רמי אמיר, שופט בית המשפט המחוזי מרכז, פרסם ביום חמישי האחרון את אחת ההחלטות החשובות בתחום התובענות הייצוגיות בישראל, ומנע מבית המשפט להפוך לחותמת גומי על הסכם פשרה רע שיכול לפגוע בקבוצה גדולה של בעלי מכוניות פורד עם מנועי אקובוסט.

הסכם הפשרה הושג בין יצרנית הרכב פורד ונציגתה בישראל – דלק מוטורס, לבין עורכי הדין דוד מזרחי ורון סולן שמייצגים בעלי מכוניות מתוצרת פורד שתבעו בשם כל בעלי הרכב עם מנועי אקובוסט בנפחי 1.5 ו-2.0 ליטר בטענה לפגם סדרתי שגורם להרס מוחלט של מנועים.

כמו בהסכמי פשרה לא מעטים אחרים, יצרנית הרכב לא הודתה בעצם קיומו של הפגם הסדרתי אבל הסכימה להאריך את אחריות היצרן בשנתיים, לבדוק ולתקן על חשבונה מנועים פגומים (כולל החלפה במקרה הצורך), וכן להחזיר כסף ללקוחות שנפגעו בעבר ונאלצו לשלם תמורת התיקון.

הסכם הפשרה בין הצדדים כבר היה חתום ואף זכה לאישור היועץ המשפטי לממשלה, אך למרבה המזל היו מספר נפגעים ערנים שהבינו שהם "נותרו בחוץ" ופנו אל בית המשפט בדרישה שלא לכלול אותם בהסכם. בנקודה זאת, עוד לפני שנכנסים לעובי הקורה, חשוב להדגיש שכאשר תובענה ייצוגית מוכרעת, או אם מתקבל בה הסכם פשרה, בתי המשפט רואים בכך "מעשה בית דין" – כלומר שאי אפשר יותר לתבוע את הנתבעות ולדרוש פיצוי אחר או נוסף על זה שנפסק במסגרת התובענה הייצוגית.

השופט אמיר, כפי שיוסבר בהמשך, הציע לצדדים לשנות את מתווה הפשרה שהושג כדי שלא לקפח חלק מן הנפגעים, אולם הם סרבו ולכן הוא החליט לדחות את הפשרה ולהעביר את המחלוקת לדיון ולהוכחות. הסיכון של כלל הנפגעים כעת הוא שהתביעה תידחה, אלא שמבחינת חלק מן הנפגעים זה כמובן לא ירע את מצבם ובכל מקרה זה לא ימנע מכל אחד מן הנפגעים להגיש תביעת נזיקין אישית כנגד פורד ודלק מוטורס.

מכל מקום, מדובר כאמור באחת ההחלטות האמיצות והחשובות בתחום התובענות הייצוגיות, ודאי בתחום הרכב, וראוי להרחיב לגביה מפני שהיא נוגעת לעשרות הליכים נוספים שמתנהלים כיום במקביל.

הבקשה לאישור תובענה ייצוגית בטענה לפגם סדרתי במנועי אקובוסט בנפח 1.5 ו-2.0 ליטר מתוצרת פורד הוגשה בספטמבר 2020, ונטען בה שמהות הפגם היא דליפת נוזל קירור לתוך הצילינדרים, מה שגורם לאובדן נוזל קירור והרס מנועים כתוצאה מהתחממות. הבקשה הוגשה לגבי דגמי קוגה משנות הייצור 2019-2015 ופוקוס משנות הייצור 2018-2016 עם מנועי טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר, וכן דגמי אדג' משנות הייצור 2019-2015 עם מנועי אקובוסט 2.0 ליטר.

כעבור עשרה חודשים הוגשה תגובת פורד ודלק מוטורס שביקשה לדחות את התובענה, ובספטמבר 2021 הוגשה תגובת התובעים לתגובת פורד. כעבור מספר חודשים נוספים צמצמו התובעים את התביעה למנועי ה-1.5 ליטר בלבד, אבל לא בגלל שבמנועי ה-2.0 ליטר אין פגם אלא בגלל שפורד האריכה את האחריות לגביהם ל-5 שנים.

בספטמבר שעבר הגישו הצדדים הצעה להסדר פשרה ולאחר תיקון שלו הוא פורסם באופן פומבי בנובמבר 2022, בין השאר במטרה לקרוא למי שחשים את עצמם נפגעים ממנו לפנות לבית המשפט ולהגיש התנגדות מנומקת ו/או להודיע שהוא לא מעוניין שהסדר הפשרה יחול עליו. לבית המשפט הוגשו שלוש הודעות כאלה, של בעלי רכב שהבינו שההסדר המוצע גורם להם נזק.

בפברואר השנה אושר ההסכם על-ידי היועצת המשפטית לממשלה, ומכיוון שלא התקבלה כל התנגדות של הרשות להגנת הצרכן ולסחר הוגן – כל שנותר לבית המשפט היה לקבל אותו והוא היה הופך לעובדה מוגמרת.
למזלם של חלק מן הנפגעים, ממש "בדקה ה-90", אחרי שכל שומרי הסף האחרים נרדמו בשמירה, שם לב השופט אמיר שהפשרה הזאת מקפחת חלק ניכר מחברי הקבוצה, ולא רק שהם לא זוכים לכל טובת הנאה ממנו – הם גם מושתקים מכל תביעה אישית עתידית כנגד פורד או דלק מוטורס.

השופט אמיר הציע, כאמור, לעורכי הדין מטעם התובעים, ולנתבעות, לשנות את מתווה ההסכם כדי שיחול על כלל חברי הקבוצה, אבל למרות שההצעה שלו קלה ליישום והגיונית מאד – הם טענו שלא יוכלו לקבל אותה וביקשו מבית המשפט לקבל את הסדר הפשרה במתכונתו המוצעת.

הסדר פשרה רע

בהסדר הפשרה הוגדרה קבוצת הנפגעים באופן שכולל את הבעלים בהווה ובעבר של כלי רכב מתוצרת פורד עם מנוע מסוג GDTI בנפח 1.5 ליטר בדגמי פורד קוגה (2019-2015) או פורד פוקוס (2018-2016). הפשרה קובעת שחברי הקבוצה שחווים ברכבם מפלס נמוך של נוזל קירור מנוע או הופעת עשן לבן מהמפלט, או התחממות מנוע, יוכלו להגיע למוסכים מורשים של דלק מוטורס לצורך בדיקת רכבם ללא עלות, אך זאת רק ב"תקופת התוכנית".

אם בדיקה כזאת תעלה שאכן קיימת חדירת נוזל קירור לצילינדרים "כתוצאה משחיקה, קורוזיה או גימום של שטח בלוק המנוע" – וזאת התקלה הסדרתית הנטענת – היא תתוקן ללא עלות ובאופן חד-פעמי באמצעות "החלפת חצי מנוע" או – "לפי שיקול דעתה המקצועי של דלק מוטורס" – באמצעות החלפת ראש מנוע בלבד.

