סמל"ת, הודיעה היום על תחילת שיווק 500X, מכונית הפנאי הקטנה והאופנתית שתתחרה בסגמנט החם ביותר בתקופה האחרונה. עבור פיאט העולמית וגם עבור היבואנית זו מכונית מאוד חשובה, אולי החשובה ביותר השנה.

פיאט 500X הוצג רשמית בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014) והוא למעשה ג’יפון משותף לפיאט ולקרייזלר ונקרא 'רנגייד' תחת הסמל של ג'יפ. שניהם מיוצרים במפעל פיאט במלפי, איטליה ומבוססים על פלטפורמת פיאט 500L – כלומר על שידרוג ומתיחה של פלטפורמת פיאט פונטו/אופל קורסה ולא על בסיס פלטפורמת פנדה כמו פיאט 500.

הג'יפון של פיאט מיועד להתחרות בקטגורית ניסאן ג'וק, שברולט טראקס ואחרים, אבל מידותיו מעט גדולים יותר ודומים יותר לאלה של סוזוקי קרוסאובר: אורך של 425 ס"מ, רוחב של 180 ס"מ, גובה של 160 ס"מ ובסיס גלגלים של 257 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 245 ליטר ו-910 ליטר כשהמושבים נשכבים.

בשלב זה תשווק המכונית עם הנעה קדמית ושני מנועים לבחירה: 1.6 ליטר אטמוספרי (110 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית (חמישה הילוכים), וטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שישה הילוכים (TCT בלשון פיאט). לדברי ניר בן שלמה, סמנכ"ל קבוצת פיאט פרטיות, יש לפיאט קהל גדול שמחפש גרסאות ידניות ולהערכתם התפלגות המכירות בתחילת הדרך תהיה 25% לטובת הידנית. בהמשך להערכתו, מכירות הגרסה הידנית יתמתנו אבל עדיין יהיה להם ביקוש. עוד מספרים בפיאט שלקראת סוף שנה זו הם ייבוא גרסה ידנית (שישה הילוכים) גם למנוע הטורבו, וגם גרסאות הנעה כפולה במהדורת 'קרוס' בעלות מראה "קרבי" יותר.

פיאט 500X יוצע בשלוש רמות גימור. הבסיסית 'פופ' (POP) כוללת מערכת שמע מקורית, בקרת שיוט, מערכת עצור-התנע, בורר מצבי נהיגה המשפיע על המחוונים, הגה ותגובת המצערת ועוד. רמת הגימור השניה, 'פופ-סטאר' (POP-STAR) תוסיף מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינץ' עם בלוטות' ופיקוד קולי, גלגל הגה מצופה עור, פנסי ערפל עוקבי פנייה חישוקים 17 אינץ' קלים ועוד. רמת הגימור הבכירה, 'לאונג" (LOUNGE), תציע בנוסף בקרת אקלים מפוצלת, גג שמש פנורמי נפתח, מפתח חכם לכניסה והתנעה, חלונות אחוריים כהים, תאורת בי-קסנון, חישוקים 18 אינץ' קלים ועוד.

כפי שסיפרנו בעבר, המחיר מתחיל ב-123,000 שקלים עבור גרסת ה-1.6 ליטר הידנית. זו אגב תוצע בתקופת ההשקה בהנחה של 3,000 שקלים כך שהמחיר למעשה מתחיל ב-119,000 שקלים. מנוע ה-1.6 ליטר גם יוצע ברמת האבזור האמצעית ('פופ-סטאר') ובמחיר של 129,000 שקלים.
מחירי הג'יפון עם תיבת ההילוכים האוטומטית עומדים על 133, 140 ו-155 אלף שקלים בהתאם לרמת הגימור.

