הישג אדיר לג'ורג' חורש, יבואן טויוטה לישראל: נחתם הסכם בין קבוצת יוניון, אשר בין השאר מייצגת בישראל את טויוטה – יצרנית הרכב השנייה בגודלה בעולם, לבין יצרנית הרכב הסינית ג'ילי (GEELY) שנחשבת ליצרנית הסינית הנועזת ומבחינות רבות גם החשובה ביותר כיום בסין.

בהודעה לעיתונות שנשלחה הבוקר, ותפסה את ענף הרכב הישראלי בהפתעה, נאמר שקבוצת יוניון "תייבא לישראל את הרכבים של ג'ילי", ושל המותג החשמלי-יוקרתי 'גיאומטרי' (ששייך לקבוצת ג'ילי). כמקובל בקבוצת יוניון, היבוא יופרד מפעילויות אחרות של החברה ויבוצע באמצעות חברה אחות בשם גיאו מובילטי, "אשר צפויה להתחיל בשיווק הרכבים בשנת 2022". שמה של החברה, גיאו, עשוי להדגיש את העובדה שהיא תתמקד בשיווק המותג גיאומטרי.

כמעט כל יצרניות הרכב הסיניות שייכות, לפחות חלקית, לאחת מממשלות המחוזות בפדרציה הסינית, או היו כאלה בעבר והופרטו. ג'ילי, להבדיל מאלה, היא בבסיסה חברה פרטית וציבורית (מונפקת בהונג קונג משנת 2005) ששולטת במספר חברות ציבוריות אחרות. בדרך זאת השתלטה ג'ילי במהלך 23 השנים האחרונות על יצרניות רכב מקומיות (מכוניות ואופנועים) והגדילה בהדרגה את פורטפוליו המוצרים ומפעלי הייצור שלה, ולימים השתלטה על מספר יצרניות רכב מחוץ לסין, שבאמצעותן השיגה גישה לטכנולוגיה מתקדמת. כיום מפעילה החברה מספר לא מבוטל של מרכזי פיתוח בסין וברחבי העולם, ובין השאר פעילה באוטו-טק הישראלי באמצעות חטיבת CEVT שלה.

לקריאה נוספת:

מותג חדש נולד: ג'ילי משיקה את Lynk & Co

בנזיד עדשים: ג'ילי קנתה את פרוטון ואת לוטוס

ג'ילי לקחה את שבדיה ועכשיו רוצה את העולם

שמו את הכסף: ג'ילי הסינית רכשה 10% ממרצדס

קבוצת החברות של ג'ילי מחזיקה בבעלות מלאה ב'וולוו' השבדית וב"מונית הלונדונית", במחצית הבעלות ב'פרוטון' המאלזית ובאמצעותה בחברת 'לוטוס' הבריטית, במחצית הבעלות ב'סמארט', שהייתה בעבר בבעלות מרצדס, ובכ-10% מן הבעלות בדיימלר, בעלת הבית של מרצדס. ג'ילי גם פיתחה מותגי רכב ייעודיים חדשים, בהם Lynk & Co, שמחצית הבעלות בו שייכת לוולוו (ובעקיפין לג'ילי), ו'גיאומטרי'.

זיכיון היבוא של ג'ילי לישראל נחשב ל"גביע הקדוש" מבין כל זיכיונות היבוא של יצרניות רכב סיניות, אלא שעד היום היה כמעט ברור שהוא "נמצא בידיים" של יבואנית רכב גדולה מאד אחרת. כעת מסתבר ששמועות וספקולציות לחוד, ומעשים לחוד. יחד עם זאת, צריך לקחת בחשבון שיצרניות רכב סיניות לא פועלות באותן שיטות של יצרניות מערביות או יפנו-קוריאניות, ולא מן הנמנע שבעתיד היא תוכל לבחור לעצמה, או לחלק מן המותגים שלה, גם יבואניות ישראליות נוספות.

