ההכרזה המשמעותית ביותר שיוצאת היום (ב') מכנס התחבורה החכמה שנערך בתל-אביב שייכת לפולקסווגן העולמית, אשר תקים חברה משותפת עם מובילאיי – חברה בבעלות אינטל, ועם צ'מפיון מוטורס, היבואנית של מותגי קבוצת פולקסווגן לישראל. מדובר בהכרזה דרמטית לאו דווקא בגלל שיתוף הפעולה עצמו – מובילאיי משתפת פעולה עם רוב יצרניות הרכב בעולם בפיתוח מערכות סיוע לנהג ובתחומים נוספים, אלא בזכות החזון, אולי האופטימי מידי – שהוא מציג: מכוניות אוטונומיות על כבישי ישראל כבר בשנת 2022.

שלוש החברות פרסמו הערב הצהרה משותפת שבה הם מדווחות על הקמת המיזם המשותף, אשר ייקרא "ניידות חדשה בישראל" (New Mobility in Israel) ואשר יעסוק בתחומי ה"ניידות כשירות" (Mobility-as-a-Service), או, במילים פשוטות: השכרה של כלי רכב ללקוחות לתקופות שונות, ותחבורה משתפת.

מדובר לא רק בשותפות מסחרית אלא במיזם שבו לכל אחד מן השותפים יש ערך אסטרטגי: קבוצת פולקסווגן תספק כלי רכב חשמליים וכן "את הידע המעמיק שלה בתכנון וביישום של שירותי ניידות", מובילאיי תספק "קופסא סגורה" – כלומר את כל המערכת הטכנולוגית שתאפשר למכונית לנהוג את עצמה בעצמה, ואילו צ'מפיון מוטורס תהיה אחראית על כל החלק התפעולי של השת"פ, החל מתחזוקת ותפעול כלי הרכב וכלה בקשרים עם הרגולטורים הישראלים.

א-פרופו רגולטורים, בהודעה יש "סעיף יציאה" שמכריז ש"שיתוף הפעולה המתוכנן כפוף לאישור הרשויות והגופים האחראים", ובאותה נשימה גם שההצעה של המיזם התקבלה באופן רשמי על ידי ממשלת ישראל אשר "התחייבה לתמוך בפרויקט בשלושה תחומים עיקריים: מתן תמיכה משפטית ורגולטורית, שיתוף התשתית הנדרשת ומסירת נתונים (Data) ממערכות תשתיות תנועה".

הנחת העבודה הזאת של אנשי המיזם, כאילו שהם יכולים לסמוך על עזרת הגורמים הממשלתיים, עלולה להתברר כ"עקב אכילס" שלו – אם לא עד כדי הכשלת התוכנית אזי לכל הפחות מבחינת עיכובים שעלולים לתקוע את המודל הכלכלי שלו.

כך או אחרת, שלושת השותפים מתייחסים אל הפעילות בישראל כאל "אתר ביתא", כלומר סביבת פיתוח, וברור שאם הטכנולוגיה תתפתח ותצליח אצלנו היא תשוכפל לשווקים נוספים בעולם. לוחות הזמנים המתוכננים הם הקמה רשמית של המיזם, ותחילת עבודות הפיתוח, בשנה הבאה, והגדלתו מכמה עשרות מכוניות שישמשו לניסויים עד למודל מסחרי פועל עם כמה מאות מכוניות בשנת 2022.

"יוזמה זאת", אומרים אנשי פולקסווגן, "רותמת את "הכח המשבש" של מספר מגמות בתעשיית הרכב: פיתוח כלי רכב אוטונומיים שמשנים את האופן שבו אנחנו שולטים בכלי רכב, כלי רכב חשמליים אשר משנים את האופן שבו אנחנו מפעילים כלי רכב, ותפישת ה"ניידות כשירות" אשר משנה את האופן שבו אנחנו מתייחסים לניידות שלנו".

הרברט דיס, מנכ"ל חברת פולקסווגן, אמר ש"אנחנו מאמינים שכלי רכב חשמליים אוטונומיים יציעו בישראל, ובערים ברחבי העולם, ניידות בטוחה, לא מזהמת, שמציעה גישה קלה למשתמשים". פרופ' אמנון שעשוע, מייסד מובילאיי והיו"ר שלה, מצוטט בהודעה לעיתונות: "אנחנו שמחים להקים מיזם משותף עם יצרנית הרכב המובילה בעולם, שמטרתה לספק שירות ניידות משנה מציאות. השירות שלנו נועד להתאים באופן אינטליגנטי ודינמי לצורכי הניידות העירונית של המאה ה-21, תוך הקפדה על דרישות הניידות של המשתמשים בתוך כדי הפחתת העלויות החברתיות הישירות והעקיפות של זיהום אוויר, רעש, עומסי תנועה ובטיחות".
יצחק סוארי, יו"ר פולקסווגן ומי שלא מרבה בראיונות ובהתבטאויות פומביות, אמר ש:"צ'מפיון מוטורס משקיעה באוטוטק ובניידות חכמה כדי להמשיך ולספק ללקוחות הישראליים את המוצרים והשירותים הטובים והמתקדמים ביותר בתחום זה. אנחנו גאים לשתף פעולה עם פולקסווגן ומוביילאי בפרויקט החלוצי הזה אשר מציב את ישראל בחוד החנית".

The post פולקסווגן, מובילאיי וצ'מפיון מקימות מיזם ישראל לרכב אוטונומי חשמלי appeared first on TheCar.

Q5 מוביל את המכירות בפלח השוק של קרוסאוברים יוקרתיים בגודל בינוני מאז שהושק לראשונה בישראל.

לאורך הקדנציה הקודמת שלו, במקביל למעבר של לקוחות לקרוסאוברים ברוב הקטגוריות, עלה רף המכירות של Q5 היוצא מרמה של כ-250 יחידות בשנה לגיזרת ה-500, אולם כעת עליו להיאבק בתחרות גוברת לא רק מצד המתחרים הקלאסיים מגרמניה אלא גם מצד וולוו, לקסוס, אינפיניטי וקאדילק.

הדור החדש, אשר מבוסס על הפלטפורמה המודולרית החדשה, MLB, ומונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין חדש, צפוי – כך מעריכים אנשי צ'מפיון – למכור "לפחות את אותו מספר מכירות שנתי". הפלטפורמה החדשה אפשרה הפחתה של כ-90 ק"ג מן המשקל הכולל, ובזכות הארכת בסיס הגלגלים (ב-1.2 ס"מ) והאורך הכולל (ב-3.4 ס"מ) שופר המרחב הפנימי בתוך הרכב.

Q5 החדש מיוצר במקסיקו במפעל החדש ביותר של אאודי בעולם, וזאת בהתאם למגמה של כל יצרני היוקרה הגרמנים לייצר את הקרוסאוברים שלהם בצמוד לשוק האמריקני שבו הם זוכים לביקוש הרב ביותר.
אלא שהתוכניות של נשיא ארה"ב החדש, דונלד טראמפ, להטיל מכס על יבוא של כלי רכב ממקסיקו עלולה – אם תצא לפועל – לשבש את התוכניות של הגרמנים ולשחק לידי הלקוחות בשאר מדינות העולם.

הגרסה הפופולרית בישראל צפויה להיות גרסת הבנזין אשר מונעת כאמור באמצעות מנוע הטורבו-בנזין החדש בנפח 2.0 ליטר אשר מספק 252 כ"ס ו-37.7 קג"מ של מומנט.
גרסת הדיזל מונעת באמצעות מנוע ה-2.0 ליטר המוכר שמספק 190 כ"ס ו-40.8 קג"מ של מומנט.
בקצה הפירמידה מוצעת גרסת הביצועים הספורטיבית, SQ5, עם מנוע טורבו-בנזין במבנה V6 ובנפח 3.0 ליטר אשר מספק 354 כ"ס ומומנט של 51 קג"מ.

כבר החל מגרסת הבסיס מצויד Q5 במערכות שונות לסיוע לנהג, בהן התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית והתרעה מפני מעבר לנתיב נסיעה חסום, וכן מערכת כיבוי אורות גבוהים למניעת סנוור נהגים שנוסעים בנתיב הנגדי. בשאר רמות האבזור מוצעות (כסטנדרט או אופציה בתוספת תשלום) כמעט כל מערכות הבטיחות המוכרות כיום.

אחת האופציות, אשר מוצעת לכל רמות האבזור בתוספת תשלום של כ-20,000 ש"ח – היא מערכת מתלי אוויר אשר מאפשרת בחירה בין נסיעה ספורטיבית על כביש מהיר לבין נסיעת שטח עם מרכב מוגבה.

מחיר המחירון של גרסת הדיזל הבסיסית של Q5 הוא 345 אלף ש"ח, עבור גרסת הבנזין נדרשים 10 אלפים ש"ח נוספים, ואילו גרסת SQ5 הספורטיבית עולה 519 אלף ש"ח.

האבזור הבסיסי כולל בין השאר "גג שמש" פנורמי, בקרת אקלים בעלת שלושה אזורים, ריפודי עור משולבים ומסך מולטימדיה בגודל 7 אינטש.

חבילות האבזור "לקשרי" (30,000 ש"ח) כוללת בין השאר פתיחה וסגירה חשמלית לדלת תא המטען, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, חישוקי גלגלים מעוצבים וצמיגים במידות R19 235/55, ופנסי LED קדמיים ואחוריים.

חבילת האבזור "טק פאק" (25,000 ש"ח) כוללת בין השאר מערכת ניווט ו"לוח מכשירים וירטואלי" שמחליף את לוח השעונים הקלאסי, ואילו חבילת "לקשרי" של SQ5 עולה 55 אלף ש"ח ומציעה פיצ'רים בעלי ערך ותדמית ספורטיביים.

The post אאודי Q5 בישראל: החל מ-350 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

מתיחת הפנים בוצעה בארבע גרסאות המרכב של A3: ההאצ'בק 3 דלתות, האצ'בק 5 דלתות (שמכונה 'ספורטבק'), תצורת הסדאן וגרסת הקבריו.

המידות של כל הגרסאות לא שונו, אולם העיצוב החיצוני עודכן, בעיקר עם שבכה מובלטת כפי שניצבת בחזיתה של A4 החדשה, ופנסים חדשים, זוויתיים יותר, בחזית.

זהו גם תזמון מתאים עבור אאודי לרענון מקיף של יחידות ההנעה והתאמתן לתקני זיהום האוויר אירו 6.

המנוע הבסיסי מעתה הינו מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר שמספק 115 כ"ס ו-20.4 קג"מ.

מנוע ה-1.4 ליטר זהה כעת לזה שב-A4 החדשה ובפאסאט, הוא מספק 150 כ"ס ומצויד בטכנולוגיית ניתוק צילינדרים בזמן שיוט.
את מקום מנוע ה-1.8 ליטר טורבו-בנזין 180 כ"ס תופס מעתה מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 2.0 ליטר שמספק 190 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ. מנוע זה מוצע מעתה עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה, בעלת שבעה יחסי העברה ומצמד רטוב במקום שישה יחסי העברה ומצמד יבש בעבר.

הספקה של S3 הספורטיבית הועלה ב-10 כ"ס ומה שחשוב יותר ב-2 קג"מ, ומגיע כעת ל-310 כ"ס ו-40.8 קג"מ.

באירופה תוצע A3 גם עם שלושה מנועי טורבו דיזל עדכניים: מנוע 2.0 ליטר בשתי רמות הספק (150 ו-184 כ"ס) ומנוע 1.6 ליטר חדש בהספק של 110 כ"ס. גרסת etron ההיברידית נותר ללא שינוי.

כמתבקש בעידן הסמארטפונים, מערכת המולטימדיה עודכנה והותאמה למפות גוגל, עם אפשרות להקמת "נקודה חמה" לחיבור אינטרנטי ליושבי המכונית.
שתי אופציות מעניינות נוספו ל-A3: הראשונה היא אפשרות לקבל מסך בגודל 12.3 אינטש במקום לוח המחוונים הסטנדרטי, והאחרת היא תאורת Led Matrix, שתי אופציות שהוצעו עד כה רק בדגמי אאודי הגדולים והיקרים יותר.

מצ'מפיון מוטורס, יבואנית אאודי לישראל, נמסר ש-A3 המחודשת תגיע ארצה ברבעון האחרון של השנה.

The post אאודי A3 מתוחת פנים תושק בארץ ברבעון האחרון appeared first on TheCar.

אמנם בשלושת הדורות הראשונים ה-SXI, ה-GTI ומראשית המילניום הקופרה לא באמת הצליחו לאתגר את מכוניות ההוט האצ' המובילות של התקופה, אבל העניקו תמורה טובה לכסף במדד של ביצועים פר שקל.באופן מפתיע, דווקא בדורה הרביעי בו הגיעה הספורטיבית הספרדיה לבגרות והעניקה תוכן של ממש למראה השרירי, הביקושים לגרסה החמה הצטננו מאוד.
האם מתיחת הפנים שעברה לאחרונה והעדכונים להם זכתה האיביזה קופרה יכולים לשנות את התמונה?

מתרשמים
האיביזה הנוכחית נמצאת איתנו כבר מ-2008 ובשנים מאז היא עברה שתי מתיחות פנים קלות – ב-2012 וכאמור, ממש לאחרונה.
אמנם ב-2015, אל מול מתחרות צעירות וחתיכיות כמו רנו קליאו, מאזדה 2 החדשה ופיג'ו 208, הספרדיה הקטנה קצת פחות בולטת, אך גם היום, קרוב ל-8 שנים לאחר הצגתה, העיצוב הבסיסי המוצלח יחד עם השינויים הקלים שעברה לאורך השנים מאפשר לה להיראות אופנתית ועדכנית למדי.

בעוד שבדגמים הפשוטים מתיחת הפנים הנוכחית בהחלט ניכרת הודות לשיפור המפרט, הוספת תאורת לד ושינוי בעיצוב הפגושים, דווקא בגרסה הבכירה של האיביזה, הקופרה, צריך להשקיע מאמץ בלשי של ממש כדי לעלות על השינויים המינוריים הקטנטנים במחלצות של הספורטיבית הקטנה.
עם זאת, יש להדגיש כי הקופרה במרכב 3 דלתות ובשילוב פגושים אגרסיביים, יציבה נמוכה וחישוקים גדולים, על אף שהיא לא מסובבת ראשים – ללא ספק מדגישה את החיטובים הנאים של הספרדיה ומצליחה לעורר חשק.

מתיחת הפנים ניכרת יותר בתא הנוסעים שכולל דשבורד בסידור מעט שונה ומערכת מולטימדיה מתקדמת.
עם זאת, ההצהרה של סיאט בדבר שדרוג ניכר באיכות החומרים לא ממש מתיישבת עם המצוי בפועל ועל אף שהדשבורד משדר תחושה מעט פחות בסיסית מבעבר, הפלסטיקה עדיין נוקשה ברובה ופשוטה למראה.
מושבי הבד הספורטיביים נאים בעיצובם ומעניקים תמיכה צידית ראויה מבלי להעיק יתר על המידה בשאר הזמן. עם זאת, הם ממוקמים גבוה מדי ויוצרים תחושה שעלולה להפריע לחובבי נהיגה של ישיבה "על" ולא בתוך הרכב.
הגישה למושב מאחור קלה יחסית והדבר מציע מרווח סביר אך לא יותר מכך לשני בוגרים לא מגודלים מדי.
תא המטען מאכזב בנפחו ובשל בתי הגלגל הבולטים משני הצדדים מציע נפח של 245 ליטרים בלבד.

מפרט האבזור של הקופרה שתגיע לארץ הקודש טרם נקבע סופית, אך נראה שהוא לא יהיה מביש ויכלול חישוקי 17" קלים, בקרת אקלים אלקטרונית (חד אזורית), מחשב דרך, בולמי זעזועים מתכוונים חשמלית וגם את מערכת המולטימדיה המתקדמת החדשה של סיאט עם מסך מגע, בקרת מחוות יד, קישוריות בלוטות' מלאה ואפשרות למירור לינק לחלק מהסמארטפונים.

בכל מקרה, את החידושים המשמעותיים באמת ניתן למצוא מתחת למעטפת. יחידת הכוח הספורטיבית שכללה עד כה מנוע 1.4 עם צמד מגדשים שנחשב למתקדם מאוד מבחינה טכנולוגית אך בעייתי מבחינת אמינות ותיבת ההילוכים DSG הדו המצמדית פינו את מקומם לשילוב חדשני קצת פחות הכולל מנוע 1.8 ליטר טורבו ותיבת הילוכים ידנית עם 6 יחסי העברה.

המנוע הזה, המוכר בגרסתו המפיקה 180 כ"ס מדגמים רבים של הקונצרן (אוקטביה, סופרב, פאסאט, אודי A3 ואחרים), מפיק כאן מעט יותר און עם 192 כ"ס ומומנט בריא של 32.6 קג"מ המאפשרים ללטינית להציג ביצועים נאים מאוד ומשופרים מבעבר הכוללים הגעה למהירות תלת ספרתית בתוך 6.7 שניות ומהירות מרבית של 235 קמ"ש.
המנוע עומד גם בתקני יורו 6 המחמירים ולמרות הנפח הגבוה יחסית נמצא בקבוצה 8 במדד הירוק, לעומת 11 בקופרה הקודמת, ואף מציג נתון צריכת דלק נאה של 16.6 קילומטרים לליטר בנהיגה משולבת בתנאי מעבדה.

נוהגים
עם כל הכבוד לשדרוג במערך המולטימדיה ולעמידה בתקני הזיהום המחמירים של האיחוד האירופאי, האפיל של מכוניות דוגמת הקופרה קשור בראש ובראשונה ביכולת שלהן לנוע ממש מהר ואין ספק שהגיע הזמן לבחון מה יש ללטינית הקטנה להציע בתנועה.

אך רגע לפני שאנו דוחפים את מנוע הטורבו לעבר הקו האדום בנתיב המפותל, נציין שבקטעי נהיגה מנהליים נוחות הנסיעה אמנם לא מושלמת אך סבירה ביחס לרכבים ספורטיביים, שבידוד הרעשים לוקה בחסר ו"בזכות" הצמיגים נמוכי החתך די הרבה רעשי כביש ממלאים את הקבינה.
כמו כן נציין שעוצמתה של יחידת ההנעה ניכר בכל לחיצה על הדוושה, בין אם מדובר ביציאה מהמקום כשהרמזור מתחלף לירוק או בתאוצת ביניים על הכביש הבין עירוני.

עם זאת, למרות הנתונים המרשימים מאוד על הנייר והדחף המשכנע עוד יותר, הקופרה החדשה לא מרגישה ברוטאלית בעוצמתה והשילוב בין מנוע בעל אופי פעולה לינארי מאוד ומערכת פליטה המספקת פס קול הקרוב יותר למשפחומטית ליסינג מאשר לרכבי "מהיר ועצבני" יוצר מכלול בו לטעמנו חסר קמצוץ מאותו סגנון לטיני פרוע שאפיין את הספורטיביות מבית סיאט עד לפני כמה שנים.

אחרי כמה עשרות קילומטרים על האוטוסטרדה, ה-GPS מפנה אותנו לכביש צדדי אירופאי טיפוסי ואז לפתע, אחרי כמה עיקולים שבהחלט פותחים את התיאבון, אנו מגיעים למחסום באמצע הכביש ולצידו כמה ניידות משטרה.

השוטר מסמן לנו לעצור בצד, אך עד מהרה מתברר שלא על מנת לקבל דו"ח על נהיגה פרועה אלא כדי להמתין עד שהקולגות שלו ישלימו את תהליך סגירת הנתיב במיוחד בשבילנו.

אנשי סיאט החליטו להכין לנו הפתעה וכדי שנוכל לבחון באמת את היכולות של הקופרה החדשה על הקצה, במקום ביקור במסלול מרוצים סגרו, בתיאום עם הרשויות, קטע של כמה קילומטרים בכביש ציבורי מפותל – ממש כמו סטייג' כביש במרוץ ראלי.

אמנם זה לא באמת מרוץ ראלי, אין כאן מדידת זמנים וקהל מריע בצידי הנתיב ואני לא אוחז בהגה של אודי קוואטרו גרופ B או לפחות בלנצ'יה דלתא אינטגרלה, אבל עדיין לפחות עבורי מדובר בסוג של הגשמת חלום נעורים.
נציג סיאט מוריד את היד ומסמן לי לצאת לדרך. אני בועט בדוושת התאוצה והקופרה נורית מהמקום בחריקת צמיגים וצוברת מהירות בצורה משכנעת מאוד. לא עובר יותר מדי זמן עד שאני מתקרב לעיקול הראשון, בולם בחוזקה ומפנה את ההגה לכיוון האייפקס.
לאחריו מגיעים עוד ועוד עיקולים, הביטחון עולה והקצב הופך למהיר מאוד.
אין ספק שמדובר ברכב בעל יכולות גבוהות המציג שילוב ראוי של מנוע גמיש מאוד וחזק, תיבת הילוכים נוחה לתפעול עם יחסי העברה ששומרים את המנוע בטווח הפעולה המיטבי, הגה מדויק, בלמים ראויים, מערכת בקרת יציבות לא היסטרית (לא ניתנת לניתוק מוחלט), מתלים קשיחים מספיק, דיפרנציאל אלקטרוני שמבטל באיבו כל תת היגוי מעצבן ושלדה מכוילת היטב.

