החדשות המפתיעות ביותר הן התוצאה המרשימה והראויה לכל שבח של 'דיפאל S07' מבית צ'נגאן, מכונית חשמלית שמיוצרת על-ידי מותג סיני עלום וחדש שהשאירה את כל שאר המכוניות באבק.

מעבר לחמשת הכוכבים המתבקשים קיבלה S07 ציון של 95% בהגנה על מבוגרים במושבים הקדמיים, 87% בהגנה על ילדים במושבי בטיחות, 74% בהגנה על הולכי רגל ומערכות הסיוע לנהג שלה קיבלו 77%.

גם הקרוסאובר הגדול והחדש של מאזדה – CX-80, ראוי לשבח עם ציון מרשים של 92% בהגנה על מבוגרים – ולו מפני שהוא מדורג מעל פורשה מקאן שקיבל ציון של 90% בהגנה על מבוגרים מלפנים. עם זאת – מקאן מציע את רמת ההגנה הטובה ביותר לילדים במושבי בטיחות.

ההפתעה הנוספת של סדרת המבחנים הזאת מגיעה מבית 'מקסוס' (ששייכת לתאגיד SAIC הסיני), עם eTERRON 9 שקיבל חמישה כוכבים, 91% בהגנה על היושבים מלפנים, 85% בהגנה על ילדים, 84% בהגנה על הולכי רגל ו-83% למערכות הסיוע לנהג. אם הציונים האלה לא מספיק מרשימים מישהו אז מותר לו להסיר את הכובע מפני שמדובר בטנדר חשמלי גדול ששוקל יותר משתי טונות!

חיזוק חיובי מגיע גם לליפמוטור C10 שקיבלה 5 כוכבים וציונים מרשימים, ולו בזכות העובדה שהציונים שלה גבוהים יותר מאלה שקיבלו וולוו, אאודי, יונדאי, סובארו, מיני ועוד.

פינת הקלון

יונדאי סנטה פה, קרוסאובר גדול ויקר, קיבל ציונים טובים בסך הכל, עם חמישה כוכבים, 84% בהגנה על היושבים מלפנים, 88% בהגנה על ילדים וכו'. אלא שיונדאי מוכרת באירופה גם גרסה מופחתת מערכות בטיחות, וזו קיבלה 4 כוכבים מאכזבים.
אכזבו גם סובארו פורסטר, מיני קאנטרימן היקרה וגם הגרסה המהודרת של טויוטה יאריס קרוס – לקסוס LBX.

אבל מי שהכי מאכזבת זאת רנו, במיוחד מפני שמדובר ביצרנית שזכתה לתועלת הרבה ביותר בזכות השקעה בבטיחות, על כנפי פרויקט Euro-NCAP.
הצמד אלפין A290 ורנו 5 קיבלו רק 4 כוכבים וציונים פושרים למערכות הסיוע לנהג ובהגנה על הולכי רגל.

כאילו כדי לבאס לסינים בכלל ול-SAIC בפרט את ההישגים המרשימים קיבלה MG את הציונים הגרועים ביותר בסדרה הזאת עם 4 כוכבים בלבד, 75% מאכזבים בהגנה על מבוגרים במושבים הקדמיים ו-73% בהגנה על הולכי רגל.

אנשי פרויקט Euro NCAP שיבחו כמונו את הטנדר החשמלי הסיני הראשון בשוק האירופאי, מקסוס eTERRON 9 והדגישו שהוא "הרבה פחות אגרסיבי ממה שניתן היה לצפות בגלל גודלו ומשקלו".
גם הם הביעו את אכזבתם מן הביצועים של רנו 5 החשמלית החדשה ושל אלפיין A290, והם דווקא הדגישו את ביצועי ההגנה החלשים על נוסעים מבוגרים.

The post הסיניות חוגגות ורנו מתרסקת בסדרת מבחני Euro-NCAP האחרונה לשנת 2024 appeared first on TheCar.

בראש רשימת האכזבות מדורגת יונדאי קונה החדשה, שלטענת אנשי הפרויקט בקושי נחלצה מציון של שלושה מתוך חמישה כוכבים וקיבלה ארבעה, הונדה ZR-V עם ציון דומה, וגם מרצדס וב.מ.וו אשר אמנם השיגו ציון מושלם של חמישה כוכבים אבל עם רמות בטיחות נמוכות מאלה שמציעות BYD וסמארט.

הזוכה הגדולה בסבב הזה היא החשמלית הגדולה והחדשה של פולקסווגן, ID.7 – מכונית משפחתית חשמלית בגודלה של פולקסווגן פאסאט שייצורה הופסק לא מכבר. ID. 7 היא הזוכה הגדולה בסבב הזה לאחר שקיבלה ציון של 95% בהגנה על היושבים מלפנים ואת אחד מן הציונים הכוללים הטובים ביותר שהושגו השנה.

נושפות בעורפה, עם ציון של 90% בהגנה על היושבים מלפנים, מדורגות סמארט #3 כתף אל כתף עם הקרוסאובר BYD Seal-U – שתי מכוניות סיניות שכמו ID. 7 בנויות גם הן על פלטפורמות ייעודיות לרכב חשמלי.

שתי הסיניות השיגו ציון של 86% לבטיחות ילדים במושבי בטיחות (88% לפולקסווגן) ו-83-84% בהגנה על הולכי רגל. מערכות הסיוע לנהג של סמארט קיבלו ציון של 85% בעוד ש-BYD הסתפקה ב-77%, אבל יש לה הרבה במה להתנחם: רוב ציוני הבטיחות שלה טובים מאלה של ב.מ.וו מסדרה 5 החדשה (89% בהגנה על מבוגרים, אנשי הפרויקט פחות התרשמו מרמת ההגנה שהמכונית הזאת מספקת לאגן ולעצם הירך של היושבים מלפנים במבחן הריסוק החזיתי) או של מרצדס EQE (87% בהגנת מבוגרים, אם כי הבוחנים ציינו לרעה את כריות האוויר המרכזית של המכונית).

