנים לרקסטון, אחד ה"ג'יפים" האמיתיים הבודדים שמוצעים כיום בישראל, ובוודאי בין הבודדים עם תצורת 7 מושבים.
בדגם המעודכן מותקן מעתה מסך מגע מרכזי בגודל 12.3 אינטש, ושקעי הטעינה הם מסוג USB-C.

אז תתרגלו לשם KGM רקסטון שמחליף את סאנגיונג רקסטון, ותתרגלו גם למחירים: גרסת הבסיס, עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר, עולה 260,000 שקלים והגרסה המאובזרת יותר עולה 300,000 שקלים. שתי הגרסאות מוצעות בתצורת 7 מושבים.

עוד על ההתחדשות של סאנגיונג כאן:

סאנגיונג משנה את שמה ל-KGM באירופה אבל לא בישראל. האם עוף החול הקוריאני יישאר אצלנו מותג נישה לעולמי עולמים?

סאנגיונג מוטור: בעלת הבית החדשה היא קבוצת KG, לפחות בינתיים
סאנגיונג תטפס לליגה של הגדולים על גבי מיזם סוללות משותף עם BYD בקוריאה. תספק לסינים קרש קפיצה לארצות הברית

The post למרות ההכחשה: סאנגיונג נקראת מעכשיו KGM גם בישראל appeared first on TheCar.

היום, כפי שפרסם עציון, הסתבר שהרכב שבו בחר מנהל הרכב הממשלתי עבור המשטרה הוא סאנגיונג רקסטון, והוא אמור להחליף מאות רכבי סיור ועשרות כלי רכב "צמודים" שמשמשים בכירים בגופי ביטחון שונים.

המשטרה תקבל את הדגם המחודש של רקסטון, אשר הושק לא מכבר בעולם וגם בישראל, ומתוך היכרות אישית מדובר במחליפו של כלי ראוי ביותר ואיכותי למדי. יש רק בעיה אחת, שאולי לא הופיעה באותיות הקטנות אבל ייתכן שלא הייתה מספיק ברורה לאנשי מנהל הרכב שערכו את המכרז: סאנגיונג הקוריאנית נמצאת מזה כשנה בצרות כלכליות לא פשוטות. יצרנית הרכב מהינדרה – אשר החזיקה בעיקר הבעלות ובשליטה בחברה, הודיעה שהיא לא תזרים יותר כספים לסאנגיונג ושבכוונתה להיפטר ממנה בכל מחיר. וכבר בסוף השנה שעברה נכנסה החברה להליך פשיטת רגל תחת חסות בית המשפט.

ההליך המקורי התנהל מתוך הבנה שישנם גופים, בעיקר חברה להפצת כלי רכב בארה"ב, שמעוניינים לקנות את החברה. אבל לאחר שהסתבר שהחברה הזאת לא מספיק רצינית, לא מסוגלת, או לא מעוניינת לבצע את העסקה – סאנגיונג ביקשה את הגנת בית המשפט מפני נושים. כדי שלא לבלבל בין המינוח האנגלי "receivership" לבין המשמעות הישראלית של "פשיטת רגל" או "כינוס נכסים", נדגיש שהחברה עדיין חיה, קיימת ומתפקדת – ובין השאר גם מייצרת ומוכרת מכוניות. אלא שסאנגיונג פועלת כעת תחת ההנחיות והפיקוח של בית המשפט הקוריאני, ואין ודאות של 100% שהיא תצלח את המשבר.

בית המשפט לפשיטות רגל בסיאול עושה כל מאמץ לאפשר לחברה להשתקם ובסופו של דבר להימכר כעסק חי לקונה שיתעניין בה. מאמצים אלה כוללים יצירת תוכנית שיקום שכללה קיצוצי שכר – בעיקר של מנהלים ובכירים אך גם של כלל העובדים, פיטורי מנהלים, וכן הוצאת כמחצית מעובדי החברה – 2,400 בני אדם, לחופשה ללא תשלום שעלולה לארוך עד שנתיים. מהלכים אלה אמורים להפחית את ההוצאות השוטפות של חברה שהפסידה בסיכום 2020 כ-400 מיליון דולר וכ-260 מיליון בסיכום שנת 2019.