עם זאת, חייבים לציין שהאיביזה קופרה מצד אחד היא עדיין לא מכונת נהיגה מושלמת ומושחזת כמו גולף GTI, למשל, אשר גורמת למי שאוחז בהגה שלה להרגיש כמו סבסטיאן פטל ודורשת ממנו רק לכוון את ההגה לכיוון הרצוי בזמן שהיא עושה את כל השאר. מאידך, הקופרה היא גם לא מתקשרת מספיק, לא מערבת דיה במלאכת הנהיגה קרוב למגבלות וחסרה את הטירוף והריגוש מהסוג שגורמים לחיוך דבילי מצד לצד להמרח על הפנים של חולי הגה אמיתיים.

מסכמים
הקופרה המחודשת ללא ספק מוצלחת מתמיד ובשילוב מערך המתלים הכולל בולמים מתכוונים כסטנדרט, בלמים משופרים ומנוע 1.8 טורבו היא מהירה וחדה מאי פעם.
יתרה מזאת, המעבר לגיר ידני והמנוע הגדול יותר קורצים לחובבי השיפורים שבדורות הקודמים פיתחו יחסים אינטימיים עם הלטינית הקטנה וקצת נרתעו ממנה לאחרונה.

עם זאת, אין מנוס מלציין שגם אחרי מתיחת הפנים השניה של האיביזה בדורה הרביעי סימני הגיל כבר ניכרים והעיצוב כבר לא מסובב ראשים, תא הנוסעים לא מספיק איכותי והיא פחות מהוקצעת ומענגת מכמה ממתחרותיה בסגמנט ההוט האץ'.

אבל, וכאן יש אבל ענק- בסיאט ישראל מתכוונים לשווק את האיביזה קופרה במחיר שיהפוך אותה להרבה יותר זמינה ונגישה ממתחרותיה.
צריך לזכור כי עד לפני כמה שנים רכבי הוט האץ' זכו כאן לפופולריות בקרב לקוחות צעירים – הורים שרצו לפרגן לילדיהם או צעירים חרוצים שהצליחו לחסוך סכומים יפים מעבודות סטודנטיאליות רכשו באופן טבעי לא מעט קטנות חמות, אבל בעשור האחרון, יחד עם השדרוג בביצועים וביכולות המחירים של רכבי החשק הקטנים זינקו לטווחים שבין 150-200 אלף שקלים ובמחירים שכאלה הם הפכו ללא רלוונטיים בעבור קהל היעד שלהם.

בשלב זה המחיר הסופי של האיביזה קופרה המחודשת טרם נקבע, אך צביקה לוי, מנהל חטיבת סיאט בישראל, מבטיח שהכוונה היא להציג מחיר תחרותי מאוד אשר מעבר לעובדה שהוא יהיה נמוך ממחירה של תאומתה, הפולקסווגן פולו GTI העומד על 143 אלף שקלים, יציב את הקופרה החדשה בטווח המחירים המשפחתי באזור ה-130 אלף שקלים ובמחיר כזה אין ספק שהספרדיה החמה הופכת לדיל לוהט למדי.

צילומים: נעם וינד

The post סיאט איביזה קופרה במבחן דרכים: סימן שאתה צעיר appeared first on TheCar.

המבוטח טען שבעת נהיגה התפרץ כלב לנתיב נסיעתו ולכן הוא נאלץ לסטות ופגע במדרכה גבוהה עם חלקה הקדמי-תחתון של מכוניתו.
נזקי התאונה, לדבריו, הסתכמו ביותר מ-34 אלף ש"ח, מתוכם כ-13,000 ש"ח עלות הנזק לממיר הקטליטי במכונית.

חברת מגדל, לעומת זאת, טענה שהיא פטורה מתשלום הנזק משום שהמבוטח ניסה להונות אותה ולהפיל עליה את העלות הגבוהה שנדרשה ממנו תמורת החלפת ממיר קטליטי תקול במוסך מורשה של יבואנית פולקסוואגן, צ'מפיון מוטורס.

לטענת מגדל הממיר כלל לא נפגע בתאונה, שספק אם בכלל התרחשה, וכי יש באפשרותה להוכיח שהמבוטח ביקר במוסך מורשה וקיבל הצעת מחיר להחלפת הממיר שלו עוד לפני התאונה המדווחת.

בעדות המבוטח הוא טען שלאחר קרות התאונה נדלקה נורת אזהרה בלוח השעונים של המכונית ולכן הכניס את המכונית, למחרת התאונה, למוסך של צ'מפיון. במוסך נמסר לו שהממיר הקטיליטי נפגע אך הוא יכול להמשיך לנסוע במכונית ולהכניסה למוסך במועד אחר.
לדבריו, שלושה ימים לאחר מכן חדלה המכונית לתפקד באופן תקין והוא נדרש לגרורו אותה למוסך, שם נקבע הנזק.

חברת מגדל, מנגד, הוכיחה שהמבוטח נכנס למוסך יומיים לפני התאונה כביכול, שם נמסר לו שהממיר תקול ועליו להחליפו, ומכאן שהוא היה פגום עוד לפני התאונה.

כנגד זאת טען המבוטח שמי שדיווח לחברת הביטוח על התאונה היה אחיו שככל הנראה טעה בתאריכים, ואילו התאונה ארעה למעשה מספר ימים מוקדם יותר.

השופטת שולמית ברסלב מבית משפט השלום בחיפה, אשר דנה בתיק, דחתה את הנסיון "להקדים" את מועד התאונה והעדיפה את ההודעה הראשונה שנמסרה לחברת הביטוח, אולם מנגד היא לא קיבלה את הטענה כאילו כלל לא התרחשה תאונה.
לדבריה גם עדות השמאי מטעם חברת הביטוח, שבדק את הרכב, מעידה על פגיעה  בחלקו התחתון וכי לא מן הנמנע שגם הממיר נפגע ממנה.

אלא שהשופטת ברסלב כותבת: "לא התקבל הסבר מניח את הדעת באשר לבדיקה שבוצעה במוסך המורשה שלושה ימים לפני התאונה. יתרה מכך, בחקירתו הנגדית טען התובע עוד כי הוא המשיך לנסוע ברכב למרות הנזק לממיר מאחר ולא ידע כי הממיר נפגע. עדות זו אינה מתיישבת עם טענת התובע כי בעקבות התאונה נדלקה ברכבו נורת אזהרה המתריעה על תקלה ועל כן, הוא טרח להכניס את רכבו לבדיקה במוסך מורשה, אובחנה פגיעה בממיר, אך נאמר לו שהוא יכול להמשיך ולנסוע ברכב …".
עוד מציינת השופטת שבחשבונית המוסך מן היום שבו נבדקה המכונית ונמצאה התקלה בממיר לא מצוין שהרכב נפגע בתאונה.

בעקבות כך פסקה: "לפיכך, יש להפריד בין הדבקים: לכל הקשור לעצם אירוע התאונה – אני קובעת כי הרכב ניזוק בתאונה שהתרחשה… מצאתי כי גרסתו של התובע בעניין זה תואמת את מכלול המסמכים והראיות שלפניי וקיבלה חיזוקים, לרבות בעדות שמאי הנתבעת אשר מצא כי הנזקים תואמים לתיאור התאונה ובהתאמה, אישר לתשלום נזק בסך של 21,793.66 ש"ח.

"מנגד, בכל הקשור לממיר – יש לקבוע כי נזק זה אינו קשור לתאונה; ולמצער, כי לא הוכח לפניי ברמה הדרושה קשר סיבתי בין התאונה לבין הנזק לממיר. לפיכך, רכיב זה (12,873.80 ש"ח) אינו מאושר".

מנגד, טענת חברת מגדל לתרמית נדחתה בטענה שהיא לא הצליחה להוכיח שבעל הרכב ניסה להונות אותה, ובכל מקרה טיעון זה לא פוטר אותה לגמרי מתשלום הנזק המוכח.

"במקרה שלפנינו, הנתבעת (מגדל) הפרה את חובתה ליתן הנמקה סבירה וקוהרנטית הנסמכת על בירור יסודי ומעמיק של החבות. ליקוט טענות הגנה חלופיות ומענה כללי אינו עולה בקנה אחד עם חובת ההנמקה של הנתבעת ואינו מקיים את תכליתה".

בסופו של יום חייבה השופטת את חברת הביטוח לשלם את יתרת הנזק (לא כולל ממיר) וכן בתשלום שכר טירחת עו"ד בסך 2,500 שקל.

תא"מ 13887-02-14

The post מבצע מלביש: האם המבוטח ניסה להוסיף ממיר מקולקל לנזקי התאונה? appeared first on TheCar.

במקביל מודיעה היבואנית על שידרוג רמות האבזור בחלק מהדגמים, והוזלת מחירה של אוקטביה בגרסאות המנוע הבכירות: אוקטביה בגרסת 1.4 ליטר הוזלה ב-3,000 שקלים ל-141,000 שקלים וגרסת ה-1.8 ליטר ב-5,000 שקלים ל-150,000 שקלים.

חידוש משמעותי יותר הוא הוספת גרסת מנוע ואבזור פחות יקרה לסקודה ראפיד, אשר משווקת בישראל בשתי תצורות מרכב: סדאן (למעשה 'ליפטבק') שנקראת פשוט 'ראפיד', וסטיישן שמוגדרת על-ידי היבואן כדגם נפרד כביכול, תחת השם 'ספייסבק'. שתי אלה שווקו עד כה בישראל בגרסה אוטומטית-רובוטית עם מנוע אחד: טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (122 כ"ס). גרסת הסדאן (ראפיד) שווקה בנוסף לכך גם עם מנוע טורבו-דיזל (90 כ"ס) ובחירה בין תיבה אוטומטית-רובוטית לתיבה ידנית. אלה היו הגרסאות האוטומטיות היחידות שהיו בייצור.

כעת מוסיפה סקודה – לשני הדגמים – תיבה אוטומטית גם למנוע ה-1.2 ליטר ובכך נסללה לדגמים אלה הדרך לישראל.  למעשה בעבר שווקה ראפיד עם מנוע זה ובשילוב לתיבה ידני, אולם בשל ביקוש נמוך לגרסה שיווקה הופסק.

לגרסה החדשה והבסיסית מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (90 כ"ס) שמשולבת עם אותה תיבה אוטומטית-רובוטית כפולת מצמד בעלת שבעה הילוכים. הביצועים: תאוצה מעמידה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-11.4 שניות ומהירות מרבית של 186 קמ"ש. תצרוכת הדלק (משולבת, בתנאי מעבדה) של 21.7 ק"מ לליטר בממוצע.

ראפיד בגרסת המנוע בעל הנפח הקטן יותר מאפשרת לסקודה להוזיל מעט את המכונית ולהציע אותה תמורת 110,000 שקלים ברמת גימור 'אמבישן', הבסיסית, וזו שודרגה כך שהיא כוללת כעת גם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינטש, כניסות USB, SD ו-AUX ומערכת עצור-התנע.

גרסה זו בתצורת הסטיישן (ספייסבק) מוצעת תמורת 115,000 שקלים ברמת גימור 'סטייל', המעט יותר מאובזרת, וזו כוללת גם בקרת אקלים, בקרת שיוט וחישוקי 16 אינץ' קלים.

שתי הגרסאות החדשות זולות ב-9,000 שקלים ביחס לגרסאות ה-1.4 ליטר הפחות יקרות שהוצעו עד כה.

להערכת אנשי סקודה הגרסאות החדשות והזולות יותר יענו טוב יותר על דרישות השוק: ראפיד תוכל להתמודד טוב יותר בשוק המוסדי ומול מלכת הסגמנט יונדאי i25, ואילו ספייסבק תספק מענה טוב יותר לשוק הפרטי.

יותר תכולה, פחות שקלים

יבואנית סקודה מנצלת כנראה את שערו המתדרדר של האירו כדי לשדרג את ההצעה הכלכלית על מגוון דגמים, ולהציע בחלקם מנועים משודרגים ותוספות אבזור.

השינוי במנועים נובע מהתאמה לתקני אירו 6 המחמירים יותר, ומנועי ה-1.4 ליטר מפיקים כעת 125 כ"ס לעומת 122 כ"ס. התוספת לא דרמתית אבל כן משפיעה על הביצועים ותצרוכת הדלק. התאוצה מ-0-100 קמ"ש אורכת כעת 9.0 שניות והמהירות המרבית עומדת על 208 קמ"ש (9.5 שניות ו-206 קמ"ש בעבר). תצרוכת הדלק התיאורטית השתפרה משמעותית ועומדת כעת על 20.8 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת לעומת 17.2 ק"מ לליטר בעבר. השיפור הושג בין היתר גם באמצעות הוספת מערכת עצור-התנע.

גם שאר מנועי הבנזין שודרגו כך שכעת גרסת ה-1.2 ליטר מציעה 110 כ"ס לעומת 105 כ"ס בעבר, וגרסת ה-1.4 מציעה 150 כ"ס לעומת 140 כ"ס בעבר.

תכולת האבזור ברמת 'אמבישן' בדגמי אוקטביה וראפיד שודרגה, בעיקר על-ידי החלפת מערכת השמע המקורית במערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינטש, שכוללת כעת כניסות USB, SD ו-AUX, שליטה מגלגל ההגה, וקישוריות Smart Link שמציעה סנכרון עם הסלולר. באוקטביה רמת אבזור זו גם תכלול מעתה בקרת אקלים וחישוקים קלים.

The post סקודה מוזילה מחירים ומוסיפה תת-דגמים ואבזור appeared first on TheCar.

את עיקר ההילה ניתן לזקוף לזכותם של ההיפים משנות השישים שהפכו אותו ל-Love Mobile הרשמי של דור ילדי הפרחים.
בהמשך הגיעה גם גרסת קליפורניה שהפכה את הטרנספורטר למעין קרוואן קטן וקסמה לנערי החוף ונראה, ככל שחולפות השנים, שגרסאות T1 ו-T2 המעוגלות המעוררות אצל רבים געגועים לימים בהם היו צעירים ויפים, הופכות ללהיט מבוקש בקרב אספנים.

הדור השלישי מהאייטיז נטש את הקווים המעוגלים אך עדיין דבק במנוע אחורי ורק בדור הרביעי שהוצג בשנת 1990 המנוע עבר קדימה, כמתבקש, והטרנספורטר יישר קו עם המתחרים בכל הנוגע ליעילות, מרווח פנימי ואיכויות ניהוג.
עם זאת, למרות שבאופן אבסולוטי היה מדובר ברכב מסחרי טוב בהרבה אל מול קודמיו הוא איבד את מעמדו האייקוני.

הדור החמישי מ-2003 הציג קפיצת מדרגה ומיצב את הטרנספורטר בראש הסגמנט.
ב-2009 ה-T5 עבר מתיחת פנים שהעניקה לו פרונט חדש ועדכני, תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים ועוד חידושים שאפשרו לו לשמר את מקומו בחבורת הצמרת.

לאחרונה פולקסווגן השיקה את הדור ה-6 ובניגוד לפיהוק שלרוב מבחנים של רכבים מסחריים מעלים בנו, יותר משמחנו להיענות להזדמנות שניתנה לנו לקפוץ לשבדיה ולהיות מהראשונים בעולם שינהגו בגרסה העדכנית של אחד האייקונים המוטוריים האהובים ביותר.

מתרשמים

בכל הנוגע לעיצוב, הטרנספורטר החדש לא מציג מהפכות גדולות ולמעשה בעין בלתי מזוינת ממש קשה להבחין בהבדלים בין הדור היוצא לזה שזה עתה הוצג.
מבט ממוקד יותר חושף פרונט שעבר רענון וכולל פנסים צרים יותר שבגרסאות המפוארות מעוטרים בחתימת לד נאה, סבכה ופגוש בעיצוב מעט שונה ומכסה מנוע הנטוי קדימה בזווית מעט גדולה מבעבר.
אך מקו הדלתות הקדמיות ואחורה (למעט מראות הצד והפנסים האחוריים) העיצוב זהה לחלוטין לזה של הדור הקודם שכזכור נמצא איתנו כבר 13 שנים – פרק זמן ממש לא מבוטל בעידן בו הורגלנו לחידושים בקצב מסחרר.

בפולקסווגן מודים גם שהטרנספורטר החדש עושה שימוש בפלטפורמה של הדור היוצא אך מתעקשים שמדובר ברכב חדש לחלוטין ולא במתיחת פנים נוספת לדור החמישי ולראיה טוענים שכ-70 אחוזים מהחלקים המרכיבים את הטרנספורטר בדורו ה-6 הם חדשים.

בסך הכל, מבחינה עיצובית המכלול הוא מכובד וכולל פרופורציות נכונות וקווים נעימים לעין, אך בשל הדמיון הרב לדור היוצא הוא מתקשה למשוך מבטים אפילו ביחס למתחריו בסגמנט.
בקבינה התחושה היא קצת יותר רעננה ועדכנית ובין היתר יש כאן דשבורד בעיצוב חדש, הגה חדש, מושבים שזכו לעדכון קל ותוספות אבזור שבראשן מערך מולטימדיה מתקדם ומגוון מערכות בטיחות (כמובן בהתאם לרמת האבזור ולגרסה).

החומרים הקשיחים מהם עשוי הדשבורד מזכירים שזה עדיין רכב מסחרי, אך התחושה בקבינה, במיוחד בגרסאות המאובזרות הכוללות עיטורי אלומיניום ודשבורד שבמרכזו פאנל בצבע המרכב, היא מושקעת ולא פלסטיקית.

המבנה הקופסתי הרבוע של הטרנספורטר החדש העניק למתכננים מרחב נדיב לשלל אפשרויות פריסה וסידור במרחב, מגרסת ביזנס הכוללת צמד כורסאות סופר מפוארות המעניקות תנאי מחייה שאף מכונית פאר לא מסוגלת לאתגר, דרך גרסאות קראוול עם ספסל אחורי מפנק, שולחן צד נשלף וצמד כורסאות קפטן הנעות על מסילה במרחב ומסוגלות להסתובב בקלות ב-180 מעלות ועד לגרסאות נוסעים בסיסיות יותר המאפשרות לשנע בנוחות יחסית 8 ואפילו 10 נוסעים, לא כולל הנהג בקומבי.
זה עוד לפני שהזכרנו את גרסאות הפאנל וואן הסגורות למטען וגרסת הטנדר הפתוח עם קבינה בודדת או כפולה.
ברשימת האופציות ניתן לבחור גם בין דלת צד אחת לשתיים, בין דלת אחורית הנפתחת כלפי מעלה או שתיים הנפתחות הצידה בין גרסה קצרה וארוכה ובין שלושה גבהים לגג.

גם בתחום יחידות ההינע המגוון הוא רחב וכולל מנועי בנזין ודיזל בנפח 2 ליטר שהותאמו כולם לתקני יורו 6 המחמירים עם שתי גרסאות בנזין TSI בהספק 150 ו-204 ולא פחות מ-5 גרסאות דיזל TDI שונות המחלצות מאותה יחידת הנעה הספקים שבין 84 ללא פחות מ-204 כ"ס.
את הטרנספורטר החדש ניתן לקבל עם הנעה קדמית או 4motion כפולה ובשילוב תיבת הילוכים ידנית (עם 5 או 6 יחסי העברה) או אוטומטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה.

וזה לא נגמר כאן. מערך המתלים כולל גרסאות שונות בהתאם ליעוד לנוסעים או למטען, אופציה למערכת בולמי זעזועים עם בורר המאפשר לבחור בין כמה מצבי שיכוך וגרסאות עם הגה כוח הידראולי וכאלו המצוידות בתגבור חשמלי.

בסך הכל, כדאי שתשבו, פולקסווגן מייצרת לא פחות מ-500 ורסיות שונות של הטרנספורטר.

נוהגים

כפי שאתם יכולים לנחש, לא כל הגרסאות היו זמינות באירוע ההשקה אך כמו בארוחת טעימות דגימות מהמגוון בהחלט נתנו לנו אפשרות לתהות על קנקנן של האופציות הרבות בתפריט.

את יום הנסיעות התחלנו עם גרסת קראוול מרהיבה העושה כבוד לדור הראשון עם חישוקים קלים בהשראת טאסות הניקל האייקוניות וצביעה דו גוונית בלבן-אדום כשבחזית שוכן לו מנוע דיזל המפיק 150 כ"ס ומניע את הגלגלים הקדמיים.

תנאי המחייה בחלק הקדמי של הקבינה יותר ממספקים וכל מי שנהג בדגמי הקונצרן בעשור האחרון ירגיש כאן מיד בבית. עמדת הנהיגה גבוהה ושלטת ויש לציין שלמרות המימדים הנדיבים קל מאוד להתרגל לרכב בזכות הראות המצוינת לכל הכיוונים.

