לפני כחודשיים סיפרנו לכם כאן אודות קיצן הקרב של כל המכוניות הקטנות באירופה, בעיקר מכוניות סופרמיני, ולמרבה הצער הנה זה כבר קורה: גם רוב דגמי המיני שאנחנו מכירים כיום בישראל ובאירופה ניצבים עכשיו בפני הגרדום, ולא יהיו להם ממשיכים ישירים. אז תכינו את הממחטות, ותגידו שלום למכוניות המיני שאהבנו.

'אוטומוטיב ניוז', העיתון החשוב ביותר של תעשיית הרכב, מדווח על כוונתה של פורד להפסיק כבר בחודש ספטמבר הקרוב את המכירה באירופה של +Ka, מכונית המיני שהוצגה שם אך לפני כשנתיים וחצי אך מעולם לא זכתה "לעשות עליה" לישראל.

+Ka היא הדור השלישי של מכונית הסופרמיני המעוצבת של פורד, וכשמה כן היא זאת "מהדורה מוגדלת" של המכונית המקורית. +Ka פותחה על-ידי פורד ברזיל והושקה שם במחצית 2014 בתצורות סדאן והאצ'בק, תוך כדי ניצול העובדה שהיא מבוססת על פלטפורמת B העולמית של פורד, כלומר פלטפורמת סופרמיני. מכונית זאת מדגימה היטב את המשבר העצום בקטגוריית המיני מכיוון שזאת מכונית זולה שנבנתה מלכתחילה כדי להתאים למכירה בשווקים עם כח קניה נמוך. מיד לאחר שהושקה בברזיל החלה פורד לייצר ולמכור אותה בשוק ההודי העצום, ומשם, כאמור, היא יוצאה לאירופה לקראת סוף 2016 כדי להתמודד מול מכוניות סופרמיני זולות כמו דאצ'יה סנדרו.

פורד הצמידה ל- +Ka מבחר של שלושה מנועי בנזין קונבנציונליים (בנפח 1.0, 1.2 ו-1.5 ליטר) וגם מנוע טורבו-דיזל אחד בנפח 1.5 ליטר ולאירופה נבחר מנוע ה-1.2 ליטר עם תיבה ידנית (לכן היא לא התאימה לישראל). מכיוון שהמכונית, בכל גרסאותיה, שוקלת בסך הכל טונה אחת – היא יעילה מאד מבחינת תצרוכת דלק וזיהום אוויר, אבל אפילו באירופה אין לה סיכוי מול תקנות זיהום האוויר המחמירות שתיכנסנה לתוקף בשנה הבאה.

בשונה ממכוניות בקטגוריות גודל גדולות יותר, שעליהן יש ליצרניות הרכב מתח רווחים גדול יותר, מכוניות מיני הן הכי פחות יקרות ולכן המחיר שלהן לא יכול לשאת בתוכו את העלות הנוספת של מערכות לצמצום זיהום אוויר או של מנועים חדישים ומתקדמים. ואכן, בפורד מודים בצער ש-+Ka לא תוכל לשמור על מחיר תחרותי ולכן לא תוצע באירופה החל מחודש ספטמבר הקרוב.

לקבוצת פיג'ו-סיטרואן-אופל יש ותק וניסיון רב עם מכוניות מיני, וארבע מכוניות בקטגוריה הזאת: פיג'ו 108 וסיטרואן C1 – צמד תאומות שמיוצר יחד עם טויוטה 'אייגו' במפעל משותף בצ'כיה, ושני דגמים נפרדים של אופל – 'קארל' ו'אדם', אשר הושקו עוד לפני שהצרפתים רכשו את אופל מג'נרל מוטורס. לגבי החלק של אופל – אנשי פיג'ו-סיטרואן אומרים כבר בפה מלא ששני הדגמים האלה לא ימשיכו איתנו, ולגבי צמד הצרפתיות עדיין אין הכרזה רשמית אבל נראה שזה הכיוון הכללי.

טויוטה כבר הודיעה שהיא לא תמשיך עם שיתוף הפעולה שלה עם פיג'ו, והצרפתים חייבים להחליט בקרוב מה לעשות עם המפעל בצ'כיה. מצד אחד, הם בין השחקנים הבולטים בשוק המיני האירופאי, ומצד שני – כל הסימנים מצביעים על כך שבקרוב לא יהיה כזה שוק בכלל.

