ההאצ'בק המשפחתית של סיאט הומרה תחת ידיה של קופרה למכונית ספורטיבית באווירה לטינית והיא שווקה אצלנו עד כה רק בגרסה אחת, קיצונית למדי, שמעניקה 300 כוחות סוס תמורת סכום מכובד. הלאון שנבחנת כאן היא גרסת ביניים שמספקת "רק" 190 כוחות סוס אך מוצעת במחיר צנוע יותר, והיא מתאימה למי שמחפש רכב משפחתי שימושי שמספק רושם וריגוש.

מי את קופרה לאון?

בעידן שבו מצד אחד סין שוטפת את העולם עם עשרות מותגים חדשים – חלקם נטולי כל רקע היסטורי או מורשת, ומצד שני מותגי רכב רבים מבין מי שהמציאו את המכונית המודרנית אוחדו תחת קומץ קבוצות עסקיות ואיבדו את הייחוד שלהם – קבוצת פולקסווגן הימרה הימור נועז כאשר בראה את 'קופרה' כמותג כמעט חדש לגמרי.

מה שעד לפני שש שנים היה רמת אבזור ספורטיבית של סיאט הוצב לפתע בקדמת הבמה כמותג עצמאי עם מיתוג ייחודי וסט ערכים שהוגדר בקפדנות, ולאחרונה הסתבר גם שהוא מחליף, למעשה, את סיאט כמותג רכב בשעה שסיאט עצמה תהפוך למותג ניידות.

אז למה 'קופרה' ומה הסיפור? בגדול מדובר בשילוב בין שתי שאיפות עסקיות מעניינות, והראשונה בהן היא שבתעשיית הרכב קשה להרוויח כסף על מכוניות עממיות. ככל שהמוצר יוקרתי או מציע יותר ערכים שאנשים מוכנים לשלם תמורתם כך החברה מרוויחה יותר כסף, ובפולקסווגן החליטו שיותר קל למצב מותג חדש כך שייתפש כ"חצי פרימיום" מאשר להרים למחוזות האלה את המותג הספרדי הוותיק.

השאיפה האחרת היא לגעת בדור של לקוחות צעירים (או אנשים שרוצים להרגיש צעירים) שמתבאסים לקנות את המותגים שההורים שלהם קנו ומחפשים תדמיות צעירות ומודרניות שלא סוחבות על גבן תחושה כבדה ועתיקה.
בשורה תחתונה, שורת המאזנים העסקיים, ההימור הצליח והרווחים זינקו. סיאט זיקקה מתוך עצמה את מה שממילא עבד עבורה והרוויח טוב – הטיקט ה"ספורט-לטיני". היא עיצבה מספר דגמים ותיקים וחדשים בעיצוב יותר מזוות ושובר שגרה, ולא שכחה כמובן את אחד מלהיטי המכירות שלה – המשפחתית הקומפקטית 'לאון' – שממילא נבחרה על-ידי רבים (וגם כאן ב-TheCar) כהאצ'בק הספורטיבית הטובה ביותר במונחי עלות-תועלת.

עד עכשיו הציעה קופרה את הגרסה החזקה ביותר (300 כוחות סוס) של קופרה לאון, ובאופן טבעי הוצמד אליה תג מחיר שמתאים לכוונה של היצרנית לשפר את הדוחות הכספיים. כעת נוספות שתי גרסאות שמייצרות קצת פחות רווח אבל יכולות להרחיב את קבוצת הלקוחות, ולשם כך התכנסנו כאן.

עיצוב, מיצוב

בשונה מ'פורמנטור', אשר אמנם מבוסס על אותה פלטפורמה אבל הביא לעולם עיצוב ייחודי, "קופראי" אם תרצו – קופרה לאון לא הפנתה גב לסיאט והעיצוב הבסיסי שלה נותר דומה ללאון הסדרתית.

שתי הגרסאות הפחות יקרות שנוספו להיצע קרובות עוד יותר למקור מבחינת מערכת ההנעה, וגם מבחינת מאפייני העיצוב, אם כי מכונית המבחן שלנו אובזרה – בתוספת תשלום – גם בצביעת כחול מט ייחודית ובחבילת קישוטי גוף שנקראת Extra Rush וכוללת חישוקים בגווני שחור ונחושת, "חצאיות" צד וספוילר שחור. עוד בחבילה: דוושות אלומיניום. לא מיותר להזכיר שכבר בבסיס לאון היא מכונית נאה בפני עצמה ולכן ה"איפור" הזה אפקטיבי מאד ומושך את תשומת הלב הנדרשת מן הסביבה.

קופרה לאון מוצעת בישראל בשלוש גרסאות שנבדלות זו מזו בהספקי המנוע ובביצועים. מכונית המבחן מייצגת את הגרסה האמצעית שהיא גם היחידה שמוצעת עם חבילת העיצוב הנ"ל, וקשה להתעלם מן הפרופיל המוכר שמסתיים בזנב בולט שמעליו ספוילר ספורטיבי, בפס LED שמתוח בין שני הפנסים האחוריים ובסמל הייחודי שצבוע בגוון הנחושת האופייני למותג.