בחלקה האחורי של הקבינה התנאים אפילו טובים יותר ושילוב בין מרווח מצוין למושבים נוחים ומפנקים, בידוד טוב של רעשים ונוחות נסיעה גבוהה מעניקים חוויה נסיעה גבוהה ושונה מאוד מזו הזכורה לכם בוודאי מרכבי הסעות.

אחרי שהתרשמנו מהקראוול אנחנו עוברים לגרסת הביזנס שבצמרת ההיצע הכוללת מנוע דיזל המפיק 204 כ"ס, תיבת DSG אוטומטית, מערכת מתלים בעלת כמה מצבי שיכוך וצמד מושבי מחלקת עסקים סופר מפנקים מאחור.

המנוע העוצמתי ועתיר המומנט מעניק לטרנספורטר דחף מרשים מאוד וממכר במרבית המקרים, אך לעיתים הדחף עלול להתגלות אפילו כמוגזם מדי.
בכל מקרה על מושביהן של שתי הכורסאות מאחור העניינים רגועים מאוד כל העת והמרווח, כמו גם מגוון אפשרויות הכיוונון, עולים בכמה רמות על מה שניתן למצוא אפילו ברכבי היוקרה המפוארים ביותר.

עם זאת, לטובת קוראינו ששוקלים כעת להיפטר מה-S קלאס החדשה שלהם ולרוץ להזמין טרנספורטר נציין שבשילוב מערכת המתלים האלקטרונית הטיפול במהמורות הדרך אכן מצוין, אך נוחות הנסיעה עדיין לא מתקרבת לזו המרחפת שניתן לפגוש בספינות הדגל של יצרניות הפרימיום.

כמי שמרגישים קרובים יותר למעמד הפועלים מאשר לקומת ההנהלה, מהגרסה המפוארת ביותר עברנו לפשוטה ביותר: פאנל וואן עם גיר ידני, מנוע דיזל המפיק 84 כ"ס, מעט מאוד אבזור מפנק ומטען של 500 קילוגרם חול מאחור.

כצפוי, התחושה בקבינה הרבה יותר בסיסית וללא קישוטים והמכלול מרגיש יותר קשוח ופחות מזמין, אך יש כאן שפע של תאי אחסון יעילים בכל מקום, מתקנים לבקבוקים ולכוסות ואפילו מערכת בקרת שיוט אקטיבית מאוד יעילה ובטיחותית שנותר רק לקוות שתעשה עליה לפחות לחלק מהגרסאות שיגיעו לארץ.

מן הסתם למנוע הזה אין מאגרי כוח מיותרים וכשמושכים אותו לקצה הוא מייצר יותר רעש מדחף, אבל גם עם מטען מאחור אנו מצליחים לשמור על קצב תנועה סביר.
על אף שמדובר ברכב להובלת מטען, נוחות הנסיעה באגף הנוסעים בשלישיית המושבים קדימה בהחלט טובה, אפילו מאוד ביחס לרכבים מסחריים אחרים וההגה בגרסה בסיסית זו, בעל תגבור הידרואלי ולא חשמלי, מעניק תחושה טובה וחיבור עדיף לכביש מאשר זה של הגרסאות הבכירות.
בהמשך אנחנו מתנסים גם בטנדר דאבל קבינה ובגרסת קומבי לנוסעים ומגיעים למסקנה שהמהנדסים של פולקסווגן עמדו במשימה בכבוד והצליחו לייצר רכב רב שימושי אמיתי המסוגל, בכפוף להתאמות שונות במפרט, לענות על כל אתגר שניתן לחשוב עליו – משינוע מטענים כבדים ועד לימוזינה ללקוחות VIP.

סיכום

מצד אחד ניתן לקבוע שהטרנספורטר החדש מצליח לבצע את כל המוטל עליו בצורה טובה מאוד ומציג שיפור בכל תחום בין אם מדובר ביחידות ההנעה שחוזקו, הותאמו לתקני יורו 6 והפכו לחסכוניות ובה בעת חזקות יותר ובין אם מדובר בנוחות הנסיעה, איכות הקבינה והמערך האלקטרוני שהותאם לעשור השני של המילניום השלישי.

מאידך, אין מנוס מלציין שהטרנספורטר החדש לא מציג מהפכות גדולות ושלמעשה הוא מבוסס על הפלטפורמה והעיצוב של הדור הקודם מלפני יותר מעשור. לטעמנו היה נכון יותר להגדיר את השינויים תחת הכותרת של מתיחת פנים נרחבת ולא כדור חדש לגמרי.
יש מי שיטענו שקשה שלא להתאכזב קצת מפולקסווגן בשנים האחרונות אשר, למרות היותה אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם ובוודאי המתקדמת שבהן מבחינה טכנולוגית, בוחרת שוב ושוב (בין אם מדובר באודי A4 החדשה או בטרנספורטר בו עסקינן) ללכת על בטוח תוך נטילת מינימום סיכונים.
עם זאת, אחרים יקבעו שדווקא ההחלטה שלא להתחיל כל פעם מדף חלק היא הגאונות של הקונצרן וזו המאפשרת לצוותי הפיתוח שלו להתעמק בכל אחד ממרכבי הרכב ולהביא אותם לרמה המתקרבת לשלמות.

כך או כך, נראה שאף אחד לא יחלוק על הקביעה שהטרנספורטר מצליח לשמור על מקומו בצמרת הסגמנט ולצערנו נראה שגם בדורו העדכני הבעיה שלו בארץ והסיבה המרכזית שעשויה לגרום ללקוחות שלא להעדיף אותו על פני המתחרים תהיה תג המחיר הגבוה שצפוי לנוע סביב 250,000 שקלים (כולל מע"מ) לגרסאות הבסיסיות ולהגיע עד לסביבות ה-400,000 שקלים לגרסאות הנוסעים המפוארות.

עוד באותו נושא: 
פולקסווגן טרנספורטר החדש הושק בדורו ה-6
המיניוואן שעושה לנו חשק להרחיב את המשפחה

The post רכב עבודה עדכני או אייקון רטרו אופנתי? פולקסווגן טרנספורטר במבחן appeared first on TheCar.

הדור החדש, שני במספר של אאודי Q7 הוצג בתערוכת דטרויט האחרונה (שנערכה בינואר השנה) ומבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין שמכונה MLB. על בסיס הפלטפורמה הזו ייבנו לא רק הדורות הבאים של השותפים הנוכחיים לפלטפורמה כמו פולקסוואגן טוארג ופורשה קאיין, אלא גם הקרוס-אובר היוקרתי בעולם (בינתיים) – בנטלי פאלקון.

עיקר הבשורה בפלטפורמה וכמובן בדגם עצמו נוגעת לסעיף המשקל. הקרוס-אובר הגדול של אאודי עבר את אחת ה"דיאטות" המשמעותיות ביותר במעבר בין דורות ודגמים שבוצעו בשנים האחרונות וקל מקודמו ב-325 קילוגרם (1,970 ק”ג בגרסת הבנזין, 1,995 ק”ג בגרסת הדיזל). את זאת השיגו אנשי החברה על-ידי שימוש נרחב באלומיניום (דלתות למשל) ובחומרים קלים אחרים, כמו גם צמצום מסוים בממדים.

זה לא הופך את הקרוס-אובר החדש לקטן, הוא עדיין משתרע על אורך של יותר מחמישה מטרים ונחשב לאחד הארוכים בסגמנט, אלא שכעת הוא צנוע יותר (גם אם במעט): Q7 קוצר ב-37 ס”מ (לאורך של 505 ס"מ) הוצר ב-1.5 ס”מ (197 ס"מ) והונמך בס"מ אחד (175 ס"מ) יחסית לדגם היוצא. גם בסיס הגלגלים קוצר בס"מ אחד (ל-299 ס"מ).

אאודי Q7 הוצג עם שני מנועי V6 מוגדשים בנפח 3.0 ליטר ושניהם ישווקו גם בישראל בשילוב לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. מנוע הבנזין מפיק 333 כ"ס, מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-6.1 שניות ובתנאי מעבדה רושם צריכת דלק של 13 ק"מ לליטר (שיפור של 28% ביחס לקודמו). מנוע הדיזל מייצר 272 כ"ס, מאיץ ל-100 קמ"ש ב-6.3 שניות ועד ל-234 קמ"ש, ובתנאי מעבדה רושם 17.5 ק"מ לליטר (שיפור של 23%).

גם הבנזין וגם הדיזל ישווקו במחיר זהה של 557,000 שקלים ובשלוש רמות גימור. הבסיסית תכלול את מערכת השליטה של אאודי (MMI), מפתח חכם לכניסה והתנעה, ריפודי עור, חישוקי 19 אינץ’ קלים ועוד.

חבילת לקצ'רי תעלה 55,000 שקלים ומוסיפה מערכת שמע משודרגת של חברת BOSE עם 19 רמקולים, מתלים אדפטיביים, לוח מחוונים וירטואלי עם אפשרות לתצוגה אנלוגית לפי בחירה (מסך בגודל 12.3 אינץ'), מצלמה היקפית, חנייה אוטומטית, חישוקי 20 אינץ' קלים ועוד.

חבילת פרימיום עולה 119,000 ביחס למחיר הבסיס וכוללת מושבים מאווררים בריפוד עור מהודר, תאורת לד מלאה, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת Audi pre sense plus (שמכינה את הרכב לקראת תאונה אפשרית מלפנים או מאחור על-ידי הידוק חגורות, סגירת חלונות וכו') ומערכת Audi traffic jam assist שעוקבת אחר הרכב מלפנים ובהתאם לכך מאיצה, בולמת ואף מסיטה קלות את גלגל ההגה כדי לשמור על אותו תוואי נסיעה. בתוספת תשלום ניתן להוסיף מערכות בטיחות נוספות כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב או התראה על רכב בשטח "מת"

ביחס לדור הקודם מחיר גרסת הבנזין הוזל ב-77,400 שקלים. גרסת הדיזל לעומת זאת התייקרה ב-26,500 שקלים. גם חבילות האבזור מעט התייקרו. מצד שני כעת בדור החדש יש גם אופציה לדגם עם חמישה מושבים – אפשרות שלא היתה קיימת בדור הקודם. מחירה של גרסה זו יעמוד על 496,000 שקלים.

The post אאודי החלה בשיווק Q7 appeared first on TheCar.

הדור הנוכחי של פולו GTI הוצג בתערוכת ז'נבה 2010 (שנה לאחר פולו "הרגילה") ועבר מתיחת פנים לקראת תערוכת פריז 2014 (כשפולו הרגילה עודכנה לקראת תערוכת ז'נבה 2014). במסגרת העדכון שונו במעט חלק מהמאפיינים החיצוניים כמו פגושים ופנסים, כשהשינויים המרכזיים היו החלפת המנוע הקודם בחדש והוספת תיבת הילוכים ידנית להיצע.

בחרטומה של פולו GTI הקודמת שכן מנוע 1.4 ליטר שהפיק 180 כ"ס בעזרת שני מגדשים, טורבו ובמגדש-על. המנוע החדש נעזר רק במגדש טורבו אחד, אבל נפחו גדול יותר, 1.8 ליטר, והוא גם חזק יותר, 192 כ"ס. כמו בעבר המנוע משולב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שבעה הילוכים, אלא כפי שכבר כתבנו, פולקסוואגן הוסיפה להיצע גם תיבה ידנית (שישה הילוכים) וגם גרסה זו צפויה להגיע אלינו. ביצועי המכונית עם שתי התיבות זהים כשהתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש עורכת 6.7 שניות והמהירות המרבית עומדת על 236 קמ"ש. תצרוכת הדלק של המכונית בתנאי מעבדה עומדת על 17.9 ק"מ לליטר אותה היא משיגה בין היתר הודות לשימוש במערכת עצור-התנע.

פולקסוואגן פולו GTI תשווק ברמת אבזור אחת שכוללת מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', בלוטות', תפעול מערכת השמע מגלגל ההגה, שקע USB, חיישני גשם, בקרת שיוט, גלגל ההגה ובורר ההילוכים עטופים בעור, דוושות מצערת ובלם (ומצמד במקרה של התיבה הידנית) בציפוי אלומיניום, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד.

כפי שכבר הצגנו בעבר, מחירה של המכונית החמה בגרסתה האוטומטית עומד על 152,400 שקלים לתצורת שלוש הדלתות, ו-154,900 שקלים למרכב חמש הדלתות. מחירה של הגרסה הידנית יקבע בקרוב.

The post פולקסוואגן פולו GTI המחודשת בארץ appeared first on TheCar.

סיאט לאון נחשפה בתערוכת פריז 2012 כאשר גרסת השלוש דלתות הוצגה כמה חודשים אחר-כך בתערוכת ז'נבה 2013. אלינו הגיעה המכונית בשתי תצורת המרכב בספטמבר 2013 כשתצורת השלוש דלתות מצוידת בשתי מנועי טורבו-בנזין לבחירה: 1.4 ליטר (122 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית ו-1.8 ליטר (180 כ"ס) בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד.

גרסאות השלוש דלתות שווקו אך-ורק ברמת גימור FR הגבוהה יותר שכללה חלון גג פנוראמי נפתח, מושבי ספורט עם ריפוד עור אלקנטרה, פנסי לד קדמיים ואחוריים,  חישוקי 18 אינץ' קלים, בקרת אקלים מפוצלת ועוד נגיעות קוסמטיות וכיתובי FR. כעת משדרגת היבואנית את רמת האבזור במערכת מולטימדיה שכוללת מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', 10 רמקולים מקוריים, סאב וופר מקורי, מצלמת רברס, וניווט בוויז. בצ'מפיון מטורס מכנים את המערכת 'Seat Sound System' ומעריכים את שוויה ב-13,000 שקלים

מחירה של לאון ברמת אבזור זו שתיקרא 'FR+' עומד על 130,000 שקלים עבור גרסת ה-1.4 ליטר ו-155,000 עבור גרסת ה-1.8 ליטר. למעשה זה אותו מחיר בדיוק בו נמכרה עד עתה ה-FR הרגילה. בנוסף מודיעה יבואנית על הטבה בסך 2,000 שקלים עבור רכישת גרסת ה-1.4 ליטר ו-5,000 שקלים עבור גרסת ה-1.8 ליטר. היבואנית מציינת שמחיר זה מוקצה ל-300 הלקוחות הראשונים, אולם כפי שכבר נוכחנו בעבר, לעיתים קרובות תאריכי הסיום של מבצעים והנחות נדחים שוב ושוב ובפועל הופכים למחיר החדש והרשמי לאותו הדגם.

The post סיאט משפרת אבזור בלאון בתצורת 3 דלתות ומפחיתה מחיר appeared first on TheCar.

אאודי A1 נחשפה ב-2010 ובתערוכת ז'נבה האחרונה הוצג הדגם לאחר מתיחת פנים עבור כל הגרסאות: שלוש דלתות, ספורטבק (חמש דלתות) ו-S1 – גרסת הביצועים. השינויים הקוסמטיים כללו עדכון פנסים מלפנים ומאחור, שבכה קדמית, במפתני דלתות וחלונות, ופגושים מעט שונים שהאריכו את המכונית ב-2 ס"מ לכדי 398 ס"מ.

https://www.youtube.com/watch?v=V4CIpcMymCk

מתחת לפני השטח אאודי הודיעה על הגה חשמלי חדש המתקשה ככל שהמהירות עולה, כאשר הגרסאות המאובזרות יותר יוצעו עם אופציית כיול לניהול המנוע ולדרגת קשיחות ההגה ומתלים. בנוסף הוצג הדגם עם מנועי בנזין ודיזל חדשים.

היצע המנועים בישראל יחל עם מנוע חדש שהוצג לראשונה במסגרת מתיחת הפנים. זהו מנוע טורבו-בנזין, תלת צילנדרי בנפח 1.0 ליטר שמפיק 95 כ"ס ומומנט של 16.3 קג"מ בין 1,500-3,500 סל"ד. המנוע יוצע בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול עם שבעה הילוכים, ומציע תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב- 10.9 שניות וצריכת דלק ממוצעת בתנאי מעבדה של 22.7 ק"מ לליטר.

מעל גרסה זו נמצא את מנוע הטורבו-בנזין 1.4 ליטר המוכר ששודרג כדי לעמוד בתקני יורו 6 וכעת מציע 125 כ"ס (תוספת של 3 כ"ס). מנוע זה יוצע בשילוב לתיבה ידנית (שישה הילוכים) או האוטומטית רובוטית של הקבוצה ומציע ביצועים דומים לזה של המנוע היוצא עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.9 שניות וצריכת דלק ממוצעת בתנאי מעבדה של 23.2 ק"מ לליטר.

מעליו נמצא מנוע 1.8 ליטר חדש (192 כ"ס) שמשולב לתיבה האוטומטית רובוטית המוכרת, מסיים את התאוצה הקלאסית ב-6.8 שניות ומציע תצרוכת דלק ממוצעת בתנאי מעבדה של 21.2 ק"מ לליטר.

בפסגה תוצע S1 עם מנוע 2.0 ליטר עם 231 כ"ס ותיבה ידנית בלבד. ביצועים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.8 שניות (5.9 בספורטבק) וצריכת דלק ממוצעת בתנאי מעבדה של 14.3 ק"מ לליטר (13.9 שניות בספורטבק).

אאודי  A1  תוצע בישראל בשתי רמות גימור כשהבסיסית כוללת את ממשק MMI עם מערכת מולטימדיה בעלת מסך בגודל 6.5 אינץ', שליטה מגלגל ההגה, בלוטות', כניסת AUX, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. גרסת ה-1.8 ליטר מוסיפה לבסיס עוד פנסי קסנון אדפטיביים מלפנים, פנסים לד אחוריים, מושבי ספורט עם ריפוד בד משודרג, משוטים לשליטה על העברת ההילוכים מגלגל ההגה, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד.

חבילת 'סטייל' בתוספת של 19,300 שקלים מוסיפה לגרסת ה-1.4 ליטר פנסי קסנון אדפטיביים מלפנים, פנסים לד אחוריים, חבילת תאורה פנימית, חלון גג פנוראמי נפתח ועוד. גרסת ה-1.8 ליטר זוכה בנוסף גם למפתח חכם לכניסה והתנעה, מראות מתקפלות וריפוד משודרג.

מחירה של A1 התייקר ביחס לדגם טרום מתיחת הפנים. לרוב מדובר בהתייקרות של 2,000-4,000 שקלים, כאשר בחלק מהמקרים כמו בגרסת ה-1.4 הידנית בתצורת שלוש דלתות, מדובר בהתייקרות של 14,000 שקלים. התייקרות שנובעת מכניסתה של גרסת ה-1.0 שכעת הופכת לגרסה הבסיסית ביותר בהיצע הדגם. מצד שני כרטיס הכניסה למותג נמוך מבעבר היות ומחירה הבסיסי של המכונית עם מנוע ה-1.0 ליטר החדש זול יותר ממחירה של המכונית עם מנוע ה-1.4 ליטר שהיה הבסיס בעבר.

להלן מחירה של אאודיA1  בתצורת שלוש דלתות בגרסאותיה השונות:
מנוע 1.0 ליטר, אוטומטי רובוטי, 146,000 שקלים
מנוע 1.4 ליטר, ידני, 152,600 שקלים
מנוע 1.4 ליטר, אוטומטי רובוטי, 163,100 שקלים
מנוע 1.8 ליטר, אוטומטי רובוטי, 184,900 שקלים
גרסת S1, ידני, 231,300 שקלים

אאודי A1 ספורטבק בגרסאותיה השונות:
מנוע 1.0 ליטר, אוטומטי רובוטי, 153,300 שקלים
מנוע 1.4 ליטר, ידני, 160,200 שקלים
מנוע 1.4 ליטר, אוטומטי רובוטי, 171,300 שקלים
מנוע 1.8 ליטר, אוטומטי רובוטי, 194,100 שקלים
גרסת S1, ידני, 235,500 שקלים

בתקופת ההשקה יוצעו הדגמים בהנחה המשקפים הפחתה של 11%. כך למשל גרסת ה-1.0 ליטר החדשה תעלה 130,000 שקלים במרכב שלוש דלתות ו-136,000 שקלים בגרסת ספורטבק.

The post החל שיווק אאודי A1 עם מנוע 1.0 ליטר appeared first on TheCar.

פולקסוואגן אפ! הוזלה ב-4,000 שקלים וכעת מחירה עומד על 65,900 עבור גרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-75,900 שקלים עבור האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. רמת האבזור לא השתנתה. ביחס לסיאט מי המשווקת עם הספק זהה (75 כ"ס), פולקסוואגן אפ! הידנית יקרה ב-3,000 שקלים והאוטומטית רובוטית ב-5,000 שקלים.