"התוכנית" מכסה רק מכוניות שנסעו לא יותר מ-100,000 קילומטרים, ולמעשה היא מוסיפה רק שתי שנות אחריות לאחר תום משך האחריות המקורית. נפגעים שברכבם כבר הוחלף "חצי מנוע" או ראש מנוע במוסך מורשה של דלק מוטורס יהיו זכאים לתיקון נוסף במקרה שהתקלה תחזור על עצמה, אבל גם זה רק "בתקופת התכנית ובהתאם לתנאי התכנית".

חבר קבוצה שברכבו בוצע תיקון לפני תחילת התכנית יהיה זכאי להחזר כספי בין אם ביצע את התיקון במוסכים מורשים של דלק מוטורס או בכל מוסך מורשה מטעם משרד התחבורה, אבל גם זה רק אם הרכב נסע פחות מ-100,000 קילומטרים והתיקון בוצע עד חמש שנים מיום תחילת האחריות המקורית.

אלא שהשופט אמיר נסמך על חוק תובענות ייצוגיות שבו נקבע שהתנאי הבסיסי לאישור הסדר פשרה הוא שבית המשפט ימצא שהוא "ראוי, הוגן וסביר בהתחשב בענינם של חברי הקבוצה", ומצא שההסדר לא עומד בו מפני שהוא "מפלג בין חברי הקבוצה, מפלה לרעה חלק ניכר ומשמעותי מביניהם ומקפח אותם". באופן יותר ספציפי, ההסדר פוגע בבעלי רכב מהשנים 2015, 2016, 2017 ו-2018, (שנמסרו עד יוני 2018), אשר לא יקבלו כל הטבה במסגרתו והוא גם מסב להם, כאמור, נזק נוסף בכך שהוא חוסם ומונע מהם את האפשרות לתבוע ולממש את זכויותיהם.

הצעתו של השופט אמיר, שנדחתה כאמור על ידי הנתבעים והתובעים, היא שתקופת האחריות המוארכת תחול בכל מקרה למשך שנה מיום אישור ההסדר, וכך תכסה לכל הפחות את כל התקלות שיתגלו עד לאותה נקודת זמן.

מאחורי הקלעים של הסדרי פשרה

ההחלטה של השופט אמיר מכוונת זרקור אל מאחורי הקלעים האפלים של תעשיית הרכב ואל נזיד העדשים שיצרניות הרכב מוכנות לשלם כדי לקנות את הנזק שלהן במחיר מופחת – על חשבון כלל הציבור.

בסופו של דבר, בין אם פורד מודה בכך או לא – מדובר בתקלה סדרתית שנגרמה בגלל כשל בתכנון או בייצור, ואין לדעת מתי היא תפגע בלקוח זה או אחר. אם פורד טוענת שאין תקלה סדרתית, תתכבד ותאריך את האחריות הנקודתית לסוג הכשל הזה לתקופה לא מוגבלת ותתקן על חשבונה כל תקלה שלא נגרמה בגלל תאונה או רשלנות של הלקוחות.

הסדר פשרה שכל מהותו היא הארכת אחריות למשך שנתיים ומתן פיצוי למעט מבין נפגעי העבר אשר ישמעו עליו – מחייב למעשה את פורד לשלם רק על אחוז מסוים מכלל הנזקים שנגרמו בגללה ומגדר את הסיכון שלה למשך כשנה מהיום, תוך השמטה, כאמור, של כל כלי הרכב שנמכרו בישראל במשך שלוש שנים וחצי.

הדברים מקבלים משנה תוקף, ואפילו מקוממים, כאשר נתקלים באחת הטענות החצופות ביותר של פורד לגבי הצעת בית המשפט. "פורד היא חברה בינלאומית שמחויבת לאחידות גלובלית", נטען, "וכל חריגה מההסדר (שהוצע בישראל) תהווה מבחינתה תקדים חוצה יבשות, ותגרור אותה להוצאות ענק בכל העולם". לטיעון המקומם הזה משיב השופט אמיר כך: "האם התנהלותה של פורד בארה"ב צריכה ויכולה להצדיק הסדר מפלה ומקפח בישראל? האם הישגים שהשיגה פורד בטריטוריה אחת, למשל עקב דינים מצמצמים של תביעות ייצוגיות או מבחינה מהותית, יפעלו נגד ציבור הצרכנים הישראלי? דומני שהתשובות לכך ברורות מאליהן, והן תשובות שליליות.

ובהקבלה לכך, האם פורד מוכנה לקבל, שכל הסכם שהגיעה אליו בארה"ב או כל תכתיב של הרגולטור האמריקאי יחייבו אותה גם כאן בישראל בתביעות ייצוגיות המוגשות נגדה? התשובה לשאלה האחרונה ברורה וידועה לכל העוסק בתביעות ייצוגיות, אך לא צריך להרחיק לכת. כבר בתשובה שנתנה פורד בתיק הזה לבקשה לאישור התובענה הייצוגית היא טענה, שמנועי 1.5 בארה"ב שונים ממנועי 1.5 בישראל, ולכן הנעשה שם אינו רלבנטי לכאן".

במילים אחרות, השופט אמיר מציין שאחת מטענות ההגנה הנפוצות של כל יצרניות הרכב שנתבעות בתביעות ייצוגיות היא שהעובדה שהן תיקנו כשל מסוים בשוק אחד לא מעידה על כך שאותו כשל מתקיים או צריך להיות מתוקן גם בישראל. "אתם לא יכולים להחזיק במקל משני קצותיו" הוא אומר להם למעשה.

מעשה בית דין

מעבר למקרה הפרטי של פורד ומנעי אקובוסט הפגומים, הלקח החשוב ביותר שצריך להילמד מן הפרשה הזאת נוגע ל"עקב אכילס" של תובענות ייצוגיות, שהוא "מעשה בית דין" – כלומר סגירת פרשה באופן שלא מאפשר דיון נוסף.

לב ליבו של הרציונל שעומד מאחורי מוסד התובענות הייצוגיות הוא טובת הכלל, ובלעדיו עדיף היה לולא התקיימו. תביעה ייצוגית שמנוהלת נכון צריכה להביא את התועלת הרבה ביותר לכלל הנפגעים וגם "למערכת": במקום שמאות, או עשרות אלפי, בני אדם יגישו כל אחד תביעה על סכום קטן יחסית, ואולי יימנעו מהגשת תביעה בגלל שהסכום קטן, ובמקום שמאות עורכי דין יעסיקו עשרות שופטים בדיונים חוזרים ונשנים על אותן עובדות ואותם נושאים – תביעה ייצוגית "דוחסת" הכל להליך אחד שאולי לא מוציא את כולם עם מלוא תאוותם אבל גם חוסכת המון זמן וכסף לציבור בכללותו.

"מעשה בית-דין", כלומר הצבת סוף פסוק על נושא מסוים, מאפשרת לנתבעות לגדר את הסיכונים שלהן, ומאידך לרוב הצבור ליהנות מפרי עמלם של אחרים. "ואולם", כותב השופט אמיר רגע לפני שהוא שולח חץ ביקורת מנומס ומאופק כלפי עורכי הדין שפעלו בשם התובעים, "לכל הסדר יש שני צדדים, ואם האפקט החוסם של מעשה בית-דין פוגע באופן דרסטי בתת-קבוצה משמעותית שכלל אינה מקבלת דבר בהסדר – אז לא ניתן יהיה להגיע להסדר, ואף אין זה ראוי להגיע להסדר… במצב בעייתי כזה אמורים התובעים הייצוגיים וב"כ הקבוצה לשמש כשומרי סף ראשונים".