בקומה התחתונה בולטים שני צמדי מפלטים רבועים אך פיקטיביים ובינם מוצב 'דיפיוזר' מרושע. כל זה מתגבש לכדי ישבן סקסי שהופך בעת חשכה לדיסקוטק של תאורה שמדגיש את קווי המותג הייחודיים. למסיבה מצטרף סמל 'קופרה' ענק שמוקרן על הכביש בתחתית סיפי הכניסה לרכב.

מבט על החזית מסגיר עיצוב פנסים עם חתימת לד וכמובן את גאוות סמל הנחושת. התוצאה הויזואלית, וזה בעצם מה שחשוב בכל הפוזה הזאת, מזכירה לנו ימים יפים שבהם העיצוב של האצ'בק משפחתית עורר את החשק לנהוג בה.

עיצוב פנים, שימושיות

בניגוד מצער להשקעה בבידול החיצוני נראה שהספרדים התעייפו כאשר נדרשו לעצב את תא הנוסעים וסביבת הנהג. כאן אין מספיק הבדל ביחס לכל סיאט ליאון, ואנחנו מתיישבים בקוקפיט המוכר שמשדר אווירה עניינית אך סטנדרטית.

קופרה השליכה פנימה אלמנטים בודדים כמו מושבים ספורטיביים והעיצוב בסך הכל נאה ונעים אבל הוא לא משדר תחושה ספורטיבית וגם לא יוקרתית במיוחד. בקושי אפשר להתנחם בלוגו הנחושת שמוטבע על ההגה כדי להזכיר לנו שזאת לא סיאט סטנדרטית, ובהדהוד שלו מן המסגרות סביב פתחי האוורור.

תחושת החומרים לא מתעלה על המקובל בסיאט וזה אומר רמה טובה באזורים שקרובים לידיו של הנהג, למשל ידיות דלתות מצופות עור ואיכות הרכבה טובה, אבל מתחתית הקונסולות קורצים לנו חומרים נוקשים ואפרוריים ולוחשים: "חסכנו עליך".

תאורת האווירה מרשימה עם צבעים משתנים בהתאם להגדרת מצב הנהיגה אשר גם מתריעים מפני רכב ב"שטח מת". הצגים הדיגיטליים בלוח השעונים ובמרכז הדשבורד מרשימים באיכות התצוגה ובממדים שלהם אבל תפעול מערכות באמצעות מסך המגע פחות מוצלח, במיוחד כשמדובר בתפעול מיזוג האוויר. מתחת למסך המרכזי יש קיצורי דרך עם תפעול באמצעות סקאלת מגע – אחד להגדרת טמפרטורה והאחר לשליטה על עוצמת קול מערכת המדיה. במחילה – זאת התחכמות מיותרת שדורשת מן הנהג להכיר ולזכור את אופן התפעול של הגדרות מבעד לניווט מסורבל בתפריטים.

תנוחת הישיבה טובה ונכונה לנהיגה. המושבים הקדמיים נוקשים מעט והם נוחים ותומכים לאורך זמן. מרחב הרגליים במושב האחורי מפתיע לטובה: ארבעה מבוגרים גדולי מידות יוכלו לאייש את המושבים הקדמיים והאחוריים בו זמנית ומרחב הראש במושב האחורי טוב למרות ההנמכה שגוזר גג השמש.

במרכז המושב האחורי יש משענת יד רחבה שמונחת על מושב קצר וזה יותר מרומז שהסידור מיועד לשניים, וששלושה מבוגרים יידחסו לשם בצפיפות. היושבים מאחור מקבלים פתחי אוורור עם שליטה עצמאית בטמפרטורה.
נפח תא המטען, 380 ליטרים, נשמע טוב יותר על הנייר מאשר במציאות מפני שהמבנה שלו לא מספיק שימושי, עם סף גבוה ומבנה בסגנון של אמבטיה. בתי הגלגלים גוזלים חלק מן הנפח וגם זה פוגם בשימושיות אבל לכל הפחות חומרי הדיפון איכותיים.

נוחות נסיעה, התנהגות כביש

יש שתי סיבות טובות לבחור בליאון והראשונה, נוסף לעיצוב ולפוזה, היא התנהגות כביש והנאה מנהיגה. יש לה, כאמור, שלוש גרסאות אבזור והנעה, ולשלושתן יש מתלים עם בולמים אדפטיביים. זאת מערכת שעושה טוב ומייצרת איזון מעולה בין התנהגות לנוחות כך שאף תכונה לא מתקרבנת למען האחרת.

רמת הנוחות מפתיעה לטובה במיוחד לנוכח הצמיגים נדיבי המידות, וזאת למרות שכיול המתלים נוטה לכיוון הקשיח. הקשיחות, מצידה, מועילה מאד לתגובתיות דינמית מהנה.

גם בנסיעה עירונית מתקבלת רמת נוחות טובה יחסית אבל לאון מתגלה בשיאה בנהיגות בינעירוניות שבהן היא מציעה רמת נוחות טובה במיוחד. שאון הצמיגים הוא הדבר היחיד שמורגש בתא הנוסעים, ויש לזקוף אותו לחובת הצמיגים הרחבים. חוץ מזה מתקבלת נסיעה שקטה ונעימה.

הגדרת מערכת המתלים למצב ספורט פוגמת בנוחות בנסיעה עירונית אך מגבירה את הכיף ומסייעת לחשוף שקופרה לאון היא מכונית נשלטת ומהנה לנהיגה. תנועות המרכב משודרות אל גוף הנהג ותחושת השליטה מצוינת, אפשר להחליק את המכונית בקלות ותחת שליטה עם העברות משקל מדויקות וזויות גלגול גוף מזעריות.

