במסיבת עיתונאים שערכו אתמול (ג') בכירים מחברת פורד במפעל של החברה ברומניה הם הכריזו על העברת הייצור של הקרוס-אובר הקטן של החברה, אקוספורט, מהודו לרומניה.

המשמעות היא שהמיני-קרוס-אובר של פורד, אשר מתחרה בקטגוריה של ניסאן ג'וק, רנו קפצ'ור, הונדה HR-V ואחרים, ויכול להיות מאד מעניין ותחרותי בשוק הישראלי, עושה צעד גדול נוסף בכיוון שלנו בזכות מספר יתרונות של ייצור במזרח אירופה על-פני הודו.

פורד רכשה בשנת 2008 את המפעל ברומניה מידי הנושים של חברת דייהו מוטורס, ולאחר שהשקיעה בו כמיליארד אירו היא החלה לייצר שם את מנוע הטורבו-בנזין הקטן שלה, בנפח 1.0 ליטר, עבור כלי רכב שנמכרים באירופה.

במקביל מיוצר שם המיקרו-מיניוואן B-MAX אשר מבוסס על פלטפורמת הסופר-מיני של החברה (פלטפורמת הפיאסטה), שעליה נבנה גם אקוספורט.

סיבה טובה בפני עצמה, מבחינת פורד, להעביר את ייצור אקוספורט לרומניה היא הירידה בביקושים למיניוואנים בכלל ול-B-MAX בפרט.

בהודעתה לעיתונות מסרה פורד ש"לאחר שהגיעה לסיכום חיובי עם ממשלת רומניה" (ככל הנראה בנוגע להטבות מס שתקבל מן המדינה, שנמצאת במשבר כלכלי ארוך שנים), היא תשקיע בהעברת הייצור מהודו, שכוללת את הכנת המפעל לייצור של 'אקוספורט', כ-200 מיליון אירו.
המפעל הרומני, כך אומרים אנשי פורד, יהיה המפעל היחיד שיספק את אקוספורט לכל מדינות אירופה, למעט רוסיה, והייצור שם יחל כבר בסתיו של השנה הבאה.

אקוספורט, אשר הדור השני שלו, הנוכחי, מיוצר החל משנת 2012 בברזיל, הודו ותאילנד, מיוצר גם ברוסיה עבור השוק המקומי.

שוק בוער

אקוספורט הפך לאחד המוצרים החשובים של פורד באירופה, בין השאר לנוכח זינוק בביקושים לקרוס-אוברים בכלל ובפרט למיני-קרוס-אוברים, כאלה שמבוססים על פלטפורמות סופר-מיני (כמו ניסאן ג'וק ואופל מוקה).

קרוס-אוברים וג'יפונים הם הקטגוריה שבה נרשמה הצמיחה הגדולה ביותר באירופה – עם עליה של 23 אחוזים בשנה שעברה לעומת גידול של 10% בלבד בכל שוק הרכב, ואילו קטגוריית המיני-קרוס-אוברים זינקה בשנה האחרונה ב-44%.

מכירותיו של אקוספורט באירופה זינקו כמעט ב-30% ב-2016 יחסית ל-2015, ובסיכום 2015 נמסרו ממנו 39,846 יחידות במערב אירופה.

בפורד צופים זינוק של 35% נוספים בהיקף המכירות של הקטגוריה הזאת, להיקף מצטבר של 1.5 מיליון יחידות, עד לשנת 2017.
"המכירות של אקוספורט עלו השנה בקרוב ל-30 אחוזים", אמר ג'ים פארלי נשיא ומנכ"ל פורד אירופה, "ובהינתן תחזית להמשך הגידול במכירות של קרוס-אוברים, ובפרט בקטגוריית הקרוס אוברים הקטנים, נמשכת – זה הזמן הנכון להעביר את ייצור האקוספורט לאירופה כדי לנצל את כוח העבודה ומערכי הייצור המעולים שיש לנו כאן".

הצהרה מעניינת נוספת של אנשי פורד נגעה להבטחה "לחפש הזדמנויות לבניית מוצרים נוספים במפעל (הרומני) כדי שיהיה ניתן לנצל באופן מלא את כושר הייצור שלו". בתרגום לעברית הכוונה, ככל הידוע, היא לייצר שם גם את המכונית שתחליף את מכונית המיני של החברה, פורד 'Ka', אשר מיוצרת עבורם כיום בפולין על-ידי פיאט על בסיס פלטפורמה 'פנדה'.