גם BYD טאנג, הקרוסאובר הגדול של יצרנית הרכב הסינית אשר מבוסס על פלטפורמה מעט פחות מתקדמת, קיבל ציון של 87% בהגנה על היושבים מלפנים, וכאשר רכב סיני מקבל ציוני בטיחות זהים או קרובים מאד לאלה של מרצדס זאת בוודאי הצלחה רבתי.

במרכז הטבלה אבל מאחורי BYD מדורג הקרוסאובר החדש של אקספנג, חברה שמתיימרת להביא ללקוחותיה את פסגת הטכנולוגיה, ובאופן אבסולוטי גם זה צריך להיחשב להישג מפני ששוב ניצב רכב מתוצרת סין מעל יצרניות רכב ותיקות, במקרה הזה קיה ויונדאי. עם זאת, מותר להתאכזב קצת מן הציון ש-G9 של אקספנג קיבל למערכות הסיוע לנהג שלו (78% לעומת 85% של סמארט #3) מפני שאקספנג היא חברת טכנולוגיה וזה התחום שבו היא אמורה לזהור.

אנשי הפרויקט גם ציינו לרעה את העובדה שבובת מבחן שמדמה נוסעת בוגרת נמוכה החליקה בעת הריסוק מתחת לחגורת המותניים וזה מעלה חשש לפגיעת בטן, וגם את העובדה שרמת ההגנה על ראשו של הולך רגל לא טובה כמו רבות מהמכוניות האחרות שנבדקו בסדרה זאת.

EV9 – הקרוסאובר החשמלי הגדול והחדש של קיה, קיבל אמנם חמישה כוכבים אבל, כאמור, עם ציונים פחות מרגשים מאלה שקיבלו היצרניות הסיניות וזה צריך לאכזב את הקוריאנים או לעודד אותם להתאמץ יותר.

אכזבת המבחן, ללא ספק, היא יונדאי קונה החשמלית החדשה שהשיגה ציון כללי של 4 כוכבים בלבד, וכך מתארים אנשי הפרויקט את התוצאות: "במקום האחרון והאכזבה האמיתית בסדרת מבחנים זאת נמצאת יונדאי קונה שמגרדת את הארבעה כוכבים. למזלה היא נמנעה (מציון של) שלושה כוכבים. התוצאה הזאת נובעת מביצועים חלשים במיוחד בסיוע לנהג ובמניעת תאונות. יונדאי הגדילה את המכונית ואת תא הנוסעים כדי להתחרות בתוך הקטגוריה שלה, אבל החברה לא צריכה להניח שלקוחותיה מסתפקים ברמת בטיחות שמפגרת אחרי מתחרותיה".

צריך להדגיש שאחת השיטות שמאפשרות לפרויקט Euro-NCAP להיות האפקטיבי מסוגו בעולם היא רכישה (עצמית) של רכב שמאובזר ברמת האבזור הבטיחותי הנמוכה ביותר שמוצעת באירופה. זה מעודד את יצרניות הרכב להעלות את רמת הבטיחות גם בדגמים הפחות מאובזרים שלהם. בישראל משווקות גרסה עם מנוע בעירה וגרסה היברידית, ולטענת היבואן שתיהן מוצעות עם מערך מקיף יותר של מערכות בטיחות ביחס לזו של הדגם שנבחן על-ידי הפרויקט.

גם להונדה אין סיבות למסיבה לאחר שהקרוסאובר ההקטן והחדש שלה, ZR-V קיבל גם הוא 4 כוכבים ו-79% בלבד בהגנה על היושבים מלפנים. הונדה לפחות לא נמצאה על גבול ה-3 כוכבים מפני שהציונים של מערכות הסיוע לנהג שלה, שאמנם אינם מבריקים, טובים מאלה של יונדאי.

וינפאסט הוייטנאמית מוכיחה שלפחות בכל מה שקשור לעמידה בדרישות בטיחות המוצר שלה עדיין לא לגמרי מבושל: VF8 שלה קיבל את הציונים הנמוכים ביותר מבין כל הדגמים שנבחנו בסבב הזה, עם ארבעה כוכבים בלבד, 76% בהגנה על היושבים מלפנים ו-77% בהגנה על הולכי רגל.

The post התרסקות של יונדאי קונה והונדה ZR-V במבחני הריסוק, הצלחה מרשימה לפולקסווגן ול-BYD appeared first on TheCar.

ב-25 השנים מאז היווסדו התעצם פרויקט Euro NCAP והשתפר ושתי התכונות החשובות ביותר שלו נותרו בעינן. ראשית – הפרוטוקולים והמבחנים מפורסמים ומבוצעים בשקיפות, ויצרניות הרכב מוזמנות להציע למבחן דגמים משופרים, בתנאי שיישמו את השיפורים האלה בכל מכונית שהן מייצרות מאותו רגע והלאה. שנית – הדרישות מתעדכנות בהתמדה ורף ההישג הנדרש עולה בכל פעם מחדש. אבל מה שהופך את הפרויקט הזה לכל כך אפקטיבי זה שהוא מציע ליצרניות הרכב "הצעה שהן לא יכולות לסרב לה": מכוניות בטוחות מקבלות ציון טוב, ולהיפך.

מפת הדרכים הנוכחית של הפרויקט – שתיכנס לתוקף ב-1 בינואר הקרוב, "עודדה" את יצרניות הרכב לכלול טכנולוגיות כמו ניטור מצב הנהג ומניעת שכחת ילדים שאף רגולציה ממשלתית לא דורשת, ואנחנו נפגוש את אלה בכל מכונית חדשה שתושק החל בשנה הבאה. מפת הדרכים החדשה, שפורסמה השבוע ותיכנס לתוקף בשנת 2026, תשפיע באותה שיטה על כל מכונית חדשה אבל היא הרבה יותר מהפכנית ודרמטית בדרישות שלה מן התוכנית הנוכחית, וזו רק ההתחלה. חלק מן המהפכה שהוצגה השבוע נובע מכך שאנשי הפרויקט מסתכלים הפעם פנימה, אל עצמם, ומסבירים שלנוכח ההתפתחויות הטכנולוגיות המהירות עליהם להאיץ גם את דרך הפעולה שלהם. זה אומר לפרסם "מפת דרכים" חדשה ושאפתנית במרווחי זמן קבועים של שלוש שנים, ולעשות את זה מספיק זמן מראש כדי שיצרניות הרכב יעכלו את הדרישות החדשות ויטמיעו אותן בתוכניות הפיתוח של כלי רכב חדשים.

