נקר בצמיג ("פנצ'ר") נגרם ברוב המקרים בגלל חדירת עצם מתכתי חד לתוך הסוליה, ואת החור הזה אפשר לסתום ביעילות באמצעות הדבקת "פטריה" מתוך חלקו הפנימי של הצמיג.
אם החתך גדול, או שהפגיעה היא בקצה הסוליה או בדופן הצמיג – אי אפשר ומסוכן לתקן תקר כזה.

התשובה המלאה

אסור לתקן צמיג, והוא צריך להיפסל, אם עומק החריצים שבו קטן מ-3 מילימטרים או אם גילו מעל 10 שנים (ממועד הייצור), או אם התגלו בו סדקים, יובש, קרעים/חתכים, נפיחויות או נזק בדופן.

צמיגים למכוניות (להבדיל מצמיגי רכב עבודה ורכב כבד) מתקנים רק בתיקון קר באמצעות פטריה בלבד, ולאחר מכן יש לבצע איזון גלגל.

הגודל המרבי של חור שמותר לסתום באמצעות פטריה הוא 2 מילימטרים, ומותר לתקן רק תיקון אחד בכל שליש מהיקף הצמיג – בתנאי שהמרחק המינימלי בין שני תיקונים יהיה 11 סנטימטרים. אסור לתקן תקר בכתף הצמיג, בדופן שלו או בעקב הצמיג.

בכל מצב אחר – אפשר וכדאי לתקן צמיגים.

לקריאה נוספת:

קרוב לקצה: מה כבר יכול לקרות אם מתדלקים רק אחרי שנדלקת נורית דלק?

לאחר שאני מכבה את המנוע מד החום מזנק. למה זה קורה?

מקבלת אחריות: יבואנית בלעדית חייבת לטפל ברכב מייבוא מקביל ואישי

The post איך יודעים אם אפשר לתקן תקר או שחייבים להחליף צמיג? appeared first on TheCar.

אין צורך להסביר מדוע אסור לנהוג עם צמיג שאיבד את האוויר שדחוס בתוכו ועד כמה זה מסוכן, אבל כדאי להתעכב על דברים פחות מובנים מאליהם – החל מסך הנזקים הכספיים שנסיעה כזאת גורמת וכלה במצבים שבהם זה הפתרון הכי בטוח ולכן צריך לבצע אותו נכון.

קבלו שלושה טיפים שבעזרתם אולי לא תיקלעו למצבים שכדי לצאת מהם תזדקקו לשלושת הטיפים הבאים. קבלו את הדרכים להימנע מן הצורך להחליף גלגל, ואמצעים שתמיד כדאי שיהיו זמינים עבורכם ברכב.

תקר בצמיג נגרם לרוב בגלל חדירת עצם זר כמו בורג או פיסת מתכת, ולפעמים בגלל פגיעה בדופן או בגלל בלאי, אבל ישנם תנאים שממש "מזמינים" פנצ'ר ואפשר להימנע מהם.
כאשר קיים תקר בצמיג לא תמיד אפשר להרגיש בכך ברגע הראשון מפני שבריחת האוויר עשויה להיות איטית והדרגתית. התעלמות מתקר "קטן" בוודאי מחמירה אותו, ובהתאם למיקום הצמיג – מלפנים או מאחור – הוא משפיע על ההיגוי ועל התנהגות הכביש של המכונית. בכל מקרה זה עלול להיות מסוכן ולסבך אתכם בתאונה.

כך לנהוג ברגע האמת

ברגע שבו שומעים צליל לא רגיל מכיוון הצמיגים, או התנהגות שונה של הרכב, או אם נדלקת נורית התרעת לחץ אוויר בצמיגים על לוח המכשירים (TPMS) – חשוב למצוא מקום בטוח בצד הדרך ולעצור בו, וצריך לעשות את זה במהירות ובקור רוח.

תגובת הנהג חייבת להיות שקולה: הורדת מהירות הנסיעה, הפעלת מהבהבי חרום ("האזארד") וחיפוש של מקום בטוח לעצור בו או להגיע אליו. ככל שהתגובה תהיה מהירה וזהירה יותר כך גדולים הסיכויים להיחלץ עם מינימום נזק, ואולי אפילו להציל את הצמיג המפונצ'ר.