גם אנשי קבוצת פולקסווגן אישרו באופן רשמי שאין בכוונתם להמשיך לייצר את שלישיית מכוניות המיני שלהם – פולקסווגן Up, סקודה סיטיגו וסיאט Mii, ובמקום זאת הם מפתחים סדרה מודרנית של מכוניות עירוניות חשמליות קטנות על בסיס פלטפורמה ייעודית חדשה.
רנו דחקה את 'טווינגו', בעבר אחת המכוניות היפות והמדליקות יותר בפלח השוק הזה, אל שיתוף פעולה יוקרתי ויקר עם מרצדס, וכך הפכה מכונית המיני שלהם לתאומתה של 'סמארט פור טו'. אלא שמרצדס מחסלת את סמארט באירופה, מכרה את מחצית הבעלות לג'ילי הסינית, ותחזיר אותה אי פעם בעתיד לאירופה בפורמט חשמלי, לכן גם אנשי רנו ייאלצו לצאת מפלח השוק הזה.

כל זה מותיר אותנו רק עם פיאט, מי ששלטה במשך עשרות שנים בקטגוריית המכוניות הקטנות והקטנטנות באירופה עם יצירות כמו 500 ו-600 המקוריות, פנדה, וכמובן גם עם 500 המודרנית שהיא המכונית שהצילה את המותג הזה מכיליון. אבל גם האיטלקים מבינים שהם לא יעמדו בפרץ והם כבר הכריזו שהדור הבא, השלישי, של 500 תהיה מכונית חשמלית, וכך תם ככל הנראה עידן מכונית המיני האירופאית.

הזדמנות קוריאנית?

אחת המכוניות הנמכרות ביותר בישראל בשנים האחרונות היא קיה פיקנטו, וגם אחותה לפלטפורמה, יונדאי i10, עושה לא רע בכלל. יונדאי כבר שוקדת במרץ על דור חדש למכונית הזאת, ובעקבותיה תושק גם פיקנטו חדשה, אבל שאלת מיליון השקלים היא אם הן מתוכננות להגיע גם לאירופה?
כמו כל המכוניות הקטנות גם צמד זה "חטף" בתחילת אפריל השנה מהלומת מס לא פשוטה בישראל לנוכח השינוי בנוסחת "המיסוי הירוק", וכבר כעת נראה שההצדקה המסחרית לייבא אותן כבר לא מובנת מאליה כמו בעבר. בדור הנוכחי שלהן פיקנטו מיוצרת בקוריאה ו-i10 בטורקיה, והקרב בין שתיהן בישראל מעולם לא היה צמוד יותר, אבל ספק רב אם מנועי הבנזין שלהן מסוגלים להתמודד עם תקנות זיהום האוויר האירופאיות של 2020.

מבחינה זאת ישנם שני תסריטים: ייתכן שאנשי יונדאי-קיה יגלו לפתע שכל יצרניות הרכב האירופאיות נעלמו בוקר בהיר אחד משוק המיני והותירו אותו צמא ורעב, אבל ייתכן גם שאותם חוקי כלכלה עובדים באותו אופן עבור הקוריאנים. במילים אחרות, יש מצב שליונדאי-קיה משתלם להשקיע בשדרוג של מנוע והתאמתו לתקנים הנוקשים יותר – ובמקרה כזה תהפוכנה פיקנטו ו-i10 לברירת מחדל באירופה ובישראל, ובאותה מידה ייתכן שבקרוב נצטרך לומר גם להן שלום ולא להתראות.

חובבי המכוניות הקטנות, ואנחנו ביניהם, יכולים להתנחם בדבר אחד: גם בעתיד שבו כל המכוניות יהיו חשמליות עדיין יהיה צורך במכוניות עירוניות קטנות וזריזות, ואלה גם יכולות להסתפק בסוללות קטנות ופחות יקרות. הפרידה שלנו ממכוניות המיני, לכן, תהיה אמנם חדה אבל לא ארוכה. הן תיעלמנה בשנה הבאה כדי לשוב אלינו ב-2021 או ב-2022 כמכוניות חשמליות טהורות.

