תאורת דרך חזקה ("אורות גבוהים") מאפשרת לנהג להבחין במתרחש במרחק גדול יותר בעת נהיגת לילה, ובכך משפרת מאד את הבטיחות.

יש רק בעיה אחת: שימוש באורות גבוהים מסנוור את הנהגים שנוהגים ממול ואת אלה שנוהגים מלפנים, ועל פי נתונים שפורסמו בבריטניה הוא גורם שם בכל שנה למאות תאונות ולכעשרה הרוגים.

מחקר שבוצע עבור פורד העלה שכאשר נהגים משתמשים במערכת אוטומטית שמפעילה עבורם את התאורה הגבוהה אבל גם מכבה אותה בעת הצורך – נעשה שימוש באורות הגבוהים לפרקי זמן ארוכים פי עשרה מאשר במצב שבו הנהג מפעיל ומכבה את האורות באופן ידני.

רבות מיצרניות הרכב וספקיות המשנה שלהן משקיעות בשנים האחרונות מאמצים בפיתוח מערכות תאורה מתקדמות כדי לשפר את היכולת לזהות פרטים ולהבין את הנעשה על הכביש וסביבו בעת נהיגת לילה, וכדי למנוע סינוור של נהגים אחרים על הכביש – ובין אלה בולטות בעיקר ב.מ.וו. ואאודי שהציגו מערכות תאורת לייזר חדשניות.

כעת מכריזה גם פורד על השלמת הפיתוח ועל ההשקה של מערכת אוטומטית למניעת סינוור, והיא מציעה אותה תחילה בדגמי 'אדג", 'גלאקסי' ו'-S-MAX' ובעתיד גם במכוניות קטנות ופחות יקרות מהם.

לדברי אנשי פורד, מערכת התאורה מונעת הסינוור החדשה שלהם מייתרת את הצורך של נהג להפעיל ולכבות את התאורה הגבוהה באופן ידני, ויחד עם זאת גם מסירה את החשש שלו מפני סינוור של נהגים אחרים.

המערכת החדשה פועלת לצד מערכת התאורה האדפטיבית הקיימת של פורד, אשר מכוונת אוטומטית את אלומות האור אל תוך הפניה כדי להגדיל את שדה הראיה האפקטיבי של הנהג בלילה.

המערכת עושה שימוש במצלמה שמותקנת מאחורי השמשה הקדמית כדי לזהות את תאורת הפנסים של מכוניות שנוסעות ממול ואת הפנסים האחוריים של כלי רכב שנוסעים מלפנים, כמו גם אופניים – וכל זאת בטווח של עד 800 מטרים.

כאשר המערכת הממוחשבת מזהה הימצאות של משתמש דרך אחר שעלול להיות מסנוור מן האורות הגבוהים היא מכבה את החלק של אלומת האור שמכוון אליו, ורק אותו.

מערכת התאורה מתאימה את זווית אלומת האור לאחת מתוך שבע הגדרות קבועות מראש בהתאם למהירות, מצב התאורה בסביבה, זווית ההיגוי, מרחק של רכב מלפנים והפעלת המגב הקדמי – והיא מופעלת באופן אוטומטי כאשר תנאי האור בסביבה מתאימים לכך.

כך יכולים נהגים לנהוג במקרי הצורך עם תאורה גבוהה קבועה מבלי שיצטרכו לחשוש מכך שיסנוורו משתמשי דרך אחרים.

אדמונד קינג, נשיא ארגון הנהגים הבריטי AA מצוטט בהודעתה לעיתונות של פורד כמי שאמר ש:"סינוור של משתמשי כביש בבריטניה על-ידי נהגים אחרים היא בעיה גוברת והולכת אשר גורמת למאות תאונות דרכים מידי שנה ולכעשרה הרוגים. יש לשבח את פורד על-כך שהיא מציעה מערכת מתקדמת מעין זו ללקוחותיה, במטרה לסייע להם להתמודד עם הבעיה".

