במחצית הראשונה של אפריל 2024 חצה שוק הרכב הסיני נקודת ציון היסטורית: שיעור כלי הרכב החשמליים וה"מחושמלים" מתוך כלל המכוניות החדשות שעלו על כבישי המדינה חצה לראשונה את רף ה-50%.

במילים אחרות: כל מכונית חדשה שנייה שעלתה על כבישי סין בשבועיים הראשונים של חודש אפריל היא מכונית חשמלית טהורה או היברידית-נטענת.

חשוב לשים דברים בפרופורציות נכונות: ממשלת סין מקדמת מזה יותר מעשור את תעשיית "האנרגיה החדשה" שלה באמצעות תמיכות ישירות ועקיפות בצרכנים הסופיים כמו גם בכל שרשרת הערך של ייצור ושיווק רכב – מחומרי הגלם לסוללות ועד לתמיכה במפעלי ייצור.

יחד עם זאת, המספרים מרשימים: איגוד יצרניות הרכב בסין (CPCA) פרסם בסוף השבוע האחרון נתונים לפיהם בשבועיים הראשונים של אפריל נרכשו בסין 516 אלף כלי רכב, ו-260 אלף מתוכם הם "רכבי אנרגיה חדשה": חשמליים והיברידים-נטענים. המשמעות: כמעט 50.4% מכלי הרכב החדשים שנרכשו על ידי לקוחות פרטיים ועלו על כבישי סין בשבועיים האחרונים הם חשמליים או "מחושמלים". מדובר בזינוק של כ-32% במכירת רכבי "אנרגיה חדשה" לעומת הצטמקות של כלל שוק הרכב הסיני בכ-11% ביחס לשנה שעברה.

ברבעון הראשון של השנה (ינואר-מרץ) התמתנה אמנם מגמת ההתחזקות במכירת רכב חשמלי טהור והיא הייתה המתונה ביותר מאז הרבעון השני של 2023: סך המכירות של כלי רכב חשמליים היה גבוה "רק" ב-14.7% ביחס לרבעון המקביל בשנת 2023. בכל זאת מדובר בשיפוע ברור של העקומה ובתחילת החודש הנוכחי הוא הביא את סין אל נקודת הציון ההיסטורית שבה נמכרו יותר מכוניות חדשות עם מנועים חשמליים מאשר מכוניות בלי מנועים כאלה.

סך הייצור של רכבי אנרגיה חדשה בסין בסיכום השנה שעברה הגיע לכ-9.6 מיליון – עלייה של 35.8% ביחס לסיכום 2022, ואילו ברבעון הראשון של 2024 נמכרו בסין יותר ממיליון כלי רכב חשמליים טהורים ויותר מ-1.71 מיליון היברידיות-נטענות.

כלכלה מתוכננת ועמידה ביעדים

אפשר לומר מה שרוצים על ממשלת סין אבל אי אפשר להתווכח עם המספרים. בשנה שעברה הייתה סין ליצואנית הרכב המובילה בעולם לאחר שייצאה יותר מ-5 מיליון כלי רכב ועקפה את יפן. כרבע מכלי הרכב שיוצאו מסין לרחבי העולם הם "רכבי אנרגיה חדשה" בדגש על כלי רכב חשמליים טהורים. מה שיותר חשוב: יותר ממחצית רכבי האנרגיה החדשה שיוצאו מסין יוצרו על-ידי יצרניות רכב סיניות, להבדיל מיצרניות בינלאומיות שפועלות ומייצרות בסין.

ממשלת סין החלה לדחוף את תעשיית הרכב שלה כבר בעקבות המשבר הכלכלי של 2008-2009, בדגש על רכב חשמלי, וגם לאחר מספר תאריכי יעד שבהם הופחתו סובסידיות לצרכנים הסופיים היא "לא הורידה את הרגל מהגז": גם בחודשים האחרונים מסייעות הממשלה הפדרלית והממשלות המקומיות לצרכנים לבחור ברכבי אנרגיה חדשה, והפעם כדי לדחוף את הכלכלה בעידן שלאחר קורונה.

כיום מוענקות לצרכנים הסינים הלוואות ייעודיות לרכישת רכב חדש כמו גם לעסקאות טרייד-אין, ובעזרת סיוע ממשלתי אין צורך בתשלום מקדמה מינימלית כפי שהיה בעבר.

גיוסי ענק בבורסות של סין, הונג קונג ואפילו ארה"ב סייעו לכניסתן של שחקניות חדשות כמו שיאומי, וגם מלחמת המחירים שבה פתחה טסלה עוררה את השוק (וגם את BYD ושחקניות חשובות אחרות שהשיבו באותו המטבע).