עקב אכילס הוא ההגה ובעיקר משקלו הקל ורמת המשוב הנמוכה יחסית למצופה. פעולתו קצרה ומהירה – בדיוק שני סיבובים מקצה לקצה וכל הסטה שלו מתורגמת לשיתוף פעולה מידי. מן הבלמים היינו שמחים לקבל יותר נשכנות אבל זה לא ממש משמעותי. השורה התחתונה והחשובה ביותר היא שקופרה לאון מזכירה לנו את המושג "אופי".

מנוע, ביצועים

קופרה לאון נבנתה כדי להתמודד היטב עם 300 כוחות הסוס שמספק מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר, ולא מפתיע שהיא מטפלת בקלות ב-190 כוחות הסוס שמנפק אותו מנוע בגרסה הצנועה יותר של מכונית המבחן.

32.6 קג"מ של מומנט זמינים עבור הנהג כבר במהירות סיבוב צנועה של 1,500 סל"ד בלבד והכח הזה עובר לגלגלים מבעד לתיבת ההילוכים הרובוטית, כפולת המצמדים, המוכרת של קבוצת VAG – עם שבעה יחסי העברה. תיבה זאת זהה בשלוש הגרסאות. מערכת ההנעה הזאת מזניקה את לאון מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 7.2 שניות.

התחושה היא שתיבת ההילוכים מסרסת את ביצועי המנוע בעיקר בכל זינוק מעמידה, למשל ביציאה ברמזור, ולא פעם מורגשת השהיה במסירת הכוח הראשוני. מעבר לכך אין תלונות, מה גם שהעניין פחות מציק במצב ספורט.

הביצועים לא "קיצוניים" אבל כן ספורטיביים, וצריך להודות גם לקישוט הווקאלי שמעניק צליל המנוע שפורט על הנימים הנכונים בסל"ד גבוה. ביצועים טובים יחד עם התנהגות מרגשת מסתכמים למכונית שמעניקה כיף אמיתי, וסחיטת מצערת מתמשכת הסתכמה בסיומו של מבחן זה בתצרוכת דלק של 11.4 קמ"ל.

בטיחות, אבזור, מחיר

ללאון יש שלוש גרסאות שנבדלות זו מזו בעיקר במערכות ההנעה. הגרסה הבסיסית מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר של קבוצת פולקסווגן שמספק כאן 150 כוחות סוס. מנוע זה מחובר למערכת מיקרו-היברידית שאמורה לצמצם מעט את תצרוכת הדלק וזיהום האוויר. שתי הגרסאות הבאות מונעות באמצעות אותו מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטרים כשגרסת המבחן מספקת 190 כוחות סוס והגרסה הבכירה מספקת 300 סוסים.

כל מערכות ואביזרי הבטיחות זהים בכל הגרסאות ובגרסה הבכירה והיקרה ביותר נוספת גם התרעה מפני רכב חולף בעת פתיחת דלת. לכל הקופרות לאון יש עשר כריות אוויר בטיחותיות, מניעת סטייה מנתיב עם היגוי אקטיבי, בלימה אוטונומית כולל גם בנסיעה לאחור והתרעת עייפות.

לכל הגרסאות יש מסך מולטימדיה בגודל 10 אינטש, קישוריות אנדרואיד ואפל, טעינה אלחוטית, גג שמש נפתח, בקרת שיוט אדפטיבית, פנסי לד מלאים, מערכת חניה אוטומטית, לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, כניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי אוטומטי, מתלים אדפטיביים, בקרת אקלים בשליטה על 3 אזורים, תאורת אווירה, מערכת שמע שופעת רמקולים של BEATS וחימום לגלגל ההגה. באופן מוזר אין מצלמת חניה אחורית.
בגרסה הבכירה יש מושב נהג מתכוונן חשמלית ומושבי באקט קדמיים מחוממים, והיא עולה רבע מיליון שקלים.

הגרסה האמצעית, שאותה בחנו כאן, עולה 193,000 שקלים, ואילו גרסת הבסיס עולה 177,000 שקלים, לכן נראה שמשתלם לעשות את המאמץ ולדלג מעליה.

שורה תחתונה

קופרה לאון הופכת לנדירה וייחודית ככל שהכבישים שלנו נמלאים במכוניות חשמליות, וממילא היא מזכירה לנו את שנות השמונים והתשעים העליזות שבהן הגיעו ההאצ'בקיות הספורטיביות לשיאן.

מי שסולד מקרוסאוברים אופנתיים ומבקש לעצמו משפחתית שימושית ונוחה שיודעת לפנק את הנהג בריגושים וכיף ימצא בה את מבוקשו, ובמיוחד בגרסה האמצעית שנושקת אמנם ל-200,000 שקלים אבל משאירה קצת עודף.
זאת ממש לא מכונית ספורט קיצונית אלא יותר GT מהירה אבל היא מאפשרת שעשועי כבישים מפותלים בזכות מרכב קשיח שיושב על מתלים אדפטיביים טובים, ואלה גם הופכים את הנסיעות היומיומיות המשעממות יותר לחוויה נעימה.

