ביום רביעי שעבר, כ-11 שנים לאחר שהחלה לשפץ ולחדש לנד רובר דיפנדרים ללקוחות עשירים, הונפקה חברת ECD האמריקנית בבורסת נסדא"ק בניו יורק. לא הרחק משם – בכיכר טיימס, הוצב בגאון לנד רובר דיפנדר בהתאמה אישית כדי להדגים את היכולות של מי שמצהירה על עצמה כ"מובילת התעשייה בשחזור, שיפוץ, התאמה אישית וחשמול של לנד רובר דיפנדרים, יגוארים ומכוניות קלאסיות ואספנות אחרות".

כמעט אלפיים קילומטרים דרומה משם, במפעל חדש ונוצץ שהוקם לא מכבר בעיירה קיסמי שבמדינת פלורידה, שקדו כ-80 עובדי החברה על הגשמת חלומות של אנשים שאין להם בעיה לשלם בין 150,000 ל-300,000 דולר תמורת כלי רכב שהחלו את חייהם לפני 30 או 40 שנים במידלנדס הבריטים, וחלקם שימשו חקלאים מקומיים בהעברת חבילות חציר בחווות.

ECD נוסדה בשנת 2013 על-ידי שלושה בריטים שהיגרו לארה"ב והקימו עסק לייבוא מכוניות מתוצרת בריטניה. מהר מאד הם מצאו את עצמם עסוקים (הפתעה הפתעה) בשיקום, שיפוץ והתאמה אישית של כלי הרכב האלה עבור לקוחות אקסצנטרים יותר או פחות. עיון בתיאור ההנפקה של החברה מגלה שבמהלך 11 השנים האחרונות ביצעו אנשי ECD "רסטומודציה" (שחזור ושינוי) של כ-500 מכוניות קלאסיות, רובן מדגמי לנד רובר דיפנדר, לנד רובר סדרה IIA, ריינג' רובר קלאסיק ויגואר E-Type.

בנקודה זאת ראוי להפריד בין החלק הראשון של ה"רסטו" לבין החלק השני של ה"מודיפיקציה", מפני שנדמה שלאף אחד מאיתנו אין בעיה עם מי שמפרק רכב קלאסי עד היסוד ומשחזר כל פיסת מתכת (כולל אלומיניום), מכלול מכאני או פריט של מערכת החשמל ומביא אותם קרוב ככל שאפשר למצב המקורי שלהם.

מה שעלול לגרום לחלק מאיתנו לחוסר נוחות מתחיל בהרכבה מחדש שמבצעת ECD ומתגבר ככל שזאת כוללת רכיבים שלא נמצאו שם במקור – גם אם הרכיבים החדשים הרבה יותר טובים ונועדו לעמוד בהגדרה העצמית של ECD Automotive Design כ"יוצרת של רכבי יוקרה משוחזרים שמשלבים יופי אנגלי קלאסי עם ביצועים מודרנים".

כרטיס הביקור של ECD – זה שמאפשר לה לגבות מן הלקוחות שלה עד 300,000 דולר – הוא התאמה אישית של הכלי לדרישות הלקוח וההשקעה של כ-2,200 שעות עבודה של "אומני רכב מוסמכים" אשר הופכים דיפנדר חבוט בן 30-40 ל"רכב יוקרה איכותי בהתאמה אישית".

מעלים את ערך השוק

עד להנפקה בבורסה שיפצו ושיקמו אנשי ECD פחות מ-50 כלי רכב בשנה אבל נראה שכדי להצדיק את אמון המשקיעים ואת ההשקעה העצומה במפעל החדש בפלורידה הם יגבירו מאוד את הקצב.

צוות של שבעה אנשים, כך נטען בתשקיף, מסתובב באופן קבוע ברחבי הממלכה המאוחדת בניסיון לאתר ולקנות כלי רכב קלאסיים, בעיקר לנד רובר דיפנדרים משנות הייצור 1983 עד 1994, ולהעמיס אותם במכולות בדרכם לאמריקה. מיד לאחר שהם חוצים את האוקיאנוס מופשטים הכלים הזקנים עד לרמת השילדה, והמנועים שלהם – אחד מסימני ההיכר של הדגם לטוב ולרע – מועברים לאולם אחר שבו חלקם משופצים ומשוחזרים ואחרים מפורקים עבור מחסן החלקים.

