ניסאן חשפה הבוקר איורים ראשונים של דגם קונספט חשמלי חדש, ראשון מתוך ארבעה דגמים בסדרה שתיקרא "היפר", אשר תוצג בהמשך החודש בתערוכת הניידות של טוקיו ביפן.

לכל יצרניות הרכב היפניות יש היסטוריה ארוכה של עיצוב דגמי תצוגה מוזרים ואף מופרכים שנועדו למשוך עניין רב בתערוכות הרכב השונות שנערכות במזרח הרחוק, וניסאן לא שונה מבחינה זאת. בתערוכת טוקיו הקרובה היא תחשוף, כאמור, ארבעה דגמים כאלה – כולם חשמליים – וזה יקרה כחודש בלבד לאחר חשיפת דגם התצוגה החשמלי 20-23 שנועד לציין את 20 השנים הראשונות של סדנת העיצוב האנגלית שלה.

אנשי ניסאן מבטיחים לקיים שלוש השקות דיגיטליות נוספות לשלושת דגמי הקונספט הבאים בסדרה, והם אף מכינים אותנו נפשית לכך שזה יקרה ב-10, 17 וב-19 באוקטובר – והכל לקראת יום עיתונות שיוקדש לסדרה כולה ויתקיים ב-25 באוקטובר.

אז מה בכל זאת כל כך חשוב בחזון החשמלי של ניסאן? כמה דברים.

ראשית, לא מיותר לשוב ולהזכיר שניסאן, תחת ניהולו של האיש השנוי במחלוקת קרלוס גוהן, הייתה בין חלוצות מהפכת הרכב החשמלי ובין השאר פיתחה ומכרה שני דורות של 'ליף' החשמלית הטהורה (2010-2017 ו-2018 עד היום).

לרוע מזלה, יחד עם רנו גם ניסאן נרדמה בשמירה בעת שמהפכת הרכב החשמלי יצאה לדרך במלוא הקיטור בסין, וכך נותרה מאחור בשעה שיצרניות רכב סיניות שולטות בכיפה.

כתוצאה מכך ניסאן חייבת כעת לסגור פערים ולבנות תשתיות של מפעלים ואמצעי ייצור כדי לחזור לעניינים – אבל גם הרבה יותר מכך: עליה להציג יתרון תחרותי כלשהו או סיבה מספיק טובה לגרום ללקוחות פוטנציאליים להמתין למוצא פיה ולמוצרים החדשים שלה.

דגם התצוגה 'היפר אורבן' מוגש לנו בשלב הזה כאיור בלבד, ובציור אפשר להציג כל דבר – בין אם אפשר או אי אפשר להפוך אותו למכונית אמיתית. אבל שימו לב לשלושה רמזים מעניינים שהיפנים משלבים בין השורות.

רמז ראשון הוא הבטחה לצביעה ייחודית אשר אמורה ליצור אפקט ויזואלי שונה מכל זווית שבה מביטים ברכב, או ככל שמשתנים ההחזר וההשתקפות של אור על הרכב. ניסאן כבר שיחקה בעבר עם ניסויי צבע שונים, וכמובן שזה לא קשור להיותו של הרכב הזה חשמלי, אבל ייתכן שמסתתר כאן גימיק חדש וחביב מאד וייתכן גם שלא תוכלו לזהות את הרכב שלכם מרחוק. בכל מקרה קשה שלא לחשוב על האופן שבו יוגדר צבע משתנה כזה ברישיון הרכב הישראלי.

דבר שני, אנשי ניסאן מבטיחים שהמושבים הקדמיים של הרכב "יכולים להתקפל לתוך המושבים האחוריים באופן שיוצר מרחב מנוחה פרטי דמוי ספה". ואז הם מוסיפים אמירה ספק מוזרה ספק מרתקת, לפיה "ניסאן היפר אורבן יכול לשלב רוגע ותועלת: (אפשר) להחנות אותו בתוך דירת לופט או בונגלו כך שהוא יהפוך למרחב פנימי להירגע". במילים אחרות, אם אנחנו מעכלים נכון את הכתוב – אפשר להפוך את הרכב (הקטן, כאמור) לרהיט ולמרחב ישיבה או הסבה בתוך בית. מעניין.

הרמז השלישי, והחשוב ביותר, הוא השם של דגם התצוגה הזה – 'היפר אורבן', ללמדנו שניסאן מתכננת מכונית חשמלית עירונית אל פלח השוק שהכי צמא בימינו לפתרון חשמלי במחיר שאפשר לעמוד בו.

גם קונספט 20-23 המרשים, שהוצג בשבוע שעבר, מדמה מכונית קטנה אבל שם הדגש הוא על מכונית ספורטיבית שלא מבטיחה להיות עממית במחיר שלה.

להיפר אורבן – לפחות בגרסה המצוירת שלו – יש "דלתות מספריים" ייחודיות מלפנים ומאחור וצריך לומר שלמרות שיהיה נחמד לראות משהו כזה הופך למציאות – זה לא באמת קריטי. מה שהרבה יותר חשוב באמירה הזאת קשור לעובדה שכלי רכב חשמלי שמתוכנן "מדף נייר חלק" לא כבול למגבלות הפיזיות של פלטפורמת הנעת בעירה. לכן, הגמישות העיצובית שמתאפשרת למעצבים של רכב חשמלי טהור גדולה מאד, וצפויה להתבטא בעתיד בהמון רעיונות חדשים ומרעננים.

מבחינת תכונות מובטחות – אנשי ניסאן מספרים של'היפר אורבן' תהיה יכולת להשיב חשמל מן הסוללה שלו לרשת החשמל (V2H – רכב לבית, אשר מבוסס על יכולות V2G – רכב לרשת), וכזה אנחנו כבר מכירים, אבל בנוסף לכך הם גם מפזרים הבטחה ערטילאית למערכת חכמה לניהול טעינה אשר "כוללת בינה מלאכותית שיכולה לטעון באופן אוטונומי כלי רכב ולספק ניהול יעיל של החשמל".

ניסאן התחייבה להשיק באירופה אך ורק מכוניות חשמליות מהיום ואילך, ולהפסיק כבר בשנת 2030 למכור מכוניות עם מנועי בעירה. כדי לעמוד בהתחייבות הזאת מבטיחים היפנים להשיק 19 דגמים חדשים של מכוניות חשמליות בשבע השנים הבאות, ובכלל זה גם יורשת ל'ליף' הנוכחית.

The post שיטת הסלמי: ניסאן מציגה את חזון הרכב החשמלי שלה בחמישה שלבים appeared first on TheCar.

וולוו חשפה תמונות ופרטים מלאים אודות דגם התצוגה 360c אשר מתאר את הפנטזיה של הוגי הדעות בחברה על עידן אוטונומי שבו "מכונית" היא כלי רכב שאין בו הגה, דוושות או… נהג.

צריך לומר כבר בתחילת הדברים שכל אחד יכול לבנות או לומר מה שהוא רוצה ורק חלק קטן מתוך מה שמוצג בדגמי קונספט מתממש בסופו של דבר ומגיע אל אולמות התצוגה. אבל באותה נשימה בואו לא נשכח שלוולוו יש הרבה יותר קבלות מאשר ליצרניות רכב גדולות ממנה ככל שמדובר במערכות סיוע לנהג, זיהוי סביבת נהיגה ובניסויים מעשיים עם כלי רכב אוטונומיים.
מותר, על הרקע הזה, להתעלם קצת מן העיצוב ולא להיות דקדקן יתר על המידה ככל שהדברים נוגעים לפרט זה או אחר בדגם שהוצג או בתיאוריות סביבו, ובמקום זאת להציג תחילה לא את המכונית אלא את העקרונות המרכזיים בפילוסופיה של וולוו ובאמירה שהיא משדרת באמצעות 360c.

השינוי הדרמטי ביותר שצפוי ברגע שבו אדם נכנס למכונית שנוהגת את עצמה בעצמה הוא שהוא מפקיד (יש שיאמרו "מפקיר") את עצמו בידיה, סומך עליה לחלוטין, ובה בשעה גם פנוי לעסוק בענייניו מבלי להיות מוטרד בנהיגה.
מבחינה זאת יש הבדל עצום בין נסיעה לטווח קצר – סוג של תחליף למונית עירונית, שזה התחום שאליו מכוונת 'אובר', לבין נסיעה לטווחים ארוכים, וכאן – כפי שיפורט בהמשך – מוצגת פריצת הדרך הרעיונית המשמעותית ביותר של הקונספט הזה. עד היום הורגלנו לחשוב על מכוניות אוטונומיות כעל כלי רכב שיבצע את המשימות השגרתיות של המכונית שלנו, כלומר ייקח אותנו מהבית לעבודה ובחזרה, או לקניות ולבילויים, ובמהלך הזמן הזה אנחנו נבזבז את הזמן שהתפנה לנו על גלישה באינטרנט או, לכל היותר, על ביצוע משימות שבמצב רגיל אנחנו מבצעים במשרד.

360c מרחיב את המעטפת ואומר שרכב אוטונומי יכול לקחת אותנו למרחקים של מאות קילומטרים, וזה פתרון טוב עבור מי שלא נהנה לנהוג בנסיעות ארוכות במשך שעות, וכך להוות תחליף לרכבת או למטוס. אגב, אנשי וולוו לא אומרים את זה כאן, אבל אין מניעה לשלב את 360c כיחידה אחת ("תרמיל", "POD") מתוך עשרות או מאות יחידות שמונעות לאורך קטע דרך נתון על גבי רכב או 'היפרלופ' ובשלב מסוים נוטשות את ההנעה המשותפת ופונות לדרכן.
רעיון נוסף, שקשור במידת מה לראשון, אומר שבעידן האוטונומי – כאשר משך זמן הנהיגה מוחלף ב"זמן נסיעה", כלומר זמן שאפשר לנצל לעבודה, לנוסעים לא יהיה אכפת להימצא ברכב ובדרך היות שזה לא יהיה זמן מבוזבז מבחינתם. במצב כזה אנשים יוכלו לבחור לגור רחוק יותר ממרכזי ערים או ממקומות עבודה, ולבחור בשכונות פחות יקרות ו/או באיכות חיים גבוהה יותר, מרוחקת מן העיר.

רעיון מרכזי נוסף של 360c מתעמת חזיתית עם הטענה שהמגבלה שתעכב את פריצת הרכב האוטונומי היא חוסר היכולת שלו (או הסכנה) לפעול בסביבה הטרוגנית שבה עליו לקחת בחשבון לא רק מחשבים שנוהגים בכלי רכב אוטונומיים אחרים (ויכולים לתקשר זה עם זה כדי למנוע קונפליקטים) – אלא גם עם כלי רכב שנהוגים בידי בני אדם שמבצעים טעויות ועבירות וגורמים לתאונות.

הפתרון של 360c הוא להיות מסוגל "להביע" את עצמו באופן מאד ברור כלפי חוץ, כדי שכל נהג אנושי יבין מה הוא עומד לעשות. ל-360c יש מגוון אמצעי "הבעה" שכוללים מערכת הגברה שמשמיעה קולות וצלילים, מאירה תאורות בצבעים, מפעילה אמצעים חזותיים ותנועות ומשלבת בין כל אלה כדי להעביר למשתמשי הדרך ה"אנושיים" – נהגי רכב, רוכבי אופניים והולכי רגל את ה"כוונות" של הרכב כדי שתמיד יהיה ברור מה "הצעד" הבא שהמכונית תעשה.