אנשי פורד חזרו גם על הבטחתם להשיק באירופה חמישה קרוס-אוברים חדשים לקטגוריות השונות – הראשון בהם הוא 'אדג" החדש שממנו מקווים אנשי פורד למכור 200 אלף יחידות בשנה באירופה לבדה.

אקוספורט ישראלי

לדלק מוטורס, יבואנית פורד לישראל, יש בשנים האחרונות יחסים מורכבים עם פורד אירופה, אשר בין השאר התבטאו בנסיקה ובהתרסקות של מכירותיה של פוקוס בשלל גרסאותיה, ובאופן דומה (אם כי בקנה מידה אחר) גם עם מונדיאו.

אקוספורט יכול היה להיות מוצר אדיר עבור פורד בישראל, גם מכיוון שעד עתה היא נאלצה להיות מוטת ציי רכב עם משפחות הפוקוס והמונדיאו, ובעיקר מכיוון שמדובר בקטגוריה לוהטת גם אצלנו, ולנוכח עיכוב של קרוב לשנה בתחילת השיווק של המתחרה לבין מאזדה – CX3.

העברת הייצור מהודו לרומניה תחסוך, ראשית לכל, את המכס שמוטל על כלי רכב שלא מיוצרים באירופה ובארה"ב, עלות המשלוח מעט יותר נמוכה, וכנראה שגם סמיכות הייצור למפעל שבו מיוצר המנוע המודרני יותר של הדגם יכולה לסייע (אקוספורט מוצע גם עם מנועי בנזין אטמוספריים בנפחי 1.5, 1.6 ו-2.0 ליטר, ועם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.5 ליטר).

בנוסף, הודו הוא שוק של הגה ימני ושל תקינה אסייאתית, ולעומת זאת המפעל ברומניה מייצר למערב אירופה, מה גם שהוא צפוי לפעול, ודאי ב-2017, בתת-תפוקה יחסית לכושר הייצור המלא שלו.

כל אלה, בנוסף ליכולת המפורסמת של אנשי דלק מוטורס להמר בגדול, ולעובדה שפורד זקוקה נואשות למוצר מצליח בשוק הישראלי – עשויים להסתכם במוצר מאד מעניין לשוק הישראלי החל מן השנה הבאה.

The post פורד אקוספורט מתקרב לישראל: הייצור עובר מהודו לרומניה appeared first on TheCar.

מתיחת הפנים של אחד הקרוס-אוברים הקטנים הותיקים בשטח עשויה לעשות אותו מעניין יותר גם עבור השוק שלנו. וגם: אדג' החדש מגיע לאירופה

פורד המתינה לשקיעת האבק של יום העיתונות הראשון בתערוכת ז'נבה לפני שחשפה את מתקפת הקרוסאוברים שלה על אירופה, ואז השיקה את מתיחת הפנים של אקוספורט הקטן ואת הגרסה האירופית של אדג', אשר כבר נחשף מוקדם יותר בארה"ב.

אקוספורט – המיני-קרוסאובר שמבוסס על פלטפורמת הפיאסטה, הוא אחד הקרוס-אוברים הקטנים הותיקים ביותר בעולם כיום, כלי שיוצר במקור עבור דרום אמריקה אבל הדור הקודם שלו נמכר גם באירופה במידה מסוימת של הצלחה.

יחסית לקרוס-אוברים הקטנים האופנתיים כעת – ניסאן ג'וק בראשם אבל גם אופל מוקה ואחרים – אקוספורט לא היה חביב התקשורת או הקהל, גם בגלל העיצוב שלו וגם בגלל ההתנהלות הדינמית.
כעת, עם מתיחת פנים יחסית משמעותית, פורד מקווה להפוך את הקערה על פיה ולמצב את הקרוסאובר הקטן שלה קרוב יותר ללבבותיהם של לקוחות ועיתונאים כאחד.

האקט הבולט ביותר, תרתי משמע, שבוצע במהלך מתיחת הפנים הוא הסרת הגלגל הרזרבי החיצוני, אם כי אופציה לתצורת תליה כזו של הגלגל עדיין קיימת. בנוסף בוצעו שינויים קוסמטיים בחזית ובאחוריים שנועדו להדגיש מראה אגרסיבי ונחוש יותר, רמת האבזור שופרה במידה משמעותית, וגם מערך המתלים עבר טיפול – כך לפחות מבטיחים אנשי פורד.