צמיג עלול "להתפנצ'ר" בעת נהיגה על כביש מהיר ועמוס בתנועה, או באמצע שום מקום בגזרה שממילא לא בטוח להימצא בה. במקרים כאלה עדיף דווקא להמשיך לנסוע כדי להימנע מתאונה או ממצב מסוכן אחר – אבל דרוש להתאים את אופי הנהיגה ואת מהירות הנסיעה למצב שנוצר.

הנזק העיקרי לצמיג שאיבד לחץ אוויר נגרם בגלל נסיעה מהירה, ולכן חשוב להוריד את המהירות ולא לעבור את ה-20-30 קמ"ש – בהתאם לתנאי התנועה שמסביב.

ככל שהכביש סלול ברמה טובה יותר ואין בו פיתולים אפשר לנסוע למרחק גדול יותר ולהיפך: אספלט משובש וכביש מפותל מסכנים יותר את הנהג ונוסעיו ואת סיכויי השרידות של הצמיג.

חשוב להקפיד במיוחד להימנע מכניסה למהמורות וחריצים באספלט וככל שאפשר לשמור על קווי נסיעה ישרים – בין השאר כדי לצמצם את הסיכוי שהצמיג יתנתק מן החישוק.

למען הסר ספק: ברגע שתנאי הכביש והסביבה מאפשרים את זה צריך לעצור במקום בטוח, הרחק מציר התנועה, ולהרחיק את שאר יושבי הרכב מן הכביש.

הגבלת נזקים

רגע לפני שנדבר על התגובות והפעולות שנדרשות מן הנהג צריך לומר כמה מילים על מצבו של הצמיג.

לחץ האוויר בין הצמיג לחישוק תומך בדפנות הפנימית והחיצונית שלו, ויחד איתן נושא במטלת שיכוך המהמורות ובהצמדת הסוליה לאספלט. כאשר הלחץ פוחת נמעכות דפנות הצמיג ונפגמת היכולת שלהן לשאת בעומס. בשלב ראשון נוצרים עומסי קריעה חזקים על רצועות וכבלים שמהווים שלד פנימי בתוך הגומי, ועל הגומי עצמו, ולאחד מכן מתחיל חישוק הגלגל למעוך את הדפנות ולהרוס את המבנה שלהן. ככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר, לחץ האוויר נמוך יותר, או שמרחק הנסיעה ארוך יותר – נגרמים לצמיג נזקים בלתי הפיכים ובסופם הוא נקרע ומתפורר, או שהוא "בורח" מן החישוק ונדרס על ידו.

חמור מכך: חישוק הגלגל "חוטף" מהלומות שהוא לא מתוכנן לשאת – ואלה עלולות לגרום לכיפוף של חישוקי פלדה או שבירה של חישוקי סגסוגת.

את רוב רובם המכריע של התקרים אפשר לתקן באמצעות "פטריה" עם מדבקה. תיקון כזה עולה כמה עשרות שקלים ולאחר מכן אפשר להמשיך לנסוע עם הצמיג המתוקן כרגיל, והוא יכלה את ימיו כמו שאר הצמיגים שעל הרכב. לעומת זאת – המשך נסיעה עם צמיג שאיבד הרבה לחץ אוויר גורם לנזקים שתוארו קודם ובמקרה הטוב נהג ייאלץ להחליף צמד צמיגים או לכל הפחות את הצמיג המפונצ'ר.

במילים אחרות – המשך נסיעה עם צמיג מפונצ'ר יגרום לכל הפחות לנזק בהיקף כספי של מחיר צמיג חדש אחד או שניים, כלומר בין 300 ל-2,000 שקלים. במקרה הרע, אם המשך נסיעה יגרום נזק לחישוק סגסוגת, העלות עלול להיות כפולה.