בהמשך מפנה השופט אצבע מאשימה כלפי פורד: "התרשמותי היא, שנקיטת הקו הנוקשה בענייננו היא אך ורק מצד המשיבות, ובעיקר פורד, כשבשורה התחתונה ברור שהיא זו שתישא בעלות הנדרשת לתיקונים עקב פגם בייצור. יתכן שזהו הגבול הכספי שעד אליו מוכנות המשיבות (ובעיקר פורד) להגיע, וייתכן שלא. אך בכל הכבוד, הגבולות המסחריים של המשיבות אינם יכולים להיות הצדקה לאישור הסדר פשרה פוגעני כלפי חלק ניכר מהקבוצה".

החלטתו של השופט אמיר הועברה ליועצת המשפטית לממשלה ולממונה על הרשות להגנת הצרכן ולסחר הוגן, וצריך לקוות שבעקבותיה ישופרו האמצעים שבהם מפורסמים הסכמי פשרה לכלל הציבור. עם כל הכבוד – פרסום מודעות דפוס בשני עיתונים יומיים לא יכול להיחשב בימינו לאפקטיבי, ובמקרים אחרים ייתכן ששופטים לא יהיו מספיק ערנים והתוצאות יהיו שונות.

בשורה תחתונה, עקב פרישתו של השופט אמיר משיפוט בימים אלה מועבר התיק להמשך טיפולו של שופט אחר, אשר ייקבע על-ידי בית המשפט. לבעלי פורד עם מנועי אקובוסט מומלץ לבדוק היטב את מפלס נוזל הקירור ברכב שלהם ובכל מקרה של חשש לתקלה לפנות למוסך מורשה של דלק מוטורס, יבואנית פורד.

אפשר לפנות גם אלינו, בדוא"ל editor.thrcar@gmail.com

The post המנועים המתפגרים של פורד: בית המשפט דחה את הסכם הפשרה בטענה שהוא מקפח את הנפגעים appeared first on TheCar.

לא משנה איזו מכונית תכננתם לרכוש בחודשים הבאים, יש מצב שהחל מהשבוע תוכלו להודות לחברת 'דלק מוטורס', יבואנית מאזדה, פורד וב.מ.וו, על מהלך שעשוי להוזיל את המכונית הבאה שלכם – למגינת ליבן של יבואניות הרכב האחרות.

דלק מוטורס מחזירה לחיים את המותג פורד בישראל, והיא עושה את זה בדרך הכי פשוטה וחסרת גינונים שקיימת: דרך הכיס. השבוע היא ירתה את יריית הפתיחה בדרך להכשרה מחדש של המותג פורד בישראל, ובמורד הדרך היא מתכוונת להציב באולמות שלה מגוון רחב של דגמים נושאי בשורה. אבל רגע לפני שנדבר על פוקוס 'אקטיב איקס' – גרסת הפסאודו-קרוסאובר של פוקוס, כדאי להיזכר ש'דלק מוטורס' נחשבה בעבר ל"ילד הרע" של שוק הרכב הישראלי. באותן שנים, בכל פעם שבה שלפו גיל אגמון ושחר שמש שפן חדש מאחד הכובעים שלהם, רבים ממתחריהם עצרו נשימה בהשתאות והרימו טלפון בהול אל יצרניות הרכב שהם מייצגים.

דלק מוטורס הייתה אחראית, למשל, לבשורה צרכנית כמו מאזדה 626 במחיר של 129,000 ש"ח אשר חיסלה בין לילה את קטגוריית "מכוניות המנהלים" והפכה אותה למה שהיא הייתה באמת: "קטגוריית המשפחתיות הגדולות", כאלה שהיו רק קצת יותר יקרות ממכוניות משפחתיות קומפקטיות. בכלל, עצם העובדה שמאזדה – יצרנית רכב קטנה בקנה מידה עולמי, הובילה במשך שנים את המכירות בשוק הרכב שלנו, נחשבה לנס בפני עצמו, ובכל פעם ששינויים בשערי מטבע או רגולציה אילצו שינויי מחירים בשוק שלנו נישאו כל העיניים אל ניר צבי (וקודם לכן אל חולון). במקרים רבים ידעו יבואני מאזדה ופורד לזהות עיוותים וכשלים של שוק הרכב הישראלי ולדחוף לתוכם מוצר נכון בשעת כושר מתאימה. מצד שני, דלק מוטורס גם הייתה הראשונה לנצל, ויש שיאמרו "המציאה בעצמה" את העיוות הכואב ביותר בשוק הרכב הישראלי, שהוא פער המחירים המוטרף בין "מחיר המחירון" לצרכן לבין המחירים שמהם נהנות חברות ליסינג.

בעשור האחרון נדמה כאילו הועם זוהרה של דלק מוטורס וכל השפנים שלה יצאו לגמלאות, אם כי ניתוח אובייקטיבי יגלה שהמתחרות שלה פשוט למדו את כל הטריקים וביצעו אותם לא פחות טוב, ושמאחורי המצליחות שבהן עומדות יצרניות רכב קצת יותר גיבורות ממאזדה, ואפילו מפורד. כך, למשל, את אחד הטריקים משני המציאות שבוצעו ב"סטייל דלק מוטורס" שלפה לפני כחמש שנים חברת טלקאר, יבואנית קיה, כאשר העלתה את ספורטאז' במחיר של 135,000 ש"ח תוך שהיא מורידה לברכיים את כל מתחריו. טלקאר משכה את השוק גם עם מחליפו של אותו ספורטאז', אבל היא והיצרנית שהיא מייצגת לא הצליחו להתגבר על החשק ולשמר את הבשורה הזאת בשנתיים האחרונות. למרות עוצמתו של המטבע הישראלי, ומדיניות מיסוי שמרנית יחסית, זינקו מחירי המחירון של רוב המכוניות בישראל – ובעיקר אלה של קרוסאוברים נחשקים שמהווים כיום את נתח הארי במכירות.

פורד, כאמור, כמעט ונעלמה מן השוק שלנו בשנים האחרונות, וזה קרה ראשית לכל מפני שהיצרנית והיבואנית לא הצליחו להגדיר זו לזו את החשיבות המסחרית של המותג הזה עבור עצמן, וביחס למפת התחרות בשוק שלנו. בנוסף, פורד התנהלה לא טוב, בלשון המעטה, בטיפול בכשלי תיבות ההילוכים הרובוטיות שלה, מה שגרם לנזקים כלכליים אדירים עבורה ברחבי העולם. חמורה מכך הייתה הפגיעה שספג המותג פורד בכל הנוגע לתדמית האמינות הטכנית שלו. בדרך כלל די בשני אלה כדי להעלים מותג משוק הרכב שלנו, אבל פורד הגדילה לעשות ופישלה גם בהימורים שלה על מוצרים שלא התאימו לאופנות ולביקושים בשוק הרכב האירופאי והישראלי.