ככל הידוע, נכון לעכשיו אין אף גורם שהציע הצעה קונקרטית לרכישת החברה, אבל ה"שידוך" הטוב ביותר שיכול להתקיים הוא עם יצרנית הרכב החשמלי המתקדם 'אדיסון', גם היא קוריאנית, אשר מייצרת כעת אוטובוסים ורכב כבד ומתכוונת לייצר גם מכוניות וקרוסאוברים חשמליים בעתיד. אפשרות אחרת היא שממשלת קוריאה תפעיל לחץ על קבוצת יונדאי-קיה לרכוש את החברה, בעיקר מטעמי גאווה לאומית ומניעת פיטורי עובדים, אבל כל אלה הן כרגע אפשרויות היפותטיות.

כולנו מאחלים לסאנגיונג – יצרנית הרכב הוותיקה ביותר בקוריאה – חיים ארוכים ופעילות ענפה. אלא שכינוס נכסים תחת הגנת בית המשפט בקוריאה נחשב למהלך אחרון לפני פשיטת רגל. במקרה מצער כזה תפורק החברה ורכיביה יימכרו למרבה במחיר. השאלה, לכן, היא עד כמה נבונה ההחלטה לבחור בדגם מתוצרת של יצרנית רכב שנמצאת בהליכי הבראה, צעד אחד לפני פירוק?

אם הכל יתנהל כשורה, ובהנחה שתנאי המכרז שיקפו את ההצעה הכלכלית הטובה ביותר עבור מדינת ישראל, אין ספק שהמשטרה תשתמש בכלי רכב ראוי ובעל יכולות. אבל מה יקרה אם לא? אם חס וחלילה סאנגיונג תפורק, הנזק הקטן ביותר ינבע מכך שלא יהיה ייצור של מכוניות חדשות ואי אפשר יהיה לספק כלים למשטרה. במקרה הגרוע יתקיים מכרז חדש וייבחר דגם אחר. זה לא נורא. אבל מה לגבי טיפול ושירות בכלים שכבר יימצאו בשירות המשטרה?

טלקאר, יבואנית סאנגיונג לישראל, חייבת בכל מקרה (לפי החוק) לספק שירות וחלקים למשך 7 שנים, והכלים הללו יסיימו את השירות שלהם במשטרה עוד הרבה קודם לכן (בגלל שימוש אינטנסיבי וקילומטראז' רב). אבל מה יקרה אם לא תהיה יצרנית רכב שתוכל לספק חלפים או לתמוך בשירות?

את תגובת מנהל הרכב, משטרת ישראל וחברת טלקאר נצרף כאן אם נקבל כאלה.

לקריאה נוספת: מי יציל את יצרניות הרכב הקוריאניות הקטנות?

The post משטרת ישראל תקנה סאנגיונג רקסטון למרות שיצרנית הרכב הקוריאנית נמצאת בכינוס נכסים appeared first on TheCar.

זאת הפעם השנייה מאז המשבר הכלכלי של 2008-2009 שסאנגיונג פונה להגנת בית המשפט מפני נושים, וזאת בשעה שיצרנית הרכב ההודית מהינדרה, שמחזיקה ב-75% מן הבעלות בסאנגיונג, מנסה כבר כמה וכמה חודשים להיפטר ממנה, אך בינתיים ללא הצלחה.

סאנגיונג, בעבר הרחוק חברה עצמאית שהתמחתה בייצור כלי רכב בעלי הנעה כפולה וכלי רכב מסחריים, עברה אינספור גלגולים וסערות ולמרות זאת הצליחה לפתח כמה כלי רכב מעניינים. לישראל היא מיובאת מזה לא מעט שנים על-ידי חברת טלקאר, יבואנית קיה, שבעבר ייבאה את 'דייהו' – אחת מתוך מספר חברות שרכשו את סאנגיונג במהלך השנים ולאחר מכן נאלצו למכור אותה. טלקאר מייבאת כרגע לישראל את הג'יפ הגדול 'רקסטון', ואת הג'יפ הבינוני החדש 'קוראנדו'.

