יבואני פיז'ו לא הצליחו להתמודד עם המהלך של סיאט, אשר מבעירה מזה למעלה משנה את שוק הסופר-מיני עם גרסה "מגולחת אבזור" של איביזה היוצאת – עם תג מחיר סופר-אטרקטיבי של 80 אלף ש"ח. אלא שאיביזה היא דוגמא חריגה מאד, ולכן גם מצליחה מאד, ואף יבואנית אחרת לא הצליחה לשכפל בינתיים את המהלך הזה.

ויש גם הבדלים בין הדגמים: פיז'ו 208 היא מכונית צעירה מן האיביזה (שבעצמה עברה מתיחת פנים אשר טרם הגיעה ארצה), והיא מושקת כעת לאחר מתיחת פנים שבה הוחלף הרכיב שהיווה את אחת מנקודות התורפה הבודדות בדגם הקודם: יחידת ההנעה.

כעת מצוידת 208 במנוע שלושת הצילינדרים החדש של קבוצת פיז'ו-סיטרואן, בנפח 1.2 ליטר עם הגדשת טורבו (110 כ"ס), ועם תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית חדשה מתוצרת אישין היפנית, בעלת 6 יחסי העברה.

המכונית גם מאובזרת ברמה גבוהה מן האיביזה (וגם מחלק מן המתחרות האחרות בקטגוריה), ובין השאר מוצעת עם מסך מגע בגודל 7 אינטש, מראות מתקפלות, בקרת שיוט, פנסי LED, חיישני לחץ אוויר ו-BT.

בכל מקרה, 208 המחודשת, עם תג המחיר המחודש שלה, תוכל כעת להתמודד מול מובילת השוק בקרב לקוחות פרטיים – טויוטה יאריס, וגם עם המתמודדת המאיימת ביותר בקטגוריה – מאזדה 2 החדשה שהושקה אמנם עם תג מחיר גבוה מאד אך גם עם רמת אבזור גבוהה ביותר.

הוזלות לכל רוחב השורה

המהלך האסטרטגי המשמעותי, והחשוב יותר, שעליו הכריז היום אבי צור, מנכ"ל לובינסקי, הוא הפחתת מחירים לכל רוחב הגזרה, וכמעט בכל הדגמים של פיז'ו וסיטרואן.

בלובינסקי תולים את ההוזלה בירידה המתמשכת בשער האירו, אבל גם בהתדיינות עם היצרנים ובשיתוף פעולה מצידם, וזאת במטרה למצב את המותגים הצרפתים במיקום הולם יותר בין מתחריהם בישראל.

במחצית השנה הראשונה מוקמה סיטרואן במיקום ה-15 בטבלת המסירות בשוק הישראלי עם 3,139 מסירות, ואילו פיז'ו ממוקמת במקום ה-17 עם 2,741 מסירות – וזאת למרות היצע מכובד של דגמים ובמידה רבה בגלל רמת מחירים גבוהה מידי.
לטובת הפרופורציות, סיאט איביזה לבדה מסרה בחצי השנה הראשונה 3,301 יחידות מכל הדגמים, מהם 2,772 מגרסת ה-AM5 ב-80,000 ש"ח.

פיז'ו וסיטרואן סבלו עד עתה מחולשה ספציפית ניכרת במיוחד בפלח הסופר-מיני, שאמור להיות אחד הפלחים שבהם הם מתמחים: סיטרואן מסרה רק 59 יחידות של C3 במחצית הראשונה של 2015, ואילו פיז'ו מסרה 667 יחידות של 208 היוצאת. לשם השוואה, טויוטה מסרה 2,622 יחידות של יאריס (כולל היברידית) ואילו מאזדה מסרה 2,389 יחידות של ה-2 היוצאת (חלק מהן כ"מכוניות אפס ק"מ" באמצעות חברות ליסינג). אפילו רנו קליאו, שמתמודדת לכאורה בצרפתיות בתנאים דומים, מסרה 1,330 יחידות (כל המספרים הם לחצי השנה הראשונה).

אבי צור אמר היום שלדעתו "הצרכנים יידעו להעריך את הפעילות שאנחנו עושים, ובאמצעות שורה של צעדים משלימים בתחומי השיווק, המכירות, הלוגיסטיקה ורשת השירות נשיג את יעד המכירות שלנו – 20 אלף מכוניות בשנת 2017 ".

השינויים החשובים והבולטים ביותר במהלך ההוזלות הם הפחתת מחירה של ה-3008 ב-26,000 ש"ח – מחירה כעת עומד על 140 אלף ש"ח (מחיר השקה ל-300 מכוניות), ושל הקרוס-אובר הקטן 2008 מ-128,000 ל-115,000 ש"ח.

