אם מישהו חשב שהרע ביותר, מבחינת ג'נרל מוטורס, כבר מאחוריה, ולאחר הדיונים המתישים בקונגרס בנוגע לפרשת 'סוויצ'גייט', ופרסום מסקנות ועדת החקירה הפנימית, יתחילו הרוחות להירגע והעניינים ישובו אט אט למסלולם – מסתבר שהוא טעה בגדול.

השבוע הנוכחי בקושי התחיל והוא כבר מסתמן כאחד השבועות הקשים ביותר בתולדות ג'נרל מוטורס החדשה בכלל, ובפרשת הקריאות לתיקון של ג'נרל מוטורס בפרט.
אחד השיאים, לא בהכרח הכואב ביותר, הוא כותרת שמפרסם העיתון המשפיע ניו-יורק טיימס לפיה "בליץ הקריאות-לתיקון מסכן את המוניטין של ג'נרל מוטורס", ועוד נשוב אליה בהמשך הדברים.

בינתיים, בשטח, ג'נרל מוטורס נאלצה לפרסם עוד שש (!) קריאות לתיקון שמצטברות למספר אדיר ממדים של 8.23 מיליון מכוניות נוספות ברחבי העולם, אשר יוצרו בין השנים 1997 ל-2014. בין אלה ישנם מספר דגמים שקשורים כנראה לתאונות שבהן נהרגו שלושה ונפצעו שמונה בני אדם בשבע תאונות שבהן ככל הנראה לא נפתחו כריות-האוויר.

גם הפעם מדובר בקריאה לתיקון שקשורה למתג ההתנעה, ולכך שמפתח ההתנעה עלול לסובב אותו ולכבות את המנוע. במקרה זה לא מדובר – ככל הנראה – בתקלה במנגנון המתג עצמו, אלא בעיצוב מפתח ההתנעה.

בגלל מבנה המפתח, והחריץ שלתוכו מושחלת טבעת צרור המפתחות, נוצרת – כך אפשר להבין מדברי דובר ג'נרל מוטורס – "בעיית משקל" על המפתח, והיא זו שגורמת לו לסובב את מתג ההתנעה למצב כבוי. פתרון הבעיה: הוספת אינסרט פלסטיק לתוך החריץ של המפתח כדי להפוך אותו לעיגול במרכז המפתח.

קריאה זו נוגעת ל-7.6 מיליון מכוניות מבין ה-8.23 מיליון שנקראו לתיקון, רובן ככולן מכוניות סדאן בגודל מלא כמו שברולט אימפלה, אשר הייתה מעורבת כנראה בלפחות שתי תאונות קטלניות בגלל בעיית כיבוי מנוע. קבוצת הנקראות לתיקון כוללת את שברולט מאליבו (1997-2005), אולדסמוביל אינטריג, אולדסמוביל אלרו (1999-2005), פונטיאק גראנד אם וגראנד פרי, וכן שברולט אימפלה ומונטה קרלו בנות השנים 2000-2005.

שיא השיאים

למרות שנדמה היה שג'נרל מוטורס כבר שברה השנה את כל השיאים שלה עצמה במספר המכוניות שנקראו לתיקון, מסתבר שקבוצה זו, של 7.6 מיליון מכוניות, היא הקריאה לתיקון הבודדת הגדולה ביותר של החברה השנה.

לצערם של ג'נרל מוטורס ולקוחותיה זו לא הקריאה לתיקון היחידה שהחברה נאלצה לפרסם השבוע, אלא רק אחת מתוך שש (!) קריאות שונות, שאחת נוספת מהן נוגעת גם היא למתגי התנעה – ב-616 אלף קרוס-אוברים מדגמי SRX שיוצרו בין 2004 ל-2006, וקאדילק CTS שיוצרו בין 2003-2014. במקרה זה מדובר באותם מתגי התנעה ידועים לשימצה מפרשת 'סוויצ'גייט'.

קריאות נוספות נוגעות לדגמים אחרים ותקלות אחרות, בהן בעיות סגירה של דלתות ושל חלונות, וגם חשש להתלקחות בחלק מן הדגמים (אשר טופל מוקדם יותר השנה בקריאת שירות מקומית והפך כעת לקריאה לתיקון בהיקף מלא).

יחד עם הקריאות החדשות לתיקון העלתה ג'נרל מוטורס, חברה שמניותיה נסחרות בבורסה, את הערכת הנזק של הקריאות לתיקון בחצי מיליארד דולר נוספים, והיא עומדת כעת על (עלות של) 1.2 מיליארד דולר לרבעון השני של השנה בלבד (וזאת נוסף ל-1.3 מיליארד דולר שכבר הופרשו ברבעון הראשון).

מאז תחילת 2014 פרסמה ג'נרל מוטורס 54 (!) קריאות לתיקון, אשר נוגעות לכמעט 29 מיליון מכוניות ברחבי העולם. מספר זה, חשוב לציין, כולל גם ספירה כפולה של דגמים שנקראו לתיקון בגלל יותר מתקלה סדרתית אחת שנתגלתה בהם. כדי להבין את המשמעות העצומה של מספר המכוניות שנקראו לתיקון די אם נאמר שהוא גדול פי שלושה מכל המכוניות שג'נרל מוטורס מכרה בשנת 2013 כולה ברחבי העולם (9.7 מיליון). מספר הקריאות לתיקון בחצי השנה הראשונה גדול מכל הקריאות שפרסמה כל תעשיית הרכב האמריקנית במהלך השנה שעברה כולה.