השוודים המנומסים מדגישים שהמכונית תביע רק את הכוונות שלה אבל "לעולם לא תיתן הוראות והנחיות למשתמשים אחרים". בוולוו מאמינים שמכוניות אוטונומיות חייבות "לפתח שפה", וזאת חייבת להיות שפה אוניברסלית כחלק מתקן בינלאומי אחיד של תעשיית הרכב, כדי שכולם יבינו את כולם ללא כל תלות ביצרן הרכב.

סעו לשלום, המחשב שולט בעניינים

כמובן ש-360c מייצג רכב אוטונומי מ"רמה 5", כלומר רמת אוטונומיה מלאה שבה הנהג לא רק לא צריך אלא גם לא יכול לשלוט ברכב, ומבחינה זאת "עוד חזון למועד". נכון להיות אף רכב לא יכול לנהוג בכוחות עצמו גם מבחינה טכנית ובעיקר מבחינה רגולטורית, וההערכות הן שעד שנגיע לשם יחלוף לכל הפחות עשור. זה כמובן לא אומר שאסור לפנטז, ובעיקר לתכנן, קדימה, והציטוט הרלבנטי מתוך ההודעה לעיתונות הוא של מרטין לבנסטאם, סגן נשיא בכיר בוולוו שאחראי ל"אסטרטגיה הארגונית": "כאשר האחים רייט המריאו לאוויר בשנת 1903 לא היה להם מושג כיצד תיראה התעופה המודרנית. גם אנחנו לא יודעים מה צופן עתיד הרכב האוטונומי, אבל (מובן מאליו) שתהיה לכך השפעה עמוקה על האופן שבו אנשים נוסעים, על הדרך שבה אנחנו מתכננים את הערים שלנו וכיצד אנחנו משתמשים בתשתיות".

360c מציג ארבע אפשרויות שימוש אפשריות לרכב אוטונומי: סביבת שינה, משרד נייד, סלון וחלל בידור. אבל מכיוון שאנחנו מדברים על יצרנית שבנתה לעצמה מוניטין רב בתחום הבטיחות ברור שוולוו לא הזניחה את הצורך להרגיע את הנוסע שחושש להפקיר את עצמו בידי המחשב. כך, למשל, בסביבת השינה הגו מהנדסי הבטיחות של וולוו "שמיכת בטיחות" מיוחדת אשר תחליף את מערכת הריסון הקונבנציונלית של חגורת בטיחות שלוש נקודות.
ככל שמדובר בטווחי נסיעה יומיומיים מהבית לעבודה, מעצבי וולוו מציעים חלל מותאם כמשרד, מה שאומר שמרגע שיצאתם מפתח הבית תוכלו להתחיל לעבוד עד שתגיעו אל החניה שלצד המשרד שלכם (ובחזרה).

לעוף על וולוו

את הטוב ביותר שמרנו לסוף. 360c מציע את האפשרות שרכב גלגלי יבשתי אוטונומי ייקח אותנו לנסיעות ארוכות, בטווחים של 300 ק"מ, כלומר סדרי גודל של 3-4 שעות נסיעה, וכך יהווה תחליף למטוס או לרכבת. היתרונות ברורים: לא צריך לנסוע אל תחנת רכב או אל שדה תעופה, לעבור בידוק, להמתין לכלי התחבורה, ואז למצוא את כלי התחבורה הנוסף שיביא אותנו מהתחנה או השדה בנקודת הפריקה עד לנקודת היעד שלנו. אפשר פשוט לנסוע מנקודה לנקודה ולחסוך זמן רב.

בוולוו מזכירים לנו שבסיכום שנת 2017 הטיסו מטוסי נוסעים ברחבי ארה"ב יותר מ-740 מיליון נוסעים בטיסות פנים, וחלק לא מבוטל מהם – לדברי וולוו – בזבזו יותר זמן בלהגיע מנקודה לנקודה מכפי שהיו מבזבזים לו נהגו ישירות מן הבית אל היעד שלהם.
אז מה נעשה במשך 3-4 שעות של נסיעה אוטונומית? אפשר, למשל, לישון. פשוט לישון. "תא השינה (של 360c) מאפשר לכם ליהנות מנוחות מעולה ונסיעה שלווה במהלך לילה ולהתעורר רעננים עם ההגעה אל מחוז חפצכם", אומר מרטין לבנסטאם, "זה מאפשר לנו להתחרות בתעשיית התעופה".

ציטוט נחמד של רובין פייג', סגן נשיא בכיר לעיצוב בוולוו, מסכם את מה שבאמת מיוחד ויוצא דופן ב-360c: "מכוניות קונספט נוטות להציג לראווה עיצוב וטכנולוגיה במקום את החזון של איך אנשים משתמשים בהן. אבל וולוו היא מותג שמרוכז באדם ומתמקד בחיי היומיום של הלקוחות שלנו, ובדרכים שבהן אנחנו יכולים לשפר אותם… 360c הוא צעד ראשון… לקראת דיון רחב אודות הפוטנציאל של טכנולוגיית נהיגה אוטונומית לביצוע שינוי יסודי של החברה האנושית בדרכים רבות ושונות".

מילה אחרונה וחשובה אודות הקשר בין הפנטזיה למציאות: וולוו מפתחת את טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית שלה עם ספקית המשנה הגדולה 'אוטוליב', במסגרת מיזם משותף שהודם בשנה שעברה ונקרא Zenuity. חלק מן התוכנית העסקית של המיזם היא למכור את הטכנולוגיה שמפותחת בו גם ליצרניות רכב אחרות, מה שבוודאי יסייע לסטנדרניזציה של התעשייה המתפתחת הזאת.

וולוו כבר מפעילה ניסוי מעשי של מכוניות אוטונומיות, שנקרא Drive Me ובמסגרתו נוהגים לקוחות רגילים במכוניות מדגמי XC90 בתחום שמסביב ל"עיר הבירה" של וולוו, גוטנברג. הלקוחות משתמשים במכוניות בחיי היום יום שלהם ומדווחים לוולוו על הנעשה איתם ועם המכוניות שלהם. שיטה זאת דומה מאד לאופן שבו וולוו פיתחה ומפתחת את תחום הבטיחות באמצעות קשר קרוב ואיסוף נתוני אמת מן הקהילה ומגורמי האכיפה והחילוץ.

The post יורה לכל הכיוונים: וולוו 360c מפנטזת בעולם אוטונומי appeared first on TheCar.

וולוו העלתה אל עמוד הפייסבוק שלה אילוסטרציית וידאו ראשונית בת 13 שניות שנועדה לעשות בדיוק את מה שאנחנו עושים כרגע: לגרות את הסקרנות שלכם ושל עצמנו.

וולוו החליטה לדלג על פני רוב תערוכות הרכב בעולם ובשעה שרוב יצרניות הרכב האחרות מכינות את החומרים שלהן לקראת תערוכת פריז הקרובה היא משדרת לנו מסר על מכונית קונספט שתיקרא, כך יש לשער, 360c.

אם כבר התחלנו לפנטז אז בואו נמשיך עם מה שאמור להיות מובן מאליו: וולוו בונה עתיד עם פלטפורמות של מכוניות חשמליות מלאות והיברידיות, ומחוברת חזק מאד לחזית הפיתוח בתחום הרכב האוטונומי, לכן מותר להניח ש-360c יהיה בדיוק זה: קדימון למכונית חשמלית טהורה, וככל הנראה גם בעלת כישורים אוטונומיים ברמה כזאת או אחרת.

מה שמכונית הקונספט הזאת תכלול בוודאות הוא עיצוב סקנדינבי מודרני בהתאם לקו הנוכחי, והעתידי, של המותג שהחל לפרוח תחת הבעלות של ג'ילי הסינית, מערכת הנעה חשמלית חדשה, ואוטונומיה ב"רמה 4" – כלומר "אוטומציה גבוהה" עם יכולת לבצע נסיעות בעיר ובפרבריה, ואף נסיעות בינעירוניות על כבישים מהירים סלולים טוב.
רמות 4 ו -5 של אוטונומיה מתארות כלי רכב שמסוגל לפנות, לבלום, להאיץ, לנטר את כל הפעילות של הרכב עצמו ושל המתרחש על הכביש סביבו, וכמובן להגיב לאירועים, לקבוע מתי לשנות נתיבים ולהשתמש בתקשורת ויזואלית ואלחוטית עם כלי רכב אחרים על הכביש.

בפרסומים קודמים של וולוו הובטחה רמת אוטונומיה כזאת בדור הבא של XC90 אשר יושק בשנת 2021, שזה די "מעבר לפינה". בתחום האחר, החשמלי הטהור, וולוו הבטיחה לנו מוצר מסחרי חדש כבר בשנה הבאה, או לכל המאוחר בתחילת 2020, תחת שם המותג פולסטאר.

החשמלית הראשונה מתוך סדרת כלי רכב חשמליים של וולוו תונע באמצעות מערכת שתספק כ-300 קילוואט עם טווח נסיעה של כ-560 ק"מ, והיא תבוסס על פלטפורת CMA של החברה, שעליה בנויה גם XC40.

The post מה אומרות עינייך? הצצת בכורה לקונספט של וולוו appeared first on TheCar.

חברת האנרגיה של (Shell), אחת מחברות הדלק והאנרגיה הגדולות בעולם, תחשוף בתערוכת בייג'ין השבוע קונספט למכונית עירונית חסכונית בדלק שנקראת בפשטות "מכונית הקונספט של של".

הקונספט הוא של מכונית עירונית שמיועדת לנהג ועוד שני נוסעים, ולדברי החברה הוא מאפשר חיסכון של 34% בצריכת האנרגיה לאורך מחזור החיים של הרכב בהשוואה למכונית עירונית בגודל דומה.

חלק ניכר מן ההישג מיוחס למנוע בנזין תלת-צילינדרי בנפח 660 סמ"ק אשר מבוסס במקור על זה של סמארט.
בתום עבודה משותפת של שלוש שנים של אנשי הפיתוח של של יחד עם גודרון מארי – אחד ממהנדסי הרכב המפורסמים בעולם, אשר עבד במשך שנים כמהנדס מכוניות פורמולה 1 ומי שנחשב לאחראי על תכנון מקלארן F1 המפורסמת – פותחה מכונית הקונספט הזאת על בסיס T25 – מכונית עירונית שאותה תכנן גורדון מארי והוצגה כבר בשנת 2010.

בין השאר התאימו אנשי חברת ההנדסה של מארי את המנוע של מרצדס לשימוש בשמן מנוע בעל מקדם חיכוך נמוך במיוחד שאותו פיתחה החברה, וזאת בין השאר על-ידי החלפת הבוכנות, האטמים ומחזירי השמן, וכן קפיצי השסתומים. התוצאה היא שיפור יעילות פעולת המנוע שמצמצמת בכ-7.1% את פליטת דו-תחמוצת הפחמן, וצמצום של כ-5% בתצרוכת הדלק.