אנשי פורד גם טרחו לצטט מתוך ספר תקנות התעבורה הבריטי את הסעיפים הבאים, ככל הנראה כדי להדגיש שהמערכת שלהם מצליחה לעמוד בהם:

סעיף 1. 114: "אסור לנהג להשתמש באורות כלשהם באופן שיגרום לסנוור או לאי נוחות למשתמשים אחרים על הכביש, כולל הולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי סוסים".

סעיף 2. 115: "נהג חייב לשמור על הפנסים שלו עם אורות נמוכים בעת עקיפה עד שהוא מגיע לקו אחד עם הרכב האחר, ואז לשנות את התאורה המרכזית במידת הצורך, אלא אם כן זה מסנוור משתמשי דרך מתקרבים".

סעיף 3. 115: "נהג חייב להאט, ואם הכרחי אף לעצור, אם הוא מסונוור על-ידי התאורה של רכב מתקרב".

מייקל קוהר, המהנדס האחראי על מערכות התאורה בפורד אירופה, מצוטט כמי שאומר: "תשאל כל נהג מהו ההרגל שהכי מעצבן אותו אצל נהגים אחרים ובמוקדם או במאוחר יעלה הנושא של נהגים (אחרים) שלא מכבים את הפנסים הגבוהים שלהם כאשר הם נוסעים מולך".

"מצאנו שישנם נהגים שכל כך מודאגים מכך שיסנוורו משתמשים אחרים בכביש עד שהם כלל אינם משתמשים בתאורה הגבוהה", אומר קוהר.
"טכנולוגיה זאת יכולה להפחית את הלחץ שלהם, מה גם שהמעבר של המערכת בין עוצמות התאורה השונות מבוצעת באופן הדרגתי כדי לסייע לעיני הנהג להתאים את עצמן לשינוי שלה".

עוד אומרים אנשי פורד שהטכנולוגיה שלהם "פותחה על ידי הצוות הבינלאומי של מהנדסי החברה בשיתוף עם ספקי המשנה שלהם", מה שאומר בסבירות רבה מאד שגם למצלמה של 'מובילאיי' ולצוות הפיתוח של החברה יש כנראה חלק במערכת הזאת.
עוד נאמר שהמערכת "נוסתה באמצעות סימולציות ממוחשבות, כמו גם בתנאי שטח ובשעות לילה שונות בכל רחבי העולם".

אנשי פורד עדיין לא מספרים באילו דגמים נוספים תוצע המערכת ומתי, אבל הם מאשרים את כוונתם להרחיב את ההצעה גם למכוניות פחות יקרות מ-S-MAX ומ'אדג'.

The post פורד משיקה תאורה גבוהה שלא מסנוורת appeared first on TheCar.

ניסיונות של יצרניות רכב "ליישר את הכביש" עם מתלים בעלי יכולת ספיגה גבוהה בכלל, וספיגה משתנה בפרט, מוכרים לנו כמעט מאז ראשית ימי המכונית, והגיעו לשיא ראוי להערכה עם המתלים הפניאומטיים של סיטרואן DS בשנות השישים.

כמובן שזה לא עצר שם, ומערכות מתלים אקטיביות וחצי אקטיביות – אשר שולטות בעיקר ברמת השיכוך של בולמי הזעזועים, ולעיתים גם במוט פיתול, משמשות מכוניות, בעיקר יקרות, מזה כשלושה עשורים.

כעת נוסף גורם מעניין נוסף לנוסחה הזאת, שמוצג על-ידי פורד – לראשונה במכונית סדרתית עממית – ומאד סביר שהוא יהפוך נפוץ בשנים הקרובות בכלל התעשייה: מערכת חיישנים שמזהה את הימצאותם של בורות במשטח הכביש, ומכינה את בולמי הזעזועים לקראתם.

המערכת החדשה נחשפה השבוע בהודעה לעיתונות של פורד, והיא מושקת לראשונה עם הגרסה האמריקנית של 'מונדיאו', שנקראת שם 'פיוז'ן', בשלב זה בתצורת ה-V6 ספורט.