כדרכם של מנהלים אמריקאים, מארי בארה, מנכ"לית ג'נרל מוטורס, היטיבה לשווק את המהלך האחרון כאשר במקום להתנצל על הטרחה ללקוחותיה, ועל הסיכון אליו נחשפו במהלך השנים, אמרה: "ביצענו את מה שאני מאמינה הוא "ביקורת הבטיחות המקיפה ביותר בהיסטוריה של החברה שלנו" מפני שאין דבר חשוב יותר מאשר ביטחונם של הלקוחות שלנו. ללקוחות שלנו מגיע יותר מכפי שסיפקנו להם בכלי הרכב האלה, וזה מה שהניע את החלטתי לקבוע סטנדרטים חדשים בתעשיית הרכב לבטיחות רכב, איכות ומצוינות".

יפצו את הקורבנות

בג'נרל מוטורס מכירים עד כה בכך שלפחות 16 בני אדם נהרגו בתאונות שקשורות במתגי התנעה, אולם חקירה שביצעה ופרסמה סוכנות הידיעות רוייטרס במהלך יוני האחרון מעלה חשד שבתאונות מסוג זה, במכוניות מתוצרת ג'נרל מוטורס, נהרגו כ-74 בני אדם.

פרד אפטון, יו"ר ועדת הקונגרס לאנרגיה ומסחר שבמסגרתה נערכו הדיונים עם בכירי ג'נרל מוטורס, אמר אתמול לרויטרס שהקריאה האחרונה לתיקון, והדיווח על הרוגים נוספים, "מאשר את החששות שלנו לפיהם כשלי הבטיחות בג'נרל מוטורס היו נרחבים ונפוצים הרבה יותר מכפי שדווח תחילה".

בד בבד פרסמה אתמול ג'נרל מוטורס פרטים ראשונים אודות קרן פיצויים חדשה שהקימה בעקבות הפרשה, אשר תשלם לכל הפחות מיליון דולר לכל אחת ממשפחות הרוגי התאונות. קרן זו תעלה בסופו של דבר לג'נרל מוטורס מיליארדי דולרים, אולם לנוכח הזעם הציבורי (והפוליטי) כלפי החברה נראה שמדובר במהלך קריטי לשיקום תדמית החברה.

קרן הפיצויים מנוהלת על-ידי עו"ד קנת פיינברג, מי שעמד בראש הקרנות לפיצויי משפחות אסון התאומים ואסון דליפת הנפט שגרמה חברת BP במפרץ מכסיקו.
פיינברג אמר אתמול שמוקדם להעריך כמה כסף תשלם הקרן למשפחות, בין השאר מפני שטרם נקבע כמה תאונות אכן נגרמו בגלל תקלות סדרתיות במכוניות של ג'נרל מוטורס, וכמה בני אדם נפצעו ונהרגו כתוצאה מהן.

התביעה בדרך

כל הצרות שתוארו עד כאן עלולות להתגמד לנוכח הבשורה הקשה ביותר שקיבלה ג'נרל מוטורס אתמול, לפיה החליטה פרקליטות מחוז אורנג' במדינת קליפורניה להגיש תביעה פלילית כנגד החברה.

התובע הראשי של מחוז אורנג' בקליפורניה הודיע אתמול שהמדינה תובעת את ג'נרל מוטורס על "סיכון שלום הציבור" בכך שהסתירה לכל הפחות 35 תקלות סדרתיות.
טוני ראקאוקאס, התובע, האשים את ג'נרל מוטורס בכך שהפרה את חוקי ההגנה על הצרכן והתחרות הבלתי הוגנת בכך שהתמהמהה בביצוע פעולות לתיקון תקלות סדרתיות שעליהן נודע לה.

הטיוח של ג'נרל מוטורס, טוענת התביעה, סיכן את הצרכנים תוך כדי כך שפגע באופן לא הוגן בחוקי התחרות (בכך שהטעה את הצרכנים בנוגע לרמת הבטיחות של כלי הרכב), ובכך שהעיכוב בביצוע הקריאות לתיקון נועד לצמצם את העלויות של החברה.

"עלינו לעודד את כל העסקים לפעול בהגינות ולעמוד בתקני הבטיחות" אמר ראקאוקאס, "ואסור לנו להרשות מצב שבו אלה שמנהלים פרקטיקות לא הוגנות יענישו את העסקים שאינם חותכים פינות ומסכנים את הבטיחות".

תביעה זו היא אמנם "רק" לצו אשר יורה לג'נרל מוטורס לחדול מן הפעילות הלא חוקית (לטענת התביעה) שלה, אלא שהיא מהווה סנונית ראשונה בגל של תביעות פליליות ותביעות נזיקין שעשוי להתרגש על החברה.

בימים אלה בוחן משרד המשפטים האמריקני את החומרים שהצטברו בנוגע לפרשות הקריאות לתיקון, ומנהל חקירה משלו בנוסף לחקירה הפנימית של החברה, שפורסמה בחודש שעבר, וזאת בנוסף לחקירות אחרות שמנהלים מינהל הבטיחות הפדרלי האמריקני, הקונגרס, ומספר משרדי עורכי דין שמזהים את הפוטנציאל הכלכלי של תביעות אזרחיות כנגד החברה.