וזה לא הכל: שבר של חישוק עלול לגרום לנזקים עקיפים נוספים כמו הרס של קליפרים ודיסקים של מערכת הבלמים, פגיעה בציריות או שבר של סרנים וחלקי מתלה. מיותר להזכיר שנהג עלול לאבד את השליטה ברכב ולהיקלע לתאונה קשה.

מקרה חירום זה מקרה חרום

עצירה באמצע כביש סואן או בסמוך אליו עלולה להיות יותר מסוכנת מאשר נהיגה על צמיג מפונצ'ר: בכל שנה נהרגים בישראל כמה עשרות נהגים ונוסעים שעצרו בשולי הכביש מסיבות שונות. פעולה ראשונה שצריך לבצע – עוד לפני העצירה עצמה – היא להפעיל תאורת חרום ("האזארד") ולהתרחק ככל שאפשר משאר התנועה שעל הכביש. לאחר שעוצרים במקום בטוח יש ללבוש אפוד זוהר וכאמור – להרחיק את יושבי הרכב מציר התנועה, רצוי אל מעבר לגדר בטיחות.

בהרבה מאוד מכוניות חדשות, וגם פחות חדשות, אין גלגל רזרבי עם צמיג חלופי בגודל רגיל. בחלק מן המכוניות יש צמיג צר שמיועד לספק פתרון זמני, ובאחרות יש ערכות ניפוח שנועדו לאפשר נסיעה עם הצמיג המפונצ'ר למרחק של כמה עשרות קילומטרים. בשני המקרים – לאחר התיקון הזמני מותר לנסוע נסיעה איטית במהירות שלא עולה על 40-90 קמ"ש.

במכוניות שבהן יש צמיג חלופי (רגיל או קטן) כדאי לבצע החלפת גלגל, בין השאר כדי שלא להחמיר את הנזק לצמיג המפונצ'ר. אם זה לא מתאפשר ישנם שני פתרונות נוספים: שימוש בקצף (לא מומלץ) או ניפוח אוויר באמצעות מדחס חשמלי. מדחס כזה מופעל באמצעות חשמל משקע המצית ברכב, והוא מאפשר לנפח את הצמיג ללחץ המומלץ. ברוב המקרים, אם הצמיג לא נקרע וקצב בריחה האוויר סביר – אפשר לנסוע על הצמיג המנופח-מחדש במהירות נמוכה למרחק של כמה עשרות קילומטרים. חשוב לעצור במקומות בטוחים, למשל תחנות דלק, כל כמה קילומטרים כדי לבדוק את מצב לחץ האוויר בצמיג ולנפח אותו מחדש במקרה הצורך.

הזיווג המושלם למדחס ברכב הוא ערכה קטנה של "תולעים" שאפשר לקנות תמורת שקלים בודדים בעליאקספרס. אין כמעט תועלת בערכה כזאת בלי מדחס, אבל בחלק מסוגי התקרים היא תאפשר לשלוף מסמר או בורג שפוצעים את הצמיג ולהבריג במקומו "תולעת" איטום כזאת. לאחר מכן יש לחבר את המדחס ולנפח את הצמיג, ואם הכל הסתדר זה יאפשר להגיע עד לצמיגיה ("פאנצ'רמאכר").

בכל מקרה תיקון פנצ'ר באמצעות "תולעת" הוא זמני בלבד, וכך גם החלפה לצמיג רזרבי. חשוב להמשיך בנסיעה רגועה לפנצ'ריה לצורך תיקון מקצועי.

במקרה המצער שבו נאלצתם לעצור בצד הדרך בגלל פנצ'ר ישנם שלושה דברים שתשמחו לגלות שלא ויתרתם עליהם ברכב: ערכת תיקון/החלפה מלאה (מפתח ברגים, מגבהה – "ג'ק", מברג, גלגל חלופי תקין או ערכת איטום וניפוח), מדחס ו"תולעים", ופנס טעון. אף פעם לא מזיק שיהיו לכם ברכב גם זוג כפפות עבודה וחבילת מגבונים, וכמובן – בקבוק מי שתיה.