לדברי אנשי של השיגה המכונית, בתנאי ניסוי, תצרוכת דלק של 38 ק"מ לליטר בנסיעה במהירות קבועה של 70 קמ"ש, ופליטת CO2 של 4.67 גרם לק"מ, והמכונית יכולה להגיע גם לתצרוכת דלק פנטסטית של 45 קמ"ל בתנאים המתאימים.

הבדיקות בוצעו בהתאם לתקנות האירופיות החדשות (NEDC) למדידת פליטות מזהמים, ולדברי אנשי החברה פולטת מכונית הקונספט כ-28% פחות CO2 ממכוניות עירוניות מונעות בנזין, וכ-32% פחות CO2 ממכוניות עירוניות בעלות הנעה היברידית.

בשנים האחרונות מתמקדים מארי וחברת ההנדסה שבראשה הוא עומד בפיתוח טכנולוגיות מתקדמות לתעשיית הרכב, עם דגש על חיסכון במשקל תוך שימוש בסיבי פחם וחומרים מורכבים.
הטכנולוגיה הבולטת שיצאה תחת שרביטו של מארי היא ה-iStream, שהיא תכנון למכונית עירונית על בסיס שלדת סיבי פחם. טכנולוגיה זו הוצגה בעבר בשתי מכוניות תצוגה של חברת ימאהה היפנית.

אלא שעם "מכונית הקונספט של של" ניסו אנשי חברת האנרגיה ואנשיו של מארי לדחוף את המעטפת של הרעיון שלהם צעד גדול קדימה, והם אכן הצליחו להפחית כ-80 ק"ג ממשקלה של T25 ולהעמיד את מכונית הקונספט על המאזניים כשהיא שוקלת רק 550 ק"ג. זה כמובן תורם את התרומה הגדולה ביותר לתצרוכת הדלק הנמוכה (אשר מצידה מתבטאת בפליטת מזהמים נמוכה).

בנוסף, מכונית הקונספט קצרה וצרה מ-T25, מה שהופך אותה למכונית עירונית אידאלית שלא צורכת שטח נדל"ן יקר וקל לתמרן איתה בעיר ולמצוא מקום חניה. אורכה של המכונית 250 סנטימטרים בלבד, רוחבה 135 ס"מ, וגובהה 160 ס"מ, ואילו רדיוס הסיבוב שלה הוא 6 מטרים בלבד.

אנשיו של מארי גאים במיוחד בעובדה שבשונה ממכוניות יוקרה שונות – כמו של טסלה וב.מ.וו, אשר עושות שימוש בחומרים מורכבים אבל מוצעות עם תג מחיר גבוה מאד – הקונספט שלהם הוא למכונית מאד פשוטה לייצור אשר עושה שימוש בחומרים ובחלקים זמינים עם "פתרונות ישימים לימינו אלה". כך למשל אפשר לקצץ כמחצית מזמן ההרכבה ומעלויות הייצור, ולהפוך מכונית סדרתית כזאת לזולה לרכישה ולאחזקה.

בנוסף מותאמת המכונית לאפליקציה בטלפונים ניידים אשר מציגה ומנתחת את אופי הנהיגה, וגם זאת במטרה לשפר את צריכת הדלק.

על פניו יש משהו אירוני בכך שחברת אנרגיה מציגה קונספט לחסכון בדלק, ומעבר לכך כביכול יש לה אינטרס הפוך – לפיו עלינו לשרוף יותר דלק במקום שנחסוך בו.
ייתכן שהפחד הגדול של חברות האנרגיה הוא שהניסיונות למצוא פתרונות אנרגיה שאינם מבוססי נפט יצליחו – ועל כן עדיף מבחינתן להשקיע בפיתוח טכנולוגיות לצמצום צריכת הדלק כדי שלאותן אלטרנטיבות לא תהיה הצדקה כלכלית.

של היא גם יצרנית גדולה של שמנים למנועי בעירה פנימית, וגם זה מוצר שעלול, מבחינתה, לחלוף מן העולם אם מכוניות יונעו בעתיד על-ידי מנועים חשמליים.

The post של מציגה מכונית קונספט חסכונית בדלק appeared first on TheCar.

מותג ג'יפ חשף בסוף השבוע בחדשות הרכב את הטריילקאט – קונספט מבושל היטב ומתפקד לרכב שטח המבוסס על הרנגלר האייקוני, שכולל לא מעט שדרוגים ובעיקר מנוע "המי" פסיכי עם לא פחות מ-700 כ"ס.
הטריילקאט ועוד 6 קונספטים לדגמי ג'יפ משודרגים נחשפו בסוף השבוע לקראת הפנינג 'ספארי פסחא' שמותג ג'יפ פורש עליו בשנים האחרונות את חסותו ומתקיים מדי אביב במואב שביוטה.

מואב היא בירת האקסטרים של ארצות הברית והספארי הוא אחד מאירועי השטח המוטוריים המטורפים בתבל. השנה ההפנינג המוטורי שהתחיל בשנת 1967 כמפגש חצי ספונטני בסוף השבוע הראשון של האביב יחגוג יובל להיווסדו באירוע שימשך לא פחות מ-9 ימים.

עוד ב-TheCar:
עיצוב ידית ההילוכים של ג'יפ וקרייזלר גורם לתאונות?
אתם תחליטו: האם זה ג'יפ או לימון על גלגלים?
ג'יפ רנגייד יגיע בקרוב וצפוי להיות יקר

כפי שניתן לנחש משמו, הטריילקאט עושה שימוש במנוע "הלקאט" וי8 בנפח 6.2 ליטרים עם מגדש על של קונצרן קרייזלר שאפשר למצוא בגרסאות הקצה של הצ'אלנגר והצארג'ר של דודג'.
הכוח הרב עובר לגלגלים דרך תיבת 6 הילוכים ידנית וסרני "דנה 60" מחוזקים מלפנים ומאחור.
כדי לשפר ולו במעט את רמת היציבות של היצירה חסרת האחריות הזו, מפשק הסרנים הוארך ב-30 סנטימטרים, הותקנו בולמי זעזועים וקפיצים של FOX ועל הקשר לקרקע אחראים גלגלי ענק של BFGoodrich בקוטר של כמעט מטר.

במקביל, השמשה קוצרה בכ-5 סנטימטרים כדי להעניק מראה מעט יותר כוחני, בתי הגלגלים זכו למסגרות תפוחות, המושבים הוחלפו לכסאות באקט מקרבון עם חגורות מרוצים וכדי להשלים את היצירה כלוב בטיחות מלא הותקן בתקווה לשמור על חיי הנוסעים בכלי הלא שפוי הזה.
כאמור, מדובר בדגם קנספט, אך בקונצרן שכבר השתיל מנוע עם 707 במשפחתית אפרורית זה לא יהיה לגמרי משולל הגיון להעריך שהדבר המטורף הזה יגיע לייצור לפחות במהדורה מוגבלת.

כמו כן, כאמור, ג'יפ הכינה לכבוד חגיגות היובל לאירוע במואב ולציון 75 שנה למותג עוד שש גרסאות קונספט הכוללת גרסת הומאז' המתבססת על המשאית הקטנה שלה לשטח, ה-FC-150
משנות ה-60.
במקור ה-FC-150 התבססה על מכלולי ה-CJ5 אך כעת מתחת למעטפת הותקנה השלדה ומערכת ההנעה של ג'יפ רנגלר משנת הייצור 2005.

ה- Shortcut הוא למעשה גרסה מודרנית ל-CJ5 הקלאסי משנות ה-50. בעוד שמבחינה עיצובית בג'יפ, למעט הסבכה הקדמית, הקפידו לשמור על נאמנות למקור, מתחת למעטפת הותקנו מכלולי הנעה ומתלים משופרים המאפשרים לרכב השטח הותיק להציג יכולות שלא היו מביישות כלים מודרניים בהרבה.

ה- Crew Chief 715 מציע שילוב מעניין בין הפרונט של כלי מפקדים צבאי במחוזות האינטרנשיונל, קבינה של ג'יפ רנגלר וארגז מטען אחורי פתוח. יחד עם צמיגי ענק בקוטר של מטר ומערכת קפיצי הגבהה בהחלט מדובר בכלי עם נוכחות מאיימת מאוד.

ה-Comanche לוקח את הג'יפון העירוני הקטן של המותג, הרנגייד, והופך אותו ל"אחלה גבר" עם מרכב מאורך פתוח, קבינה מקוצרת הכוללת רק צמד מושבים, ארגז מטען פתוח, ככננת, צמיגים גדולים וקפיצי הגבהה.
ה-Trailstorm וה-Renegade Commander פחות מיוחדים במראה שלהם ומציעים שדרוגים רבים לגרסאות הרגילות של הרנגלר והרנגייד.

The post טירוף לשטח: ג'יפ בקונספט לרנגלר עם 700 כ"ס appeared first on TheCar.

סביר להניח שגם אם אתם לא בדיוק "חולי הגה", מיניוואן אף פעם לא היה ממש הרכב המגניב והקולי שכיכב בחלומותיכם, אבל כשהמשפחה מתרחבת ובמיוחד אם אתם מאמינים במצוות "פרו ורבו", לא תמיד מה שמוגדר במחוזותינו כ"מכונית משפחתית" באמת מצליח לספק את התשובה לשינוע הקטנטנים על כסאות הבטיחות, הבוסטרים ושלל הציוד שכל אחד דורש לקחת לכל נסיעה ואין מנוס אלא לוותר על החלומות ולהצטייד באיזשהו מיניוואן לא סקסי המציע 7-9 מקומות ומשפר באופן משמעותי את תנאי המחייה של המשפחה בדרכים.

מסתבר שגם בארצות הברית מיניוואנים סובלים מתדמית דומה ומכונים "רכבי סוקר מאם", כתיאור לשימושם העיקרי לצורך סינג'ורים והסעות אין סופיות של הילדים לחוגים או לחברים.
האם ניתן להפוך את אותם רכבים יעילים גם לנחשקים?
מבט על התמונה המצורפת גורם לקבוע שהתשובה לכך חיובית בהחלט.

לצערנו, לא מדובר במיניוואן שצפוי להגיע בקרוב (או בכלל) לייצור סדרתי, אלא בקונספט חד פעמי שאנשי טויוטה הכינו לכבוד חנוכת המטה החדש של החברה בצפון אמריקה.
מדובר ביצור כלאיים נוסע ומתפקד לחלוטין המשלב מרכב של טויוטה סיינה עם שלדה ומערכת הנעה של טנדר פיק אפ טויוטה טקומה, צמיגי שטח ענקיים, כנפונים בולטים, פנסים מושחרים, צבע שחור מט ופגושי מתכת עצומים, ככל הנראה בהשראת סרטי "מקס הלוחם בדרכים".