בהודעה שפרסמה סאנגיונג אתמול נכתב: "סאנגיונג מוטור הגישה בקשה להליך כינוס לבית המשפט, מכיוון שצפוי שיבוש מאסיבי בפעילותה לאחר שהחברה לא הצליחה להגיע להסכמה להארכת מועדי החזר ההלוואות שלה". יצרנית הרכב ההודית מהינדרה, ששולטת בחברה הקוריאנית ומחזיקה ב-74.65% מן הבעלות בסאנגיונג, הודיעה בשבוע שעבר שהתשלום שלא נפרע אמור היה להתבצע ב־ 14 בדצמבר.

מהינדרה, אשר רכשה את שרידי סאנגיונג בשנת 2010 אחרי שיצרנית הרכב הסינית SAIC "עשתה עליה סיבוב" ונטשה אותה, ניסתה לשקם את החברה הקוריאנית במשך עשור שלם. לפני כשלוש שנים הציגה מהינדרה תוכנית להפוך את סאנגיונג למותג הדגל של קבוצת מהינדרה, ולהשתמש בה כחוד החנית לייצוא רכב לארצות הברית, אלא שתוכניות לחוד ומציאות לחוד. בפועל, סאנגיונג מפסידה כסף ברציפות במשך 15 רבעונים, ומשבר קורונה לא הוסיף לה בריאות, תרתי משמע. בתקופה שבין ינואר לנובמבר 2020 צנחו המכירות של סאנגיונג ביותר מ-20% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, אל פחות מ-100,000 יחידות.

מהינדרה מנסה למצוא קונה לסאנגיונג מזה לא מעט חודשים, ובחודש אפריל השנה היא השקיעה השקעה אחרונה בחברה והכריזה במקביל שאין בכוונתה להשקיע כספים נוספים. מקורות בתוך מהינדרה אמרו שההודים מוכנים לתת את חלקם בסאנגיונג ללא תמורה, ובלבד שיהיה מי שיקבל אותו. מוקדם יותר החודש הצביעו 98% מבעלי המניות של מהינדרה בעד מכירת סאנגיונג.

אנשי משרד הסחר של ממשלת דרום קוריאה ניסו להישמע אתמול יותר אופטימיים כאשר מסרו בתגובה: ""ללא קשר לבקשת כינוס הנכסים שהגישה סאנגיונג לבית המשפט, המשא ומתן על עסקת מכירה של סאנגיונג עדיין נמשך".

בעיות קוריאניות

האודיסאה של סאנגיונג היא אחת הטראגיות ביותר בתעשיית הרכב הקוריאנית ומשולבים בה אלמנטים של יצירתיות רבה מצד אחד והרס עצמי מאידך. כמו כל יצרניות הרכב בקוריאה (וחברות תעשייתיות בכלל) גם סאנגיונג סובלת מזה שנים מיחסי עבודה מעורערים, וזאת גם אולי אחת הסיבות לכך ש-SAIC, אשר רכשה את השליטה בסאנגיונג בתחילת שנות ה-2000, הניחה אותה לנפשה אפילו בלי להתאמץ יותר מידי למכור אותה.

לקריאה נוספת: למכירה: יצרנית רכב עם היסטוריה מקרטעת

הקוריאנים תבעו בשעתו את הסינים בטענה שאלה "עשו סיבוב" על החברה רק כדי להעתיק את כל הטכנולוגיה שלה ולהטמיע אותה במותגים הרבים שלהם, טענה שכמובן הוכחשה על ידי הסינים אבל עדיין נחשבת נכונה בעיניי הקוריאנים. לא ברור אם הפרשה הזאת תמנע כעת מיצרניות סיניות להתעניין ברכישת סאנגיונג, מה גם שכיום אין לקוריאנים אף נכס טכנולוגי מעניין, ובסיס הייצור הקוריאני פחות אטרקטיבי מבחינתם.

