יונדאי משקיעה כעת מאמצים בפיתוח מכונית חשמלית קטנה שתוצע באירופה "במחיר סביר" של החל מ-20,000 אירו. כך אישר השבוע מנהל השיווק של יונדאי מוטור אירופה, אנדריאס-כריסטוף הופמן, בכנס של ה'אוטומוטיב ניוז' – כתב העת החשוב ביותר שמסקר את תעשיית הרכב העולמית.

כמו כמעט כל דגם אחר בקבוצת יונדאי-קיה גם המכונית החשמלית העתידית של יונדאי תופיע מן הסתם גם במדי קיה, כלומר שמדובר בשתי מכוניות עירוניות קטנות ובסיסיות בעיצובים שונים. מה שמאיץ את התוכנית הזאת הן בראש ובראשונה תקנות זיהום האוויר שהולכות ומחמירות באירופה בקצב מהיר. כבר בשנת 2025 יונדאי תתקשה למכור חלק מדגמי הבנזין והדיזל שלה באירופה, ומכיוון שמתח הרווחים על מכוניות עירוניות קטנות הוא הנמוך ביותר – אלה יהיו הנפגעות הראשונות שייצאו מן השוק.

במילים פשוטות: יונדאי i10 וקיה פיקנטו – שהדור האחרון שלהן הושק אך לפני כשנתיים והן בין אחרונות מכוניות המיני שמוצעו כרגע באירופה עם מנועי בנזין – נמצאות בישורת האחרונה שלהן. מועד הפסקת המכירה של שתי אלה באירופה טרם פורסם, אבל הוא לא מאד רחוק.

קבוצת פולקסווגן היא הגורם הנוסף שמזרז את יונדאי-קיה, והוא לא פחות חשוב. גם פולקסווגן עובדת על גרסת פתיחה חשמלית מפני שהיא, אפילו יותר מאשר יונדאי-קיה, חשופה לתקנות זיהום האוויר באירופה, והיא מתכננת להשיק בשנת 2025 מכוניות כאלה תחת חמשת מותגי הרכב – סיאט, קופרה, סקודה, פולקסווגן ואאודי.

אנדריאס-כריסטוף הופמן אמר, בפאנל שבו הוא השתתף, ש"כולם בתעשייה יודעים שהיעד של רכב מסוג זה הוא 20,000 אירו", ושיונדאי נישאת באירופה על גל ההצלחה של מכירת מכוניות חשמליות (וזה, מן הסתם, מעודד אותה להוסיף להיות אגרסיבית וזריזה – ג.מ.). על אף שסך המכירות בשווקי האיחוד האירופאי צנחו בכ-14% במחצית השנה הראשונה של 2022, בעיקר בגלל קשיי אספקה – המכירות של יונדאי טיפסו בכ-8.2% ונתח השוק שלה עלה מ-3.7% ל-4.7%. מתוך כלל המכירות של יונדאי כלי רכב חשמליים היוו כ-16%.

אתגר לא קטן

מתח הרווחים על מכוניות עממיות קטנות תמיד היה ויהיה נמוך בגלל מחיר היעד הנמוך שלהן, והבעיה הזאת קשה במיוחד כאשר מדובר במכוניות חשמליות כל עוד שמחירי הסוללות גבוהים. עם זאת, מחירי הסוללות נמצאים במגמת ירידה קבועה לאורך השנים ועד לסוף העשור הנוכחי יונדאי מתכוונת להשיק באירופה 11 דגמים חשמליים חדשים בנוסף לאיוניק 5 ולאיוניק 6 שכבר הוצגו.
לדברי הופמן, איוניק 6 תגיע לאירופה עוד לפני סוף השנה הנוכחית אבל המכירה שלה ברוב השווקים תחל רק בתחילת השנה הבאה. איוניק 7, הקרוסאובר הגדול עם שלוש שורות מושבים, שהוא הדגם החשמלי הבא שיונדאי מתכוונת להשיק – אמנם תוכנן בראש ובראשונה עבור השוק האמריקני, אבל הופמן אמר שהוא יגיע ויימכר גם באירופה.

לא מוותרים על הבנזין

לזכות יונדאי צריך לומר שהיא בין יצרניות הרכב הראשונות שזינקו על עגלת הרכב החשמלי והשיקו פלטפורמה ייעודית ודגמים חשמליים טהורים. עם זאת – באופן מפתיע זה לא אומר שהיא תהיה גם בין הראשונות להפסיק למכור מכוניות עם מנועי בעירה. בשעה שלא מעט יצרניות הכריזו כבר על כוונתן לסיים את הייצור של מנועי בנזין ודיזל עד לסוף העשור – הופמן טוען שיונדאי תוסיף למכור באירופה מכוניות עם מנועי בעירה לפחות עד לשנת 2035 (ובמשתמע: אולי גם לאחר מכן אם התקנות יוגמשו בעתיד).

מצד שני – יונדאי היא גם אחת השחקניות המובילות בשוק המבטיח אך הלא ממש ברור של הנעה באמצעות מימן, והיא "נותנת גז", תרתי משמע, בעיקר בגזרת הרכב המסחרי.

The post יונדאי וקיה יחליפו את i10 ופיקנטו במכוניות חשמליות קטנות appeared first on TheCar.

שורה תחתונה תחילה

מנוע ותיבת הילוכים חדשים משפרים משמעותית את תצרוכת הדלק של פיקנטו. השאלה היא אם אלה יגבירו או יפחיתו את האטרקטיביות של השדה הקטנה בעיניי קהל היעד בישראל.

עוד ב-TheCar:
מבחן השוואתי: קיה סטוניק מול יונדאי וניו וסיאט ארונה

מי את קיה פיקנטו?

אין צורך להציג את קיה פיקנטו, מכונית המיני המצליחה ביותר בישראל בכל הזמנים, ולפרקים גם הדגם הנמכר ביותר אצלנו. כמעט לכל אחד מאיתנו יש אחות, דודה, אחיין שרק קיבל רישיון או שכנה, ובקיצור – מכר כלשהו עם רישיון נהיגה – שבחרו בפיקנטו כאמצעי ניידות עירוני מודרני, יעיל, וזול לאחזקה. פיקנטו, שלפרקים גם הוצעה במחיר אטרקטיבי אבל מזמן כבר לא, מספקת מענה לא רע לדרישות אלה, ובתנאי שהמושב האחורי ותא המטען שלה תפוסים רק לעיתים נדירות ואם הנהג או הנהגת לא מצפים לביצועים יוצאי דופן או להרפתקאות מוטוריות.

קטגוריית ה'מיני', אליה שייכת פיקנטו, נמצאת בפני הכחדה ברוב מדינות העולם מכיוון ששולי הרווח על מכוניות כאלה מאד קטנים בעוד שהדרישות הרגולטוריות – בעיקר בסעיפי זיהום אוויר ובטיחות – מתייקרות מיום ליום. גם אצלנו, בישראל, הצטמקה קטגוריית המיני באופן דרמטי ומספר שחקניות פרשו ממנה, והיא עודה נשלטת בידי טריו ותיק שכולל את פיקנטו לצד יונדאי i10 ושברולט ספארק. כל אחת מאלה נמכרת בכמה אלפי עותקים בשנה.

לפני כשנתיים נחת בישראל דור חדש של יונדאי i10 שכולל תפנית מעניינת בעלילה. במקום תיבת הילוכים אוטומטית פלנטארית, "רגילה" אם תרצו, מותקנת בה תיבת הילוכים רובוטית עם מצמד בודד. בשונה מתיבות רובוטיות עם שני מצמדים, כמו אלה של קבוצת פולקסווגן ושל קבוצת יונדאי-קיה עצמה – זאת טכנולוגיה שמעולם לא התחבבה על לקוחות ישראלים, אולי בגלל תחושה דומה מידי לנהיגה עם תיבה ידנית. כתוצאה מכך נהנתה פיקנטו מפרק זמן שבו היה לה יתרון על i10, אבל השעון מתקתק וגם מתיחת הפנים של פיקנטו הייתה כתובה על לוח השנה. ואכן, קיה ביצעה מתיחת פנים לפיקנטו בשנה שעברה, כמעט 4 שנים אחרים השקת הדור הנוכחי, וכעת היא מגיעה אלינו עם התיבה החד-מצמדית של יונדאי-קיה. יצאנו לנהוג ולנסות להעריך מה זה יעשה למאמי הלאומית.

לתיבת ההילוכים הרובוטית החד מצמדית יש רק חמישה הילוכים, והיא מחוברת אל מנוע 1.2 ליטר חדש וטיפ-טיפה קטן יותר בנפחו – 1197 סמ"ק בסך הכל. גם ההספק והמומנט – 83 כוחות סוס ו-12.4 קג"מ, מעט נמוכים מבעבר. שינויי העיצוב של מתיחת הפנים מינוריים בלבד, וממוקדים בעיקר בחזית, ואילו בקוקפיט מותקנת מערכת מולטימדיה מעודכנת ואל לוח השעונים נוסף צג מידע צבעוני.

השינוי היותר חשוב הוא שיפור הבטיחות באמצעות הוספת היגוי אקטיבי לתיקון סטייה מנתיב הנסיעה, ובסעיף זה זה משווה את מצבה של פיקנטו ליונדאי i10.