The post קופרה לאון 2.0 טורבו 190 במבחן דרכים appeared first on TheCar.

כפי שדיווחנו, שנת 2021 הייתה שנת שיא בענף הרכב בישראל ובסיכומה עברו המכירות את הרף ההיסטורי של 300 אלף מכוניות חדשות. במצב כזה מותר היה לצפות שגם שוק המכוניות הספורטיביות יפרח, במיוחד בהינתן שמשבר קורונה מנע מרובנו את האפשרות לטוס לחו"ל והותיר ממון פנוי להגשמת חלומות מוטוריים ופנטזיות של אספני רכב.

אז הבשורה הטובה היא שבשנה החולפת נמכרו בישראל יותר מכוניות ספורטיביות מאשר בשנים קודמות. כמעט כל הדגמים שהובילו בשנה שעברה את טבלת המכירות של מכוניות ספורטיבית מסרו השנה יותר. הבשורה הפחות טובה היא שבאופן אבסולוטי עדיין מדובר במספרים זניחים ביחס לגודל השוק: בקושי 1%. נתון זה בולט במיוחד לנוכח העובדה שאין כרגע בישראל היצע של מכוניות ספורטיביות עממיות, ומי שחפץ במכונית מהנה לנהיגה חייב להיפרד מסכומים שמתחילים ב-200 אלף שקלים בדרך להגשים את החלום.

אז נכון – המיסוי בישראל גבוה, אבל זאת לא בעיה שקיימת רק כאן. גם במדינות אירופאיות שבהן בדרך כלל מוטל מיסוי סביר על רכב סובלים כיום מי שמבקשים לעצמם מכוניות ראויות מהכבדת ידם של הרגולטורים, וזאת בגלל תקנות זיהום אוויר מחמירות מאי פעם בעבר. מכוניות ספורטיביות עממיות הן הנפגעות העיקריות מתקנות זיהום האוויר, ובפרט ה"הוט האצ'" הקטנות, שההיצע שלהן מתדלדל.

מצד שני בולטת עובדה אחרת: קרוסאוברים חזקים, אשר מתיימרים להתהדר בהגדרה "ספורטיביים", צוברים תאוצה על חשבון ספורטיביות סטנדרטיות יותר. אנחנו, כהרגלנו, מעדיפים להישאר קצת טהרנים ולא לספור קרוסאוברים שרירים כרכבי ספורט.

על הגבול בין מכוניות ספורט לקרוסאוברים שריריים התייצבה ב-2021 קופרה פורמנטור VZ אשר קטפה בין לילה את הבכורה עם 311 מסירות בשנתה הראשונה. למען הפרופורציות מדובר במספר גדול כמעט פי ארבעה מסך המכירות של קופרה לאון שחולקת איתה בסיס זהה. קופרה ליאון, מיותר להזכיר, היא המכונית הספורטיבית המצליחה בישראל בעשור האחרון, והמספרים האלה מעידים על חדירה מאד מוצלחת של המותג 'קופרה' בשוק הישראלי (אבל גם על הסגידה לאופנת הקרוסאוברים). אגב, קופרה אטקה מסרה 34 עותקים בלבד.

לצערנו, פורד פיאסטה ופוקוס ST המדליקות הן שתי מסורבות עליה לישראל, וחבל. נחמת עניים היא שפורד אקספלורר ST הצליחה ב-2021 עם 197 יחידות אשר היוו – תחזיקו חזק – כמחצית מכלל המכירות של אקספלורר בישראל. כדי לצנן מעט את ההתלהבות נזכיר רק שההצלחה של ST נובעת מכך שזאת הגרסה המאובזרת והיקרה יותר, ולאו דוקא בזכות האופי הספורטיבי של הרוכשים שלה, וגם אנחנו סיכמנו את המבחן הזה עם המלצה לבחור בגרסה זאת.

דגם נוסף שמאיר את הנטייה לקרוסאוברים חמים הוא אאודי RSQ3 שממנו נמסרו 75 מכוניות, והיה הדגם הנמכר ביותר של חטיבת הספורט של אאודי למעט TT.

המכונית הספורטיבית הנמכרת ביותר ב-2021 מוסיפה להיות מרצדס C קופה (אשר כמו רוב מכוניות הקופה נרכשת בעיקר מטעמי נראות ופוזה). 151 יחידות של C קופה נמסרו בשנה החולפת לעומת 104 יחידות ב-2020,  ו-12 מהן הן גרסאות AMG השריריות. בעורפה של C קופה נושפת ב.מ.וו סדרה 4 החדשה ש-144 רוכשים לא נרתעו מהשבכה הקדמית הענקית והמופרכת שלה. מתוך אותן 144 מכוניות 18 הן מגרסת M440 החזקה, ושש נוספות הן M4 עצבניות.

למקום השלישי בדירוג מגיעה מיני קופר S הוותיקה. למרות מנוע שנחלש לטובת תקינת זיהום האוויר במהלך מתיחת הפנים שומרת מכונית זאת על מעמד כספורטיבית הקטנה הנמכרת ביותר בישראל (וחביבת צעירות העשירון העליון) – עם 143 יחידות משלל גרסאותיה. לאלה יש להוסיף 13 יחידות של JCW (מתוכן שתי GP הארד קור).