מהפכה במניעת תאונות

במשך עשרות שנים נחלקה ההתייחסות של מומחי הבטיחות בין "בטיחות אקטיבית" – כלומר מכלול האמצעים והפעולות שאפשר לנקוט כדי למנוע התרחשות תאונה מלכתחילה, לבין "בטיחות פאסיבית" – כלומר מכלול האמצעים שמגינים על יושבי הרכב ומפחיתים את חומרת הפגיעות בעת שתאונה מתרחשת. כעת מוסיף פרויקט Euro-NCAP שני שלבים נוספים, ומחלק את ההתייחסות לבטיחות לארבעה תחומים מובחנים: נהיגה בטוחה, הימנעות מתאונה, הגנה פאסיבית בעת תאונה ובטיחות לאחר תאונה. במילים אחרות, ה"בטיחות האקטיבית" שהתמקדה ביכולת השליטה בכלי רכב ובהתנהגות הכביש שלו (כמו גם באלמנטים מכאניים כמו מצב הצמיגים וכיוצ"ב) תתמקד מהיום והלאה בניטור הכשירות של הנהג לנהוג ובתשומת הלב שלו, ובמערכות שמנטרות את סביבת הרכב ומסייעות לו ולנהג להימנע מפגיעה במשתמשי דרך אחרים או היפגעות מהם (לדוגמא: בלימה אוטונומית). ל"בטיחות הפאסיבית" נוסף שלב חשוב של קיצור משך הזמן שנדרש להגשת סיוע רפואי מציל חיים.

אנשי הפרויקט מאמינים שאחד הנכסים החשובים של השיטה שיצרו הוא דירוג חמשת הכוכבים האינטואיטיבי והקל להבנה, ועל אף שהוא יוסיף להוות בסיס להצגת הנתונים אסור להם לפספס אף הזדמנויות להוספת אלמנטים חדשים שישפרו את הבטיחות, כלומר שדוחות המבחן לכל מכונית חדשה יהיו מפורטים יותר מבעבר. במקביל, כדי להנגיש את כלל המידע לציבור הם יפתחו עוד יותר את האפליקציה הסלולרית שלהם. אגב, זו ותכלול גם מידע בכל השפות האירופאיות אודות פעולות שיש לבצע בעת חילוץ לאחר תאונה.

חמישה כוכבים

אופי מבחני הריסוק החזיתיים והצדדיים לא ישתנה, אבל בשנת 2026 תתווסף גם "הערכת הסיכון לפגיעה מוחית" במבחן ריסוק מול מחסום נייד כמו גם מערך חדש של מבחני ריסוק וירטואליים לפגיעות צד.

אחת מנקודות התורפה של המבחנים הקיימים היא שרוב המודלים בחנו את הפגיעות בגברים בוגרים ואת רמת ההגנה עליהם, וזאת מפני שרוב בובות המבחן מייצגות אותם. גם בתחום זה צפויה מהפכה אשר תיושם באמצעות דור חדש של בובות מבחן קטנות יותר ורגישות יותר שבאמצעותן אפשר למדוד עוצמות פגיעה בנשים, ילדים וקשישים בתוך הרכב. מבחנים בעתיד יעניקו משקל רב להבדלים הגדולים במבנה הגוף בין בני אדם שונים.

המבחנים של מערכות הסיוע לנהג והימנעות מתאונה יכללו תרחישים חדשים עם הולכי רגל, רוכבי אופניים, ולראשונה גם עם דו-גלגליים בעלי הנעה חשמלית. בנוסף יהיו דרישות נקודתיות להימנעות מתאונות עם מכוניות אחרות, ותיבחן היכולת של המערכות להתריע ולמנוע תאונות עם תנועה חוצה בצמתים.

המהפכה בתחום ה"הקפדה על נהיגה", שמתחילה כבר ב-1 בינואר הקרוב, עולה שלב בתוכנית החדשה עם הרחבת הדרישות ממערכות ניטור מצב הנהג. בין השאר, מערכות אלה יתומרצו באמצעות הגדלת משקל הניקוד שהן מקבלות מתוך סך הניקוד שקובע את הציון הכללי. משנת 2026 יושם דגש גדול יותר על מערכות לזיהוי נוכחות ילדים ברכב ומניעת שכחה, ועל מערכות ניטור נהג שיתריעו מפני עייפות, בעיות בריאותיות, וחשוב מכל: הסחת דעת בגלל שימוש בטלפון או באפליקציות בעת נהיגה.

מערכות ניטור הנהג יהיו חייבות לזהות התנהגות חשודה כמו נהיגה תחת השפעת אלכוהול, תרופות או עייפות, ואף למנוע נהיגה במצב כזה. במקביל, המבחנים החדשים יעריכו גם את אחת מנקודות התורפה הגדולות ביותר בשנים האחרונות: עיצוב מסיח דעת של ממשקי המשתמש ברכב (HMI). במילים אחרות – יצרניות רכב שיתעקשו לגרום לנו להפעיל את המזגן דרך חמש פקודות במסך המגע לא יקבלו ניקוד בסעיף זה.
בנוסף, אנשי הפרויקט לא מתעלמים מן העובדה שכלי רכב הופכים להיות מקושרים, ובעתיד גם אוטונומיים, וכך נוצרים סיכונים חדשים כמו הצורך בהגנת סייבר – בעיקר במהלך עדכוני תוכנה דרך האוויר. המבחנים החדשים יעריכו גם את פונקציות הבטיחות שמופעלות באמצעות תקשורת "רכב לרכב" ו"רכב לתשתיות" ( V2V, V2I ו- V2X).

