כמה ממכרי טוענים שהיא מכוערת ומשונה. אני אוהב אותה. כל כך אוהב עד שאפילו רכשתי אחת, משומשת, והפכתי אותה למכונית המשפחתית שלנו, ולכן אין זה מבחן דרכים רגיל אלא מפגש עם גרסה אחרת של מכונית שאני מכיר היטב.
בעוד שאני נוהג בקקטוס ידנית, עם מנוע אטמוספרי (ללא מגדש), המבחן הוא לגרסה אוטומטית עם מנוע מוגדש טורבו. מכונית דומה לשלי, חדשה, עולה כיום 79 אלף שקל ואילו הגרסה האוטומטית מוצעת תמורת 99 אלף שקלים.

מה הסיפור שלה?

קקטוס היא באמת מכונית משונה. שמה המלא הוא C4 קקטוס למרות שהיא מבוססת בכלל על סיטרואן C3, שזה אומר שמדובר בפועל במכונית סופר-מיני מוארכת, כמעט סטיישן אם תרצו, והיא מוגדרת כ"קרוסאוסבר" למרות שבפועל היא לא גבוהה יותר ממכונית משפחתית.

קקטוס, צמח מדברי חסכוני במים אשר מגן על עצמו היטב באמצעות קוציו, הוא דימוי למכונית חסכונית בדלק שמוגנת מפני פגיעות חנייה בעזרת כריות גומי שעוטפות אותה. קקטוס הוצגה לראשונה בשנת 2014 וגרסה אוטומטית נוספה לאחרונה למבחר הגרסאות שמוצעות בישראל.

מבחוץ

העיצוב שלה מיוחד, כולל את אותן כריות גומי להגנה על הדלתות מפני פגיעות בחניה, וגם "הכנה לגגון" שתורמת בעיקר למראה קשוח. החלונות צרים ביחס לגוף, מה שמקנה לה מעמד דינמי ונאה, אם יש גם מי שמוצאים אותו כמסורבל ורבוע מידי.

מבפנים

גם העיצוב הפנימי מיוחד: לוח המחוונים שטוח, ועליו שני צגים: צג דיגיטלי פשוט שמשמש כלוח מחוונים (מציג את המהירות וההילוך בו נמצא הנהג לצד נורות חיווי ואזהרה).

הצג המרכזי הוא מסך מגע צבעוני וגדול שמאפשר שליטה על המזגן ועל מערכת הקול, וגם גישה למערכת מולטימדיה מקומית. המראה נקי, פשוט, וקל להתמצאות, ולוח המחוונים השטוח משפר את הראות כלפי חוץ. עם זאת, תפעול המזגן בעזרת מסך מגע לא נוח.

אנחנו משתמשים בקקטוס כמשפחתית קטנה, וככזאת היא מציעה מרחב פנים מספק מאחור, ותא מטען גדול דיו. אבל כדי להוריד את משקל המכונית ויתרו בסיטרואן על חלונות נפתחים מאחור (למעט חרך צר) ועל פתחי מיזוג מאחור, או אפילו על פתחי מיזוג לנוסע לצד הנהג (במקומם יש שני פתחי מיזוג במרכז הדשבורד).

התוצאה היא שקשה לצנן את המושבים האחוריים בימי קיץ לוהטים, וזה לא נעים לילדים שיושבים שם. חיסרון נוסף, שיפריע להורים לילדים קטנים, הוא תאורה פנימית קלושה.

ביצועים וחיסכון

הגרסה האוטומטית מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר שמספק 110 כ"ס. משקל קל, רק מעט יותר מטונה אחת, מאפשר למכונית להגיע לביצועים טובים, ודאי ביחס לגרסה החלשה והמעט עצלה שבה אני נוהג.

הבעיה היחידה היא תגובה איטית מידי, לעיתים, של התיבה האוטומטית, אבל יש גם הפתעה נעימה: התיבה הזאת לא פוגעת בצריכת הדלק המצוינת של הקקטוס. בתנאי המבחן השגנו 13.8 ק"מ לליטר, וכנראה שבנהיגה יום יומית מתונה תצליחו לשפר את הנתונים האלה במידה ניכרת.

נוחות והתנהגות

גם נוחות, כך מוכיחה קקטוס, יכולה להיות "עניין של טעם": מצד אחד, המתלים מכוונים לרכות ולכן מתמודדים היטב עם פגמי האספלט בנהיגה עירונית. החישוקים הגדולים יותר של הגרסה האוטומטית פוגמים בנוחות, אך רק מעט.

מצד שני, המושבים שטוחים, לא נוחים עבור כל אחד, ובידוד הרעשים גרוע. על כן הקקטוס פחות נוחה בנסיעות ארוכות.
באשר להתנהגות, זאת בטוחה אבל רחוקה מלהיות ספורטיבית. על אף משקל קל ומנוע חזק, המתלים הרכים גורמים למכונית לרכון על צידה בתוך פניות וההיגוי לא מספיק מדויק תמיד.