בעיות אספקה עיכבו את הגעתו של דור שמיני של פולקסווגן גולף GTI אבל בסופו של דבר נחתה המכונית החדשה בישראל והשיבה לעצמה את תואר "הקומפקטית החמה הנמכרת בישראל" עם 115 יחידות. גולף עקפה את אחותה – קופרה לאון – ממנה נמסרו 83 יחידות, ובין השתיים התמקמה אודי TT שהוסיפה לעשות חייל עם 104 יחידות, מהן 8 רודסטרים ו-5 יחידות של RS. במקום השישי התייצבה עוד בת משפחה – סקודה אוקטביה RS החדשה, שמסרה 95 עותקים והשלימה את הדומיננטיות המוחלטת של קבוצת פולקסווגן בשוק הספורטיביות.

פורשה רשמה שנה מוצלחת במיוחד עם 47 יחידות של בוקסטר (17 GTS ו-7ספיידר), שהוא הדגם הנמכר ביותר שלה בישראל, ואל אלה נוספו 35 יחידות של 911 (מהן 8 טורבו ו-4 GT3). 911 יותר מאשר הכפילה את מכירותיה ביחס לשנת 2020.

אבארט, האחרונה להציע בישראל מכונית קטנה חמה שעולה פחות מ-200 אלף שקלים, מסרה 44 יחידות, מספר זהה לזה שמסרה ב.מ.וו עם Z4.

אם כבר הזכרנו "עממיות", אז מאזדה MX5  שהיא מזמן לא "עממית" במחיריה בישראל, מסרה 18 יחידות, בדיוק כמו מספר היחידות שמסרה סובארו עם BRZ. יחד עם זאת – בל נשכח שהשיווק של BRZ הופסק באמצע השנה לקראת החלפת הדגם. אם BRZ תשמור על תמחור אטרקטיבי יש לה סיכוי סביר לשמור על מעמדה כאחת הספורטיביות המהנות והשפויות יותר בשוק שלנו.

גם קטגוריית הקומפקטיות החמות כבר מזמן לא עממית בישראל, ואל מול הדומיננטיות של גולף GTI וקופרה לאון אפשר למנות 16 יחידות של רנו מגאן RS ו-11 יחידות של הונדה סיוויק טייפ R.

באגף האקזוטי המספרים קטנים כמובן למרות שמדובר בגידול עצום ביחס לעבר. פרארי העלתה השנה לכבישים 16 מכוניות בתמהיל מעניין שכלל 7 דגמי F8 טריבוטו, 4 דגמי רומא, 4 פורטופינו ו-488 פיסטה אחת. בנטלי מסרה 7 יחידות של קונטיננטל GT, מרצדס מסרה 8 יחידות של AMG GT (כולל דגם R נחשק ואקזוטי במיוחד), 2 יחידות של אאודי R8 ואסטון מרטין ואנטג' בודדת.

The post מסירות 2021: היפות והמהירות appeared first on TheCar.

קופרה לאון החדשה מוסיפה להציע את אותו איזון מוכר בין יכולת ספורטיבית גבוהה לשימושיות, ומוסיפה לו תחושת פרימיום שלא איפיינה אותה בעבר. מהצד השני של המטבע נרשמה התייקרות משמעותית במחיר.

עוד ב-TheCar
סיאט לאון החדשה במבחן דרכים
אאודי RSQ3 ספורטבק במבחן דרכים
מבחן השוואתי: סיאט לאון קופרה מול יונדאי i30N ופיג'ו 308GTI

מכוניות ספורטיביות עממיות, ובפרט "הוט האצ'" האהובות עלינו כל כך, הפכו בשנים האחרונות לזן נכחד. יש לכך בוודאי סיבות רבות – סוציולוגיות, תחבורתיות וסביבתיות, אבל אחד הדברים שבוודאי לא עוזרים להן ולנו הוא ההתייקרות שלהן, שנובעת מדרישות זיהום אוויר מחמירות והולכות.

יצרניות הרכב, מצידן, נאבקות בסביבה תחרותית קשה, וכדי לשרוד הן חייבות להמציא ערוצי הכנסה חדשים, כמו למשל למכור לנו את אותן מכוניות עם אריזות חדשות, יקרות יותר. תדמית ספורטיבית, למשל, זאת שיטה שעובדת טוב: בכל הסגמנטים יש מי שמוכנים לשלם על כך תוספת מחיר, וגם תדמית "פרימיום" עוזרת כדי לגרום לצרכנים לפתוח את הארנקים. סיאט, למשל, המציאה את עצמה מחדש כאשר חיברה בין שתי המגמות האלה עם המותג הספורטיבי-יוקרתי 'קופרה', ולצורך זה לקחה את הגרסאות הספורטיביות של מותג עממי ומשתלם כלכלית וארזה אותן מחדש תחת תג מחיר גבוה יותר.

לאון קופרה, אחת הספורטיביות האהובות והפופולריות ביותר בישראל, החליפה את הסמל של סיאט בסמל הנחושת של קופרה', והיא מתייצבת כעת באולם תצוגה נבדל ומעוצב בזהות מותגית חדשה לצד קופרה אטקה וקופרה פורמנטור. קופרה ליאון, להבדיל מליאון קופרה, נושאת את כל התוספות המקובלות בז'אנר: כונסי אוויר בולטים, חישוקים גדולים, חצאיות צד, וכמובן שאי אפשר בלי 'דפיוזר' אחורי עם ארבעה פתחי פליטה בולטים. זה שונה מספיק מן המקור, אבל לא יוצא דופן או מושך תשומת לב מיוחדת בימינו.

