וולוו משתמשת מזה זמן במותג Recharge כדי לסמל מכוניות "מחושמלות" – כלומר גם חשמליות לגמרי כמו XC40 Recharge וגם  היברידיות-נטענות. אלא שכל המכוניות ה"חשמליות" של וולוו בנויות כרגע על פלטפורמת CMA המודולרית שוולוו פיתחה עבור עצמה ועבור בעלת הבית שלה, יצרנית הרכב הסינית ג'ילי.

קונספט 'ריצ'ארג' החדש מוצג כהדמיה וכאילוסטרציה להשקת "אסטרטגיית החשמול" של החברה שהוצגה אתמול – 24 שעות בלבד אחרי ש'רנו' הציגה את האסטרטגיה שלה באותו תחום. סביב הדמיות הקונספט מציגה וולוו את הפילוסופיה החדשה, והמובנת מאליה, לעידן הרכב החשמלי, ומבין שלל רעיונות והצהרות ראוי להתרכז בשני תחומים: המבנה הפיזי של הרכב, והשאיפות של וולוו בתחומי הטעינה וטווח הנסיעה.

כרגיל בדגמי תצוגה, קשה לדעת מה מעוצב כאן כדי לגרות את הדמיון שלנו ומה באמת יגיע בסופו של יום אל דגם סדרתי. אבל הדבר הראשון שלוכד את העין הוא היעדר קורות אמצע (קורות B בין הדלתות) ופתיחת הדלתות האחוריות לכיוון הפוך מן המקובל (מה שמכונה בחיבה בתעשיית הרכב "דלתות התאבדות"). רעיון כזה כבר הוצג עד היום בעשרות דגמי תצוגה ואף מצא את דרכו אל מכוניות אמיתיות – מרולס-רוייס ועד 'מיני'. אבל נראה שבמקרה של 'ריצ'ארג" הוא נועד לשרת מטרה חשובה בפני עצמה: להמחיש את הגמישות העיצובית האדירה שמאפשרת פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי.

וולוו אמנם לא מחדשת – ראינו כבר בפלטפורמת MEB של קבוצת פולקסווגן שכאשר אין צורך להתפשר ולבזבז מקום על מערכת הנעה קונבנציונלית מתקבל מרחב פנימי פנוי והרבה יותר גדול. אבל היא בהחלט ממחישה שוב את ההבדל בין פלטפורמות הנעת בעירה שמוסבות להנעה חשמלית לבין פלטפורמות חשמליות טהורות.

הפלטפורמה החשמלית שוולוו מפתחת עבור כל קבוצת ג'ילי תהיה שטוחה לגמרי, הסוללות מרוכזות כמובן בתחתית שלה, בין הסרנים, והמרכב כולו מוקדש למרחב הפנימי של הנוסעים בתוך כדי שיפור היעילות האווירודינמית. כאשר מוסיפים לכל אלה את אחד הנרטיבים הידועים של וולוו – עיצוב סקנדינבי מינימליסטי ויעיל – מתקבלת (תמונה) סביבת מגורים נעימה מאד, שימושית, שמקנה חמימות ביתית.
בסיס הגלגלים יהיה ארוך מן המקובל כיום, "סרחי העודף" – חלקי המרכב שמעבר לצירי הסרנים – יהיו קצרים יותר ונפח חלל הפנים וחללי המטען גדול בהרבה מן המקובל כיום. אנשי וולוו מבטיחים שגובה הנהג מן הכביש לא ישתנה, כלומר שנקודת המבט תישאר גבוהה ושולטת כמקובל בקרוסאוברים הנוכחיים שלה, אבל פרופיל הגג יהיה נמוך יותר, לטובת שיפור היעילות האווירודינמית.

אין טעם לדבר בשלב זה על מאפייני עיצוב חיצוני או פנימי – השבדים מבטיחים גדולות ונצורות, עדיף להמתין למכונית הסדרתית ולחוות דעה על מוצר אמיתי. עם זאת, אנשי וולוו מבטיחים להרחיב את היקף השימוש בחומרים ברי קיימא, כלומר חומרים ממוחזרים או טבעיים, כחלק מן המאמץ הכלל אנושי להפחית את פגיעת האדם בטבע.
כרגיל בוולוו, בטיחות היא חלק מן ה-DNA של החברה, ובסעיף זה הם מבטיחים לנו חיישן לידאר חדש – מתוצרת חברת Luminar – אשר ישפר את יכולת איסוף המידע אודות סביבת הנהיגה.

