בסדרת תוצאות שפורסמה אתמול השיגו 7 מתוך 9 דגמים שנבחנו את חמשת הכוכבים הנכספים – הציון המרבי במבחני הריסוק והבטיחות של הפרויקט.
ביצועים אלה מהווים תשובה ניצחת לכל מחפשי התירוצים שטוענים שהעלאת הסטנדרטים של מבחני הריסוק מונעת מן היצרנים, ולכל הפחות מקשה עליהם מאד, להגיע לתוצאות הטובות שנדרשות כיום.

תוצאות אלה גם מדגישות שוב את הגאונות שבשיטת העבודה של קברניטי הפרויקט, אשר מאלצים את יצרניות הרכב להתאמץ ולהשקיע יותר כדי לבלוט לטובה במבחנים ההשוואתיים.

כאמור, סדרת המבחנים החדשה מגלה ביצועי ריסוק טובים מאד ושיפור ניכר בזמינות של מערכות בטיחות למניעת תאונות. גם שני הדגמים שלא קיבלו את הציון המרבי קיבלו ציונים מכובדים בטווח שמזכה ב-4 כוכבים.

אחד ה"מאבקים" המעניינים ביותר הפעם הוא בין שני קרוס-אוברים גדולים ויוקרתיים, אאודי Q7 – למעשה 'ספינת הדגל' העכשווית של אאודי, מול וולבו XC90 – שהוא הבכיר בדגמי היצרן השבדי.
לדברי אנשי הפרויקט, למרות ששניהם קיבלו את הציונים המרביים של חמישה כוכבים היה זה XC90 ש"עשה את הרושם הרב ביותר", בזכות יכולותיו בתחום ההימנעות מתאונה.

XC90 קיבל 97 אחוזים מן הציון המרבי בהגנה על יושביו לעומת 94 אחוזים ל-Q7, והוא גם קיבל את מלוא 100 האחוזים במערכות הימנעות מתאונה לעומת 76% לאאודי.

לדברי אנשי EuroNCAP – הביצועים הטובים של פולקסוואגן טוראן (88% בריסוק, 89% בהגנה על ילדים ו-76% במערכות בטיחות), וצמד ה'אחים' לבית פורד – גלאקסי ו-SMAX (87% בריסוק ובהגנה על ילדים ו-71% במערכות בטיחות), הם "חדשות טובות למשפחות עם ילדים", בין השאר מפני שהם מציעים שני מושבים אחוריים שעומדים בתקן i-Size החדש לריסון ילדים, כסטנדרט.

גם רנו קאדג'אר, הקרוס-אובר הגדול החדש של רנו (עם ציונים של 89%, 81% ו-71% בריסוק, הגנה על ילדים ומערכות בטיחות), וטויוטה אוונסיס החדשה (93%, 85% ו-81%) קיבלו את הציונים המרביים של חמישה כוכבים, ואנשי הפרויקט אומרים ש"שניהם מספקים ביצועי בטיחות מעולים".

אנשי הפרויקט מזכירים גם שההגנה על יושבי המכונית בעת תאונה היא עדיין "עמוד השדרה" של המבחנים שלהם, אולם הזמינות והביצועים של מערכות להימנעות מתאונה וסיוע לנהג ותמיכת נהג, "אשר בסופו של דבר תסלול את הדרך לכלי רכב אוטונומיים", הופכים חשובים יותר ויותר.

שני כלי הרכב שהשיגו ציון פחות משכנע של ארבעה כוכבים הם המיני-קרוס-אובר מאזדה CX-3 (85%, 79% ו-64%), והטנדר החדש של מיצובישי – L200 (טריטון, שהשיג 81%, 84% ו-64%). לדברי אנשי הפרויקט אלה מציעים רמת בטיחות כוללת טובה אם כי טריטון לא מצויד במערכת בלימת חירום אוטונומית, ואילו מאזדה CX-3 מציע מערכת כזאת רק כאופציה אבל לא צפוי שלקוחות רבים יבחרו בה היות שהיא כרוכה בתוספת תשלום.

The post מי אמר שאי אפשר להשיג ציון בטיחות מרבי ב-EuroNCAP? appeared first on TheCar.