לדברי קבוצת יוניון, "הסכם שיתוף הפעולה נחתם בשבוע שעבר בטקס וירטואלי שנערך בו זמנית בתל אביב ובהאנגז'ו שבסין. בטקס השתתפו מר אן קונג'וי נשיא Geely Holding Group ונשיא ומנכ"ל Geely, מר נאן שנגליאנג, מנכ"ל Geely International, מר וואנג מו, וסמנכ"ל Geely International. מן הצד הישראלי נכחו מר ג'ורג' חורש, מייסד ויו"ר קבוצת יוניון, מר רן דנאי, מנכ"ל קבוצת יוניון רכב, גב' רוקסן חורש, מנכ"לית יוניון טק-וונצ'רס, מר אייל גולן, מנכ"ל יוניון השקעות, ומר יוסי לוי, סמנכ"ל הכספים של הקבוצה".

רן דנאי, מנכ"ל קבוצת יוניון רכב, אמר היום: "אנחנו שמחים מאוד על שיתוף הפעולה עם קבוצת Geely וגאים על כך שיוניון נבחרה להיות נציגת מותג הרכב הסיני הנמכר ביותר. ההסכם החדש מחזק את הנוכחות שלנו בתחום הרכב החשמלי הצומח, ויאפשר לנו להציע ללקוחות הקבוצה מגוון רחב של מוצרים מצוינים ואטרקטיביים".

המבול בדרך

לא היינו צריכים להתבשר על חתימת הסכם עם יצרנית רכב סינית מובילה כדי להבין שעידן השיווק בישראל של מכוניות סיניות עומד בפתח. למען האמת, ענף הרכב הישראלי ממתין לרגע הזה בציפיה דרוכה כבר יותר משני עשורים, ובכל שנה נראה שתאריכי היעד מתרחקים והולכים.

יצרנית הסינית הוותיקה ביותר שמיוצגת בישראל כיום היא SAIC – שהיא גם יצרנית הרכב הגדולה ביותר בסין, אלא שמבין לא מעט מותגים שלה היא בחרה עד היום לייצא אלינו רק את המותג MG, רק דגמים בודדים שלו, ובמספרים זניחים בלבד. זה (אך יותר בקטן) גם המצב עם חברת 'גרייט וול' שיובאה למשך זמן מסוים על-ידי 'חברת המזרח'. לפני קצת פחות משנה החלה חברת בת אחרת בקבוצת יוניון לייבא את אחד הדגמים החשמליים של חברת GAC הסינית, מגוואנג'ו (ובקרוב צפויים דגמים נוספים), חברת טלקאר, יבואנית קיה וסאנגיונג לישראל, תייבא בשנה הבאה כלי רכב חשמליים של המותג הסיני SERES, ובארץ כבר ממתינים מזה כשנה מספר דגמים חשמליים של JAC MOTOR ממחוז הפאיי שבסין, אשר ישווקו בעתיד על-ידי חברת EV MOTORS.

למספר יבואניות רכב נוספות, בהן כלמוביל, טלקאר, מכשירי תנועה וקרסו מוטורס יש "ביד" זיכיונות יבוא של יצרניות רכב סיניות אחרות, וכך גם לחברת הליסינג 'שלמה', וחלקן אפילו ייבאו דגמים לתקינה. אלא שבאופן עקרוני ליצרניות הרכב הסיניות לא היה עד לאחרונה עניין רב להשקיע בתקינת רכב אירופאית יקרה, מפני שהן יכולות למכור כל מספר מכוניות שהן מייצרות בשוק הסיני או בשווקים מתפתחים שבהם לא נדרשת תקינת רכב מחמירה.

ג'ילי, כאמור, תתחיל במקרה הטוב לשווק מכוניות בישראל בעוד יותר משנה, ואלה יהיו מן הסתם בעיקר מכוניות חשמליות. אבל הדינמיקה של דברים בתעשייה הזאת – כפי שראינו בשעתו כאשר החל יבוא רכב מיפן, וכעשור וחצי לאחר מכן עם תחילת הייצוא המאסיבי מקוריאה, היא ש"כאשר יורד גשם הוא נשפך": תחילת מכירה באירופה, ובישראל, של יצרנית אחת עשויה לפתוח את התיאבון של יצרניות מתחרות, והחגיגה תתחיל.