יותר חשמל, יותר טווח

אחת מזירות הקרב הקשות ביותר בתחום הרכב החשמלי היא טכנולוגיית הסוללות, ומבלי לפרט יתר על המידה מבטיחים לנו השבדים סוללות מתקדמות מפיתוח עצמאי, בשיתוף עם חברת הסוללות השוודית Northvolt. זאת להבדיל מרוב היצרניות האחרות שמסתמכות על טכנולוגיות של יצרניות סוללות. היתרון, להבטחתם, יהיה טווח נסיעה ארוך יותר וזמני טעינה מהירים יותר.

אנשי וולוו מבחינים בין מה שהם מכנים "דור שני של מכוניות חשמליות", שיושק כבר בשנה הבאה, לבין "דור שלישי" של מכניות כאלה שיושק ממחצית העשור ואילך. נציגה ראשונה של הדור השני תהיה XC90 חשמלית חדשה שתיוצר בארה"ב ותושק בשנה הבאה.
טכנולוגיית הסוללה של הרכב הזה תהיה, לדברי השבדים, טובה משמעותית מזאת שקיימת (אצלם) היום, וזה מבטיח טווח גדול יותר וזמני טעינה מהירים, עד כדי מחצית מזמני הטעינה הנוכחיים. השיפור העיקרי יהיה של טכנולוגיית הליתיום-יון בסוללות.

הדור השלישי של דגמים חשמליים יושק באמצע העשור, ואז כבר ישולבו הסוללות בתחתית הפלטפורמה. שימוש באריזות של תאי הסוללה עצמם כחלק נושא עומס במכונית יפחיתו את משקל הרכב ויאפשר הגדלה נוספת של תכולת האנרגיה בסוללות. היעד של השבדים הוא לשבור באמצע העשור את מחסום ה-1000 ואט שעה לליטר, ולהשיג טווח נסיעה של 1,000 קילומטרים בין טעינות.

מפת הדרכים של וולוו לחשמול כוללת את התכנון, הפיתוח והייצור של סוללות, וגם של מנועים חשמליים.

The post המכונית החשמלית הטהורה של וולוו תציע טווח גדול וזמני טעינה מהירים appeared first on TheCar.

רוב ההצהרה של וולוו נכונה, ולזכותה חשוב תמיד להזכיר ולזכור שהיא הייתה יצרנית הרכב הראשונה שהתחייבה ל"חישמול מלא" של כל דגמיה. הלילה, אגב, היא אף הלכה צעד חשוב נוסף כאשר התחייבה שמשנת 2030 כל המכוניות שלה לא יהיו רק "מחושמלות", אלא "חשמליות", כלומר שהיא לא תציע אף מכונית עם מנוע בעירה פנימית. ובכל זאת, לפני שמדברים על המכונית החדשה חשוב לעשות סדר כדי לקבוע אחת ולתמיד מה זאת "מכונית חשמלית", מה זאת "חשמלית טהורה", ולמה ההבדל בין השתיים כל כך משמעותי.

מותג Recharge של וולוו מסמל כיום את המכוניות "המחושמלות" שלה, כלומר גם מכוניות חשמליות לגמרי כמו XC40 Recharge וגם מכוניות היברידיות-נטענות, כלומר עם מנועי בעירה פנימית אשר מחוברים למערכת היברידית עם סוללה נטענת-חיצונית. XC40, כמו אחותה C40, בנויה על פלטפורמת CMA המודולרית והחדשה יחסית (2017) שוולוו פיתחה עבור עצמה ועבור בעלת הבית שלה, ג'ילי הסינית. מכוניות שבנויות על פלטפורמה זאת מוצעות בגרסאות Recharge למיניהן, אבל גם עם מנועי בעירה פנימית לא "מחושמלים" – כלומר שזאת פלטפורמה היברידית שיכולה להכיל את שני העולמות.

פלטפורמות היברידיות, גם מודולריות חדישות, מיוצרות כיום, בנוסף לוולוו, גם על-ידי רנו-ניסאן, טויוטה, ופיג'ו-סיטרואן-אופל, ועל כולן מורכבות כיום גם מכוניות חשמליות, גם מכוניות היברידיות והיברידיות-נטענות, וגם כאלה על מנועי בעירה פנימית וללא "חישמול". באופן טבעי, כמו בכל פשרה, פלטפורמה היברידית היא סכום של התפשרויות שמחויבות מעצם הצורך לאכלס מערכות הנעה שונות זו מזו – וכל תצורה משלמת את מחיר הפשרות שנעשו לטובת התצורה האחרת.

נכון להיום, שתי יצרניות הרכב הגדולות היחידות שפיתחו פלטפורמות ייעודיות לרכב חשמלי בלבד הן קבוצת פולקסווגן, עם פלטפורמת MEB, ויונדאי-קיה עם פלטפורמת E-GMP. בנוסף להן פותחו פלטפורמות חשמליות ייעודיות על-ידי 'טסלה', וגם על ידי כתריסר יצרניות רכב חשמלי קטנות ואפילו על-ידי חברת REE הישראלית. פלטפורמות אלה לא יכולות להכיל מערכות הנעה קונבנציונליות אלא רק מערכות חשמליות, ומצד שני הן גם לא מכילות את המגבלות והפשרות שנחוצות כדי להכיל מנועי בנזין ודיזל.