הגדלת נתח השוק של רכבי אנרגיה חדשה צמצמה כמובן את מה שנותר בשוק לכלי רכב עם מנועי בעירה: בסיכום שנת 2023 הצטמקו מכירות SAIC-GM ב-14.5%, מכירות SAIC פולקסווגן ירדו ב-8%, ומכירות  הונדה-GAC הצטמקו ב-13.7%. איגוד יצרניות הרכב בסין צופה ששיעור החדירה של רכבי אנרגיה חדשה יגיע ל-40% מכלל המכירות של רכב חדש במדינה בסיכום השנה הנוכחית, וזה אומר כ-12 מיליון כלי רכב חשמליים.

לקריאה נוספת:

איטליה לא מרשה לאלפא רומיאו לומר מילאנו אז קבלו את ג'וניור החדשה

תעשו פרצוף מופתע: צריכת הדלק האמיתית של הרכב שלכם הרבה יותר גבוהה ממה שמספרים באולם התצוגה

The post כל מכונית חדשה שניה בסין היא חשמלית או מחושמלת appeared first on TheCar.

בעוד שממשלות ישראל עדיין לא השכילו להשתמש בתקציב זעום שהוקצב בשנת 2018 כדי להקים 2,500 עמדות טעינה ציבוריות, ממשלת סין הציגה בשבוע שעבר תוכנית להסבת תחנות התדלוק הגדולות של עיר הבירה שלה, בייג'ינג, לתחנות טעינה והחלפת סוללות לרכב חשמלי.

הממשלה המקומית של בייג'ינג הציגה עוד בשנת 2021 תוכנית חומש להגיע אל יעד של 700,000 עמדות טעינה ועוד 310 תחנות להחלפת סוללות עד לשנת 2025, וזאת בנוסף וללא כל קשר לשאר תשתיות הטעינה שקיימות במדינה – שהן המפותחות ביותר בעולם, ולמאמצים (שחלקם נתמכים בידי הממשלות המקומיות) של יצרניות רכב ותשתיות. למען הפרופורציות, נכון לסוף חודש יוני האחרון היו בסין 1.53 מיליון עמדות טעינה לרכב חשמלי, וכמעט 1,600 עמדות להחלפת סוללות, כשני שליש מהן של חברת NIO. בעיר הבירה היו קצת יותר מ-100,000 עמדות ועוד 272 תחנות להחלפת סוללות, וזה אומר שבעוד שיעד אחד כמעט הושלם – מספר עמדות הטעינה הרגילות צריךף להיות מוגדל פי 7 בתוך 3 שנים.

ממשלת סין הגדירה שהיא רוצה שרדיוס השירות הממוצע של כל עמדת טעינה לרכב חשמלי באזורים המאוכלסים יהיה לכל היותר 3 קילומטרים, ולצורך זה הוכרז בשבוע שעבר שלב נוסף שנועד להאיץ את הקצב: רבות מתחנות התדלוק הגדולות של בייג'ינג יוסבו – ובמקום משאבות דלק יותקנו בהן עמדות טעינה מהירות ותחנות להחלפת סוללות.

במאמץ הלאומי הסיני לוקחים חלק כל הגורמים הרלבנטיים: הממשלה הפדרלית מתווה מדיניות ומתקצבת, הממשלות המקומיות, במקרה הזה ממשלת בייג'ינג, תורמות את חלקן בתקציבים וברגולציות, וחברות הדלק הגדולות – בראשן תאגיד הענק 'סינופק' (Sinopec), מוציאות את התוכניות מן הכח אל הפועל.

לקריאה נוספת

תשתיות טעינה לרכב חשמלי בישראל: דיבורים כמו חול

מנהלים אנרגיה

במקביל להקמה המהירה של תשתיות טעינה צריכים הסינים להתגבר גם על צווארי בקבוק אפשריים באספקת חשמל, ולצורך זה משקיעות הממשלות בפתרונות שונים לאגירת אנרגיה ולניהול הביקושים וההיצע של רשת החשמל באמצעות תשתיות תקשורת מתקדמות. את תחנות החלפת הסוללות יש לבחון בעיקר בהקשר זה, היות שמלאי הסוללות בכל תחנה כזאת אוגר אנרגיה ומשמש כ"באפר" להשטחת עקומת הביקוש.

אצלנו, בישראל, המודל הקפיטליסטי הקיצוני מטיל את כל מלאכת הפיתוח על "כוחות השוק" ומצמצם מאד את המעורבות הממשלתית וגם את היכולת שלה להשפיע. בסין, לעומת זאת, מדיניות ממשלתית לוקחת בחשבון גם את "החתיכות החסרות" בפאזל – מקומות שבהם אין אינטרס כלכלי לפעול למען האוכלוסיה. בהקשר זה צריך לשים לב לחלק בתוכנית הממשלתית שמבטיח הקמת תשתיות טעינה באזורים פרבריים, באופן שיענה על הביקוש המקומי וגם על צורכי טעינת רכב חשמלי של מבקרים.