לאחר שכל חלקי הפלדה והאלומיניום עוברים תהליך יסודי של התזת חול וצבע נבנים הכלים מחדש על אחד מבין שני קווי הרכבה, בתוך כדי השתלת רכיבים מודרניים. זה המקום להרחיק מן המסך אנשים בעלי קיבה רגישה: ברוב המקרים מושתלים בדיפנדרים הקלאסיים מנועי V-8 חדשים ותיבות הילוכים והעברה מבית ג'נרל מוטורס, או מנועי דיזל מתוצרת קאמינס, ובחלק מן המקרים הם עוברים הסבה מלאה להנעה חשמלית.

חלק מן הלקוחות מעדיפים לשפץ את מערכת ההנעה המקורית ולהישאר איתה אבל סקירה של רוב הפרויקטים שהחברה פרסמה באתר שלה מגלה שהלקוחות שלהם בוחרים בדרך כלל במנועים של שברולט קורבט.

מן הצד של הלקוח מתחיל תהליך ה"רסטומודציה" בפגישה אישית עם איש מכירות מומחה במפעל של החברה, כאשר ההבטחה היא שלא משנה מה הלקוח בוחר עבור הרכב שלו – ECD תייצר את זה עבורו. במהלך הפגישה נקבע המפרט של הכלי העתידי, החל מרמת הגוון של הצביעה החיצונית, דרך סוג וגוון העור וסוגי הבדים לדיפוני הפנים ועיצוב לוח השעונים, וכלה בהוספת כלוב התהפכות, מערכת הנעה ייחודית או חישוקי גלגלים בגוונים מוטרפים. רוב הלקוחות לא מוותרים, כמובן, על מערכת מולטימדיה מודרנית.

תהליך הפרסונליזציה יכול להתחיל בשלב מוקדם עוד יותר של איתור רכב ספציפי כדי לבסס עליו את הפרויקט, ולאחר שנקבע המפרט הסופי מבוצע פירוק מוחלט של הרכב המקורי ועבודה ידנית על כל לוח גוף או מכלול מכאני, צביעה עם חומרי הגנה נגד חלודה ודליפות מים, והתקנת כל הגימורים שהוזמנו.

לא קשה לדמיין את סוג הלקוחות שמחפשים לעצמם כלים כאלה אבל כדי להצית עוד יותר את הדמיון נאמר שאנשי החברה מספרים שעד היום הם כבר סיפקו כלים עם מושבים בריפוד עור תנין, עור צבי, דוגמאות של פסים ורקמה בהתאמה אישית, ודיפוני זמש, עור, בד, או כל דבר אחר שבעלי דיפנדרים באפריקה ובדרום אמריקה נוהגים לצוד. לקוחות אחרים מעצבים את חלל הפנים של הדיפנדרים שלהם "באופן שיתאים לאסטון מרטין, מקלארן, רולס רויס או רכבי יוקרה אחרים שלהם".

למי שאין סבלנות, או שהתקציב שלו קצת יותר מוגבל, יש אפשרות לקנות דיפנדר מתצוגה תמורת כ-150,000-200,000 דולר, וחלק מהעסקה הוא אחריות מלאה לשנתיים עם שירותי חילוץ 24/7. למען הפרופורציות, המחירים של לנד רובר דיפנדר החדש בארה"ב נעים בין כ-55,000 ל-120,000 דולר, אם כי רבים יאמרו, בצדק, שאין מקום להשוואה.

אגב, "רסטומודציה" דומה היא מנת חלקן גם של יצירות בריטיות קלאסיות אחרות כמו יגואר E-Type, וקצת קשה לשער האם ניתוח להשתלת לב אמריקני בגוף בריטי הוא מינוס כפול מינוס או מינוס ועוד מינוס…

ברוח הזמנים, החלק שמתפתח הכי מהר בעולם ההסבות כרגע הוא להנעה חשמלית, וזה עושה הרבה שכל בכלי רכב שלא מוגבלים על-ידי התקציב של הקונה. אנשי ECD ניסו במקור להשתיל מערכות הנעה משומשות מתוצרת טסלה אבל גילו ככל הנראה שהם מתקשים להשיג אותן או לאלף אותן לצרכים שלהם. לכן, כיום הם עובדים עם חברה אמריקנית שמספקת מערכות הסבה מושלמות.