עם המעבר ממערכות הנעת בעירה להנעה חשמלית יתייחס הפרויקט לסיכונים ייחודיים כמו סכנת ההתלקחות של סוללות, וגם לסיכונים החדשים שנובעים מן השימוש בתחבורה שיתופית ואוטונומית, ולשימוש הגובר ב"מיקרו-ניידות" ("ניידות אישית ממונעת"), כלומר בסוגים שונים של קורקינטים שיוצרים אתגרים חדשים. מבחינה זאת מרחיבה מפת הדרכים החדשה, לראשונה, את תחום העניין של הפרויקט גם אל מחוץ לרכב עצמו ואל מעבר לכלי רכב שלקוחות קונים לעצמם, ותתחיל לבחן גם טכנולוגיות של כלי רכב אוטונומיים וכאלה שמשמשים בתחבורה שיתופית.

נושא חשוב אחרון: Euro NCAP שם לו למטרה להגביר את הבטיחות של כלי רכב פגיעים במיוחד אשר מספר הנפגעים בהם גדול במידה רבה מחלקם בצי הרכב, ולצורך זה יעסוק בבטיחות אופנועים, קטנועים ודו-גלגליים חשמליים למיניהם.

The post פרויקט מבחני הריסוק Euro NCAP מעצב מחדש את המכונית הבאה שלך appeared first on TheCar.

למעט המכונית החשמלית הקטנה והמסקרנת של הונדה, כל שאר הדגמים משווקים או ישווקו בקרוב אצלנו בישראל, וחמישה מהם קיבלו את הציון המרבי של חמישה כוכבי בטיחות. התוצאה המטרידה ביותר, שלושה כוכבים בלבד, הוענקה לאחת המכוניות הפופולריות אצלנו – יונדאי i10, שהיא גם בין מכוניות המיני האחרונות שנותרו בשוק האירופאי ובישראל.

אובדן של שני כוכבים יכול היה להתקבל בהבנה כלשהי לו נבע אך ורק מהיעדרן של מערכות בטיחות מתקדמות במכונית בסיסית. אלא שבמקרה הזה המצב מטריד הרבה יותר: חלק מאובדן הניקוד נובע אמנם ממה שאנשי Euro NCAP מכנים "פונקציונליות מוגבלת יותר של מערכת בלימה אוטונומית מזו שקיימת בכמה מכוניות קטנות אחרות". אלא שגם התכנון הבטיחותי של תא הנוסעים ספג מכה שהמשמעות המעשית והפיזית שלה מתוארת בתסריט הכואב הבא: "בריסוק החזיתי החליק האגן של הנהג מתחת לחגורת הברכיים, תופעה שמכונה 'צלילה'".

בסיכומה של סדרת המבחנים קיבלה יונדאי i10 ציון נמוך של 69% בהגנה על היושבים מלפנים, 75% בהגנה על ילדים במושבי בטיחות, 52% בלבד בהגנה על הולכי רגל ו-59% בלבד למערכות הבטיחות שלה.

צמד המכוניות החדשות אאודי A3 ספורטבק וסיאט ליאון, שתושק בשבוע הבא בישראל, הפתיע מכיוון אחר. שתי המכוניות חולקות את המהדורה החדשה של פלטפורמת MQB המודולרית, ובשונה מן הדור השמיני של גולף הן כוללות כעת גם כרית אוויר מרכזית נוספת שמשפרת את ההגנה על היושבים מלפנים. המפתיע, למרות ששתי המכוניות קיבלו ציונים טובים מאד, הוא שהציון של לאון, הפחות יקרה מבין השתיים, גבוה מזה של מכונית הפרימיום של אאודי. האם זה צפוי לגרור עריפת ראשים בתוך קבוצת פולקסווגן? ימים יגידו…

אאודי A3 אמנם קיבלה ציונים מצוינים של 89% בהגנה על היושבים מלפנים, 81% בהגנה על ילדים במושבי בטיחות, 68% בהגנה על הולכי רגל ו-73% למערכות הבטיחות שלה – ואלה הציונים כמעט הכי גבוהים בסדרת המבחנים הזאת, אלא שלאון לקחה את התואר של הסדרה הנוכחית עם ציונים טובים יותר: 92% בהגנה על היושבים מלפנים, 88% בהגנה על ילדים במושבי בטיחות, 71% בהגנה על הולכי רגל ו-80% למערכות הבטיחות שלה. כבוד.

אגב, אותנו זה מחזיר אל הימים הרחוקים והיפים של תחילת עידן פרויקט Euro NCAP, כאשר רעידת האדמה ההיסטורית שהוא חולל בתעשיית הרכב רק החלה, ומכוניות עממיות מתוצרת רנו קיבלו ציונים גבוהים מאלה של מותגי יוקרה ותיקים ונחשבים כמו ב.מ.וו. ומרצדס, ואפילו מ"אלופת הבטיחות" דאז, וולוו. החשיבות ההיסטורית של תוצאות אלה נעוצה בכך שהיא הוכיחה שלא חייבים לקנות דווקא מכונית יוקרה כדי לקבל בטיחות.

ובחזרה לימינו אלה, אנשי Euro NCAP משבחים את איסוזו D-MAX – טנדר שנבחן לא מכבר על-ידי פרויקט NCAP האוסטרלי, ובכל זאת נבחן שוב על-ידי הפרויקט המקורי, האירופאי, "כדי להבטיח את התאמת התוצאות לשוק האירופאי". בהערת אגב נאמר שזאת הצהרה מעניינת מצד אנשי הפרויקט, מפני שאולי היא חושפת הבדלים בגישות המקצועיות בין שתי היוזמות ואולי נובעת רק מפוליטיקה פנימית.
הטנדר עצמו, אגב, קיבל ציונים טובים ותואר ככלי ש"מצויד באופן מרשים" באבזור בטיחות וזאת "בקטגוריה שלא מפורסמת בזכות הדגשת הבטיחות". אירופה יימכר D-MAX החדש כשהוא מאובזר, בין השאר, עם בלימה אוטונומית ועם כרית אוויר מרכזית חדשה.

אגב, גם לגבי הטנדר של איסוזו וגם לגבי לנד רובר דיפנדר החדש – שגם הוא קיבל ציון מרבי של חמישה כוכבי בטיחות, אומרים אנשי הפרויקט שמבחני הריסוק שלהם מוכיחים ש"משקלם והמבנה הקדמי שלהם הופכים אותם אגרסיביים כלפי כלי רכב אחרים כאשר הם מתנגשים בהם". באופן מביך, למרות שדיפנדר עולה יותר מכפול מאשר D-MAX, אין פערים כל כך גדולים בתוצאות מבחני הריסוק של השניים: D-MAX קיבל ציון של 84% בהגנה על היושבים מלפנים (85% לדיפנדר), 86% בהגנה על ילדים במושבי בטיחות (85% לדיפנדר), 69% בהגנה על הולכי רגל (71% לדיפנדר) ו-83% למערכות הבטיחות שלו (79% לדיפנדר).