לדברי האמריקנים, למערכת שלהם יש תועלת כפולה: לא רק שהיא משפרת את איכות הנסיעה, היא גם צפויה לחסוך לנו לא מעט כסף בכך שתמנע נזקים לצמיגים ולחישוקי הגלגלים.

החלק הראשון של המערכת אינו ייחודי לפורד: בלחיצת כפתור יכול הנהג לשנות את רמת השיכוך של המתלים ממצב "נוחות" ל"נורמלי" או ל"ספורט", ובכך לשלוט בקשיחות שלהם על-ידי שינוי עוצמת השיכוך של בולמי הזעזועים, וככל הנראה גם הגבלת המהלך שלהם.

החלק המעניין במערכת הוא סט של 12 חיישנים ברזולוציה גבוהה אשר "קוראים" ללא הפסקה את הכביש שלפני המכונית, בתדירות של כל 2 אלפיות שניה, וכאשר הם מזהים בור בנתיב הנסיעה מחשב מחשב המערכת את המועד המדויק שבו צפוי הגלגל הרלבנטי לעבור מעליו, ומורה למתלה המתאים להגביל את מהלך הפתיחה שלו. בדרך זאת המערכת מונעת מן הגלגל לצנוח עד לתחתית הבור והוא די "מרחף" מעליו.

זאת ועוד: בשלב זה – ככל הנראה גם בהתאם לעוצמת המפגש של הגלגל עם הבור – נמצאים בידי מחשב המערכת נתונים עוד יותר מדויקים יותר אודות פגע הכביש והוא שולח הוראות מתאימות לגלגל האחורי ומשיג שם שיכוך עוד יותר מדויק.

פורד מציגה את נתוני ארגון הנהגים האמריקני AAA, לפיהם גורמים בורות על כבישי ארצות הברית בכל שנה לנזק של כשלושה מיליארד דולר לבעלי הרכב – בעיקר כתוצאה מנזקים לצמיגים ולחישוקי הגלגלים.

בממוצע, כל נהג שניזוק נאלץ להיפרד מ-300 דולר, וסביר שהיקף הנזקים, והגובה שלהם, צפויים לעלות עוד ועוד ככל שגובר השימוש בחישוקי גלגלים גדולים וקלים, ובצמיגים בעלי חתך נמוך.

המערכת החדשה, כך הם מדגימים בסרטון וידאו שהפיקו, מצליחה למנוע מן הגלגל "לחטוף" חלק מעוצמת הפגיעה שאותה היה סופג לו היה נכנס לבור בלי הכנה מראש, וכך נגרם פחות נזק לגומי ולמתכת – שלא לדבר על צמצום הזעזוע שסופגים שאר חלקי המתלה ועל מה שמועבר ליושבים במכונית.

בסרטון של פורד מככבים כדורי פינג פונג כתומים שמונחים בתחתית בור: גלגלי המכונית שמצוידת במערכת לא מגיעים עד לתחתית ולא פוגעים בכדורי הפינג-פונג, ואז עוברת מעליהם מכונית שאין בה מערכת כזאת וגלגליה מוחצים אותם.

מערכת זיהוי הבורות החדשה של פורד מוצעת מעתה כסטנדרט בכל גרסאות ה-V6 ספורט של 'פיוז'ן', וסביר להניח שככל שיצטבר איתה ניסיון חיובי היא תוצע גם בדגמים נוספים של פורד, ולאחר מכן גם של יצרניות רכב אחרות.

בהודעה לעיתונות מתארים אנשי פורד את הניסויים שערכו עם המערכת על מסלול הניסויים האמריקני שלהם ("אלה היו שעות ארוכות של עבודה לא מאד נעימה, אבל התוצאות בהחלט שוות את זה", מצוטט שם אחד המהנדסים), ובסיכומה מזכירים גם שלחברה שלהם "יש גם מרכז מבחן בבלגיה", שבו בנויים משטחים שמדגימים כמה מן הכבישים הגרועים בעולם".

