במשרד התחבורה חגגו ביום חמישי האחרון (6.11) את "הפעימה הראשונה של הוזלת מחיר העמדת רכב למבחן נהיגה מעשי". בהודעה שפרסם המשרד, הובהר כי מורי נהיגה יוכלו לגבות 300 שקלים עבור השימוש ברכב הלימוד בזמן מבחן מעשי ("טסט"), וזאת לעומת 500 שקלים או יותר שנגבו מתלמידים עד עתה. במשרד מבטיחים שהפחתת המחיר תימשך עד מרץ 2016, אז יוכלו מורי הנהיגה לגבות 229 שקלים.

הפעימה הראשונה שנחגגה במשרד התחבורה בעליצות מופגנת התאפשרה בעקבות פרסום צו פיקוח חדש, שקובע את המחיר המרבי שיוכלו מורי הנהיגה לגבות מתלמידים. אולם, מה שהוצנע מעיני הציבור הוא צו קטן שצורף לצו החדש, ומטרתו לבטל צו פיקוח ישן, שמקורו בשנת 1977. ומה קבע אותו צו ישן? במשך שנים ארוכות, מורי הנהיגה הורשו לגבות מחיר שהיה שווה למחירה של שעת לימוד נהיגה אחת בלבד. למעשה, רק בגלל טעות פקידותית במשרד התחבורה הופסק הפיקוח, ועד היום לא ברור מי אחראי לטעות ולמה נדרשו למשרד התחבורה כמעט 20 שנה לתקן את הטעות: אמנם במשרד "גילו" את הטעות בשנת 2001, אך הפיקוח על-פי חוק הופסק בפועל כחמש שנים לפני-כן.

אגב, צו הפיקוח החדש מתייחס למחיר העמדת רכב למבחן נהיגה ברכב פרטי בלבד, ואינו עוסק במחירי העמדת רכב למבחני נהיגה בכלי רכב אחרים. זאת, בניגוד לצו הישן, שהחיל את הפיקוח על מבחני נהיגה בכל כלי הרכב שבהם אפשר לנהוג. למה הצו החדש מחיל פיקוח על כלי רכב פרטיים בלבד? אתם מוזמנים לשאול את אותם פקידים ששכחו לחדש את צו הפיקוח על המחיר לפני כמעט כ-20 שנה.

כמובן שבמשרד התחבורה מעדיפים לשכוח את אותם ימים, שבהם הוגבל מחיר העמדת רכב לטסט למחיר שיעור נהיגה אחד. ולראייה: כאשר תיושם הפעימה השלישית של הוזלת המחיר במרץ 2016, העמדת הרכב לטסט תהיה יקרה פי שניים ממחירו של שיעור נהיגה. אז מי בעצם החליט שראוי לאפשר למורי הנהיגה לגבות מחיר שגבוה פי שניים (לפחות) ממחיר שיעור?

מאז שנת 2009 קיימה הוועדה לפניות הציבור של הכנסת כמה דיונים בנושא מחיר העמדת רכב לטסט, ובכולם התבשרו חברי הכנסת על עבודת המטה המסודרת שמקיים משרד התחבורה בעניין. "מבחינת משרד התחבורה זה בסדר להוריד את המחיר כי ציבורית זה נראה טוב", הסביר לפני כשנתיים וחצי בכיר באגף הרישוי, אך הזהיר כי "בהעמדת רכב למבחן עצמו המורה מפסיד 20% וצריך לקחת בחשבון את כל העלויות. להעמדת רכב למבחן יש גם עלות ביטוחית כי יכולה להיות תאונה כזאת או אחרת. כל זה נכנס בפנים… השר (ישראל כץ, ש.ה) הנחה לעשות בדיקה מקיפה, בחינה של כל התהליך מהתאוריה ועד הוצאת הרישיון, מה העלויות, מה סדרי הגודל, איך זה צריך להיות, מה סביר ומה לא סביר".

אלא ש-"הבדיקה המקיפה" שערך משרד התחבורה אינה חשופה לביקורת ציבורית, וכך נדרש כעת הציבור להתמודד עם שלוש "פעימות" של הפחתת מחיר, כאשר עד מרץ 2016 ישלמו תלמידי הנהיגה מחיר הגבוה פי שלושה או פי 2.5 ממחיר שיעור נהיגה – ואפילו במשרד התחבורה חושבים שזה מחיר בלתי סביר.