כך קרה שבשעה שמאזדה הצטמקה לממדים הטבעיים שלה, וחברות הליסינג ליקקו את פצעי פוקוס ומונדיאו, הלכו אולמות התצוגה של פורד והתרוקנו מדגמים עממיים. לבסוף נותרו בהם רק אדג' – שעשה ועושה לא רע בקטגוריה שלו, ו'קוגה' שמתקשה לבלוט בתוך פלח שוק בוער אך רווי מתחרים.

הכסף מדבר, הקישקושים הולכים

אנשי דלק מוטורס נחושים להחזיר את פורד אל רשימת הקניות של הלקוח הישראלי וברור להם שאת רחוב המסגר הם לא יכבשו בשישה ימים. לפורד יש עבודת מיתוג מחדש שדורשת קשר אמיץ וחם אל היצרנית, ונכונות הקרבה שאינה ברורה מאליה בעידן שבו יצרניות רכב נמצאות במצוקה גדולה. קשר כזה יכול להיעזר במאמצים של דלק מוטורס לסייע לפורד בזירת האוטו-טק הישראלית, אבל קשה להבטיח שלאורך זמן הוא יהיה אמיץ ונאמן כמו זה שבין דלק מוטורס למאזדה.

אבל מה שיהיה יהיה, ומה שקורה כרגע זה שדלק מוטורס משיקה אצלנו את הגרסה המנופחת והמוגבהת של פוקוס, שמקבילה קצת למכוניות כמו 'אקסיד' של קיה או 3008 של פיג'ו, עם מחירי מחירון פנטסטיים של 132,000 ש"ח לגרסת ההאצ'בק 5 דלתות, ו-136,000 ש"ח לגרסת הסטיישן.

מחירים אלה דומים או נמוכים מעט ממחירי המחירון של מכוניות הנוסעים ה"רגילות" של טויוטה (קורולה – 135-137,000 ש"ח) ומאזדה 3 – (138-145,000 ש"ח) וגם של סקודה אוקטביה (135,000 ש"ח) ורנו מגאן (137,000 ש"ח). מה שמעניין זה שאלה מחירים נמוכים משמעותית ממחיריהם של הקרוסאוברים הקומפקטיים הנמוכים: קיה אקסיד (138-146,000 ש"ח), טויוטה CH-R שמוצע תמורת  144-160,000 ש"ח, או מאזדה CX-30 שעולה בין 138-146,000 ש"ח. בתכל'ס אלה מחירים קרובים יותר למחירי המיני-קרוסאוברים שמבוססים על פלטפורמות סופר-מיני כמו פיג'ו 2008, שעולה 128-135,000 ש"ח ומונע באמצעות מנוע בנפח 1.2 ליטר טורבו-בנזין.

אקטיב איקס, בשתי גרסאותיה, מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין החדש של פורד, שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, אשר מוצע אצלנו בגרסתו החזקה שמספקת 182 כ"ס. המנוע מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית חדשה, עם 8 יחסי העברה, והמכונית מוצעת ברמת אבזור אחת בלבד, מכובדת למדי.

פוקוס עצמה הושקה בעולם כבר לפני שנתיים, ופורד, כאמור, לא מצאה עד עתה את הדרך להשיק אותה בישראל במחיר תחרותי מספיק. כעת, כאשר רף המחיר נקבע מחדש על-ידי הגרסה המנופחת שלה, אפשר לצפות לגרסאות הרגילות (האצ'בק וסטיישן) במחירים עוד יותר אטרקטיביים (אחרת לא יהיה לה מקום), מה שיגביר את הלחץ על המשפחתיות הקומפקטיות. מדובר אמנם בקטגוריה מתכווצת, שנשלטת כעת על-ידי צמד ההיברידיות של טויוטה ויונדאי ועל-ידי סקודה אוקטביה, ובכל זאת מותר לנו לקוות למחיר שיסדר את הכוכבים מחדש גם כאן.

ואם כבר מסדרים כוכבים, מותר לנו לקוות שהבלגאן של פורד לא יתחיל ויסתיים עם פוקוס אקטיב איקס. לפורד יש פיאסטה לא מאד מבוגרת (הושקה ב-2017) ובשנה שעברה, כמיטב האופנה העכשווית, היא השיקה על בסיסה מיני-קרוסאובר בשם 'פומה', שמתחרה בקטגוריה של קיה סטוניק וסיאט ארונה. פומה תגיע ארצה בהמשך השנה והמחיר שלה לא יכול (יש לקוות) להיות חריג לרעה ביחס ל'אקטיב איקס'. מן העבר האחר צפויה פורד להשיק בשנה הבאה מחליפה ל'מונדיאו', וזאת תהיה מכונית שתזכיר ככל הנראה את 'אקטיב איקס' עם מבנה קרוסבאוברי מנופח. בנוסף היא צפויה להציע גם מערכת הנעה היברידית.

סביר להניח שגם פורד וגם דלק מוטורס למדו את גבולות הגזרה של המותג, וכנראה לא מצפים לרצף את הכבישים שלנו עם עשרות אלפי מכוניות ליסינג. חלק מן ההתפכחות, וניסיון הבניה מחדש של המותג, מנצל היטב את התפרעות המחירים שחלה בשוק הרכב הישראלי בשנים האחרונות ומכניס את פורד – בדרך כל כך אופיינית לדלק מוטורס "של פעם" אל נישה שהוזנחה על ידי המתחרות.

The post פורד מחנכת מחדש את שוק הרכב הישראלי appeared first on TheCar.

פורד הכריזה בסוף השבוע בצפון אמריקה על קריאה לתיקון של 1,463,389 מכוניות מדגם פוקוס מדגמי 2012 עד 2018, וזאת בגלל שסתום פגום אשר עלול לגרום ליצירת תת לחץ (ואקום) משמעותי בתוך מיכל הדלק, וכתוצאה מכך לכיבוי של המנוע באמצע הנסיעה. במצב כזה, מיד לאחר כיבוי המנוע, לפעמים אי אפשר להתניע אותו מחדש.

פורד הכריזה על התיקון לאחר שקיבלה התראה על הבעיה ממינהל הבטיחות בדרכים האמריקני, שם התקבלו תלונות של בעלי רכב מדגם זה, אולם לא ידוע לה על תאונות שנגרמו בגללה.
התקלה, שנמצאה בחלק מן המכוניות שמונעות עם מנועי ה-2.0 ליטר של דגמי GDI ו-GTDI, היא מצב שבו שסתום האוורור של מיכל הדלק נתקע במצב פתוח, כך שבעת נסיעה יוצאים אדי דלק ואוויר מן המיכל אך במקביל אין כניסת אוויר אטמוספירי. תת-הלחץ שנוצר כל כך חזק עד שבמקרים שונים הוא מעוות את מיכל הדלק של המכונית. חלק אחר של הבעיה הוא שתוכנת הניהול של משאבת הדלק והמנוע לא מזהה את הוואקום שנוצר ולא מתריעה על כך בפני הנהג.