הגל לא יחלוף, אלא עלול להטביע

בשלב מסוים, גם לאחר שג'נרל מוטורס "התוודתה" אודות מחדליה, נהגה בשקיפות ואיפשרה את פעולתה של ועדת חקירה רצינית ואובייקטיבית, וגם לנוכח קריאות רבות אחרות לתיקון שפורסמו מתחילת השנה על-ידי יצרנים נוספים (ובראשן מיליוני כריות-האוויר של טקאטה) – אפשר היה לצפות לסוג של אדישות ציבורית ותקשורתית שתרגיע מעט את העניינים. אלא שכעת נראה שההיפך הוא הנכון, והגל העצום הזה רק נצבר והולך, ועלול לזעזע מאד את ג'נרל מוטורס.

בכתבה שפרסם אתמול הניו-יורק טיימס, אחד העיתונים בעלי ההשפעה הרבה ביותר בארה"ב, נטען שהמספר העצום של הקריאות לתיקון, והמספר האדיר של עשרות מיליוני מכוניות ולקוחות שמעורבים בהן, עלול לפגוע פגיעה קשה בתדמית האיכות של ג'נרל מוטורס. קארל בראור, אנליסט מחברת סקרי שוק הרכב (והמחירונים) האמריקנית Kelley blue book , צוטט בכתבה זו כמי שאמר "אנחנו מגיעים למספרים חסרי תקדים (של קריאות לתיקון) וסביר מאד שאנשים יתחילו לשאול את עצמם היכן כל זה יסתיים?"

The post השבוע הקשה של ג'נרל מוטורס רק התחיל appeared first on TheCar.

נוסח מקורי: 11 יוני, נוסח מעודכן: 12 יוני

יוניברסל מוטורס (UMI), יבואנית ג'נרל מוטורס לישראל, מזמנת 102 בעלי מכוניות מדגם שברולט קרוז 1.4 ליטר טורבו משנות הדגם 2013 ו-2014 אל מוסכיה, לצורך בדיקה, ובמידת הצורך גם החלפה, של ציר ההינע הקידמי.

הזימון הוא במסגרת קריאה לתיקון (Recall) עולמית של היצרנית ובגלל החשש שבציר ההינע הקדמי, שמעביר את התנועה מתיבת ההילוכים לגלגלים הקדמיים, עלול להתפתח שבר. במקרה כזה יאבדו הגלגלים את כח ההינע והמכונית תגלוש לאיטה עד לעצירה.

במהלך הבדיקה, שתארך כחצי שעה עד שעה, ייבחן ציר ההינע, ובמידת הצורך יוחלף בחדש. מחברת יוניברסל מוטורס נמסר שעד עתה לא דווח על תאונות ו/או מקרי פציעה שנגרמו בגלל התקלה.

עדכון: קריאה לתיקון גם לשברולט טראוורס
שברולט קוראת לתיקון גם ל- 1,739 בעלי טראוורס משנות הדגם 2009 – 2014, לצורך בדיקת כבל הפלדה המעגן את חגורות הבטיחות למרכב, ובמידת הצורך להתקין עליו כיסוי מגן אשר ימנע את שחיקת הכבל כתוצאה מהזזת המושבים הקדמיים במהלך התאמת תנוחת הישיבה של הנוסעים.
יוניברסל מוטורס הודיעה שזימון בעלי המכוניות לביצוע התיקון, שיארך כשעה – יתחיל מיד עם קבלת החלפים הנחוצים לביצוע התיקון.

אל כל בעלי הרכב שכלולים בשתי קריאות השירות תישלח בימים הקרובים הודעה בכתב, ולקוח שירצה לבדוק האם רכבו נכלל בקריאה, ולהזמין מראש תור לאחד ממרכזי השירות, יוכל לעשות זאת באמצעות אתר האינטרנט של היבואן: www.umiservice.co.il,  לחילופין אפשר להתקשר למוקד שירות הלקוחות של UMI בטלפון 03-9534455.

ביוניברסל מוטורס מבהירים שקריאה זו לא קשורה בשום אופן לקריאה אחרת שפורסמה בחודש פברואר השנה ,ואשר כוללת כלי רכב שיובאו ביבוא אישי לישראל.

The post קריאת תיקון לקרוז טורבו ולטראוורס appeared first on TheCar.

צמרת ג'נרל מוטורס ערכה אתמול (ה') מסיבת עיתונאים שבמהלכה חשפה את עיקרי דוח החקירה הפנימית שניהלה לבחינת הכשל שגרם לפרשת "סוויצ'גייט" – ההימנעות מביצוע קריאות לתיקון שגרמה למותם בתאונות של עשרות בני אדם. החקירה, אשר החלה במהלך חודש מרץ השנה, נוהלה על-ידי אנטון ואלוקס, בעבר התובע הראשי האמריקני, והצוות שלו ביצע 350 ראיונות עם 230 עובדים ומנהלים של ג'נרל מוטורס ושל ספקי משנה שלה, ועיין במספר כמעט בלתי נתפש של כארבעים ואחד מיליון (!) מסמכים. דוח החקירה, שכולל 315 עמודים, יפורסם במלואו על-ידי מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני (NHTSA) באתר האינטרנט הממשלתי.

מארי בארה, מנכ"לית ג'נרל מוטורס, תיארה את הדו"ח כ"יסודי מאד, אכזרי וקשה, ומטריד מאד". לנוכח ממצאי החקירה החליטו קברניטי ג'נרל מוטורס לפטר 15 עובדים, 8 מהם מנהלים, ולנקוט בהליכי משמעת כנגד חמישה עובדים נוספים. בארה אמרה שחלק מ-15 המפוטרים פוטרו "בגלל מה שנתפש על ידינו כהתנהגות בלתי הולמת או חוסר מיומנות" ואחרים מפני ש"לא עשו מספיק, או לא לקחו אחריות או לא פעלו מתוך תחושה מספקת של דחיפות".