אפשר כעת לבחור בפיקנטו ברמות האבזור הקודמות שאפיינו אותה, LX שמכוונת בעיקר לציי רכב ו-EX ללקוח הפרטי, ומעתה גם ברמת אבזור X Line שכוללת קישוטים קוסמטיים בסגנון רכבי פנאי, או עם חבילת GT Line שמקושטת בסממני עיצוב ספורטיביים. למבחן זה נטלנו את גרסת X Line שכוללת פגושים קדמיים מודגשים בגימור כסוף שנראה כמו מיגון גחון, וגם חצאיות וכנפוני פלסטיק שחורים על קשתות הגלגלים, פתחי פליטה "מזויפים" מאחור וידיות דלתות בציפוי כרום. כל אלה מעניקים לפיקנטו המחודשת מראה מצועצע שמזכיר למרבה המבוכה את אגף אביזרי הרכב של 'עלי אקספרס'. זה חבל מכיוון שמבין כל מכוניות המיני פיקנטו תמיד הייתה המכונית שעוצבה הכי טוב, עם מראה מוצלח ושובב שלא זקוק לתוספות מגוכחות.  מצד שני, כך תקבלו בידול ביחס לעשרות אלפי פיקנטו אחרים שעל הכביש.

מנוע, ביצועים

הבשורות הטובות הן שהתיבה הרובוטית של פיקנטו טובה משמעותית מן התיבות הרובוטיות שזכורות לנו מן העבר. הבשורות הפחות טובות הן שזה עדיין מאד רחוק מן הפעולה החלקה והנעימה של תיבה אוטומטית פלנטרית ותיקה. תחושת הנהיגה לא תהיה זרה למתי המעט שרגילים לנהוג עם תיבות ידניות, בהנחה שנותרו כאלה, ופעולות (שמבוצעות אוטומטית) כמו העברה להילוך סרק בעת התנעה, או הרפיה מדוושת התאוצה כשמעבירים הילוך ירגישו טבעיות. הדבר היחיד שצריך להסתגל אליו הוא תגובות איטיות יחסית של התיבה, ושילוב הילוך מהוסס בהילוכים הנמוכים.

למי שרגיל לתיבות אוטומטיות יהיה קצת יותר מאתגר להתרגל לתיבה ויהיה עליו, או עליה, להקדיש תשומת לב לתגובות המנוע ולחוש מתי צפויה החלפת הילוך כדי להרפות מעט את הלחץ על דוושת התאוצה. יש מי שקוראים לפעולה הזאת "לנהוג". לזכות התיבה ייאמר שכאשר נוהגים באופן מתון, וזה אמור להיות אופייני לפרופיל של רבים מנהגי ונהגות הפיקנטו, תכנות התיבה לשילוב איטי של ההילוכים מועיל לצמצום קשיי ההסתגלות.

הצד השני של המטבע הוא שההססנות הזאת עולה בתאוצה איטית למדי מעמידה ל-100 קמ"ש: 15.7 שניות ארוכות, או, אם תרצו, מספיק זמן כדי לשנן את כל האידאולוגיה של כמה מחברי וחברות הכנסת שלנו. זה אמנם מזכיר מכוניות קטנות מעידנים קדומים אבל לא מספר את הסיפור המלא. מכיוון שמצד שני, המנוע דווקא ערני למדי ויש לו די כח כדי להתמודד עם נסיעה על כביש מהיר ועם כבישים הרריים מפותלים.  טוב, אולי עדיף לומר "מספיק בקושי". מה שכן – את התועלת האמיתית של המהפך הזה תרגישו במשאבת הדלק: בתנאי מבחן לוחצים ולחוצים הצליחה פיקנטו להפיק כ-15.5 קילומטרים של נסיעה לכל ליטר של הנוזל היקר, ואת זה אפשר לתרגם ל-17 קילומטרים של נהיגה עדינה, ואנחנו מדברים על נתונים טובים משמעותית מאלה של הדור היוצא.

התנהגות, נוחות

בכל שאר המובנים נותרה פיקנטו כפי שהייתה, לטוב ולרע. יש לה ההתנהגות כביש צפויה ובטוחה, יכולת התמרון שלה מצוינת ומגובה על ידי היגוי קליל למדי, ומצד שני היא לא משרה ביטחון בעת נהיגה דינמית (במקרה הנדיר שהיא תמצא את עצמה במצב כזה). המתלים קופצניים למדי, אבל כל עוד שלא נתקלים במפגעי אספלט עמוקים וקשים הם מספקים ספיגה סבירה והם לא מתרסקים לתוך מהמורות.

עיצוב פנים, שימושיות

תא הנוסעים בנוי מפלסטיקה בסיסית מאד אבל מורכב ברמת הרכבה טובה. הנדסת האנוש ברורה, אבל למערכת המולטימדיה יש ממשק בסיסי מידי והיא נראית פשוטה ביחס למקובל כיום. מרחב הפנים, כרגיל, מספיק לשני מבוגרים מלפנים אבל המושבים צרים ולא נוחים לנסיעות ארוכות. האופציה להסעת שני מבוגרים ממוצעים בגודלם במושב האחורי, לטווחים קצרים, קיימת.

אבזור ומחיר

למרבה הצער, מחירי מכוניות מיני בישראל מטפסים באופן עקבי. עד לפני שנים אחדות אפשר היה לקנות תמורת 85 אלף שקלים סיאט איביזה או סקודה פאביה בתצורה בסיסית, והיום זה המחיר שתשלמו תמורת פיקנטו 1.2. גרסאות X Line ו-GT Line עולות 2,000 שקלים נוספים ומעניקות בתמורה את התוספות הקוסמטיות שנזכרו קודם וגם את רשימת האבזור של רמת האבזור EX (חשמול מלא, בקרת אקלים, מולטימדיה, מפתח חכם וחישוקים קלים), ובנוסף לכך גם קיפול מראות חשמלי, גלגל הגה ספורטיבי, דוושות אלומיניום וריפודים דמויי עור (ב-X Line בלבד). אבזור הבטיחות כולל 7 כריות אוויר, מערכת בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי של סטיה ושמירה על נתיב, והתרעת ערנות לנהג.

שורה תחתונה

פיקנטו מציעה חבילה טובה עבור מי שזקוק לכלי רכב יעיל ושימושי לשימושים עירוניים בעיקר, וכמכונית מיני היא עושה עבודה טובה בהחלט. השילוב של המנוע ותיבת ההילוכים החדשים משפר מאד את תצרוכת הדלק, אם כי על חשבון הביצועים, ואי אפשר להתעלם מן העובדה שקהל היעד של המכונית הזאת לא מורגל לתיבות הילוכים כאלה. מדובר אמנם בתיבה רובוטית טובה, ודאי לאחר שמסתגלים אליה, והיא ממש לא מזכירה את התיבות המטלטלות שזכורות, למשל, מפיאט 500 הקודמת. בכל זאת ישנם לא מעט לקוחות שעבורם מדובר בקו אדום, ולהם כדאי אולי לבחור במכונית סופרמיני משומשת בת שנתיים במחיר דומה.

The post קיה פיקנטו 1.2 רובוטית במבחן דרכים appeared first on TheCar.

קיה פיקנטו, אחת המכוניות הפופולריות ביותר בישראל, קיבלה את אחת התוצאות המזעזעות ביותר במבחני בטיחות לרכב בשנים האחרונות: אפס כוכבים, והמלצה חד-משמעית של קברניטי NCAP שלא לקנות אותה.

הגוף הבוחן, Latin NCAP הוא מקבילו הדרום אמריקני של EuroNCAP אשר משתמש בשיטות מבחן דומות, והמכונית הנבחנת – קיה פיקנטו – מיוצרת בדרום קוריאה על אותם קווי ייצור שעליהם מיוצרות המכוניות שמתגלגלות בישראל. ההבדל העיקרי בין הדגם הישראלי לבין זה שמוצע בדרום אמריקה ובקריביים הוא באבזור הבטיחותי: פיקנטו נמכרת שם ללא רוב האבזור הבטיחותי שמקובל אצלנו ובאירופה מזה למעלה מעשור: 6 כריות-אוויר בטיחותיות, מערכות ABS ובקרת יציבות, וכן מספר התאמות מרכב אשר מצמצמות את הנזק להולכי רגל.

הפיקנטו שמוצעת בדרום אמריקה מצוידת שם רק בכרית אוויר קדמית לנהג כסטנדרט, מערכות ABS ובקרת יציבות אלקטרונית מוצעות רק כאופציה בתוספת תשלום, וכריות אוויר צדדיות וכריות הגנה לראש לא מוצעות אפילו כאופציה. לדברי אנשי NCAP – גם אם המכונית הייתה נמכרת כסטנדרט עם שתי כריות-אוויר קדמיות זה לא היה משפר בהרבה את מצבה, או את בטיחותם של מי שנוסעים בה, והיא עדיין הייתה מקבלת את אותו ציון: 0% בהגנה על הנהג והנוסע לצידו.

הציונים שקיבלה פיקנטו מזעזעים ולא מקובלים בימינו: אפס כוכבים, 0% בהגנה על נוסעים מבוגרים, 29% בהגנה על פעוטות וילדים במושבי בטיחות, 51% בהגנה על הולכי רגל ו-7% למערכות סיוע לנהג.