פולקסוואגן פולו הוזלה בין 6,000-ל-10,000 שקלים. בכך חוזר פולו כשנה לאחור ולמחירים דומים או נמוכים מאלה בהם שווק הדגם טרום מתיחת הפנים. פולו במהדורתה הידנית (מנוע 1.2 ליטר טורבו-בנזין, 90 כ"ס) היא זו שהוזלה בסכום הגבוה ביותר – 10,000 שקלים – ומחירה ברמת אבזור 'קומפורטליין' עומד כעת על 89,900 שקלים. הגרסה האוטומטית רובוטית (מצמד כפול) מוצעת בשני הספקים – 90 ו-110 כ"ס – כאשר בהספק המופחת משווקת המכונית בשתי רמות אבזור. מחירה החדש של המכונית עם תיבה אוטומטית רובוטית עומד על 99,900 שקלים ברמת גימור 'טרנדליין' ו-104,900 שקלים ברמת גימור 'קומפורטליין'. בשני המקרים אלה מחירים המשקפים הפחתה של 8,000 שקלים. מהדורת ה-110 כ"ס משווקת רק ברמת הגימור הגבוהה ('קומפורטליין') ובמחיר של 114,900 שקלים המשקף הפחתה של 6,000 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק פולו GTI. לזו מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר (190 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. בשלב זה אין כוונה לייבא את פולו GTI בשילוב לתיבה ידנית. מחירה עומד על 155,000 שקלים.

פולקסוואגן גולף נחתכה בין 6,000 ל-25,000 שקלים ובמקביל גם נוסף מנוע חדש. גולף במהדורתה הבסיסית (מנוע טורבו-בנזין, 1.2 ליטר, 105 כ"ס) הוזלה ב-6,000 שקלים ומחירה החדש עומד כעת על 127,900 שקלים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) משווק בשתי רמות גימור כאשר מחירה של המכונית במהדורה הבסיסית, 'טרנדליין', הופחת ב-17,000 שקלים ובמדורתה המאובזרת 'קומפורטליין' ב-25,000 שקלים. המחירים החדשים עומדים על 132,900 ו-139,900 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק גולף עם מנוע 1.4 ליטר ו-150 כ"ס. זו תוצע רק ברמת הגימור הגבוהה יותר 'קומפורטליין' אשר מוסיפה ביחס ל'קומפורטליין' עם מנוע ה-122 כ"ס מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני גשם ותאורה, חלון גג, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מחירה עומד על 149,900 שקלים.

חרב הקיצוץ גם לא חסה על גולף GTI. מחירה של הגרסה הידנית הופחתה ב-13,000 שקלים והמכונית תימכר מעתה ב-199,900 שקלים, והגרסה האוטומטית רובוטית הופחתה ב-17,000 שקלים ותימכר מעתה ב-209,900 שקלים. אלה מחירים זולים יותר מאלה של סקודה אוקטביה RS שמשווקת בישראל עם מנוע זהה.

בנוסף, לפן הספורטיבי במשפחת גולף מצטרפת גרסת R שמפיקה ממנוע ה-2.0 ליטר 280 כ"ס לעומת 220 כ"ס מאותו מנוע שנמצא ב-GTI. מחירה של גולף R יעמוד על 299,900 שקלים.

פולקסוואגן ג'טה עברה מתיחת פנים וכעת מגיעה אלינו מכונית מחודשת כאשר רק רמת אבזור אחת הוזלה והשאר נותרו כשהיו. מחירה של גרסת הבסיס (1.2 ליטר, 105 כ"ס, ברמת גימור 'טרנדליין') לא השתנה וימשיך לעמוד על 132,500 שקלים. באופן מסורתי גולף נמכרת במחיר גבוה יותר מזה של ג'טה, אבל הפעם זה כנראה בין המקרים הבודדים בהם ג'טה נמכרת במחיר יקר יותר. לצידה של גרסת הבסיס תשווק ג'טה עם מנוע 1.4 ליטר, 122 כ"ס ברמת גימור 'טרנדליין' ובמחיר של 137,900 שקלים שמשקף הפחתה של 7,600 שקלים.

כמו בעבר ג'טה גם תשווק עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר (105 כ"ס) וברמת גימור אחת ('טרנדליין'). המחירים לא השתנו והגרסה הידנית תימכר ב-154,900 שקלים והאוטומטית 169,900 שקלים.

על פאסאט החדשה, הסיבה שבגללה נחשפו המחירונים החדשים, הרחבנו אתמול ואם נסכם זאת ניתן לומר שגם מחיריה נחתך בצורה משמעותית – פחות 18,000 שקלים עבור גרסת הכניסה (כעת עם מנוע 1.4 ליטר, 150 כ"ס, 'קומפורטליין') ופחות 34,000 שקלים עבור גרסת המנוע הבכירה (כעת עם מנוע 1.8 ליטר, 180 כ"ס, 'קומפורטליין').

גם פולקסוואגן שירוקו מגיעה עלינו אחרי מתיחת פנים אשר כוללת רענון מנועים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) הבסיס הוצא לגמלאות, כך שכעת המנוע הבסיסי הוא 1.4 ליטר (160 כ"ס) שבעבר היה הבכיר. מחיר הדגם שמשווק ברמת גימור אחת עומד על 179,900 שקלים המשקף הפחתה של 10,000 שקלים. בנוסף מתווסף מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) באותה רמת גימור ובמחיר של 199,900 שקלים.

פולקסוואגן טיגואן הופחת בין 10,000 ל-33,000 שקלים ובמקביל מתעדכן רמת גימור חדשה. מחירו של טיגואן הבסיסי עם מנוע 1.4 ליטר (160 כ"ס) וברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-10,000 שקלים ועומד מעתה על 169,900 שקלים. מחירו עם מנוע 2.0 ליטר (180 כ"ס) ברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-33,000 שקלים ועומד מעתה על 189,900 שקלים.

לדגם גם מתווספת רמת גימור חדשה שנקראת 'ספורט אנד סטייל' שכוללת מפתח חכם לכניסה והתנעה, מחשב דרך משודרג, ריפוד אלקנטרה, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. התוספת עבור רמות הגימור החדשה עומדת על 10,000 שקלים בשני המקרים.

פולקסוואגן טוארג הוא היחיד שהתייקר ומחירו עלה ב-21,000 שקלים ל-419,900 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו מנוע טורבו-דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר (245 כ"ס) ותיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים.

יש גם דגמים שמחיריהם לא השתנו ואלה הם: גולף ספורטוואן, חיפושית, CC וטוראן. השינויים היחידים בדגמים אלה הם הפסקת שיווקן של CC עם מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) וטוראן ברמת גימור 'הייליין'.

The post פולקסווגן חותכת מחירים באגרסיביות appeared first on TheCar.

חצי שנה מאז השקתה בתערוכת פריז ולאחר שזכתה בתואר "מכונית השנה באירופה", משפחתית המנהלים של פולקסווגן בדורה ה-8 נוחתת בארץ עם תג מחיר של החל מ-180 אלף שקלים.

הפאסאט החדשה אולי דומה לקודמתה, אך למעשה מדובר במכונית חדשה לחלוטין המבוססת על פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן המשמשת גם את הגולף, האוקטביה, הסופרב, הלאון וה-A3 הנוכחיות.

הפאסאט החדשה מתהדרת בחרטום רחב עם יחידות תאורה המשתלבות בגריל. בתי גלגל מודגשים ותא מטען גבוה יחסית מעניקים לה נוכחות של מכונית גדולה מבעבר, אך המספרים היבשים מספרים דווקא על התכווצות קלה במימד האורך (העומד על 476.7 ס"מ) והגובה (145.6 ס"מ) ורק בסעיף הרוחב נרשמת תפיחה קלה ל-183.2 ס"מ.

עם זאת בזכות בסיס גלגלים נדיב ביותר, העומד על 279.1 ס"מ, המרחב הפנימי דווקא השתפר וגם נפח תא המטען בהחלט מרשים ועומד על 586 ליטרים.
בזכות שימוש בפלדה בחוזק מתיחה גבוה במרכב וחלקי אלומיניום שונים במנוע, בשלדה ובמערך המתלים, הפאסאט החדשה שוקלת כ-70 ק"ג פחות מקודמתה – הישג מרשים במיוחד נוכח הצורך לעמוד בתקני הבטיחות ההולכים ומחמירים.

כחלק מההצטמצמות החדה בהיקפי המכירות של סגמנט המשפחתיות-מנהלים בארץ בשנים האחרונות גם קרנה של הפאסאט, שבעבר נחשבה לסמל סטטוס בחניון ההנהלה, ירד בישראל, אך מסתבר שברחבי העולם, בניגוד למה שנוטים לחשוב, לא הגולף אלא הפאסאט היא בימים אלה המכונית הנמכרת ביותר של פולקסווגן (בעיקר בזכות השוק האמריקאי והסיני) עם מעל ל-1.1 מיליון יחידות שנמכרו בשנה החולפת ובסך הכל 22 מיליון מכוניות בארבעת העשורים האחרונים.

כובד המשימה והחשיבות של הדגם למותג הכתיבו שמירה על מראה סולידי מאוד, פחות נועז ממה שניתן היה לצפות מדור חדש לחלוטין וגם תא הנוסעים לא מציג מהפכות גדולות מבחינה עיצובית.

עם זאת, למרות השמרנות בקבינה, התחושה איכותית בזכות חומרים ברמה גבוהה מאוד וניתן לציין את פתחי מערכת האוורור המעוצבים בהשראת הסבכה הקדמית, שעון זמן אנלוגי נאה ומסך מגע במרכז הקונסולה בכל רמות הפאר.
גם מבחינת אבזור בהחלט נרשמת קפיצת מדרגה והפאסאט בגרסת הכניסה,קומפורטליין, תכלול מעבר למתבקש גם התנעה בכפתור, מערכת מצלמות היקפיות, חיישני חניה מקדימה ומאחור, מערכת להתראה מפני עייפות הנהג, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, מערכת מולטימדיה עם מסך 6.5', מערכת בקרת אקלים מרובת אזורים וחישוקי קלים 16'. כל זאת, כאמור, במחיר של 180 אלף שקלים בשילוב מנוע ה-1.4 ו-190 אלף שקלים עם מנוע 1.8.

מעליה תוצע רמת ה"פרימיום" (בשלב זה רק עם מנוע 1.8) ותכלול בנוסף יותר עיטורי כרום, תאורת לד קדמית מלאה, חישוקי "17, גימורי אלומיניום מוברש, מערכת מולטימדיה עם מסך 8', מושבי עור משולב, פתיחת תא מטען בעזרת תנועת הרגל, מסאז' במושב הנהג וגג שמש פנורמי במחיר של 225 אלף שקלים.
בגרסה זו ניתן יהיה לקבל גם גם מסך TFT בגודל 12.3', בדומה ל-TT החדשה, במקום לוח השעונים הקלאסי בתוספת של עשרת אלפים שקלים.

עם זאת למרות המפרט הנדיב, לצערנו, חלק גדול מהחידושים ובעיקר מערכות הבטיחות החדשניות שמוצעות בדור העדכני של הפאסאט, כמו מערכת בקרת שיוט אקטיבית, מערכת בלימה אוטומטית במהירות עירונית, תצוגה עילית של נתונים על השמשה הקדמית ועוד קוצצו על מזבח המחיר מהמפרט הישראלי בכל הגרסאות.

מתחת למכסה של הגרסה המרכזית מותקן מנוע בנפח קטן מבעבר הנעזר במגדש טורבו.
בצ'מפיון מקווים שהמנכ"לים הבכירים לא יפחדו מנפח של 1.4 ליטרים בלבד, אך הנתונים בהחלט מבטיחים ועם 150 כ"ס, מומנט של 25 קג"מ ובשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה, המשפחתית הגדולה מגיעה למהירות תלת ספרתית בתוך 8.4 שניות בדרך ל-220 קמ"ש מרביים.
נתון צריכת הדלק הרשמי בתנאי מעבדה מדבר כמעט 20 קילומטרים לליטר בנסיעה משולבת.

מי שבכל זאת ירצה יותר יוכל לבחור בגרסת ה-1.8 המציעה הספק של 180 כ"ס וביצועים משופרים עם האצה ל-100 בתוך 7.9 שניות ומהירות מרבית של 232 קמ"ש.

גרסת דיזל עם מנוע 2 ליטרים TDI המפיק 150 כ"ס מיועדת בעיקר לציבור נהגי המוניות אך תוצע גם לקהל הפרטי במחיר של 215 אלף שקלים.

בעתיד תוצע גם גרסת פלאג-אין הייבריד שתחבר בין מנוע 1.4 טורבו (156 כ"ס) למנוע חשמלי (108 כ"ס) ותציע תפוקה משולבת של 211 כ"ס וטווח נסיעה של 50 ק"מ על חשמל בלבד הודות לסוללות ליתיום אך בשלב זה לא ברור אם ומתי תגיע לארץ.

>> הפאסאט החדשה נחשפת

The post בניחוח פרימיום: פולקסווגן פאסאט החדשה בארץ. החל מ-180 אלף ש' appeared first on TheCar.

סקודה רומסטר היה בעבר להיט מכירות בישראל בעיקר בגלל שהדגם שווק כתחליף קטן, מוזל ואוטומטי לטנדרון המסורתי כדוגמת סיטרואן ברלינגו, רנו קנגו ואחרים. הנישה הזו אפשרה ליבואנית סקודה להחדיר את רומסטר לשוק המוסדי ולזכות במכרזים לרכבי עבודה כמו אלה של 'בזק', 'הוט' ואחרים. לאורך השנים מכרזים אלה גם עזרו ליבואנית להציג רף מכירות כמעט עקבי ולהתברג בין המקומות השלישי לחמישי בקטגוריה בטבלת המסירות.

שנה          מסירות רומסטר        שינוי ב-%

2014                792                   6%

2013                745                  8%-

2012                810                  4%

2011                779                    –

בעולם לעומת זאת הרכב נכשל מסחרית בעיקר בשל עיצוב שנפל בין הכיסאות. על כן החליטו קברניטי קונצרן פולקסווגן, בעלת הבית של סקודה, לא לייצר לרומסטר דור המשך באותה מתכונת, אלא לאחדו עם פולקסווגן קאדי – הטנדרון בעל השם הוותיק ובמבנה המסורתי.

סקודה רומסטר הוצג בתערוכת ז'נבה 2006, עבר מתיחת פנים אחת משמעותית ב-2010 ועוד כמה עדכונים קטנים לאורך הדרך אבל לא יותר מכך. דור חדש כבר היה אמור להופיע אבל סקודה העדיפה להיכנס לפלחי שוק אחרים רווחיים יותר עם דגמים חדשים כמו ראפיד וראפיד ספייסבק, ולדחות את תוכניותיה לרומסטר.

בסופו של דבר החליטה סקודה (או שמא פולקסווגן) שלא להציג מחליף אמיתי לרומסטר, אלא לקחת את פולקסווגן קאדי החדש (דור רביעי שהוצג לאחרונה בז'נבה) ולהצמיד לחרטומו סמל של סקודה. צעד שיגרום לרומסטר לאבד את זהותו הייחודית. ניסיון העבר של פולקסווגן מלמד שזה לא תמיד רעיון מוצלח שכן החברה חטפה לא-מעט ביקורת על דמיון רב מדי בין דגם אחד לשני. נקודה זו אגב, היא כנראה בין הסיבות שסקודה בחרה שלא להציע את הדור החדש של רומסטר בכל השווקים בהן היא משחקת, אלא לצאת בסוג של פיילוט בשוק הביתי בלבד.

כאמור סקודה רומסטר החדש יורכב לצד פולקסווגן קאדי על אותו פס ייצור במפעלי החברה שבפולין. מכירות קאדי החדש יחלו באירופה ביוני הקרוב והדגם צפוי להיות מעט יקר יותר מקודמו בין היתר בגלל שלל מערכות הבטיחות המתקדמות שאט-אט הופכות להיות הכרח.

בעבר העריכה היבואנית שהצעד של פולקסווגן יטיב עימה בעיקר בגלל שרומסטר בישראל ממילא הוצב ושווק כרכב עבודה, כך שבדורו החדש והמקביל לקאדי, הוא פשוט יענה טוב יותר על דרישות הלקוחות והמכרזים. אבל כעת מתברר שהחיבור של רומסטר לקאדי מייקר מאוד את מחיר הדגם ויוצר פער מחיר קטן מדי ביניהם שיקשה על המכירות ואולי אף יצור קניבליזציה בתוך הקבוצה.

The post האם סקודה רומסטר הבא לא ישווק בישראל? appeared first on TheCar.

נהיגה ראשונה בסקודה פאביה החדשה

בשלב הראשון המכונית תוצע בישראל רק עם מנוע אחד המוכר גם מחרטומה של פולו: טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר שבשילוב תיבת הילוכים ידנית יציע 90 כ"ס ואילו בשילוב תיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול יציע 110 כ"ס. הביצועים טובי למדי עם תאוצה ממצב עמידה ב-10.9 שניות בידנית ו-9.4 שניות באוטומטית רובוטית. המהירות המרבית עומדת על 182 ו-196 קמ"ש בהתאמה. צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 21.3 בשתי הגרסאות – זהו שיפור של כ-12% לעומת הדור היוצא.

https://www.youtube.com/watch?v=YzLS_Z1zhMA

המכונית החדשה תשווק בשלוש רמות גימור שהינן בינלאומיות של סקודה. בבסיס גרסת 'אקטיב' שתכלול חלונות חשמל קדמיים בלבד, מערכת שמע מקורית, כניסת AUX ו-USB, מערכת עצור/התנע, חישוקי 15 אינץ' ועוד. מעליה רמת אבזור 'אמבישן' שכוללת ארבע חלונות חשמל, מערכת שמע משודרגת עם מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', בלוטות' ושליטה מגלגל ההגה, בקרת שיוט עם מגביל מהירות ועוד. רמת האבזור הבכירה ביותר, 'סטייל', מוסיפה לקיים מערכת שמע משודרגת עוד יותר, מפתח חכם להתנעה ולפתיחה ונעילת דלתות, בקרת אקלים, חלונות כהים מאחור, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד.

לכל רמות האבזור 6 כריות אוויר, מערכת ניטור חץ אוויר בצמיגים, דיפרנציאל XDS לשיפור ההתנהגות בפניות, ו-5 כוכבי בטיחות של ארגון EuroNcap. רמות האבזור הבכירות (אמבישן וסטייל) מוסיפות גם מערכת התרעה על עייפות הנהג ומערכת התרעה על שמירת מרחק אשר יכולה גם לבלום את המכונית (עד 30 קמ"ש). זהו דור שני למערכת הבטיחות המוכרת מסיטיגו הקטנה יותר.

הגרסה הידנית תוצע רק ברמת האבזור הבסיסית ומחירה יעמוד על 80,000 שקלים. הגרסאות האוטומטית יעלו, 95, 100 ו-105 אלף שקלים. עבור רוכשי רמת האבזור סטייל (הגבוהה ביותר) תציע יבואנית סקודה חבילה הכולל גג, חישוקים ומראות צד בצבע שונה מהמרכב (לבן, אדום, שחור וכסוף) תמורת 2,000 שקלים.

יש גם סטיישן
לצד גרסת ההאצ'בק השיקה היבואנית גם את פאביה ספייס – גרסת הסטיישן. גרסה זו ארוכה במעט ומציעה נפח תא מטען עצום של 505 ליטר ו-1,370 ליטר כשהמושבים האחוריים מקופלים.

פאביה ספייס תוצע רק עם תיבה אוטומטית רובוטית, ברמת גימור האמצעית (אמבישן) ובמחיר של 110,000 שקלים.

מגבלת כמות
פלח הסופרמיני התחזק מאוד עד 2012 ומאז נראה שהתייצב על כ-40,000 מסירות בשנה. אל פלח השוק הזה נכנסת פאביה החדשה שהבשורה האמיתית של המכונית מוצעת בשתי רמות האבזור המהודרות יותר – אבזור בטיחותי מתקדם שטרם נראה בסגמנט.

בשנה שעברה מכרה יבואנית סקודה כ-1,200 פאביות, כאשר 15% מתוכן עם תיבה ידנית. לדברי קברניטי החברה השנה הם ימכרו מעט יותר (סביבות 1,500 יחידות) בשל מגבלת כמות. בלעדיה הם יהיו יכולים למכור הרבה יותר ועל כן הם עמלים לקבל מלאים נוספים. אם יתקבל מלאי נוסף הוא יהיה רק בגרסאות שהושקו היום ולא גרסאות מנוע חדשות כמו מנוע ה-1.0 ליטר או דיזל.

The post סקודה פאביה החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

בגזרת המנוע אין חדש ובשתי המקרים נמצא מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר. באוקטביה מפיק המנוע 105 כ"ס ומומנט של 25.4 קג"מ ב-1,500 סל"ד ואילו בראפיד מפיק המנוע 90 כ"ס ומומנט של 23.4 קג"מ בסל"ד זהה. סקודה אוקטביה כמובן מעט זריזה יותר עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-10.9 שניות כאשר ראפיד תסיים את המיאוץ ב-12.2 שנית. אוקטביה גם חסכונית יותר עם תצרוכת דלק משולבת בתנאי מעבדה של 25.6 ק"מ לליטר לעומת 22.2 ק"מ לליטר בראפיד.

