אפשר להתווכח אם העובדה שהאיטלקים לא לוקחים את עצמם יותר מידי ברצינות אפשרה לפיאט לשרוד 125 שנים או שזאת הסיבה שאחת מיצרניות הרכב הראשונות בעולם נראית כיום כמו צל של עצמה.
אבל אי אפשר שלא להסיר את הכובע בפני אנשי יחסי הציבור של פיאט שתמיד מוצאים דרך לקחת את החיים בקלות ועם חיוך, ואפילו לחסוך ליצרנית הרכב הוותיקה קצת כסף.

פיאט ערכה שלשום (א') את מסיבת העיתונאים המחויכת ביותר לשנת 2024 ומכיוון שממילא אין לה יותר מידי חדשות היא ממוקדת בעתיד הקרוב שבו תוותר על מכוניות קטנות ותתמקד בפלטפורמה עיקרית אחת שעליה ייבנו מספר דגמים מעניינים.

במקום להוציא כסף על הקמת תצוגה יקרה בתערוכת ז'נבה מצאו אנשי היח"צ של פיאט כפר איטלקי זעיר בשם 'ז'נבה' שממוקם בחבל לומברדיה שבצפון איטליה, מזרחית למילאנו.

למען האמת מדובר בכפרון כל כך זעיר, אסופה של בקושי 9 מתחמי מבנים, שאפילו בית הקפה השכונתי הקרוב ביותר ממוקם בכפר הסמוך שנקרא בורגוסאטולו. אבל הוידאו של אוליבייה פרנסואה, מנכ"ל פיאט, נוהג בפנדה וחולף על פני שלט הכניסה ל"ז'נבה" האיטלקית שווה אלפי מילים ובהחלט מעלה חיוך גדול על הפנים.

מנכ"ל פיאט לוקח אותנו יד ביד אל "משפחת פנדה" החדשה שתיבנה כולה על הפלטפורמה הגלובלית של 'סטלנטיס' ותציע גם מכוניות חשמליות וגם מכוניות היברידיות והיברידיות נטענות. הדגם הראשון במשפחת פנדה יושק ב-11 ביולי, יום השנה ה-125 להקמת פיאט, ובעקבותיו יושק על גבי הפלטפורמה הזאת דגם חדש נוסף בכל שנה עד לשנת 2027.

לפיאט אין תוכניות לחדור לשווקים גדולים חדשים כמו סין או ארה"ב אלא להתחזק באלה שבהם היא ממילא חזקה: איטליה ואירופה בכלל, טורקיה והמזרח התיכון, צפון אפריקה ודרום אמריקה.

המוטו של משפחת פנדה החדשה יהיה "פונקציונליות עם כיף", והדגמים האלה יחליפו את דגם הסדאן הקומפקטי 'טיפו' שמיועד לשווקים מתפתחים ואת 'סטראדה' – הטנדר הקטן שפיאט מככבת איתו בדרום אמריקה.

בנוסף ל"התחשמלות", וכדי למצוא לעצמה מקום בתוך שפע מותגי סטלנטיס – פיאט תתמקד בפונקציונליות, שימוש בחומרים ממוחזרים, עיצוב פנים פשוט ויעיל שאפיין את פנדה המקורית כבר לפני 4 עשורים ולא פחות חשוב: מחירים עממיים. כ-80% מן הרכיבים בכל ארבעת הדגמים החדשים יהיו זהים, וזה אמור לסייע לפיאט לעמוד ביעדי יעילות הרכב והייצור ולהשיג מחירים תחרותים.

מגה פנדה

המכונית הראשונה בסדרת פנדה תהיה רכב עירוני גדול יותר מפנדה הנוכחית ועיצוב הפנים שלה מושפע מן העיצוב של מפעל 'לינגוטו' האייקוני בטורינו עם מסלול המבחן המפורסם שעל גגו.