כאמור, דוח החקירה הועבר למינהל הבטיחות בדרכים האמריקני (NHTSA) אשר מנהל חקירה עצמאית באותו נושא, וזאת במקביל לחקירה פלילית שמנהל משרד המשפטים האמריקני וחקירות נוספות שמנוהלות על-ידי גורמים נוספים – בהם גם עורכי דין שמחפשים דרכים לנגוס בחשבון הבנק של החברה.

13 שנים של תנועות סודיות
כאשר מארי בארה מתארת את דוח החקירה כ"מטריד מאד" היא עשויה להתייחס למספר לא מבוטל של אספקטים שונים, אבל אחד מהם – שלגביו גם היא בעצמה העידה – מטריד במיוחד. בג'נרל מוטורס, כך חושף הדוח, התקיימה במשך שנים תרבות ארגונית שנשמעת מאד אופיינית דווקא למנטליות ישראלית של התחמקות מאחריות.

כך, למשל, שתי מחוות אליהן נחשפנו תודות לחקירה הן "תנודות הראש" ו"שילוב הידיים", והן קשורות קשר הדוק לבעיה יסודית אחרת של הימנעות מכתיבת מזכרים. מסתבר שבדיונים שונים שנגעו לנושאי בטיחות התקיים נוהל לפיו אף דבר לא נכתב "מפני שעורכי הדין של החברה לא אוהבים דברים כתובים", ובמילים אחרות – כדי שלא ימצאו עדויות למחדלים.

בחלק מן הדיונים – ועל כך העידה המנכ"לית בעצמה – החלטות לביצוע פעולות שונות נחתמו בהנהון ראש שמשמעותו האמיתית הייתה הפוכה: "כן, בטח. ברור שלא יבוצע". מחוות גוף אחרת שהייתה מקובלת בחברה היא שילוב ידיים באופן שבו כפות הידיים מצביעות החוצה, ומשמעותן "זאת לא תהיה הבעיה שלי, ולא תהיה האחריות שלי אלא של מישהו אחר".

התוצאה העגומה של מנטליות העבודה הזאת היא שלמרות שבג'נרל מוטורס קיבלו מידע אודות מתגי ההתנעה הפגומים כ-13 שנים לפני שבסופו של דבר הוכרזה קריאה לתיקון – אף עובד באף דרג לא הציף את הבעיה גבוה מספיק כדי לפתור אותה. בארה אמרה אתמול שאחת ממסקנות החקירה היא שבחברה התגלה "דפוס של אוזלת יד והזנחה" שגרם לעיכוב בגילוי הכשל ובטיפול בו.

אדישות ורשלנות אבל לא טיוח
מנגד, מארי בארה אמרה במסיבת העיתונאים שדוח החקירה "לא מצא עדויות לטיוח" וכן שלא נמצאו עדויות לכך שמי מן העובדים העדיף שיקולים כלכליים על-פני שיקולי בטיחות. "העובדים", הסבירה בארה, "האמינו שהבעיה היא של שביעות רצון של לקוחות מן המוצר ולא הבינו את המשמעות הבטיחותית של התקלה".

קברניטי ג'נרל מוטורס לא רק מנסים כעת למזער נזקים אלא אפילו להפוך את הקערה על פיה ולהוציא מתוק מעז. ההודעה הרשמית לעיתונות, ונאומי הבכירים, כמעט ולא עוסקים בפרטי הפרשה – למעט כמה כותרות מתוך הדוח – אלא מתמקדים בשינויים הארגוניים שעוברת החברה במטרה למנוע הישנות מקרים דומים בעתיד.

בנאומה אתמול הבטיחה בארה שהחברה תשנה מעתה את ההתנהלות הארגונית שלה, ועובדי החברה תודרכו שהם חייבים לגלות ערנות ולדווח על כל חשד לתקלה. "הימנעות מלהציף בעיות כאלה", אמרה בארה לעובדיה, "הופכת כל אחד מכם לחלק מן הבעיה. אם דיווח למנהל שלכם לא יפתור בעיה דאגו לדווח אלי באופן ישיר", היא אמרה אתמול.

"אני רוצה להיות ברורה מאד: מה שקרה לא היה צריך לקרות .זה בלתי מקובל. לקוחות שלנו חייבים לדעת שהם יכולים לסמוך על המכוניות שלנו, ועל המילה שלנו. אנחנו אכזבנו את הלקוחות שלנו".

המתג קפץ, כריות האוויר נוטרלו
מבין 2.6 מיליון המכוניות שבהן הותקנו מתגי ההתנעה הפגומים רוב המכוניות הן מדגם שברולט קובלט – המכונית שהחליפה בשעתו את 'קאווליר' והוחלפה לימים על-ידי 'קרוז'. במתג הפגום הותקן קפיץ שלא היה חזק מספיק, ולכן המתג הסתובב ממצב "מונע" למצב "המתן" (או "מכשירים") תוך כדי כיבוי המנוע שגרם להפסקת הגברת ההיגוי והבלימה.