עקיצה אחרת נשלחת על-ידי אנשי הפרויקט כלפי הדור הרביעי של קיה סורנטו, אשר אמנם כולל "עדכוני בטיחות חדשים, כולל כרית האוויר המרכזית הראשונה של קיה ומערכת e-Call מתקדמת (התקשרות אוטומטית למוקד חירום אירופאי שכמותו טרם הוקם בישראל – ג.מ.) אשר בזכותם הוא שומר על 5 הכוכבים שלו, (אך זאת) למרות הביצועים הלא מרשימים שלו בריסוק החזיתי".

המזכ"ל היוצא של Euro NCAP, מיכאל ואן רטינגן, צוטט בהודעת הפרויקט לעיתונות כשאמר: בעיית ההתאמה בין כלי רכב שונים (הכוונה לגדלים ומשקלים שונים – ג.מ.) בעת תאונה מהווה בעיה כבר שנים. כעת, בשנת 2020, יש לנו מבחן חזיתי שיכול להעריך את ביצועי הרכב בהקשר זה, וכך יכול "להעניש" מכוניות שמתפקדות בצורה גרועה. מדובר בפריצת דרך בטיחותית והיא צפויה להוביל לתכנון הנדסי טוב יותר ובטוח יותר בעתיד".

The post יונדאי i10 מתרסקת במבחני הבטיחות של Euro NCAP appeared first on TheCar.

כך חולפת תהילת עולם: רנו, היצרנית שהרוויחה את הרווח התדמיתי הגדול ביותר בהיסטוריה של מבחני הריסוק, נכשלה כשלון מחפיר בסדרת מבחני הריסוק שפרסם היום פרויקט EuroNCAP, כאשר קיבלה רק שלושה מתוך חמישה כוכבים.

ההישג הגדול הראשון של פרויקט EuroNCAP, כאשר פרסם את סדרות התוצאות הראשונות שלו בסוף שנות ה-90, היה ניתוק הקשר בין מחיר המכונית לבין רמת הבטיחות הפאסיבית שהיא מספקת. בעוד שיצרני יוקרה, למשל אאודי ומרצדס, ספגו תוצאות לא מחמיאות, יצרני מכוניות עממיות כמו רנו קיבלו ציונים טובים מאד.

רנו מגאן, בשנת 1999, הייתה בין הקומפקטיות שזכו לציון הגבוה ביותר במבחני הריסוק (4 כוכבים), רנו הייתה יצרנית המסה הראשונה שקיבלה חמישה כוכבים במבחן ריסוק (לגונה, 2001), ובשנת 2002 הייתה רנו מגאן המכונית הקומפקטית הראשונה שזכתה בחמישה כוכבים במבחני EuroNCAP.
היות שאצל לקוחות רבים קיים קשר פסיכולוגי בין בטיחות לבין איכות – רנו הרוויחה רווח תדמיתי עצום מן ההצלחה של כמעט כל הדגמים שלה לאורך השנים, והיא גם הקפידה שמשנת 2000 ואילך תקבל רק מכונית אחת (טווינגו המזדקנת) פחות מארבעה כוכבים.

הרף עלה, רנו ירדה

לא ברור מי מאנשי רנו נרדם בשמירה, ומה הסיבה לפאשלה הגדולה, אבל בסדרת מבחני הריסוק שפורסמה היום קיבלה רנו מגאן החדשה רק שלושה כוכבים.

נכון אמנם שאי אפשר להשוות בין הציון שניתן כיום לבין ציונים שניתנו בעבר, מפני שפרוייקט EuroNCAP מעלה מידי כמה שנים את רף המבחן, ובכל זאת מדובר בכשלון מביש משלוש סיבות. ראשית, כמו כל היצרנים גם אנשי רנו ידעו זמן רב מראש מה הן הדרישות הבטיחותיות – בעיקר מבחינת אביזרי בטיחות נדרשים – ויכלו להיערך בהתאם אם הנושא עדיין היה חשוב להם.

שנית, רנו יכולה הייתה לקבל לכל הפחות ארבעה כוכבים לו טרחו אנשיה לתקן תקלה פעוטה: הצגת הודעת טקסט לגבי אי חגירת חגורות הבטיחות מאחור במקום צלמית (הודעת הטקסט לא קיימת שם בכל השפות, צלמית לא זקוקה לתרגום).

ואכן המבוכה במסדרונות רנו צריכה להיות גדולה מסיבה נוספת: בעוד ש-MG3 קיבלה ציון נמוך מפני שהיא ממש גרועה (המרכב שלה קרס לא טוב במבחן), וצמד הצרפתיות קיבל ציון בינוני בעמידות המרכב עצמו בריסוק, רנו דווקא קיבלה ציון טוב בריסוק – אבל הפסידה שני כוכבים בגלל קמצנות באביזרי בטיחות.

סיבה שלישית לבושה של רנו היא ששתי מכוניות אחרות שקיבלו ציון (גרוע) דומה הן MG3 הסינית, וצמד הצרפתיות פיז'ו 301 וסיטרואן אליזה. בשני המקרים מדובר במכוניות זולות מאד שקהל היעד העיקרי שלהן נמצא במדינות מתפתחות, בעוד שמגאן, על אף שמדובר כבר בדגם מזדקן (2008), היא מכונית חשובה שמיועדת לקהל אירופי.

מכיוון אחר, ומביך לא פחות – המיני-מיניוואן החדש של פולקסוואגן, גולף ספורטוואן, קיבל את הציון המרבי של 5 כוכבים באותו מבחן, וגם זה מעמיד את מגאן באור מגוחך.
החדשות הטובות בסיפור הן שפרוייקט EuroNCAP מאפשר לכל יצרן לממן מבחן חוזר – בתנאי שכל השיפורים שיותקנו במכונית הנבחנת יותקנו גם על קו הייצור בכל המכוניות שיימכרו באירופה. רנו אכן מתכוונת להשתמש באופציה הזו, ולקבל לכל הפחות כוכב אחד נוסף למגאן שלה.