אנשי Latin NCAP ריסקו את פיקנטו באותן שיטות שמקובלות בימינו על-ידי מקביליהם באירופה, אוסטרליה וארה"ב – בריסוק חזיתי, ריסוק צד, מבחן "צליפת שוט" (הגנה על המפרקת ועל עמוד השדרה הצווארי בעת פגיעה מאחור) ופגיעה בהולכי רגל. בריסוק החזיתי נמצא חוסר יציבות מבנית ונמדדו עומסים קטלניים על החזה של הנהג והנוסע לצידו, וגם בריסוק הצד נמדדו עומסים גבוהים על החזה, מה שהוביל לציון של 0.

במבחן צליפת השוט נמצאה רמת הגנה לקויה על הצוואר, ומכיוון שהמכונית לא מצוידת בכריות-אוויר בצידי המושבים, ולא מספקת כל הגנה לראשי הנהג והנוסע היא כלל לא נבחנה ב"מבחן העמוד": התוצאות של מבחן כזה ברורות מראש. פיקנטו גם לא עומדת בסטנדרט הבטיחות של האומות המאוחדות בכל הקשור להגנה על הולכי רגל.

אנשי NCAP הלטיני מדגישים שהם לא ממליצים לקנות מכוניות שאין בהן בקרת יציבות (זאת, אגב, דרישת חובה באירופה ובישראל), הגנה על הולכי רגל וכריות אוויר צדדיות שמספקות הגנה על ראשי הנוסעים, או – באופן כללי – "מכוניות עם ביצועי בטיחות אפסיים וכוכב אחד". אלחנדרו פוראס, מזכ"ל NCAP הלטיני אמר: "זה בהחלט מחריד שיצרנית רכב עולמית כמו קיה מציעה את פיקנטו עם שש כריות אוויר, הגנה על הולכי רגל ובקרת יציבות כסטנדרט תמורת 8,700 אירו בשווקים באירופה ואילו באזור שלנו מציעה המכונית הזאת רמות בטיחות כל כך גרועות. ציוד הבטיחות האירופי לא מוצע אפילו כאופציונלי באמריקה הלטינית. NCAP הלטיני קורא ומעודד את קיה לפעול כעת ולבצע שיפורים משמעותיים בפיקנטו, כמו גם בכל צי הצי שלה באמריקה הלטינית ובאזור הקריבי… ככלל, NCAP הלטיני לא ממליץ לצרכנים לקנות דגם עם ביצועי בטיחות כל כך גרועים".

ריקרדו מוראלס, יו"ר NCAP הלטיני אמר: "תוצאה זאת מדגישה שוב את השיטות הגרועות של יצרניות רכב שונות אשר מציעות כלי רכב עם רמות בטיחות נמוכות באמריקה הלטינית ובקריביים בהשוואה לאזורים אחרים בעולם. לא מקובל עלינו שלאותה יצרנית יש סטנדרט כפול כזה (קשה להתעלם מן המשמעות הכפולה: גם "סטנדרט בטיחות שונה" וגם "מוסר כפול" – ג.מ.).

מה למדנו מכל זה?

פיקנטו היא אחת המכוניות הנמכרות בישראל בשנים האחרונות, ובפרקי זמן שונים אף ניצבה ראשונה בטבלת המכירות. אצלנו, בישראל, היא נמכרה לאורך רוב שנות הדגם עם אבזור בטיחותי סביר, אשר אף שופר בהמשך. בתצורה כזאת הציעה פיקנטו הישראלית רמת בטיחות סבירה למרות שמעולם היא לא הייתה "מודל לחיקוי" בתחום הבטיחות.

בדור הקודם שלה, בשנת 2004, נבחנה פיקנטו על-ידי Euro-NCAP וקיבלה שלושה כוכבים בהגנה על מבוגרים, ארבעה בהגנה על פעוטות במושבי בטיחות ורק כוכב אחד בהגנה על הולכי רגל. הדור הנוכחי נבחן באותה מסגרת בשנת 2011 וקיבל ציון כללי של ארבעה כוכבים, עם ציונים של 86% בהגנה על מבוגרים, 83% על פעוטות, 47% על הולכי רגל ו-43% למערכות הבטיחות. לאחר מתיחת הפנים של 2014, והחמרת הסטנדרטים של EuroNCAP נבחנה המכונית ה"ישראלית" שוב, בשנת 2017, ואז קיבל הדגם הסטנדרטי שלה שלושה כוכבים בלבד, ואילו הדגם המאובזר ב"חבילת בטיחות" שכוללת גם מערכות סיוע לנהג קיבל ארבעה כוכבים.

כאמור, גם המכוניות שנמכרות בישראל וגם אלה שנמכרות בדרום אמריקה מיוצרות בדרום קוריאה, כך שההבדל הגדול ביותר ביניהם הוא במערכות הבטיחות, וזה מחדד עבורנו שתי תובנות. ראשית – למערכות בטיחות מודרניות – פאסיביות ואקטיביות – יש תפקיד עצום בהצלת חיים של כל משתמשי הדרך. המערכות הפאסיביות יכולות להוות את ההבדל בין חיים ומוות, ובין פציעה אנושה עם השפעה ארוכת טווח לבין פציעה קלה, ואילו מערכות סיוע לנהיגה יכולות למנוע התרחשות של תאונה מלכתחילה.

שנית, כפי שהדגישו אנשי NCAP הלטיני בהצהרה חריפה מאד וברורה מאין כמותה: יצרניות רכב שיכולות להציע הגנה אך נמנעות מלעשות זאת נוקטות מוסר כפול ומייחסות פחות חשיבות לחיי אדם במקומות מסוימים מאשר במקומות אחרים. חלק מן האשמה, כפי שנאמר במפורש, מוטל על ממשלות אשר לא עושות די כדי להגן על אזרחיהן באמצעות חקיקה מתאימה.

תובנה חשובה אחרת, בעיקר בעידן של יבוא אישי ומקביל, היא שכאשר מחפשים מציאות בחו"ל חשוב לבדוק היכן הן נמכרו במקור ומה המפרט של האבזור הבטיחותי שכלול בהן.

אגב, NCAP הלטיני פועל מאז שנת 2010 במתכונת דומה למקבילו האירופאי ותחת הסטנדרטים של Global NCAP. הפרויקט בוחן, באופן טבעי, מכוניות שמוצעות בדרום אמריקה ובקריביים כפי שהן נמכרות שם. שיטות המבחן, כאמור, דומות לאלה שמקובלות על פרויקט NCAP האירופאי, וכפי שאומצו לפני שנים אחדות גם בסין. NCAP הלטיני אימץ גם את השיטה החשובה ביותר שאותה הביא לעולם EuroNCAP לפני 24 שנים: פרסום פומבי של תוצאות המבחנים אשר מאפשר ללקוחות לדעת מה רמת הבטיחות של מכונית שהם עומדים לקנות, וכך מפעיל לחץ על יצרניות הרכב בתחום הבטיחות. השותפים לפרויקט NCAP הלטיני הם, בין השאר, קרן של ה-FIA, בנק הפיתוח הבין-אמריקאי (IDB) ויוזמת הבטיחות בדרכים של בלומברג.

The post ציון אפס לקיה פיקנטו במבחני הריסוק של Latin-NCAP appeared first on TheCar.

פרויקט Euro NCAP פרסם היום (ד') את תוצאות מבחני הריסוק של תשע מכוניות חדשות: פורד פיאסטה, ג'יפ קומפאס, מאזדה CX-5, מרצדס C-Class קבריו, אופל גרנדלנד X, רנו קולאוס, אופל אמפרה, קיה ריו וקיה פיקנטו.

למעט קיה ריו ופיקנטו, ואופל אמפרה, כל המכוניות קיבלו ציון מרבי של חמישה כוכבים, מה שמוכיח את האפקטיביות של הפרויקט כולו: כל יצרנית שמתקינה את אמצעי הבטיחות היעילים שנדרשים על-ידי Euro NCAP יכולה לקבל ציון גבוה.

מי שבחרו שלא להתאמץ מספיק עבור כלל לקוחותיהם, אלא רק עבור מי שמוכנים לשלם תוספת תשלום, הן אופל וקיה: אמפרה, אשר מבוססת על 'וולט' של שברולט, קיבלה רק ארבעה כוכבים ואילו צמד המכוניות של קיה קיבל ציון מאכזב של 3 כוכבים בלבד.

כמה מן המכוניות שנבחנו קיבלו ציונים מאכזבים בכל הקשור להגנת צד: ב"מבחן המוט", שבו מרוסקת המכונית כנגד מוט שפוגע בצד שלה כדי לדמות פגיעה בעמוד, נרשמה הערת אזהרה לג'יפ קומפאס, ובמבחן המכשול הצדדי של מרצדס C קלאס קבריו פגע ראשה של בובת ניסוי (שמייצגת ילד בגיל 10 ונמצאת במושב שמאחורי הנהג) במסגרת הגג מבלי שכרית האוויר הצדדית תגן באופן מלא על אזור הפגיעה. באותו מבחן, אגב, סיפקה אפילו קיה פיקנטו הקטנה הגנה טובה לחזה של אותה בובת ניסוי.