הכלי הסופר-קולי נבנה כדי לשמש את אנשי המטה של טויוטה במסגרת "Ever Better Expedition", תוכנית עבודה במהלכה צוותי החברה עוזבים את המשרדים הממוזגים במטה שבטקסס ויוצאים למסעות לאורכה ולרוחבה של אמריקה במטרה לפגוש פנים אל פנים את לקוחות המותג ולהבין ממקור ראשון מהם בדיוק צרכיהם והאם רכבי המותג עונים עליהם.

מרבית הלקוחות של טויוטה בוחרים ברכבי המותג מסיבות רציונליות בזכות מוניטין האמינות הגבוה והיעילות של דגמי החברה השונים, אך בהחלט יתכן שמפגש מפתיע עם רכב sub zero שכזה יוביל אותם להפעיל לחץ על אנשי החברה להעביר את המיניוואן הזה באופן דחוף לייצור סדרתי.

חידושי מיניוואן נוספים: 
החל שיווק טויוטה פריוס פלוס המחודש
פולקסוואגן טרנספורטר החדש הושק באירופה

The post המיניוואן שעושה לנו חשק להרחיב את המשפחה appeared first on TheCar.

באופן מפתיע, אם שמים בצד רכבים פונקציונליים ומאוד לא סקסיים כמו גרסת המטען הפתוחה של ה-H100 ולא חופרים בהיסטוריה שלושה עשורים לאחור, מתברר כי יונדאי, הענקית מקוריאה, מעולם לא הייתה ממש בעניין של טנדרי פיק-אפ.

בשוק הישראלי היקפי המכירות של טנדרים פתוחים הם זניחים, אך בשוק האמריקאי מזה שנים טנדרים (בעיקר פורד F150) ניצבים בראש טבלאות המכירות.

בינואר השנה יונדאי הציגה בתערוכות דטרויט קונספט לטנדר מסוגנן המשלב בין מראה ספורטיבי מודרני לבין לוק אגרסיבי בשם סנטה קרוז.
כצפוי, התגובות של הקהל האמריקאי היו נלהבות מאוד וכעת, בעקבות לחץ של השלוחה האמריקאית של יונדאי, בהנהלה בסיאול שוקלים ברצינות להוסיף להיצע הדגמים פיק אפ בהשראת אותו הקונספט.

במונחים אמריקאים הסנטה קרוז הוא טנדר קטן מימדים גם ביחס לטנדרים צנועים יחסית כמו פורד ריינג'ר וטויוטה היילקס וביונדאי סבורים כי יש בארצות הברית לא מעט לקוחות שמחפשים את הפוזה ואת המראה של פיק אפ קשוח אך מעדיפים מימדים שפויים יותר מאחר שהם לא באמת מתכוונים להשתמש ברכב להובלת מטען כבד ולעבודה מאומצת בשטח.

בהתאם לכך ובדומה לאופנת הקרוסאוברים, המציעים מראה של רכבי שטח אך עושים שימוש במכלולים של מכוניות לכביש, בחטיבה האמריקאית של יונדאי מציעים לתכנן את הטנדר של יונדאי על בסיס הפלטפורמה של היונדאי טוסון (IX35 בארץ) החדש.
משמעות הדבר היא שהפיק-אפ של יונדאי יתבסס על מרכב אחוד ולא על שלדת סולם כנהוג במרבית הטנדרים בעולם.

המעבר למרכב אחוד יאפשר לפיק אפ החדש להציג יכולות דינמיות עדיפות על מרבית המתחרים, משקל נמוך משמעותית ויעילות אנרגטית משופרת.

על פי מקורות בחברה, אם ההנהלה תיתן אור ירוק לסנטה קרוז ואכן תחליט לבסס אותו על פלטפורמת הטוסון הוא יוכל להגיע לשווקים, בגרסאות הנעה קדמית וכפולה, בתוך זמן קצר.

סקודה פייבוריט טנדר חוזר לחיים?

The post בקרוב: טנדר מסוגנן של יונדאי appeared first on TheCar.

פורד הפתיעה את באי התערוכה עם החזרתה לתחייה של GT בפעם השניה. זו אגב הייתה הפתעה צפויה מראש שכן מתחילת העשור הנוכחי פורד רומזת/מדליפה שמכונית-העל חוזרת לסיבוב שלישי. העיתוי היה תלוי בהצלחת תוכנית ההבראה של פורד והתאוששות שוק הרכב האמריקני. איתות אחרון על בואה הקרב של המכונית התרחש ממש לאחרונה כאשר פורד רשמה את המכונית החדשה, וטרם נחשפה, למירוצי הסיבולת השנה. היה זה כבר ברור שלפורד נשאר לבחור רק תערוכת רכב גדולה לחשיפה הולמת ומבחינה זו, דטרויט עונה על כל הציפיות: היא ידועה כעיר המכוניות, זו תערוכה בינלאומית במגרש הביתי וזו גם התערוכה החשובה באמריקה. פטריוטיזם במיטבו.

פורד הציגה את GT40 (המספר מציין את גובהה באינצ'ים), בסוף שנות ה-60 לאחר שהנרי פורד השני, נכדו של מייסד ענקית הרכב האמריקנית, הורה למהנדסיו לפתח מכונית שתשפיל את פרארי בתחרות 24 שעות במרוץ הסיבולת בלה-מאן. פורד הצליחה מעל למשוער ובין השנים 1966 ל-1969 זכתה ה-GT40 בארבעה מירוצי לה-מאן. בבת אחת המכונית הפכה לאגדה.

https://www.youtube.com/watch?v=7Z56deqZ0lU

בינואר 2002 בתערוכת דטרויט, פורד הציגה גרסת קונספט בשם GT, ובסוף 2004 הוצגה גרסה סדרתית במהדורה מוגבלת של כ-4,000 יחידות. אגב שמה של המכונית היה רק "GT" כיוון שפורד לא הצליחה להשיב לידיה את הזכויות לשם "GT40", שנמכרו זמן רב קודם לכן לחברה בריטית שייצרה בשנות ה-80 רפליקות של ה-GT40 המקורית.

כעת מגיחה המכונית בפעם השלישית ומציגה עיצוב שונה מבעבר. בעוד GT הקודמת הציגה מראה רטרו ונאמן למקור משנות ה-60, הפעם מדובר בפרשנות מודרנית למכונית המקורית. פורד טוענת שהעיצוב שונה במטרה להציע יעילות אווירודינמית טובה יותר וכתוצאה מכך ביצועים ויכולת נהיגה מהשורה הראשונה. יכול להיות שיעילות היוותה שיקול מכריעה, אבל נראה שגם פורד לא רצתה להסתבך עם דעת הקהל שלא בטוח שיאהב את הגלגול השלישי לעיצוב הרטרו.

תא הנוסעים גם הוא שונה לחלוטין. הוא מציע מקום לזוג בלבד ואליו נכנסים באמצעות דלתות מספריים ולא כבעבר שהדלתות נפתחו יחד עם חלק מהגג. מול הנהג נמצא את המילה האחרונה בתחום, כולל בקרת סינק 3 וגלגל הגה בהשראת מכוניות פורמולה 1 (ובדומה לפרארי למשל) עם פקדים ובוררים לשליטה על יכולת הניהוג.

אז מכונית-העל באמת יפה ברמות על, אבל מעבר לערך התדמיתי נראה שהחשיבות הגדולה ביותר שלה נובעת מן החיבור בין פורד לבין טכנולוגיות ייצור עם חומרים מורכבים. חומרים כמו סיבי פחמן ואלומיניום, שהופכים לקריטיים ככל שהיצרניות רוצות להפחית ממשקל המכוניות. בנוסף GT החדשה מצוידת במערכת מתלים אקטיבית, ספויילרים מתכווננים ושאר ירקות המעצימים את יכולה הטכנולוגית של המכונית וכמובן את פורד עצמה.

https://www.youtube.com/watch?v=Oi-pdajAaeA

את העוצמה הטכנולוגית שפורד מבקשת להפגין נמצא גם מתחת למכסה המנוע. במקום מנוע V8 אטמוספרי בנפח 5.4 ליטר כמו בעבר, ה-GT החדשה מצוידת במנוע טורבו-בנזין V6 כפול מגדשים מסדרת 'אקו-בוסט' בנפח 3.5 ליטר. המנוע ממוקם במרכז מאחורי המושבים, מניע את הגלגלים האחוריים ומשודך לתיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה הילוכים.

בשלב זה פורד לא מפרסמת מפרט טכני של המכונית או נתוני ביצועים, ומסתפקת באומרה שלמכונית יהיה יותר מ-600 כ"ס. מכאן כבר ברור ש-GT החדשה תהיה אחת ממכוניות הכביש החזקות ביותר בתולדות פורד.

The post פורד GT: האגדה חוזרת לסיבוב שלישי appeared first on TheCar.

עיצובה של מכונית הקונספט החשמלית החדשה של 'מיני' אולי לא נראה כמו מכוניות העבר של המותג הבריטי, אבל בהחלט עשוי להצביע על העתיד לבוא

ביום שישי האחרון חשפה 'מיני', בשלב ראשון בחשיפה אינטרנטית בלבד, את 'סופרלג'רה ויז'ן', (Superleggera), מכונית קונספט חשמלית אשר עוצבה ונבנתה עבורה על ידי סדנת עיצוב איטלקית בשם 'טורינג סופרלג'רה'. המכונית הושקה רשמית הבוקר, בסמוך לאגם קומו שבצפון איטליה.

מכונית הרודסטר המרהיבה, שכמו כל מכונית קונספט עמוסה בפרטי עיצוב מלהיבים אך לא קשורים למציאות, לא דומה בעיצובה לאף 'מיני' אחרת, בטח שלא למכונית המקורית של שנת 59 ולכל גרסאות הדור הראשון שבאו בעקבותיה.
מכסה המנוע ובסיס הגלגלים ארוכים במיוחד (ודאי יחסית למיני), מפתח הגלגלים רחב, סרחי העודף מלפני ומאחורי הגלגלים קצרים מאד, ותא הנוסעים ממוקם כלפי חלקה האחורי.

אם בכלל, יש קשר רעיוני ועיצובי בינה לבין מיני 'רודסטר' הנוכחית, בת הדור השלישי של המותג, והקשר המשפחתי לדור הרביעי, החדש, מתקיים בעיצוב הפנסים הקדמיים ובפרצוף המשפחתי.

לב.מ.וו. כנראה שיש כוונות רציניות ביותר לייצר מכונית כזאת, או לפחות דומה לה, אם לוקחים כפשוטם דברים שאמר מנהל מותג מיני, פיטר שוורצנבאוור לעיתון תעשיית הרכב 'אוטומוטיב ניוז': "מכונית מסוג זה עשויה להיות מושלמת עבור המותג". וגם: " כדי לנהל מותג מצליח אסור לך לעולם להפסיק לחקור את הדרכים לרמת הפיתוח הבאה".

סופרלג'רה ויז'ן בנויה מלוחות אלומיניום שעוצבו ביד, שיטת העבודה הקלאסית שבה התמחתה סדנת 'טורינג סופרלג'רה' (ובגללה גם פשטה רגל באמצע שנות השישים), על גבי שלדת חלל (מסבך צינורות שעשויים מסיבי פחמן במקרה זה). היא מצופה בכל סוגי החומרים המוכרים לנו מעולם היוקרה, בהם עור איכותי, אלומיניום, וכרום שחור, אך למרות כל אלה נותר העיצוב עצמו מינימליסטי וקלאסי.