רמות האבזור החדשות הן 'אמבישן' וכוללות את החשמול המקובל, מערכת שמע מקורית עם בלוטות' ותפעול מגלגל ההגה, כשבאוקטביה גם נמצא בקרת שיוט. המחיר עומד על 156,500 עבור אוקטביה ו-135,000 עבור סקודה ראפיד.

The post גרסאות דיזל בסיסיות חדשות לאוקטביה וראפיד appeared first on TheCar.

שופטת בית משפט השלום בירושלים, אנה שניידר דחתה לאחרונה תביעה שהגישה חברת אלמוג היסעים כנגד חברת צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסווגן.

בשנת 2004 רכשה חברת אלמוג מיניבוס להסעת נוסעים מדגם פולקסווגן LT 2.8 תמורת 221,189 שקל, ולאחר כשנה וחצי החלו, לטענתה, להתגלות בעיות במגדש הטורבו של המנוע, ונדרשו מספר החלפות שלו.

לטענת התובעת המשיכו להתרחש תקלות "עד שלחברה נמאס ממנו", והמיניבוס נמכר על ידה לסוחר רכב בעסקת טרייד.

אבל אפילו מכירת הרכב לא סיימה את סאגת התקלות של התובעת: לטענתה, כחודשיים לאחר מכירת הרכב הודיע לה הקונה שמגדש הטורבו נהרס פעם נוספת, ואלמוג נאלצה לפצות אותו בסך של 33 אלף שקל עבור התיקון.

אלמוג תבעה את יבואנית פולקסוואגן בטענה שזו מכרה לה רכב פגום אשר בילה חלק ניכר מן הזמן במוסכים, וכן שכתוצאה מן הפגם היא נאלצה למכור אותו במחיר נמוך ב-50 אלף שקל ממחיר המחירון.

התובעת דרשה מצ'מפיון פיצוי בסך 270,511 ש"ח, אשר כולל בין השאר הפסד בסך 50 אלף שקל במכירת הרכב, 33 אלף שקל תמורת התיקון הנוסף של מגדש הטורבו, כשהרכב כבר נמצא בידי רוכש הרכב, ו-105 אלף שקל תמורת ימים שבהם לטענתה הושבת הרכב – בין סוף שנת 2005 ועד לסוף חודש מאי 2006, וזאת לפי 700 שקל לכל יום השבתה.

חברת צ'מפיון מוטורס, באמצעות עו"ד אביב כרמי, טענה שהתביעה הוגשה רק ארבע שנים לאחר מועד מכירת הרכב ולכן נמנע ממנה לבדוק אותו, ובכל מקרה הכחישה שמדובר ברכב פגום.
צ'מפיון טענה גם שחברת אלמוג לא הוכיחה שהרכב נמכר מתחת למחיר השוק.

אותן עובדות, מסקנות הפוכות

במהלך הדיון התגלה פער עצום בין שני דוחות שמאות שהוגשו לבית המשפט, וזו הוכחה נוספת לכך ששמאות, בחיי היום יום, הוא מקצוע שרחוק מלהיות מוסדר ומדעי.

התובעת צרפה לתביעה את חוות דעתו של שמאי הרכב אמנון כהן, אשר ניתנה על סמך מסמכי בדיקת הרכב בעת מכירתו ועל פי חשבונות התיקונים, וגם על סמך הידע האישי של השמאי.

כהן קבע שמצב הרכב בעת מכירתו היה סביר יחסית לגילו, וכן שרמת התחזוקה שלו הייתה סבירה. הוא ציין בחוות הדעת שמחיר המחירון בעת ביצוע עסקת הטרייד אין היה 200 אלף שקל, וקבע שכלי רכב מדגם LT נמכרים במחיר נמוך ב-35% ממחיר המחירון שלהם. זאת, לדבריו, מפני שדגם זה מוכר בשוק ככזה שסבל מליקויים ותקלות רבות.

עו"ד אביב כרמי, שייצג את הנתבעת, צרף לכתב ההגנה את חוות הדעת הנגדית של שמאי הרכב ישראל דרנוב מחברת אומדנים, אשר על סמך אותם מסמכים ממש הגיע למסקנה הפוכה מזו של אמנון כהן.

דרנוב קבע שמצב הרכב בעת מכירתו היה גרוע, ורמת התחזוקה שלו נמוכה. דרנוב הדגיש שממצאי הבדיקה מעידים על ליקויים בהגה, בצמיגים, בבלמים, במייצב הקדמי, וכן על בלאי של המנוע. ממצאים אלה מוכיחים לא רק שהרכב תוחזק ברמה ירודה, אלא אף שבמצבו זה הוא לא ראוי היה להסיע נוסעים ונדרשה השבתה מלאה שלו.
השמאי דרנוב קבע שתחזוקה ירודה של רכב היסעים שכזה מורידה את ערכו ב-33% ביחס למחיר המחירון שלו, ומכיוון שהתובעת מכרה אותו תמורת 25% פחות ממחיר המחירון הרי שהיא דווקא עשתה עסקה טובה.

השופטת אנה שניידר דחתה את התביעה כנגד צ'מפיון מוטורס וקבעה שהתובעת לא הצליחה להוכיח שברכב אכן היה פגם מולד, ולא הוכיחה שהסיבה להחלפות מגדש הטורבו הייתה פגם (ולא, למשל, תחזוקה לקויה או בלאי טבעי).

בסופו של יום נדחתה התביעה, והתובעת חויבה בתשלום הוצאות משפט ושכר טרחת עורך-דין בסכום של 30 אלף שקל.

ת"א 15107-11-10

The post שני דוחות שמאות – שני עולמות הפוכים appeared first on TheCar.

אאודי SQ5 הוצג בעולם ביוני 2012 תחילה רק בגרסת טורבו-דיזל (V6 בנפח 3.0 ליטר, צמד מגדשי טורבו ו-313 כ"ס) וכחצי שנה אחר כך בתערוכת דטרויט עם מנוע טורבו-בנזין (3.0 ליטר, 354 כ"ס). בעוד שגרסת הדיזל יועדה לשוק האירופאי, גרסת הבנזין יועדה לשווקים נבחרים ובהן צפון אמריקה, סין ועוד כמה מדינות במזרח הרחוק ובדרום אמריקה. כחלק ממהלכי היבואנית להרחבת חטיבת הספורט של המותג (S ו-RS), היא הצליחה לקבל תקינה אירופית גם למנוע הבנזין, ובכך נסללה הדרך לשיווק הדגם גם בישראל.

לגרסת הבנזין של אאודי SQ5 מנוע בתצורה ונפח דומים לגרסת הדיזל, כלומר V6 בנפח 3.0 ליטר. אולם בדיזל נמצא זוג מגדשי טורבו ואילו בבנזין מגדש-על. התוצאה: 354 כ"ס ומומנט של 47.9 קג"מ ב-4,000 סל"ד בגרסת הבנזין שהם 40 סוסים יותר ו-20 קג"מים פחות מגרסת הדיזל. בשני המנועים נמצא תיבה אוטומטית פלנטארית בעלת שמונה הילוכים והנעה כפולה (קוואטרו בלשון אאודי). הביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות בבנזין (5.1 בדיזל) ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש. צריכת הדלק כצפוי, גבוהה במעט ביחס לדיזל: 11.7 ק"מ לליטר בבנזין לעומת 13.9 ק"מ לליטר בדיזל.

גרסת SQ5 תוצע בישראל בשתי רמות גימור כאשר הבסיסית כוללת: חלון גג פנורמי, מושבי ספורט קדמיים עטופים בעור ואלקנטרה (כאשר מושב נהג מתכוונן חשמלי), מערכת מולטימדיה עם מסך צבעוני בגודל 6.5 אינץ' ו-8 רמקולים, פנסי בי-קסנון, מפתח "חכם", חישוקי 20 אינץ' ועוד.
חבילת 'לקצ'רי' מוסיפה שמשות כהות, מערכת שמע משודרגת תוצרת Bang & Olufsen, חיישני חנייה מלפנים, זיכרון למושב הנהג, פתיחה וסגירה חשמלית לתא המטען, קליפרים בצבע אדום ועוד.

מחירה של המכונית עומד על 422,700 שקלים והתוספת עבור חבילת לקצ'רי עומדת על 30,000 שקלים.

The post אאודי SQ5 בישראל appeared first on TheCar.

סקודה יטי המחודש הוצג בתערוכת פרנקפורט האחרונה (בספטמבר 2013) והגיע אלינו באפריל 2014. במסגרת החידוש בוצע יישור קו עם השפה העיצובית החדשה של סקודה שעיקרה עדכון החרטום, והוספת אבזור. מכלולים, מנועים, תיבות הילוכים נותרו כשהיו.

בסעיף האבזור נוספו: מחשב דרך (שלא היה בגרסאות הבסיס בעבר), מערכת מולטימדיה מקורית עם צג מגע, בלוטות’, בקרת אקלים מפוצלת חישוקים קלים (16 אינץ’), 7 כריות אוויר ועוד. רמת אבזור ‘אלגנס’ הגבוהה יותר הוסיפה לרשימה: מערכת חנייה אוטומטית, בקרת שיוט, 9 כריות אוויר, שמשות כהות, חישוקי 17 אינץ’, פסי גגון ועוד.

במסגרת העדכון הוזלו כל הגרסאות האוטומטיות בשיעור שבין 2,500 ל-7,000 שקלים כאשר רק גרסת הבסיס הידנית התייקרה ב-6,500 שקלים.

כעת מודיעה היבואנית על הוזלת מחיר, הפעם רק עבור רמת אבזור הבסיסית ('אמבישן') בגרסת ה-1.2 ליטר. מחירה של המכונית בגרסה הידנית הופחת ל-125,000 שקלים ומחיר הגרסה האוטומטית ל-135,000 שקלים. השינוי משקף הפחתה של 4,000 שקלים בשני המקרים. בשאר הגרסאות לא חל שינוי כך שמחיר גרסת 1.2 ליטר ברמת גימור 'אלגנס' ימשיך לעמוד על 145,000 שקלים, מחיר גרסת 1.4 ליטר המשווק בישראל רק ברמת הגימור הגבוהה ימשיך לעמוד על 162,000 (לאחר התייקרות של 2,000 שקלים שחלה תחילת השנה) ומחירה של גרסת ה-1.8 ליטר ימשיך לעמוד על 179,500 שקלים (לאחר התייקרות של 1,500 שקלים בתחילת השנה).

עבור מזדרזים שירכשו סקודה יטי בגרסת אמבישן החודש (פברואר), תינתן הנחה נוספת של 5,000 שקלים, כך שהגרסה הידנית תימכר ב-120,000 שקלים והאוטומטית ב-130,000 שקלים.

אבל ההפחתה לא מגיע ללא וויתור על אבזור וחלק מהאבזור שהצטרף לדגם במסגרת מתיחת הפנים האחרונה, מוסר כדי לעמוד במחיר החדש. כעת רמת אבזור אמבישן לא תכלול יותר בקרת אקלים ומערכת מולטימדיה.

האם עם ישראל יעבור ממשפחתיות לג'יפונים?
בצ'מפיון מוטורס מציינים שההפחתה במחיר מגיעה לאחר שהיצרנית נרתמה למהלך וזאת במטרה להציב את היטי במחיר אטרקטיבי הדומה למחירי סגמנט המשפחתיות.

אין ספק שזהו מהלך ראשון בשוק שבא בעקבות תחילת שיווק ספורטאז' עם מנוע 1.6 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית ב-135,000 שקלים. למהלך של יבואנית קיה קדמה סובארו שהשיקה בקיץ האחרון את דגם XV עם מנוע 1.6 ליטר (הנעה כפולה), ומחיר של 130,000 שקלים עבור הגרסה הידנית ו-136,000 שקלים עבור האוטומטית. אולם השפעת הצעד של סובארו היתה קטנה יותר, גם בגלל ש-XV מעט קטן יותר מהספורטאז', וגם בגלל ש-XV נמכר במספרים קטנים יותר (כ-1,313 מסירות של XV ב-2014 לעומת כ-3,572 מסירות ספורטאז' באותה תקופה).

גם מיצובישי אווטלנדר נכנס לזירה, ולפני כחודש הצטרף גם דאצ'יה דאסטר. אבל השניים נמכרים בסביבת המחיר הזו עם תיבת הילוכים ידנית בלבד (בדאצ'יה אין בכלל אופציה אוטומטית ביצור). מיצובישי אאוטלנדר הוא דגם הפנאי הנמכר ביותר בישראל לשנת 2014 עם 4,115 מסירות – כאשר כ-1,300 מתוכן הם מהגרסה הידנית שנמכרת ב-130,000 שקלים. דאצ'יה דאסטר הוא דגם קטן מאאוטלנדר, ובחודש שהוא משווק בישראל נמסרו ממנו 84 יחידות – מרביתם עם מנוע בנזין הנעה קדמית ברמת הגימור האמצעית שעולה 95,000 שקלים.

סביבת מחירים זו קרובה מאד למחיריהן של מכוניות משפחתיות מובילות כמו טויוטה קורולה, מאזדה 3, יונדאי i35 ואחרות. מחיר זה קרוב גם לאלה של קרוס-אוברים קטנים כמו ניסאן ג’וק ושברולט טראקס וגם לגדולים יותר כמו סובארו XV ולאחרונה גם קיה ספורטאז'.

אין ספק שהמהלך של 'טלקאר' יבואנית קיה להפחתת הספורטאז', יחד עם המהלכים הקודמים של סובארו, מיצובישי ודאצ'יה מתחיל לתת את אותותיו.

The post בעקבות ספורטאז': סקודה מפחיתה את מחיר יטי appeared first on TheCar.

הדור השלישי של TT מבוסס על פלטפורמת MQB החדישה של קבוצת פולקסוואגן שעליה כבר בנויות פולקסוואגן גולף, אאודי A3, סיאט ליאון וסקודה אוקטביה. אבל להבדיל מהדגמים המשפחתיים TT בנויה על פלטפורמה מקוצרת עם בסיס גלגלים של 250.5 ס"מ. ביחס ל-TT הקודמת שהתבסס על פלטפורמת הדור החמישי של פולקסוואגן גולף, בסיס הגלגלים של TT החדשה צמח ב-3.5 ס"מ ויחד עם אורך כללי שהתקצר ב-2 ס"מ מקבלים פחות סרחי עודף ומראה דינמי יותר. מידותיה של המכונית הם: אורך של 418 ס"מ, רוחבו של 183 ס"מ וגובה של 138 ס"מ. נפח תא המטען צמח ב-13 ליטר ועומד על 305 ליטר.

https://www.youtube.com/watch?v=NKAWqjaOr90

בשלב ראשון תשווק המכונית עם מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר (230 כ"ס) ותיבת 'S טרוניק', מצמד כפול עם שישה הילוכים. TT תוצע עם הנעה קדמית או כפולה כאשר תאוצה מעמידה למאה קמ"ש במהדורת הנעה קדמית תעמוד על 5.9 שניות ובמהדורת קוואטרו על 5.3 שניות. גרסאות הרודסטר כבדות מכ-100 ק"ג ומעט איטיות יותר בהאצה הקלאסית למאה קמ"ש. כל הגרסאות מוגבלות אלקטרונית ל-250 קמ"ש.

אאודי TT החדשה מאובזרת יותר מקודמתה ותוצע עם מערכת מולטימדיה הכוללת בלוטות' ותפעול מההגה, משוטים להעברת הילוכים מאחורי גלגל ההגה, בקרת אקלים מפוצלת, מושבים המשלבים עור ואלקטנרה, פנסי קסנון מלפנים ותאורת לד מאחור, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד. חבילת 'דיזיין' מוסיפה למפרט הקיים מפתח חכם, לחצן התנעה, מראות מתקפלות וחישוקי 18 אינץ'.

המחיר יקר יותר מבעבר ועומד על 349,300 שקלים בגרסת הקופה עם הנעה קדמית ו-366,400 שקלים בגרסת קוואטרו. מחירה של אאודי TT רודסטר עומד על 373,300 שקלים בגרסת הנעה קדמית ו-390,000 בגרסת קוואטרו. חבילת דיזיין עולה 12,000 שקלים.

The post אאודי TT החדשה בישראל appeared first on TheCar.

במקור, בענף הרכב הישראלי פעלו חברות משפחתיות שנוהלו באופן שמרני למדי, עם תחלופה איטית מאד של עובדים ומנהלים.
כל זה השתנה לחלוטין בעשור האחרון, ולמרות שכמעט כל החברות הגדולות עדיין שייכות לבעלים פרטיים, שיטת הניהול מבוססת במידה רבה על ניהול מקצועי, עם כל הכרוך בכך.

אחת החברות הראשונות שיישמו ניהול מקצועי, שכלל בין השאר "יבוא" מנהלים שלא צמחו בענף הרכב, הייתה חברת צ'מפיון מוטורס עוד בימים שבהם נוהלה על-ידי צביקה פולק – כיום מנכ"ל כלמוביל.

למרות זאת, הרושם הוא שגם היום נותרה התייחסות מאד אמוציונלית כמעט לכל מהלך של מעבר מנהלים בכירים או מנהלים בדרגי ביניים מחברה אחת לאחרת.

בעשור האחרון הייתה צ'מפיון מוטורס אחת ה"יצואניות" הגדולות ביותר של מנהלים לחברות מתחרות, צביקה פולק הוא כמובן הדוגמא הבולטת ביותר אבל אורי להב בסמל"ת ולא מעט מנהלים מוכשרים נוספים בדרגי ביניים מדגימים היטב את התופעה.

גם כלמוביל, חברת היבוא הגדולה בישראל, הפכה מארגון שקולט מנהלים מוכשרים לכזה שגם מייצא רבים כאלה, והדוגמא הבולטת בהקשר זה היא אבי צור שהחל את דרכו בצ'מפיון, עבר לכלמוביל, וחזר למנכ"ל את צ'מפיון.

עד כאן היסטוריה, וכעת לסיכום שנת 2014 שהייתה אחת השנים האינטנסיביות ביותר – אם לא העמוסה מאז ומעולם – בכל הקשור לחילופי מנהלים בענף הרכב (אנחנו ספרנו לפחות 26 תפקידים בדרגים בכירים יחסית ובכירים מאד שבהם התחלפו מנהלים).

צ'מפיון וכלמוביל

החדשות הגדולות של 2014 בתחום הניהול של חברות ליבוא רכב נכתבו, למעשה, כבר בשלהי 2013 אך באו לידי ביטוי בסוף הרבעון הראשון – עם פרישתו של אבי צור ממנכ"לות צ'מפיון.

את כס מנכ"ל צ'מפיון כבש דן אורנשטיין – סגן נשיא כלמוביל ומנהל חטיבת מכוניות הנוסעים (יונדאי ומיצובישי), לאחר 11 שנים בכלמוביל ולפני כן בנבחרת המקורית ובתפקיד בכיר באלבר. מהלך זה גרר באופן טבעי מעבר של מספר מנהלים מוכשרים מכלמוביל לצ'מפיון ומצ'מפיון החוצה.

כך עזבו את צ'מפיון קובי בלום, מנהל חטיבת פולקסוואגן, וגל מזור שניהל את סיאט. אורן אלעזר, שניהל את חטיבת ציי הרכב (מכוניות נוסעים) בכלמוביל מונה לסמנכ"ל אחראי על פעילות צ'מפיון מוטורס במגזר המוסדי, חטיבת פולקסווגן מסחריות וחטיבת תפעול השיווק, מאיר איבגי, מנהל חטיבת השירות, מונה לסמנכ"ל, צביקה לוי עבר מחטיבת המסחריות לניהול חטיבת סיאט, ועמית בן-דוד, שכיהן בתפקיד סמנכ"ל שיווק באלבר, מונה למנהל חטיבת פולקסוואגן.

את מקומו של דן אורנשטיין בצ'מפיון ממלא שחקן רכש חדש, יבוא מענף הסלולר: דווידי פיאמנטה, אשר כבר הספיק להביא לענף חידוש חשוב שייחשף בקרוב.

כלמוביל גייסה את ניר דקל, שבמקור צמח בצ'מפיון מוטורס ויצא לעסקים פרטיים.

מהפך בלובינסקי

אבי צור לא נשאר יותר מידי זמן על הספסל ושב לזירה בתפקיד חדש ומאתגר: מנכ"ל שכיר ראשון בהיסטוריה המשפחתית והמאוד מלוכדת של חברת דוד לובינסקי (יבואנית פיז'ו, סיטרואן ו-MG).
קארן שיף, אשר שימשה בתפקיד מנהלת התקשורת השיווקית של סקודה ומנהלת הפרויקטים השיווקיים בקבוצת צ'מפיון מוטורס, תחליף בקרוב את קלאודיה פיין שהייתה מנהלת השיווק של חברת לובינסקי. פיין לא תהיה המנהלת האחרונה שתוחלף בחברת לובינסקי, אבל על האחרים נכתוב מן הסתם בסיכום 2015.