מיכאל ואן רטינגן, המזכ"ל היוצא של Euro NCAP, מסר בהודעת הפרויקט לעיתונות ש: Euro NCAP דוחף (את יצרניות הרכב) להתקין טכנולוגיות מתקדמות והיצרניות הגיבו טוב (לדחיפה הזאת) עם מערכת בלימה אוטונומית (AEB) שהפכה כעת לנפוצה ברוב המכוניות החדשות. עם זאת, אסור שהיצרניות תשכחנה את יסודות ההגנה על יושבי הרכב במקרה של תאונה. לכל יושבי הרכב מגיעה אותה רמת בטיחות, (ולכן) התוספת של בובת ניסוי שמדמה ילד בגיל 10, בשנה שעברה, למבחנים שלנו איפשרה לנו להדגיש תחומים שזקוקים לשיפור אפילו במכוניות שקיבלו ציון מרבי של חמישה כוכבים".

אנשי Euro NCAP ציינו לרעה את אופל על-כך שלא טרחה להתקין מערכת התראה לאי חגירת חגורות בטיחות מאחור ב'אמפרה' ("זה מאוד מאכזב לראות שאופל לא יישמה מערכת זולה שמצילה חיים. אם יושבי הרכב לא מרוסנים בחגורות אמצעי ההגנה האחרים אינם יעילים").

מנגד, אנשי הפרויקט משבחים את פורד על-כך ש"הדור השביעי של פורד פיאסטה מצטרף לסיאט איביזה כמכונית הסופר מיני השנייה השנה שזוכה בציון המרבי של חמישה כוכבים בזכות ציוד סטנדרטי".

גם לקוחותיה של קיה באירופה יכלו לזכות ברמת הגנה גבוהה יותר לו אנשי השיווק של החברה היו מחליטים למכור את ריו ופיקנטו החדשות עם מערכות בטיחות סטנדרטיות כנדרש בפרויקט Euro NCAP. ריו שמצוידת ב"חבילת בטיחות" קיבלה ציון מרבי של 5 כוכבים עם ציון של 93% בהגנה על הנהג והנוסע שלצידו, 71% בהגנה על הולכי רגל, ו-59% למערכות הבטיחות, אלא שאותה מכונית נמכרת כסטנדרט ללא החבילה הזאת ובתצורה כזאת קיבלה רק 3 כוכבים עם 85% בהגנת היושבים מלפנים, 62% בהגנה על הולכי רגל, ו-25% בציון אמצעי הבטיחות.

המצב של פיקנטו מעט פחות טוב מכיוון שגם עם חבילת הבטיחות היא מקבלת רק 4 כוכבים וציון הגנה של 87% על היושבים מלפנים ובלי ציוד בטיחות היא מקבלת 3 כוכבים ו-79%.
עם זאת, בל נשכח שפיקנטו היא מכונית מיני זולה (באירופה), כלומר שעלות מערכות הבטיחות שלה גבוהה יותר, ביחס למחיר הכולל של המכונית, ושהיא מתמודדת בפלח שוק מול מתחרות שלא זכו לציונים המרביים.

The post קיה חוסכת על הלקוחות שלה ומתרסקת ב-Euro NCAP appeared first on TheCar.

כדרכן של תערוכות רכב בעשור האחרון רוב הבשורות החשובות שנוגעות לדגמים חדשים פורסמו כבר במהלך השבועות האחרונים, לכן המתנו בסבלנות כדי לשמוע את כל החדשות שיושמעו במהלך שני ימי העיתונות, ובעקבותיהם לדרג את המכוניות שצפויות להשפיע את ההשפעה המשמעותית ביותר, בחודשים הבאים, על שוק הרכב הישראלי.

קיה פיקנטו

פיקנטו הוא אחד הדגמים המשמעותיים ביותר בישראל היות שזאת לא רק מכונית המיני הנמכרת ביותר אצלנו, בפער ניכר, אלא גם אחת הנמכרות ביותר באופן אבסולוטי.
בז'נבה מוצג דור חדש של פיקנטו, אשר מבוסס על הדור היוצא ונבדל ממנו בעיצוב מוחצן יותר ובאבזור של קישוטים חיצוניים שניתנים לבחירה (מה שמכונה בימינו "פרסונליזציה").

עם בסיס גלגלים ארוך בכ-1.5 ס"מ מציע תא הנוסעים, המשודרג, מרחב פנימי נדיב יותר וגם מערכת מולטימדיה מודרנית, ואילו יחידת ההנעה העיקרית כעת היא מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר. הבעיה היא שמנוע זה מחובר רק לתיבת הילוכים ידנית, לכן הוא צפוי להיות פחות משמעותי במקומותינו.

מנועי ה-1.0 וה-1.25 ליטר האטמוספריים, המוכרים לנו, יוסיפו להיות מוצעים עם תיבה ידנית או אוטומטית, והשוק שלנו צפוי להיות בין הראשונים בעולם שזוכים לקבל את הדגם הזה: השיווק בישראל יחל כבר בשבוע הבא. מעניין יהיה לגלות האם היבואן הישראלי הצליח להשחיל לפיקנטו הקטנה את מערכות הבטיחות וההימנעות מתאונה שאיתן היא מוצעת מעתה באירופה.

טויוטה יאריס

מתיחת הפנים השנייה לסופרמיני של טויוטה, שחוגגת שש שנים מאז הופעתה הראשונה, מביאה איתה עיצוב חרטום חדש שמותאם לשאר דגמי הדור הנוכחי של היצרנית.
חידוש חשוב יותר הוא מנוע בנזין אטמוספירי חדש, בנפח 1.5 ליטר, שמחליף את מנוע ה-1.3 ליטר הוותיק ואמור להיות חסכוני ונקי יותר. גם הגרסה ההיברידית שודרגה כדי לשפר את אופי הפעולה ואת רמת העידון.

יאריס מיישרת קו עם המקובל כיום בתחום הבטיחות ומציעה מגוון מערכות סיוע לנהג בהן התרעת התנגשות עם בלימת חירום אוטונומית, תאורת אור גבוה אדפטיבית וזיהוי תמרורים וסימני דרך.
טויוטה שבה אל אליפות הראלי העולמית ולרגל זאת היא משיקה את גרסת GRMN הספורטיבית, עם מנוע בנזין בעל מגדש על, בנפח 1.8 ליטר, שמספק 215 כ"ס.

סיאט איביזה

שמונה שנים לאחר לידתה הגיעה זמנה של איביזה – אחת ממכוניות הסופר מיני המצליחות בישראל, לפנות מקום לדור חדש של הדגם.
על אף הדמיון החיצוני לדגם היוצא מדובר במכונית חדשה לחלוטין, והראשונה מבין כל דגמי הסופרמיני של קונצרן פולקסווגן שעושה שימוש בפלטפורמה מודולארית.

איביזה החדשה גדלה משמעותית במידותיה, עם תוספת של 9.5 ס"מ לבסיס הגלגלים ו-9 ס"מ לרוחב, לכן היא מרווחת מבעבר.
סיאט תציע את איביזה החדשה מנועי TSI מהדור החדש עם שלושה וארבעה צילינדרים, בהספקים שבין 95 ל-150 כ"ס ועם אופציה לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה.

פורד פיאסטה

סיבות שונות גרמו לכך שפיאסטה היוצאת לא שיחקה את התפקיד שהולם אותה בשוק שלנו, אבל באירופה בכלל, ובבריטניה בפרט, זאת אחת מרבות המכר.

בשונה מסיאט בחרו אנשי פורד לבסס את פיאסטה החדשה על הפלטפורמה של המכונית היוצאת וגם העיצוב שלה הוא לא יותר מאשר אבולוציה של זה היוצא (והמוצלח), שכולל שבכה קדמית א-לה אסטון מרטין. עיצוב תא הנוסעים שודרג וחודש ומכיל כעת מערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך גדול, כמתבקש בימנו.

פיאסטה מוצעת מעתה בארבע גרסאות עיצוב שונות: רגילה, ספורטיבית בסגנון משפחת ST, יוקרתית עם תוספות כרום שונות, ו'דמוי קרוסאובר' עם 'חצאיות' פלסטיק.
מנועי ה'אקובוסט' המוכרים, בעלי שלושה צילינדרים, מניעים את רוב הדגמים למעט ST הקרבית שמונעת באמצעות מנוע טרבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 1.5 ליטר שמפיק 200 כ"ס.
הבשורה החשובה ביותר עבורנו, בישראל, היא שפיאסטה מוצעת גם עם תיבה אוטומטית מודרנית בעלת שישה יחסי העברה.

סוזוקי סוויפט

סוויפט החדשה, דור שלישי לדגם, נראית ספורטיבית מבעבר ומבוססת על הפלטפורמה החדשה של סוזוקי אשר מסייעת לה להיות קלה בכ-120 ק"ג מן הדגם היוצא (ושוקלת 890 ק"ג בלבד!).
המכונית נמוכה ב-1.5 ס"מ מן הדגם היוצא וקצרה ממנו ב-1 ס"מ אבל היא רחבה יותר ב-4 ס"מ ובסיס הגלגלים שלה ארוך כעת ב-2 ס"מ. התוצאה היא מכונית מרווחת יותר אשר מציעה גם תא מטען בנפח 254 ליטר, כלומר גדול בכ-25% ביחס לדגם היוצא.

מנוע הטורבו-בנזין החדש של סוזוקי, בנפח 1.0 ליטר, אשר הוצג זה עתה בקרוסאובר, ומנוע הבנזין האטמוספירי החדש יחסית, בנפח 1.2 ליטר, מניעים את המכונית, ולגרסה האטמוספירית יש גם אופציה למערכת היברידית קלה עם מערכת ששוקלת 6.2 ק"ג בלבד אבל משפרת את תצרוכת הדלק בכ-19%.