להסרת הגלגל האחורי יש משמעות שימושית חשובה, היות שעבור רוב הלקוחות מדובר בתחליף למכונית עירונית קטנה: בכלים ללא גלגל רזרבי מתאפשרת פתיחה חלקית קלה יותר של דלת אחורית – עניין חשוב במיוחד כאשר חונים במקום עם מרחב מוגבל.

מתיחת הפנים טיפלה גם בתא הנוסעים וסביבת הנהג, עם מה שמוגדר על-ידי פורד כשיפורים "עדינים ומסוגננים": העיצוב עדכני יותר, רמת האבזור שודרגה, נוספו חומרי דיפון בדלתות, ליד הדוושות וסביב לוח המכשירים כדי להפחית רעשים, ונוסף מסך מגע, קטן אמנם (בגודל 4 אינטש).

נסיעה טובה

בפורד מבטיחים שדרוג של היכולות הדינמיות, ראשית לכל בזכות שיפור מערכת המתלים (חיזוק קורת המתח האחורית וכיול מחדש של הקפיצים) ושל בולמי הזעזועים, ובזכות הנמכת הכלי ב-1 ס"מ, וגם באמצעות שינוי יחס ההעברה והרגישות של ההיגוי ושיפור פעולת מערכת בקרת היציבות.
רמות אבזור גבוהות יוצעו עם דיפוני עור על המושבים ובמקומות שונים נוספים, חימום למושבים (כולל שיפור החימום למושב האחורי), וגם לשמשה הקדמית ולמראות הצד, הוספת מערכת ניווט (באירופה) ומצלמה אחוריות
המנועים עודכנו כדי לעמוד בתקני אירו 6.1, ומנוע הטורבו-דיזל מספק כעת 5 כ"ס נוספים. פורד לא מפרטת אם הושגו הישגים נוספים עם המנועים הללו, לכן אפשר להניח שהם נותרו כבעבר.
לא שזה משנה עבורנו אבל אקוספורט המתוח יוצע למכירה באירופה החל מיוני הקרוב, והמחירים שם לא ישתנו יחסית לדגם היוצא.

לדלק מוטורס, יבואנית פורד לישראל, היו בעבר תוכניות שלא יצאו לפועל לייבא את אקוספורט לישראל, וגם כעת הכוונה קיימת אבל מוגבלת על-ידי נכונות היצרן לשתף איתם פעולה.
אין ספק שלמרות ההצלחה המוגבלת מאד של 'קוגה' בפלח השוק של קרוס-אוברים קומפקטיים (קטגוריית קשקאי) בישראל, דלק מוטורס מעוניינת להוסיף שחקן נוסף לקטגוריה הבוערת של קרוס-אוברים קטנים (ג'וק). אבל היא לא תוכל לעשות את זה לבד, ללא רצון של היצרן לשתף איתה פעולה.

על הקצה

כלי שאיתו זכתה פורד להצלחה מאד משמעותית בישראל בשנים האחרונות הוא אדג' – למעשה הגרסה המאד מסוגננת של אקספלורר, וכעת רבים הסיכויים שלפורד יהיו כלים עוד יותר טובים להצליח איתו.
פורד מנצלת את הבמה בז'נבה כדי להשיק את הדור החדש של אדג', אשר הושק כבר בארה"ב לפני מספר חודשים.

הדור השני של אדג' הוא כלי חדש לגמרי, שמבוסס על פלטפורמה חדשה שמשמשת בין השאר את מונדיאו, אקספלורר, ו-S-MAX החדשים, אבל החידוש החשוב יותר עבור השוק הישראלי הוא דווקא שיווקי.
בפורד החליטו לייצא את אדג' החדש לאירופה, כלומר לייצר אותו מראש בהתאם לתקינה אירופית, וזה יחסוך להם, וליבואנית שלהם, הרבה כסף על ההתאמה של כל כלי מתקינה אמריקנית לישראלית.

הכלי החדש אמנם כבר נראה מוכר עבור מי שעקב אחרי השקתו מעבר לאוקיאנוס, אבל הוא טוב מקודמו בכל תחום, נראה מודרני ומעט אגרסיבי יותר, ובזכות הפלטפורמה החדשה גם מציע יותר מרחב פנימי ליושביו.

The post אקוספורט מחודש ואדג' חדש בראש מתקפת קרוסאוברים של פורד באירופה appeared first on TheCar.