סמל"ת גם מציעה חבילת בטיחות, וחבילת השקה ייחודית כאופציה בתוספת תשלום. חבילת הבטיחות כוללת מערכת בלימה אוטונומית במהירויות גבוהות ונמוכות (עד 200 קמ"ש), התראת סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, מצלמת רוורס וחיישני חנייה אחוריים. מחיר החבילה עומד על 5,000 שקלים.
חבילת השקה נקראת 'מהדרת פתיחה' (Opening Edition) וכוללת מערכת שמע משודרגת עם תשעה רמקולים תוצרת Beats, מפתח חכם לכניסה והנעה, כוונון חשמלי לקשיחות מושב הנהג ומשענת יד קדמית. מחיר החבילה עומד על 8,000 שקלים.

מחיר פיאט 500X, עוד לפני חבילות האבזור בתוספת תשלום, מעמידים את המכונית בקצה העליון של קטגורית הפנאי הקטנה. אבל בהתחשב ביעד המכירות הצנוע של היבואנית, אין זה מפתיע.
פיאט 500X היא מכונית מאוד חשובה עבור היצרנית וזו שצפויה להקפיץ את מכירות המותג באופן מהותי. גם עבור היבואנית מדובר במכונית חשובה, אולי החשובה ביותר בשנה זו ולפחות תיאורטית בכוחה לתרום הכי הרבה להרמת מכירות המותג בישראל. אולם בשל ניסיון פיאט לחדור עם המכונית ליותר מ-100 שווקים והביקוש הצפוי, המלאי לישראל מצומצם ועומד על 500 יחידות עד סוף שנה זו ו-1,500 יחידות לשנה מלאה. זו כמות נאה לכשעצמה אבל צנועה למדי לאור קצב המכירות בסגמנט. רק לשם השוואה, קיה ספורטאז', ג'יפון מעט גדול יותר שנמכר במחיר קרוב ל- 500X, מכר בחודש מאי לבדו מעל 1,300 יחידות. נתון שגם הכתיר אותו כ"מכונית הנמכרת ביותר בישראל" חודש שני ברציפות.

The post פיאט 500X בישראל appeared first on TheCar.

מותג ג'יפ הוא אולי אחד המוכרים בעולם ופיאט בעלת הבית החדשה של קבוצת קרייזלר הכוללת את ג'יפ (וגם דודג', ראם ו'מופאר' חטיבת החלפים והשיפורים) מתכוונת לרכב על גל הביקוש העצום לג’יפים ולקרוסאוברים דמויי ג’יפ. הרעיון הוא להפוך את ג'יפ למותג גלובלי הרבה יותר, להרחיב את מגוון הדגמים ולהגדיל את היקף הייצור והנוכחות בשווקים שונים בעולם, בעיקר בסין ובמזרח הרחוק בכלל.
אבל ג'יפ לא רוצה להפוך למותג גלובלי עממי כמו פיאט למשל, אלא למותג גלובלי יוקרתי יותר ולהילחם על מקומה מול היצרניות הגרמניות ויצרניות פרימיום אחרות.

מי תייבא לישראל את קרייזלר ג’יפ ודודג’?

זו חזונה של פיאט לגבי ג'יפ (ובמידה מסוימת גם קרייזלר עצמה) ועל כן דגמי ג'יפ כיום נמכרים במחירים גבוהים במעט מאלה בעבר. המצב עם רנגייד, הדגם החדש בקבוצה, לא צפוי להיות שונה למרות שאחיו התאום מבית פיאט צפוי להיות זול משמעותית.

בתערוכת ז'נבה לפני שנה (2014) הציגה ג'יפ את רנגייד – המכונית הראשונה שפותחה במשותף עם פיאט. במובן מסוים קדמה להם אלפא רומיאו גולייטה שעל בסיסה נבנתה דודג’ דארט החדשה. אבל בדארט היה זה רק שימוש בפלטפורמה ובחלק מהמכלולים (כמו תיבת ההילוכים), ואילו רנגייד ואחיו התאום פיאט 500X תוכננו יחדיו ונבנים על אותו פס ייצור (במלפי, איטליה) ומשם משווקים לשאר העולם. בנוסף רנגייד הוא הדגם הראשון של ג’יפ שתוכנן מלכתחילה לשוקים מחוץ לארצות הברית וזו כבר בשורה של ממש בנוגע לנחישות של פיאט להפוך את המותג לגלובלי הרבה יותר.