מה שקצת יותר קשה לקבל זה את ההצהרה של אנשי החברה לפיה "עבור אספני רכב… הדיפנדר המותאם אישית הוא… חוויית SUV קלאסית שמתחרה בנהיגה מודרנית תוך שדרוג מוחלט של הנסיעה המקורית של הדיפנדר הקלאסי…"

קשה לקבל את זה, בין השאר, מפני שזה מגיע קצת לפני ההצהרה הבאה: "היפרדו לשלום ממנועים מיושנים וקבלו בברכה תחנת כוח מודרנית שתשפר את חוויית הנהיגה שלכם. הצוות המיומן שלנו מבטיח אינטגרציה חלקה וביצועים מיטביים", וקצת אחרי הצעה להתקין "החל מבלמי E.C.D. Brembo מותאמים אישית ועד למתלי E.C.D. Air Ride המותאמים אישית… הנסיעה שלך בדיפנדר שומרת על תמצית הנוסטלגיה של הדיפנדר ומעניקה נהיגה חלקה ועוצמתית". נו, מילא…

עם זאת, לזכות אנשי החברה צריך לומר שהם מבצעים גם שחזורים נאמנים למקור לכלי הרכב האלה, ולא רק מודיפיקציות והתאמות אישיות.

מנתוני ההנפקה של ECD בנסדא"ק עולה שהחברה, אשר לאורך כל ההיסטוריה שלה "ייצרה" רק 500 כלים, מוערכת לפי שווי של יותר מ-300 מיליון דולר. זה אומר שבשוק ההון מעריכים שבשוק הרכב המותאם אישית יש הרבה מאוד פוטנציאל להכנסות ורווחים.

The post התחליף היקר לדיפנדר זקן הוא דיפנדר שעבר רסטומודציה appeared first on TheCar.

השינויים הויזואליים לא קיצוניים אך בולטים וכוללים פגוש בעיצוב חדש המשלב כונס אוויר גדול יותר, תוספת של פס עיטור בגימור ניקל מתחת לעיטור הניקל המוכר השוכן משני צידי לוגו החברה בחזית, פנסי תאורת יום עם מסגרת לד היקפית ופנסים ראשיים בעיצוב חדש המעניקים לפרונט צורה אנושית.

מאחור ניתן להבחין בפגוש שעוצב מחדש ובפנסים בטכנולוגיית לד מלאה ובעיצוב מקורי המרענן את מראה הישבן.
את השינויים החיצוניים משלימים חישוקים קלים בעיצוב חדש ברמות הגימור הגבוהות.

גם תא הנוסעים שומר על הפריסה המוכרת ולצערנו עדיין, כך עולה מן התמונות של הדגם החדש, עושה שימוש בפלסטיק שחור פשוט וזול למראה, אבל בה בעת הוא מציג עדכונים חשובים כמו, לראשונה, אופציה לצייד את ה-500 במערכת מולטימדיה עם מסך 5" ברמות הגימור הגבוהות, תא כפפות עם דלת, מתגים פחות זולים למראה לתפעול החלונות, גלגל הגה בעיצוב חדש הכולל כפתורי שליטה גדולים וברורים למערכת השמע והדיבורית ואופציה ללוח מחוונים דיגיטלי הכולל מסך 7" עם מספר אפשרויות תצוגה.

גם המושבים זכו לעדכון קל, לתוספת של אריגים חדשים ולתמיכה צידית משופרת. מתחת למעטפת ניתן לפגוש את המנועים המוכרים של פיאט: 1.2 ליטרים עם 69 כ"ס וטווין אייר דו-צילינדי מוגדש בנפח 0.9 ליטרים עם 85 או 105 כ"ס.
עם זאת, המנועים עברו עדכונים כדי לעמוד בתקני יורו 6 המחמירים ועל פי פיאט כעת הם גם חסכוניים יותר.

באירופה ה-500 תוצע גם עם מנוע דיזל בנפח 1.3 ליטרים מסדרת מולטי-ג'ט שמפיק 95 כ"ס ובהמשך גם בגרסה חסכונית יותר למנוע ה-1.2 שתהיה מותאמת לעשות שימוש בגז טבעי.