The post ג'ילי, יצרנית הרכב הסינית המרתקת – בדרך לישראל appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, תרשום השנה את אחת השנים המוצלחות שלה. בימים האחרונים חצתה היבואנית את רף 20,000 מכירות לשנה זו ואלה משקפים עלייה של 38% ביחס לנתוני השנה שחלפה שהיו מעולים לכשעצמם. את עיקר ההצלחה ניתן לזקוף לדור החדש של קורולה – הדגם הנמכר ביותר בישראל מיום השקתו ובכל חודש. גם ראב 4, לנד קרוזר ואוריס סטיישן הייבריד הציגו וממשיכים להציג השנה מכירות נאות.

לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטרס יבואנית טויוטה, מכירות קורולה והמותג בכלל בשנה שחלפה עברו את רף ציפיותיו. להערכתו עד סוף השנה ימכרו בישראל 26,000 מדגמי טויוטה ונתח השוק של המותג יעמוד על כ-11.5%. דברים אלה אמר דנאי בעת השקת יאריס המחודשת.

יבוא מקביל
בעת מסיבת העיתונאים דנאי התייחס לראשונה לעובדה שדגמי טויוטה מיובאים על-ידי יבואנית נוספת, חברת 'אלבר' המוכרת יותר מתחום הליסינג וציי הרכב. "יבוא מקביל יהיה בישראל," אומר דנאי. "אנו בעד ריבוי ספקים עבור כל מוצר – זה טוב למשק הישראלי. כנציג טויוטה זה מהווה עבורנו תחרות, אבל התחרות ברובה מתקיימת בדגמים שאנחנו לא מייבאים. אנחנו היבואנית עם המגוון הרחב ביותר של דגמים ועדיין אין לנו את היכולת או המשאבים לשים על המדף עבור הלקוח הישראלי, את כל המוצרים שיש לטויוטה להציע. אלבר היא רק הראשונה ובתקופה הקרובה יקומו לה מתחרות חדשות, אבל להערכתנו גם הן יתמקדו בדגמים שאנחנו לא מייבאים".

דנאי ציין כי כל הדגמים המיובאים על-ידי אלבר מגיעים מארה"ב וכדאיות יבואם נבחנה ונבחנת כל פעם מחדש. "העובדה שקאמרי החדשה מגיעה אלינו מארה"ב (הדורות הקודמים הגיעו מיפן, י.ש), פתחה עבורנו ערוץ חדש ומעתה יהיה לנו קל יותר לייבא משם דגמים." אומר דנאי. "אבל צריך לזכור שאלה דגמים שונים: עם מעלות בפרנהייט ולא בצלזיוס, מיילים ולא בק"מ, תדרי הרדיו שונים ואפילו פיית תדלוק אחרת. כיבואנית רשמית אנחנו לא יכולים לייבא דגמים שכאלה והיות ואין להם דרישה באירופה, טויוטה כיצרנית לא מעוניינת לבצע את ההתאמות הנדרשות הכרוכות בעלויות גבוהות. אבל ליבואנית מקבילה אין בעיה לעשות זאת ולייבא כל מוצר שיש גם אם הוא לא בדיוק מתאים לשוק הישראלי".

ביוניון מוטורס החליטו בשלב זה להשאיר את היבוא מארה"ב מצומצם. לטענתם גם השנה דגמים שונים המיוצרים בארה"ב כמו סיינה והיילנדר נבחנו ולבסוף הוחלט שלא לייבאם. עם זאת, כדי להתחרות באלבר, הם שוקלים לייבא גרסה מוזלת של קאמרי שתוצע ברמת אבזור ומחיר דומה לזו המגיעה על-ידי היבואנית המקבילה.

לדברי דנאי המכונית היחידה שבה המחיר פועל לרעתם היא הגרסה ההיברידת של הקאמרי. "כשהצגנו את הניירת של המכונית למשרד התחבורה דרגנו אותה בקבוצה זיהום 3." אומר דנאי. "אלבר הציגה את אותם ניירות ודרגה אותה בקבוצה 2. המשמעות היא שאלבר נהנית מהקלות של רכב היברידי ומס קניה בגובה 30%. הנושא מטופל כרגע על-ידי משרד האוצר ואחת מבינינו תצטרך להתאים את המחיר."