מיצובישי אקליפס קרוס

אחת המכוניות החשובות ביותר שמוצגות בז'נבה, בעיניים ישראליות, היא הקרוסאובר הקומפקטי החדש של מיצובישי אשר ימוצב במחיר נמוך מזה של אאוטלנדר, כמתחרה בקיה ספורטאז'.

העיצוב ספורטיבי ומרשים, גם העיצוב הפנימי נראה טוב, וכל מערכות הסיוע לנהג המקובלות בימינו ממתינות להיות מוזמנות גם על-ידי היבואן הישראלי.
מנוע טורבו-בנזין חדש, בנפח 1.5 ליטר, אחראי על ההנעה ומחובר לתיבת הילוכים רציפה.

סובארו XV

במבט ראשון קצת קשה להבחין שמדובר ב-XV החדש: מעצבי סובארו שמרו – כנראה בצדק – על מראה קרוב לזה של הדור היוצא והמצליח.
למרות זאת, "מתחת לעור" זהו דגם חדש לחלוטין שמבוסס על פלטפורמה גלובלית מודרנית וחדשה של סובארו, אשר עליה בנויה גם הגרסה ה"אזרחית" של XV: אימפרזה החדשה.

היות שכך גם תא הנוסעים של XV זהה לתא של אימפרזה, וגם המרחב הפנימי שוםפר באופן משמעותי.

גרסת ההשקה מונעת באמצעות מנוע בוקסר אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר שמספק 156 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים רציפה ודרכה אל מערכת ההנעה הכפולה הסימטרית של סובארו. גרסה מוזלת, בעלת הנעה קדמית, לא צפויה בשלב זה אבל גרסת מנוע בנפח 1.6 ליטר בהחלט תתווסף במורד הדרך.

ניסאן קשקאי

כלי הרכב שהמציא את קטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים המודרנית עבר מתיחת פנים, וזאת ממוקדת בקוסמטיקה של החזית אשר מזכירה את זו של מיקרה החדשה.

אל גלגל הגה ומושבים מעוצבים מחדש, יחד עם שדרוג של איכות החומרים (כך מבטיחים היפנים) נוסף כושר נהיגה חצי אוטונומית עם בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת שמירה על נתיב הנסיעה.
אנשי ניסאן לא ביצעו שינויים במערכת ההנעה או במכלולים מכאניים, ואילו השיווק של הדור החדש באירופה צפוי להתחיל באירופה בקיץ הקרוב.

יונדאי i30 סטיישן

גרסת הסטיישן של יונדאי i30 היא בין הדגמים הפופולאריים בציי הרכב במקומותינו, ומכאן חשיבותה של גרסת המרכב החדשה לדור החדש של i30 אשר הושק בשנה שעברה.
עדיין לא ברור אם i30 סטיישן תגיע ארצה עם מנועי הטורבו-בנזין החדשים של יונדאי שמשולבים עם תיבת הילוכים בעלת מצמד כפול או שמע נסתפק במנוע האטמוספרי המיושן.

The post תערוכת ז'נבה: מתקפת העממיות appeared first on TheCar.

עדכון אחרון: 6/7/2016

מימון זול והיעדר אפיקי השקעה אלטרנטיביים מוסיפים להאיץ את מכירת המכוניות החדשות בישראל ושיאי המכירות נשברים שוב ושוב מידי חודש בחודשו.

בסיכום המחצית הראשונה של שנת 2016 נמסרו בישראל 164,284 כלי רכב, וזהו גידול של 14.15% ביחס למחצית הראשונה של שנת 2015. מספר זה, כפי שעולה מנתונים שהועברו על-ידי איגוד יבואני הרכב, לא כולל מכוניות שיובאו ביבוא אישי אבל כן כולל מוניות, וכן מכוניות שנמכרות כ"אפס קילומטר" – כלומר כאלה שנמכרות מהיבואנים לחברות שרושמות אותן על שמן, "חותכות קופון" ואז מוכרות אותן לציבור במחיר נמוך ממחיר המחירון הרשמי של היבואן.

הקטר שמוביל באופן ברור וניכר את המכירות בשוק הרכב הישראלי בשנתיים האחרונות הוא פלח השוק של קרוסאוברים בגודל קומפקטי, ובראשם ספורטאז' של קיה שחולל מהפך גדול בינואר 2015.

הדגם הקודם של ספורטאז' היה הדגם השלישי הנמכר ביותר מכל הדגמים שנמכרו בישראל בסיכום שנת 2015, ובסיכום המחצית הראשונה של 2016 ממוקם הדגם החדש שלו במיקום השני, לא הרחק מאחורי דגם אחר של קיה – פיקנטו.

בסיכום כללי, בעוד שסך המסירות של מכוניות נוסעים גדל ב-3.1% ביחס למחצית הראשונה של 2015, סך המסירות של קרוסאוברים זינק ב-70% (!) – מ-23,198 יחידות בשנה שעברה ל-39,459 יחידות השנה.

במלחמה שבין שני הכלים האחים – יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' – מוביל ספורטאז' בפער קטן יחסית: 7,681 ספורטאז'ים לעומת 7,030 יחידות לטוסון. עם זאת, צריך לזכור שמכירותיו של טוסון החלו ברבעון האחרון של 2015 וספורטאז' הצטרף לאחר תחילת השנה.

מעניין לגלות שגרסת ה-1.6 ליטר הבסיסית מהווה כ-29.5% מכלל המסירות של יונדאי טוסון וכ-76% (!) מסך המסירות של קיה ספורטאז'. כל שאר המסירות הן של דגמי ה-2.0 ליטר ברמות הגימור השונות. עם זאת, מעניין לציין שקיה מסרה 979 יחידות של דגם הטורבו היקר ביותר.

מיצובישי אאוטלנדר, עד לפני שנתיים השליט הדומיננטי של פלח השוק הזה, מחזיק בנחישות את המיקום השלישי עם מספר נאה של 4,934 מסירות.

מי שאיבדו נתחי שוק כתוצאה מן המאבקים האלה הם ניסאן קשקאי, ממנו נמסרו 2,047 יחידות בחצי שנה (ועוד 666 יחידות של אקס-טרייל) ומאזדה CX-5 שממנה נמסרו 1,750 יחידות.

הדגם הבודד הנמכר ביותר בשוק הרכב הישראלי מוסיף להיות פיקנטו, עם 7,984 יחידות, ואילו טויוטה קורולה, שמתיחת הפנים שלה תושק ממש בקרוב בישראל, מסרה 5,633 עותקים במחצית הראשונה של השנה.

צפוף בפסגה

מאבקי השליטה בראשות טבלת המסירות לא כללו מהפכים בשלושת המקומות הראשונים, אבל כן מתאפיינים בהתחזקות משמעותית של יונדאי, שממוקמת ראשונה לאחר שהוסיפה 24.5% למסירותיה בחציון הראשון של 2016 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

קיה מחזיקה בנוחות במיקום השני, עם שיפור של 17.5% במסירות ביחס ל-2015, וטויוטה מוסיפה להחזיק במקום השלישי לאחר שמכירותיה צמחו ב-6.5% בחציון הראשון.

את ההתחזקות הדרמטית ביותר בראש טבלת המסירות רשמה סקודה, אשר דילגה מעל מאזדה ומיצובישי מן המקום החמישי לשלישי לאחר שמכירותיה צמחו ב-37.5%.
מאזדה ומיצובישי, לעומת זאת, איבדו מעט מכירות – 3.7% במקרה של מאזדה ו-4.7% אצל מיצובישי.

ניסאן, שביעית בסיכום המסירות של החציון הראשון, הגדילה את מסירותיה ב-10.5%, סוזוקי נותרה שמינית אבל איבדה כמעט רבע ממסירותיה (24%-), ואילו רנו דילגה מעל סיאט לאחר ששיפרה את מכירותיה ב-16%, והיא מדורגת תשיעית לפני שברולט שזינקה ב-24%.

את אחוז הגידול המשמעותי ביותר – 95.5% – רשמה פורד אשר כמעט ונעלמה לגמרי בשנה שעברה וכעת מדשדשת במורד הטבלה, במיקום ה-21.

בהמשך השנה צפוי פלח השוק של הקרוסאוברים לרתוח עוד יותר: מכירותיו של רנו קדג'אר כבר מופיעות בטבלה, ואל השוק צפויים להתווסף גם פולקסווגן טיגואן חדש וסיאט אטקה.

את הכניסה החדשה המרשימה ביותר במחצית הראשונה של השנה רשמה פיאט, עם 2,796 מסירות של טיפו החדשה.

The post זינוק של 70% במכירות קרוסאוברים מעיף את השוק appeared first on TheCar.

חברת מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי לישראל, השיקה היום (ב') את 'סלריו', מכונית המיני שמחליפה את 'אלטו' ואת 'ספלאש' ותתחרה בקיה פיקנטו, יונדאי i10, שברולט ספארק ושאר המתמודדות בקטגוריית ה'מיני'.

אורן אוחנה, מנהל חטיבת סוזוקי במכשירי תנועה, אמר שבהתאם לכמות המכוניות שיוקצו לישראל הוא מקווה למכור כ-3,000 יחידות של 'סלריו' עד לסוף השנה הנוכחית.