בפיאט מציינים גם שדרוגים במערך המתלים ובשלדה, עידון וכיול מחדש של תיבת ההילוכים האוטומטית-רובוטית החד מצמדית ושיפור משמעותי בבידוד הרעשים.

בנוסף, בקרוב תוצג גם גרסת אברת' מעודכנת. ה-500 המחודשת צפויה להגיע לשווקים ביבשת הישנה לקראת הסתיו ויש להניח שלארץ היא תגיע לקראת סוף השנה.

עוד באותו נושא: 
פיאט 500X בישראל
פיאט מציגה: אבארט 500 החזקה בהיסטוריה

The post מלכת הרטרו מאיטליה מתחדשת appeared first on TheCar.

שברולט קמארו החלה את דרכה בשנת 1967 וכעת זהו דורה השישי של המכונית האייקונית אשר שומרת באדיקות אחר קו הרטרו של הדור הקודם. מבפנים זה כבר סיפור אחר ועל אף שמירה על סממני העבר, תא הנוסעים שונה לחלוטין. בין היתר הוא מציע שני מסכי 8 אינץ' האחד עבור מערכת המולטימדיה והשני עבור שליטה במערכות המכונית. בין הגימיקים במכונית נמצא אפשרות כיול של צליל המנוע באמצעות מערכת השמע (אופציה בתוספת תשלום) ופיקוד בקרת האקלים שמבוצע באמצעות חוגות היקפיות סביב פתחי האוורור.

קמארו הקודמת התבססה על פלטפורמת 'זטה' של ג'נרל מוטורס ששירתה בין היתר את שברולט קאפריס. קמארו החדשה מבוססת על פלטפורמת 'אלפא' המשרתת בין היתר את קאדילק ATS ו-CTS החדשות, אבל לדברי שברולט 70% מארכיטקטורת השלדה ייחודית לקמארו.

האיקונית החדשה גם קומפקטית יותר מקודמתה עם אורך של 478 ס"מ (6 ס"מ פחות מבדור הקודם), רוחב של 190 ס"מ (2- ס"מ), גובה של 135 ס"מ (2- ס"מ) ובסיס גלגלים של 281 ס"מ (4 ס"מ פחות מבדגם המוחלף).

תודות לממדים הקטנים יותר מבעבר ושימוש באלומיניום במקום ברזל בחלק מרכבי המרכב, משקלה של המכונית קוצץ בין 90 ל-100 ק"ג (תלוי בגרסה). בנוסף אומרת שברולט שהמכונית קשיחה ב-28% מהדור הקודם.

היצע המנועים כולל טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר (275 כ"ס), V6 חדש בנפח 3.6 ליטר (335 כ"ס) ו-V8 בנפח 6.2 ליטר שמפי 455 כ"ס ושיוצע בדגם הבכיר, 'SS'. כל המנועים ישווקו בשילוב לתיבה ידנית בת שש מהירויות או אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. שברולט טרם פרסמה נתוני ביצועים או תצרוכת דלק אך מעריכה שגם גרסת הבסיס תאיץ מעמידה ל-97 קמ"ש (60 מייל לשעה) ב"פחות מ-6 שניות".

פורד מוסטנג ודודג' צ'אלנג'ר צפוית להגיע קודם
ב-UMI, יבואנית שברולט, כבר מתכוננים להגעת קמארו משנת 2009 ואפילו מכונית ראשונה לצורך תקינה הגיע לכאן באמצע 2008. אבל סיבות שונו מנעו את תחילת השיווק כמו המשבר וההתמוטטות הכלכלי של ג'נרל מוטורס ובעיית התאמת הפנסים הקדמיים לתקינה האירופאית (השונה מזו האמריקנית). שברולט תכננה להעביר את קמארו תקינה אירופאית במהלך 2010-2011, אבל בסוף ביטלה את ההתאמה. ב-UMI חשבו לעשות זאת לבד, אבל גם תוכנית זו נגנזה.

סוגיית התקינה היא גם זו שמנעה יבואנית אחרות מיבוא דגמים שמיוצרים בארה"ב כמו פורד מוסטנג, אבל שני אירועים שהתרחשו במקביל שינו ומשנים את המערכה. ראשונה היא החלטת שברולט ופורד – כל אחת בנפרד – להעביר את דגמיהן גם תקינה אירופאית (בנוסף לזו האמריקנית). שנייה נוגעת למשרד התחבורה הישראלי שלפני כשנתיים החל להכיר גם בתקינה האמריקנית.

