חברת דוד לובינסקי, יבואנית קבוצת פיג'ו-סיטרואן, הורידה את מחירי המחירון של פיג'ו 301: גרסה אוטומטית של המכונית המחודשת לאחר מתיחת פנים מוצעת מעתה עם מחיר מחירון שמתחיל ב-98,900 ש"ח לרמת הגימור הבסיסית – ACTIVE.

ההצעה החדשה לא מסתכמת רק במחיר מוזל אלא מנסה לשבור התנגדות נוספת לרכישת מכוניות אירופיות, תחושה (לרוב לא מוצדקת) לגבי רמת אמינות נמוכה: כל מי שירכוש 301 יקבל גם "חבילת אחזקה 'הכול כלול'" שמציעה, נוסף לאחריות יצרן למשך 3 שנים, גם טיפולים שוטפים ללא עלות.

עד היום מוצבה 301 – שהיא מכונית שפותחה עבור שווקים מתפתחים על בסיס הפלטפורמה של 208 – כ"מכונית לציי רכב", ולכן כלל מחיר המחירון שלה גם את מתח הרווחים הנחוץ לטובת הנחות לאותם גופים גדולים.

השאלה המתבקשת, לנוכח הורדת המחירים, היא אם ישנה אפשרות שפיאט טיפו, ובעקבותיה כעת גם פיג'ו 301, יצליחו להעצים את "אפקט הספורטאז'" ולשכפל אותו גם אל קבוצת המשפחתיות הקטנות.

כזכור, לפני כשנה וחצי החלה קיה לשווק בישראל גרסה מוזלת לספורטאז' במחיר קרוב לזה של משפחתיות קומפקטיות פופולאריות.
מהלך זה לא רק הפך את ספורטאז' לאחת המכוניות הנמכרות ביותר בישראל, אלא הקרין על כל הקטגוריות הסמוכות לו – במיוחד על משפחתיות קומפקטיות, משפחתיות גדולות ועל קרוס-אוברים קטנים.
לא רק מתחרים ישירים נאלצו להוזיל מחירים בעקבות מהלך זה, אלא גם כאלה שמתמודדים בפלחי השוק הסמוכים.

בחודש מרץ השנה זיעזעה חברת סמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט, את השוק כאשר החלה לשווק את טיפו – מכונית בגודל קרוב מאד לזה של משפחתית קומפקטית – עם תג מחיר של 100 אלף ש"ח לגרסה הבסיסית, ו-108 אלף ש"ח לגרסה המאובזרת.

טיפו, כמו 301, תוכננה במקור לשווקים מתפתחים ובנויה על בסיס פלטפורמה משודרגת של פונטו, אלא שזאת מכונית מודרנית ובעלת ממדים גדולים מאד.
הצעד של פיאט מאלץ, כך נראה, את פיג'ו, להגיב באותו מטבע – תרתי משמע – ולמצב את 301 במיקום הראוי לה – בין 208 הקטנה ממנה ל-308 המשפחתית הקומפקטית.

המהלכים של פיאט ופיג'ו עשויים להניע מגמת התחזקות בקטגוריית "משפחתיות התקציב" אשר ינגסו מלמטה בנתח השוק של המשפחתיות הקומפקטיות.
מהלך כזה יכול היה להתקיים כבר לפני כשלוש וארבע שנים – עם כניסתן לשוק של פיג'ו 301 וסקודה ראפיד – שתי מכוניות שבנויות על פלטפורמת סופר-מיני מוארכת, ואשר מצוידות גם ב"כפילות" זהות עם שמות מותג אחרים (סיטרואן סי אליזה וסיאט טולדו).

אלא ששתי היבואניות החליטו בשעתו למצב את המכוניות האלה כ"מכוניות ציים" ברמת מחיר שלא הייתה מספיק אטרקטיבית עבור לקוחות פרטיים.

כעת, לאחר המהלך של פיג'ו, מעניין יהיה לראות מה יהיו תגובותיהן של יבואניות סקודה עם ראפיד, ושל יונדאי עם מכונית הציים המקבילה שלה – i25 אקסנט.

301 המחודשת לא השתנתה הרבה יחסית לדגם המקורי שהוצג בשנת 2012, ועיקר השיפורים הוויזואליים הינם קוסמטיים עדינים, בעיקר בחרטום. בפיג'ו – כך נראה – לא מייחסים חשיבות למתיחונת הפנים הזאת עד כדי כך שאפילו לא טרחו להעלות תמונות עדכניות שלה לאתר המדיה שלהם.