כיבוי המנוע גרם גם לניטרול כריות-האוויר, ולכן כאשר נהגים נבהלו ואיבדו שליטה במכוניותיהם, והיו מעורבים בתאונות – הם לא זכו להגנה של מערכת שיכולה הייתה להציל את חייהם. נכון להיום, בטרם פורסמו מסקנותיהן של ועדות בדיקה אחרונות, עדיין לא ידוע באופן ברור כמה תאונות נגרמו בגלל מתגי ההתנעה הפגומים, וכמה בני אדם נפגעו ונהרגו בהן.

עד עתה ידוע בוודאות שבתאונות שנגרמו בגלל מתג ההצתה נהרגו 13 בני אדם, אם כי לפי הערכות עדכניות מדובר כנראה במספר קרוב יותר ל-40, ולפי הערכה קיצונית אחרת אחראי הכשל למותם של עד 303 בני אדם. אחת ממסקנות הדוח היא שבחברה לא הבינו מספיק מהר את הקשר בין העובדה שהכריות לא נפתחו לבין הכשל של מתג ההתנעה, ומאד סביר שבכל התאונות שנבחנו נמצא שמערכת כריות-האוויר הייתה תקינה (אך, כאמור, מנוטרלת). בנוסף, כשל מתג ההתנעה טופל בנפרד, המתג תוכנן מחדש, אולם מבלי לשנות את המספר הקטלוגי שלו.

נכון לאתמול טיפלה ג'נרל מוטורס בהחלפתם של 113,000 מתגים מתוך 2.6 מיליון שאמורים להיות מוחלפים במסגרת הקריאה לתיקון, והמלאי הנוכחי של החברה מאפשר טיפול בכ-230 אלף מכוניות נוספות.

The post GM פיטרה 15 עובדים שאחראים לפרשת "סוויצ'גייט" appeared first on TheCar.

ג'נרל מוטורס הוסיפה אתמול עוד 284 אלף מכוניות, הפעם מדגמי אביאו ואופטרה, לקריאה לתיקון שפורסמה שלשום. כמעט כל המכניות הן מדגמי אביאו ורק כ-200 מהן מדגמי אופטרה, אולם למספר הכולל יש להוסיף גם מכוניות שנמכרו מחוץ לארה"ב.

לדברי החברה, במכוניות אלה, אשר יוצרו בקוריאה בשנות הדגם 2004-2008, עלולה להתלקח שריפה כתוצאה מהתחממות יתר של רכיב במערכת תאורת היום הקבועה (פנסים שדולקים באופן קבוע).
אנשי ג'נרל מוטורס יודעים על מספר שריפות שנגרמו כתוצאה מן הכשל הזה אולם הם לא פרטו בכמה מדובר, ולדבריהם לא ידוע להם על פצועים או הרוגים.

יחד עם קריאה זו יעלה מספר המכוניות שג'נרל מוטורס קראה להן לתיקון ברחבי העולם מתחילת השנה לכ-16 מיליון.

The post גם שברולט אביאו ואופטרה נקראות לתיקון appeared first on TheCar.

ג'נרל מוטורס הכריזה אתמול על קריאה לתיקון של 2.42 מיליון כלי רכב, בהם מכוניות נוסעים מדגם שברולט מאליבו וג'יפים מדגם שברולט טרווארס. בכך שברה ג'נרל מוטורס, בפעם המי-יודע-כמה השנה את השיא של כל הזמנים במספר המכוניות שנקראות לתיקון על-ידי יצרן רכב בשנה אחת, והעלתה את סך הקריאות לתיקון מינואר השנה ל-29.

סך המכוניות שנקראו על-ידי החברה לתיקון בששת החודשים הראשונים של השנה גדול מסך המכוניות שהחברה קראה להן לתיקון במהלך כל שש השנים האחרונות, ולכל המספרים האלה יש להוסיף כמה מיליוני מכוניות נוספות שנמכרו על-ידי החברה מחוץ לצפון אמריקה ונקראות לתיקון. עם זאת, בחברה מדגישים את השינויים הפרסונליים, ואת שינוי הנהלים, אשר בוצעו בה בעקבות התפוצצות פרשת "סוויצ'גייט", ואשר ללא ספק משפיעים על מספר הקריאות לתיקון.

"נחמת העניים" של ג'נרל מוטורס היא שחלק מן הקריאות לתיקון נוגעות לדגמים חופפים, כלומר כאלה שהתגלתה בהם יותר מתקלה אפשרית אחת, ובמידה שבעליהם לא הגיעו כבר לתיקון הם יטופלו בפעם אחת.

עלות הקריאות לתיקון, אשר תופיע ברבעון הנוכחי במאזני החברה, כבר עברה את ה-400 מיליון דולר (חלקם בגלל קריאות שהוכרזו בסוף השנה שעברה), וזאת בנוסף ל-1.3 מיליארד דולר שנזקפו לחובת הקריאות לתיקון ונזקיהן ברבעון הראשון השנה.
ערך מניית החברה צנח אתמול באחוז נוסף עם פרסום הודעת החברה, וזאת גם לנוכח העלויות הגדלות והולכות, וגם לנוכח ההיקף של הקריאות לתיקון. מתחילת השנה ועד כה כבר ירד ערך המניה ב-16%.