'אלטו', אשר יוצרה בהודו, נחשבת ל"מבשרת קטגוריית המיני בישראל" לאחר שהייתה המכונית הראשונה שניצלה כראוי את רפורמת המיסוי הירוק, וכאשר הושקה בארץ בשנת 2009 הייתה המכונית החדשה הזולה ביותר בישראל.
מעבר לקטגוריה עצמה, שלא הייתה פופולרית לפניה, אלטו גם שברה מחסום נוסף כאשר נמכרה בכמויות מכובדות עם תיבת הילוכים ידנית.

למתחרות לקח כמה שנים להתאושש ולהתאים את עצמן, אולם בסופו של דבר נרמסו המכירות של 'אלטו' על-ידי קיה פיקנטו שהייתה למכונית הנמכרת ביותר בישראל.

'סלריו', מחליפתה של 'אלטו', מגיעה לישראל ממפעל חדש יחסית של סוזוקי בתאילנד, כשהיא מצוידת במנוע הבנזין התלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר המוכר של אלטו, לאחר שעבר מספר שיפורים מכאניים והוא מספק 68 כ"ס.
במקביל לגרסה הידנית, שמצוידת בתיבת הילוכים חדשה, מוצעת סלריו גם אותה התיבה כשהיא מופעלת אוטומטית באמצעות מערכת הפעלה רובוטית בעלת מצמד בודד – וזו מתומחרת במחיר הנמוך ביותר בישראל למכונית אוטומטית: 66,000 ש"ח.

הגרסה הידנית של המכונית מוצעת תמורת 59,000 ש"ח, כך שעל פניו נראה שההפרש לא מספיק גדול כדי שרבים יבחרו בה.

סלריו נבנתה על פלטפורמה חדשה ועם בסיס הגלגלים הארוך ביותר בקטגוריה, ובשונה מ'אלטו' היא מציעה גם שלושה מקומות ישיבה מאחור – כמו רוב מתחרותיה הפופולריות בקטגוריה (למעט 108/אייגו ו-סיטיגו/Mii).

בסוזוקי טוענים למרחב הפנימי הרב ביותר בקטגוריית המיני בישראל, נתון שעל פניו נראה נכון אבל צריך להיבחן גם בשטח מול המתחרות, וגם נפח תא המטען הוא הגדול בקטגוריה, ועומד על 254 ליטר. מידותיה של סלריו הן 360 ס"מ לאורך, רוחב של 160 ס"מ וגובה של 154 ס"מ. אורך בסיס הגלגלים הינו 242.5 ס"מ

תצרוכת הדלק התיאורטית של הגרסה הידנית, בנהיגה בינעירונית, מגיעה ל-27 קמ"ל, וזו של הגרסה האוטומטית צריכה להיות די קרובה אליה.

The post סוזוקי משיקה את המכונית האוטומטית הזולה בישראל appeared first on TheCar.

מגזין הרכב הבריטי 'אוטוקאר' מפרסם תמונות ריגול של הדור הבא, שלישי במספר, של קיה פיקנטו, אשר אמור לראות אור בשנה הבאה ועושה כעת את חלק ממהלך הפיתוח שלו בשלג העמוק והקר של לאפלנד, בצפון פינלנד.

כמובן שהמכוניות שצולמו מכוסות ומסוות באופן שאי אפשר ללמוד מהן הרבה על העיצוב – שהוא אחת ממעלותיו של הדור הנוכחי – אולם כן אפשר להתרשם משינויי עיצוב בתוך המכונית.

תמונות ריגול נוספות, בסביבה פחות קרה, פורסמו בתחילת החודש ומראות גם הן את קווי המתאר הכלליים של המכונית.

המכונית הנמכרת ביותר בישראל (12,268 יחידות בשנת 2015) תוחלף על-ידי מכונית שקווי המתאר הכלליים שלה לא יהיו מאד שונים, והיא תוסיף להתאפיין במכסה מנוע קצר וירכתיים שנקטעות בחדות.

עם זאת, התמונות חושפות קווי חלונות אחוריים שמתעקלים כלפי מעלה וגם פנסים אחוריים שונים באופן ברור, עם טכנולוגיית LED.

פתחי האוורור האנכיים של מערכת המיזוג במכונית המוכרת לנו מוחלפים בפתחים אופקיים שממוקמים בתוך מה שנראה כמו דאש-בורד מושקע יותר, וסימטרי, עם מתגי הפעלה איכותיים יותר שמותקנים על מעין בליטה נאה.

צילומי הריגול חושפים גרסאות ידנית ואוטומטית, אם כי מוקדם להעריך אם יהיו שינויים במנועים עצמם, למעט ההתאמות הנדרשות לתקני זיהום אוויר.

ההערכות הן שלנוכח ביקוש נמוך בקטגוריה כולה לא תוצע בדור הבא גרסת שלוש דלתות של המכונית.
פיקנטו חדשה תוצג ככל הנראה עוד במהלך שנה זאת ומכירתה צפויה להתחיל ב-2017.

The post הדור הבא של קיה פיקנטו מתאמן בלאפלנד appeared first on TheCar.

כמעט שנתיים אחרי שהושקה ויותר משנה אחרי שצמד התאומות שלה, פיג'ו 108 וסיטרואן C1, עשה עליה, כעת גם הטויוטה אייגו החדשה מחתימה דרכון בנמל בתקווה לזכות, בדורה השני, בנוכחות מעט משמעותית מבעבר בסגמנט המיני.

עוד ב-TheCar:
מינימייזר: פיקנטו 1.0 אוטומטית במבחן
המיני החזקה בהיסטוריה הגיעה לישראל
צעירים – יבואנית פיג'ו וסיטרואן מכוונת אליכם

הדבר הבולט ביותר באייגו החדשה הוא ללא ספק העיצוב המדליק הכולל חזית לא שגרתית מחודדת היוצרת צורה של האות X הנמתחת ממרכז הסבכה הקדמית ועד לחלון הקדמי. גם מהצד ומאחור האייגו החדשה נראית טוב והמכלול מצליח לשלב בין מראה קופסתי לניחוחות שיקיים.
הגרסה הישראלית כוללת חישוקי 15' קלים, אפשרות להחלפת צבעי חלק מהפאנלים ברכב ואופציה לגרסה עם גג נפתח חלקית.

בטויוטה מבטיחים שהאייגו החדשה מציגה קפיצת מדרגה של ממש באיכות הנסיעה בין היתר בזכות קבינה שמרגישה הרבה פחות ספרטנית מבעבר וכוללת כעת אפשריות שונות להתאמה אישית ומציגה מערך מולטימדיה משוכלל כסטנדרט, בידוד משופר ומערך מתלים שמבטיח לשלב בין האופי השובב שאפיין את הדור הקודם לנוחות משודרגת.

האייגו מציגה שינוי זעום במימדים לעומת הדור היוצא: 2.5 ס"מ תוספת לאורך (345.5 ס"מ), 0.5 ס"מ פחות בגובה (146 ס"מ), ורוחב (161.5 ס"מ) ובסיס הגלגלים (234 ס"מ) שנותרו זהים. עם זאת, בטויוטה טוענים שהמרווח בתא הנוסעים שופר הודות לדשבורד שהוזז קדימה ובסיס המושבים שהונמך.
תא המטען שודרג אף הוא ומציע כעת 29 ליטר יותר מבעבר, אך עם נפח של 168 ליטר הוא עדיין רחוק מלהיות מהבולטים בקטגוריה.

מתחת למכסה המנוע ניתן למצוא את יחידת הכוח המוכרת מהדור היוצא: 3 צילינדרים בנפח 1.0 ליטר עם 68 כ"ס שעברה עדכון והתאמה לתקני יורו 6 וכמו בעבר, גם כעת היא משודכת לתיבה ידנית או אוטומטית רובוטית עם מצמד יחיד.

המחירים, כאמור, מתחלים ב-65 אלף לגרסה הידנית וממשיכים ב-70 אלף שקלים לגרסה הרובוטית-אוטומטית שככל הנראה תהיה הנמכרת ביותר במחוזותינו.
מי שיחפוץ לראות את השמים מעל יוכל לסחור בגרסת ה-OPEN TOP המצוידת בסאנרוף עם כיסוי קנווס על כל שטח הגג בתמורה ל-70 אלף שקלים לגרסה הידנית ו-76 אלף שקלים לגרסה הרובוטית-אוטומטית.

כזכור, למרות הבדלים בולטים מבעבר בעיצוב החיצוני, גם בדור השני ה-108, ה-C1 והאייגו הן למעשה שלישיה סיאמית שמעבר לפלטפורמה חולקות גם את אותם מכלולים ומיוצרות על אותו פס ייצור במפעל של טויוטה בצ'כיה.
על אף המראה המדליק הלוגו האהוב בחזית, ערך הגרט הגבוה יותר בשוק היד השניה והאבזור הנדיב, עם תג מחיר הגבוה, בגרסה הידנית, ב-12 אלף שקלים מתאומתה מבית סיטרואן וללא תיבת הילוכים אוטומטית אמיתית, לא נראה כי ביוניון מווטורס, היבואנית, מנסים לשלוח את הקטנטונת החמודה מבית טויוטה לערער את שליטתם המוחלטת של הקוריאנים בסגמנט.