ובכל זאת, בראיה ישראלית נושאת המכונית המחודשת בשורה חשובה, בדמותה של החלפת תיבת ההילוכים המיושנת והמאד לא פופולרית בישראל, בעלת ארבעה יחסי העברה.
התיבה המחליפה הינה התיבה החדישה, בעלת שישה הילוכים, מתוצרת חברת אישין היפנית, אשר משמשת בהצלחה ברוב דגמי פיג'ו וסיטרואן המודרניים. תיבה זאת מחוברת למנוע ה-1.6 ליטר האטמוספרי המוכר, שמספק 115 כ"ס, ולטענת פיג'ו היא משיגה שיפור של 8% בתצרוכת הדלק, עם 14.7 ק"מ לליטר בממוצע (בתנאי מעבדה).
למרות זאת, "הציון הירוק" של 301 נותר גבוה: דרגה 13 על פי המדד הירוק של משרד התחבורה ורשות המיסים.
גם רמת האבזור שודרגה, והמכונית מוצעת מעתה עם מערכת מולטימדיה בעלת מסך מגע בגודל שבעה אינטש (בהתקנה מקומית) עם חיבורי המדיה המקובלים.

The post פיאט טיפו על הכוונת: פיג'ו 301 ב-99 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

רעידת האדמה שפיאט יכולה לחולל בשוק הרכב הישראלי בשנה הבאה נקראת 'טיפו' – כך הכריזה הלילה יצרנית הרכב האיטלקית כאשר הודיעה שכבר בתוך חודשיים תחל באיטליה מכירתה של מכונית הסדאן הקומפקטית שהושקה בתערוכת איסטנבול בחודש מאי השנה תחת השם 'אגיאה'.

'אגיאה' היה במקור שמו של פרויקט פיתוח משותף של מכונית חדשה לגמרי אשר עוצבה באיטליה ונבנית בטורקיה על-ידי השותפה הטורקית של פיאט – חברת טופאש.
לדברי אנשי פיאט, השם 'אגיאה' מצא חן בעיני הטורקים עד כדי כך שהם החליטו לשמור אותו עבור השוק המקומי, והעצום, שלהם.

עם זאת, עבור 40 מדינות השוק האירופאי – שמן הסתם גם ישראל נמנית ביניהן, מקבלת גרסת הסדאן של המכונית את השם 'טיפו' שבו עשתה פיאט שימוש בין השנים 1988-1995 במכונית ההאצ'בק הקומפקטית שלה.

'טיפו' ('אגיאה') תוכננה מן היסוד כדי להשיג עלויות ייצור נמוכות ומתוך כוונה להתמודד על חלקו הפחות יקר של שוק הרכב, בעיקר במותגים כמו דאצ'יה ובדגמים הפחות יקרים של יצרני המסה, כמו סקודה ראפיד ופיג'ו 301.

אנשי פיאט זיהו חלל ריק בפלח השוק של מכוניות קומפקטיות מרווחות, מפני שכמעט כל מתחרותיהן הן למעשה מכוניות סופר-מיני מוארכות, והם בנו – לטענתם – "מכונית מרווחת יותר אשר עדיין תשמר מחיר נמוך ותוצע עם רמת אבזור גבוהה".

גם עיצוב המכונית, בשונה לדוגמא מ'אקסנט' של יונדאי (i25), הוא לא "הדבקת זנב" על מכונית האצ'בק אלא כזה שנוצר מלכתחילה כמכונית סדאן שלוש קופסאות (ארבע דלתות עם תא מטען נפרד) או, כפי שאנשי פיאט מכתירים אותו: "נולד להיות סדאן".

האיטלקים מבטיחים, וכולנו תקווה שהם יעמדו במילה שלהם, "מכונית שימושית שמגדילה את התמורה-למחיר… אשר מכילה את (כל מה ש…) לקוחות באמת מעריכים, עם מגוון (דגמים) פשוט והצעה מסחרית שקופה".

'טיפו' תוצע באירופה עם שני מנועי בנזין ושני מנועי דיזל, ועם רמות הספק שבין 95-120 כ"ס, ומה שחשוב במיוחד עבורנו – המנועים יחוברו גם לתיבות הילוכים אוטומטיות.