לדברי אנשי הפרויקט "סקודה סופרב הצטרפה אל שורות הדגמים שהשיגו את הישגי הבטיחות הטובים ביותר הודות לביצועי הגנת ריסוק חזקים ובזכות מערכות אוטונומיות לבלימת חירום…"

"עם ציון של 4 כוכבים מציעה מכונית הסופר-מיני יונדאי i20 הגנת התרסקות טובה לקטגוריה שלה, אבל מחמיצה את ציון ה-5 כוכבים בשל חוסר במערכת AEB (בלימה חירום אוטונומית)".

"פיאט פנדה 'קרוס' ממוקמת בתחתית הרשימה עם דירוג של 3 כוכבים צנועים. מכונית המיני שמבוססת על הדור השלישי של פנדה, אשר הושקה עוד בשנת 2012, לא נושאת איתה חדשות חשובות בתחום טכנולוגיות סיוע-לנהג והימנעות מתאונה. כמו כן, ביצועיה לא הצליחו להרשים במבחן הריסוק של Euro NCAP בכל הקשור ליכולת שלה להציע הגנה לנוסעים קטנים יותר במושב הנהג ובמושבים האחוריים".

פרויקט EuroNCAP מעלה באופן קבוע את הסטנדרטים שלו, במטרה לאלץ את יצרני הרכב להעלות במקביל את רמת ההגנה שמכוניות מספקות לנוסעיהן בעת תאונה, ואת היכולות שלהן להימנע מתאונות מלכתחילה. התוצאות של סופרב ו-i20 מוכיחות שפרויקט זה הינו האפקטיבי ביותר בתולדות הבטיחות בדרכים, ושמכוניות מודרניות מגדילות מאד את סיכויי ההישרדות בכבישים.

The post חמישה כוכבים לסקודה סופרב, ארבעה ליונדאי i20 appeared first on TheCar.

מערכות שמזהות מצבים תאונתיים אפשריים בכביש ובולמות את המכונית בעצמן אם הנהג לא הגיב להתראה שלהן צפויות להפוך בשנים הקרובות לציוד סטנדרטי ביותר ויותר מכוניות סדרתיות.

מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני, NHTSA, הכריז בשבוע שעבר על הכוונה להוסיף את מערכות הבלימה האוטומטיות לצד שקלול ציון הבטיחות שהוא מעניק למכוניות שנבחנות על-ידו.
זהו צעד משמעותי בדרך להפיכת המערכות הללו לסטנדרטיות מפני שיש בו כדי להפעיל לחץ על יצרניות הרכב שמבקשות להשיג את ציון הבטיחות המרבי ואת המלצת המינהל, ובמיוחד מפני שהוא מתקיים לאחר שפרויקט EuroNCAP – שמוביל את הבטיחות באירופה ובעולם, כבר נוהג כך מזה למעלה משנה.

שיטת הדרוג של EuroNCAP הובילה לפני כעשור את NHTSA לשנות ולשכלל מאד את אופן הבחינה שלה ואת הלוגיקה של הדרוג באופן כללי. בשתי השיטות עדיין מוענק עיקר הציון לפי מבחן ריסוק, שבו נמדדת רמת ההגנה שמספקת מכוניות בשלושה מתארים שונים של תאונות (חזית, צד ופגיעה בעמוד באירופה, חזית, צד ומבחן הפהפכות בארה"ב), ובשתיהן מוענק ציון מרבי של חמישה כוכבים.
בשנים האחרונות, היות שכל יצרניות הרכב יישרו קו והעלו מאד את רמת ההגנה בעת תאונה, החל פרויקט EuroNCAP להעלות את הרף ולהתמקד באמצעים שמאפשרים להימנע מתאונה מלכתחילה.
אמצעי ראשון שכזה היה מערכת בקרת יציבות, אלא שמרגע שזו הפכה לדרישה חוקית באירופה ואי אפשר למכור מכוניות בלעדיה הוסיפו אנשי הפרויקט גם את מערכת הבלימה (או לפחות ההתראה) האוטומטיות.

האמריקנים נותרו מאחור

בארה"ב נשמעת ביקורת מרומזת על כך שאנשי הממשל "לא הלכו את כל הדרך" כמו עמיתיהם באירופה, ולא כללו מערכות הימנעות מתאונה כחלק אינטגרלי מדירוג הבטיחות עצמו.
עם זאת, היות שמדובר בפוליטיקאים מנוסים, במינהל הבטיחות גוזרים את הקופון בהודעה לעיתונות שלהם לפיה מאז שנות ה-60 נחסכו בארה"ב חייהם של יותר מ-600 אלף בני אדם כתוצאה מהתקנת אביזרי בטיחות שונים – בעיקר חגורות בטיחות וכריות-אוויר.