כמו כן הופחתו מחיריהן של פיז'ו 108 בעלת תיה"ל רובוטית בכ-10,000 ש"ח ל-70,000 ש"ח ושל סיטרואן C1 ידנית מ-67,000 ש"ח ל-60,000.

חלק מן המחירים אמנם לא שונים בהרבה מן המחירים בפועל שבהם נמכרו המכוניות גם קודם לכן, אבל סמנכ"ל המכירות של לובינסקי, ליאור הולצמן, אומר שבעוד שעד כה ניתנו ההנחות כתחליף להטבות ולתמריצים אחרים, כעת הן יינתנו בנוסף להם.

בין מחירי המחירון האחרים שפורסמו היום: פיז'ו 308 הוזלה ב-6,100 ש"ח ל-127,000 ש"ח (מחיר עד לסוף השנה), 508 הוזלה ב-9,000 ש"ח ל-179,000 ש"ח וסיטרואן C4 ל-125,000 ש"ח.

עוד על פיז'ו וסיטרואן ב-TheCar:
לביאה קטנה, תקוות גדולות: פיז’ו 208 האוטומטית החדשה במבחן דרכים
מבחן דרכים: פיז’ו 508 המחודשת

The post פיז'ו משיקה את 208 המחודשת ב-97,000 ש"ח appeared first on TheCar.

לקראת תערוכת ז'נבה חשפה היום (ה') פיז'ו תמונות ראשונות ופרטים אודות מתיחת הפנים הראשונה של 208. אצלנו בקיץ 2015.

שלוש שנים לאחר השקתה קיבלה מכונית הסופר-מיני של החברה עדכון קל לעיצוב החיצוני שלה, בעיקר פגוש מחודש עם פנסי ערפל ושבכה קדמית מוחצנים יותר, ופס כרום בעל נוכחות. אופנת פנסי ה-LED לא פוסחת גם על 208 עם גופי תאורת יום בפנסים הקדמיים, וגם באחוריים.

שדרוג סביבת הנהג כולל בעיקר חומרים חדשים, וכרגיל בימינו גם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 7 אינטש, חיבוריות לטלפונים חכמים ומצלמת רוורס. אנשי פיז'ו מבטיחים שלא יישארו אדישים גם לאופנת הפרסונליזציה, ויאפשרו ללקוחות לבחור בין מגוון של אפשרויות צביעה חיצונית, כמו גם בחירת חלקי פנים בצבעים שונים.

החידוש החשוב יותר במתיחת הפנים הזאת, וגם זה כבר הפך למקובל בדגמי הקבוצה, הוא החלפת מגוון מנועי הבנזין למנועי הטורבו-בנזין התלת-צילינדריים החדשים בנפח 1.2 ליטר, ובכלל זה גם החיבור לתיבת ההילוכים האוטומטית החדשה מתוצרת אישין, עם 6 יחסי העברה.

מבחר מנועי הבנזין מתחיל עם מנוע ה-1.0 ליטר (68 כ"ס, תיבה ידנית), חמש תצורות הספק (ורמות זיהום אוויר) של מנוע ה-1.2 ליטר (82 ו-110 כ"ס, תיבה אוטומטית קונבנציונלית רק בגרסת ה-110 כ"ס, ותיבה רובוטית בגרסת ה-82 כ"ס).

פיז'ו תציע שתי גרסאות "חמות" נוספות מתחת ל-GTi: אחת פסאודו-ספורטיבית שנקראת GT, ותוצע עם מנוע הטורבו-בנזין 110 כ"ס ועם מנוע טורבו-דיזל, ואחת שמחליפה את מהדורת ה"30 שנים ל-GTi", תיקרא, באופן קבוע, GTi by PEUGEOT Sport. גרסה זו, כמו GTi, תקבל את מנוע ה-1.6 ליטר המוגדש אשר חוזק ל-208 כ"ס.

208 המחודשת תנחת בישראל בקיץ הקרוב

The post מנועים חדשים ומתיחת פנים קלה לפיז'ו 208 appeared first on TheCar.

כבר דיווחנו בעבר על הפרידה המתוכננת של פיז’ו ושל סיטרואן מתיבת ה-AL4 הישנה והמאוד לא אהובה. זוהי תיבת הילוכים שפותחה ויוצרה במשותף על-ידי פיז’ו-סיטרואן ורנו ושירתה ליין רחב של דגמים אצל שלושת היצרניות במהלך 15 השנים האחרונות. בעידן בו יצרניות רבות מציעות שבעה, שמונה ואף תשעה הילוכים בתיבות אוטומטיות, היה ברור שזה רק עניין של זמן עד שתיבת ארבעת ההילוכים הישנה תוחלף בחדשה. פיז’ו 308 שהושקה בארץ לאחרונה היא המשפחתית הראשונה של הקונצרן שבישרה על השינוי, סיטרואן C4 שתצטרף אליה בחודש הבא (מרץ) מציעה מתכונת דומה (וכבר הספקנו לבחון אותה במסגרת השקת הדגם באירופה), במהלך יולי-אוגוסט פיז'ו 208 ולקראת סוף השנה או תחילת שנה הבאה גם פיז'ו 2008.