בנוסף, כפי שמבחן ריסוק מאכזב לאלפא-רומיאו 147 גרם בשעתו לזעזוע חיובי לכל קבוצת פיאט – אפשר לקוות שגם הפאשלה של מגאן תזעזע את אמות הסיפים ברנו, ותעודד אותם לשוב ולהשקיע בבטיחות.

The post EuroNCAP ריסק לרנו את הצורה appeared first on TheCar.

פרוייקט Euro NCAP פרסם במהלך החג תוצאות מבחני ריסוק לארבעה כלי רכב מקטגוריית 'קוואדרוסייקל' (quadricycles ) החדשה, אשר נמצאת בימים אלה בשלבי ניסוי לקראת קבלה שלה לספר התקנות הישראלי. החדשות הרעות: לא מומלץ להימצא בהם במהלך תאונה. חדשות טובות: אין.

פרוייקט Euro NCAP, אשר שינה בעשור וחצי האחרון את התייחסותם של תעשיית הרכב העולמית ושל כלל הציבור לבטיחות הפאסיבית והאקטיבית של כלי רכב, ריסק ומצא שהקוואדרוסייקלס הקטנים לא מספקים ליושבים בהם הגנה נאותה בזמן תאונה. "כל כלי הרכב האלה", אומרים אנשי הפרוייקט בהודעתם המסכמת לעיתונות, "הציעו ביצועים גרועים מאוד, וחלקם אף הציגו חשש מפני סיכונים רציניים של פציעות מסכנות חיים" .

תת-קטגוריית הקוואדרוסייקלס התפתחה בשנים האחרונות מאד, בעיקר באירופה, בעיקר בזכות העובדה שהכלים לא דורשים רישיון נהיגה (או, במקומות אחדים, דרישות הרישוי קלות למדי) ומכיוון שהם לא יקרים, קלי תנועה וחסכוניים מאד בדלק ובהוצאות תפעול.
בזכות גודלם, כושר התמרון שלהם, והמרחב המינימלי שנדרש כדי להחנות אותם בעיר משמשים כלים אלה כחלופה לאופנועים מחד, ולמכוניות עירוניות מאידך, ובמדינות שונות משתמשות בהם רשויות מקומיות, מוסדות ממשלתיים ומוסדות ציבור אשר מחליפים מכוניות יקרות ומזהמות בכלי רכב קטנים וידידותיים לסביבה.

קטגוריית הקוואדרוסייקל נחלקת לשתי תת-קטגוריות: קלה (L6e) – כלים שמוגבלים למהירות מרבית של 45 קמ"ש ולמשקל מירבי של 350 ק"ג, וכמעט תמיד לא דורשים רישיון נהיגה, וכבדה (L7e), כלים שמהירותם לא מוגבלת (חלקם מגיעים למהירות מרבית של 100 קמ"ש) ובחלק מן המקרים דורשת רישוי נהיגה מקל. מספר כלים מקטגוריה זו אמורים להשתתף בניסוי של משרד התחבורה בישראל, אשר צפוי להתחיל באוגוסט השנה ובמהלכו יעלו על כבישינו כאלף כלים. בין השאר כבר נמצאים בישראל רנו טוויזי וכן דגמי אייקסם מקבוצת פולריס, אשר ייובאו על-ידי חברת דוד לובינסקי (ולא נבחנו עדיין על-ידי Euro NCAP).

הבעיה היא שהתקינה הנוכחית לא דורשת מן הכלים לעמוד בסטנדרטים של מבחני ריסוק כפי שנדרשים כלי רכב ארבעה גלגליים אחרים, ולכן, במבחן התוצאה, היצרנים לא משקיעים מספיק בתחום זה.
הבלבול, מבחינת הצרכן הסביר, עלול להיגרם מפני שחלק מן הכלים דומים בעיצובם למכוניות נוסעים קטנות כמו סמארט פור טו או טויוטה IQ, אשר כן נדרשים לעמוד בסטנדרטים חוקיים של מבחני ריסוק וכן מציעים ביצועי בטיחות פאסיבית סבירים או אף טובים.

ארבעת הכלים שנבחנו בסדרה הראשונה של מבחני Euro NCAP, שכולם מאושרים לשימוש בכבישים ציבוריים ברחבי אירופה, הם רנו טוויזי 80 – שכבר נמצא בישראל, ליג'יה IXO, זטארי 'זירו', וקלאב קאר 'וילאג'ר'.
על אף הבדלים בין ביצועי הבטיחות של ארבעת הכלים כולם הציגו ביצועים גרועים מאד בריסוק חזיתי במהירות 50 קמ"ש. קברניטי הפרויקט מדגישים שהמבחנים עצמם שונים מן המבחנים הרגילים שלהם למכוניות נוסעים, לכן אסור להשוות בין תוצאות שהתקבלו לכלים האלה לבין התוצאות להן אנחנו מורגלים בפרויקט זה. כך, למשל, רוב הניקוד במבחנים ניתן בהתאם לנתונים שנגבו מבובות הניסוי וחלקו בהתאם למצב המבני של הכלים לאחר הריסוק ולביצועי המרכב במהלכו.

גרועים במיוחד בכל הקשור למערכת חגורות הבטיחות שלהם היו הליג'יה והטזארי. בליג'יה נתלשה ממקומה נקודת העיגון העליונה של חגורת הבטיחות והותירה את בובת הניסוי ללא מערכת ריסון כלל, ובטזארי נשברה המערכת והבובה נחבטה בגלגל ההגה בעוצמה שמתארת פגיעה קטלנית.
מבנה המרכב של הקלאב קאר התמוטט בריסוק החזיתי הלכה למעשה, ואפילו ברנו טוויזי – הכלי היחיד מבין הארבעה שמצויד בכרית אויר בטיחותית – התקבלו מבובת הניסוי נתונים שמעידים על פגיעה רצינית ומסכנת חיים בגלל מבנה קשיח מידי ומערכת ריסון קשיחה.