סמלי הנחושת, לעומת זאת, אשר מן הסתם יאומצו גם על ידי "סתם" בעלי סיאט לאון, וצבע מט ייחודי שתמורתו נדרשת תוספת מחיר לא קטנה, הם אלה שיוצרים דרמה עם הופעה מובחנת וזועקת. זאת כבר לא "סתם עוד סיאט".

קופרה, הרבה לפני שזכתה להיות מותג בפני עצמו, זכתה להילה בלעדית בשוק הישראלי הצנום, ולאון קופרה הייתה המכונית הספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל בעשור האחרון. מידי שנה עלו על כבישינו, בממוצע, יותר מ-100 ליאון קופרה, וזאת המכונית שנחשבת לחביבת המשפרים וספורטאי הרמזורים.

במבחנים השוואתייים שערכנו בעבר הצטיינה ליאון קופרה בזכות החבילה הכוללת, כלומר כזאת שכללה גם תג מחיר נוח יחסית.  השאלה היא אם הדור החדש יכול לשחזר את ההצלחה בקרב חובבי ההגה? נסענו לבחון.

מנוע, ביצועים

קופרה לאון מונעת באמצעות אותו מנוע 2.0 ליטר טורבו-בנזין מהדור הקודם, שמוחבר לתיבת הילוכים כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה. המנוע שופר מעט ונוספו לו 10 כוחות סוס, כך שהספקו המרבי הגיע כעת אל 300 כוחות סוס. המומנט נותר ללא שינוי: 40.8 קג"מ.

כמו בעבר, המנוע חזק ולינארי והוא מושך היטב כבר מס"ד נמוך, עם תחושת התפרצות מתונה אך מורגשת מעל 4,000 סל"ד. תיבת ההילוכים משתפת פעולה, מתפקדת היטב ובאופן מיידי כמעט בכל מצב, ולא ממהרת להעלות הילוכים כאשר נמצאים על גבול הקו האדום. ביציאה מהמקום מורגשת הססנות קלה, אלא אם משתמשים בבקרת השיגור שעוזרת להשיג את התאוצה הרשמית מעמידה  ל-100 קמ"ש תוך 5.7 שניות.

צליל המנוע נעים וגרוני, במיוחד מסל"ד בינוני ומעלה, ובמצבי נהיגה ספורטיביים נוספים גם פצפוצים מעוררים ממערכת הפליטה.  חבל רק שלאלה נוסף גם צליל מיותר, מלאכותי, שבוקע מן הרמקולים. זה אמנם פחות מעצבן מאשר באוקטביה RS, אבל מיותר באותה המידה (ואפשר לבטל אותו רק בתכנית הנהיגה המותאמת אישית).

צריכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן הייתה 8.8 ק"מ לליטר, מאד סבירים, ובנסיעה מנהלתית אין בעיה להשיג גם 11-12 קמ"ל.

התנהגות, נוחות

קופרה, כיאה וכראוי, מציבה את חווית הנהיגה בראש, והציפיה שלנו מלאון הייתה מאד גבוה, בעיקר לנוכח העובדה שזה הדגם היחיד, נכון לעכשיו, במשפחת קופרה, שראוי באמת להיקרא ספורטיבי. ואכן לליאון יש יכולות דינמיות גבוהות מאד עם רמות אחיזה טובות מבעבר ויכולת לתקוף כל פניה במהירות מסחררת. בולמים אדפטיביים מאפשרים בחירה בין מספר מצבי קשיחות, ומצליחים לרסן היטב את תנודות המרכב תוך שהם יוצרים זוויות גלגלות מתונות. עם זאת, קשיחות יתר במצב נהיגה "קופרה" הופכת את הנהיגה על כבישים משובשים לפחות נעימה, ועל הדרך גם פוגמת בתחושת הדיוק. הפתרון: להוריד קצב או לבחור במצב כיול רך יותר, על חשבון זוויות גלגול מודגשות יותר.

לאון נוטה להרחיב קו ביציאה מפניות תחת עומס, בעיקר כאשר פותחים מצערת מלאה. חסרונו של דיפרנציאל מכאני מורגש. היא  יודעת לבצע, אבל לא מצטיינת בתקשורות עם הנהג. ההיגוי מהיר אך מנותק ולא חד במיוחד. משקל ההגה טוב  אבל לא היינו מתנגדים ליותר משקל תחת עומס כדי לפצות על התחושה המנותקת. התוצאה הסופית היא מכונית מהירה, אוחזת ומהודקת, אבל לא חדה ומערבת כמו יונדאי i30N או רנו מגאן ספורט. מצד שני, קופרה לאון יותר נעימה לשימוש יום יומי, ובמצב "נוחות" המתלים מספקים רמת שיכוך זעזועים סבירה בהחלט, על אף צמיגים בחתך 35.