התיקון, בהתאם, כולל שני שלבים. בשלב ראשון מותקן עדכון תוכנה שמאפשר למחשב לזהות ואקום במיכל, והחלק האחר הוא בדיקה פיזית של המיכל, של השסתום, ושל כלל מערכת הדלק והחלפת רכיבים פגומים בהתאם לצורך. התיקונים, כמובן, מבוצעים על חשבון היצרנית מבלי לחייב את הלקוחות. אנשי פורד ממליצים לבעלי המכוניות הרלבנטיות לנהוג תמיד עם מיכל דלק מלא לפחות עד למחציתו, וזאת כדי להימנע מאפשרות להיווצרות ואקום.
חלק מן הנהגים שדיווחו על התקלה סיפרו שלפני התרחשותה החל מד הדלק שלהם "להתנהג באופן מוזר" ולתת קריאות משתנות ולא מדויקות, או שנדלקה נורת אזהרה בלוח המכשירים.

כל המכוניות שנקראו בשלב זה לתיקון נבנו במפעל ההרכבה של פורד במישיגן, ארה"ב, לכן לא מן הנמנע שמדובר בכשל נקודתי של רכיבים שיוצרו על-ידי ספק ספציפי. יחד עם זאת, כדאי להיות ערים לתופעה – גמגום של המנוע או כיבוי ספונטני שלו לאחר נסיעה ארוכה, או כאשר נותר מעט דלק במיכל – היות שהיא עלולה להתקיים גם בדגמים אחרים של כלי רכב שבהם נעשה שימוש באותו סוג של שסתום. מודעות לבעיה יכולה לא רק למנוע תאונה, אלא גם לשלול אפשרויות אחרות כאשר בעל הרכב או המכונאי התקלים בבעיה דומה.

The post פורד פוקוס נקראה לתיקון בגלל תקלת שסתום במיכל הדלק appeared first on TheCar.

על בסיס פלטפורמה חדשה, ועם בסיס גלגלים ארוך ב-5.3 ס"מ מזה של הדור היוצא, השיקה היום (ג') פורד את הדור הרביעי של פוקוס כשהיא מבטיחה לשמר את ההנאה מנהיגה – אבל שמה דגש בעיקר על אבזור נוחות וסיוע לנהג.

פוקוס מושקת באירופה בגרסאות האצ'בק 5 דלתות וסטיישן, ובסין בגרסת סדאן, ובכיריה מבטיחים את מה שעיתונאי רכב אירופאים רוצים לשמוע: המכונית החדשה, כך הם, לא תאבד את חדוות הנהיגה שמאפיינת אותה בעשרים השנים האחרונות.

יחד עם זאת, מתוך ידיעה שרוב הלקוחות של מכוניות משפחתיות קומפקטיות לא מתרגשים מנהיגה כפי שעיתונאי הרכב מתלהבים ממנה, עיקר תשומת הלב של מהנדסי החברה הופנתה הפעם לעיצוב מחדש של סביבת הנהג, להוספת מכלול מערכות הסיוע לנהג שמקובלות כיום, ולהטמעת מערכת מולטימדיה שכוללת ניווט מובנה, אינטגרציה לטלפונים סלולריים, טעינה אלחוטית למכשירים שתומכים בטכנולוגיה הזאת וחיבור WiFi לעשרה מכשירים.

הפלטפורמה החדשה של פורד, שנקראת C2, היא שדרוג של פלטפורמת C הנוכחית והיא תהווה בסיס לעשרות דגמים בגודל קטן ובינוני – מהפיאסטה והקרוסאוברים שיתבססו עליה בעתיד, דרך הדור הבא של 'קוגה' וכלה כנראה גם בדגם מוגדל של 'קוגה'.

פורד, חברה אמריקנית בכל רמ"ח אבריה, מדממת באירופה באופן כמעט מסורתי ומבטיחה כבר מזה כשלושה עשורים לאחד את כל הדגמים שלה לפלטפורמות גלובליות אחידות. במהלך השנים החברה אכן הצליחה לצמצם את מספר הפלטפורמות ולאחד מוצרים, אבל אם להאמין להצהרות הרי ש'פוקוס' היא ככל הנראה המכונית "הגלובלית" ביותר מבין כל מוצרי החברה כיום.
אחד המחירים שיצטרכו לשלם הלקוחות הוא צמצום דרסטי של מספר אופציות האבזור ורמות הגימור, מ-360 קומבינציות כיום ל-26 בלבד! מדובר בהחלטה אמיצה (או לא חכמה) של אנשי פורד היות שהיא הפוכה למגמת הפרסונליזציה שמתקיימת כיום.

מערב אירופה וסין, כאמור, יזכו ראשונות לקבל את הדור הרביעי של פוקוס (בגרסאות האצ'בק וסטיישן, כאמור), ואילו בארצות הברית, וגם בישראל, תחל המכירה של המכונית בתחילת השנה הבאה. ליבואנית הישראלית, דלק מוטורס, צפויה בעיה ביבוא גרסת הסדאן, היות שהיא תיוצר אך ורק בסין – ובסבירות רבה לא תהיה לה תקינה אירופאית. יבוא של מכוניות בתקינה אמריקנית אפשרי אמנם, אבל רק כאלה שמיוצרות בצפון אמריקה.

בסיס הגלגלים של פוקוס הוארך, כאמור, ב-5.3 ס"מ ואילו האורך הכולל הוגדל רק ב-1.8 ס"מ. הרוחב נותר דומה, והגובה הכולל הונמך ב-1.5 ס"מ. המכונית שוקלת כ-88 ק"ג פחות, כאשר כ-33 ק"ג הושלו מן המשקל הכולל בזכות מרכב שבו נעשה שימוש באחוז גבוה יותר של פלדה בחוזק מתיחה גבוה וגם בחלקי אלומיניום.

מכלול אמצעי הסיוע לנהג של פורד, שמוצע תחת השם המסחרי CoPilot360, כולל כמובן בלימה אוטונומית שבלעדיה אי אפשר לקבל כיום ציון מרבי במבחני הריסוק של פרויקט EuroNCAP וגם התראת סטייה מנתיב הנסיעה עם תיקון היגוי אקטיבי.
המכונית מוצעת גם עם בקרת שיוט אקטיבית, זיהוי תמרורים, הנמכת אור גבוה למניעת סינוור וגם גרסה חדשה של סייען החניה אשר הפעם בוחרת הילוכים ושולטת בדרך מדויקת יותר בתאוצה ובבלמים. גולת הכותרת של החבילה המסייעת היא שדרוג של ההיגוי האקטיבי באופן שלדברי פורד "מסייע לנהגים לעקוף כלי רכב שנעצרו או כלי רכב איטיים יותר, כדי למנוע התנגשויות".

ככל שאפשר להתרשם מן התמונות עיצוב הפנים של פוקוס החדשה פשוט מאד אך כולל גימיק חביב שלקוח מעולמן של יגואר ולנד רובר: במקום מוט הילוכים קונבנציונלי לתיבת ההילוכים האוטומטית יש בורר הילוכים בתצורת חוגה. הבורר הזה מפעיל את אחד החידושים החשובים במכונית הזאת: תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית חדשה, בעלת 8 יחסי העברה.

אביזר חדש נוסף שחוסך מקום בסביבת הנהג הוא בלם חניה חשמלי, ומעל כל אלה משקיף מעתה מסך מגע חדש שמותקן בסגנון של מרצדס, ב.מ.וו. ומאזדה – כמו טאבלט צף מעל הקונסולה המרכזית.