ללא כל קשר, כמובן, שב כעת אל הענף דני שביט, מי שכיהן בעבר כמנהל חטיבת יונדאי בכלמוביל. שביט ביצע מאז מספר תפקידים בתחום הרכב בארץ ובחו"ל, בהם מנכ"לות חברת אלדן, וכעת הוא חוזר למגרש כמנכ"ל חברת הליסינג קל-אוטו.
גם כאן, במידה רבה כמו בלובינסקי, מדובר בחתיכת היסטוריה לנוכח תזוזתו של המנכ"ל והבעלים של החברה, שמוליק קליין, מתפקיד המנכ"ל אל כס יו"ר הקבוצה.

דלק, UMI, ויוניון מוטורס

דלק מוטורס ידועה כאחת החברות ה"רזות" בענף הרכב, עם הנהלה מצומצמת ביותר שנסמכה לאורך השנים על בעל השליטה ועל יד ימינו, שחר שמש.
יואב חפץ, שהיה אחראי בין השאר על תיק התקשורת, נמנה על הגרעין המייסד של החברה והחליט לפרוש השנה פרישה מוקדמת. את מקומו ממלאים יוגב וייס ומתן ארד, אשר עבדו מול חפץ בשנים האחרונות מעברו השני של המתרס – במשרדי הפרסום באומן בר ופובליסיס.

חברה מתחרה ומעט פחות "רזה", אשר עוברת בימים אלה מהפך אסטרטגי עצום היא UMI, יבואנית קבוצת ג'נרל מוטורס שמתאחדת עם חברת ההשכרה והליסינג אוויס תוך כדי תהליך התייעלות.
לרגל ההתמזגות שב דוד עיני והפך למנהל בפועל של החברה המאוחדת. עיני, שגדל בענף הרכב, הוא היחיד מכל הנזכרים כאן שמחזיק גם בחלק מן הבעלות בחברה, ובכוונתו לפקח מקרוב מאד אחר המיזוג החשוב אך הלא טריביאלי בין שתי החברות.

אבי ארוך, מי שכיהן כמנכ"ל בשבע השנים האחרונות והיה בין המייסדים שלה לפני כשני עשורים (בעת איחוד ליאו גולדברג וחברת המזרח לחברה המאוחדת – UMI), פרש ממנה בסוף 2014.

גם משה אילן (קוטלן) שנמנה בשעתו על קבוצת יוצאי חיל האוויר שגייס אביהו בן-נון ל-UMI, ושימש כמנהל האפטר-סייל של החברה, פרש, אבל אל חשש – UMI לא תישאר ללא סיוע אווירי.

תא"ל (מיל.) אבישי לוי, בעל היסטוריית שירות מפוארת בחיל האוויר, מונה כסמנכ"ל האפטר-סייל של החברה ובין השאר כאחראי על האיחוד הלא פשוט של רשתות השירות של שתי החברות המתאחדות.
ירון גורטלר, מי ששימוש עד לפני כשנה וחצי כסמנכ"ל השיווק של UMI, שב לאחרונה לענף כמנהל חטיבת המשאיות של יוניון מוטורס, יבואנית הינו לישראל.

מינוי חשוב נוסף ביוניון מוטורס, גם הוא של יבוא מענף הסלולר, הוא של אופירה אבישי כסמנכ"לית התקשורת השיווקית של החברה.

סמל"ת ומכשירי תנועה

חברת סמל"ת רכשה, כידוע את זיכיון היבוא של סובארו לישראל, ובשנת 2014 החלה גם ברכישת הבעלות של זיכיון היבוא של פרארי מידי אוויס.

אחת ההשלכות היא שאורי להב, מנכ"ל סמל"ת, מונה גם למנכ"ל יפנאוטו ואילו אורן חסון – במקור איש יוניון מוטורס, ולאחר מכן איש סמל"ת וטלקאר ובסיכומו של דבר מנכ"ל יפנאוטו – מונה ליו"ר החברה.

בהמשך מונה אסף אבישר, אשר שימש כמנהל חטיבת החלפים של סמל"ת למנהל השיווק והמכירות של סובארו.

גם מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי וקרייזלר, היא חברה סולידית עם תחלופה די מועטה של מנהלים, לכן 2014 נחשבת חריגה למדי שם עם פרישתו של מנהל חטיבת "האמריקניות" בני רוטברג, אשר קיבל את הזיכיון לסוכנות חדשה של כל מותגי החברה בהרצליה פיתוח. את מקומו ממלא אמיר אורז'ל, שניהל עד כה את חטיבת פורשה.

לקראת סוף השנה נודע גם על כוונתו של מנהל חטיבת סוזוקי, ערן גולן, לעבור ולמנכ"ל את חברת המימון 'פמה'. גולן צמח בחברת אלבר ובתחום המימון והליסינג לכן מדובר במהלך טבעי עבורו.

קרסו מוטורס

אלחנן יהב, סמנכ"ל השיווק של קרסו מוטורס, פרש בסוף השנה ללימודים ולעסקים פרטיים. גם יהב הוא "יצוא" של כלמוביל, ובמידה מסוימת גם של צ'מפיון.

מתחתיו בוצעה הצרחה כאשר רועי שחורי עבר מניהול מותג ניסאן להקמה של מותג דאצ'יה החדש בישראל, ואת מקומו כמנהלת מותג ניסאן תפסה מורן סיטון שעבדה בעבר במוביל-איי.

בכלל, בקרסו מוטורס מאמינים בכח הנשי ומקבילתה של סיטון במותג רנו, שאף היא מונתה ב-2014, היא ענת מילוסלבסקי שעבדה בעבר ביונדאי. רכש נוסף של קרסו מוטורס הוא ארז טרופן שניהל בעבר פרויקטים מיוחדים בצ'מפיון מוטורס ומנהל את התפעול בקרסו.

לצד כל התזוזות והמינויים, ולהבדיל כמובן, נפרדנו ב-2014 במפתיע משלמה שמלצר ז"ל, הבעלים של קבוצת שלמה ואחת הדמויות הידועות והמשפיעות בענף. יהי זכרו ברוך.

לפרק הבא: הנדנדה: כיצד השפיעו שערי המטבעות על מכירת רכב בישראל בשנת 2014

לפרק הקודם:הבועה: האם רבע מיליון מכוניות חדשות על הכבישים ב-2014 זה טוב או רע?

The post האנשים: תחלופת מנהלים בענף הרכב בשנת 2014 appeared first on TheCar.

סקודה ראפיד ספייסבק הוצגה בתערוכת פרנקפורט 2013 וכבר הייתה אמורה להתגלגל אצלנו. אלא שמו”מ ארוך עם היצרנית גרם לעיכוב בשיווק המכונית בישראל. בניגוד לראפיד סדאן, שמוצעת בישראל עם מגוון מנועים (דיזל ובנזין) ועם אפשרות לבחירה בין תיבת הילוכים ידנית לאוטומטית, גרסת ההאצ’בק משווקת רק עם מנוע אחד ובשילוב תיבה אחת: מנוע 1.4 ליטר (122 כ”ס) ותיבה אוטומטית רובוטית בעלת שבעה הילוכים. הביצועים טובים: האצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-9.4 שניות ומהירות מרבית של 203 קמ"ש (9.5 שניות ו-206 קמ"ש בראפיד סדאן). תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 17.2 ק"מ לליטר (כמו בסדאן).

https://www.youtube.com/watch?v=LfJe1LsfSX8

לעת עתה ראפיד ספייסבק תוצע ברמת גימור אחת בלבד הגבוהה יותר מרמת הגימור הבכירה בראפיד הסדאנית למראה. רמת גימור זו מכונה 'סטייל' וכוללת בנוסף לאבזרים שנמצא ברמת הגימור הבכירה בראפיד הסדאננית (כמו בקרת אקלים, בקרת שיוט ו-6 רמקולים) גם גג זכוכית פנורמי מושחר, מושבי ודוושות ספורט, פנסי ערפל קדמיים, פנסים אחוריים מושחרים, חלונות אחוריים כהים וחישוקי 17 אינץ' קלים במקום 16.

מה עוד מתכננת יבואנית סקודה ל-2015?

היבואנית מייעדת את ראפיד ספייסבק לקהל הפרטי ולטענה המראה הדינמי יותר שנוצר בזכות האבזור, יסיעה לה לתחרות בסגמנט הקומפקטיות. מחירה של הספייסבק דומה למחירה של ראפיד המוכרת ברמת הגימור הגבוה ועומד על כ-122,000 שקלים. במהלך תקופת ההשקה שתמשך עד סוף השנה זו, תוצע המכונית בהנחה של 2,000 שקלים.

The post סקודה ראפיד ספייסבק בישראל appeared first on TheCar.

צור (52) היה בעבר מנכ"ל מרצדס ובשש השנים האחרונות כיהן כמנכ"ל צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסוואגן. במהלך התקופה הפך את החברה ליבואנית השנייה בגודלה עם נתח שוק של 12.6% בחישוב תשעת החודשים הראשונים של 2014. באפריל השנה פרש מרצונו ובחודשים האחרונים היה שותף במיזמים במסגרת קבוצת אלייד, בעלת השליטה בצ'מפיון מוטורס.

קבוצת לובינסקי שנוסדה ב-1936 היא חברה בבעלות פרטית ומיום הקמתה מנהלים אותה בני המשפחה: דוד לובינסקי, האב המייסד, יצחק מנור, חתנו של לובינסקי, ועד עתה דורי מנור, בנו של יצחק מנור. עם כניסת צור לתפקיד דורי מנור ימונה ליו"ר הקבוצה ויצחק מנור ימונה לנשיא 'מנו אחזקות'.

עבור חברה המתנהלת מיום הקמתה כעסק משפחתי, מינוי מנכ"ל חיצוני אינו פשוט ומאוד משמעותי. זהו גם מהלך דומה לזה שבוצע בחברה משפחתית אחרת, בני משה קרסו, יבואנית רנו, ניסאן ואינפיניטי. שם ב-2005 פינו בני המשפחה את מקומם בהנהלת החברה לטובת מנהלים חיצוניים.

בפני צור אתגר גדול – הגדלה משמעותית של המכירות ונתח השוק בכל המותגים המיובאים על-ידי דוד לובינסקי. קבוצת לובינסקי פועלת בישראל כיבואנית פיז'ו, סיטרואן ו-MG הסינית וגם פולריס ואופנועי KTM. בנוסף לחברה פעילות בתחום המצברים והליסינג. יבואנית דוד לובינסקי קטנה בהרבה ביחס לצ'מפיון מוטורס – היא נמצאת במקום העשירי מבין יבואניות הרכב עם נתח שוק של 3.5% מתחילת השנה ועד סוף ספטמבר.

The post אבי צור מונה למנכ"ל דוד לובינסקי appeared first on TheCar.

הגרסה הידנית של סקודה סיטגו תוצע במהלך המבצע במחיר של 53,990 שקלים והגרסה האוטומטית רובוטית (מצמד בודד) ב-59,990. במקרה של הגרסה הידנית מדובר בהפחתה של 7,500 שקלים ואילו במקרה של הגרסה האוטומטית רובוטית ב-9,500 שקלים. באופן מעניין זהו מחיר נמוך מהמחיר שהוצע ללקוחות ארגון 'חבר' בקיץ האחרון. אז הוצעה המכונית ב-56,900 ו-63,900 שקלים בהתאמה.

https://www.youtube.com/watch?v=ZPEfWYXnw78

סקודה סיטיגו משווקת בישראל עם מנוע אחד: בנזין שלושה צילינדרים בנפח 1.0 שמפיק 68 כ"ס. עבור הגרסה הידנית המחיר החדש מציב אותה עם המכונית הזולה בישראל עד כה: סוזוקי אלטו הנמכרת במחיר זהה (מנוע 1.0 ליטר ו-67 כ"ס). שברולט ספארק מנסה לשחק על אותה המשבצת ומוצעת תמורת 1,000 שקלים יותר (מנוע 1.0 ליטר ו-68 כ"ס).

עבור הגרסה האוטומטית מדובר ברף תחתון חדש בארץ, וסקודה סיטיגו זוכה לתואר המכונית האוטומטית הזולה בישראל (בינתיים). המכונית הקרובה ביותר אליה מבחינת המחיר היא סוזוקי אלטו הנמכרת בכ-65,000 שקלים (שברולט ספארק אינה משווקת בישראל בגרסה אוטומטית).

The post סקודה סיטיגו: האוטומטית הזולה בישראל appeared first on TheCar.

על פי הודעת היבואנית גל מזור יעמוד בראש חטיבת פולקסוואגן ויחליף את קובי בלום שביקש לעזוב את תפקידו. מזור (36) בעל תואר שני במנהל עסקים, עובד בצ'מפיון מוטורס שש שנים, כשבשנים האחרונות עמד בראש חטיבת סיאט והצעיד את המותג לשיאים חדשים בישראל.

בלום (50), בוגר תואר ראשון במנהל עסקים, הגיע מסמל"ת (יבואנית קבוצת פיאט) והחל את דרכו בצ'מפיון מוטורס לפני כתשע שנים בתפקיד ניהולי בחטיבת סקודה. לאחר תקופה קצרה בלום מונה למנהל החטיבה ונחשב כמי שהוביל את סקודה להצלחה הגדולה שלה בישראל. לפני כשלוש שנים עבר בלום לנהל את חטיבת פולקסוואגן.

את מזור יחליף צביקה לוי (39) בוגר תואר ראשון במנהל עסקים ועובד בצ'מפיון מוטורס כ-18 שנים. עד לאחרונה כיהן לוי כמנהל חטיבת המסחריות וציי רכב בחברה.

את לוי יחליף אורן אלעזר שהצטרף לאחרונה לצ'מפיון מוטורס משורות כלמוביל. אלעזר (41), בוגר תואר ראשון ביחסים בינלאומיים הגיע לצ'מפיון מוטורס בעקבות דן אורנשטיין. בכלמוביל אלעזר ניהל את חטיבת ציי הרכב ובצ'מפיון הוא מיועד לנהל את אותה חטיבה יחד עם חטיבת המסחריות.

עוד במסגרת סבב המנויים מונה מאיר איבגי, לסמנכ"ל השירות והלוגיסטיקה בחברה. איבגי (44) בעל תואר שני במנהל עסקים, עובד בצ'מפיון מוטורס כ-15 שנים ובתפקידו האחרון עבד כמנהל חטיבת השירות בחברה.

The post חילופי תפקידי בכירים בצ'מפיון מוטורס appeared first on TheCar.

הדור החדש והשלישי של לאון נחשף בגרסת 5 דלתות בתערוכת פריז בספטמבר 2012 ולראשונה בתולדות הדגם בתצורות מרכב נוספות: 3 דלתות (SC) בז’נבה 2013 וסטיישן (ST) בפרנקפורט 2013. אלינו הגיעה לאון בתצורת 5 דלתות ו-3 דלתות בקיץ 2013, וכעת מצטרפת גם תצורת הסטיישן.

לאון ST מבוססת על פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן שמשמשת דגמים נוספים בקונצרן (גולף, אודי A3, סקודה אוקטביה ולאון). מידותיה של גרסת הסטיישן דומות לאלה של גרסת ה-5 דלתות מלבד האורך: 453.5 ס”מ בסטיישן לעומת 426.5 ס”מ בהאצ’בק. תוספת האורך מתרכזת רובה ככולה בתא המטען שנפחו עומד על 587 ליטר (לעומת 380 ליטר ב-5 דלתות) ו-1,470 ליטר בקיפול המושב האחורי. למרות תוספת האורך, סיאט טוענת לתוספת משקל קטנה של 45 ק”ג בלבד ביחס לגרסת ההאצ’בק ולמשקל כללי של 1,233 ק”ג בגרסת הבסיס.

גרסת הסטיישן תוצע בישראל עם מנוע אחד מוכר: טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (105 כ”ס) ובשילוב תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד (שבעה הילוכים). ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ”ש ב-10.2 שניות ומהירות מרבית של 191 קמ”ש.

בשיחה בעבר אמר גל מזור, מנהל חטיבת סיאט, שהציב לעצמו וליצרנית מחיר יעד להשקת לאון ST ובמידה ולא יוכל לעמוד בו הוא לא ישיק כלל את הגרסה. לאור השקת לאון ST נראה שעמד ביעד והמחיר שנקבע עומד על 130,000 שקלים – 6,000 שקלים יותר ביחס לגרסת ה-5 דלתות.

המכונית תוצע בישראל ברמת גימור אחת הכוללת מערכת מולטימדיה עם מסך מגע, בלוטות', בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים מאחור, תאורה עוקבת פניה, חישוקים קלים (16 אינץ') ועוד. בתקופת ההשקה המכונית גם תוצע עם גג זכוכית פנורמי.

במקביל להשקת לאון ST תוכננה להגיע הקיץ גם לאון קופרה (בה נהגנו לפני כחצי שנה במסגרת השקה עולמית). אבל בינתיים סוגיית המחיר מול היצרנית טרם נפתרה ועל כן הגרסה החזקה ביותר של הלאון אי-פעם מתעכבת.

יבואנית סיאט לא זקוקה ללאון קופרה כדי להעלות את מכירות הדגם, אלא תדמיתית עבור המותג. 2013 הייתה שנת שיא עבור סיאט עם 5,838 מכירות, ושנת 2014 צפויה להיות טובה עוד יותר כשהיעד עומד על 7,000 מכירות. את היעד מתכננת סיאט להשיג באמצעות לאון החדשה שזוהי לה שנת מכירות מלאה ראשונה, לאון ST וגרסאות נוספות לדגמים אחרים כדוגמת איביזה אוטומטית שכעת נמכרת ב-80,000 שקלים.

The post סיאט לאון ST בישראל appeared first on TheCar.

[preformated]

שנה      מסירות מצטברות       שינוי ב-% ביחס לשנה קודמת
2013          13,153                       17%
2012          11,276                       22%
2011          9,221                        23%
2010          7,491                        50%
2009          4,980                        5.8%-

[/preformated]

המכונית הבאה שסקודה תשיק בישראל תהיה סקודה ראפיד ספייסבק (Spaceback), ותגיע לקראת סוף שנה זו. ראפיד ספייסבק הוצגה בתערוכת פרנקפורט 2013 וכבר הייתה אמורה להתגלגל אצלנו. אלא שהמו"מ עם היצרנית טרם הסתיים, ובינתיים שיווק המכונית בישראל מתעכב. בניגוד לראפיד סדאן, שמגיעה לישראל עם מגוון מנועים (דיזל ובנזין) ועם אפשרות לבחירה בין תיבת הילוכים ידנית לאוטומטית, גרסת ההאצ'בק תגיע רק עם מנוע אחד ובשילוב תיבה אחת: מנוע 1.4 ליטר (122 כ"ס) ותיבה אוטומטית רובוטית בעלת שבעה הילוכים.
מצד שני המכונית תוצע בשלוש רמות גימור לעומת שתיים המוצעות בראפיד סדאן. שתי רמות האבזור הבסיסיות צפויות להיות דומות ואילו הרמה החדשה צפויה להיות גבוה יותר.

טנדרון וקריצה לתחום הפנאי הקטן

שתי קטגוריות שבהן סקודה נחלשה בשנה האחרונה הן קטגוריית הפנאי והטנדרונים. בתחום הפנאי צומצמו המסירות בעיקר בגלל התיישנות ה'יטי' הוותיק (הושק ב-2009) ובגלל כניסתם של מתחרים חדשים לשוק, חלקם במחירים זולים בהרבה.
כדי לענות על התחרות באחד הסגמנטים החמים ביותר השיקה לאחרונה 'צ'מפיון מוטורס', היבואנית, דגם מחודש שעיקר השינוי בו הוא שיפור רמות האבזור והוזלת מחיר גורפת שבין 2,500-7,000 שקלים (יוצאת מהכלל היא גרסת הבסיס הידנית שהתייקרה ב-6,500 שקלים).

יטי לבדו לא יוכל להתחרות בכלים הזולים יותר של המתחרות, לכן מתכננת היבואנית לחזק את מכירותיה בסגמנט באמצעות ראפיד ספייסבק בסגנון גרסת 'אאוטדור'. כלומר מכונית בעלת מראה כללי קשוח יותר עם משטחי צד כהים, פגושים בולטים ומסילות גגון מודגשות בדומה למראה היטי המחודש. מכונית ראשונה לבחינה כבר נמצאת בדרכה לישראל ושיווק הדגם כאן מתוכן לסוף הרבעון הראשון של 2015 היות ורק אז ניתן יהיה לקבל את המכונית בשילוב תיבה אוטומטית.