קומפקטית במחיר משתלם

שאלת 100 אלף השקלים היא האם חברת סמל"ת, יבואנית פיאט לישראל, תצליח לשכנע את היצרנית האיטלקיה למכור את 'טיפו' החדשה בישראל ברמות מחיר של בין 90 ל-100 אלף ש"ח לגרסה אוטומטית בסיסית ולגרסה אוטומטית מאובזרת.

נכון להיום מכוונים רוב יבואני הרכב את המכוניות המתחרות בפלח השוק הזה בישראל אל ציי הרכב, ועל-כן כולל מחיר המחירון שלהן גם את "ההנחה" שהם חייבים להעניק ללקוחות המוסדיים.
עובדה זאת מותירה חלל עצום בטווח המחירים שבין 80-110 אלף ש"ח שבו מוצעות כיום מכוניות סופר-מיני, בעוד שהנטייה הטבעית של לקוחות ישראלים היא לרכוש מכונית קומפקטית ("משפחתית קטנה").

פיאט סבלה בשני העשורים האחרונים מ"תהום" עמוקה במערך הדגמים שלה בישראל, ללא מכונית קומפקטית ראויה ואוטומטית ועם מכונית סופר-מיני (פונטו) זקנה ולא רלבנטית.
אפילו דגמים שנמכרו במדינות מתפתחות כמו 'לינאה', או במערב אירופה כמו 'בראבו', לא יכלו להצליח בישראל (ואכן לא הצליחו) ללא שילוב מתאים של מנוע, תיבת הילוכים ומחיר הגיוני.

כעת יכול מיצוב אטרקטיבי של 'טיפו' לחולל אצלנו בדיוק את מה שחוללה קיה עם 'ספורטאז' (בקטגוריה אחרת כמובן), אשר נמכר תמורת 135,000 ש"ח ואסף אליו לקוחות מכל פלחי השוק הקרובים לו.

'טיפו' במחיר נוח תוכל להיות אטרקטיבית מאד בקרב לקוחות פרטיים ולאסוף לעצמה לכל הפחות עשרת אלפים הזמנות בשנה של מי שיעדיפו אותה על-פני מכוניות סופר-מיני, סופר-מיני פלוס (i25, ראפיד, 301) ומכוניות קומפקטיות.
לעומת זאת, במחיר גבוה יותר, ואפילו עם תמיכת ציי הרכב, 'טיפו' תהיה רק עוד דגם נוסף בתוך תחרות עזה עם יבואנים שהקשרים שלהם לציי רכב טובים והדוקים יותר משל סמל"ת.

הוכחה שפיאט יכולה לעמוד במשימה הזאת – אם רק תחליט לעשות זאת – נמצאת בין השאר בדבריו של אלפרדו אלטאבילה – מנהל התפעול הראשי של פיאט-קרייזלר באירופה.
בראיון לעיתון הרכב החשוב ביותר של התעשייה, אוטומטיב ניוז אירופה, אמר לאחרונה אלטאבילה ש'טיפו' תתחרה בחלקו הפחות יקר של פלח השוק הקומפקטי באירופה שבו, לדבריו, דאצ'יה לא נוכחת. ל'טיפו', הוא אמר, לא תהיה יריבה ישירה בסגמנט הזה. לדבריו: "פלח השוק הקומפקטי במחיר סביר באירופה בעצם לא קיים".

האצ'בק וסטיישן בדרך

בתערוכת ז'נבה הקרובה, בחודש מרץ, צפויה פיאט להציג את גרסאות החמש דלתות (האצ'בק) והסטיישן של 'טיפו', אשר מבוססות על אותה פלטפורמה ואותם מכלולים – כולל המנועים ותיבות ההילוכים. בעוד שגרסת הסדאן מחליפה את 'לינאה', גרסאות אלה יחליפו באירופה את 'בראבו' ואת 'סטילו'.

באירופה, וכנראה גם אצלנו, תוצע טיפו עם מערכת המולטימדיה "UConnect" של פיאט, עם מסך מגע בגודל 5 אינטש, חיבור בלוטות', כניסות USB וכפתורי שליטה מן ההגה כסטנדרט. כציוד אופציונלי יוצעו גם מערכת ניווט ומצלמת רוורס.

The post פיאט אגיאה תיקרא בישראל טיפו appeared first on TheCar.