The post מכונית המיני מתה, והיא תחזור אלינו כחשמלית appeared first on TheCar.

צילומים: רונן טופלברג

חברת 'דוד לובינסקי', יבואנית פיג'ו-סיטרואן ו-MG לישראל, ערכה, כמידי שנה, אירוע לסיכום השנה היוצאת והצגת חידושי השנה הנכנסת. המיקוד הפעם הוא במותג פיג'ו, והוא נערך סביב השקת גרסת 1.2 ליטר חדשה ל-3008. מנוע זה מניע את גרסת הכניסה למשפחת הדגמים הענפה של הקרוסאובר המעוצב.

עוד ב-TheCar
השקה עולמית: סיטרואן C5 איירקרוס
מבחן השוואתי: פיג'ו 3008 מול סקודה קארוק, מאזדה CX5 ומיצובישי אקליפס קרוס

את שנת 2018 חותם המותג פיג'ו עם מסירות של כ-6,500 יחידות בישראל – וזו עליה של אחוזים בודדים לעומת התכווצות קלה של כלל המכירות בשוק. פיג'ו 3008, שהושק בישראל לפני כשנתיים, מסמל מהפך תפישתי שעבר על פיג'ו בעולם וגם בישראל. 3008 אחראית לכמעט 3,000 ממסירות פיג'ו ב-2018, ולטענת אנשי לובינסקי הם יכלו למכור יותר לו היו מקבלים יותר מכוניות מן היצרנית.

סיכום המסירות של 3008, 5008 שמבוסס עליו, ו-2008 מעלה שיותר מ-60% ממכירות פיג'ו בישראל הן של דגמי קרוסאובר. אחוז הקרוסאוברים מכלל המסירות צפוי לגדול בשנה קרובה עם גרסת הכניסה החדשה והמוזלת של 3008, אשר מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי בנפח 1.2 ליטר אשר מוכר לנו משלל דגמי פיג'ו-סיטרואן. גרסה זו מספקת 130 כ"ס ומותאמת לתקינת אירו 6.2, והמנוע מחובר לתיבת ההילוכים בת שמונה יחסי העברה מתוצרת אישין היפנית. תיבה זאת נמצאה עד כה בעיקר בדגמי הקצה של הקבוצה כמו DS7 קרוסבק. יחידת ההנעה הזאת צפויה להיות אחת החשובות ביותר בדגמי פיג'ו-סיטרואן השונים בשנים הבאות והיא תניע שלל דגמים, אפילו את סיטרואן ברלינגו החדש.

הבשורה הגדולה של גרסת הבסיס היא כמובן תג המחיר, שמתחיל ב-150 אלף ש"ח לרמת גימור 'אקטיב', וזאת מאובזרת היטב גם מבחינה בטיחותית (בלימת חירום אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב, התרעת עירנות). התמחור הזה מחזיר את 3008 לטריטוריית הכניסה של רכבי קרוסאובר משפחתיים אשר נזנחה לאחרונה על-ידי שני "האבות המייסדים" שלה – גרסאות ה-1.6 ליטר של קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון. ספורטאג', כזכור, הרים את הס המהפכה עם תג מחיר של 135,000 ש"ח, אלא שמנוע ה-1.6 ליטר האטמוספירי המיושן של הצמד הזה כבר לא עומד בתקני זיהום האוויר העדכניים.

במצב זה ל-3008 יש פוטנציאל גדול להגדיל את נתח המכירות שלה בשוק רכבי הקרוסאובר, במיוחד כאשר המספרים מצביעים על כך שהתדמית הלא מחמיאה שדבקה בעבר במותג הצרפתי לא מהווה כיום מגבלה עבור הלקוחות. השאלה הגדולה היא כמה מכוניות יוקצו לשוק הישראלי.

לא רק קרוסאוברים

הצלחת הקרוסאוברים באה כמובן על חשבון המשפחתיות הקומפקטיות בתצורת האצ'בק, וגם בתחום זה יש בשורה. לאחר יותר משנה של היעדרות מן השוק הישראלי, ומה שנראה כמו ויתור על פלח השוק הרלבנטי, פיג'ו 308 קיבלה את יחידת ההנעה שמניעה גם את 3008 – גרסת ה-1.2 עם תיבת 8 ההילוכים – והיא שבה אל אולמות התצוגה.