סביר, עם זאת, שאם וכאשר תגיע מכונית זו לייצור סדרתי היא תתבסס על לכל הפחות על חלקה העיקרי של פלטפורמת מיני החדשה. אנשי ב.מ.וו. רומזים שמכוניות מיני עתידיות יכילו מאפייני עיצוב שמוצגים במכונית הזאת.

סדנת העיצוב טורינג סופרלג'רה, שבסיסה בעיר מילאנו בצפון איטליה, נוסדה לפני 78 שנים והפסיקה את פעילותה בשנת 1966. במקור ייצרה הסדנא סדרות קטנות של מכוניות עבור אלפא-רומיאו, פרארי, איזוטה-פראצ'יני, לנצ'יה, למבורגיני, סיטרואן, אסטון מרטין וב.מ.וו, ואף בנתה מרכבי מטוסים עד למלחמת העולם השניה.

הסדנא התמחתה בבניית מרכבים קלים ומכאן גם שמה – לג'רה ('קל' באיטלקית), אבל כאשר כל תעשיית הרכב עברה להשתמש במרכבי מונוקוק החלה שקיעתה העסקית.
בשנת 2006 הוקמה 'טורינג' מחדש על-ידי חברת השקעות שלא קשורה לבעלים המקוריים, ומאז היא מייצרת סדרות קטנות של מכוניות יוקרה על-בסיס מכוניות סדרתיות של מזראטי, בנטלי ואלפא-רומיאו.

The post מיני חשמלית בסטייל איטלקי appeared first on TheCar.

בעקבות קונספט ויניֶיל למונדאו, מוצג Vignale S-MAX, מיניוואן אישי ברמה מאוד גבוהה

פורד פועלת לאט אך בעקביות לעשות כמעשה סיטרואן עם הסימול "DS": סדרת פרמיום לשדרוג דגמים קיימים של מותג עממי. השם שנבחר פחות אייקוני; Alfredo Vignale היה בונה מרכבים ומעצב נחשב מאוד בטורינו. לאחר שהוצגה מונדאו ויניֶיל בספטמבר 2013, הגיע תורו של S-MAX, המיניוואן האירופאי של פורד.

הדגם הוצג זה עתה במילאנו, ופורד מציינת כי היא "ממשיכה להעצים את החזון שלה למוצר ייחודי יוקרתי ולחוויית בעלות עבור הלקוח האירופאי". הרכב פונה ללקוחות "המעריכים אסתטיקה, והמעצבים הושפעו מטרנדים מריהוט ועד אופנה". הנה הסיבה לכך שקונספט זה הוצג בתערוכת הריהוט הגדולה במילנו.

החוויה האישית תכלול, עם השקת הדגם ב-2015, גם מגע ישיר עם מנהל קשרים ייעודי, גימור מיוחד ושירותי אח"ם, כמו הבאת הרכב לרחיצה והחזרתו (חינם, במשל כל חייו).

לקונספט חישוקי "21, גימור ברמה גבוהה ביותר, חומרים יקרים, צבעים מקוריים, סבכה חדשה ופנסים ייחודיים. האבזור יכלול תקשורת מתקדמת רכב-לרכב, עיגון למחשב נייד ומושבים בתכנון חדש. בנוסף, יהיו ניתן לתפור את הגימור הסופי לפי רצון, דבר המאפיין את הדגמים היקרים ביותר של מותגי הפרמיום הידועים.

בתגובה לשוק

פורד מציינת כי מחצית מלקוחותיה קונה את דגמי החברה ברמת האבזור הגבוהה ביותר. בין 10 ל-15 אחוז יהיו מוכנים לשלם יותר כדי לקבל מכונית מהודרת במיוחד עם חתימה אישית משלהם. "מחקרים מראים" מוסיפה פורד, כי "שליש מהלקוחות אומרים שמערכת שירותים אישית היא הכרח עבור מותג פרמיום". ואכן, הליווי האישי הוא חלק מתכנית השיווק של סדרת וינייל באופן הבא מהיצרן, ולא כמדיניות של יבואן כזה או אחר. הליווי האישי יהיה הן לפני הקנייה והן לאחריה, במסירת הרכב ולאחר מכן בטיפולים וכיו"ב.

The post פורד לקהל האנין appeared first on TheCar.

מזראטי חשפה בתערוכת ז'נבה את הקונספט 'אלפיירי' (Alfieri), מכונית קופה בתוצרת 2+2 הרומזת על מחליפת הגראנטוריסמו. מזראטי גראנטוריסמו הנוכחית הושקה בתערוכת ז'נבה 2007.

'אלפיירי' שקיבלה את שמה מאחד ממייסדי היצרנית, אלפיירי מזראטי, מוגדרת כקונספט, אולם סרג'יו מרקיונה (Marchionne), מנכ"ל החברה צוטט בתערוכת ז'נבה באומרו שניתן לייצר את המכונית באופן סדרתי תוך שנה-שנה וחצי.

אנשי מזראטי מספרים שההשראה לעיצובה של המכונית נובע מדגמי עבר של מזראטי כמו '3500GT' מ-1957 ומ-'5000GT' מ-1959. לא נרחיב בעניין ונשאיר את נושא העיצוב לתמונות שמספרות זאת טוב יותר.

תא הנוסעים של מכונית הקונספט מציע מקום ל-2+2, ודונמים של עור ואלומיניום שיחד עם מראה "שיגרתי" מחזק את העובדה שהמכונית קרובה לייצור סדרתי.

מזראטי אלפיירי קונספט מבוססת על פלטפורמה מקוצרת ב-24 ס"מ של גראנטוריסמו MC סטרדלה. מידותיה הן: 459 ס"מ אורך, 193 ס"מ רוחב, 129 ס"מ רוחב ו-270 ס"מ בין הסרנים. מזראטי אינה חושפת נתון משקל מדויק ומסתפקת באומרה שהוא נמוך מ-1,400 ק"ג. ביחס ל-MC סטרדלה עליה היא מבוססת מדובר בהפחתת משקל משמעותית שכן ה-MC מטה את כף המאזניים ב-1,670 ק"ג.

בכל הנוגע למכלולי ההנעה אין כל חדש ומתחת למכסה המנוע הארוך נמצא את אותו מנוע V8 מוכר של הגראנטוריסמו ואותה תיבת הילוכים. מדובר במנוע בנפח של 4.7 ליטר שמפיק 460 כ"ס ב-7,200 סל"ד ו-53 קג"מ ב-4,750 סל"ד שמעביר את כוחו לגלגלים האחוריים דרך תיבה אוטומטית רובוטית בעלת שישה הילוכים ודיפרנציאל מוגבל החלקה. היצרנית אינה מפרסת את נתוני הביצועים, אולם לאור העובדה ש-MC סטרדלה הכבדה יותר מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.6 שניות ומציעה מהירות מרבית של 301 קמ"ש, סביר שהם לא יאכזבו כשתוצג האלפיירי הסדרתית.

The post מזראטי אלפיירי: רמז לגרנטוריסמו הבאה appeared first on TheCar.

מערכת היברידית, מצב שליטה, הצעות לעיצוב. סובארו מציגה דגם שני לקונספט מלפני שנה

סובארו הציגה בז'נבה את קונספט VIZIV-2, גרסה משופרת לקונספט המקורי שהוצג לפני שנה. ההשראה לדגם רעיון זה, מספרת סובארו, היא המשפט "חזון לחדשנות" ('Vision for Innovation') והוא אמור להראות "כמה טכנולוגיה מתקדמת יכולה לשפר את ההנעה הכפולה", ועם זאת להצביע על "כיוון אפשרי לעיצוב עתידי" של דגמי סובארו. בהינתן קונספט שני והמילה "אפשרי", נראה כי סובארו עוד לא החליטה.
הדגם עצמו, עם מרכב 2 דלתות ו-4 מושבים, הוא באורך 440 ס"מ ומצויד במנוע טורבו-דיזל 1.6 ל' בתצורת בוקסר (מבנה שטוח, ובו הצילינדרים מונחים זה מול זה; כמו בשאר דגמי היצרן) ואליו מצטרפים 3 מנועים חשמליים. העיצוב מצביע על "קרוסאובר אקטיבי", ועיצוב הפנים "משרה אווירה של חווית נהיגה מהנה ודינמית".
מנוע הדיזל ומנוע חשמלי אחד אחראים על הגלגלים הקדמיים. שני המנועים החשמליים האחרים מטפלים בגלגלים האחוריים, מנוע לגלגל. מערכות בקרה שולטות על המומנט שמייצר כל מנוע לפי תנאי הדרך המשתנים, ומאפשר גם ביטול הדיפרנציאל האחורי (האחראי להאטת גלגל פנימי לפי כיוון הפנייה).

לסובארו VIZIV-2 מערכת היברידית נטענת (פלאג-אין) עם מצברי ליתיום-יון ותיבת ההילוכים רציפה (CVT). סובארו טוענת כי לשילוב המנועים במערכת ההנעה הכפולה יתרונות לא רק בתחום האחיזה, אלא גם בנהיגה דינמית: שילוב של ביצועים משופרים עם ניהוג ניטראלי באמצעות שליטה פעילה בכוח המועבר לגלגלים. פעולת המערכת, מוסיפה סובארו, משפרת גם את צריכת הדלק. בקונספט החדש מערכת שליטה משופרת המאפשרת לנהג לקבוע פרופיל התנהלות למנוע ולהילוכים לפי סוג הנהיגה. נוסף למצבי "אינטליג'נט' ו'ספורט' שהיו במערכת הקודמת, כאן נוסף גם מצב 'שיוט-חיסכון' המנוטר ונשלט באמצעות מצלמה סטריאופונית.

The post סובארו: מחזורו של קונספט. ויש חידושים appeared first on TheCar.

מיני תציג בז'נבה קונספט לקלאבמן, גדול משמעותית מהדגם הנוכחי

מיני של ב.מ.וו הכריזה היום על דגם קונספט לקלאבמן, ולפי החברה זה הרבה יותר מאשר עוד דגם. מיני מכריזה על "פילוסופיית מותג חדשה" עם הצגת מידות הרכב החדש; הקלאבמן החדש ארוך ב-26 ס"מ ורחב ב-17 ס"מ מזה הנוכחי, מה שיסדר לו מידות של 422 ו-185 ס"מ בהתאמה. המשמעות היא שמיני, שעושה קריירה בעולם הסופרמיני, מציגה משפחתית.

הקלאבמן שהוצג ב-2007 הוא מעין סטיישן, עם סידור מקורי ולא ממש מוצלח של דלת צד קטנה מימין. לא הפעם: הקונספט יהיה בעל מרכב של חמש דלתות, והסידור המוצלח של דלתות מתפצלות מאחור יישאר.

