מכשירי תנועה נערכת לקראת השקת קרייזלר 300C המחודשת והבאת גרסה נוספת של המכונית 300S המעט חזקה יותר. בינתיים לא יגיעו גרסאות ה-V8 של קרייזלר 300 היות והיבואנית מתכננת להשיק באותה תקופה את דודג' צ'ארג'ר בעלת הממדים הדומים עם המנועים החזקים יותר.

מי תייבא לישראל את קרייזלר ג’יפ ודודג’?

הדור החדש של קרייזלר 300 הוצג ב-2011 ובתערוכת לוס אנג'לס האחרונה שנערכה בנובמבר 2014, זכה למתיחת פנים של אמצע החיים. במסגרת העדכון תחתית הפגוש הקדמי עוצבה מחדש, הסבכה הקדמית גדלה והפכה דרמתית יותר, הפנסים והאחוריים הוחלפו וזוג המפלטים האובליים הפכו שטוחים ורבועים. בתא הנוסעים מחשב הדרך הקטן (יחסית) בלוח המחוונים הוחלף במחשב מפורט יותר וצג גדול משמעותית (7 אינץ') ושודרגה מערכת המולטימדיה (עדין עם מסך 8.4 אינץ') שכעת מציעה בין היתר אפשרות להפיכת הרכב ל'נקודה חמה' עבור חיבור Wi-Fi.

קרייזלר גם עדכנה את חומרי הבידוד והדיפון, את גווני החוץ ואת הפקדים בסביבת מערכת המולטימדיה ובקרת האקלים, אבל החידוש המשמעותי ביותר נגע להחלפת ידית ההילוכים בחוגה – בדומה למקובל בחלק מדגמי יגואר החדשים. תיבת ההילוכים עצמה לא שונתה אבל הגרסאות החזקות יותר של המכונית קיבלו תוכנת ניהול חדשה עם אפשרות בחירה בין מספר מצבי נהיגה אשר ישפיעו על תגובת המצערת, תגבור ההיגוי ותגובת המנוע.

קרייזלר 300 עדיין מבוססת על פלטפורמה משודרגת של מרצדס E קלאס (W211 משנת 2002) זכר לתקופה אחרת בה שלט קונצרן דיימלר (בעל הבית של מרצדס) בענקית האמריקנית. שליטה שהחלה ב-1998 והסתיימה ב-2007 עם פשיטת רגל מתוקשרת ורכישתה על-ידי קונצרן פיאט. מאז קרייזלר עדכנה את הפלטפורמה מספר פעמים וגם הפעם היצרנית "נגעה" בבסיס ושינתה את המתלים ואת מערכת תיגבור ההגה.

בנוסף נצלה היצרנית את העדכון כדי להוסיף למכונית שלל מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט ובהן מערכת בלימה אוטומטית במהירות עירונית משולבת בקרת "קדם-תאונה", בקרת שיוט אדפטיבית (מסתגלת למהירות כלי הרכב מלפנים) ובקרת סטייה מנתיב.

המנועים לא שונו כך שבחרטומה של גרסת הבסיס עדיין נמצא את המנוע המוכר לנו: בנזין V6 בנפח 3.6 ליטר שמפיק 292 כ"ס. הוא ימשיך להגיע אלינו כאשר בכוונת היבואנית לשווק לצד גרסה זו את גרסת 300S שלה אותו מנוע עם הספק מעט גבוה יותר: 300 כ"ס. מלבת תוספת הסוסים הצנועה, גרסת 'S' נבדלת מ-'C' בעיטורי כרום שונים (ידיות דלתות למשל), חישוקי 20 אינץ' כסטנדרט (במקום 18 אינץ') וגימור שונה לתא הנוסעים כולל 10 רמקולים של חברת 'ביטס' (Beats). בנוסף לגרסה גם מתלים בכיול ספורטיבי וספויילר שפה על תא המטען.

בכוונת היבואנית להשיק את ה-300C המחודשת בקיץ כשלצידה לראשונה בישראל גם תשווק גרסת 300S. הרעיון הוא להרחיב את היצע הדגם, אבל לא יותר מדי כדי לשמור על בידול בין קרייזלר לדודג' צ'ארג'ר – אחותה לפלטפורמה של קרייזלר 300. כפי שכבר דיווחנו, מכשירי תנועה, המייבאת גם את מותג דודג' מתכננת להשיק במחצית השניה של השנה את דודג' צ'ארג'ר – סדאן גדולה – ודודג' צ'אלנג'ר – גרסת השתי דלתות של המכונית. ובהתאם לקו בו נוקטת היצרנית גם במכשירי תנועה מתכננים למקד את קרייזלר בתחום היוקרתי יותר ואת דודג' בתחום הספורטיבי. מכאן שמנוע הבסיס בהיצע 300 יישאר אותו V6 מוכר, כאשר היצע גרסאות דודג' יכלול גם את מנועי ה-V6 וגם ה-V8.