ארבעת הכלים רוסקו במבחן חזיתי שמדמה פגיעה במכשול או בכלי רכב אחר, וכן בריסוק צד, שתי בדיקות שמייצגות תאונות שכלים אלה עשויים להיות מעורבים בהן על כבישים ציבוריים. ארבעת הכלים הציגו בעיות בטיחות קריטיות, אולם טוויזי ביצע הכי פחות גרוע מכולם וקיבל 6 נקודות מתוך 16 אפשרויות, טזארי קיבל 4 נקודות מתוך 16, ואילו ליג'יה וקלאב קאר קיבלו רק 2 נקודות כל אחד.

מיכאל ואן רטינגן , מזכ"ל Euro NCAP אמר בתגובה לתוצאות: "מדאיג לגלות שבגלל שהחוק לא דורש (מכלים אלה) מבחני ריסוק הם מציגים רמת בטיחות נמוכה באופן משמעותי מזאת של מכוניות נוסעים. למרות שהכלים עומדים בתנאי החקיקה (ומאושרים לתנועה בדרכים), כלי רכב אלה חסרים את ציוד הבטיחות המינימלי שהפך לסטנדרטי במכוניות נוסעים שנמכרות באירופה."
עוד אמר ואן רטינגן: "המבחנים שלנו מוכיחים שקוואדרוסייקלס מספקים, באופן כללי, רמת בטיחות נמוכה בהרבה של מזו של מכוניות נוסעים רגילות, והתוצאות העלובות גורמות לנו לשאול את עצמנו האם הצרכנים באמת צריכים להסתפק ברמת ההגנה אשר מוצעת כרגע".

חשוב להדגיש שהמוטו שמובע במשפט האחרון הוא זה שחולל במקור את המהפכה הגדולה שביצע פרויקט Euro NCAP. זאת בדיוק הייתה השאלה שנשאלה על-ידי הפרויקט לפני כחמש עשרה שנים, והיא זו שגרמה לתעשיית הרכב העולמית להשקיע משאבים אדירים ומאמצים כבירים לשיפור רמת הבטיחות הפאסיבית. העובדה היא שתעשיית הרכב "התאפסה על עצמה" תוך זמן קצר מאד, ועקומת השיפור של בטיחות כלי רכב הייתה בשעתו תלולה ביותר, כך שהפרויקט "נאלץ" להעלות עוד ועוד את הסטנדרטים הבטיחותיים. במקביל, מספר ההרוגים והפצועים בתאונות דרכים ירד באופן ניכר בכל מקום שבו שווקו מכוניות בטוחות יותר.

"כאשר נראה שקוואדרוסייקלס עומדים להיות יותר ויותר פופולריים באירופה", אמר ואן רטינגן, " Euro NCAP קורא ליצרנים ולרשויות החקיקה להבטיח רמת בטיחות (לכל הפחות) מינימאלית לכלי רכב אלה".

The post Euro NCAP ריסק את תחושת הבטיחות של הקוואדרוסייקלס appeared first on TheCar.

בדיקה של תוכנית תחקירים של רשת הטלביזיה הבריטית BBC העלתה שסוכני מכירות של אאודי בבריטניה טענו טענות לא נכונות בנוגע לציוני הבטיחות של ארבעה מדגמי אאודי.

בתשעה מתוך עשרה מקרים שתועדו במצלמות נסתרות טענו סוכני המכירות שדגמים כמו A8 ,A7 ,A5 ו- R8 קיבלו את הציונים המרביים של חמישה כוכבים במבחני הריסוק של EuroNCAP, וזאת בשעה שמכוניות אלה כלל לא נבחנו על-ידי פרוייקט זה.

רעיון התחקיר החל להתגלגל בתוכנית התחקירים בעקבות תלונה שהתקבלה שם על-ידי דניאל ג'נקינס, הבעלים של חברה להשכרת רכב ובעבר גם הבעלים של מכונית מדגם R8 של אאודי. מכוניתו של ג'נקינס הייתה מעורבת בתאונה בעת שאביו נהג בה, ובעקבותיה הוא החל לחקור את הנושא, מפני שלטענתו, כאשר רכש את המכונית, נאמר לו שהיא קיבלה ציון בטיחות מרבי במבחני Euro NCAP.
לדבריו, 48 מתוך 50 סוכנים של אאודי בבריטניה אמרו לו שהמכונית השיגה את הציון המרבי של 5 כוכבים, וזאת למרות שהיא כלל לא נבחנה על-ידי הפרוייקט.  ג'נקינס פנה עם הנתונים להנהלת אאודי בריטניה וכבר בדצמבר 2013 קיבל מהם תשובה לפיה הם "לוקחים את טענותיו ברצינות".

למרות זאת, כחצי שנה לאחר מכן, כאשר חוקרי תוכנית התחקירים של BBC שוחחו עם סוכני מכירות של אאודי בסוכנויות שונות, נמסרו להם כאמור נתונים שאינם אמת.
דובר מטעם פרוייקט Euro NCAP אמר לתוכנית התחקירים: "לרוב יצרניות הרכב יש מחלקות שיווק גדולות אשר אנשיהן מבינים היטב את משמעות דירוגי הבטיחות, ומאכזב לגלות שמידע שברשותם לא מגיע עד למקום שבו הכי חשוב שיימצא – ריצפת המכירות שבה מוכרים מכוניות ללקוחות. Euro NCAP הוא לא גוף רגולטורי, ואין לנו סמכויות חקיקה. כל מה שאנחנו יכולים לעשות הוא לדבר עם מנהלי אאודי ולנסות לעודד אותם לוודא שאנשי המכירות מקבלים הדרכה ואימון טובים יותר".

דובר אאודי אמר: " אאודי בריטניה מבקשת להדגיש שלא חלה שום כוונה מכוונת של אנשי המכירות להטעות את הלקוחות. כלי הרכב אאודי מתוכננים לביצועי בטיחות גבוהים מתקני הבטיחות הבינלאומיים. החברה תומכת באופן מלא במאמצים של Euro NCAP לשיפור בטיחות כלי רכב.
"כעת אנחנו מודעים לכך שצוות המכירות שלנו חייב להיות בקי יותר בנושא מבחני הבטיחות של Euro NCAP ובמיוחד במגוון דגמי אאודי שנבחנו על-ידו. כבר התחלנו לבצע סקירה מעמיקה של כל הפרסומים שלנו והנהלים, שמטרתה לוודא שאנשי המכירות שלנו ימסרו ללקוחות מידע מדויק".