גם ההידור, מספרת מיני, זוכה לשדרוג יחד עם הצהרות על ביצוע מלוטש יותר של מרכיבי העיצוב של הרכב, בפנים ובחוץ. הצביעה והחומרים "מגדירים מחדש אלגנטיות עכשווית ואיכות של הקצה העליון בסגמנט הזה"; לא פחות. מיני מציינת כי לקונספט מגוון של סוגי עור ייחודיים בגוונים מקוריים, דיפון עור על לוח המחוונים, ומתגאה בתכנון מתוחכם של תאי אחסון ותצוגה. בשלב זה אין כל התייחסות למכלולים מכניים ולייצור עתידי.

The post מיני משתדרגת למקסי appeared first on TheCar.

לצד 'X5' ו'סדרה 4' מייצור סדרתי, ושתי מכוניות חשמליות חדשות, תחשוף ב.מ.וו. בפרנקפורט שלוש מכוניות קונספט

מבקרי התצוגה של ב.מ.וו. בתערוכת המכוניות הביתית שלהם, שתיפתח בעשרה בספטמבר בפרנקפורט, ייאלצו להתרוצץ לא מעט כדי שלא לפספס אף אחד משבעת החידושים החשובים של החברה: שתי מכוניות סדרתיות קונבנציונליות, שתי מכוניות סדרתיות חשמליות, ושלושה אבות טיפס למכוניות עתידיות.

במרכז התצוגה יוצבו כמובן שתי המכוניות החשמליות – i3 שכבר זכתה לחשיפה עצמאית לפני כחודש, ומכונית הספורט החשמלית-היברידית i8 שזו לה החשיפה הרשמית הראשונה. i8 מונעת באמצעות מערכת היברידית שמשלבת את מנוע שלושת הצילינדרים החדש של ב.מ.וו. עם מנוע חשמלי, וכך מספקת 362 כ"ס ותצרוכת דלק משוערת של כ-40 ק"מ לליטר (!).

לא רחוק משם יוצבו שני דגמים סדרתיים חדשים – גרסת הקופה החדשה של סדרה 3, שנקראת מעתה 'סדרה 4' ומכירותיה אצלנו מתחילות ממש בימים אלה, וכן הדור השלישי של X5 שהוצג מוקדם יותר השנה בארה"ב. החידוש בפרנקפורט: לראשונה יוצע X5 גם בגרסת פלאג-אין היברידית, וכן, גם זאת לראשונה, בגרסת הנעה אחורית בלבד.

מכונית התצוגה המעניינת והחשובה ביותר של ב.מ.וו. בפרנקפורט צפויה להיות CAT אשר מספקת הצצה אל מכונית חדשה לגמרי שתהיה הב.מ.וו. הראשונה בעלת הנעה קדמית, ומתחרה בסדרה B של מרצדס. CAT, שטרם קיבלה שם רשמי ומאושר כמכונית סדרתית (אך תיקרא ככל הנראה 'סידרה 2'), בנויה על פלטפורמת ההנעה הקדמית החדשה שב.מ.וו. פיתחה עבור 'מיני' ועבור עצמה, שעליה צפויים לפחות 11 דגמים של שני המותגים. מכונית התצוגה מייצגת את גרסת המכונית בעלת חמישה מקומות ישיבה, שתוצג בתחילת השנה הבאה, אם כי לא מן הנמנע שעוד קודם לכן תוצג דווקא גרסת קופה של המכונית. בסוף השנה הבאה צפויה גם גרסה מוארכת, בעלת 7 מקומות ישיבה ודלתות ארוכות שיקלו על הכניסה לשורת המושבים השלישית. כל מכוניות 'סדרה 2' יונעו, כמנוע בסיסי, על ידי מנוע ה-1.5 ליטר החדש של ב.מ.וו, בעל שלושה צילינדרים ומוגדש הטורבו.

מכונית קונספט מרגשת לא פחות רומזת על מחליפתה של M3 הנוכחית, אשר מתוקף היותה מכונית קופה תיקרא מעתה והלאה M4.

The post בית מלא לב.מ.וו. בפרנקפורט: שבע הופעות בכורה appeared first on TheCar.

דגם התצוגה 'ספורט-ואן' מבשר על תצורת מרכב מרוווחת במיוחד לגולף הנוכחית

פולקסוואגן תחשוף בתערוכת פרנקפורט, בשבוע הבא, את מי שמסתמנת כיורשת, אם לא בשם אז לפחות ברוח, של גולף פלוס – הגרסה המוגבהת של הדור הקודם של גולף.

'ספורט-ואן', כך נקרא דגם התצוגה שיכול להדגים גם כיצד ייראה היורש של טוראן הנוכחי, מבוסס כמובן על הפלטפורמה המודולרית של גולף החדשה אבל נבדל ממנה בכמה מאפייני מידות חשובים. לבסיס הגלגלים, למשל, נוספו כמעט 5 ס"מ משמעותיים, והמכונית כולה ארוכה מן הגולף ב-8.3 ס"מ (13.4 ס"מ מן הגולף פלוס המקורית) ורחבה ממנה ב-8 ס"מ.

מכונית התצוגה גבוהה בהרבה מאד מן הגולף – 12.6 ס"מ נוספו לגובה, מה שאומר שהכניסה והיציאה, והישיבה בתוך המכונית, מאד נוחים. גם נפח ההטענה נשכר מן המידות הנדיבות וכעת מכיל מקום לעוד 74 ליטרים.

בפולקסוואגן מספרים שהמכונית האמיתית שתיוצר לפי המתאר של הקונספט הזה תקבל שני מנועים בלבד – 1.4 ליטר בנזין, מוגדש טורבו, ו-2.0 ליטר דיזל – אם כי שני אלה יוצעו במבחר של שישה הספקי מנוע.

מכונית התצוגה, כדרכן של מכונית תצוגה, גדושה במערכות סיוע לנהג שלא בהכרח קשורות לדגם הסדרתי העתידי אלא יוצעו באופן כללי בדגמי פולקסוואגן השונים.

The post פולקסוואגן חושפת יורשת לגולף פלוס appeared first on TheCar.

דגם התצוגה של אופל אמנם לא מבשר על מכונית מסויימת, אבל מכריז שאופל רוצה להישאר במרכז העניינים

בתערוכת פרנקפורט הקרובה תציג אופל מכונית תצוגה מהממת למראה שנושאת את אחד השמות הידועים של המותג – 'מונזה'.

מכונית התצוגה, בעלת עיצוב מרהיב ולא מציאותי בעליל שהמאפיין הבולט ביותר בו הן דלתות 'כנפי שחף' ענקיות – לא מכריז על דגם עתידי ספציפי אלא מציג מגוון רחב של רעיונות לשימושים שונים.

'מונזה' הוא שם מותג שבו השתמשה אופל בין השנים 78-86 לטובת מכונית קופה 2+2 יפה שהחליפה את דגם ה'קומודור' ונבנתה על בסיס אופל 'סנטור'.

דגם התצוגה, לעומת זאת, מציע ארבעה מקומות ישיבה מרווחים ביותר שהכניסה עליהם, מכל צד, היא דרך דלתות שחף ענקיות שמכסות את רוב הפרופיל ואת כל המרחב שבין קורות A ל-C.

קונספט זה מזכיר במידה רבה את דגם התצוגה של למבורגיני, מארזל, משנת 67', אבל בכל קנה מידה אחר הוא עתידני לחלוטין. לוח התצוגה של המכונית, למשל, יהיה דיגיטלי לחלוטין ומבוסס על תצוגת 'גלאס קוקפיט' חדישה (מסכים במקום שעונים), ואופל מבטיחה שלל רעיונות גם בתחום ממשק המשתמש וגם בתחום התקשורת שאותה היא מפלחת לשלושה תחומים שונים – הנהג, הנוסעים והסביבה החיצונית.

הקונספט מונזה מונע באמצעות מערכת היברידית עם מאריך טווח, כמו באופל אמפרה (שברולט וולט), עם מנוע בעירה פנימית תלת צלינדרי בנפח 1.0 ליטר שמוזן בגז טבעי.

אופל הציגה לא מעט דגמי תצוגה מרהיבים בשנתיים האחרונות, אבל אלה לא יכולים להסיר את העננה שרובצת מעל לכלל פעילותה של החברה, ובעיקר מעל ליחסים בינה לבין בעלת הבית שלה, ג'נרל מוטורס.

כעת, בעיקר לאור הידוק היחסים עם פיז'ו מצד אחד, וההפסדים של ג'נרל באירופה מאידך, לוט עתידה של אופל בערפל, וכך גם עתיד דגמי התצוגה המרהיבים שלה.

The post אופל תהמם את הקהל בפרנקפורט עם 'מונזה' appeared first on TheCar.

קונספט 'סמארט פורג'וי' הוא הדבר הקרוב ביותר למכונית הארבע-מושבית החדשה שסמארט מפתחת יחד עם רנו

בתערוכת פרנקפורט הקרובה תציג 'סמארט' את 'פורג'וי' (fourjoy ) – מכונית תצוגה אחרונה בשרשרת מכוניות קונספט שנועדו לבשר על חזרתה לעולם של מכונית עירונית ארבעה מושבית מתוצרתה. פורג'וי הוא כנראה האחרון בשרשרת מפני שכבר בתחילת השנה הבאה צפויה סמארט לחשוף את גרסת הייצור של המכונית האמיתית, אשר מפותחת בשיתוף פעולה הדוק עם רנו על-גבי פלטפורמה חדשה.

דגם התצוגה מונע באמצעות מנוע חשמלי, שהרי ככלות הכל זהו דגם תצוגה, ומבחינה זו הוא דומה לדגם התצוגה של רנו – 'טווין זי אלקטריק', שהוצג מוקדם יותר השנה על בסיס אותה הפלטפורמה.

סמארט, חברת בת של מרצדס, ייצרה מכונית ארבעה מושבית בשם 'סמארט פור פור' בין השנים 2004-2006, על בסיס מיצובישי קולט, אם כי ליתר דיוק לא סמארט ייצרה את המכונית אלא מיצובישי, במפעל הייצור ההולנדי שלה, נדקאר. המכונית המקורית, למעשה מיצובישי קולט שעוצבה בסגנון העיצוב האופייני לסמארט, לא נחלה הצלחה מרשימה בין השאר מפני שלא כללה את החומר הגנטי שממנו בנוי המותג.

'פור פור' החדשה, לעומת זאת, תיבנה כאמור על פלטפורמה חדשה, וזו תשמש גם את הגרסה הדו-מושבית של סמארט 'פור-טו' העתידית, וגם את רנו 'טווינגו' הבאה. מבחינה זאת דווקא רנו היא שמשנה הפעם את ה-DNA שלה לטובת השותפות, מפני שגם המכונית שלה תהיה בעלת מנוע אחורי והנעה אחורית. בעוד ש'סמארט פור-טו' תוסיף להיות מיוצרת במפעל של סמארט בהאמבאך, צרפת, 'סמארט פור-פור', ורנו 'טווינגו', שתיהן בעלות ארבע דלתות, ייוצרו יחד במפעל של רנו בסלובניה.

The post סמארט חושפת את הרנו שבתוכה appeared first on TheCar.

LF-NX הרדיקלי יהיה התשובה של לקסוס לב.מ.וו. X1 ולאאודי Q3

לקסוס תחשוף בשבוע הבא בתערוכת פרנקפורט את LF-NX – דגם תצוגה שמספק הצצה אל הג'יפון / קרוס-אובר הקטן העתידי שלה ומבוסס על הפלטפורמה הקומפקטית של החברה.