ההבדל בין חכם לפיקח

ישנם תקרים שאי אפשר להימנע מהם אבל אלה בדרך כלל היותר נדירים. הדרך הטובה ביותר לצמצם את הסיכון לתקר היא להקפיד על בדיקת לחץ אוויר בצמיגים לכל הפחות אחת לשבועיים. בדיקה כזאת חשובה לא רק כדי להאריך את אורך החיים של הצמיג ולצמצם את תצרוכת הדלק אלא גם מפני שבמקרים רבים אפשר לזהות באמצעותה בריחת אוויר שנובעת מתקר קטן ולתקן צמיג לפני שהתקר גורם לבעיה גדולה יותר.

כל צמיג מאבד מלחץ האוויר שבו באופן נורמלי, אבל מי שמקפיד למלא אוויר אחת לשבועיים עשוי לגלות שאחד הצמיגים מאבד לחץ בקצב מהיר מן האחרים. זה יכול להיות בגלל נקר קטן או בריחת אוויר משסתום הניפוח ("ונטיל"), וכאשר בריחת האוויר הקלה תשחרר מספיק לחץ הצמיג יהיה חשוף יותר לתקר וגם להתחממות שעלולה לגרום לפיצוץ שלו.

טיפ ראשון להימנעות מתקר הוא, לכן – בדיקת לחץ אוויר לפחות אחת לשבועיים. בהקשר זה חשוב שלא להסתמך על חיישני לחץ אוויר (TPMS) שמותקנים כיום ברוב המכוניות מפני שהם לא מספיק רגישים.

טיפ שני הוא לבדוק את מצב הצמיגים באופן ויזואלי וקבוע, ואפשר לעשות את זה באותה הזדמנות שבה בודקים את לחץ האוויר. כמובן שחשוב לשים לב למסמרים, ברגים או כל דבר אחר שעלול להיות נעוץ בגומי אבל גם לבלאי, שפשופים וסדקים.

הטיפ השלישי קשור לנהיגה בסמוך לאתרי בניה או מקומות שבהם מבוצעים שיפוצים. יותר מידי בעלי מקצוע נוטים לאבד ברגים, ולאחר מעבר בסמוך לאתר כזה כדאי להציץ ולוודא ששום דבר מיותר לא נעוץ באחד הצמיגים.

חילוץ

כאשר נתקעים בסביבה מסוכנת אפשר להמשיך "להתגלגל" על הצמיג המפונצ'ר למרחק של מספר קילומטרים, ומחיר החילוץ הזה יהיה לכל הפחות מחירו של הצמיג שצפוי להיהרס. זה מחיר נמוך יותר מנזקים פוטנציאליים אחרים. כאמור – נסיעה כזאת חייבת להיות איטית ככל האפשר כדי למזער את שאר הנזקים.

כאשר אין אפשרות להחליף גלגל או לנפח את הצמיג בשטח יש להתקשר לשירותי חילוץ, ובהתאם לסיטואציה לשקול להתקשר גם למשטרה. למשל, כאשר נתקעים במקום מסוכן שעלול לגרום לתאונות, או באזור נידח, חשוב ליידע את המשטרה.

רוב פוליסות הביטוח כוללות גם שירותי חילוץ, אלא שלחלק מחברות החילוץ לוקח לפעמים כמה שעות כדי לבצע אותו בפועל. עמותת 'ידידים' מפעילה מערך גדול של מתנדבים שעושים עבודת קודש בסיוע לנהגים במצבי מצוקה שונים – ובכלל זה גם כאשר נהגים לא מצליחים להתגבר על תקר בגלגל (טלפון 1230).

יש לכם טיפים נוספים לתחזוקת רכב: כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

שינוי מידת צמיגים ברכב: לא רק למשפרים. כך תשנו מידות צמיגים, תעדכנו את רישיון הרכב שלכם ואולי גם תחסכו כסף
המדריך לרכישת והתקנת רפידות בלמים ודיסקים ברכב: תלויים בבלימה
מוכרים או קונים מכונית? קודם תמחקו את המידע האישי שלכם
האם כדאי להחליף סוללה מקולקלת במכונית היברידית בת 7 שנים או יותר?

The post כמה רחוק אפשר לנסוע עם פנצ'ר? appeared first on TheCar.