תא נוסעים

במעבר בין סיאט לקופרה נותר תא הנוסעים ללא שינוי מהותי, למעט כמה נגיעות ספורטיביות מתבקשות כמו טאצ' בצבע נחושת על גלגל ההגה הקטום, מסביב לפתחי המיזוג ובתפרי הדיפונים וריפוד המושבים. המושבים נראים מעולה ומספקים תמיכה טובה מאד, אם כי ירגישו מעט רחבים מידי לנוסעים רזים. לוח המחוונים הדיגיטלי מציע מגוון תצוגות משתנות לבחירה, עם שפע מידע, וגם בו שולט צבע הנחושת.

אין כאן תחושת "הארד קור רייסרית", אבל תחושת האיכות טובה ונעזרת בחומרים ברמה גבוהה. הנדסת האנוש, לעומת זאת, לוקה בחסר. על החסרונות של ממשק התפעול המסורבל כבר רטנו מספיק במבחן ללאון הרגילה. ובקופרה לאון (כמו בלאון FR) לפחות ישנה אפשרות לשליטה קלה יותר בטמפרטורת המיזוג ובעוצמת השמע באמצעות משטחי מגע. חבל רק שהם לא מוארים בלילה.

הכפתור שהכי חסר בקופרה הוא המתג השימושי להחלפת מצבי הנהיגה על גלגל ההגה, שלא קיים במפרט המקומי של המכונית.  מעט הכפתורים שכן קיימים מפוזרים בסידור לא מבריק. לחצני הפשרת האדים, למשל, צמודים אל מתגי האורות משמאל לנהג, בשעה שמתג החימום להגה (גימיק די מיותר בישראל) ממוקם על גלגל ההגה בסמוך למתגי החלפת התחנות ברדיו. בפעם הבאה שתרצו להעביר תחנה אל 88 FM אתם עלולים לקבל  88 מעלות בכפות הידיים.

אבזור ותמחור

קופרה לאון מצוידת היטב עם אבזור חשמלי מלא, בקרת אקלים תלת אזורית, מפתח חכם מלא,בלם יד חשמלי, משטח טעינה אלחוטית, פנסי LED קדמיים, גג שמש פנורמי חשמלי וחישוקי 19. מפרט הבטיחות כולל את כל המערכות הנדרשות כיום לבלימה ושמירת נתיב אקטיבית, יחד עם בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על תנועה הבשטחים מתים ו-10 כריות אוויר.

המיתוג היוקרתי (ואולי גם עלייה במחירי סיאט בכלל) הזניק את מחירה של לאון בכ-10 אלף שקלים ביחס לדור היוצא, והמחיר ההתחלתי הוא 240 אלף ש"ח. 19 אלף ש"ח נוספים נדרשים כתוספת לחבילת אבזור (שכוללת כיוון מושב חשמלי, חימום מושבים והגה, ריפודי עור וחישוקים משודרגי מראה) וצבע המט המרהיב (והמתלכלך בקלות) דורש תוספת של 14 אלף ש"ח נוספים. כל אלה העלו את מחירה של מכונית המבחן ל-273 אלף ש"ח לא צנועים, והדיר ממנה את התואר "מכונית עממית במיוחד במחירה ומשתלמת".

שורה תחתונה באמת

המיתוג של ליאון כ'קופרה' במקום כ'סיאט' עשה לה טוב מבחינה עיצובית ובסעיף הייחודיות. היא שונה ומובחנת יותר מ-FR של בן השכן שרק הוציא רשיון ומציגה נוכחות ספורטיבית ייחודית, אבל לא מצועצעת.

קופרה לאון צעירה מכדי להפוך ל"הארד קור", כמו חלק ממתחרותיה. לצד ביצועים ויכולת גבוהה היא עדין מסוגלת לספק שימושיות ורמת נוחות סבירה בחיי היום יום ומוסיפה לכך שידרוג ברמת האיכות הכללית. קופרה לאון נותרה מכונית All Around שיודעת לענות על רוב הדרישות של רוב הלקוחות הפוטנציאלים, אבל חסרים לה חדות וליטוש כמו חלק ממתחרותיה. כל זה היה מחליק בגרון טוב יותר אלמלא הייתה שומרת על רף המחיר של הדור הקודם.

The post קופרה לאון החדשה במבחן דרכים appeared first on TheCar.

חשיפת המכוניות וה"גראז'" נועדו להדהד את הצהרות בכירי החברה אודות עתידו של תת המותג הצעיר, ולחלל נזרקו מילים כמו "חווית נהיגה", "תשוקה" ו"סגנון חיים". זה גרם לנו לתחושת דה-ז'אוו לא פשוטה, שהרי אלה בדיוק הערכים שאותם סיאט עצמה הבטיחה לנו כל כך הרבה פעמים בשני העשורים האחרונים.

בין השורות, כפי שהשתמע מהצהרות אנשי 'קופרה', עלה הרושם שהמותג החדש יהיה כל מה שסיאט היססה להיות עד היום – ואולי פשוט מה שבעלי הבית שלה, אנשי פולקסווגן המחושבים, פשוט לא אפשרו לה להיות. הקמת תת-המותג קופרה אמורה אולי לאפשר למצב את הדגמים הספורטיביים שלו בנישה יקרה ויוקרתית יותר מזו שבה נמצאים דגמי סיאט הסדרתיים, וזה – כפי שכבר הוכח בשנתיים האורונות – מייצר רווח גדול יותר לחברה.