מתמונות ראשונות שפרסמה לקסוס נראה כלי רדיקלי, שלא לומר מוזר למראה, אם כי 'אבוק' של לנד-רובר כבר הוכיח שפלח שוק היוקרה מאמץ עיצוב נועז בחיבה רבה, ובכל מקרה מוקדם עדיין לדעת מה מתוך מאפייני העיצוב האלה ישרוד גם אל הגרסה הסדרתית שתושק בשנה הבאה.

לקסוס לא פרסמה עדיין נתונים טכניים, למעט את העובדה שדגם התצוגה מונע באמצעות מערכת היברידית שמשודכת למנוע 4 צילינדרי בנפח 2.5 ליטר שמניע גם את הגרסה ההיבירידת של IS.

למכונית התצוגה יש הנעה קדמית בלבד, אולם גרסת הייצור, שתתבסס על מכלולי המרכב והמתלים של טויוטה RAV-4 (אך תכיל לא מעט ממערכותיה של הקומפקטית ההיברידית CT200, שבעצמה מבוססת על טויוטה פריוס), תוצע גם עם הנעה כפולה. לצד הגרסה ההיברידית שלה יוצע גם מנוע בנזין קטן-נפח ומוגדש טורבו.

באמצעות מכונית התצוגה משדרת לקסוס מסר חשוב אודות עיצוב הפנים העתידי שלה, שיתבסס על מסכים ומשטחי מגע במטרה לצמצם ככל האפשר את השימוש במתגים, כפתורים ומנופים, ויבטל גם את מערכת ה"עכבר ומסך" שבה נעשה שימוש כיום.

The post לקסוס מציגה ג'יפון קומפקטי יוקרתי appeared first on TheCar.

מכונית התצוגה 'קקטוס' מציגה מיצוב חדש של סיטרואן כמותג עממי ולא יקר, ו'על הדרך' גם את מערכת ההיבריד-אוויר שלה

'קקטוס', מכונית תצוגה חדשה שסיטרואן תחשוף בשבוע הבא בתערוכת פרנקפורט, עשויה להוות בשורה חשובה עבור היושבים בציון: זהו איתות ראשון לקו מוצרים חדש, עממי, של מכוניות פחות יקרות ויותר משתלמות כלכלית שממוצבות ב- 180 מעלות מקו ה-"DS של החברה.

'קקטוס', שתמונות ראשונות שלה נחשפו על-ידי סיטרואן לקראת התערוכה,  מציגה את הדגש שסיטרואן תשים מעתה על ייצור מכוניות שימושיות, חסכוניות בדלק, ולא יקרות לאחזקה.

מכונית התצוגה מכילה אמנם את מערכת ההיבריד-אויר דחוס החדשה שפיז'ו-סיטרואן מקדמת בשנה האחרונה, אלא שזו הבשורה הפחות חשובה שמביא איתו הדגם הזה.

המסר החשוב באמת שעולה מדברים שהחברה עצמה מפרסמת בהודעתה לעיתונות הוא ש'קקטוס' היא "הכרזת כוונות", 'מניפסט' כלשון ההודעה, שמספקת הצצה אל קו הדגמים הקומפקטים העתידיים שלה.

הגם שלא נאמר בינתיים האם ומתי תיוצר מכונית דומה לקקטוס, או כזאת ששואלת חלק מן הרעיונות העיצוביים שבה, ההערכות בתעשיה הן שסיטרואן תחשוף בתערוכת ז'נבה, במרץ 2014, מכונית קרובה יותר לייצור אשר תתבסס על פלטפורמת ה-C4 ופיז'ו 208, תוצע כגרסה סדרתית כבר בשנה הבאה, וכנראה תחליף לגמרי את C4 הנוכחית במהלך 2015.

חשיבותה הרבה ביותר של 'קקטוס' נובעת מן האמירה אודות שינוי אסטרטגי נוסף בנתיב המפותל שבו מבקשת לעצמה החברה מקום תחת השמש מאז שאוחדה עם פיז'ו בראשית שנות ה-70.

לאחר שכמעט ואיבדה את זהותה כאשר ייצרה העתקים ממותגים של מכוניות פיז'ו, זיגזגה בחזרה לכיוון של דגמים ייחודיים מבחינה עיצובית, משם עברה אל עיצוב ומיצוב יוקרתיים ופיתחה במקביל קו מוצרי פרימיום – סיטרואן מציבה  מעתה על הכוונת שלה את מותגי "האיכות המשתלמת" העממיים יותר כמו סקודה, שברולט ויונדאי.

במילים אחרות, סיטרואן לא תמוצב נמוך כמכונית לשווקים מתפתחים, כמו דאצ'יה של רנו, אבל גם לא תתאמץ להישיר מבט אל פולקסוואגן ואופל – מותגים שבהם תתמקד פיז'ו.

במקביל, קו ה-DS, המצליח מאד, של מכוניות פרימיום מסוגננות ומעוצבות, יוסיף לכוון אל דרגה אחת למעלה משם, לשוק הפרימיום של 'מיני' ו'אאודי'.

הצלחותיהן המסחריות של סקודה, יונדאי וקיה בישראל בשנים האחרונות מעידות שגם האסטרטגיה של סיטרואן, אם תגובה בתמחור המתאים, עשויה להתאים מאד לטעם ולתקציב הישראליים – בהנחה שתצליח להתגבר על מחסומי ההתנגדות למותג מטעמי אמינות וסחירות.

עיצוב מודרני וייחודי, הבטחה לעלויות אחזקה נמוכות, וגם כברת הדרך הארוכה שעשה המותג בתחום אבטחת האיכות בדור המוצרים האחרון שלו, צפויים לסייע לסיטרואן להפוך בעתיד למותג חשוב ומרכזי בשוק מוכה-המיסוי שלנו.

זו אינה הפעם הראשונה בה סיטרואן משתמשת בשם 'קקטוס' עבור מכונית תצוגה. לפני שש שנים, בתערוכת פרנקפורט 2007, הציגה היצרנית מכונית קונספט בעלת שם ומאפיינים דומים. מראה אותה מכונית אולי היה מעט קשה לעיכול אולם גם אז הבשורה העיקרית הייתה הצהרת היצרנית על שינוי (אם כי ההצהרה הייתה פחות מהפכנית מזו הנוכחית). אז דובר על הפחתת מחיר מכונית לצרכן באמצעות חיסכון בעלויות; חיסכון שיגיע מתכנון מדוקדק של תהליכי הייצור והפחתת כמות החלקים במכונית.

גם אז המטרה המשנית הייתה החיסכון האנרגטי (ומכאן שם הקונספט, 'קקטוס'). באותה מכונית תצוגה היה זה שילוב של מנוע דיזל ומנוע חשמלי, הפעם משלבת סיטרואן את המערכת ההיברידית החדשה שלה, מסוג אוויר-דחוס, וזו אמורה לסייע לה להשיג תצרוכת דלק של כ-33 ק"מ לליטר בנזין. אלא שאת המסר הזה מוסרת פיז'ו-סיטרואן גם במכוניות תצוגה אחרות שלה, ולא הוא החשוב כאן.

מעבר לשפת העיצוב החדשה ולהכרזה אודות המיצוב של המותג, מאפיין חביב ומעניין נוסף במכונית התצוגה הוא ציפוי "בועות אוויר" לפגושים ולדלתות, אשר מציע עמידות מפני שריטות ודפיקות פח בתאונות קלות, מן הסוג המבאס שאופייני לתנועה וחניה עירוניות.

The post סיטרואן קוצנית: גרסת ייצור של 'קקטוס' תשווק כבר בשנה הבאה appeared first on TheCar.

קונספט 'אאודי קוואטרו ספורט' חוזר ומבשר על ייצור סדרתי של מכונית-על חדשה עם לפחות 600 כ"ס

במרכז התצוגה של אאודי בתערוכת פרנקפורט, שתיפתח בשבוע הבא, תוצג מכונית קונספט מהממת שמייצגת את מכונית-הדגל הבאה של החברה: קונספט 'אאודי קוואטרו ספורט'.

מכונית התצוגה, עם מערכת היברידית שמגדילה את ההספק הכולל של מערכת ההנעה אל כ-700 כ"ס, מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 3.7 שניות ומגיעה למהירות מירבית של כ-190 קמ"ש, אבל יכולה גם לנסוע לאורך כ-50 ק"מ בכח החשמל בלבד.

אאודי הציגה מכונית קונספט דומה, עם שם זהה, בתערוכת פריז 2010, והמכונית החדשה מבוססת עליה במידה מסויימת. אלא שבאותה תקופה סבלה הכלכלה העולמית בכלל, וכתוצאה מכך גם שוק הרכב בפרט, מן המיתון שהחל ב-2008-2009, וסביר שתוכניות גרנדיוזיות כמו 'קוואטרו ספורט' הוקפאו.

אאודי טרם פרסמה פרטים מלאים אודות מכונית הקונספט החדשה, כך שחלק מן הדברים שמובאים כאן מוגדרים עדיין בגדר השערות בלבד, אבל כנראה שלא נאלץ להמתין זמן רב מידי לחשיפה: אאודי ודאי תקיים מסיבת עיתונאים אינטרנטית עוד לפני החשיפה הרשמית בפרנקפורט.

ככל הידוע כרגע, 'קוואטרו ספורט' מופיעה לרגל חגיגות ה-30 למחלקת 'קוואטרו' של אאודי (הקונספט המקורי הוצג לרגל 30 שנים למערכת ההנעה הכפולה של אאודי שנושאת את אותו שם), והיא מבוססת על הפלטפורמה הרגילה אך המחוזקת והמשודרגת של RS5 (להבדיל מהקונספט המקורית שהתבססה על פלטפורמה מקוצרת שלה).

מכונית התצוגה מונעת באמצעות מנוע ה-V8 החדש, בנפח 4.0 ליטר, שמניעה את RS7 החדשה, אולם בקונספט הוא מתוגבר כך שהוא מספק 600 כ"ס ו-60 קג"מ של מומנט ובנוסף לכך גם במערכת היברידית שמצרפת 140 כ"ס וכ-50 קג"מ של מומנט באמצעות מנוע חשמלי א-לה-הונדה (שמותקן בין המנוע לתיבת ההילוכים).

המכונית עצמה, בעיצוב פוער פיות, בנויה ברובה מחומרים מרוכבים ומאלומיניום, היא ארבעה מושבית ובסיס הגלגלים שלה ארוך (275 ס"מ) כך שכנראה שגם לנוסעים במושב האחורי שלה לא יהיה צפוף.

גרסת ייצור סדרתית של המכונית צפויה להיבנות בגרמניה בעיר נקארסאולם הסמוכה לשטוטגארט, שם נמצא מערך הפיתוח ומפעל הייצור של מחלקת 'קוואטרו', ושם גם מורכבות R8 וכל מכוניות ה-RS השונות של אאודי.