חגורות בטיחות וכבלים בתיבת ההילוכים

הקריאה החדשה לתיקון, שפורסמה אתמול, כוללת למעשה ארבע קריאות שונות לקבוצות שונות של דגמים, רובם חדשים יחסית, והמכירות של דגמי אסקלייד וכמה דגמי קרוס-אובר הופסקו. הקריאות החדשות כוללות 1.34 מיליון ג'יפים מדגמי שברולט טרוורס, ביואיק אנקלייב ו-GMC אכדיה משנות הדגם 2009-2014, וכן סאטורן אאוטלוק משנות הדגם 2009-2010, שבהם עלולים כבלים בחגורות הבטיחות הקדמיות להתבלות במהלך הזמן ולהיפרד.

ג'נרל מוטורס הודיעה לכל סוכניה להפסיק באופן מיידי את המכירות של כל כלי הרכב הכלולים בקריאה זו (כולל כלי רכב משומשים שהובאו לסוכנים במסגרת טרייד-אין) וזאת מפני שלחברה אין עדיין חלפים מתאימים לביצוע הבדיקה והתיקון.

קריאה נוספת נוגעת ל-1.1 מיליון מכוניות נוסעים מדגמי שברולט מאליבו ופונטיאק G6 משנות הייצור 2004-2008 בגלל כבלים בתיבת ההילוכים האוטומטית שעלולים להתבלות, ובגללם עלול להתקבל מצב שבו ההילוך שעליו מצביעה ידית ההילוכים שונה מן ההילוך שאליו מכוונת התיבה.

מספר קטן (1,402) של ג'יפים מדגם קאדילק אסקלייד שנמכרו לפני כחודש הוזמנו לצורך בדיקת ותיקון תקלה אפשרית בכרית-האוויר של הנוסע לצד הנהג אשר עלולה לגרום למצב שבעת תאונה היא לא תתנפח באופן מלא. רוב הכלים עדיין נמצאים אצל סוכני קאדילק בארה"ב, והם התבקשו לא למכור אותם, ורק 224 מהם כבר נמסרו ללקוחות והם יזומנו לתיקון.

מספר זעום (58) של שברולט סילבראדו ו-GMC סיירה שיוצרו לאחרונה זומנו לבדיקה ותיקון בגלל חשש מפריצת אש כתוצאה מבעיה אפשרית במחברים שמחברים את תיבת הנתיכים של הגנרטור לגוף הרכב.

ניקוי אורוות

ג'נרל מוטורס הסכימה בשבוע שעבר לשלם קנס בסך 35 מיליון דולר ובכך גם הודתה באחריותה לעיכוב בביצוע קריאה לתיקון ל-2.59 מיליון מכוניות ב"פרשת סוויצ'גייט", לצורך החלפת מתגי ההצתה.

כשהיא נמצאת תחת חקירה צולבת של הקונגרס האמריקני, ולחץ ציבורי ותקשורתי חסר תקדים, הורתה בחודשים האחרונים מנכ"לית החברה, מארי בארה, על ביצוע ניקוי אורוות דרמטי בכל הנוגע לנהלים הטכניים בחברה.

נוסף להחלפת מנהלי מחלקת ההנדסה ופיטוריהם (או התפטרותם) של מהנדסים שקשורים ישירות לפרשת "סוויצ'גייט" פוצלה המחלקה לשתי חטיבות ונשכרו לעבודה 35 חוקרי בטיחות חדשים. המנכ"לית מינתה מספר ידוענים מתחומים שונים – בהם עורכי דין וחוקרים שטיפלו בפרשות בעלות משמעות ציבורית גדולה בארה"ב – גם כדי לבצע חקירה פנימית יסודית לגבי הקריאות-לתיקון שלא בוצעו כראוי, וגם כדי לבחון את הדרכים הנאותות לפצות את משפחותיהם של קורבנות התאונות שנגרמו בגלל תקלות במכוניות מתוצרת החברה.

The post ג'נרל מוטורס שוברת שיא במספר הקריאות לתיקון appeared first on TheCar.

הרשות האמריקאית לבטיחות בדרכים (NHTSA) קנסה את ג'נרל מוטורס בסכום של 35 מיליון דולר בעקבות פרשה שזכתה לכינוי "סוויצ'גייט": למרות שידעה כבר מאמצע העשור הקודם על ליקוי בטיחותי במתג הנעה שהותקן במספר דגמים, נמנעה יצרנית הענק מלבצע קריאה לתיקון ("ריקול"), ובכך סיכנה מיליוני נהגים. הליקוי הבטיחותי מקושר ל-13 מקרי מוות בתאונות דרכים, ומספר כלי הרכב שבסופו של דבר נקראו לתיקון מגיע לכ-2.6 מיליון.

על-פי הודעה שפרסמה ה-NHTSA ביום שישי (16.5), "הליקוי (במתג ההנעה) הוביל לכך שכריות אוויר לא הופעלו בדגמים מסוימים של שברולט קובאלט ודגמים אחרים של ג'נרל מוטורס. הפעולה (הטלת הקנס) מייצגת את העונש האזרחי הבודד הגבוה ביותר שאי-פעם שולם כתוצאה מחקירת ה-NHTSA של הפרות שמקורן בקריאה לתיקון". ברשות הבטיחות האמריקאית קראו למחוקקים לפועל להגדלת הקנס המרבי שאפשר להטיל על יצרניות רכב – מ-35 מיליון דולר כיום, לסכום של 300 מיליון דולר.