ואכן, כפי שכתבנו בשבוע שעבר, בסיכום 2019 מכרה קופרה הצעירה 25 אלף מכוניות: 15 אלף יחידות של ליאון קופרה ו-10,000 יחידות של קופרה אטקה. במונחים אבסולטיים אלה אולי מספרים לא גדולים, אבל הם מהווים כבר כמעט 5% מסך היקף המכירות של סיאט, והיעד שהוצב הוא להגיע ל-10%. בשורה תחתונה – החטיבה הצעירה כבר ייצרה לסיאט הכנסות בהיקף של יותר ממיליארד דולר, והיד עוד נטויה.

במהלך האירוע שוחחנו עם אנטוניו לאבטה, מנהל התפעול של קופרה. לאבטה, אחד המנהלים המובילים את בניית המותג, יחד עם מנהל החטיבה אלסנדרו מוסנרו-רומאנוס, הוא איטלקי תוסס שחורג מהתדמית המעונבת של בכירי תעשיית הרכב. לאבטה הצטרף לסיאט בשנת 2016, לאחר שהטביע חותם בקבוצת פיאט-קרייזלר במשך 7 שנים כמנהל התפעול של חטיבת אבארט. לאחר מכן גם עבד למשך תקופה קצרה כיו"ר דוקאטי בברזיל.

ש: השם 'קופרה' מזוהה מזה זמן עם גרסאות הביצועים של סיאט. האם 'קופרה' היא רק חטיבת ביצועים או גם משהו מעבר לכך?

ת: הרעיון להפוך את קופרה למותג נפרד נועד לא רק כדי ליצור גרסאות ספורטיביות. אנחנו רוצים לבנות מותג שלם ונחשק אשר מבוסס על חווית נהיגה ואופי ספורטיבי, יחד עם שימושיות ואלגנטיות. אנחנו רוצים להציע ללקוחות שלנו מכוניות מהנות ומעוררות רגש, אבל שיהיה ניתן לנהוג בהן בכל יום, ותהיה להן אמירה לסביבה אודות מי שנוהג בהן.

ש: כרגע המכוניות של קופרה הן גרסאות לדגמי סיאט קיימים. האם יש כוונה להציג דגמים בלעדיים של קופרה?

ת: בהחלט. אנחנו נמשיך לחלוק פלטפורמות ומכלולים עם דגמים של סיאט, אבל נציע גם דגמים בלעדיים של קופרה. כבר בתערוכת ז'נבה הקרובה נציג גרסה סדרתית ל'פורמנטור', שהוא קרוסאובר בסגנון קופה עם עיצוב נועז. הוא שונה מדגמים מוכרים של 'קופרה', והוא ידגים  את החזון של המותג.

ש: ומה לגבי דגמים ספורטיבים יותר מובהקים כמו קופה או אפילו רודסטר?

ת: בתור חובב רכב ונהיגה אני אשמח אם נוכל לייצר דגמים כאלה. כרגע אנחנו מותג צעיר שצריך לבסס את עצמו, אבל בעתיד, דווקא בזכות  המעבר להנעה חשמלית – תהיה לנו גמישות גדולה יותר ליצור דגמים כאלה – למשל עם מנועים מלפנים ומאחור.

ש: אתם צפויים להשתמש בפלטפורמת MEB החשמלית של פולקסווגן?

פלטפורמת MEB תהיה זמינה עבורנו בקרוב, אבל אני לא יכול לגלות אלו דגמים נבנה עליה. אני כן יכול לומר שהפלטפורמה הזאת תאפשר לנו גמישות גדולה כדי לבנות מכוניות שיתאימו לחזון של קופרה.

ש: בשעתו היו תכניות להציג גרסת קופרה לדור החדש של איביזה, וכעת הוא כבר בן 3. האם צפוי דגם כזה?

ש: נכון, הייתה תוכניות לגרסת קופרה לאיביזה, אבל החלטנו שאין לה מקום כרגע בהיצע של המותג, וזאת גם מפני שהמגמה בשוק היא להעדיף קרוסאוברים, וגם מכיוון שאנחנו רוצים למצב את המותג במיקום גבוה ויוקרתי יותר.

ש: זה אומר שלא צפויה גם גרסת קופרה ל'ארונה'?

ת: הייתה לנו תוכנית להציג דגם כזה במקביל לאיביזה, אבל העדפנו להתמקד בדגמים שיביאו טוב יותר לידי ביטוי את ערכי המותג.

ש: אתה מרבה לדבר על ערכים של הנאה וחווית נהיגה, ואחד החשובים בחבילה כזאת הוא צליל המנוע. איך אתם מתכוונים להתמודד עם זה בעידן של מכונית בעלות הנעה החשמלית?

ת: זאת בהחלט בעיה ואנחנו מנסים למצוא לה פתרון. למכוניות חשמליות יש צליל משלהן, הוא שונה מאד מזה שמוכר לנו ונצטרך להתרגל אליו. עם זאת, לצליל יש משמעות כחלק מחווית הנהיגה, ואנחנו בוחנים פיתוחים בתחום. אני לא יכול להגיד כרגע אם זה יהיה צליל שיגיע מהרמקולים ברכב או אולי יהיה רעיון אחר, אבל אנחנו בהחלט מיחסים לזה חשיבות.

The post קופרה עם הפנים לעתיד appeared first on TheCar.