חברת הדלק הסינית 'סינופק' היא חברת הדלק השנייה בגודלה בעולם והספקית הגדולה ביותר של מוצרי נפט מזוקק ופטרוכימיה בסין. סינופק מפעילה כיום יותר מ-30,000 תחנות תדלוק, ובשנה שעברה הציגה תוכנית אסטרטגית להפיכתה ל"ספקית שירותי אנרגיה משולבת" עם כ-5,000 תחנות טעינה ותחנות להחלפת סוללות שיוקמו עד לשנת 2025.

The post ללמוד מהסינים: תחנות התדלוק בבירת סין יוסבו לתחנות טעינה לרכב חשמלי appeared first on TheCar.

סין מובילה בענק את מהפכת הרכב החשמלי העולמית, ובזכות המנהיגות של הממשלה הסינית דילגה תעשיית הרכב שלה ועקפה תעשיות שקמו 100 שנים לפניה וזכו לאורך עשרות שנים בתמיכות ממשלתיות בהיקף של מאות טריליוני דולרים.

בזכות מדיניות ממשלתית צופה פני עתיד יש כיום בסין יותר טכנולוגיה, יותר כושר ייצור, יותר יצרניות רכב ויותר יצרניות וכושר ייצור של סוללות לרכב חשמלי מאשר בכל מדינה אחרת על פני האדמה. אותה מדיניות, אגב, צמצמה בעשרות אחוזים את זיהום האוויר בעריה הגדולות של סין, וכך הצילה חיים ושיפרה את בריאותם של מיליונים.

זאת הסיבה שכבר לפני כשנתיים, לאחר שהממשלה הסינית עשתה את שלה בתמיכה ברמת החברות, ברמה הרגולטורית, וגם בתמיכות וסובסידיות לצרכנים, שוק הרכב החשמלי הסיני בגר והבשיל, והממשלה הפסיקה להעניק הטבות וסובסידיות.

בינתיים, אצלנו, ממש באותם ימים שבהם ממשלת סין החלה לקדם את הרכב החשמלי, קיבלה ממשלת ישראל החלטה "ללמד את העולם כיצד להיגמל משימוש בנפט". מאז חלפו כבר כמעט 15 שנים אבל ממשלת ישראל לא עשתה כמעט אף פעולה למען קידום רכב חשמלי. פעולה כמעט יחידה שכן בוצעה הייתה הפחתת מס קניה, אם כי גם זה הותנה בכך שלא יימכרו כאן יותר מידי כלי רכב חשמליים, כך שהכנסות המדינה ממיסוי על רכב לא תיפגענה.

חמור מכך: בשעה שרוב מדינות העולם נערכות לעידן הרכב החשמלי ומשקיעות מיליארדים בהקמת תשתיות טעינה ציבוריות – ממשלת ישראל הקציבה לאותו צורך כמה עשרות מיליוני שקלים אבל במשך 4 שנים לא הצליחה לממש אפילו מחצית מן הסכום שהוקצב.

וזה לא הכל: הדבר המשמעותי ביותר לעידוד המעבר לרכב חשמלי, נוסף לסובסידיות ולמיסוי תומך, הוא מדיניות ברורה, החלטית וארוכת טווח שתאפשר לכל השחקנים בשוק להעריך את ההשלכות הכלכליות והמעשיות מבחינתם, ולהיערך בהתאם מבחינת הזמנות רכב והתקנת תשתיות. אלא שמאז שנת 2007 ועד היום ממשלות ישראל לא הציגו לציבור מתווה מס ברור שיאפשר לכולם להבין אם קיימת מדיניות ממשלתית וכיצד הם עתידים להיות מושפעים ממנה.

לא צריך להיות גאון גדול כדי להבין שמעבר לרכב חשמלי ייאלץ את מנהל הכנסות המדינה למצוא תחליף לחלק מן המיסוי על הדלק אשר מכניס כיום לקופת המדינה כ-19 מיליארד שקלים בשנה. הכנסות אלה אמנם לא ייעלמו בבת אחת, שהרי צי הרכב הישראלי מונה קרוב ל-4 מיליון כלי רכב שרובם שורפים בנזין וסולר, אבל ברור שצריך למצוא תחליף. הפתרון ההגיוני ביותר הוא מס נסועה – כלומר תשלום מס בהתאם למידת השימוש בפועל בכלי רכב. מס כזה, אגב, יישאר מס השימוש היחיד בעידן הרכב החשמלי (היות שכל שאר המיסים הם מיסי קניה ובעלות), ובכוחו לווסת את הביקוש לנסיעות של "רכב פרטי" אשר גודשות את הכבישים הפקוקים שלנו.