בג'נרל מוטורס, כצפוי, ניסו להפנות תשומת לב למאמציהם לשפר את הליכי הניהול והבטיחות. "למדנו הרבה מאוד מהקריאה לתיקון", אמרה מנכ"לית ג'נרל מוטורס, מארי בארה, "אנחנו נתמקד מעתה במטרה להפוך ליצרנית מובילה בתעשייה בתחום הבטיחות. אנחנו נצא מהמצב הזה חברה חזקה יותר". אלא שלמרות דברים אלה, ג'נרל מוטורס רחוקה מלהשאיר את הפרשה החמורה מאחור. הקנס שהטילה ה-NHTSA צפוי לייצג חלק קטן בלבד מהמחיר אותו תשלם היצרנית – מחיר שכולל נזק תדמיתי חמור, אך גם קנסות נוספים ופיצויים ללקוחות. יש לזכור שטויוטה נדרשה לשלם סכום של כ-1.2 מיליארד דולר במסגרת פשרה אליה הגיעה עם משרד המשפטים האמריקאי, כחלק מחקירה שניהל הממשל בעניין האצות בלתי-נשלטות בדגמי היצרנית.

כחלק מהסכם אליו הגיעו ה-NHTSA וג'נרל מוטורס, היצרנית הסכימה לנקוט שורה של צעדים, ובהם קיום פגישות חודשיות עם בכירי הרשות ומתן גישה מלאה לצוותי חקירה לכל החומרים הנוגעים לפרשה. היצרנית גם נדרשת לוודא שעובדים יוכלו לדווח על ליקויי בטיחות להנהלת החברה, ובמקביל יינקטו צעדים שיאיצו את תהליכי קבלת ההחלטות בנוגע לביצוע קריאות לתיקון.

במסיבת עיתונאים שערכה ה-NHTSA ביום שישי, הוצגו כמה ממצאים מחקירה שנוהלה נגד ג'נרל מוטורס בחודשים האחרונים. אחד המוצגים הוא מצגת פנימית, שהדריכה את עובדי היצרנית כיצד ראוי לנהל תכתובת פנים-ארגונית. המצגת הנחתה את העובדים להימנע מלהשתמש במלים חריפות לתיאור ליקויים: למשל, תחת הכותרת "דוגמאות להערות שלא מסייעות לזהות ולפתור בעיות", מבהירה המצגת כי על העובדים להימנע משימוש במשפטים כמו "זה עניין של בטיחות", "זו תביעה שמחכה לקרות", "מסוכן… כמעט גרם לתאונה" ו-"הדבר שקרה הוא מאוד מסוכן". על-פי המצגת, משפטים שכאלה עלולים להיות מוצגים שלא בהקשרם, וכך ייגרם נזק ליצרנית. פשרת סוויצג'ייט מלמדת שהתנהלות שכזו מובילה לתוצאות חמורות לאין שיעור מהוצאת דברים מהקשרם.

The post סוויצ'גייט: GM תשלם קנס בסך 35 מיליון דולר appeared first on TheCar.

משרד התחבורה קיבל מחברת UMI, יבואנית מותגי ג'נרל מוטורס בישראל, פרטים אודות קריאה לתיקון של דגמים שבהם הותקן מתג התנעה לקוי. הקריאה לתיקון מגיעה בשיאה של פרשה חמורה שזכתה לכינוי "סוויצ'גייט": יצרנית הענק האמריקאית מואשמת על-ידי לקוחות ונבחרי ציבור בארה"ב בכך שנמנעה מלבצע קריאה לתיקון של מתג התנעה לקוי, וכך סיכנה מיליוני נהגים ונוסעים.

על-פי משרד התחבורה, הקריאה לתיקון נוגעת לארבעה דגמים שיובאו לישראל בייבוא אישי בלבד, ולא באמצעות היבואנית המסחרית: שברולט HHR וקובאלט (מתאריכי ייצור ינואר 2005 עד דצמבר 2011) ופונטיאק סולסטיס ו-G5 (מתאריכי ייצור ינואר 2006 עד דצמבר 2010). מאחר שהמכוניות יובאו בייבוא אישי, ליבואנית המסחרית (UMI) אין פרטים מלאים אודות זהות הבעלים של כל המכוניות הרלוונטיות – ולכן תידרש מעורבות של משרד התחבורה. הקריאה לתיקון בישראל היא חלק מקריאת תיקון עולמית שפרסמה ג'נרל מוטורס, ובה נכללים כ-2.6 מיליון כלי רכב.

במשרד התחבורה מציינים שקריאת התיקון נוגעת ל"החלפת מפתחות ומנעול הצתה". ביצרנית האמריקאית ממליצים לבעלי המכוניות הרלוונטיות – שטרם ביצעו את הקריאה לתיקון – להימנע מלקשור למפתח המכונית חפצים מיותרים ומפתחות נוספים, ולהשאיר למעשה רק את מפתח המכונית. עם זאת, ביצרנית מתעקשים שהמכוניות בטוחות לנהיגה – כל עוד הנהגים מסירים חפצים מיותרים ממפתח המכונית.

בדיקות שערכו כלי תקשורת מרכזיים בארה"ב, וכן מסמכים שנחשפו בסנאט האמריקאי, מעידים לכאורה על כך שהתקנת מתגי ההתנעה הלקויים החלה כבר ב-2001. כתוצאה מכך, במצבים שונים – למשל בזמן מעבר על מהמורה בכביש – עלול מתג ההתנעה לעבור ממצב "פועל" למצב "אביזרים", וכך גרם לכיבוי המנוע ונטרול כריות האוויר. הליקוי במתג ההתנעה מקושר ל-13 מקרי מוות בתאונות קטלניות.