The post הקטנטונת של טויוטה בישראל, החל מ-65 אלף שקלים appeared first on TheCar.

4 שנים אחרי שהפיקנטו נחתה כאן, הפכה את קיה למותג מבוקש, כבשה את טבלאות המכירות וניפצה את תקרת הזכוכית של סגמנט המיני, טלקאר, היבואנית, מנחיתה פצצה נוספת תחת הכותרת "האוטומטית הזולה בישראל" עם גרסת 1 ליטר חדשה המצוידת באותה תיבת קסמים האהובה כל כך על העם היושב בציון.

מה כבר לא נאמר על המכונית שהפכה לנמכרת ביותר בישראל ב-2013 וכמעט גם ב-2014 (בסופו של דבר הקורולה המשפחתית הקדימה אותה בהפרש קטן) וממשיכה להמכר כאן גם ב-2015 ואל מול שלל מתחרות צעירות ממנה בקצב של מעל ל-1,000 חתיכות בחודש?

אין ספק שהקטנטונת מקוריאה הצליחה הרבה מעבר לתחזיות הורודות והאופטימיות ביותר של אנשי היבואנית והצטרפותה של גרסת אלף סמ"ק זולה בהחלט, לפחות על הנייר, יכולה לחזק עוד יותר את מעמדה בשוק המקומי ולדחוף לאחור את קרובת משפחתה, ה-i10 של יונדאי, שעיקר מכירותיה מגיעות מגרסה זו שאהובה על ציי רכב וחברות השכרה.

1,500 ימים לאחר שנהגנו לראשונה בפיקנטו (בגרסת ה-1.2 האוטומטית המבוקשת) וקבענו בזהירות שעל אף שלא מדובר במכונית פורצת דרך היא צפויה להפוך ללהיט הבא של שוק הרכב המקומי, ולאחר שהיא הצליחה להרשים אל מול המתחרות בשלל מבחנים השוואתיים, יצאנו שוב עם הקוריאנית, הפעם בגרסת ה-1.0 ליטר האוטומטית, לדייט אינטימי אחד על אחד.

מתרשמים

גם אחרי יותר מ-4 שנים ומעל 37 אלף אקזמפלרים על הכבישים, הפיקנטו עדיין נראית רעננה ומצליחה להרשים מבחינת הלוק ולהיראות גם שובבה, גם מעט ספורטיבית, גם לקלוע לטעם של קהלים מגוונים ומעל לכל, לא לשדר תחושה זולה של מכונית שבחרו בה רק מטעמי חיסכון.

אמנם אנחנו לא בטוחים שאנחנו מתים על הפגושים החדשים והאגרסיביים יותר שהקטנטנה קיבלה במסגרת מתיחת הפנים הקלה שעברה בראשית השנה, אבל אין ספק שלפלפלית הקטנה עדיין יש את זה ושכישרונו של פיטר שרייר, המעצב של קיה, זועק מכל קימור.
לטעמנו לפחות, גם היום הפיקנטו היא מכונית המיני העממית הנאה בישראל.

מתיחת הפנים כנראה פסחה על הקבינה ובתא הנוסעים ניתן לפגוש בדיוק את אותה פריסה מוכרת וחסרת תעוזה הכוללת גוונים כהים, משטחי פלסטיק קשיחים וריפוד מאריגים פשוטים.
עם זאת, גם היום ובניגוד לחלק מהמתחרות בנישת הקטנטנות, התחושה היא של "אוטו של ממש" ולא של צעצוע פלסטיק או מוצר הזועק מכל פאנל שהוא בסיסי וזול.
המושבים נוחים אם כי מעט נוקשים ובמושב האחורי שני מבוגרים יסתדרו ללא כל בעיה ואף יהנו ממרווח ראש ורגליים סביר למדי.
לא היינו ממליצים להושיב שם מבוגר שלישי, אבל אם מדובר בשלושה ילדים נראה שהם יוכלו להסתדר שם ללא בעיה.

בדרך לתג מחיר של 68,900 שקלים לגרסת ה-.1.0 האוטומטית הפיקנטו הוקרבו כמה פריטים מהמפרט (כמו למשל חישוקים קלים, ידיות ניקל, ציפוי עור להגה וידית ההילוכים וכרית אוויר שביעית לברכי הנהג), אבל עדיין ניתן למצוא כאן 4 חלונות חשמליים מקוריים, נעילה מרכזית, מראות חשמליות, מושב נהג עם כיוון לגובה, מזגן רב עוצמה ופתחי אוורור, שלל תאי אחסון, מחשב דרך, 6 כריות אוויר, מערכת בקרת יציבות ומערכת שמע עם כניסות USB ו-AUX.

בנוסף למפרט שמגיע מקוריאה, בטלקאר החליטו לצייד את הגרסה הזו גם בדיבורית בלוטות' ובחיישני רוורס בהתקנה מקומית כסטנדרט.

בחזית אנו פוגשים את מנוע הליטר המוכר מהפיקנטו הידנית ומהיונדאי i10 המסתפק בשלושה צילינדרים המפיקים עדר צנום של 66 סוסים שמשודכים לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית עם 4 יחסי העברה.

נוהגים

לא היה קל לגרום לנו לנטוש את המבצר הממוזג בשיא גל החום הנוכחי, אבל  החבר'ה מ"קיה" הבטיח לנו שהמזגן בקטנטנה לא נופל בעוצמתו מזה שבמכוניות גדולות בהרבה ושלא ניתן להוציא אותו משלוותו ולגרום לו להתנתק ולהפסיק לקרר גם תחת לחץ ממשי מהסוג שבוחני רכב מתעקשים לבדוק, השתכנענו למלא את חובתנו העיתונאית.

בעיר הגרסה האוטומטית הקטנה בהחלט מפתיעה לטובה, הרעידות הקלות האופייניות למנועי 3 צילינדרים כמעט ואינן מורגשות ועל אף שזה לא הרכב שהיינו בוחרים לפורמולת רמזורים, קצב התנועה בהחלט טוב והפיקנטו שומרת על חדווה וזריזות ומטיבה להציג את כל היתרונות שיש לקטנטנה באורך של פחות מ-3.6 מטרים להציע בכרך.

אבל כל זה היה די צפוי למכונית שמחזיקה בתואר "מלכת העירוניות" ב-4 השנים האחרונות וכדי לאתגר אותה החלטנו שאין מנוס אלא להוציא אותה מ"הקומפורט זון" שלה, אל מחוץ לגוש דן.

גם מחוץ לעיר הפיקנטו עושה בסך הכל עבודה טובה ועל אף שאין למנוע מאגרי כוח עודפים בהחלט ניתן לשייט בלי קושי במהירות של בין 100-130 קמ"ש והמכונית משדרת תחושה מוצקה ולא של עלה נידף ברוח גם במהירויות תלת ספרתיות.

עם זאת, עדר הסוסים הקטן מחייב תשומת לב ביציאה לעקיפות שצפויות להמשך יותר זמן ממה שאתם רגילים לו ובעיקר בעת נהיגה בכביש הררי, בו המנוע המפיק מומנט חד ספרתי (9.7 קג"מ) סובל מקוצר נשימה ברור.
למרות זאת, לזכותה של הקוריאנית הקטנה חייבים לציין שהיא ממש משתדלת, מרבה להוריד הילוכים ומנסה לסחוט למקסימום כל סוסון שבעדר.

כמו כן יש לציין שגם במהלך נסיעה מאומצת ארוכה בסיבובי מנוע גבוהים המזגן המשיך לקרר במלוא העוצמה ובניגוד לנהוג במכוניות אחרות, לא עבר למצב המתנה עד יעבור זעם.

יש להניח שאף אחד לא תכנן את הפיקנטו כמכונית להשחזת פניות, אך היא מפתיעה לטובה גם בכבישים מפותלים עם רמת אחיזה גבוהה ושלדה מאוזנת שלא ממהרת לזעוק לעזרתן של מערכות הבקרה האלקטרוניות. היא אפילו מסוגלת לספק קמצוץ של הנאה מנהיגה אם מסוגלים לשים בצד את הניתוק האופייני למכוניות עם תגבור הגה חשמלי.

כיול המתלים פונה לכיוון נוקשה מעט ונפלאות מע"צ בהחלט עוברות גם לתא הנוסעים, אבל בסיכומו של דבר נוחות הנסיעה סבירה.

בידוד הרעשים סביר כל עוד שומרים על לחץ הגיוני על דוושת התאוצה, אך במגזר הסאונד ניתן לציין שמערכת השמע אמנם כוללת את כל החיבורים הנדרשים לנגנים ונוחה לתפעול אך ניחנה בצליל טרזנסטורי מבאס.

עם מנוע קטן שכזה אין ספק שצריכת הדלק מושפעת מאוד מסגנון הנהיגה ובנתיב עירוני ובין עירוני במוד נהיגה רגוע יחסית שמאפיין את קהל הלקוחות הפוטנציאלי רשמנו כמעט 16 קילומטרים לליטר.
כשעברנו למוד אטרף ששמר על יחסי קרבה עם הקו האדום במד הסל"ד צריכת הדלק התדרדרה לכדי 11 קילומטרים לכל ליטר של הנוזל הצהבהב.