בטיחות

קקטוס קיבלה ארבעה כוכבים במבחן הריסוק של פרויקט EuroNCAP, אלא שזה בוצע בשנת 2014 – לפני החמרת הקריטריונים – ונחשב כבר אז לתוצאה לא מספיק מרשימה בכל הקשור לרמת ההגנה על מבוגרים וילדים.

לו הייתה קקטוס נבחנת היום, ודאי ללא מערכת בלימה אוטונומית, הציון היה גרוע בהרבה, ותרשו לנו שלא להתרשם מן העובדה שבמכונית הזאת מותקנת מערכת התרעה של מובילאיי רק כדי לקבל ציון טוב במדד הבטיחות ההזוי של משרד התחבורה הישראלי.

מולטימדיה ואבזור נוחות

חידוש של קקטוס האוטומטית הוא מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית ש"מתלבשת" על מסך התצוגה המקורי של המכונית. היות שבחיי היום יום אני נוהג עם המולטימדיה של סיטרואן, ומגדיר אותה כ"כושלת", אין לי ספק שהגרסה החדשה מעניינת מאד. זאת כוללת תפריט פשוט וברור, עם גישה לאפליקציות חנייה וכמובן ל'ווייז'.

מערכת זאת, ששייכת לדור ה"קונקטד" – חיבור בין המכונית ל"מוקד ענן" כזה או אחר – היא הפיתוח הראשון של חברת פויינטר ותשובה לפיתוח של המתחרה, "איתורן" עם טויוטה, ושל היבואנית "כלמוביל" במותגיה השונים.

החיבוריות מאפשרת להזמין טיפול באחד ממוסכי היבואן ולקרוא על המסך המרכזי את ספר הרכב, שזה אולי נחמד (אגב, לא מחייב) בתקופת האחריות אבל יוצר תחושת "כבילה" לא בריאה לרשת השירות של היבואן. במכוניות שבה מותקן מסך מרכזי גדול כמו בקקטוס מתבקש להתקין מערכת שימושית שמאפשרת ניווט נוח, חבל רק שהמחיר שלה – 4000 שקלים בתוספת תשלום חודשי על החיבור לרשת – גבוה מידי. צריך לקוות שבקרוב תוצע קקטוס עם חיבור לאנדרואיד אוטו ולאפל קאר פליי.

קקטוס לא מציעה אבזור נוחות מיוחד. יש אמנם מערכת בקרת שיוט, משענת ליד הימנית של הנהג (שכעת כבר לא נדרשת להעביר הילוכים), וזהו. קצת "כמו פעם", אבל אם נכנסת לראש של 'קקטוס' כנראה שזה מספיק.

תמורה לכסף

במחיר של 100 אלף שקלים הקקטוס מציעה תמורה מצוינת לכסף, ואם תסכימו לוותר על תיבת ההילוכים האוטומטית תוכלו לחסוך עוד 13 אלף שקל ולקנות מציאה של ממש.

שורה תחתונה

קקטוס היא מכונית מאד מיוחדת, והמקוריות של יוצריה הולידה גם חסרונות מיוחדים לה, כמו היעדר חלונות נפתחים מאחור. עם זאת, במקרה זה השלם גדול מסך חלקיו: קקטוס היא מכונית נוחה, חסכונית, כזאת שנותנת תמורה טובה לכסף, והיתרון המרכזי שלה הוא אופי מיוחד ועיצוב מעניין. בין טורי המכוניות המשעממות לעין שעל כבישי ישראל קקטוס היא משב רוח מרענן.

הגרסה האוטומטית מנגישה את המכונית לקהל גדול ומשנה מעט את אופי הנהיגה בה. בעוד שהגרסה הידנית מדגישה את האופי הפשוט והחסכני שלה, הגרסה האוטומטית מתאימה יותר לנהיגה רגועה ונטולת דאגות.

צילומים: רונן טופלברג ודניאל שמיל

The post מבחן לסיטרואן קקטוס 1.2 אוטומטית appeared first on TheCar.

'קקטוס' הוא דגם ה'קרוסאובר' הקטן של סיטרואן, אח לפיג'ו 2008 והראשון מדגמי סיטרואן המודרניים שזכה לעיצוב אוונגארדי ומאד ייחודי.

קקטוס המקורי נמכר בישראל החל משנת הדגם 2014 אולם עד כה הוצע רק בגרסה ידנית ועם מנועי בנזין (1.2 ליטר אטמוספירי וטורבו, 82 ו-110 כ"ס) ודיזל (1.6 ליטר).
למרות שגרסאות ידניות מהוות נתח זעום מכלל המכירות של מכוניות נוסעים בישראל, מה שאומר ש"תקרת הזכוכית" של קקטוס הייתה נמוכה מאד, הוא זכה לפופולריות רבה, יחסית, ונמכרו ממנו כמה מאות יחידות בשנה.