בכתבה שפרסם הניו-יורק טיימס בסוף השבוע האחרון, נטען כי ג'נרל מוטורס נוהגת כבר שנים ארוכות להימנע מפרסום קריאות לתיקון, ובמקום זאת בוחרת בפרסום Service Bulletins – הליך זול יותר, שמתבצע לרוב באמצעות פנייה ישירה למפיצים ומאפשר ניהול "שקט" של תיקון הליקויים. אלא שלפי הניו-יורק טיימס, ההליכים הטכניים שנקטה ג'נרל מוטורס לא הצליחו לפתור את הליקויים בחלק מהמקרים, ובסופו של דבר נאלצה היצרנית לפרסם קריאות לתיקון של המכוניות הלקויות – קריאות תיקון שהגיעו לרוב שנים ארוכות אחרי שהליקויים התגלו לראשונה.

The post פרשת סוויצ'גייט של ג'נרל מוטורס הגיעה לישראל appeared first on TheCar.

שבעה מתוך שמונת מקרי המוות בתאונות שנגרמו בגלל מתגי הצתה פגומים במכוניות מדגם 'קובלט' של ג'נרל מוטורס לא היו מתרחשים לולא התעלמה היצרנית מחובתה לבצע את הקריאות לתיקון, וכך גם לפחות אחד ממקרי המוות במכונית מדגם איון של המותג סאטורן.

כך עולה מבדיקה שבוצעה לאחרונה על-ידי עיתון תעשיית הרכב האמריקני 'אוטומוטיב ניוז', כפי שפורסמה על-ידם הלילה (ה).

כבר באפריל 2006 אישרו מהנדסים בג'נרל מוטורס לתכנן מחדש את מתגי ההצתה שכעת מוחלפים במסגרת קריאתן לתיקון של 1.6 מיליון מכוניות, ואילו שבע מתוך שמונה התאונות הקטלניות התרחשו במהלך שבע (!) השנים שחלפו מאז.

ג'נרל מוטורס מסרבת לפי שעה למסור באופן פומבי פרטים, ובעיקר תאריכים, אודות התאונות שמיוחסות למתגי ההצתה הלקויים, אולם מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני (NHTSA) חייב אותה לעשות זאת לכל המאוחר עד ל-3 באפריל, כלומר בשבוע הבא.

דובר מטעם ג'נרל מוטורס אמר אתמול ל'אוטומטיב ניוז' בתגובה, שהחברה משתפת פעולה באופן מלא עם כל הגורמים שחוקרים את הפרשה, ושהיא תפרסם את כל המידע בהתאם לנדרש ממנה לפי התפתחות החקירות השונות. עוד מסר הדובר שהחברה פועלת לפי החוק והדרישות, ובהתאם לצרכי ועדות הבדיקה השונות.

בינתיים, ככל שנמשכות החקירות בפרשת הקריאות לתיקון של מתגי ההצתה, אשר קיבלה בארה"ב את הכינוי "סוויצ'גייט", נחשפים עוד ועוד פרטים אודות המחדל המתמשך של החברה. לכך תורמת העובדה שתוך כדי כך מוגשות בארה"ב תביעות נזיקין נוספות כנגד ג'נרל מוטורס.

אחת הבעיות המשפטיות הקשות נובעת מן העובדה שג'נרל מוטורס פשטה רגל בשנת 2009, נסגרה ונפתחה מחדש כישות משפטית חדשה. כחלק ממחיקת כל החובות וההתחייבויות של החברה הקודמת נמחקו לכאורה גם כל חובותיה של החברה החדשה כלפי תובעי נזיקין עתידיים.

ארגוני צרכנים בארה"ב, כמו גם מספר פוליטיקאים בעלי מודעות חברתית, לוחצים על החברה הנוכחית להקים לכל הפחות קרן בהיקף של כשלושה מיליארד דולר לפיצוי הקורבנות ומשפחותיהם.

חקירה פלילית, לעומת זאת, אם תיפתח, לא תתייחס לסוגיית פשיטת הרגל, וג'נרל מוטורס החדשה כן אחראית לפיצוי כל מי שנפגע כתוצאה מן הכשל במתגי ההצתה לאחר שזו הוקמה.

שברולט קובלט היא מכונית קומפקטית שנבנתה בתקופה הרלבנטית על הפלטפורמה שעליה נבנו גם אופל אסטרה וזאפירה, וזהו אחד מן הדגמים שכלולים בקריאה לתיקון שמבצעת ג'נרל מוטורס.

ב-26 באפריל 2006, כך עולה מאחד המסמכים שכבר פורסמו במהלך פרשה זו, חתם מהנדס של ג'נרל מוטורס על מסמך שמאשר תכנון מחדש של מתג ההצתה הפגום, אולם גם לאחר ביצוע הפעולה הזאת לא הוחלף המספר הקטלוגי של מתג ההצתה, ולא נושלחו הנחיות להחלפת המתגים הפגומים במכוניות שכבר נמצאו על הכבישים.

במינהל הבטיחות האמריקני, שמסתמך על נתונים שהעבירה ג'נרל מוטורס, מעריכים שכ-14 מקרי מוות נגרמו בארה"ב כתוצאה מאי ביצוע הקריאה לתיקון, אבל גופים אחרים מעריכים שההיקף המלא של מספר התאונות והקורבנות עלול להיות עד כ-300 מקרי מוות.

צילום: Hilliard Gonzales LLP for USA today

The post קריאות התיקון ב-GM: אפשר היה למנוע מקרי מוות appeared first on TheCar.