כמו הרבה רעיונות חריגים אחרים, גם המכונית עם הצביעה המשוגעת נולדה כמעט במקרה, אולי אפילו בטעות, והיה לה כמובן הרבה יותר ערך כמי שייצרה רעש ויחסי ציבור מאשר מבחינה מסחרית או שימושית. אנשי פולקסווגן בכלל לא התכוונו לייצר מכוניות כאלה – הן בנו כעשרים יחידות לצורך אירועי ההשקה של הדור השלישי של פולו לסוכני המכירות שלהם, אבל לאור הביקוש המפתיע שנוצר הם הציעו אותן למכירה ומכרו כ-3,800 מכוניות במספר מצומצם של שווקים באירופה.

מספר קטן של מכוניות עם צביעת 'ארלקינו' התגלגל בשעתו אפילו אלינו, לישראל, ושיגע את משרד התחבורה הישראלי אשר כרגיל לא היה ערוך למצבים חריגים ולא מצא דרך לרשום את צבע המכונית ברישיון הרכב. בסופו של דבר, לאחר לא מעט דין ודברים מול חברת צ'מפיון – יבואנית קבוצת פולקסווגן לישראל – נוסף לרישיון הרכב הישראלי שדה חדש שנקרא "רב-צבעי".

כעת, במלאת 26 שנים לארלקינו המקורית, החליטו אנשי החטיבה ההולנדית של פולקסווגן לשחזר את הפרויקט והשיקו גרסת צביעה זהה כמעט לגמרי, על גבי הדור הנוכחי, השישי, של פולו.

אחד הדברים המעניינים, והמשעשעים, במכונית הצבעונית הזאת, הוא אופן ההרכבה שלה: אנשי פולקסווגן פרקו, למעשה, חלקים מארבע מכוניות מורכבות שנצבעו בצבעים שונים, והרכיבו אותם מחדש תוך שהם מערבבים בין החלקים והצבעים. הרעיון עצמו, אגב, לא היה חדש לחלוטין מפני שאנשי פולקסווגן בעצמם השתמשו בו לצרכי פרסום של החיפושית המקורית, כדי להמחיש כמה קל להחליף חלקי מרכב במכונית הזאת. אלא שחיפושית מעולם לא הוצעה כך בייצור סדרתי.

מכל מקום, בתהליך הייצור של פולו ארלקינו המקורית "עורבבו" חלקי מרכב כמו מכסה המנוע, פגושים, דלתות קדמיות ואחורית, כנפיים קדמיות, מראות צד וכיוצא באלה. צבע הבסיס של כל מכונית הוא זה שנותר על הגג, חלקו התחתון של המרכב ובתוך תא המנוע. אנשי פולקסווגן שמרו על הצבעוניות גם בתוך המכונית, עם ריפודים בצבעים עליזים ועם גלגל הגה ספורטיבי בדיפון כחול. בנוסף הם ציידו את המכונית – כמעט כמובן מאליו – ברדיו-טייפ מתוצרת Blaupunkt, וקישטו את המכונית עם לוגו ארלקינו על הדלת האחורית, ועם מאותתים לבנים מלפנים ופנסים אחוריים כהים. אלף המכוניות הראשונות נמסרו ללקוחות עם מחזיק מפתחות ממוספר ותעודה.

יצירת כל מכונית מ"ערבוב" של ארבע מכוניות בצבעים שונים יצר אמנם סכום מוגבל של קומבינציות צביעה, אבל בוודאי הבטיח שכמעט אין סיכוי לפגוש ברחוב מכונית עם צביעה זהה לשלך. יתרה מכך: מי שהזמין בשעתו פולו בתצורת צביעה ארלקינו לא יכול היה לדעת באיזה צבע יהיה צבוע כל חלק, ומה יהיה שילוב הצבעים שיתקבל.

הצבע חוזר ללחיים

בהודעה לעיתונות שפרסמו אנשי פולקסווגן בהולנד, שאגב – בה מעולם לא הוצעה גרסת 'ארלקינו' באופן רשמי – הם מספרים את הסיפור שמאחורי הקלעים של המצאתה. לדבריהם, עם השקת הדור השלישי של פולו הוצגה גם מערכת הזמנות ללקוחות, אשר אפיינה את אפשרויות הזמנת הקונפיגורציה הספציפית למכונית (מערכת הנעה ותצורת מרכב, צביעה חיצונית, אבזור ואופציות). כל אחת מאלה סומנה בצבע יסוד כדי להקל על הלקוחות להבין באיזה סעיף הם נמצאים (כחול למנוע ולמרכב, צהוב לאבזור, אדום לאופציות, וירוק לצבע החיצוני של הרכב).
אנשי פולקסווגן בנו, כאמור, 20 יחידות של מכוניות "מעורבבות צבעים" למטרת קידום מכירות באירועי סוחרים, ובאופן מפתיע – מבחינת הגרמנים – הם החלו לקבל בקשות של לקוחות למכוניות כאלה.