פרשנות / גיל מלמד

הכלל חייב להיות פשוט וברור מאד: איש מכירות, בכל תחום, חייב תמיד לומר ללקוח את האמת, כל האמת, ושום דבר מלבד האמת.
כל ניסיון אחר, במיוחד בעידן הדיגיטלי, עשוי אולי להניב לאיש המכירות או לחברה רווח בטווח הקצר, בדמות ביצוע מכירה, אבל הנזקים ארוכי הטווח, במקרה של חשיפת שקר כלשהו, יהיו לרוב הרבה יותר דרמטיים.

מצד אחד, תחקיר ה-BBC אודות נתוני מבחני הריסוק שנמסרו ללקוחות הוא רוב מהומה על לא מאומה, ולא נחשף בו דבר שיש בו כדי לשנות באופן מהותי את מצבו של לקוח שקיבל מידע לא מדויק שכזה.
צריך לצאת מתוך הנחה שפרוייקט Euro NCAP השפיע עד כה על כל יצרני הרכב הרציניים באופן כזה שהם לא מעיזים להשיק בימינו דגם חדש שלא יעמוד בכבוד במבחני הריסוק של הפרוייקט, ואין ספק בכך שאאודי הוא יצרן רכב רציני.

כל מי שמכיר את פרוייקט Euro NCAP מבין שחלק מן התקציב שלו נועד לרכישת מכוניות באופן לא מזוהה, ועצמאי, ולכן רק לעיתים נדירות נבחנת במסגרתו מכונית מאד יקרה שמיוצרת ונמכרת במספר קטן יחסית של יחידות. אאודי, כמו כל יצרן רכב, מוזמנת להשתתף ולבקר את תהליך הבחינה – זהו אחד האלמנטים המבורכים של שקיפות שהופכת את הפרוייקט כולו למבורך ומוצלח – והיא גם יכולה לממן מבחן לדגם שהפרוייקט בחר שלא לבחון מתוך תקציבו שלו.

מצד שני, סוכן מכירות שמוסר ללקוח מידע שאינו אמת – בין אם מתוך חוסר ידע או בורות ובין אם מתוך כוונה תחילה, מאבד את אמינותו ועלול למסור ללקוח מידע לא מדויק או שקרי גם בתחומים אחרים.
רוב מי שנחשפו לממצאי תחקיר ה-BBC לא מבינים בדקויות, ולא יכולים להיכנס לעובי הקורה. מבחינתם הדברים מאד פשוטים: סוכני המכירות של אאודי הם שקרנים, ואולי אפילו משתמע מכך שהמכוניות של אאודי לא עומדות בסטנדרטים בטיחותיים כלשהם. אלה כמובן מסקנות ממש לא נכונות, אבל הנזק התדמיתי שנגרם לאאודי גדול לאין שיעור מן התועלת שאולי הייתה לאנשי המכירות שלהם.

הלקח, עבור כל מי שמוכר דבר מה ללקוחות בישראל, צריך להיות חד וברור: לשקר אין רגליים, ומידע לא אמין יפעל במוקדם או במאוחר כבומרנג שיגרום לנזקים כבדים.

The post לא תישא את חותמת EuroNCAP לשווא appeared first on TheCar.

מכונית המיני של יונדאי, i10 , קיבלה ציון של ארבעה כוכבים במבחני הריסוק של פרוייקט EuroNcap שפורסמו אתמול.

מרצדס C Class קיבלה את הציון המירבי של 5 כוכבים.

לכאורה, ציון של ארבעה כוכבים לא נשמע כמו הצלחה גדולה במיוחד, אפילו עבור מכונית מיני קטנה ולא יקרה. למעשה, פרוייקט EuroNCAP מעלה באופן קבוע את הסטנדרטים שלו אחת לכמה שנים, לכן קשה יותר לקבל ציון של חמישה כוכבים כעת מאשר לפני שנה, ועוד יותר קשה ביחס למבחנים שבוצעו לפני מספר שנים.

לגבי יונדאי i10 אומרים אנשי EuroNCAP ש"תא הנוסעים נותר יציב בריסוק החזיתי… התקבלה הגנה טובה לברכיים ולעצמות הירך של הנהג והנוסע… עם זאת, בדיקת המכונית אחרי הריסוק גילתה כי הדלת האחורית בצד הנפגע לא נסגרה באופן מלא… ההגנה על החזה בריסוק הצד דורגה כגבולית… ההגנה של המושבים הקדמיים מפני פגיעת "צליפת שוט" הייתה טובה, אבל הערכה גיאומטרית של משענות הראש האחוריות חשפה הגנה גבולית.

בהגנה על הנהג והנוסע לצידו קיבלה המכונית 79%, בהגנה על ילדים במושבי בטיחות היא קיבלה 80%, בהגנה על הולכי רגל 71% וברמת האיבזור הבטיחותי 56%.

לגבי מרצדס C Class אומרים אנשי EuroNCAP ש"תא הנוסעים נותר יציב בריסוק החזיתי… התקבלה הגנה טובה לברכיים ולעצמות הירך של הנהג והנוסע… בריסוק הצד התקבלה הגנה גבולית על הצלעות… ההגנה של המושבים הקדמיים מפני פגיעת "צליפת שוט" הייתה טובה, אבל הערכה גיאומטרית של משענות הראש האחוריות חשפה הגנה גבולית.

בהגנה על הנהג והנוסע לצידו קיבלה המכונית 92%, בהגנה על ילדים במושבי בטיחות היא קיבלה 82%, בהגנה על הולכי רגל 77% וברמת האיבזור הבטיחותי 70%.

סדרת תוצאות נוספת של פרוייקט זה תפורסם בחודש הבא.

The post חמישה כוכבים למרצדס C קלאס, ארבעה ליונדאי i10 appeared first on TheCar.