ה-DNA של פנדה המקורית יבוא לידי ביטוי בתנוחת נהיגה גבוהה ובעיצוב ייחודי, בולט לעין, ריבועי ויעיל, ואנשי פיאט מבטיחים גם מרחב פנים מתאים "לטיולי סוף שבוע משפחתיים ולחופשות".

טנדר-רון

פיאט מוכרת בדרום אמריקה הרבה מאוד טנדרים קטנים ("פיק אפ") והדגם השני במשפחת פנדה נועד להמשיך את המומנטום הזה בעיקר בשווקים שבהם הוא מצליח כעת. יחד עם זאת, יש מצב שפיאט תציע פיק-אפ קטן גם באירופה וזה יכול להחיות אצלנו שוק שנעלם כבר לפני יותר מ-20 שנים.

אנשי פיאט רומזים שמחליפו של 'סטרדה', הבן השני במשפחת 'פנדה' החדשה, יגיע גם לאירופה: "כיף ושימושיות יתפשטו ברחבי העולם עם הדגם הזה. רכב זה משלב את הקונספט של טנדר עם פונקציונליות של טנדרון ונוחות של רכב שטח בגודל מתאים לסביבות עירוניות בכל העולם".

פאסטבק וקרוסאובר

היורשת של טיפו תהיה המכונית השלישית במשפחת פנדה אבל בשלב זה האיטלקים לא מנדבים יותר מידי פרטים לגביה למעט הבטחה שהיא תיכנס לנעליה הגדולות במרכז אסיה, צפון אפריקה ודרום אמריקה. האחות הרביעית במשפחה עשויה להיות גם הפופולרית ביותר: מכונית בתצורת קרוסאובר מוגבה ואופנתי "שיעוצב בסגנון החיים הטובים" וגם "נותן כבוד לפונקציונליות הכיפית של פנדה משנות ה-80, ומזכיר את הרבגוניות של מכונית שתוכננה עבור העיר עם תכונות של רכב שטח ונשמה של בן לוויה אמין".

כ"בונוס" תיבנה מתי שהוא גם גרסה מוארכת ומוגבהת של הקרוסאובר הזה, בתצורת "קאמפר" עבור מי שאוהבים לפקנק בשטח.

פנדה הנוכחית צפויה להמשיך להיות מיוצרת באיטליה עד לשנת 2026 ואילו הדגם שיחליף אותה, וייכנס לייצור עוד השנה, ייוצר בסרביה. מיד לאחר הפסקת הייצור של פנדה תצא פיאט, לפחות לעת עתה, מפלחי השוק שעשו אותה למה שהיא: פלחי המיני והסופר-מיני, שבהם היא תציע רק גרסאות חשמליות.

אז מה היה לנו?

אף מכונית לא מככבת במסיבת העיתונאים ובפרזנטציה שפיאט ערכה במקביל לתערוכת ז'נבה, אבל הרגע המחויך בבית קפה איטלקי מקומי וטיפוסי, עם מסך הטלוויזיה שברוב שעות הפעילות מוקרנים עליו משחקי כדורגל ועם מכונת האספרסו המקומית, מעבירים אלינו את החוויה האיטלקית ושווים יותר מאלף מילים.

The post פיאט עושה צחוק מתערוכת ז'נבה וכל חובב רכב חייב לראות את זה appeared first on TheCar.

פרויקט Euro NCAP שחרר הבוקר את תוצאות מבחני הריסוק של תשע מכוניות שנמכרות באירופה כחדשות, וריסק לגמרי את מעט המוניטין שנותר בתחום הזה לקבוצת פיאט.

מאז שפרויקט הבטיחות החשוב מסוגו בעולם הוקם, לפני 21 שנים, לא קיבלה יצרנית רכב גדולה סטירת לחי כל-כך מצלצלת בגלל מה שנראה, במבחן התוצאה, כמו זילזול מוחלט בבטיחות של הלקוחות שלה, או כשל מהותי של מחלקות ההנדסה של החברה. פיאט פנדה, שהדור הנוכחי שלה הושק במקור בשנת 2003, היא אחת המכוניות הישנות ביותר שנמכרות כיום כחדשות במערב אירופה. למרות זאת קשה להאמין עד כמה מתעלמים אנשי פיאט מבטיחותם של מי שקונים אצלם את הדגם הזה. המכונית רוסקה באופן שלא הקנה לה אפילו כוכב בודד, וזה ציון שקשה להפריז בחומרתו.