מסכמים

הפיקנטו הצליחה לשמור על מעמדה לאורך זמן כלהיט מכירות היסטרי גם ללא גרסת ה-1.0 ליטר האוטומטית, ויש להניח שמרבית הלקוחות הפרטיים ימשיכו להעדיף את גרסת ה-1.25 החזקה והמאובזרת יותר, אבל הגרסה החדשה בהחלט מעניקה לטלקאר קלף חשוב מול הלקוחות המוסדיים, חברות הליסינג וההשכרה, אשר מחפשים לרוב את האופציה הזולה ביותר העונה להגדרה המבוקשת ובנישה הזו לפיקנטו הייתה בעיה במיוחד מאז השקתה של ה-i10 החדשה.

הפיקנטו בגרסת ה-1.0 ליטר האוטומטית מספקת מענה הולם לדרישה לכלי תחבורה אוטומטי אורבני במינימום כסף ובהחלט מציעה מספיק דחף ואופציה לחסוך עשיריה למי שמתנייד בעיקר בגוש דן.
ללקוחות הגרים באזורים הרריים יותר ולמי שמרבה בנסיעות בין עירוניות נראה שגרסת ה-1.25 תתאים יותר.

עוד ב-TheCar:

מבחן דרכים: קיה ספורטאז' 1.6 אוטומטי

שוברות שגרה: אופל מריבה מול קיה סול במבחן השוואתי 

The post מינימייזר: פיקנטו 1.0 אוטומטית במבחן appeared first on TheCar.

טלקאר משיקה גרסה חדשה ואוטומטית של קיה פיקנטו. לגרסה זו מנוע 1.0 ליטר והיא מצטרפת להיצע הקים של הפיקנטו. עד כה שווקה פיקנטו בישראל עם מנוע 1.0 ליטר ותיבה ידנית או 1.2 ליטר ותיבה אוטומטית.

לגרסה החדשה מנוע שלושה צילינדרים שמפיק 66 כ"ס ותיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. מדובר בגרסה דומה לזו שמציעה יונדאי ב-i10 החדשה אשר רושמת מכירות נאות. הגרסה החדשה מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-15.9 שניות ומגיעה ל-152 קמ"ש (לעומת 14.6 שניות ו-158 קמ"ש בפיקנטו הידני). צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומד על 18.5 ק"מ לליטר, לעומת 22.2 ק"מ לליטר בגרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-17.9 ק"מ לליטר ב-1.2 ליטר האוטומטית.

פיקנטו בגרסה זו תוצע ברמת גימור LX בלבד שכוללת ארבע חלונות חשמל, מערכת שמע מקורית עם חיבורי USB ו-AUX, ארבעה רמקולים, מחשב דרך, חיישני לחץ אוויר בצמיגים ועוד. מחירה עומד על 69,000 שקלים, לעומת 70,000 שקלים של יונדאי i10 המקבילה ו-80,000 שקלים של פיקנטו 1.2 ליטר אוטומטית.

קיה פיקנטו היא המכונית הנמכרת ביותר בקבוצתה מתחילת שיווקה בישראל לפני למעלה משלוש שנים כשלאורך התקופה מכרה למעלה מ-35,500 יחידות. ב-2013 עשתה הפיקנטו היסטוריה כאשר הפכה להיות המכונית הנמכרת ביותר בישראל עם 9,450 מסירות. אמנם בשנת 2014 נמכרו יותר (10,880 יחידות), אבל היא הפסידה את הבכורה לטויוטה קורולה בכמה אלפים בודדים. בסוף שנת 2014 עמד נתח השוק של הפיקנטו על כ-41% מהסגמנט כאשר בחישוב מצטבר של המחצית הראשונה של השנה גדל נתח השוק ל-42% עם למעלה מ-6,700 מסירות.

אין ספק שמכירות הגרסה החדשה יבוא גם על חשבון גרסת ה-1.2 ליטר האוטומטית – הגרסה הנמכרת ביותר של קיה פיקנטו. אבל במבט רחב יותר סביר שמכירות פיקנטו באופן כללי יעלו ונתח השוק של הדגם יגדל.

זהו לא פלח השוק היחידי בו טלקאר, יבואני קיה מככבת. בתחום הקרוסאוברים הבינוניים בגודלם שוב רושמת היבואנית היסטוריה מקומית כשלראשונה קרוסאובר הוא המכונית הנמכרת ביותר בארץ. את זאת הצליחה לעשות בזכות יבוא קיה ספורטאז' בגרסת מנוע 1.6 ליטר אוטומטי (לעומת 2.0 ליטר אצל המתחרים) ותג מחיר של 136,000 שקלים שמציב את הדגם בגזרת המכוניות המשפחתיות.

The post קיה פיקנטו תגדיל עוד יותר את אחיזתה בשוק appeared first on TheCar.

היא תיוצר בקוריאה בצמוד לשברולט ספארק ותוצע באירופה במחיר מאד אטרקטיבי. האם קארל החדשה של אופל תקפיץ סוף סוף את מכירות אופל גם בישראל?

בתערוכת ז'נבה הקרובה, בתחילת חודש מרץ, תחשוף אופל רשמית בפני קהל את מכונית המיני החדשה שלה, קארל, אשר תחלוק פלטפורמה משותפת עם הדור הבא של שברולט ספארק.

היות שג'נרל מוטורס מפסיקה למכור השנה באירופה מכוניות תחת המותג שברולט, ובכך מותירה את הזירה כולה עבור אופל, 'קארל' החדשה מתומחרת במחיר אטרקטיבי במיוחד מתוך מטרה להילחם ראש בראש במובילות קטגוריית המיני באירופה. בגרמניה, למשל, מוצעת קארל תמורת החל מ-9,500 אירו, ובבריטניה (שם היא נקראת ווקסהול ויוה) היא עולה 7,000 ליש"ט, כלומר שהיא פחות יקרה מיונדאי i10 .

קארל (ב-K) נקראת על שמו של קארל אופל (שנכתב דווקא עם Cׂ), שהוא הבכור מבין חמשת בניו של אדם אופל, ובין שלושת הבנים שהכניסו את החברה לעסקי המכוניות. עם זאת, היות שלארבעת בניו האחרים של אדם קראו ווילהלם, היינריך, פרידריך ולודוויג, מותר להניח שבאופל מיצו את השימוש בשמות בני משפחה כשמות לדגמים חדשים…

קארל החדשה, מכל מקום, תיוצר על-ידי ג'נרל מוטורס בקוריאה, מן הסתם על קו ייצור משותף לה ולספארק, ושאלת התמחור שלה בישראל תוכרע באופן שייצג את האינטרסים השונים של ג'נרל מוטורס, אופל, יבואני ג'נרל מוטורס ויבואני אופל. במילים אחרות, אם יבואני אופל יצליחו להשיג עבורה מחיר טוב הם יוכלו להפוך אותה לשחקן משמעותי מאד בפלח השוק הגדול של מכוניות מיני בישראל – במיוחד מול קיה פיקנטו, יונדאי i10 וסוזוקי סלריו החדשה, אבל אז הם גם ידרכו על גלגליה של שברולט ספארק, שלדברי יבואניה מיועדת לראשות טבלת מכוניות המיני הידניות.

הדגש השיווקי: בטיחות

מעבר למחיר התחרותי (במערב אירופה לפחות) מתאמצים אנשי אופל לבדל את קארל החדשה באמצעות אבזור בטיחותי חריג לטובה בקטגוריה.
בין השאר היא מוצעת באירופה כסטנדרט עם סייען זינוק בעליה (שמונע התדרדרות בעת שחרור דוושת הבלם), היא תהיה היחידה שמציעה אופציה למערכת התראה מפני נטישת נתיב הנסיעה (LDW), והיא מציעה גם חיישני חניה.
אבזור נוסף שאינו מאד אופייני לקטגוריה (ולא ברור אם יוצע בישראל כחלק מן הסטנדרט או בתוספת תשלום) כולל בקרת שיוט, מגביל מהירות, חימום מושבים וחימום לגלגל ההגה.

קארל מונעת בשלב ראשון על-ידי מנוע אחד בלבד: בנזין אטמוספירי תלת-צילינדרי בנפח 999 סמ"ק, שמספק 75 כ"ס, והוא גם משודך לתיבת הילוכים אחת – ידנית בעלת חמישה יחסי העברה.
זהו מנוע מן הדור החדש של מנועי ג'נרל מוטורס שמניע גם את אדם ואת קורסה, והוא אמור להשיג תצרוכת דלק טובה מאד במכונית ששוקלת 939 קילו בלבד.
סביר מאד שבעתיד תהיה גם אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית, היות שסידור כזה מתוכנן לשברולט ספארק העתידית.

קארל, עם בסיס גלגלים באורך 238.5 ס"מ ואורך כללי של 368 ס"מ, מציעה חמישה מקומות ישיבה ומסעד מתפצל ומתקפל למושב האחורי (נפח תא המטען טרם פורסם אבל באופל טוענים שעם מסעד מקופל אפשר להגיע ל-1,000 ליטר נפח הטענה).
המכונית עוצבה באירופה בהתאם לקווי העיצוב של קורסה ואדם החדשות, והמכירות שלה (באירופה) החלו בשבוע שעבר, עם מסירות ראשונות מתוכננות לחודש יוני.

סוף

The post מכונית המיני הזולה של אופל תתחרה ראש בראש בקיה פיקנטו appeared first on TheCar.