סקודה רומסטר היה בעבר להיט מכירות בישראל בעיקר בגלל שיווק הדגם כתחליף לטנדרון ובעקבות כך זכייה במכרזים לרכבי עבודה ('בזק' ו'הוט' למשל). בעולם לעומת זאת הרכב נכשל מסחרית בעיקר בשל עיצוב שנפל בין הכיסאות. על כן החליטו קברניטי קונצרן פולקסווגן לא לייצר לרומסטר דור המשך באותה מתכונת אלא לאחדו עם פולקסווגן קאדי. למעשה רומסטר יאבד את זהותו הייחודית ולא יהיה יותר מאשר פולקסווגן קאדי עם סמל של סקודה. מבחינת היבואנית אלה בשורות טובות היות והרומסטר הנוכחי ממילא הוצב ושווק כרכב עבודה, כך שבדור הבא הוא אף יענה טוב יותר על דרישות הלקוחות והמכרזים.

חדשות 2016

במהלך 2015 מתכננת היצרנית להציג רכב פנאי גדול יותר מהיטי ודור חדש לסופרב. שניהם יגיעו אלינו לקראת סוף 2015 ותחילת 2016. רכב הפנאי יתבסס על פלטפורמת MQB המודולארית (המשרת בין היתר את פולקסווגן גולף) ויציע חמישה או שבעה מקומות.

סופרב החדש (דור שלישי) צפוי להשתמש באותה פלטפורמה של הדור הנוכחי, אשר עליה מבוסס הדור הקודם של פולקסווגן פאסאט.
הממדים החיצוניים של הדור החדש לא צפויים להשתנות מהותית אבל תא הנוסעים צפוי להיות גדול עוד יותר מזה של הדור הנוכחי (אחת מנקודות החוזק בסופרב). המכונית תוצע במגוון מנועים ואלינו תגיע עם מנועי טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (150 כ"ס), 1.8 ליטר (180 כ"ס), 2.0 ליטר (220 כ"ס) ומנוע דיזל בנפח 2.0 ליטר (170 כ"ס). המכונית גם צפויה לקבל גרסת 2.0 ליטר טורבו-בנזין חזקה יותר עם 280 כ"ס אולם ככל הנראה זו לא תגיע אלינו.

The post תוכניות יבואנית סקודה ל-2015 appeared first on TheCar.

התנהלות מוזרה, שלא לומר ילדותית, של חברת צ'מפיון מוטורס כלפי לקוח שלה עלתה לה ביוקר: בית המשפט בירושלים הורה לחברה להשיב ללקוח את מכוניתו בתום שבעה וחצי חודשי אחסנה במוסך, ולשלם לו פיצוי בגין השכרת מכונית למשך כל אותה תקופה והוצאות משפט. בנוסף, השופט הטיח בצ'מפיון ביקורת בקשר לנוסח "כתב ויתור" שעליו ביקשה להחתים את הלקוח.

בסיכומם של דברים, רק בגלל ההתעקשות להחתים לקוח על "כתב ויתור", נאלצה החברה לבזבז מעל 20,000 ש"ח, זמן מנהלים יקר, ולספוג יחסי ציבור לא מחמיאים. מעבר לכל, פרשה זאת מעמידה בסימן שאלה את היכולת של החברה להחתים בעתיד לקוחות על "כתבי ויתור" למיניהם.

הפרשה החלה להתגלגל באוגוסט שעבר, כאשר יריב שטרנברג הכניס את מכונית הסיאט שלו לבדיקה במרכז השרות של צ'מפיון. ימים ספורים לאחר מכן ארעה תקלה במכונית אשר גרמה לנזקים שונים.

שטרנברג טען כנגד צ'מפיון שאנשיה התרשלו בכך שלא איתרו את התקלה בעת הבדיקה, ואילו מנגד טענה צ'מפיון שלא חלה עליה אחריות וכן שהתקלה הייתה בלתי נמנעת.
אחיו של יריב, עורכי הדין ערן ואייל שטרנברג, ייצגו אותו מול צ'מפיון והגיעו עם נציג החברה להסכמה שבעל פה לפיה תתוקן התקלה תמורת סך של 5,000 ש"ח בתוספת מע"מ, במקום כ-16,000 ש"ח שנדרשו בתחילה. בנוסף, יריב אמור היה לקבל שובר זיכוי על סך של 1,500 שח בתוספת מע"מ לשימוש במרכז שירות של צ'מפיון.

לאחר סיום התיקון, כאשר יריב ביקש לאסוף את מכוניתו, ביקשו נציגי החברה להחתים אותו על "כתב ויתור" שאמנם כלל את עיקרי ההסכמות שבין הצדדים אבל כלל גם התניות נוספות. למשל, נכתב ששטרנברג מוותר על כל טענותיו כלפי צ'מפיון והוא מתחייב לשמור על סודיות. עוד משתמע מן הנוסח שבעל הרכב מודע לכך שצ'מפיון תיקנה את המכונית "לפנים משורת הדין".

ניפגש בבית המשפט

שטרנברג סירב לחתום על "כתב הויתור" בנוסח שהוצג לו והעביר לחברה נוסח חלופי, אולם בצ'מפיון סרבו לנוסח זה ולכן גם לא שחררו את המכונית מן המוסך.
לאחר שניסיונות נוספים לפתרון הסכסוך לא הועילו הגיש שטרנברג תביעה כנגד צ'מפיון, על סך 29,747 ש"ח. צ'מפיון מצידה הגישה תביעה שכנגד על סך 36,328 שח, ואילו המכונית, כל אותה עת, נותרה במוסך בשעה ששטרנברג שכר לעצמו מכונית חלופית.

בתביעתו דרש שטרנברג לחייב את צ'מפיון למסור לידיו את מכוניתו בתמורה לסכום שעליו סוכם מראש, לחייב את החברה להשיב לו את עלות המכונית השכורה וכן לפצותו בגין עגמת נפש.

צ'מפיון לא נשארה חייבת: בתביעתה שכנגד היא ביקשה לחייב את שטרנברג לשלם לה את מלוא עלות התיקון, בסך 16,123 ש"ח, וגם את עלות אחסנת המכונית במרכז השירות, בסך 18,240 ש"ח. עוד תבעה צ'מפיון סכום של 1,950 ש"ח תמורת מכונית חלופית שהעמידה לרשות התובע כחלק מההסכמה ביניהם.

כתב ויתור גורף

שופט בית משפט השלום בירושלים אלעזר נחלון קיבל את עמדת התובע, וקבע שמחומר הראיות עולה שההסכמה שבעל פה מהווה הסכם מחייב, וכי סיכום זה לא כלל כתב ויתור: ”ההסכמה בעל פה בין הצדדים" פסק נחלון, "שהושגה בשיחת טלפון, מהווה כריתת הסכם בין הצדדים".
השופט נחלון מתח בקורת על נוסח כתב הויתור: "בשולי הדברים אוסיף כי נוסח "כתב הויתור" שעליו נדרש התובע לחתום, הדורש ממנו לוותר על כל טענותיו בקשר לרכב, לרבות טענות ביחס לאחריות הנתבעת לתיקון שביצעה בעקבות ההסכמה ביניהם, הוא גורף ביותר. לפיכך, ספק רב בעיני אם היה מקום לקבל עמדה לפיה יש לפרש את ההסכם בין הצדדים ככולל תניות מעין אלו".

בשורה תחתונה קיבל השופט את תנאי ההסכם המקורי וקבע שצ'מפיון "נהגה שלא כדין בכך שמנעה מן התובע לאסוף את רכבו בהתאם לתנאי אותו הסכם, כפי שביקש לעשות". הוא פסק שצ'מפיון תשלם לתובע עבור ההוצאות שהוציא לצורך שכירת רכב, סך של 14,747 ש"ח (שכן חלק מהזמן שהה התובע בחו"ל), וכן פסק לזכותו הוצאות משפט ועו"ד בסך 5,700 ש"ח.
מנגד דחה השופט את התביעה לפיצוי בגין עוגמת הנפש "נוכח התנהלותם ההדדית של הצדדים שתרמו שניהם למצב שנוצר, גם אם עיקר האחריות בעניין זה רובצת לפתחה של הנתבעת".

The post ההתעקשות של צ'מפיון מוטורס עלתה ביוקר appeared first on TheCar.

הדור הנוכחי של פולקסוואגן פולו הוצג בשנת 2009, והמכונית שתחליף אותה צפויה להיות מוצגת בעוד כשנה. בספטמבר 2013, בתערוכת פרנקפורט, הציגה פולקסוואגן את הגרסה מעודכנת של הפולו ששיווקה בישראל מתחיל כעת. השינויים החיצוניים לא גדולים, ולמעשה כמעט ואי אפשר להבחין בהם, והם נועדו ליישר קו עם גולף הגדולה יותר. בתא הנהג שודרגו גלגל ההגה, לוח המחוונים והקונסולה מרכזית.

פולו המחודשת תשווק אצלנו בשתי רמות גימור: 'טרנדליין' ו'קומפורטליין', ועם שני מנועי 1.2 ליטר חדשים בעלי ארבעה צילינדרים ומגדש טורבו. האחד מפיק 90 כ"ס, ומחליף את מנוע ה-1.4 ליטר (85 כ"ס) האטמוספרי, והשני מפיק 110 כ"ס ומחליף את מנוע ה-1.2 ליטר טורבו עם 105 כ"ס. שני המנועים מוצעים עם תיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה הילוכים, והמנוע הבסיסי יוצע גם בשילוב תיבה ידנית. לדברי פולקסוואגן המנועים החדשים חסכוניים בכ-12% בדלק ביחס למנועים המוחלפים.

כל המחירים התייקרו מעט ביחס לגרסאות היוצאות, למעט גרסה אחת: 90 כ"ס אוטומטית ברמת גימור טרנדליין שתימכר ב-107,900 שקלים. אותו מנוע ותיבת הילוכים ברמת הגימור הגבוה יותר (קומפורטליין) התייקרה ב-3,000 שקלים ל-112,900 ש"ח, והגרסה הבכירה והמאובזרת ביותר התייקרה ב-5,000 ש"ח ל-119,900 שקלים. קפיצת המחיר הגדולה ביותר חלה בגרסת הבסיס (90 כ"ס, ידנית) שמחירה עלה מ-92,900 ל-99,900 שקלים. עם זאת המחיר הקודם משקף את מחיר המכונית ברמת גימור 'טרנדליין' (הבסיסית) וכעת משווקת המכונית רק ברמת הגימור המאובזרת יותר 'קומפורטליין'.

המכונית מוצעת כבר בגרסת הבסיס עם מערכת עצור-התנע וחיישני לחץ אוויר בצמיגים, שלא הוצעו בעבר. ברמת האבזור הגבוה יותר מוצעת שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה (שלא הוצעה בעבר) ומערכת מולטימדיה משודרגת בעלת מסך מגע בגודל 5 אינץ'. בנוסף בתוספת תשלום של 3,000 ניתן יהיה לצייד המכונית במערכת בלימת חירום עירונית (City Emergency Brake Function) שאמורה להיות יעילה במהירויות של עד 30 קמ"ש. מדובר במערכת בטיחות ייחודית למכונית ולסגמנט (מערכת דומה קיימת גם בפולקסוואגן UP! הקטנה יותר ובאחיותיה לבית סיאט וסקודה).

The post החל שיווק פולקסוואגן פולו המחודשת appeared first on TheCar.

הדור החדש והשלישי של לאון נחשף בגרסת 5 דל' בתערוכת פריז בספטמבר 2012 ולראשונה בתולדות הדגם בתצורות מרכב נוספות: 3 דל' (SC) בז'נבה 2013 וסטיישן (ST) בפרנקפורט 2013. אלינו הגיעה לאון בתצורת 5 דל' ו-3דל' בקיץ 2013, והסטיישן מתוכננת להגיע הקיץ.

הסטיישן מבוססת על פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן ומשמשת את גולף, אודי A3, סקודה אוקטביה ולאון החדשות. מידותיה של גרסת הסטיישן דומות לאלה של גרסת ה-5 דל' מלבד האורך: 453.5 ס"מ בסטיישן לעומת 426.5 ס"מ בהאצ'בק. תוספת האורך מתרכזת רובה ככולה בתא המטען שנפחו עומד על 587 ליטר (לעומת 380 ליטר ב-5 דל') ו-1,470 ליטר בקיפול המושב האחורי. למרות תוספת האורך, סיאט טוענת לתוספת משקל קטנה של 45 ק"ג בלבד ביחס לגרסת ההאצ'בק ולמשקל כללי של 1,233 ק"ג בגרסת הבסיס.

לאון ST תוצע בישראל עם מנוע אחד מוכר: טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר (105 כ"ס) ובשילוב תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד (שבעה הילוכים). ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.2 שניות ומהירות מרבית של 191 קמ"ש.

הסטיישן צפויה להגיע לישראל הקיץ אבל זה עדיין אינו סופי. "אני לא בטוח שיש שוק לסטיישנים בישראל," אומר גל מזור, מנהל חטיבת סיאט. "רוב הסטיישנים נמכרים לחברות הליסינג ואנחנו לא שחקן חזק בתום. קבענו לעצמנו מחיר יעד ואם לא נוכל לעמוד במחיר לא נשיק את ה-ST בכלל."

2013 הייתה שנת שיא עבור סיאט עם 5,838 מכירות, ושנת 2014 צפויה להיות טובה עוד יותר כשהיעד עומד על 7,000 מכירות. את היעד מתכננת סיאט להשיג באמצעות לאון החדשה שזוהי לה שנת מכירות מלאה ראשונה, לאון ST וגרסאות מנוע נוספות של הלאון.

The post סיאט לאון סטיישן תגיע הקיץ appeared first on TheCar.

חברת צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסוואגן לישראל, תפצה לקוח שלה בסך 108,000 שח בגלל רכב לקוי שמכרה לו, ותקבל לחזקתה את המכונית התקולה-סדרתית שלו.

מדובר במכונית מדגם סקודה אוקטביה 1.4 אלגנס אשר נרכשה על ידי רודי וגלי פאולסברג מחברת ליסקאר רם בינואר 2012. הפאולסברגים לא רוו הרבה נחת ממכוניתם, וזאת בלשון המעטה. לטענתם, מאז הרכישה התגלו פגמים חמורים ומסכני-חיים במערכות השונות, ואלה אילצו אותם לבלות זמן רב במוסך לצורך תיקונים.
אלא שהניסיונות המרובים לתיקון לא פתרו את כל התקלות, וחלקן חזרו על עצמן על אף שפעם אחר פעם הובטח להם שהמכונית תוקנה.

הפאולסברגים טוענים שמדובר ברכב באיכות ירודה שאינו מתאים לייעודו, הוא מסדרת יצור פגומה ונבנה באופן רשלני. בכתב תביעה שהגישו נגד חברת צ'מפיון טענו שהחברה הפרה את החובות המוטלות עליה כיבואנית, וכי יש להוריד את המכונית מהכביש בשל העדר יכולת לתקן אותה. עוד טענו שחלק מהליקויים והפגמים מופיעים גם בכלי רכב נוספים אשר שווקו על ידי היבואנית. כתב התביעה שלהם מציג גם רמת שרות גרועה לכאורה שבה נתקלו התובעים לטענתם.

הפאולסברגים תבעו מצ'מפיון לפצותם בסך כולל של 173,000 ש"ח, מהם 138,000 ש"ח תמורת מחיר מכונית חדשה, ועוד 35,000 ש"ח תמורת הפסד זמן וימי עבודה, הוצאות תחבורה, הוצאות כלליות ונלוות, הוצאות השכרת רכב חליפי, וכן עגמת נפש שנגרמה בגלל חשש מנסיעה ברכב מסוכן ובשל השבתתו באופן תדיר.

בכתב ההגנה טענה צ'מפיון טענה מקורית, אם כי זו התבררה מהר מאד כמוטעית: התובעים, כך טענה צ'מפיון, כלל אינם בעלי הרכב ואין להם כל זכות בו. צ'מפיון טענה שהרכב נמכר לחברת הליסינג ליסקאר רם בע"מ, וכך אף נרשם ברישומי משרד התחבורה, והתובעים אינם צד להסכם המכר ולכן אין להם כל זכות תביעה.
לחלופין, טענה צ'מפיון, התובעים עשו שימוש ברכב במשך שנה ובמהלכה גמאו כ-20,000 ק"מ, דבר שמעיד על שימוש רגיל, ללא כל מניעה, ואף על שימוש מואץ. התיקון העיקרי שבוצע הוא תיקון תאונה שהסתכם בסך של 10,529 ₪ במסגרתו הוחלפו ברכב מכסה מנוע ופגוש קדמי.

צ'מפיון טוענת שרק לאחר התאונה החליטו הפאולסברגים שאין להם עוד עניין ברכב, וזאת ללא כל קשר לתיקונים שבוצעו בו. לגבי התיקונים טוענת החברה שבמרבית המקרים בהם בוצעו כאלה הועמד לרשות התובעים רכב חלופי, וכי טענות אודות איכות התיקון לא הועלו בפני נציגי המוסך.

"הרכב נמכר במצב חדש ותקין וכאשר היה צורך לבצע תיקון כלשהו ברכב, הוא בוצע במסגרת אחריות היצרן וללא תשלום" טוענת צ'מפיון ומוסיפה כי היא עמדה בכל ההתחייבויות המוטלות עליה כלפי הרוכש הן מכוח תעודת האחריות והם מכוח הסכם המכר והוראות הדין הרלבנטיות. "ברכב לא נתגלתה כל תקלה סדרתית או תקלה בטיחותית וכל תקלה אשר הועלתה בידי התובעים נפתרה במסגרת האחריות. בנסיבות בהן התובעים זנחו את הרכב במוסך הם מנועים מלטעון כל טענה באשר להפסדים בגין שכירות רכב חלופי. זניחת הרכב במוסך וסירוב התובעים ליטול את הרכב, מהווה חוסר תום לב מצדם ובניגוד מוחלט לחובת הקטנת הנזק המוטלת עליהם." טענה צ'מפיון. בנוסף טענה צ'מפיון טענה משפטית לפיה התובעים לא הודיעו לה על אי התאמה בממכר, ולא עשו זאת תוך זמן סביר, לכן יש לדחות את התביעה.

הימנעות מהיזקקות לשירותי המוסך

השופטת מירב קלמפנר נבון, מבית משפט השלום בחיפה, דחתה על הסף את טענת העדר היריבות וקבעה כי שוכנעה שהבעלות על הרכב עברה על שמם של התובעים, והם מי שרשומים כבעלי הרכב.

השופטת קלמפנר ציטטה מפסק דין אחר שבו נקבע כי "אדם הרוכש רכב , משלם הן בעבור הרכב גופו והן בעבור מידת ההנאה , הרווחה והנוחות אשר בהן מזכה אותו רכב את בעליו. צפייתו של רוכש רכב חדש, הינה כי יעשה שימוש ברכב חדש מבלי שיתקל בבעיות ומבלי שיזקק לפקוד מוסכים או לבצע תיקונים שונים פרט לטיפולים שוטפים הנחוצים לשם אחזקתו של הרכב. יתרה מזו, אחת ממטרות רכישת רכב חדש הינה ההימנעות מהיזקקות לשירותי המוסך, אלא לנדרש בהתאם להוראות היצרן. צפייה זו של רוכש הרכב היא סבירה ולגיטימית וראויה להגנה משפטית."

השופטת קלמפנר קבעה ש"מעיון בתדפיסי השירות… עולה כי… הרכב עבר טיפולים רבים בטרם חלוף שנה לעלייתו על הכביש", ובהמשך היא מפרטת סידרה ארוכה של תקלות ותיקונים. "הדברים מדברים בעד עצמם", היא כותבת, "תקלות חוזרות ונשנות במספר שכזה, אין הן בגדר הסביר והמצופה מרכב אשר זו לו שנתו הראשונה על הכביש. תדפיסי השירות מלמדים על כניסות חוזרות ונשנות ותיקונים שונים שבוצעו ברכב…"

השופטת קלמפנר לא קיבלה את טענת צ'מפיון לפיה התיקונים החלו רק לאחר שעבר תאונה: "פגיעה זו אשר כאמור תוקנה בידי הנתבעת, אין בה על מנת להוביל לכל אותן תקלות חוזרות ונשנות ברכב, אשר הצריכו הגעת התובעים אל המוסך בכל פעם. וכמות החלפים שהוחלפו בה- אינה שכיחה".
השופטת התייחסה גם לתיבת ההילוכים הרובוטית, שהאחריות עליה הוארכה משנתיים לחמש שנים בגלל תקלות סדרתיות: "הפסיקה כבר קבעה כי הארכת תקופת האחריות יש בה משום הודאה בקיומה של אי התאמה, או לכל הפחות בכוחה להקים חזקה בדבר אי התאמה, המעבירה את הנטל לנתבעת לסתור את החזקה שהתקלות ברכב הן באחריותה".

בסיכומו של יום פסקה השופטת כי קיימת עילה לביטול העסקה, וזאת לאחר שקיבלה את טענת התובעים לפיה לא מכרו את המכונית התקולה (כדי להקטין את נזקיהם) משום שלא רצו למכור לצד ג' רכב עם בעיה שטרם נפתרה.