אנשי פורד מספרים גם על מערכת מתלים חדשה, עם מתלה אחורי פשוט יותר לגרסאות הבסיסיות, ואילו מבחר המנועים כולל את הגרסה שצפויה להיות הפופולרית ביותר – מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר, וכן מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר וטורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר.

The post פורד פוקוס דור רביעי רואה אור appeared first on TheCar.

פורד אירופה פרסמה סרטון שחור לבן קצרצר שמספק הצצונת קטנה אל הדור הרביעי של פוקוס, אשר תיחשף ביום שלישי הבא.

אחת המכוניות החשובות באירופה, ולרגעים גם בישראל, מתמודדת כיום לא רק במתחרה ההיסטורית שלה – פולקסווגן גולף – אלא גם במתחרות קוריאניות ויפניות, מיונדאי i30 ועד לטויוטה אוריס, אבל יותר מכל היא נאבקת על מקומה מול מבול הקרוסאוברים הקומפקטיים והמיני-קרוסאוברים.

כמקובל, הטיזר של פורד לא חושף יותר מידי אבל כן מגלה פרטים שונים כמו פנסי חזית חדשים עם אינסרט LED ייחודי, ומה שנראה כמו עמידה אתלטית תוך התמקדות דווקא בחלק האחורי, המודגש.

הדור הבא של פוקוס נחשפה כבר במידה מסוימת בחודש פברואר עם "דליפת" תמונות מסדרת הצילומים לסרט תדמית למכונית, וכן לא מעט תמונות ריגול שפורסמו בשנה שחלפה. הדור הרביעי מבוסס על פלטפורמת C הגלובלית של פורד, שעליה נבנית גם פיאסטה, בסיס הגלגלים שלה אמור להיות ארוך בכ-5 ס"מ מן הדגם היוצא אבל שאר הממדים צפויים להישאר דומים.

הגרסה האירופאית של פוקוס, שתוצג בשבוע הבא בלונדון, תכלול רק תצורות האצ'בק 5 דלתות וסטיישן, ובמקביל תיחשף בשנחאי, סין, גרסת סדאן 4 דלתות שמיועדת למזרח אסיה, לארצות הברית, ואולי גם למזרח אירופה.

המכונית החדשה תונע באמצעות מנועי טורבו-בנזין בנפח 1.0, 1.5 ו-2.0 ליטר, אשר יוצעו גם עם תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בת שישה יחסי העברה, ובהמשך תוצע גם גרסת RS עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.3 ליטר. בשלב זה עדיין מוקדם מידי עבור פורד לוותר על הדיזלים, ואלה יוצעו בנפח 1.5 ו-2.0 ליטר. גרסה היברידית-נטענת של המכונית תתווסף בהמשך, כמו גם גרסה חשמלית טהורה.

The post פורד פוקוס דור רביעי: הצצה בשחור לבן appeared first on TheCar.

בין אם ידעתם את זה או לאו, חלק לא מבוטל מהמוצרים שאתם קונים – מצעצועים זולים, דרך פריטי לבוש ועד אביזרים לבית, מכשירי חשמל, אלקטרוניקה והסמארטפונים המשוכללים ביותר – נושאים, לרוב בפינה נסתרת, את התווית "מייד אין צ'יינה".

עם זאת, על אף שכיום נראה שהאנשים מבינים שלא כל מה שמיוצר ברפובליקה העממית הוא "זבל סיני", עד היום ובניגוד להערכות מראשית המילניום בכל הנוגע לרכבים יש איזשהו טאבו ומכוניות סיניות ממש לא הצליחו לפרוץ לשווקי המערב.

יתרה מזאת, על אף שנראה שרוכשי המכוניות כבר התרגלו לכך שלא כל מכונית יפנית מיוצרת בארץ השמש העולה ולא כל מכונית צרפתית באמת מיוצרת במולדת הבאגט, לדוגמה קורולה היפנית מגיעה אלינו מטורקיה, מאזדה 2 מתאילנד, סוזוקי סלריו מהודו, מגאן הצרפתית מפורטוגל, קשקאי היפנית מאנגליה וג'טה הגרמנית ממקסיקו ועוד ועוד, גם יצרני הרכב הגדולים, שכמעט כולם מחזיקים בסין מפעלים, לא העזו עד היום לשווק את הסחורה הסינית שלהם במערב.

מתברר שבקרוב זה ככל הנראה עומד להשתנות בגדול ואחרי שבלחץ הנשיא טראמפ קונצרן פורד ביטל את תוכניתו להקמת מפעל גדול במקסיקו, בשבוע שעבר התברר שהפוקוס הבאה תגיע לארצות הברית מסין ותהפוך למעשה למכונית "מייד אין צ'יינה" הראשונה שתימכר בכמויות גדולות במערב.

עוד ב-TheCar:
פורד יוצאת למלחמת עולם בשוק החלפים והטיפולים לרכב 
מכונית סינית שברה את כל השיאים בנורבורגרינג 
טראמפ מחזק את מאזדה, סובארו ומיצובישי בישראל

פורד אמריקה פרסמה את תוכניות הייצור שלה לשנים הקרובות ועושה רושם שבקונצרן החליטו לשמוע בעצת הממשל החדש ומעבר לביטול הקמת המפעל בארץ השוכנת מדרום לארצות הברית, מחליפיהם של דגמים מסוימים המיוצרים כיום מחוץ לארצות הברית יחזרו הביתה.
בין היתר הלינקולן נוויגייטור, פורד אקספדשיין, רכב פנאי נוסף חדש מתוצרת פורד וגם הברונקו המדובר ייוצרו כולם במפעלים ב"חגורת החלודה".

עם זאת, כדי לשמור על רווחיות ומחיר תחרותי לצרכן, כאמור, הדור הבא של הפוקוס לא ייוצר במפעל במישיגן בו מיוצר כיום הדור השלישי של המשפחתית הקומפקטית, אלא יעשה דרך ארוכה מהמפעל בדרום אסיה לאולמות התצוגה צפון אמריקה.

בפורד טוענים כי שילוב בין החלטה להסב את המפעלים בצפון אמריקה לייצור דגמים בהם שולי הרווח גדולים יותר, ביטול התוכנית המקורית להקים מפעל ייצור במקסיקו וההחלטה לייבא את הפוקוס החדשה מסין מסוגלים לחסוך לקונצרן לא פחות ממיליארד דולרים.

"אני חושב שכל עוד למוצר יש 'אבא טוב' ללקוחות לא יהיה אכפת לקנות מכונית שמגיעה מסין ממש כמו שאין להם בעיה לקנות אייפון שמיוצר שם. בכל מקרה מציאת דרך חסכונית לייצר את הפוקוס תאפשר לנו להפנות משאבים לכיוונים של צמיחה עבור החברה בין אם מדובר בפיתוח רכבי ספורט, בטכנולוגיה אוטונומית או במעבר לכלי רכב חשמליים", אמר ג'ו הינריקס, נשיא ומנכ"ל מערך התפעול העולמי בפורד, והוסיף: "כל זאת מבלי שנצטרך לפטר אף עובד כאן בארצות הברית".