הדבר היחיד שמסתיר את הבושה של פיאט עם פנדה הוא הציון הגרוע שקיבל ג'יפ רנגלר – כוכב אחד בלבד. בשונה מפנדה, רנגלר (שמכירתו בישראל החלה השבוע), הוא כלי רכב חדש לחלוטין אשר תוכנן "מדף נייר חלק", בעידן שבו כל יצרניות הרכב כבר יודעות מה עובד ומה לא עובד מבחינת היכולת לצמצם את הפגיעה בנוסעי רכב בעת תאונה.

רנגלר כבר חטף סטירה אחת לפני כחודשיים, כאשר החברה נאלצה לבצע קריאה לתיקון בעקבות כשל ריתוך שהתגלה במתלה הקדמי שלו.

פיאט פנדה נבחנה לאחרונה על-ידי Euro NCAP בשנת 2011, ומאז נכנסו לשוק כבר שני דורות חדשים יותר של מכוניות סופר-מיני.

התוצאות הגרועות של פיאט חמורות בכל קנה מידה, אבל יש בהן אלמנט בולט של זלזול בלקוחות בעיקר לאור העובדה, כפי שמזכירים לנו גם אנשי פרויקט הבטיחות האירופאי, שהמכונית האירופאית היחידה בהיסטוריה של הפרוייקט הזה אשר קיבלה ציון כל כך עלוב, של אפס כוכבים, יוצרה על-ידי… פיאט עצמה, וזאת פונטו המיושנת שנבחנה בדיוק לפני שנה.

ג'יפ רנגלר, כאמור, הוא כלי רכב חדש לגמרי אבל הוא לא נמכר ברמת הבסיס שלו באירופה עם מערכות בטיחות וסיוע לנהג למעט התראת אי חגירת חגורת בטיחות והגבלת מהירות "פשוטה", כפי שמתארים זאת אנשי הפרויקט.
מיכאל ואן רטינגן, מזכ"ל הפרויקט, אמר "מאכזב לראות מכונית חדשה לגמרי שמוצעת למכירה בשנת 2018 ללא מערכת בלימה אוטונומית וללא התראה מפני סטייה מנתיב הנסיעה. הגיע הזמן שנראה מוצר מקבוצת פיאט-קרייזלר שיציע בטיחות ברמת תחרותית למתחרות שלה".

כמעט טוב מאד

לעומת שני הכישלונות המהדהדים של פיאט-קרייזלר, אשר חייבים לגרום למהפך בחברה ואף לחילופי מנהלים (כפי שקרה, אגב, לאחר הכישלון של אלפא 147 בשנת 2000), שאר שבע המכוניות שנבחנו קיבלו ציונים טובים עד טובים מאד. אאודי Q3, ב.מ.וו. X5, יונדאי סנטה פה, יגואר I-PACE, פיג'ו 508, וגם שתי תצורות המרכב של וולוו מסדרה 60 קיבלו את הציון המרבי של חמישה כוכבים.

אנשי הפרויקט מדגישים שגם בקרב מי שקיבלו חמישה כוכבים לא הכל נוצץ: ביונדאי סנטה פה, עוד דגם חדש ששיווקו בישראל החל רק לאחרונה, התגלה שכרית הבטיחות הצדדית (כרית וילון שנפרשת בצד, לאורך הגג, בתוך תא הנוסעים) בדגמים שמצוידים בגג שמש פנורמי, עלולה להיקרע בעת פתיחתה.
בעקבות ממצאי המבחן הספיקו מהנדסי יונדאי לשנות את העיצוב של תושבת כרית האוויר, והיא תבצע את השדרוג בכל המכוניות מסוג זה אשר כבר נמסרו ללקוחות.