היא פסקה שצ'מפיון מוטורס תקבל לחזקתה את המכונית התקולה ותשיב לתובעים 100 אלף ש"ח. סכום זה נקבע על ידי שמאי הרכב אורי גורביץ כערך המכונית נכון למועד הגשת התביעה בניכוי השימוש שנעשה בו, ולאחר הפחתת עלות תיקונן של פגיעות תאונתיות. בנוסף נפסק פיצוי בגין עוגמת נפש, בסכום של 4,000 ש"ח, הוצאות התובעים בסך של 4500 ש"ח ושכר טרחת עורך דין בסך 3500 ש"ח.

תגובת צ'מפיון מוטורס: "קיבלנו את פסק הדין, אנחנו לומדים אותו ונחליט בהמשך כיצד להגיב"

The post צ'מפיון מוטורס תפצה לקוח ב-108 אלף ש"ח ותקבל בחזרה אוקטביה תקולה סדרתית appeared first on TheCar.

כחצי שנה לאחר שהוצג לראשונה בתערוכת פרנקפורט (ספטמבר 2013) מגיע אלינו סקודה יטי המחודש. השינוי המרכזי והבולט מתבטא ביישור קו עם השפה העיצובית החדשה של סקודה ועיקרה נטישת מבנה ארבעת הפנסים הייחודי בחזית ומעבר למראה שמזכיר יותר את שאר דגמי המותג. השינויים בתא הנוסעים אינם מהותיים וכוללים עיצוב שונה לגלגל ההגה (בסגנון האוקטביה החדשה), דיפונים שונים ורשימת אבזור ארוכה מבעבר.

לצד שינויים קוסמטיים אלה הודיעה סקודה בתערוכת פרנקפורט על יצירת 2 חבילות עיצוב/אבזור ליטי: גרסת ‘אאוטדור’ (Outdoor) שכוללת משטחי צד כהים (בדומה לגרסה היוצאת שנמכרה גם במחוזותינו) וכן פגושים בולטים ומראה קשוח יותר, וגרסה עירונית בצבע אחיד ופגושים וחישוקים שונים. סקודה יטי ישווק בישראל רק בגרסת האאוטדור בעל המראה הקשוח יותר.

במסגרת מתיחת הפנים סקודה לא עדכנה את מנועי היטי, כך שנמשיך לקבל את המנועים המוכרים מתוצרת פולקסווגן. ההיצע כולל מנוע טורבו-בנזין בלבד בנפח 1.2 (105 כ"ס), 1.4 ליטר (122 כ"ס) ו-1.8 ליטר (153 כ"ס). שני המנועים הבסיסים ישודכו לתיבת אוטומטית רובוטית כפולת מצמד בעלת שבעה הילוכים ואילו המנוע הבכיר יצע בשילוב תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד בעלת שישה הילוכים. כמו בעבר, תיבה ידנית תוצע בשילוב מנוע 1.2 ליטר בלבד ורק גרסת ה-1.8 ליטר תוצע עם הנעה כפולה.

במסגרת העדכון שופרה רשימת האבזור שמעתה כוללת: מחשב דרך (שלא היה בגרסאות הבסיס בעבר), מערכת מולטימדיה מקורית עם צג מגע, קישורית בלוטות', בקרת אקלים מפוצלת חישוקים קלים (16 אינץ'), 7 כריות אוויר ועוד. רמת אבזור 'אלגנס' המצוידת יותר כוללת בנוסף: מערכת חנייה אוטומטית, בקרת שיוט, 9 כריות אוויר, שמשות כהות, חישוקי 17 אינץ', פסי גגון ועוד.

מחירי הגרסאות המעודכנות והאוטומטיות של היטי הוזלו במעט בעוד הגרסה הידנית התייקרה. סקודה יטי 1.2 ליטר ידנית תוצע במחיר של 129,000 שקלים (התייקרות של 6,500 שקלים). הגרסה האוטומטית עם מנוע זה תוצע במחיר של 139,000 שקלים (הוזלה של 2,500 שקלים) או 145,000 שקלים עבור רמת האבזור הגבוהה (הוזלה של 7,000 שקלים). גרסת ה-1.4 ליטר תשווק בישראל רק ברמת הגימור הגבוהה ומחירה 159,000 שקלים (הוזלה של 7,000 שקלים). גרסת ה-1.8 ליטר תשווק בהמשך השנה ומחירה טרם פורסם.

The post החל שיווק סקודה יטי המחודש appeared first on TheCar.

הדור השלישי של אאודי A8 הושק בשנת 2009 ובתערוכת פרנקפורט האחרונה (בספטמבר 2013) עודכן קלות. במסגרת מתיחת הפנים עודכנו הפגושים והפנסים כך שהממדים החיצוניים נותרו כשהיו עם 514 ס"מ אורך (526.5 בגרסת המרכב הארוכה), 195 ס"מ רוחב, 147 ס"מ גובה (148 בגרסה הארוכה) ו-299 בין הסרנים (312 ס"מ בגרסה הארוכה). נפח תא המטען זהה בכל הגרסאות ועומד על 520 ליטר.

גם מראה תא הנוסעים לא השתנה אם כי נוספו אפשריות גימור ומערוכת עזר כגון מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, מערכת עזר לחנייה ותצוגה עילית.

השינוי המהותי בוצע מתחת לחרטום בעיקר לטובת עמידה בתקני יורו 6 המחמירים מבעבר. מנוע הבנזין הבסיסי, 3.0 ליטר מוגדש טורבו, מספק כעת 310 כ"ס (תוספת של 20 כ"ס) ויאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5.7 שניות (5.9 בגרסת מרכב הארוכה). מנוע ה-V8 המוגדש בנפח 4.0 ליטר מספק 435 כ"ס (תוספת של 15 כ"ס) ויאיץ ל-100 קמ"ש ב-4.5 שניות (4.6 במרכב הארוך).

מנועה של גרסת ה-S8 הספורטיבית לא שונה, וימשיך לספק 580 כ"ס מ-V8 מוגדש בנפח 4.0 ליטר. גרסה זו היא היחידה מבין השלוש שמוצעת רק במרכב קצר ומאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.1 שניות.

לשלוש גרסאות ה-A8 תיבת שמונה הילוכים אוטומטית, הנעה כפולה, מערכת עצור-התנע וכמצופה הן גם מצוידות מאד: עור וחשמל למושבים, מפתח חכם, מערכת מולטימדיה וממשק MMI של אאודי, עם מסך נשלף בגודל 8 אינץ', 14 רמקולים מתוצרת BOSE, גג נפתח, סגירה ופתיחה חשמליים לתא המטען, בקרת אקלים מפוצלת לארבעה ועוד. בנוסף גרסאות ה-V8 מציעות כסטנדרט גם מושבים מאווררים, אפשרות לעיסוי, תאורה אדפטיבית ומתלי אוויר אדפטיביים.

מחירה של אאודי A8 המחודשת מתחיל ב-720,000 שקלים ו-754,000 שקלים עבור הגרסה המוארכת. גרסת ה- V8 עולה 845,000 שקלים ו-879,000 שקלים למוארכת וגרסת ה-S8 עולה 984,000 שקלים.

The post אאודי A8 המחודשת בישראל appeared first on TheCar.

למעט השבכה הקדמית, פולקסווגן אפ! זהה לחלוטין לאחיותיה מכל בחינה, היות שמדובר בשלושה עותקים זהים של אותה המכונית, אשר מיוצרים יחד על אותו קו הרכבה בסלובקיה. בשונה ממסיאט מי, שמשווקת בשתי תצורות מרכב (3 ו-5 דל') ומסקודה סיטיגו, שמוצעת בישראל בשתי גרסאות הספק (60 ו-75 כ"ס), פולקסווגן אפ! תשווק בישראל רק עם מרכב 5 דל' ורק עם גרסת המנוע החזקה יותר. כמו אצל אחיותיה זהו מנוע תלת צילינדרי בנפח ליטר שמפיק 75 כ"ס, מאיץ את אפ! מעמידה ל-100 קמ"ש ב-13.2 שניות (13.9 בתיבה האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד) ועד למהירות של 171 קמ"ש (בשתי תיבות ההילוכים). תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה היא 21.2 ו-22.2 ק"מ לליטר בהתאמה.

פולקסווגן אפ! תוצע ברמת אבזור דומה לסיטגו ומעט נמוכה יותר מזו המוצעת בסיאט מי. רשימת האבזור באפ! כוללת: ארבע כריות אוויר, שני מרימי חלונות חשמליים (האחוריים נפתחים רק לצדדים), מערכת למניעת דרדור לאחור ומערכת שמע, שכוללת רדיו דיסק מקורי תומך בקבצי MP3 ושני רמקולים. גם אפ! מוצעת עם מערכת 'City safe', שתזהה סיכוי לתאונה באמצעות חיישני לייזר, ובמקרה הצורך גם תבלום את המכונית במהירויות נמוכות מ-30 קמ"ש.

מחירה של פולקסווגן אפ! ידנית הוא על 70,000 שקלים ושל הגרסה האוטומטית רובוטית 80,000 שקלים. זהו מחיר גבוה ב-1,500 שקלים ביחס לסקודה סיטיגו (75 כ"ס) הידנית ובמחיר גבוה ב-5,000 שקלים ביחס לסיאט מי ידנית (שמשווקת רק בגרסת 60 כ"ס). לא ניתן לבצע השוואה ישירה בין הגרסאות האוטומטיות היות ואחיותיה כלל לא מוצעות בארץ עם מנוע 75 כ"ס בשילוב תיבה אוטומטית. עם זאת, אפ! האוטומטית יקרה יותר מאחיותיה ב-10,000 שקלים.

גם בניכר מתומחרת אפ! במחיר מעט גבוה יותר (כ-5%), ובצ'מפיון מוטורס, יבואנית פולקסווגן, טוענים שהמחירים בארץ משקפים פער נמוך יותר. להערכתם, בשנה מלאה ימכרו למעלה מ-500 יחידות של אפ!.

The post החל שיווק פולקסווגן UP! בישראל appeared first on TheCar.

סקודה אוקטביה החדשה הוצגה בתערוכת ז'נבה לפני שנה בדיוק, וגרסת RS הספורטיבית שלה נחשפה כחצי שנה אח"כ בפסטיבל המהירות בגודווד (Goodwood) – אירוע מוטורי שנתי גדול ומרהיב. אלינו מגיעה RS בתאום מושלם עם השקת אולם תצוגה מרכזי חדש של סקודה, במגדלי צ'מפיון אשר מול קניון איילון בגבול רמת-גן בני ברק.

סקודה משווקת את אוקטביה RS בניכר בשתי תצורת מרכב (ליפטבק וסטיישן), שני סוגי מנועים (דיזל ובנזין) ואפשרות בחירה בין שתי תיבות הילוכים (רובוטי-אוטומטי וידני). בישראל תשווק המכונית בתצורת ליפטבק בלבד (תצורת סדאן הנפתחת יחד עם השמשה האחורית, כפי שמוכר לנו מאוקטביה) ורק עם מנוע בנזין בשילוב תיבה רובוטית-אוטומטית. בעבר שווק בישראל הדגם הקודם גם בתצורת סטיישן, וגם עם תיבה ידנית.

את הדור השלישי של אוקטביה RS מניע מנוע בנפח 2.0 ליטר מוגדש טורבו שמפיק 220 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית כפולת מצמדים בעלת שישה הילוכים. שילוב כזה מוכר מפולקסווגן גולף GTI. הביצועים, כצפוי, מצוינים, עם 6.9 שניות בזינוק מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 245 קמ"ש (לעומת 7.3 שניות ו-239 קמ"ש בגרסה היוצאת).

הודות למערכת עצור-התנע המוצעת ברכב והפחתת 20 ק"ג במשקל יחסית לאוקטביה RS הקודמת, סקודה טוענת לחסכון של כ-20% בתצרוכת הדלק ביחס לדור הקודם, עם ביצועי מעבדה מוצהרים של 15.6 ק"מ לליטר.

כדי להציע חוויית נהיגה כמתבקש, אוקטביה RS נמוכה ב-1.2 ס"מ ביחס לגרסה הרגילה, מצוידת מתלים ספורטיביים, נעילת דיפרנציאל אלקטרונית (XDS) והיגוי אלקטרו-חשמלי אקטיבי שמאפשר סיבוב מופחת של ההגה בפניות ככל שעולה המהירות.

אוקטביה RS מעוצבת באופן קשוח יותר, אך לא מוגזם, עם פגושים שונים ואגרסיביים, מסגרת כהה לשבכה הקדמית, זוג מפלטי כרום מאחור, כנף אחורית קטנה וחישוקי 19 אינץ' גדולים בשחור מט (ייחודיים לדגם) שעטופים בגומי בגודל 225/40. האווירה הייחודית נשמרת גם בתא הנוסעים בעיקר בזכות מושבי ספורט מעור, תפירה אדומה השזורה במושבים, ידית ההילוכים וגלגל ההגה, דיפונים סיבי פחם (קרבון) וספי דלתות ודוושות מוכספים מאלומיניום.

סקודה אוקטביה RS תוצע בישראל ברמת אבזור עשירה למדי הכוללת מערכת מולטימדיה מקורית עם שליטה מגלגל ההגה, דיבורית בלוטות' מקורית, כניסת USB, בקרת אקלים מפוצלת, מחשב דרך ועוד. מחירה של האוקטביה RS הוא 215,000 שקלים, ובאירוע השקת המכונית ב-4 באפריל תינתן הנחה של 7,000 שקלים. להערכת ג'קי אביב, מנהל חטיבת סקודה בצ'מפיון מוטורס, בשנת פעילות מלאה הם ימכרו 100 יחידות של אוקטביה RS.

The post סקודה אוקטביה RS מושקת בישראל appeared first on TheCar.

חברת צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסוואגן לישראל, מוסיפה את גרסת הדיזל בנפח 1.6 ליטר למגוון דגמי סיאט טולדו שמוצעים בישראל.
טולדו 1.6 ליטר TDI תשווק בארץ החל מן החודש הבא, תעלה 130,000 ש"ח ולכן תהיה מכונית הסופר-מיני פלוס, או משפחתית מינוס, בעלת מנוע דיזל, הכי פחות יקרה בישראל כרגע.
סיאט 'טולדו' היא למעשה סקודה ראפיד עם סמל של סיאט, והיא מיוצרת בצ'כיה על-ידי סקודה. היות שסיאט, להבדיל מסקודה, כמעט ואינה מתמודדת אצלנו בשוק הליסינג וההשכרה היא לא נמצאת ב"מילכוד הליסינג" שבו מצויים רבים מיבואני הרכב בישראל: היא לא צריכה לנפח את מחיר המחירון של המכוניות כדי להציע ממנו הנחה נדיבה לציי הרכב. לשם השוואה, מחיר המחירון של ראפיד המקבילה הוא 152,500 ש"ח.
מנוע ה-1.6 ליטר TDI של קבוצת פולקסוואגן מחובר לתיבת הילוכים רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה, ולפי נתוני היצרן (נתוני מעבדה) הוא צורך 22.2 קמ"ל בנסיעה משולבת.
רמת האיבזור של המכונית כוללת בין השאר חישוקים קלים, בקרת אקלים, ובקרת שיוט.
טולדו היא אחת המכוניות המרווחות ביותר מבין המכוניות ששייכות לקטגוריה שבין מכוניות הסופר-מיני לבין המכוניות הקומפקטיות (בין איביזה לליאון, קטגוריה לה שייכת גם פיז'ו 301), והיא מציעה מרחב טוב מאד לארבעה נוסעים ותא מטען גדול מאד.
עדכון המיסוי הירוק, בשנה שעברה, העלה את מחירי רוב דגמי הדיזל בישראל, הרחיק אותם מהישג ידם של לקוחות רבים, וצמצם את ההיצע שלהם בשוק, כך שזהו כרגע אחד הדגמים הבודדים שמתאים ללקוח פרטי שמכסה קילומטראז' שנתי רב בישראל.

The post סיאט מציעה את גרסת הדיזל לטולדו ב-130,000 ש"ח appeared first on TheCar.

A3 קבריולה – שמיים פתוחים

אאודי A3 קבריו הוצגה בתערוכת פרנקפורט האחרונה (ספטמבר 2013) ומבוססת על גרסת הסדאן של המכונית.  אאודי קורצת לשוק האמריקני חובב מכוניות הקבריו עם מכונית שממדיה  442 ס"מ אורך (תוספת של 18 ס"מ ביחס לקודמתה), 179 ס"מ רוחב (+2 ס"מ), 141 ס"מ גובה (קיטון של 1.5 ס"מ) ו-260 ס"מ בין הסרנים (תוספת של 2 ס"מ). נפח תא המטען  287 ליטר (60 ליטר יותר מבעבר). למרות הגידול בממדים טוענים באאודי שהודות לשימוש נרחב באלומיניום ובחומרים קלים אחרים, המכונית החדשה קלה ב-50 ק"ג (שוקלת 1,365 ק"ג) בהשוואה לדור הקודם.

כמו בקודמתה גם הפעם מוצעת הקבריו עם גג רך, אשר נפתח, לטענת אאודי, תוך פחות מ-18 שניות ונסגר באותה המהירות. פתיחה וסגירה אפשריים גם תוך כדי נסיעה במהירות של עד 50 קמ"ש.

A3 קבריו תוצע בארץ עם שני מנועים: טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (125 כ"ס) שמאיץ אותה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 10.2 שניות, ולמהירות מרבית של 211 קמ"ש, וגם טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר שמפיק 180 כ"ס ומאיץ את המכונית ל-100 קמ"ש ב-7.8 שניות ולמהירות מרבית של 242 קמ"ש. שני המנועים משודכים לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שבעה הילוכים.

רשימת האבזור בשתי גרסאות המנוע כוללת מערכת מולטימדיה עם מסך צבעוני בגודל 5.8 אינץ', ממשק MMI, ריפודי עור משולב אלקנטרה, פנסי קסנון, מערכת עצור-התנע, חישוקים קלים ועוד. מחיר גרסת ה-1.4 עומד על 245,000 שקלים וגרסת ה-1.8 על 265,000 שקלים.

S3 – ספורט-סדאן

גרסאות 3 דלתות ו-5 דל' (ספורטבק) של ה-S3 כבר נמכרות בארץ מקיץ 2013, כעת מרחיבה היבואנית את ההיצע עם התחלת שיווק S3 בתצורת סדאן.

כמו בשאר גרסאות ה-S3, גם את גרסה זו מניע מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמפיק 280 כ"ס ומומנט 38.7 קג"מ בין 5,500-1,800 סל"ד. הכוח עובר לכל הגלגלים (קוואטרו) דרך תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמד והביצועים מעולים: תאוצה מ-0-100 ב-5.0 שניות בדיוק ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש.

S3 סדאן תוצע באותה רמת אבזור זהה לשאר גרסאות S3, וכוללת מערכת מולטימדיה דומה לזו של הקבריו עם מסך צבעוני בגודל 5.8 אינץ' וממשק MMI,  מושבים ספורטיביים עטופים בעור ואלקנטרה, גלגל הגה קטום, גג שמש פנורמי, מערכת עצור-התנע ועוד. מחיר גרסת S3 סדאן עומד על 314,000 שקלים – יקר בכ-6,000 שקלים יחסית ל-S3 ספורטבק ו-11,000 שקלים יחסית ל-S3 בגרסת 3 דל'.

The post אאודי A3 קבריו ו-S3 סדאן בישראל appeared first on TheCar.

צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסוואגן לישראל, הכריזה היום על תחילת השיווק של גולף GTI החדשה בישראל. מחירה: החל מ-222 אלף ש"ח לגרסת השלוש דלתות, 227,000 לגרסת החמש דלתות.

גולף GTI, יחד עם פיז'ו 205 GTI, נחשבת לממציאת קטגוריית המכוניות הקומפקטיות ה"חמות", וכמו בכל אחד מן הדורות האחרונים של גולף גם הדור השביעי, החדש, מציע גרסה כזאת.

גולף GTI החדשה מיוצרת בשתי גרסאות מרכב, שלוש וחמש דלתות, ומונעת על-ידי מנוע בנפח 2.0 ליטר מוגדש טורבו שמספק 220 כ"ס ו-35.4 קג"מ של מומנט.

בישראל תוצע רמת גימור אחת לשתי הגרסאות, ורק תיבת הילוכים אחת, בעלת  מצמד כפול ושישה יחסי העברה (DSG). תיבה ידנית לא מוצעת בשלב זה.

איבזור הדור השביעי של GTI ממוקד בנוחות לא פחות, אולי אף יותר, מאשר ביצירת אווירה ספורטיבית: כך, למשל, המכונית מצויידת בכפתור התנעה ללא מפתח, בקרת אקלים דיגיטלית, מעררכת מולטימדיה מקורית שכוללת שמונה רמקולים וקישוריות BT, וכן "גג שמש" חשמלי ומערכת "דומם-והתנע" לצמצום זיהום האוויר. לטובת הביצועים הדינמיים מותקנת נעילת דיפרנציאל אלקטרונית וכן בקרת אחיזה.

The post פולקסוואגן גולף GTI דור שביעי מושקת בישראל appeared first on TheCar.