בעשור הקרוב ימכרו בישראל יותרמ-300,000 מכוניות
דנאי, אופטימי מאוד בנוגע לעתיד השוק הישראלי. הוא כמובן מציין שלמבצע צוק איתן היו השפעות עמוקות על שוק הרכב וכבר בדו"ח המסירות של החודש (ספטמבר י.ש) נראה "תיקון". להערכתו על אף שמדובר בחודש חגים הקצר יחסית בימי עבודה, ימסרו כ-18,000 מכוניות חדשות – בדומה לקצב המסירות בחודש עבודה מלא ודומה לקצב במסירות מתחילת השנה.

להערכת דנאי מבצע צוק איתן גרם להפסד מסירות משוער של כ-6,000 מכוניות. "בתקופת הקיץ מצטיידות חברות ההשכרה במכוניות חדשות." אמר דנאי, "השנה הם נתקעו עם מכוניות קיימות ללא שימוש וכעת הן לא זקוקות להצטיידות מאסיבית נוספת".

למרות ההפסד המשוער, דנאי מעריך ששנת 2014 תסתיים בשיא של כל הזמנים עם מסירות של 240,000 מכוניות חדשות בישראל. לדבריו, שערי מטבע "נוחים" היו בין הגורמים למסירות הגבוהות. הוא גם צופה שבעשור הקרוב שוק הרכב הישראלי יחצה את רף 300,000 מכוניות חדשות.

דנאי צופה עתיד ורוד, אך בטווח הקרוב הוא אופטימי פחות. להערכתו בשנת 2015 תהיה ירידה במסירות והשוק יחזור לרמת 220,000 מכוניות חדשות בשנה. דנאי מציין מספר גורמים שלדעתו יובילו להחלשות הצפויה. הריביות הנמוכות בשוק יגרמו להתחזקות המטבעות הזרים ולעליית מחירים. הצטיידות חברות הליסינג הנעה במחזוריות הסובבת כל שלוש שנים תהיה מועטה (שנת 2012 הייתה הצטיידות נמוכה ועל כן בשנת 2015 צפויה הצטיידות דומה). השוק האירופי מתאושש וכך גם הביקוש למכוניות חדשות. המשמעות היא שאין עוד עודפי ייצור ומחירים המכוניות מתייקרים עבור היבואניות הישראליות. "אנחנו כבר כיום ניצבים בפני מחסור בפריוס פלוס, בלנד קרוזר ובראב 4." אומר דנאי.

בנוסף המיסוי על מכוניות כלאיים עתיד לעלות בתקופה הקרובה. כיום מוטל מס קניה בגובה 30% על מכונית כלאיים, אך באוצר מתכננים בחודשים הקרובים להעלות את המס ל-45%. עליית מס בשיעור של 15% עלולה לייקר את דגמי הכלאיים בשיעור של כ-7%. "נתח המכירות של דגמי הכלאיים תופס אצלנו 17% מהמכירות, ובניקוי דגמים הנמכרים לציי רכב המספר עולה לכ-33%." אומר דנאי, "נעשה כל שנוכל בכדי למתן את ההשפעה, אם באמצעות ייבוא דגמים לפני העלאת המס ואם באמצעות משא ומתן עם היצרנית."

The post יבואנית טויוטה לא חוששת מייבוא מקביל appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, משיקה בארץ את הקורולה החדשה. שלא כמקובל, ישראל היא בין המדינות הראשונות לקבל את המשפחתית החדשה (שלושה שבועות בלבד לאחר שהמכונית הראשונה ירדה מפס הייצור).

מתוך כ-170,000 יחידות שנמכרו בישראל מיום השקתה של 'קורולה' בישראל בשנת 2002 (דור 6), 69,000 קורולות הן מהדור האחרון. בממוצע, לאורך כל התקופה, עמד נתח השוק של קורולה בארץ על 18% מפלח השוק, ועם הקורולה החדשה הציפיות גדולות עוד יותר.

הדור האחד-עשר של 'קורולה' שונה משמעותית מקודמיו, עם קווים שמזכירים את אלה של 'אוריס', וגם את 'אוונסיס' הגדולה יותר.