בניגוד לציפיות של לא מעט אנשים, הנשיא טראמפ, אשר ביקר בעבר באופן גלוי ובוטה את התוכניות של יצרני הרכב המקומיים ופורד בפרט להעביר פסי ייצור אל מעבר לגבולות ארצות הברית, בחר הפעם שלא להגיב ולא צייץ דבר בטוויטר על ההחלטה של פורד.
כעת נשאלת השאלה אם הבחירה של הנשיא לשמור על דממת האלחוט נובעת משינוי סגנון או קשורה יותר להבטחה של פורד לכך שאף עובד אמריקאי לא יאבד את משרתו כתוצאה מהמעבר.

The post האמריקאים ינהגו בפורד פוקוס מתוצרת סין appeared first on TheCar.

אחרי תקופה לא מבוטלת בה מכירות פורד בישראל צנחו בעשרות אחוזים ויותר משנה אחרי שבאולמות התצוגה של המותג ניתן היה לפגוש בעיקר פיאסטות במגוון צבעים, כעת, רגע לפני סיום 2015, יבואנית המותג "דלק מוטורס" מנחיתה בארץ 4 דגמים חדשים או מחודשים בתקווה לאפשר לפורד לחזור לצמרת השוק כבר בשנה הבאה.

פוקוס עם מנוע ותיבת הילוכים חדשים
הפוקוס המחודשת היא המכונית שאמורה להביא לפורד את עיקר המכירות והיא נוחתת כאן, כבעבר, בשלוש תצורת מרכב – סדאן, האצ'בק וסטיישן לאחר שעברה לפני יותר משנה וחצי מתיחת פנים מקיפה שעוזרת לפוקוס שהוצגה בדורה הנוכחי כבר בשנת 2010  ליישר קו עם שפת העיצוב העדכנית של פורד.

בהתאם לכך, הפוקוס המחודשת כוללת חרטום שונה עם סבכה ענקית א-לה אסטון מרטין, פנסים צרים מבעבר ותאורת לד. בנוסף, גם בתא הנוסעים יש חידושים – הדשבורד עבר עדכון והוא כעת פחות עמוס ומבולגן מבעבר.
עם זאת, השינויים המשמעותיים ביותר, לפחות בכל הנוגע למפרט הישראלי, נמצאים מתחת למעטפת: את מנוע 1.6 האטמוספרי ששווק בעבר מחליף כעת מנוע בנפח 1.5 ליטרים שבעזרת מגדש טורבו מפיק לא פחות מ-150 כ"ס ומומנט של 24.5 קג"מ המעניקים למכונית ביצועים נאים עם האצה למאה קמ"ש בתוך 9.2 שניות ומהירות מרבית של 208 קמ"ש והופכים את הפוקוס לאחת המשפחתיות "העממיות" החזקות בישראל.

תיבת ההילוכים הרובוטית של הפוקוס הקודמת סבלה מתקלות וגרמה לירידה חדה בביקושים לרכב שזכה בשנים 2012 וב-2013 להצלחה מסחררת בשוק המקומי. כעת ב"דלק מוטורס" מקווים לזכות שוב באמון הלקוחות ובמיוחד הציים בעזרת תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית "רגילה" עם 6 יחסי העברה.

גרסת הדיזל, הכוללת מנוע 1.5 חסכוני מאוד שמפיק 120 כ"ס ומציג נתונים מרשימים של מעל 24 קילומטרים לליטר בתנאי מעבדה, תמשיך להיות מצוידת בתיבה כפולת המצמדים.

בנוסף רמת האבזור שודרגה וכל הגרסאות יצוידו במערכת Active city stop המתריעה ואף בולמת את הרכב אוטומטית במהירות של עד 50 קמ"ש, וכן במערכת מולטימדיה מתקדמת (בהתקנה מקומית) עם מסך 9" המבוססת על מערכת ההפעלה אנדרואיד וכוללת מצלמת רוורס וניווט Waze.

מבחינת מחיר, הפוקוס המחודשת, לצערנו, לא מביאה עמה בשורה ותוצע כאן במחירים של בין 128 ל-130 אלף שקלים ברמת הגימור "טרנד" ו-133-135 אלף שקלים לרכבים ברמת הגימור טיטניום שיכללו חישוקי 18", מתג התנעה וחיישני אורות וגשם.

עוד על פורד ב-TheCar:
הנין של הנרי פורד כבר לא מאמין במכוניות
פורד מפתחת תיבה אוטומטית עם 11 יחסי העברה
פורד GT: האגדה חוזרת לסיבוב שלישי

קוגה עם הנעה קדמית

עד כה פורד לא הצליחה לרשום נוכחות משמעותית בשוק רכבי הפנאי בגודל בינוני בעיקר מאחר שהקוגה שנחתה בארץ בשנת 2013 הוצעה רק בגרסאות הנעה כפולה יקרות יחסית. כעת הדבר משתנה ולהיצע מצטרפת גם גרסת הנעה קדמית שתצויד במנוע 1.5 טורבו המפיק 182 כ"ס.
הרכב כולל מערכת מולטימדיה עם waze, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות מאחור, 7 כריות אוויר, חישוקי 17" ועוד ברמת הגימור טרנד וחישוקי 19' וחלון שמש פנורמי ברמת הגימור טיטניום.
המחיר ההתחלתי נמוך מבעבר באופן משמעותי אך עדיין לא מתקרב לטווחי המחיר של גרסאות הבסיס של רכבי הפנאי השולטים בשוק ועומד על 159 אלף שקלים.
יש להדגיש כי החודש הוצג בתערוכת לוס אנג'לס דור חדש לקוגה, אך זה טרם הגיע לייצור.

אקספלורר מחודש
האקספלורר, רכב הפנאי האמריקאי הגדול של פורד, נוחת כאן לאחר מתיחת פנים שכללה עדכון משמעותי בעיצוב החזית והאחוריים.
הרכב, המציע 7 מושבים ומימדים נדיבים, יוצע כאן בגרסאות הנעה קדמית וכפולה במחירים שבין 299 ל-359 אלף שקלים.

גרסת הכניסה עם הנעה קדמית לא בסיסית כלל מבחינת המפרט וכוללת ריפודי עור, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, איוורור וחימום, כיוון דוושות חשמלי, בקרת אקלים מפוצלת מלפנים ומאחור, חישוקי 20", מערכת מולטימדיה עם 12 רמקולים, מערכת מצלמות היקפיות ועוד.
מפרט הבטיחות מציג 7 כריות אוויר ומערכת התראה על רכבים בשטחים המתים.
חבילת לקשרי מוסיפה חלון בגג ומערכות בטיחות חשובות כמו בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת בלימה אוטומטית במקרה חירום במהירות עירונית.

הגרסה הבכירה, פרימיום, תכלול בנוסף גם הנעה כפולה עם מערכת בקרת מצבים אלקטרונית לשטח, מסאז' במושבים הקדמיים, מערכת חניה אוטומטית וכריות אוויר ייחודיות בחגורות הבטיחות בשורת המושבים השניה.

בשלב זה "דלק מוטורס" טרם מייבאת את המונדיאו, משפחתית המנהלים של החברה, בדורה החדש, אך מנחיתה כאן את רכב הפנאי, אדג', המבוסס מעתה על פלטפורמת המונדיאו.