מילכוד 22

כרגע, כפי שהדליפו גורמים שונים במשרד האוצר, מתקיימים שם דיונים אודות מיסוי נסועה (אלה, אגב, החלו כבר לפני לא מעט שנים ולאו דווקא בגלל רכב חשמלי), וזה מלחיץ לא מעט בעלי רכב חשמלי בישראל ובעיקר את מי ששוקלים לקנות רכב חשמלי כדי לחסוך בהוצאות דלק.

הבעיה שנוצרה היא לאו דווקא הטלת המס הבלתי נמנעת, והמוצדקת לכשעצמה, אלא חוסר שקיפות ועמימות כלפי הציבור, והעובדה שהממשלה לא מציגה חזון ומדיניות ברורה. במצב כזה מחליטים לא מעט לקוחות פוטנציאליים "לשבת על הגדר" ולדחות קבלת החלטות במקום לזנק פנימה אל "העידן החדש".

בינתיים, לאחר שסין חוותה לאחרונה גל נוסף של קורונה אשר שיתק אזורים נרחבים במדינה ופגע בייצור, החליטו ממשלות של ערים גדולות ושל מחוזות שבהם מיוצרים כלי רכב להחזיר את הסובסידיות לכלי רכב חשמליים במטרה לעורר את שוק הרכב הרדום. ממשלת בייג'ינג' הכריזה בשבוע שעבר על הענקת סובסידיות של עד 1,500 דולר לרכב במטרה לעודד רכישת כלי רכב חשמליים, וזאת בעקבות צעד דומה שהושק בשנחאי ב-17 ביוני. התוכנית החדשה, שפורסמה לציבור על-ידי לשכת המסחר של העיר, כוללת הטבות מס למי שימסור לגריטה רכב ישן עם מנוע בעירה פנימית, והיא נכנסה לתוקף באופן מיידי ותימשך עד לסוף השנה הנוכחית.

ההטבות בסין לא מוענקות רק למי שגורט רכב אלא גם למי שמעביר רכב קיים לעיר אחרת או מוכר אותו, וזה כולל גם מכוניות חדשות יחסית, בנות פחות משש שנים. סכום הסובסידיה משתנה בהתאם לתועלת הסביבתית של המהלך, והוא גדול יותר ככל שהמכוניות שמהן נפטרים מייצרות יותר נזק סביבתי. בנוסף, כדי למנוע מן התוכנית להפוך לזרז להוספת כלי רכב לעיר שממילא סובלת מגודש, התוכנית החדשה ממוקדת בבעלי רכב קיים ומעודדת אותם להשתדרג לכלים חדשים וידידותיים יותר לסביבה.

אחת ממטרות הסובסידיות היא לעודד רכישת רכב חדש מייצור מקומי, וכך, למשל, מעניקה ממשלת מחוז ג'יאדינג, שם פועלת יצרנית הרכב NIO, סובסידיות לכלי רכב שמיוצרים באותו מחוז.

ובינתיים בהולנד

כאשר ממשלה מחליטה שיש ערך חברתי או כלכלי בעידוד התנהגות מסוימת יש מספר עצום של דרכים יצירתיות לבצע מדיניות כזאת. סובסידיות, או, מהכיוון ההפוך- מיסוי – הם אמצעים מקובלים וההשפעה שלהם לרוב די מיידית, אבל יש גם דרכים נוספות.

הולנד, למשל, רוצה להאיץ את המהלך שנועד לצמצם את פליטות הפחמן כדי למזער את הפגיעה באקלים כדור הארץ, ובמקביל לסובסידיות שמוענקות שם לרכב חשמלי, ולהחלטה על איסור מכירת מכוניות עם מנועי בעירה משנת 2030, תנסה לצמצם באופן אקטיבי את אפשרות הבחירה כבר משנת 2025.

מזכירת המדינה לענייני תשתיות וניהול מים, ויויאן היינן, הגישה לפרלמנט ההולנדי תזכיר חוק שיאסור מכירת מכוניות מזהמות באמצעות תוכניות ליסינג למיניהן. במילים פשוטות: החל משנת 2025 כל מי שירצה לשכור מכונית בליסינג יוכל לבחור רק מכונית חשמלית או היברידית-נטענת.

אצלנו, בישראל, במקום להפחיד את הצרכנים עם מיסוי נסועה חדש, ולפני שמחליטים על ה"איך", ממשלת ישראל צריכה סוף סוף לקבל החלטה ולשם שינוי גם לעמוד בה: קבעו מתי יומר צי הרכב הישראלי להנעה לא מזהמת, ומה מתווה המיסוי וההשקעה בתשתיות שיגרום לזה לקרות, ושקפו את זה לכלל הציבור כדי שאנשים יוכלו לקבל החלטות מושכלות.

The post בסין מחזירים את הסובסידיות לרכב חשמלי. אצלנו מעלים מיסים. appeared first on TheCar.