The post בקרוב בישראל: גרסה נוספת של קרייזלר 300 appeared first on TheCar.

מכשירי תנועה, יבואנית דודג', מבקשת להעיר את מותג האמריקני מתרדמתו בישראל ולהשיק עוד השנה את צ'ארג'ר וצ'אלנג'ר. שני דגמי רטרו שפרטו על נימי ההיסטוריה וחרצו את האספלט כמו גם את ליבם של מעריציהם ביבשת החדשה.

מי תייבא לישראל את קרייזלר ג'יפ ודודג'?

שני דגמי הרטרו עם שמות של מכוניות שרירים משנות ה-70, לא הופיעו ביחד. ראשונה להופיע – בתערוכת דטרויט 2005 – הייתה צ'ארג'ר, שאולי התהדרה בשם שאפיין דגמי קופה מהעבר, אבל בגלגולה המודרנית הציגה תצורת סדאן שרירית. הבסיס היה פלטפורמת קרייזלר 300C (הקודמת) ובחזית הושתלו מנועי V6 ו-V8 כולל מנוע ה-'המי' V8 המיתולוגי – המנוע המפורסם ביותר בתולדות מכונית-השרירים האמריקנית.

ב-2011 הציגה החברה דור חדש לצ'ארג'ר וזו המכונית שמשווקת כיום. היא משתמשת בפלטפורמה החדשה של קרייזלר 300C (שהוצגה כשנה לפני כן) ומתחת למכסה המנוע הארוך נמצא את המנועים השרירים ביותר שיש לחברה להציע: V6 בנפח 3.6 ליטר שמפיק 292 כ"ס (אותו מנוע שנמצא ב-300C שמשווקת בישראל), גרסת RT עם מנוע 'המי' V8 בנפח 5.7 ליטר (370 כ"ס), גרסת SRT-8 עם מנוע 'המי' V8 בנפח 6.4 ליטר (485 כ"ס) וגרסת 'הל-קאט' שטוענת לכתר "מכונית הסדאן החזקה ביותר בעולם" עם 'המי' V8 בנפח 6.2 ליטר, מגדש-על ו-707 כ"ס. כל המנועים מוצעים בשילוב עם תיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (ב-V6 יש גם תיבה ידנית שמהשנה מציעה שישה יחסי העברה).

בתערוכת שיקאגו 2008 הגיחה דודג' צ'אלנג'ר – גרסת שתי דלתות מגודלת ושופעת סטרואידים. כמי שטרם עודכנה היא משתמשת בפלטפורמה מקוצרת ב-10 ס"מ של 300C הקודמת, אבל בחרטומה ארסנל עדכני של מנועי החברה כולל מנועי 'המי' וגם בגרסת ההל-קאט.

לאחרונה עבר הדגם עדכון קליל שבמסגרתו נוסף אבזור כמו מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך מגע בגדול 8 אינץ', והוחלפה תיבת ההילוכים הקודמת בעלת ששת ההילוכים בתיבת שמונה הילוכים מודרנית יותר (שגם נמצאת בשימוש בין היתר בדודג' צ'ארג'ר ובקרייזלר 300C).

https://www.youtube.com/watch?v=ngxv4dnLm7Q

מכשירי תנועה מתכננת להשיק בישראל את שני הדגמים במחצית השניה של השנה ובהתאם לקו בו נוקטת היצרנית למקד את דודג' בתחום הספורטיבי. מבחינת היבואנית זה אומר הפרדה ויצירת "נראות" שונה לצ'ארג'ר הסדאנית ביחס ל-300C. כך שבעוד 300C תגיע במראה יוקרתי יותר עם תא נוסעים בגוון בהיר ועיטורי עץ, צ'ארג'ר תגיע עם תא נוסעים בצבע שחור, ג'נטים גדולים יותר ומראה מאיים.

גם צ'ארג'ר וגם צ'אלנג'ר יוצעו עם מנוע ה-V6 (הבסיסי בסדרה) שמוצע גם ב-300C ובמחירים דומים כאשר בכוונת היבואנית גם לייבא את גרסאות המנוע החזקות יותר שבינתיים אינן מוצעות ב-300C המיובאת לישראל.

The post דודג' צ'ארג'ר וצ'אלנג'ר בדרך לישראל appeared first on TheCar.