רנגייד ו-500X מבוססים על פלטפורמת פיאט 500L, שהיא למעשה פלטפורמת פונטו שפותחה במקור בשיתוף פעולה עם ג’נרל מוטורס. השניים חולקים מכלולים, מנועים ותיבות הילוכים ונבדלים בעיקר בעיצוב ובייעוד. בעוד פיאט מותחת (עוד יותר) את גבולות מכונית הרטרו, 500, ופונה לקהל עממי ומעלה, ג'יפ רוצה לשווק את הדגם גבוה יותר ובזירה יחסית נטולת מתחרים (בינתיים).

500X יוצע בישראל עם מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר (110 כ"ס) ותיבה ידנית או טורבו בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית (TCT). רנגייד לעומת זאת מיוצר רק עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר בהספק גבוה יותר (160 כ"ס) ובארה"ב משווק גם עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.4 ליטר (187 כ"ס). העובדה שלרנגייד אין מנוע קטן יותר, או בהספק מופחת יוצרת בידול בין הדגמים. זה טוב עבור פיאט שמבקשת להימנע מקניבליזציה, קצת פחות לג'יפ שנאלצת לפנות רק לקהלים אחרים ועמידים הרבה יותר.

פיאט 500X צפוי להגיע אלינו במהלך הרבעון השני ובסמל"ת מבטיחים להיות תחרותיים ולהציע את גרסת ה-1.6 ליטר במקביל לדגמי המתחרות, קרי סביבות 120,000 שקלים ואת הגרסה האוטומטית מעט מתחת ל-140,000 שקלים. מכשירי תנועה, יבואנית ג'יפ, יחלו בשיווק רנגייד כמעט במקביל (מאי-יוני) ומחירו צפוי להיות יקר הרבה יותר, בסביבות 160,000 שקלים.

The post ג'יפ רנגייד יגיע בקרוב וצפוי להיות יקר appeared first on TheCar.

בארה"ב הוכרזה קריאת תיקון שלישית של תיבת ההילוכים החדישה של ZF, ועדיין לא ברור אם התקלות האמיתיות אותרו. עד עתה לא היו נפגעים אבל ג'יפ אחד צלל לאגם

האם אלה מחלות ילדות שנובעות מטכנולוגיה חדישה או שמדובר בכשל סדרתי בעייתי?
תיבת ההילוכים האוטומטית החדישה של חברת ZF, ראשונה בעולם עם תשעה יחסי העברה, נקראת כעת לתיקון בפעם השלישית מאז שהושקה לראשונה לפני מעט יותר משנה.

למינהל הבטיחות הפדרלי האמריקני דיווחו עד כה כ-230 לקוחות על בעיות שונות מהם סבלו – בהן יציאה מהילוך במהלך נסיעה, חוסר "נכונות" של התיבה לבצע "קיקדאון" בעת לחיצה על המצערת, רעידות בסרן הקדמי, מכות וקפיצות מכיוון התיבה, ומקרים של כשל מוחלט שבהם התיבה נכנסת למצב סרק ועל הלוח נדלקות נורות אזהרה.

עד עתה לא דווח למינהל הבטיחות על אף תאונה או נפגעים, למעט מקרה אחד שבו נהג שילב למצב חניה ("P") אבל התיבה נותרה בהילוך סרק וג'יפ צ'רוקי שבו היא הותקנה התדרדר לאגם תוך שהוא גורר איתו הולך רגל.

טכנולוגיה עתידנית

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת 9 יחסי ההעברה מתוצרתZF נחשבת לפריצת דרך מאז שהושקה בסוף שנת 2013, עת הותקנה במקביל בריינג'-רובר 'אבוק' ובג'יפ צ'רוקי.