המכונית צפויה להאיץ ל-100 קמ"ש בתוך כשלוש שניות, ותג המחיר שלה, הגבוה ביותר במגוון דגמי אאודי, צפוי לנוע סביב ה-195,000 דולר.

בסמוך לקונספט החדש צפויה אאודי להציג גם את גרסת הייצור של A3 קבריו, שמבוססת על A3 סדאן ומיוצרת לצידה בהונגריה, וכן מתיחת פנים ל-A8.

ב-A8 הופחת משקל המכונית, שודרג ממשק המשתמש ונוספו מערכות סיוע לנהג, והיא תוצע עם מנועים בעלי הספק משופר.

The post אאודי עם כל הכח appeared first on TheCar.

פורד מחיה מחדש את המותג 'ויניאללה' במטרה לבדל גרסאות יוקרתיות של דגמים סדתיים

בתערוכת פרנקפורט הקרובה, שתיפתח בשבוע הבא, תציג פורד את 'מונדיאו ויניאללה' (Vignale), גירסת קונספט מאובזרת וממותגת של המכונית הסדרתית שלה, אשר תהפוך למכונית אמיתית בשנת 2015.

'ויניאללה' הוא שמו של בונה מרכבים איטלקי, סדנה ששיפרה ושידרגה גרסאות שונות של מכוניות מתוצרת 'פיאט', 'לנצ'יה', 'אלפא-רומיאו', 'מזראטי', 'פרארי' ואפילו 'טטרה' הצ'כית בין השנים 1948-1969 בטרם נרכשה על ידי חברת 'דה-תומאסו' וחדלה מפעילות בשנת 1974.

לאורך השנים השתמשה פורד במותג מוכר יותר, 'ג'יה', על שמה של אחת מסדנאות העיצוב ושיפורי-המרכבים הגדולות יותר, ודאי מפורסמות יותר, באיטליה, אם כי בעשורים האחרונים נעשה שימוש במותג האיטלקי החשוב הזה רק כדי לבדל את גרסאות האיבזור היקרות.

כעת מבקשת פורד לבדל את עצמה בתוך נישה חדשה, יוקרתית ויקרה יותר באופן משמעותי, אשר תציע לא רק רמות איבזור גבוהות אלא גם סט שלם של שירותי פרימיום עבור הלקוחות.

לדברי אנשי פורד, סקרים שלהם גילו שבין 10-15% מלקוחותיהם האירופיים מוכנים לשלם יותר כדי לבדל את עצמם ואת מכוניותיהם ולקבל מוצרים ושירותים משודרגים, ולטובתם הם בונים את תת-המותג היוקרתי 'ויניאללה'.

אפשר כמובן לתהות מדוע בחרו אנשי פורד לשלוף מתהום הנשייה מותג המוכר רק לקומץ יודעי ח"ן, בונה מרכבים שפעל לא הרחק מטורינו, איטליה,  במשך כשני עשורים בלבד, אבל יכול להיות שהניחוח האיטלקי של השם Vignale (מבוטא וי-ניאה-לה) עושה, לדעתם, את הרושם היוקרתי המתאים.

ראוי לזכור שגרסאות יקרות ומאובזרות של מכוניות מייצרות עבור יצרני הרכב מתח רווחים גבוה משמעותית מזה הנהוג בפלחי השוק העממיים, וזו הסיבה שכל יצרני הרכב מנסים למצב את מותגיהם גבוה ככל האפשר.

במהלך תהליך ההתייעלות שבו החלה פורד העולמית בשנת 2005-2006, ואשר הציל אותה מן המשבר הכלכלי של 2008-2009, מכרה החברה את שלל מותגי היוקרה האירופאים שבהם החזיקה – וולבו, לנד-רובר, יגואר ואסטון-מרטין, כדי להתרכז במותגי הליבה שלה ולהשקיע בפיתוח דגמים חדשים.

אלא שתוך כדי כך גם נאלצה לזנוח את שוק היוקרה האירופאי הרווחי, והותירה אותו בזרועותיהן של קבוצת פולקוואגן (עם פולקסוואגן, אאודי, פורשה, למבורגיני ובוגאטי), פיאט (ששבה להשקיע באלפא-רומיאו ולנצ'יה) ומותגי הפרימיום הגרמנים מרצדס וב.מ.וו – מיני, שיוצרים עוד ועוד מכוניות קטנות, יחסית, ורווחיות ביותר.

מונדיאו ויניאללה, שתאובזר בנדיבות עם תא נוסעים מפואר, מדופן בעור משובח ועתיר איבזור, תבודל חיצונית מאחותה העממית ראשית לכל בכך שלא תישא את שם המותג 'מונדיאו', כמו גם בסממנים חיצוניים כמו שבכת-כרום קדמית וסט תואם של ידיות-דלתות ומראות-צד.

כמו פולקסוואגן בשעתו, כאשר השיקה את 'פייתון', פורד בונה מגוון רחב של שירותי פרימיום "חוסכי זמן" שאמורים ליצור עבור הלקוחות "חוויה דומה לזו המוכרת משירותי הפרימיום במחלקות עסקים בטיסות".

מונדיאו 'ויניאללה' סדרתית צפויה להופיע בשנת 2015, ומיד בעקבותיה צפויות גרסאות דומות של S-MAX ושל 'אדג".

The post פורד מטפסת מחדש אל שוק היוקרה appeared first on TheCar.

מכונית התצוגה החסכונית של פיז'ו קלה ב-200 ק"ג מהמכונית הסדרתית, מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 8 שניות ונוסעת 20 ק"מ עם מנוע חשמלי בלבד, אבל לא תרצו לנהוג בה ביולי-אוגוסט בישראל

במרכז התצוגה של פיז'ו בתערוכת פרנקפורט, שתיפתח בשבוע הבא בגרמניה, תעמוד מכונית הקונספט 208 FE היבריד אשר נושאת אמנם את שמה ואת רוב מאפייני העיצוב של 208 הסדרתית אבל נבדלת ממנה בפרטים רבים – בעיקר החומרים המתקדמים והיקרים שמהם בנויים רוב חלקי המרכב.

208 FE היבריד פותחה כחלק מפרוייקט משותף של פיז'ו וחברת האנרגיה הצרפתית Total במטרה להציג טכנולוגיות לשיפור יעילות אנרגטית של מכוניות בכלל ומכוניות היברידיות בפרט.

מרכב המכונית בנוי בחלקו מסיבי פחמן וחלקים עיקריים ממערכת המתלים בנויים מפיברגלאס במקום פלדה, וכך היא קלה בכ-200 ק"ג מן המכונית הסדרתית.

FE מונעת באמצעות מערכת היברידית שמשודכת למנוע בעל שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר שכבר משמש את פיז'ו-סיטרואן במספר דגמים, ורמות פליטת המזהמים שלה נמוכות במיוחד.

לצד יכולתה לנסוע כ-20 ק"מ במצב חשמלי בלבד, ללא הפעלת מנוע הבעירה הפנימית, יכולה FE לאמץ את כל שריריה יחד כדי להאיץ ל-100 קמ"ש בתוך 8 שניות בלבד.

בהודעה לעיתונות שפרסמה פיז'ו היא מדווחת שהמערכת ההיברידית של המכונית נלקחה ממכוניות מירוצי הסיבולת של מחלקת הספורט – ה-908 לה מאן, אם כי בתצורה צנועה יותר שמספקת 40 כ"ס ו-30 קג"מ של מומנט.

מעבר לעלויות הגבוהות במיוחד של החומרים השונים, שמונעות כמעט כל אפשרות ריאלית שמכונית כזאת תהפוך בשנים הקרובות למציאות בפלחי שוק עממיים, FE נאלצת להקריב מכלולים קריטיים כדי להגיע להישגים בתחום המשקל והעיצוב האירודינמי, כמו למשל צמצום נפח מיכל הדלק לכ-20 ליטרים במקום כ-45, וויתור על מערכות כגון מיזוג אוויר והגברת היגוי, מה שאומר שזאת לא תהיה מכונית הקונספט המועדפת ביולי-אוגוסט בישראל.

The post פיז'ו מציגה: 208 היבריד לתצוגה בלבד appeared first on TheCar.

מכונית התצוגה של פורד נראית מוכנה לייצור ומציגה שלל מערכות סיוע לנהג

פורד תחשוף בתערוכת פרנקפורט הקרובה את מכונית הקונספט שמבשרת את בוא מחליפת  S-MAX הנוכחי.

מכונית התצוגה, שנקראת בפשטות 'קונספט אס-מאקס', וגם נראית דומה מאד למכונית אמיתית (בהתאם למסורת של פורד מן השנים האחרונות לחשוף 'מכוניות קונספט' קרובות בעיצובן  לגרסאות הייצור הסופיות), מעוצבת בעיצוב חלק ודינמי יותר אבל עדיין דומה מאד לעיצוב הדגם היוצא.

מעצבי פורד דגלו, כך עושה רושם, ברעיון ש"אם זה עובד אל תתקן את זה", ולכן הותירו את העיצוב הכללי דומה מאד לזה המקורי, ובכל זאת הצליחו לייצר תחושה מעט יותר אגרסיבית ודינמית כדי להחדיר מעט יותר רוח קרב בלהיט המכירות שלהם.

היות שפורד, במסגרת תוכנית הקיצוצים וההתייעלות שלה, סוגרת בהדרגה את מפעל הייצור בגנט, בלגיה (שם מיוצר S-MAX לצד מונדיאו וגלאקסי שחולקים איתו את אותה פלטפורמה), ומתכוונת להעביר את הייצור לספרד, צפויים עיכובים באספקת המכונית החדשה עד שהמפעל הספרדי יגיע לקצב ייצור מספק.

המנוע העיקרי של ה-S-MAX, לאירופה לפחות, יהיה מנוע ה-1.5 ליטר אקו-בוסט מוגדש הטורבו, בעל ארבעה צילינדרים, כשהוא משודך לתיבת הילוכים בעלת מצמד כפול או ידנית.

אחת ההצדקות לכנות את הדגם הזה "קונספט" היא שמכונית התצוגה עמוסה במערכות אלקטרוניות שונות, שחלקן לפי שעה קונספטואליות בלבד.

כך, למשל, המכונית נדמית לבית חולים על גלגלים עם מערכת לניטור קצב הלב של הנהג – שאמורה להתריע במצבי סכנה, או מערכת לניטור רמת הסוכר בדמו של ילד במושב האחורי, מה שמעלה את החשד שבצוות ההוגים של המכונית ישב לכל הפחות היפוכונדר אחד.

מערכות אלה נועדו ככל הנראה להדגיש את יכולת החיבוריות של מערכות התקשורת במכונית אל מוקדי חירום, כמו גם את הדור הבא של מערכות התקשורת SYNK ו-MY FORD TOUCH, ובנוסף להן מוצגות גם מערכות מעט יותר קונבנציונליות כמו התראת תאונה (שמן הסתם מבוססת על מערכת מתוצרת מוביל-איי הישראלית), חניה אוטומטית ותקשורת 'מכונית למכונית' – כולן מערכות סיוע לנהג שנועדו לשפר את הבטיחות והנוחות.

The post פורד מציגה את s-max הבא appeared first on TheCar.