פלטפורמה חשמלית ייעודית מציבה, למשל, את הסוללות החשמליות בתחתית המרכב ובאופן שמאפשר להשיג נפח מרבי ונוחות טיפול, והיא מפנה חלל רב לטובת מרחב תא הנוסעים ולטובת מטען – וזה משפר מאד את השימושיות. בנוסף – פלטפורמה חשמלית ייעודית חוסכת במשקל העצמי, ולכך יש יתרון רב הכל הקשור לתצרוכת האנרגיה ולטווח הנסיעה שלה לאורך כל חייה.

אמרו מעתה: מכונית חשמלית טהורה היא רק כזאת שמבוססת על פלטפורמה חשמלית ייעודית, ומעצם ההגדרה היא עדיפה – למשל מבחינת המרחב הפנימי ואפילו מבחינה דינמית – על פני מכונית חשמלית שמבוססת על פלטפורמה היברידית או – גרוע יותר – על הסבה של פלטפורמה שבכלל לא תוכננה מראש לשאת מערכת חשמלית.

תגידו שלום ל-C40 ריצ'ארג'

התכנסנו כאן מכיוון שהלילה, כאמור, השיקה וולוו את הרכב החשמלי השני שלה, שנראה, אגב, דומה מאד לראשון. C40 ריצ'ארג' היא למעשה גרסה מעוצבת מחדש של XC40 Recharge, עם קו גג נמוך יותר שמעניק לה מראה פחות "קרוסאוברי". חובבי וולוו יכולים לטעון, במידה רבה של צדק, ששם הדגם המתאים יותר למכונית הזאת צריך היה להיות למכונית הזאת צריך היה להיות V40 ריצ'ארג'…

בתכל'ס, המידות של C40 כמעט זהות לאלה של XC40, למעט עניין הגובה הנמוך יותר, ובנוסף לכך – קו הגג משופע יותר בחלקו האחורי, מה שאומר שנותר פחות מקום למטען בהשוואה ל-XC40 המרובעת יותר. הייחוד העיצובי של C40 ריצ'ארג' נובע מכך שהיא מוצעת עם פנסי חזית עם "טכנולוגיית פיקסלים חדישה" שאמורה לצמצם את הסנוור של נהגים שנוסעים מולה.

שתי הגרסאות חולקות את אותה מערכת הנעה חשמלית דו-מנועית שמניעה את כל הגלגלים ומספקת להם כ-400 כוחות סוס. המנועים מקבילים אנרגיה מסוללה בנפח מכובד של 78 קילוואט (לעומת 75 ב-XC). טווח הנסיעה: 420 קילומטרים בין טעינות (לפי תקן WLTP), ומה שמעניין זה שלדברי וולוו צפוי טווח זה להשתפר בזכות עדכוני תוכנה שיותקנו "דרך האוויר" במהלך חיי המכונית. באמצעות מטען מהיר DC בהספק של 150 קילוואט אפשר לטעון את המכונית ל-80% תוך כ-40 דקות, ובטעינה ביתית עם זרם חילופין בהספק של 11 קילוואט אפשר לטעון ל-80% תוך 8 שעות.

עיצוב הפנים של C40 ריצ'ארג', אם מתעלמים מן הנפח הקטן יותר של תא הנוסעים, כמעט זהה לאחות המוגבהת, ודאי בכל הקשור לסביבת הנהג, לוח המכשירים ואפילו לרשימת האבזור. אגב, בשונה מן האופנה המקובלת וולוו מגבילה את אפשרויות הפרסונליזציה של המכונית וממקדת את הלקוחות בגרסה אחת, פחות או יותר, שתעלה בארה"ב כ-55,000 דולר לפני הטבות. במחיר הזה כלולה חבילת שירותים שכוללת טיפולים, אחריות, סיוע בצד הדרך, וגם עמדת טעינה ביתית.

אגב – הבשורה המעניינת של וולוו, ואפשר לומר שבנקודה זאת היא לכל הפחות "קיבלה השראה" מ'טסלה', היא שאת C40 ריצ'ארג' אי אפשר יהיה לקנות באולמות התצוגה הרגילים של וולוו, אלא רקק באמצעות הזמנה מקוונת בדיגיטל. C40 ריצ'ארג' תיוצר במפעל של וולוו בבלגיה.

The post וולוו השיקה מכונית חשמלית טהורה שניה. בערך. appeared first on TheCar.