בממוצע, כך הבטיחו בשעתו אנשי ZF, משיגה תיבה זו חסכון משמעותי של לפחות 10% בתצרוכת הדלק ביחס לתיבה אוטומטית קונבנציונלית בעלת 6 יחסי העברה, ואילו בעת נסיעה במהירות קבועה של 120 קמ"ש מגיע החיסכון בדלק ל-16%, וזהו חיסכון כלכלי עצום. התועלת של התיבה מושגת ראשית לכל בזכות ריבוי יחסי ההעברה, אשר מאפשרים למנוע להימצא יותר זמן במהירות הסיבוב האופטימלית מבחינת תצרוכת דלק.

אבל זהו רק חלק אחד של הסיפור: החלק המשמעותי יותר, אבל אולי גם הבעייתי, נובע מכך שכדי לדחוס לתוך מארז התיבה מספר רב של הילוכים נדרש תכנון חכם במיוחד, ושימוש בטכנולוגיה שונה.
במבנה החדש פועלים בתוך התיבה שני מצמדים וכל גלגלי השיניים מחולקים לשני צירים מרכזיים. פעולת הפתיחה וההצמדה של המצמדים, והתאמת המהירויות של חלקים נעים שנדרשת כדי לקבל פעולה חלקה של שילוב הילוכים – מתוזמנת על-ידי מחשב ונשלטת באמצעות תוכנה מורכבת במיוחד.

כל יצרן רכב שמתקין תיבה אוטומטית מפתח – בעצמו או יחד עם ספק התיבה – את תוכנת ההפעלה שמתאימה למנוע הספציפי שאליו היא מחוברת, ולרוב גם לדגם שבו מותקנים המנוע והתיבה. עד עתה הותקנה תיבת 9 ההילוכים של ZF בג'יפ צ'רוקי, ריינג'-רובר אבוק, קרייזלר 200 ואקורה (חטיבת היוקרה של הונדה) TLX.

בעוד שבמינהל הבטיחות האמריקני לא התקבלו עד היום תלונות של לקוחות לגבי ריינג'-רובר אבוק (אם כי במבחני דרכים שבוצעו בארץ ובארה"ב צוינה העברת ההילוכים האיטית יחסית של התיבה) – רוב התלונות נוגעות לדגמי ג'יפ וקרייזלר וחלקן לאקורה. עד היום כבר בוצעה בארה"ב קריאה לתיקון ל-9,400 מכוניות של אקורה, וג'יפ כבר ביצעה שני עדכוני תוכנה לתיבות. אנשי ZF, מצדם, טוענים שאין כל בעיה מכאנית בתיבה, אלא רק בעיות תוכנה ואלה נמצאות בבדיקה ועדכון.

הבעיה בדרך אלינו?

בהקשר הישראלי עד היום מדובר היה בבעיה בהיקף מצומצם בלבד, שכן מדגמי ג'יפ נמכרו עד כה בישראל מספר קטן של מכוניות, ואלה יקבלו קרוב לוודאי קריאה לתיקון במהלך החודש הבא, ובריינג'-רובר אבוק ייתכן שאין בעיה.
אלא שאם הבעיה לא תיפתר במהירות היא עלולה להשפיע בעתיד הלא רחוק על מכירותיהם של דגמים חשובים יותר מבחינת היקף מכירות.

קברניטי פיאט הודיעו שרוב המכוניות בעלות הנעה קדמית מתוצרתם יצוידו בעתיד בתיבה זו – אשר מיוצרת באופן בלעדי בארה"ב בקצב של 800 אלף יחידות בשנה.
מבחינתנו מדובר, למשל בקרוס-אובר הקטן והחשוב של פיאט, 500X, כמו גם בתאום שלו ג'יפ רנגייד ובלנד-רובר דיסקאברי החדש.