במהלך ההתכנסות נדונו השלכות המהלך על עסקי הפנצ'ריות, וכן נבחנו רעיונות ודרכים למאבק כנגד מה שנראה למשתתפים כדבר שעלול לפגוע בהם.

בדיון הסוער שהתפתח עלו הצעות לנקוט בצעדים קיצוניים, בהם גם הטלת חרם קניות על יבואני צמיגים שיפעילו ניידות כאלה: חלק מן המשתתפים הציעו פשוט לא לרכוש צמיגים מיבואנים שיפעילו ניידות שירות, וכך לאלץ אותם להימנע מפעולה כזאת.

אלא שרונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים, הסביר למשתתפים שהחלטה מתואמת מסוג כזה עלולה להתפרש כעבירה על חוק ההגבלים העסקיים, שהיא עבירה פלילית שדינה קנסות כבדים ואף מאסר, והוא הניא אותם מלנקוט בצעדים מאין אלה.

לוי גם דרש ממשתתפי הכנס שלא לנקוט בצעדי מחאה ללא תיאום עם הנהלת איגוד המוסכים, וקרא לפנצ'ריות שפרשו מן האיגוד והקימו איגוד מתחרה במסגרת לשכת המסחר לשוב לאיגוד המוסכים כדי לשתף פעולה במאבק.
למשתתפי הכנס הוסבר שהפעלת ניידות אושרה כבר על ידי ועדת הכלכלה כחלק מחוק רישוי שירותים לרכב. עם זאת, לוי טען בפניהם שיו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ איתן כבל, הבטיחו לו אישית שהוועדה תהיה מוכנה לשמוע השגות מאת בעלי הפנצ'ריות, ואם תמצא שיש להכניס שינויים בחוק היא תעשה כך.

גם בעלי מוסכי מכונאות חוששים מהפעלת ניידות שרות לצמיגים, וזאת מכיוון שלדעתם מרגע שיינתן אישור להפעלת ניידות צמיגים יחל לחץ לאשר את הפעלתן של ניידות לתיקוני מכונאות, וזה כמובן עלול לפגוע בפרנסתם.
כיום מותר לניידות שירות של חברות גרירה לבצע רק תיקוני חרום לכלי רכב שנתקעו בדרך, ורק במטרה אפשר להם לנוע ולהגיע למוסך, ותיקונים אלה כוללים החלפת רצועות, החלפת מצבר, התנעת רכב, החלפת נורות וכיוצא באלה.

כפי שפורסם ב-TheCar, רעיון ההפעלה של ניידות לתיקון ולהחלפת צמיגים בדרכים מקודם בעיקר על-ידי חברת 'אוטולוקס', אחת מיבואניות הצמיגים הגדולות בישראל, אשר מבקשת לאמץ שיטה שלדברי בעליה פועלת בהצלחה בחו"ל.

ניידות שירות לתיקוני צמיגים עשויות לצמצם מצבים שבהם נאלצים בעלי רכב לנוע על צמיגים לא תקינים בדרכם לפנצ'ריות, אשר הופכים שכיחים יותר ויותר ככל שיצרניות רכב משווקות מכוניות ללא צמיגים חלופיים (ובמקומן מציבות ערכות ניפוח שהשימוש בהן יקר מאד).

כפי שפורסם כאן פנתה אוטולוקס, אשר גם מפעילה רשת צמיגיות, בבקשה לקבל היתר להפעלת ניידות שרות כאלה ממשרד התחבורה, דבר שעורר התנגדות עזה מצד בעלי הצמיגיות.

על אף שלדברי אוטולוקס אין הניידות הללו מתוכננות לפעול בצידי דרכים אלא רק במתחמים סגורים – גורמים שונים במשרד התחבורה חוששים שאי אפשר יהיה לפקח על כך, ושייווצר סחף ותיקונים יבוצעו גם מחוץ למתחמים המוגדרים.

The post הוקם ועד פעולה נגד ניידות שרות לצמיגים appeared first on TheCar.