כמו בדגמי סיטרואן ופיג'ו אחרים גם קקטוס קיבל כעת את השילוב של מנוע הטורבו-בנזין המוכר – תלת צילינדרי בנפח 1.2 ליטר שמספק 110 כ"ס – עם תיבת ההילוכים האוטומטית-קונבנציונלית מתוצרת חברת אישין היפנית, מה שיגדיל את פוטנציאל השוק שלו במידה ניכרת.

יבואני סיטרואן מנצלים את שער האירו הנמוך ולא מתעלמים מן התחרות בשוק והם מציעים את הגרסה הבסיסית של 'קקטוס' עם "מחיר השקה" של 100 אלף ש"ח, וכן גרסת "OneTone" (צבע אחד) מעט יותר מאובזרת עם "מחיר השקה" של 108 אלף ש"ח. היות שמכונית זאת צפויה להימכר רק ללקוחות פרטיים מבטיחים אנשי החברה שלא יהיה סיכוי למצוא את הגרסה האוטומטית ב"מבצעי 0 ק"מ", הבטחה שאמורה לסייע לשימור מחיר המחירון של הדגם.

קקטוס היא המכונית השנייה בין דגמי סיטרואן שמוצעת עם אחריות מלאה לחמש שנים – תוכנית שהושקה עם C3 החדשה לפני כשלושה חודשים ותורחב בהדרגה עם כל דגם חדש שהחברה תשיק בישראל.

זהו הדגם הראשון מכל דגמי פיג'ו וסיטרואן שבו מוצג שיתוף פעולה חדש עם חברת 'פויינטר' למערכת 'קונקט' אשר מחברת בין המכונית לבין מרכזי השירות של החברה ומציעה מערכת איתור מובנית ומגוון מתעדכן של אפליקציות, בהן 'וויז', רדיו אינטרנטי וכן שירותי חניה של כל הספקיות המובילות בתחום זה.

הגרסאות הידניות של קקטוס, בנזין ודיזל, יוסיפו להימכר במקביל, ומחירי המחירון שלהן הורדו "לתקופת ההשקה" ל-78,900 ו-86,900 שקלים בהתאמה.

'קקטוס' התחבב מאד עם השקתו על רוב כתבי הרכב, יש בהם אפילו שרכשו מכונית כזאת, וזאת בעיקר בזכות עיצוב חיצוני ופנימי חריג מאד ו"שמח" אשר כולל מגוון צבעים חיצוניים עזים ופרטי עיצוב ייחודיים כמו תא כפפות וידיות דלתות עם אלמנטים שלקוחים כביכול ממזוודה עתיקה, מושבי "כורסא" – וכמובן מדבקות "אייר באמפ" ייחודיות על הדלתות. העיצוב הייחודי גם גיבש סביב המכונית קהילת משתמשים שחלקה כבר הספיק להתאגד למועדון רכב רשמי לבעלי קקטוס.

סיטרואן עדיין לא מציעה עם 'קקטוס' מערכות מתקדמות של סיוע לנהג, אלה יוצעו בדור הבא של המכונית, וכדי לעמוד ב"מדד הבטיחות" ההזוי של משרד התחבורה הישראלי מוצעת 'קקטוס' עם מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית.

נוגעים בפויינטר

חברת האיתור 'פויינטר' מצטרפת כעת לתחרות בשוק החיבוריות הישראלי עם מערכת שאותה מכנים אנשי לובינסקי "טאץ'", וזאת לאחר שקבוצת כלמוביל (מרצדס, מיצובישי ויונדאי) הייתה הראשונה עם מערכת שפותחה בישראל ואליה הצטרפה טויוטה עם מערכת שפותחה בידי המתחרה של פויינטר, חברת איתוראן.

כמו אצל המתחרים גם המערכת של פויינטר מחוברת באופן קבוע לאינטרנט באמצעות מקלט-משדר סלולרי עם כרטיס סים ייחודי וחבילת גלישה ל-DATA, וזו מוצעת כסטנדרט בגרסת OneTone ובתוספת תשלום של 1,000 ש"ח בגרסת 'פאן' הבסיסית. בנוסף, הלקוחות יידרשו לתשלום דמי שימוש חודשיים בסך 50 ש"ח לחודש אם יבחרו במסלול שנתי או 30 ש"ח לחודש אם יבחרו במסלול תלת שנתי.

לובינסקי תציע מעתה את מערכת "טאץ'" בכל הדגמים שלה שמוצעים עם מסכי מגע מקוריים תמורת 4,000 ש"ח בתוספת דמי שימוש חודשיים.

צילומים: רונן טופלברג

The post סיטרואן קקטוס אוטומטית בישראל: 100 אלף ש"ח appeared first on TheCar.