סרג'יו מרקיונה, מנכ"ל פיאט-קרייזלר, התייחס לבעיה בשיחה עם עיתונאים בתערוכת דטרויט, לפני כחודש, ואמר שלא מדובר בתקלה מכאנית מהותית אלא ב"מטרד גדול שאני מקווה שייפתר במהרה".
הוא הודה ש"התוכנה לא התבגרה מספיק" לפני ששוחררה, אבל טען שמספר התלונות קטן והולך מה שמעיד שהבעיה בדרך לפתרון.
עם זאת, מדיווחים שמתקבלים מארה"ב עולה שמערך השירות של קרייזלר מחליף מידי שבוע בין 12 ל-15 תיבות כאלה בדגמי ג'יפ וקרייזלר.

The post תיבת ה-9 הילוכים של ZF נתקעה בהילוך סרק appeared first on TheCar.

יבואני פיאט יכולה להתחיל לנשום לרווחה. בקרוב היא לא תאלץ להסתפק רק במכירות גרסאות פיאט 500, ולמכונית הרטרו החיננית תצטרף גרסת פנאי אופנתית. כזו שתתחרה בסגמנט החם ביותר ומול דגמי הפנאי של המתחרות שבראשון ניסן ג'וק.

עד עתה יבואנית פיאט נאלצה לשרוד בשוק הישראלי עם דגם עיקרי אחד – 500, כשברקע ממלאת את אולמות התצוגה פנדה היקרה ופונטו המזדקנת. לאחרונה הצטרפו שני דגמים חדשים: פיאט 500L, גרסת מיניוואן עם חמישה מושבים ופיאט 500Living, גרסת שבעה מושבים. אבל שניהם שייכים לקטגוריה בעלת היקף מכירות מצומצם ומחירם הגבוה מקשה עליהם לבלוט גם שם.

בתערוכת פריז האחרונה שנערכה באוקטובר, הציגה פיאט את 500X – רכב פנאי קטן שמיועד לפלח השוק התוסס ביותר בישראל בשנים האחרונות ואלינו הוא צפוי להגיע בעוד כחצי שנה.

https://www.youtube.com/watch?v=MSlFCodxcwc

500X הוא ג’יפון משותף לפיאט ולקרייזלר ונקרא ‘רנגייד’ תחת הסמל של ג'יפ. שניהם מיוצרים במפעל של פיאט במלפי, איטליה ומבוססים על פלטפורמת פיאט 500L – כלומר על שידרוג ומתיחה של פלטפורמת פיאט פונטו/אופל קורסה ולא על בסיס פלטפורמת פנדה כמו פיאט 500.

הדגם הוצג בפריז עם מגוון מנועי דיזל ובנזין כאשר אלינו הוא יגיע עם מנועי הבנזין המוכרים משאר דגמי הקבוצה. בבסיסי נמצא מנוע בנפח 1.6 ליטר שמפיק 110 כ"ס ומוצע על-ידי היצרנית רק בשילוב תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית. מעליו יוצע מנוע טורבו-בנזין מסדרת מולטי-אייר (MultiAIR) עם 140 כ"ס, תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד (TCT בלשון פיאט) עם שישה הילוכים והנעה קדמית. בסמל"ת גם שוקלים לייבא את גרסת ה-170 כ"ס של מנוע ה-1.4 ליטר (המוצעת בדגמי אבארט למשל) המגיע בשילוב תיבה אוטומטית חדשה עם תשעה הילוכים והנעה כפולה.

שלא כמו גרסאות המיניוואן, עם 500X סמל"ת מתכננת להיות תחרותית ולהציע את גרסת ה-1.6 ליטר במקביל לדגמי המתחרות, קרי סביבות 120,000 שקלים ואת הגרסה האוטומטית מעט מתחת ל-140,000 שקלים.

The post פיאט 500X: בישראל בעוד כחצי שנה appeared first on TheCar.