פרד אדג' – דומה אבל חדש

למרות הדמיון לאדג' המוכר מדובר ברכב חדש לחלוטין המבוסס על פלטפורמה שונה מבעבר.
האדג' החדש הוא פחות אמריקאי במראהו ובאופיו ובפורד מבטיחים נימוסי כביש משופרים ויכולות דינמיות גבהות מבעבר.
האדג' החדש משווק כאן בגרסאות הנעה קדמית וכפולה ולצד המנוע האמריקאי באופיו המוכר גם מהדור הקודם – וי 6 בנפח 3.5 ליטר המפיק 285 כ"ס, האדג' החדש מוצע גם עם מנוע 2 הליטרים המוגדש, המוכר והמוצלח של הקונצרן המפיק 245 כ"ס.

המחירים מתחילים ב-265 לדגם SEL המצויד בהנעה קדמית, מנוע ה-2 ליטרים ואבזור הכולל בין היתר: 6  כריות אוויר, חיישני נסיעה לאחור, חיישני אורות, מצלמת נסיעה לאחור, חישוקי 18", מתג הנעה, מערכת מולטימדיה עם מסך 8", בקרת אקלים מפוצלת ומושבי עור חשמליים.
ב-279 אלף שקלים תקבלו את האדג' באותו מפרט אבזור אך בשילוב מנוע הוי 6 והנעה כפולה.

רמת האבזור טיטניום הכוללת חישוקי 19", חיישנים היקפיים, מערכת לאיתור שטחים מתים, מערכת התראה מפני סטיה מנתיב וסיוע בהחזרת הרכב לנתיב בצורה אוטומטית, פתיחה חשמלית של תא המטען בהנפת הרגל, מערכת חניה אוטומטית, חימום וקירור מושבים, חגורות בטיחות עם כריות אוויר בשורת המושבים השניה ועוד. המחירים לטיטניום ינועו בין 295 אלף שקלים לגרסת 2 הליטרים והנעה קדמית ועד ל-315 אלף שקלים לגרסת ה-3.5 ליטרים והנעה כפולה.

The post פוקוס מחודשת ו-3 דגמים נוספים במתקפה של פורד על השוק המקומי appeared first on TheCar.

פורד ממשיכה בחשיפת הפוקוס בשלבים. אחרי שהציגה גרסאות האצ'בק וסטיישן בתחילת מרץ בתערוכת מובייל בברצלונה ובתערוכת הרכב של ז'נבה, מודיעה היצרנית שתצורת הסדאן תוצג בתערוכת ניו יורק ב-18 באפריל. גרסת ST הכוחנית תוצג בהמשך השנה, כנראה בתערוכת פריז בספטמבר.

פוקוס סדאן מעוצבת באופן דומה לזה של הגרסאות שכבר הוצגו (האצ'בק וסטיישן) וחולקת מרכיבים עם פיאסטה המעודכנת ומונדיאו החדשה. השינוי החיצוני מתבטא בעיקר בחרטום שונה ורחב יותר. בסביבת הנהג נרשם עדכון מהותי לקונסולה המרכזית. קווי המסגרת שלה נותרו דומים, אולם בליל הכפתורים, שיצר סביבה מאוד עמוסה, הוחלף במסך מגע נאה לעין (4.2 אינץ' או 8 אינץ', תלוי ברמת האבזור), בורר יחיד ושמונה כפתורים. גם סידור הכפתורים על גלגל ההגה עודכן.

פורד מדווחת גם על כיול חדש למתלים, שיפור באיכות המכונית, הוספת שטחי אחסון בתא הנוסעים ותכנון המתמקד בסביבת הנהג. ברמות האבזור היקרות יותר יוצעו גם מערכות סיוע לנהג כמו בקרת שיוט אדפטיבית, התראת סטייה מנתיב ו“נקודות מתות”.

היצע המנועים רחב וכולל בגזרת הבנזין את מנוע ה-1.6 ליטר (125 כ"ס) המוכר לנו, מנוע שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר מוגדש (100 ו-125 כ”ס) ומנוע 1.5 ליטר מוגדש (150 ו-180 כ"ס). באגף הדיזל נמצא מנוע 1.5 ליטר (95 ו-120 כ”ס) ומנוע 2.0 ליטר (150 כ"ס). כל המנועים יוצעו עם תיבה ידנית ולמעט מנוע הבנזין הבסיס (1.0 ליטר 100 כ"ס) גם עם תיבה רובוטית כפולת המצמד (המוכרת לנו מהפוקוס הנוכחית).

פורד פוקוס המחודשת תגיע אלינו בתחילת השנה הבאה; בתחילה כנראה עם מנוע ה-1.6 ליטר המוכר ובהמשך עם מנועי הבנזין המוגדשים.

The post נחשפה: פורד פוקוס סדאן המחודשת appeared first on TheCar.

מעצבי פורד תיקנו את נקודת התורפה המשמעותית ביותר של פוקוס – עיצוב סביבת הנהג. המכונית תוצע גם עם מנועי 1.5 ליטר חדשים, מוגדשי טורבו

פורד חשפה היום, בתערוכת המובייל של ברצלונה, את מתיחת הפנים של פורד פוקוס, שתוצג בשבוע הבא בתערוכת ז'נבה.
כצפוי, וכפי שביצעו עם פיאסטה, מעצבי פורד יצרו מכונית בעלת הבעה חדשה ואגרסיבית יותר, בהתאם לקווים המשפחתיים החדשים של המותג ובדומה לאלה של מונדיאו החדשה.
בשלב זה הציגה פורד את גרסאות ההאצ'בק 5 דלתות ואת גרסת הסטיישן – שתיהן נראות, ויזואלית, מעט יותר רחבות, ובהמשך תוצג בארה"ב גם גרסת הסדאן.
השיפור החשוב ביותר, והנחוץ מכל, הוא לעיצוב הפנים של המכונית ולסביבת הנהג העמוסה והלא ידידותית שמאפיינת את הדגם היוצא. העיצוב הכללי אמנם נותר דומה לקודם בקווי המסגרת שלו, אולם את בליל הכפתורים המוגזם של הקונסולה המרכזית מחליפים כעת מסך מגע נעים לעין, בורר בודד ושמונה כפתורים. גם סידור הכפתורים על גלגל ההגה שופר.
באירופה תוצע פוקוס עם שני מנועי 1.5 ליטר חדשים, בנזין ודיזל מוגדשי טורבו. מנוע הבנזין מוצע בשני הספקים – 150 כ"ס ו-180 כ"ס, ומנוע הדיזל מספק 95 ו-120 כ"ס. המנועים יוצעו עם תיבות ידניות ורובוטיות.
כלל היצע המנועים יוסיף לכלול גם מנוע 1.6 ליטר "ישראלי", וגם מנועי 1.0 ליטר מוגדשי טורבו שלושה צילינדריים (100 ו-125 כ"ס), שיקבלו גם תיבת הילוכים אוטומטית.
אנשי פורד מדווחים על שיפור רמת האיכות של המכונית, כיול חדש למתלים והוספת שטחי אחסון סביב הנהג. בגרסאות האיבזור היקרות יותר יוצעו גם מערכות סיוע לנהג כמו בקרת שיוט אדפטיבית והתראת "נקוות מתות".

The post פורד הציגה בברצלונה את פוקוס המחודשת appeared first on TheCar.