גם בב.מ.וו. X5 התגלתה במהלך המבחן בעיה בכרית אוויר, וכאן מדובר בכרית שמותקנת מתחת להגה כדי להגן על ברכי הנהג. בעת הריסוק החזיתי הסתבר שהכרית הזאת לא נפתחה כראוי ולכן היא לא סיפקה הגנה מספקת לנהג. אנשי הפרויקט מזכירים שבעיה דומה התגלתה על-ידם בשנה שעברה בעת הריסוק של מכונית מסדרה 5 החדשה.

מיכאל ואן רטינגן אמר לסיכום: "למרות העבודה שנעשית על ידי יצרניות הרכב במהלך הפיתוח של כלי הרכב שלהם אנחנו עדיין מגלים חולשה במספר תחומים בסיסיים של בטיחות. כדי להיות הוגנים, אאודי Q3, יגואר I-PACE, פיג'ו 508 ווולוו V60 / S60 קבעו הפעם סטנדרט גבוה במיוחד שמולו יישפטו מעתה יצרניות הרכב האחרות. יצרניות אלה יעשו בשכל אם ייקחו את התוצאות האלה כדוגמא. I-PACE (המכונית החשמלית הטהורה מתוצרת יגואר), במיוחד, מדגימה שבעתיד כלי הרכב יהיה טובים לסביבה ויחד עם זאת יספקו גם רמה גבוהה של בטיחות".

The post זעזוע לפיאט-קרייזלר: ג'יפ ופיאט רוסקו במבחן הריסוק appeared first on TheCar.

פיאט תציג בז'נבה גירסה עוד יותר קרבית לפנדה 4X4 שלה, וגם לדודג' ג'רני

פנדה 'קרוס', גרסת "שטח" קשוחה למראה של פיאט פנדה, איננה מכונית תצוגה אלא מכונית סדרתית שפיאט באמת מתכוונת למכור באירופה החל בסתיו הבא.
גרסת 'קרוס' מבוססת על פנדה 4X4 ומצטרפת גם לגרסת ה'Trekking' של פנדה, אך היא נבדלת מהן בכך שהיא קרבית יותר.
אנשי פיאט מדווחים על מרווח גחון של 16 ס"מ לגרסת הטורבו דיזל של המכונית (מנוע מולטיג'ט 1.3 ליטר, 80 כ"ס) ו-15 ס"מ לגרסת הבנזין (מנוע 'טווין-אייר' 900 סמ"ק, 90 כ"ס ועם הילוך ראשון קצר במיוחד) , ועל זוית גישה של 24 מעלות וזוית נטישה של 33 מעלות.
צמיגים גדולים (185/65-15) ומרווח הגחון המשופר אמורים לסייע לפנדה לעשות משהו, לא בדיוק ברור מה, בשטח, תוך שהיא נעזרת בהנעה כפולה נשלטת אלקטרונית עם דיפרנציאל ננעל חשמלית.
העובדה שפיאט באמת מחפשת משהו בשטח לא יכולה להיות יותר ברורה, היות שבז'נבה לא יסתפקו האיטלקים בפנדה הזאת, ולצידה יציגו גם גרסת שטח, כפולת הנעה, ל'פרימונט', שהוא בעצם המיניוואן של קרייזלר שידוע יותר כ'דודג' ג'רני'.
גם כאן קיבל הכלי הנעה כפולה ואת כל האלקטרוניקה שדרושה לנהל את כח המנוע בין ארבעת הגלגלים.
לא מיותר להזכיר שלקוחות שוויצריים בפרט, ומרכז-צפון אירופאים בכלל, נתקלים פה ושם בשלג ולכן רוכשים כלי רכב כפולי הנעה. פנדה ראשונה בעלת הנעה כפולה הושקה בשנת 1983 והפכה ללהיט מכירות בצפון איטליה, שם מפזזות אלפים מסוגה עד היום.

The post פיאט יורדת מהכביש appeared first on TheCar.