308 תוצע מעתה עם חבילת אבזור בטיחות אקטיבית כסטנדרט, וזאת כוללת בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. המחיר: 132 אלף ש"ח, וזה רף המחיר ה"סטנדרטי" לקטגוריה, לכן ל-308 יהיה אתגר לא פשוט. בנוסף תגיע גם גרסת GT עם מנוע דיזל שמספק 180 כ"ס ורשימת אבזור ארוכה, וזאת תוצע תמורת 180 אלף ש"ח במטרה שתהיה מקדמת תדמית עבור הדגם.

אחרונה חביבה היא 108 שתגיע השנה לאחר מתיחת פנים קלה. השינויים הקוסמטיים שעברו עליה מינוריים למדי, והחשובים יותר הם מנוע ה-1.0 ליטר התלת צילינדרי שהותאם לתקן אירו 6.2 והגדלת ההספק ל-72 כ"ס. מנוע זה יהיה היחיד שאיתו תשווק המכונית בישראל, ואך ורק עם תיבת הילוכים רובוטית בעלת מצמד בודד שלא מאד אהודה  על הקהל המקומי.

בתחום הבטיחות נוספה מערכת בלימת חירום אוטונומית (עד למהירות של 80 קמ"ש), לצד מערכת מקורית להתרעה על סטיה מנתיב וזיהוי תמרורים. מחירה של פיג'ו 108 נע בין 70 ל-81 אלף ש"ח בהתאם לרמת הגימור. למרות השיפור ב"חבילה" 108 לא תסכן את מלכת הקטגוריה – קיה פיקנטו, אבל אולי תשמור על רמת מכירות של כמה מאות יחידות בשנה.

The post פיג'ו לקראת 2019: 3008 יורדת אל העם appeared first on TheCar.

סוף תקופה: טויוטה וקבוצת פיג'ו-סיטרואן פרסמו אמש הודעה משותפת אודות "פתיחת פרק חדש" ביחסים ביניהן, אלא שהפרק הזה נפתח דווקא בהכרזה על סיום שיתוף הפעולה בתחום ייצור מכוניות מיני במיזם משותף שנקרא "טויוטה פיג'ו סיטרואן רכב צ'כוסלובקיה" (TPCA).

מיזם זה יצא לפועל בשנת 2002 כאשר שתי החברות הקימו מפעל ייצור והרכבה חדש לחלוטין שבו יוצרו, מאז שנת 2005, מכוניות מיני שהתבססו על פלטפורמה ועל מכלולי הנעה של טויוטה. בדור הראשון שלהן היו אלה שלוש מכוניות כמעט זהות לחלוטין, והן שווקו, בעיקר באירופה, תחת שמות הדגם פיג'ו 107, סיטרואן C1 וטויוטה אייגו.

בשנת 2014 הושק דור שני של השלישיה הזאת, אשר היה בעיקרו שדרוג של הדור הראשון, אם כי הפעם נקרא הדגם של פיג'ו 108, וההבדלים הקוסמטיים בין השלוש (בעיקר החיצוניים) משמעותיים יותר.
בשלוש השנים האחרונות עברה פיג'ו-סיטרואן ארגון מחדש יסודי ביותר, וגם טויוטה ביססה את הייצור שלה בשבעה מפעלים אחרים באירופה, וכעת הגיע הזמן להיפרד – לפחות בתחום הזה. שתי החברות סיכמו להמשיך את ייצור הדגמים הקיימים למשך כשנתיים נוספות, עד לינואר 2021, וכאשר אלה יירדו מקו הייצור תעבור השליטה במפעל ליידי טויוטה, אשר ככל הנראה תתחיל לייצר שם דור חדש של כלי רכב חשמליים או היברידים, ככל הנראה במבנה קרוס-אוברי.
פיג'ו-סיטרואן לא הודיעה אם היא מתכוונת להחליף את 108 /C1 בדגמים אחרים, אבל גם אם כן הם יהיו שונים לחלוטין ויתבססו על פלטפורמה מטיפוס שונה לחלוטין, ככל הנראה פלטפורמה חשמלית.