לפי השיטה החדשה של מינהל הבטיחות אמנם לא תהפוך הבלימה האוטומטית לחלק מ"ציון הכוכבים עצמו", אבל יצרני רכב יחויבו לציין במדבקה שמוצגת על מכוניות חדשות שמוצעות למכירה (מדבקות חובה שכוללות את ציון הבטיחות ואת תצרוכת הדלק) האם המכונית מצוידת במערכת כזאת או לא.

בנוסף, מערכות בלימה אוטומטיות התווספו לרשימת טכנולוגיות הבטיחות המומלצת על-ידי המינהל, וזו כוללת למשל מצלמות רוורס ומערכות התראה מפני התנגשות וסטייה מנתיב הנסיעה.
מכון המחקר של איגוד חברות הביטוח האמריקניות (IIHS), שנחשב לאחד הגורמים התורמים ביותר להגברת בטיחות הרכב בארה"ב, הוסיף כבר את מערכות הבלימה האוטומטיות לציון הבטיחות שלו, והוא מעניק את הדירוג המרבי ("+Top Safety Pick " ) רק למכוניות שבהן הן מותקנות.

The post בקרוב: המכונית שלך תבלום בעצמה appeared first on TheCar.

ארבעה כוכבים וציון של 79% בהגנה על הנהג והנוסע לצידו, זהו הציון של מיני קופר ואופל קורסה החדשות בסדרת המבחנים החדשה של פרויקט EuroNCAP אשר פורסמה היום (ד').

עבור מיני, מותג פרימיום, זהו ציון מאכזב, וכך גם עבור אופל למרות שמדובר בסטנדרט החדש והמחמיר יותר של מבחני הריסוק, סטנדרט שדורש מהם מאמץ גדול יותר והשקעה כלכלית גבוהה מבעבר.

לעומתן, יצרניות רכב אשר השקיעו יותר – בעיקר בהתקנת מערכות הימנעות מתאונה, הגיעו להישגים טובים כשהמרוויחה הגדולה היום היא קיה עם חמישה כוכבים וציון של 90% בהגנה על הנהג והנוסע שקיבל סורנטו החדש.

חשוב להדגיש שכל 12 הדגמים שנבחנו על-ידי אנשי הפרויקט בסדרת המבחנים הנוכחית צפויים להגיע לישראל במהלך השנה הקרובה ומיעוטם כבר נמכרים אצלנו.

ככל שמדובר ביצרני הפרימיום האחרים אין הפתעות: פורשה מקאן, לקסוס NX, ולנד-רובר דיסקאברי ספורט – כולם קיבלו את הציון המרבי של חמישה כוכבים.
גם מפולקסוואגן פאסאט ומפורד מונדיאו החדשות לא ציפינו לפחות, וגם הן באמת לא אכזבו וקיבלו את הציון המרבי.

לסובארו, שכבר כמה וכמה שנים שמה דגש על בטיחות בכלל ועל הצלחה במבחני ריסוק בפרט, יש בהחלט סיבה לגאווה עם חמישה כוכבים וציון של 85% בהגנה על הנהג שקיבל 'אאוטבק' החדש.

צמד המכוניות החדש של 'סמארט' – גם זאת שמיועדת לשני נוסעים ('פור טו') וגן זו בעלת ארבע הדלתות שמיועדת לארבעה ('פור פור') קיבלו ציון של ארבעה כוכבים אולם כאן אין סיבה לאכזבה היות שמדובר במכונית שמבוססת על 'טווינגו' החדשה של רנו, ובכל מקרה אלה מכוניות עירוניות קטנות.

דאצ'יה, לעומת זאת, שומרת על מעמדה כיצרנית Low-end (יצרנית של מוצרים זולים) לאחר שגרסת המיניוואן/סטיישן של 'לוגאן' (לוגאן MCV) קיבלה רק שלושה כוכבים וציון של 57% בלבד בהגנה על הנהג והנוסע לצידו.

The post אכזבה למיני ולאופל, הישג לקיה במבחני הריסוק של EuroNCAP appeared first on TheCar.