גם במקרה של 208 וגם במקרה של 2008 מנוע ה-1.6 ליטר (120) ותיבת ה-AL4 הוותיקים יוחלפו במנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (110 כ"ס) ובתיבת הילוכים האוטומטית (עם שישה יחסי העברה) של חברת אייסן היפנית שכבר מותקנת בדגמים שונים של פיז’ו וסיטרואן. מדובר בגרסת מנוע מעט מוחלשת לעומת צמד המשפחתיות 308 ו-C4 שבגרסאות האוטומטיות מציעות 130 כ"ס, אבל יש לציין שבחלק מהשווקים 308 ו-C4 מוצעות גם עם המנוע המוחלש בשילוב תיבה ידנית (חמישה יחסי העברה).

על אף שפיז'ו טרם פרסמה נתוני ביצועים רשמיים, ברור שהגרסה החדשה תציע תאוצות טובות יותר וצריכת דלק חסכונית יותר בגלל זמינות הכוח העדיפה וריבוי יחסי העברה. למנוע הטורבו-בנזין מומנט של 20.9 קג"מ המתקבל ב-1,750 סל"ד לעומת מנוע ה-1.6 ליטר שמפיק 16.3 קג"מ ב-4,250 סל"ד. לא נוכל לנבא מה תהיה צריכת הדלק, אז נציין שב-C4 הכבדה יותר נתון המעבדה בגרסת ה-130 כ"ס עומד על 20.8 ק"מ לליטר בממוצע.

The post בקיץ: מנוע ותיבה אוטומטית חדשים בפיז'ו 208 appeared first on TheCar.

במרכז התצוגה של פיז'ו בתערוכת פרנקפורט, שתיפתח בשבוע הבא בגרמניה, תעמוד מכונית הקונספט 208 FE היבריד אשר נושאת אמנם את שמה ואת רוב מאפייני העיצוב של 208 הסדרתית אבל נבדלת ממנה בפרטים רבים – בעיקר החומרים המתקדמים והיקרים שמהם בנויים רוב חלקי המרכב.

208 FE היבריד פותחה כחלק מפרוייקט משותף של פיז'ו וחברת האנרגיה הצרפתית Total במטרה להציג טכנולוגיות לשיפור יעילות אנרגטית של מכוניות בכלל ומכוניות היברידיות בפרט.

מרכב המכונית בנוי בחלקו מסיבי פחמן וחלקים עיקריים ממערכת המתלים בנויים מפיברגלאס במקום פלדה, וכך היא קלה בכ-200 ק"ג מן המכונית הסדרתית.

FE מונעת באמצעות מערכת היברידית שמשודכת למנוע בעל שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר שכבר משמש את פיז'ו-סיטרואן במספר דגמים, ורמות פליטת המזהמים שלה נמוכות במיוחד.

לצד יכולתה לנסוע כ-20 ק"מ במצב חשמלי בלבד, ללא הפעלת מנוע הבעירה הפנימית, יכולה FE לאמץ את כל שריריה יחד כדי להאיץ ל-100 קמ"ש בתוך 8 שניות בלבד.

בהודעה לעיתונות שפרסמה פיז'ו היא מדווחת שהמערכת ההיברידית של המכונית נלקחה ממכוניות מירוצי הסיבולת של מחלקת הספורט – ה-908 לה מאן, אם כי בתצורה צנועה יותר שמספקת 40 כ"ס ו-30 קג"מ של מומנט.

מעבר לעלויות הגבוהות במיוחד של החומרים השונים, שמונעות כמעט כל אפשרות ריאלית שמכונית כזאת תהפוך בשנים הקרובות למציאות בפלחי שוק עממיים, FE נאלצת להקריב מכלולים קריטיים כדי להגיע להישגים בתחום המשקל והעיצוב האירודינמי, כמו למשל צמצום נפח מיכל הדלק לכ-20 ליטרים במקום כ-45, וויתור על מערכות כגון מיזוג אוויר והגברת היגוי, מה שאומר שזאת לא תהיה מכונית הקונספט המועדפת ביולי-אוגוסט בישראל.

The post פיז'ו מציגה: 208 היבריד לתצוגה בלבד appeared first on TheCar.