מערכת זיהוי הבורות של פורד מוצעת בדגמים היקרים של לינקולן, ותוצע בקרוב באירופה, כלומר אולי גם אצלנו, בכל הדגמים שמבוססים על פלטפורמת המונדיאו, ובהם גם 'S-MAX' ו'גלאקסי'.

בשולי הדברים לא מיותר להזכיר עובדה משעשעת: אנשי פורד, באופן די נדיר יחסית למקובל בהודעות לעיתונות, טרחו להדגיש בהודעתם שהפונקציה של "חיישן הבורות" של פורד מוצעת ב'פיוז'ן', ואילו "לא הונדה אקורד ולא טויוטה קאמרי מציעות מערכת מתלים מתקדמת כגון זאת".

The post חיישן בורות של פורד מיישר את הנסיעה ומונע נזקים appeared first on TheCar.

מכונית התצוגה של פורד נראית מוכנה לייצור ומציגה שלל מערכות סיוע לנהג

פורד תחשוף בתערוכת פרנקפורט הקרובה את מכונית הקונספט שמבשרת את בוא מחליפת  S-MAX הנוכחי.

מכונית התצוגה, שנקראת בפשטות 'קונספט אס-מאקס', וגם נראית דומה מאד למכונית אמיתית (בהתאם למסורת של פורד מן השנים האחרונות לחשוף 'מכוניות קונספט' קרובות בעיצובן  לגרסאות הייצור הסופיות), מעוצבת בעיצוב חלק ודינמי יותר אבל עדיין דומה מאד לעיצוב הדגם היוצא.

מעצבי פורד דגלו, כך עושה רושם, ברעיון ש"אם זה עובד אל תתקן את זה", ולכן הותירו את העיצוב הכללי דומה מאד לזה המקורי, ובכל זאת הצליחו לייצר תחושה מעט יותר אגרסיבית ודינמית כדי להחדיר מעט יותר רוח קרב בלהיט המכירות שלהם.

היות שפורד, במסגרת תוכנית הקיצוצים וההתייעלות שלה, סוגרת בהדרגה את מפעל הייצור בגנט, בלגיה (שם מיוצר S-MAX לצד מונדיאו וגלאקסי שחולקים איתו את אותה פלטפורמה), ומתכוונת להעביר את הייצור לספרד, צפויים עיכובים באספקת המכונית החדשה עד שהמפעל הספרדי יגיע לקצב ייצור מספק.

המנוע העיקרי של ה-S-MAX, לאירופה לפחות, יהיה מנוע ה-1.5 ליטר אקו-בוסט מוגדש הטורבו, בעל ארבעה צילינדרים, כשהוא משודך לתיבת הילוכים בעלת מצמד כפול או ידנית.

אחת ההצדקות לכנות את הדגם הזה "קונספט" היא שמכונית התצוגה עמוסה במערכות אלקטרוניות שונות, שחלקן לפי שעה קונספטואליות בלבד.

כך, למשל, המכונית נדמית לבית חולים על גלגלים עם מערכת לניטור קצב הלב של הנהג – שאמורה להתריע במצבי סכנה, או מערכת לניטור רמת הסוכר בדמו של ילד במושב האחורי, מה שמעלה את החשד שבצוות ההוגים של המכונית ישב לכל הפחות היפוכונדר אחד.

מערכות אלה נועדו ככל הנראה להדגיש את יכולת החיבוריות של מערכות התקשורת במכונית אל מוקדי חירום, כמו גם את הדור הבא של מערכות התקשורת SYNK ו-MY FORD TOUCH, ובנוסף להן מוצגות גם מערכות מעט יותר קונבנציונליות כמו התראת תאונה (שמן הסתם מבוססת על מערכת מתוצרת מוביל-איי הישראלית), חניה אוטומטית ותקשורת 'מכונית למכונית' – כולן מערכות סיוע לנהג שנועדו לשפר את הבטיחות והנוחות.

The post פורד מציגה את s-max הבא appeared first on TheCar.