מוטלואגולו מגיב בכך לידיעה שהופיעה אצלנו, ובמיוחד לתגובת משרד התחבורה שבה נכתב ש:"חברת "אוטולוקס" פנתה למשרדנו בהצעה לסיוע בקידום נושא ניידות שירות לטיפול בצמיגים".

הידיעה עצמה עסקה בכך שבמשרד התחבורה שוקלים להעניק מתן רישיונות להפעלת ניידות לתיקון ולהחלפת צמיגים בצידי כבישים ציבוריים, וזאת בניגוד לדעתם של מומחי תחבורה שונים ובהם גם פקידי משרד התחבורה עצמו, אשר טוענים שמדובר בגרימת סיכון בטיחותי למשתמשי הדרך וכן לפגיעה אפשרית בתחרות.

בדיון שנערך לאחרונה בוועדת הכלכלה של הכנסת הופיע בין השאר ח"כ לשעבר אברהם פורז, אשר כיהן בעבר כיו"ר ועדת הכלכלה וכשר הפנים, והפעם כנציג של חברת אוטולוקס.

פורז ביקש לאשר לחברה, אשר מפעילה רשת צמיגיות ונחשבת לאחת מיבואניות הצמיגים הגדולות בארץ – להפעיל ניידות שירות לצמיגים. אלא שאלה, כך טוען מוטלואגולו, אמורות להעניק את שירותיהן רק בשטחים סגורים כמו חניונים ושטחים תפעוליים, ולא בצידי כבישים.

בראיון ל-TheCar אמר מוטלואגולו כך: "קשה לי להבין את ההתנגדות שעוררה ההצעה שלי. ניידות שרות כאלה פועלות באירופה ובארה"ב ומשפרות את הבטיחות היות שהן בודקות את כלי הרכב בחניונים ומבצעות תיקונים במקום, מבלי שרכב עם צמיג לקוי יצטרך לעלות על הכביש כדי להגיע ל"פאנצ'ר מאכער".

כיום ישנה הגדרה לא מתאימה לניידת שרות כזו: "מוסך נייד", ולמוסך נייד מותר, לפי התקנות, לתת רק שרותי חרום. יש מי ש"התלבשו" על ההגדרה המיושנת הזאת ונאבקים נגד היוזמה, למרות שמדובר בהפעלת ניידות כאלה רק על ידי מי שהוא בעל רישיון להפעלת מוסך נייח לצמיגים, ועל אף שניידת כזאת מצויידת בציוד מלא וזהה לזה של מוסך צמיגים נייח".

עוד אומר מוטלואגולו שלדעתו כל בעל צמיגיה צריך לתמוך ביוזמה זאת ואף להפעיל בעצמו ניידת שרות כדי להגדיל את היקף העבודה שלו: "אין חשש שניידות כאלה יתנו שרות לצידי הדרך, היות שלא משתלם להוציא ניידת לתיקון תקר בודד. לכן יש להגביל את הפעולה של ניידות כאלה לחניונים שבהם אין חשש בטיחותי לבצע את העבודה. משרד התחבורה צריך לצאת מהמקובעות שלו ולאמץ את מה שנהוג בעולם הגדול", אומר הבעלים של אוטולוקס.

מנגד היועצת המשפטית של משרד התחבורה חוה ראובני אמרה שמתן היתר לניידות שרות כאלה עלול ליצור "מסלול שמזמין מוסכים פיראטיים שיתחילו תיקונים בחצרות בתים".

סמנכ"ל משרד התחבורה אבנר פלור אמר בדיונים שמשרד התחבורה בדק את ההצעה להפעיל ניידות שרות לצמיגים אבל פסל אותה, היות שהניידות שהוצגו בפניו לא היו זהות בציודן לציוד שקיים במוסך נייח. עם זאת, פלור אמר שהמשרד יבדוק מחדש את עמדתו לגבי התאמת ניידות השרות לדרישות ממוסך צמיגים נייח.

The post אוטלוקס לא תפעיל ניידות תיקון והחלפת צמיגים בדרכים appeared first on TheCar.