שלא במפתיע, מורי הנהיגה מתנגדים להפחתת מחיר העמדת הרכב לטסט, וטוענים (בין השאר) כי מחירם של שיעורי הנהיגה לא השתנה כבר שנים ארוכות. הבעיה בטענה שמעלים מורי הנהיגה היא שהוזלת העמדת רכב לטסט אינה קשורה למחיר שיעורי הנהיגה. "אני מבין את מורי הנהיגה שצריכים להשבית את האוטו לשעתיים, אז הם מוותרים על שני שיעורי נהיגה לפחות שהם יכולים להעביר במקום להשבית את האוטו שלהם", אמר ח"כ דוד צור, בהתייחסו לעניין מחיר העמדת רכב לטסט, "מצד שני, לא התלמידים צריכים לשאת על הגב שלהם את העלות המופקעת הזאת".

וזו אכן עלות מופקעת. במשרד התחבורה אומרים שהפחתת מחיר העמדת רכב לטסט תחסוך להורים ותלמידי נהיגה כ-70 מיליון שקלים בשנה, אך הערכות אלה אינן מדויקות. ראשית, הן מבוססות על גביית מחיר של כ-400 שקלים עבור העמדת רכב לטסט, כאשר לפי הודעת המשרד יש מורים שגובים מתלמידיהם גם כ-500 שקלים. שנית, ההערכות שמפרסם המשרד מבוססות על הפחתת המחיר לכ-200 שקלים (מחיר של כשני שיעורי נהיגה), בעוד שעד הפסקת הפיקוח לפני כ-13 שנים היה המחיר שווה לזה של מחיר שיעור נהיגה אחד (כ-100 שקלים).

לכן, כאשר שר התחבורה מצהיר על כך שהפחתת מחיר העמדת רכב לטסט מהווה "תרומה חשובה של משרד התחבורה להפחתת יוקר המחיה", ראוי להזכיר לו שבגלל טעות אומללה של המשרד שילמו תלמידי הנהיגה מחיר מופקע ומצטבר של יותר מ-1.3 מיליארד שקלים מאז שנת 2001, לפי חישוב של מכפלה פשוטה: כ-350 אלף מבחני נהיגה בשנה (בממוצע רב-שנתי) כפול 300 שקלים (שהם הפער בין מחיר שיעור נהיגה אחד והמחיר בפועל של העמדת רכב לטסט מאז הפסקת הפיקו) – והתוצאה המתקבלת מוכפלת ב-13 שנים.

The post פיקוח על העמדת רכב לטסט: רק נהגי רכב פרטי ייהנו מהוזלה appeared first on TheCar.

מה הקשר בין מספר הקילומטרים שעברה מכונית לאחריות שניתנה למצבר שלה? גם אנחנו, וגם במשרד התחבורה לא ממש מבינים.

בדרך-כלל, גם על-פי כתבי האחריות שמעניקים יצרני המצברים המקומיים בישראל (שנפ, וולקן) וגם על-פי כתבי האחריות של יצרני מצברים זרים, משך האחריות שמוענקת למצבר הוא תלוי זמן: לרוב נע משך האחריות המקובלת בין שנתיים לשלוש שנים, בהתאם לטיב המצבר ולמחירו.

צו הפיקוח על מצרכים ושירותים, שהוא הוראת החוק הקובעת בנוגע לאחריות לרכב, אף קובע מפורשות שתקופת האחריות למכונית נוסעים תינתן "לתקופה שלא תפחת מתקופת האחריות שניתנה ליבואן בהסכם עם יצרן הרכב המיובא או עם סוכן מורשה שלו ובלבד שתקופת האחריות לא תפחת משנתיים מיום מכירת הרכב ושהיקפה ותנאיה של האחריות לא יפחתו במהלך השנתיים הראשונות מיום מכירת הרכב ולא מהאחריות שניתנה ליבואן בהסכם עם יצרן הרכב המיובא או עם סוכן מורשה שלו".
עוד נכתב בצו כי לאוטובוס, מונית, רכב עבודה, זוטובוס, רכב סיור או רכב מסחרי שמשקלו הכולל המותר עולה על 10,000 ק"ג האחריות תהיה לשנתיים מיום המכירה או עד הגיעו ל-100 אלף ק"מ – המוקדם מבין השניים, ובכל מקרה לא פחות משנה".

במילים אחרות: הגבלת הקילומטרז' באחריות, ככל שהיא חלה, מתקיימת רק כאשר מדובר בכלי רכב מסחריים גדולים ו/או רכבי עבודה, ואילו כשמדובר במכוניות נוסעים לא מתקיימת מגבלת קילומטראז'(שנוספת לתנאי האחריות שמקבל היבואן) במהלך שתי שנות האחריות הראשונות לפחות.

למרות האמור, כשנה וחצי לאחר שחברת המעליות שחק רכשה מחברת קרסו מוטורס מכונית מדגם פלואנס של רנו סיים מצבר המכונית את חייו.
אבי לוין, האחראי לצי הרכב של החברה, פנה אל היבואן וביקש להחליף מצבר, וזאת במסגרת האחריות בת שלוש השנים שניתנה למכונית אשר כידוע "לא רואה מוסך".