למפעל המשותף בצ'כיה יש כושר ייצור של כ-300 אלף מכוניות בשנה אולם בסיכום השנה שעברה יוצרה בו רק כשני שליש מן התפוקה המרבית, וזה לא מספר אופייני למפעלים של טויוטה. בלי קשר לשת"פ הזה לטויוטה יש גם מפעל ייצור והרכבה בצרפת, שבו מיוצרת 'יאריס', וגם שם מתוכנן הייצור של קרוסאובר קטן על בסיס אותה פלטפורמה קטנה.

שתי החברות משתפות כרגע פעולה גם במיזם אחר: פיג'ו-סיטרואן מייצרת מאז שנת 2012 בצרפת את סיטרואן ג'אמפי/ריפטר ופיג'ו אקספרט/טראוולר. 02לאחר שנפרדה משיתוף פעולה שהיה לה עם פיאט היא נקשרה עם טויוטה והיא מדביקה את הסמל היפני על הרכב המסחרי הזה, אשר משווק באירופה (וגם בישראל) תחת שם הדגם טויוטה פרואייס.

במקביל, פיג'ו-סיטרואן החלה לייצר בספרד, במפעל שלה בעיר 'ויגו', את הדור החדש של סיטרואן 'ברלינגו' ופיג'ו 'פרטנר', וכעת – לאחר רכישת אופל, הוא ממותג גם כאופל 'קומבו'. במסגרת שיתוף הפעולה עם טויוטה יודבקו, החל בסוף השנה הבאה, סמלים של טויוטה גם על הרכב הזה, כך שהיא תוכל להרחיב את היצע הדגמים המסחריים שלה באירופה מבלי להיכנס לייצור של דגם מסחרי נוסף.

The post סוף מסלול: מסתיים שיתוף הפעולה בין טויוטה לפיג'ו-סיטרואן בצ'כיה appeared first on TheCar.

פיז'ו 108 וסיטרואן C1 יחליפו את 107 ואת C1 הנוכחית בתערוכת ז'נבה

פיז'ו חשפה היום תמונות ופרטים רשמיים ראשונים אודות 108, מחליפתה של 107, אשר תוצג באופן פומבי בתערוכת ז'נבה הקרובה.
108 תוסיף להיות מיוצרת בצ'כיה כחלק מפרוייקט משותף של פיז'ו-סיטרואן עם טויוטה, ותוסיף להימכר תחת סמלי פיז'ו, סיטרואן וטויוטה.
המכונית החדשה קלה למדי, גרסת הבסיס שלה שוקלת 840 ק"ג בלבד, והיא תוצע בתצורת 3 ו-5 דלתות האצ'בק, וגם – וזה חידוש – בתצורת קבריו.
108 ואחיותיה יונעו באמצעות מנועים תלת-צילינדריים בנפח 1.0 (68 כ"ס) ו-1.2 (82 כ"ס) ליטר, אשר יחוברו לתיבה ידנית בעלת 5 יחסי העברה או לתיבה רובוטית בעלת 5 יחסים.
גרסאות איבזור יקרות של המכונית יוצעו עם מערכת מולטימדיה בעלת מסך מגע בגודל 7 אינטש, עם מערכת MirrorLink שמתקשרת עם סמארטפונים (כשהמכונית במצב עמידה), וכן עם הנעה ללא מפתח.
בדוכן הסמוך לזה של פיז'ו, אצל סיטרואן, תוצג ככל הנראה C1, המכונית התאומה, אשר תשמור על שמה הנוכחי.
108, לכל הפחות בתמונות הרשמיות, נראית גדולה ופחות ספרטנית מן המכונית שהיא מחליפה, בסיס הגלגלים שלה ארוך יותר והיא צפויה להציע יותר מרחב פנימי. כמו בדגם היוצא גם הפעם הקפידו המעצבים על הצבת הגלגלים רחוק ככל שאפשר בארבע הפינות של המכונית, כדי להשיג מרחב פנימי רב ככל שניתן.
אורכה של המכונית 347 ס"מ, הרוחב שלה 162 ס"מ, קוטר הסיבוב שלה 9.6 מ' ואנשי השיווק של פיז'ו מספרים שזאת מכונית שתוכננה "להתעלות על עצמה בתנועה עירונית".

The post פיז'ו 108 יוצאת לדרך: יותר מרווחת, פחות ספרטנית appeared first on TheCar.