בסיס הגלגלים של קורולה הוארך ב-10 ס"מ ועומד כעת על 270 ס"מ, ואילו האורך הכללי הוא  462 ס"מ. כך הפכה קורולה לאחת המכוניות הארוכות והמרווחות בקטגוריה.

'קורולה' החדשה תוצע עם המנוע בנפח 1.6 ליטר המוכר מ'אוריס', שמספק 132 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים רציפה (עם אפשרות לתפעול ידני בין שבעה הילוכים מתוכנתים). הביצועים טובים למדי עם האצה ל-100 קמ"ש ב-11.1 שניות ומהירות מרבית של 190 קמ"ש. קורולה  החדשה תוצע גם עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים (10 שניות למאה קמ"ש).

לאורך השנים, טויוטה קורולה סבלה מנחיתות, אם זה בממדים בדור התשיעי, במספר כריות האוויר בתחלת דרכו של הדור העשירי (4 כריות כשהסטנדרט אצל המתחרות היה 6) או ברמת האבזור (היעדר מרימי חלונות חשמליים מאחור). הפעם משוכנעים אנשי היבואנית שבידיהם קלף חזק. לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס, ישראל היא בין השווקים הראשונים לקבל את המכונית החדשה וטויוטה אף שינתה קומבינציות מסוימות עבור הדגם הישראלי, כמו שילובי צבעים וחומרים, וכן את האפשרות לספק שלושה מפתחות חכמים לכל מכונית (השלישי מיועד בעיקר עבור מפעילי ציי רכב ששומרים מפתח נוסף אצל קצין רכב, למקרה הצורך).

גולת הכותרת של סעיף האיבזור היא מערכת 'טויוטה טאצ' 2' שתהיה זמינה כבר ברמת הגימור הבסיסית ('סאן'). זהו הדור השני של מערכת המולטימדיה המוכרת של היצרנית הכוללת: מערכת שמע עם שליטה מההגה, מסך מגע (6.1 אינץ'), מצלמה אחורית, ובלוטות'.

החידוש בדור השני הוא תמיכת המערכת בטכנולוגיית Mirror Link אשר יוצרת תמונת ראי של הסמארטפון על גבי מסך המגע ברכב. באמצעות אפליקציית 'Drive Link', שניתנת להורדה בחינם, מוצגות על מסך הרכב אפליקציות המכשיר הנייד, כגון Facebook, Outlook Calendar, Waze, Google Maps  ועוד. תפעול האפליקציה בסלולר נעשה דרך מסך הרכב וכולל: שליטה על הניווט (גם בעברית), גישה וחיוג לאנשי הקשר (גם בעברית) וגישה לקבצי המוסיקה המאוחסנים במכשיר הנייד. כשהמכונית במצב חנייה (להבדיל ממצב נהיגה) מתאפשרת גישה מלאה לכל יישומי הסמארטפון – הודעות טקסט, אפליקציות, משחקים, גלישה באינטרנט ועוד. כרגע החיבור מבוצע בעזרת כבל ומתאים לסמסונג גלקסי 3, ונוט 2. בעתיד תתממשק המערכת באופן אל-חוטי ועם טלפונים נוספים. רשימת האיבזור כוללת גם שבע כריות אוויר, תאורת LED קבועה ועוד.

מחיר הקורולה ברמת הגימור הבסיסית הוא 128,000 שקלים. גרסת ה-GLI עולה 130,000 שקלים וכלולים בה גם חישוקי 16 אינץ' קלים, מראות מתקפלות חשמלית, פנסי ערפל, ריפוד מהודר ובקרת אקלים מפוצלת. הגרסה הידנית תוצע רק ברמת האבזור הגבוה יותר ותעלה 124,000 שקלים.

דנאי מבטיח שעדכון נוסחת המיסוי הירוק, ב-1 באוגוסט, לא ישפיע על מחירה של קורולה, שתישאר בקבוצת זיהום 3 (הידנית תישאר בקבוצה 4), בעוד שרוב המתחרות יספגו נטל מס כבד יותר היות שמכוניותיהם ידורגו ברמות זיהום גבוהות יותר.

The post טויוטה קורולה החדשה בישראל: "המחיר לא צפוי להשתנות" appeared first on TheCar.