שברולט קמארו החדשה צפויה להגיע לישראל בתחילת שנה הבאה ובמחיר תחרותי. בעבר דברו אנשי היבואנית על מחיר התחלתי של 250-300 אלף שקלים. כפי שהתמונה מסתמנת כעת קמארו החדשה לא צפויה להיות לבדה, פורד מוסטנג ודודג צ’אלנג’ר, שתי מכוניות רטרו שריריות ועדכניות כנראה שיקדימו אותה. פורד מוסטנג כבר היתה אמורה להגיע לישראל בתחילת שנה זו, אך שיווקה נדחה לקיץ הקרוב, ואילו דודג' צ'אלנג'ר צפויה להגיע במחצית השניה של השנה. המחיר של שתיהן צפוי להיות דומה לזה של שברולט קמארו.

The post שברולט קמארו תעלה פחות מ-300,000 שקלים appeared first on TheCar.

בדומה להרחבות המשפחתיות שבוצעו בדמי רטרו אחרים (פיאט עם 500 וב.מ.וו עם מיני), כך גם דוקאטי מציגה לא דגם אחד, אלא ארבעה דגמי סקרמבלר שונים הנבדלים בעיקר קוסמטית. גרסת הכניסה היא סקרמבלר אייקון (Icon) שמגיעה בשתי סכמות צביעה: אדום וצהוב, כשהאדומה היא הזולה ביותר במשפחת הסקרמבלר. מחירה עומד על 74,900 שקלים כאשר הצבע הצהוב מיקר את האופנוע ב-1,000 שקלים (בדומה לתוספת המחיר באירופה). בתקופת ההשקה תוצע גרסה זו בהנחה של 7,000 שקלים.

שלושת הגרסאות האחרות נמכרות במחיר זהה של 86,900 כאשר בתקופת ההשקה הן יזכו כולן להנחה של 5,000 שקלים. גרסת ארבן אינדורו (Urban Enduro) מכוונת לשטח ומציעה כנף קדמית גבוהה, מיגון לחלק התחתון של המנוע, למזלג, לפנס הקדמי וצבע ירוק ייחודי. בנוסף כאופציה מוצע כידון שטח וחישוקי שפיצים לא יצוקים עבור אלה שבאמת רוצים לרכב על שבילים.

גרסת קלאסיק (Classic) מיועדת לחובבי הפרטים הקטנים והמראה שנות ה-70. גרסה זו מציעה עיצוב מוקפד ופרטים מסוגננים כדוגמת: חישוקי שפיצים לא יצוקים בצביעה כתומה, מושב וינטג' הכולל תפירה ייחודית, כיסוי אלומיניום למנוע, כנפיים ממתכת חשופה וכמובן פס שחור באמצע מיכל הדלק כתזכורת לדגם המקורי.

גרסת 'פול-טרוטל' (Full Throttle) שואבת השראה ממרוצי 'פלאט-טראק' ומציעה כידון נמוך יותר, מערכת פליטה של טרמיניוני, כנף קדמית קצרה, חישוקי גלגלים יצוקים וצביעה שחורה.

לסקרמבלר שלדת צינורות, מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ תוצרת 'קאיאבה', מערכת ABS, לוח מחוונים עם מסך LCD, שקע USB מתחת למושב וחישוקי 17 ו-18 אינץ'. בסיס הגלגלים עומד על 145.5 ס"מ, גובה המושב עומד על 790 או 770 ס"מ, משקלו היבש על 170 ק"ג ונפח מיכל הדלק על 13.5 ליטר.

לאופנוע מנוע המוכר מדוקאטי מונסטר 796: שני צילינדרים בתצורת L, מקורר אוויר בנפח של 803 סמ"ק. בסקרמבלר מפיק המנוע 75 כ"ס ב-8,250 סל"ד ומומנט של 6.9 קג"מ ב-5,750 סל"ד. המנוע משודך לתיבה ידנית בת שישה הילוכים עם מצמד רטוב מחליק.

The post דוקאטי סקרמבלר בישראל appeared first on TheCar.