ככל שאפשר להמר כרגע מסתמנות שלוש אפשרויות לגבי עתידה של סאנגיונג, והקשה מביניהן היא שאף אחד לא ירצה להרים את הכפפה והחברה פשוט תסיים את חייה ותפורק.

קרן אור אחת שיכולה להציל את המצב היא שבשנים האחרונות ניכרת התחלה של ביקוש מחודש לרכבי שטח אמיתיים, כאלה שמבוססים על שלדה נפרדת, ובמשחק הזה נותרו פחות או יותר רק טויוטה וניסאן. יונדאי, שכיום שולטת כמעט בכל תעשיית הרכב הקוריאנית, עשויה "לעשות טובה" לממשלת קוריאה ולספוג את סאנגיונג לתוכה, תוך הפיכתה למותג ה-4X4 של קבוצת יונדאי-קיה.

אפשרות שלישית היא שאחת מיצרניות הרכב הסיניות תרצה להשתמש בתקינה האירופאית שיש לכמה מדגמי סאנגיונג, ובשרידי רשת השיווק האירופאית שלה, כדי לייצא מכוניות למדינות שדורשות תקינה נוקשה. מצב כזה יכול להתאים, למשל, לחברה כמו BYD שיכולה להטמיע טכנולוגיה חשמלית בתוך כלי הרכב הקיימים.

באותו כיוון, ייתכן שג'ילי – חברה שאוספת כל מיני מציאות בשוק הרכב העולמי – תשים יד על השלל ותנצל כך את היתרון הגדול שלה לגודל ואת אוסף הטכנולוגיות המרשים שברשותה. מבין כל האפשרויות – זאת יכולה להיות הטובה ביותר לעתידה של סאנגיונג, ותהיה בה אפילו סגירת מעגל: ג'ילי מחזיקה כיום כ-10% מן הבעלות במרצדס, אשר בעבר הייתה שותפה טכנולוגית של סאנגיונג וסיפקה לה טכנולוגיית מנועים ופלטפורמות רכב שיצאו משימוש באירופה.

אגב, אם כבר הזכרנו את יחסי העבודה הבעייתיים בקוריאה בכלל ובסאנגיונג בפרט, לא מיותר לומר שדווקא במהלך 2020 התגייסו עובדי החברה באופן מוחלט להצלתה, תוך כדי ויתורים ניכרים על שכר ותנאים. לעומתם, העובדים של GM קוריאה, החברה שנבנתה על שרידי 'דייהו מוטור' הי"ד, עוברת בחודשים האחרונים סבב נוסף של סכסוכי עבודה, והשילוב של קורונה עם השבתות מפעלים גרם לירידה של 45.6 אחוזים במכירות החברה בשלושת הרבעונים הראשונים של 2020. במילים אחרות, סאנגיונג היא לא יצרנית הרכב היחידה בקוריאה שנמצאת כעת בצרות.

מחברת טלקאר, יבואנית סאנגיונג לישראל נמסר: ״אין כל שינוי במהלך העסקים הרגיל שלנו עם היצרן. סאנגיונג היא קבוצת  הרכב השלישית בגודלה בקוריאה, לכן אנחנו בטוחים בהמשך פעילותה. היצרנית ביקשה פרק זמן של שלושה חודשים למציאת משקיע אסטרטגי. אנחנו (טלקאר) ממשיכים בתוכניות המקוריות להשקת סאנגיאנג רקסטון המעודכן  ברבעון הראשון של 2021, והשקת קורנדו החשמלי במחצית השנייה של 2021".

לשאלת TheCar, כיצד יטופלו לקוחות המותג סאנגיונג במקרה המצער שבו סאנגיונג לא תצליח להמשיך את פעילותה נמסר מחברת טלקאר: "יבואנית רכב נדרשת, לפי החוק, לספק שירות, חלפים ואחריות ללקוחותיה למשך 7 שנים מן היום שבו נמסר הרכב האחרון. סאנגיונג לא נמצאת במצב כזה והנחת העבודה שלנו היא שהיא גם לא תימצא בו".

The post סאניונג שוב פשטה רגל appeared first on TheCar.