בדיון רב משתתפים שנערך לאחרונה בהשתתפות נציגי משרד התחבורה, משטרת ישראל, נציגי צה"ל, איגוד המוסכים, איגוד לשכות המסחר, יבואני צמיגים ויבואני רכב נדונה סוגיית הפעלת הניידות – ורוב המשתתפים בדיון הביעו את התנגדותם לכך.

טענות כנגד היוזמה כוללות בין השאר את ההערכה שביצוע תיקוני צמיגים והחלפת צמיגים לצד הכביש מסוכנת בראש ובראשונה מעצם הביצוע שלה במיקום שעלול לגרום לתאונות.

בנוסף, אנשי מקצוע טוענים שבתנאי שטח אין אפשרות לבצע תיקונים ברמה המקצועית שנדרשת כיום וכפי שהיא מבוצעת בצמיגיות, ואילו החלפת צמיגים מוגבלת בהכרח מבחינת ההיצע לסוג הצמיגים שנמצאים באותה ניידת – ובדרך הטבע יהיו של מותג מסוים או של יבואן מסוים.

ל-TheCar נודע שבאגף הרכב של משרד התחבורה מונחת כבר בקשה של יבואן צמיגים גדול להפעלת ניידות שכאלה.

כאשר פנינו אל משרד התחבורה כדי לקבל את תגובתם אישרו לנו בתשובה לקונית שאכן ישנה כוונה לאשר הפעלת ניידות לתיקון והחלפת צמיגים.
לשאלתנו בדבר התנגדותם של גופים ואנשי המקצוע שהשתתפו באותה ישיבה, וביניהם גם כמה מנציגי משרד התחבורה עצמו – נענינו ש"לא ידוע לנו על התנגדות כזו".

לנוכח התשובה הזאת חזרנו אל דובר משרד התחבורה עם פרטים נוספים בנוגע לישיבה וביקשנו לקבל הסבר לשאלה כיצד מנמקים במשרד את ההתעלמות מן ההתנגדויות המוצדקות לכאורה.

להלן תגובתו המעודכנת של משרד התחבורה: "משרד התחבורה בחן את אישור יישום המדיניות תוך הגדרה ברורה ועל מנת לאפשר פיקוח ובקרה בהתאם לדרישות בטיחות. הנושא הועלה בוועדת כלכלה, והתיקון מצוי בהליכי עבודה וטרם הושלם.

חברת "אוטולוקס" פנתה למשרדנו בהצעה לסיוע בקידום נושא ניידות שירות לטיפול בצמיגים. התקיימו מספר דיונים בנושא.
כמו כן, משרדנו בוחן בימים אלה סוגית דרישות שירותי תחזוקה במוסך לצמיגים והתאמתו לניידת שירות צמיגים וזאת בהתאם לדרישות הבטיחות".

הפאנצ'רמאכרים ייאבקו

מי שמתכוונים להאבק כנגד הכוונה לאשר את הפעלתן של ניידות כאלה הם (באופן טבעי) בעלי צמיגיות אשר חוששים גם מפגיעה בפרנסתם.
אלה מתכוונים לפנות אל ועדת הכלכלה של הכנסת בדרישה למנוע מתן היתרים לעיסוק הזה מפאת הפגיעה הצפויה בבטיחות.

בעבר היו מספר נסיונות להפעיל ניידות לביצוע בדיקות רכב לפני קניה, כמו גם ניידות לביצוע תיקוני דרך, אולם בכל המקרים האלה מנע משרד התחבורה את היוזמות הללו בטענה שמדובר בהפעלת מוסך אשר מחייבת רישיון למוסך.

גם הפעילות של ניידות שרות שמבצעות תיקוני דרך, בעיקר אלה שמופעלות עבור לקוחות של חברות ביטוח וגרירה, מוגבלת לתיקוני חילוץ ו"עזרה ראשונה" בלבד. כך, למשל, אסור למפעילי הניידות לבצע אפילו טיפולים פשוטים כגון החלפת רפידות בלמים, שאותה יש לבצע במוסך מורשה.

The post ניידות לתיקוני תקרים יופעלו בניגוד לעמדת גורמים מקצועיים appeared first on TheCar.