האחריות הכללית של רנו מוגבלת אמנם ל-100 אלף ק"מ או לשלוש שנים (המוקדם מביניהם), אבל המכונית עברה עד לאותו יום כ-95,000 ק"מ.
בנוסף, יצרני רכב ויבואני רכב שונים מסייגים את האחריות שהם מעניקים למצברים ולצמיגים למידת האחריות שמעניקים היצרנים של מוצרים אלה, אולם האחריות המקורית למצבר הייתה לשנתיים, ומאז רכישת המכונית חלפה כאמור רק שנה וחצי.

אלא שאז שלפו אנשי היבואן שפן חדש, וטענו שאצלם מוגבלת האחריות למצברים ל-60 אלף קילומטרים, ואף ציינו שסייג זה מופיע שחור על גבי נייר בתעודת האחריות של המכונית. עם זאת, בהיותם בעלי מודעות שיווקית ותדמיתית גבוהה, וכאלה שדואגים ללקוחותיהם, הציעו אנשי השירות ללקוח הנחה בשיעור 30% ממחיר המחירון של מצבר חדש, וזאת במסגרת "רצון טוב".

לוין מצדו החליט לא לוותר, ופנה אל היבואן באמצעות עורך הדין של החברה, גיל-עד הלר אשר שלח אליו את צו הפיקוח על מצרכים ושירותים שצוטט כאן.

אלא שלעורכי הדין של קרסו מוטורס יש גרסה שונה להבנת הצו: עו"ד סיגלית בן ששון ממשרד צמח שניידר השיבה לעו"ד גיל-עד הלר ש"כתב האחריות שנמסר למרשתך מציין מפורשות כי האחריות למצבר היא לתקופה של 24 חודשים או 60 אלף ק"מ לפי המוקדם… מאחר שהרכב נסע מעל 60 אלף ק"מ אחריות היצרן על המצבר לא הייתה בתוקף ומרשתך נדרשה לשלם עבור החלפת המצבר… הצו קובע שתקופת האחריות לרכב לא תפחת מתקופת האחריות שניתנה ליבואן בהסכם עם יצרן הרכב ובלבד שלא תפחת משנתיים ימים וכן שהיקפה ותנאיה של האחריות לא יפחתו מהאחריות שניתנה ליבואן בהסכם עם יצרן הרכב. בניגוד לאמור במכתבך הצו לא מטיל על יבואני הרכב חובה לתת אחריות של שנתיים לכל מכלולי הרכב ללא הגבלת קילומטרים, ולא מחייב מתן אחריות וטיפול בהחלפת המצבר ללא עלות… אחריות יצרן הרכב היא לתקופה של שנתיים או 60 אלף ק"מ לפי המוקדם, וזו בדיוק האחריות שנותנת מרשתי למצבר… נוכח המובא לעיל כתב האחריות שניתן לרכב הוא בהתאם להוראות הצו ומרשתי פעלה לפי כתב האחריות והצו. אשר על כן אין בידי מרשתי אלא לדחות את דרישת מרשתך להחלפת המצבר ללא עלות".

בדיקת TheCar העלתה, כאמור, שיצרני המצברים הישראלים וולקן ושנפ, וגם רוב יבואני המצברים, לא מגבילים את האחריות למצברים בקילומטרז' אלא אך ורק למשך זמן.

פנינו גם אל משרד התחבורה כדי לקבל את עמדתו, והתשובה שקיבלנו חד משמעית: "על פי התקנות לרכב פרטי ישנה אחריות מהיבואן למשך שנתיים ללא תלות בקילומטרז' שעבר הרכב. במידה שישנו מקרה ספציפי של יבואן שאינו נותן אחריות – אנא בקשו מהאדם לפנות בתלונה ישירה לראש אגף הרכב במשרד התחבורה, מר אבנר פלור עם כל הנתונים וההתכתבות עם היבואן".

במאמר מוסגר נציין שבלי קשר לפנייה שלנו פנה לוין גם למשרד התחבורה בתלונה עוד ב-29 ביולי, אבל נכון להיום טרם קיבל מהם תשובה.

את תגובת משרד התחבורה העברנו לחברת קרסו מוטורס, מהם ביקשנו גם עותק של הסכם האחריות שלהם עם יצרן הרכב, בו מופיעה לכאורה מגבלת קילומטרז' לגבי אחריות למצבר. התשובה שקיבלנו מהם: "כל מה שהיה לנו לומר –נאמר בתשובת עורכי הדין שלנו".

אנחנו מצדנו מתכוונים לעדכן אתכם בהתגלגלות הפרשה, בעיקר כאשר נגלה אם וכיצד יעמדו אנשי משרד התחבורה בהבטחתם, וכיצד יטפלו בנושא.

The post מה הקשר בין קילומטראז' לאחריות למצבר? appeared first on TheCar.