בשלב ראשון בנו אנשי וולפסבורג, בשנת 1995, אלף יחידות ראשונות של הגרסה מרובעת הצבעים שלהם וכינו אותה 'ארלקינו', על שם הדמות המפורסמת ביותר ב'קומדיה דל ארטה' שנחשבת לאחד משורשי התיאטרון המודרני. הז'אנר, שהחל להתפתח בצפון איטליה ונדד משם לכל רחבי אירופה ולבריטניה, הציג דמויות מחיי היום יום כשהן מנופחות לאופי גרוטסקי. רוב הדמויות היו עטויות במסיכות, ומבין כולן בלטה במיוחד דמותו של "השד" (או "השטן", ארלקינו) אשר התגלגלה לימים להיות ליצן או ג'וקר. דמות זאת התחבבה על הכל לא רק בזכות המניפולטיביות שלה, אלא גם באמצעות תלבושות צבעוניות במיוחד עם שילובי צבעים זועקים למרחוק.

המכונית החדשה יוצרת פחות או יותר את אותו גימיק שיצרה המכונית המקורית, למרות שככל שאפשר להתרשם מן התמונות – אבזור הפנים שלה לא כל כך מושקע וצבעוני כמו המקור. אנשי פולקסווגן הולנד גם לא מספרים לנו כמה מכוניות כאלה הם עומדים להזמין ולמכור. מה שבטוח זה שלמכונית שממנה יוצרו במקור רק 3,800 מכוניות – שרובן מראש לא היו זהות – ומתוכן נותרו בחיים הרבה פחות – יש ודאי ערך אספני לא מבוטל. כך, בסבירות רבה, יהיה גם גורל המהדורה החדשה של פולו ארלקינו 2021.

The post קבלו ידיעת צבע: פולקסווגן מחזירה את פולו ארלקינו appeared first on TheCar.

הדור החדש של פולקסווגן פולו GTI מציג שיפור משמעותי כמעט בכל תחום, ובעיקר בדברים שחשובים לנהג. המחיר, למרבה הצער, זינק באופן שמרחיק את הקטנה החמה הזאת מקהל היעד שלה.

מי את פולו GTI?

הדור החדש של פולקסווגן פולו נחשף בעולם לפני שנה, ובפולקסווגן לא בזבזו זמן והציגו גרסת GTI במקביל לדגמים המתונים. את הפולו החדשה בחנו לאחרונה, לכן התבקש לשים יד על גרסת ה- GTI.

כמיטב המסורת שנגזרת משילוש האותיות הזה גם הפעם הנוסחה היא "זאב בעור כבש": שימו אותה ליד הגרסה הרגילה ותצטרכו זכוכית מגדלת כדי להבחין בהבדלים.

פס אדום לרוחב הגריל, נגיעות קלות בפגוש הקדמי, חישוקים מוגדלים וספויילר צנוע מאחור. מלבד אלה זאת אותה פולו שבה נוהגת בת השכן, זו שלומדת מנהל עסקים בבינתחומי. הצניעות  בולטת במיוחד כיוון שפולו (כמו איביזה, אחותה) לא מיוצרות עוד עם מרכב 3 דלתות חינני. זה די חבל, אגב, היות שמרכב כזה מתאים יותר לבעלי אספירציות ספורטיביות.

עוד ספורטיביות במבחן TheCar
רנו קליאו ספורט טרופי במבחן דרכים
פולקסווגן גולף GTI במבחן דרכים
פיג'ו 308 GTI במבחן דרכים

מתחת למכסה המנוע מותקן מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר במקום מנוע ה-1.8 הקודם, עם 200 סוסים במקום 192 בעבר, אם כי זאת גרסה "משונמכת" של המנוע שמותקן בגולף GTI. בתיבת ההילוכים – רובוטית עם מצמד כפול – ישנם שישה יחסי העברה ואין אפשרות לבחור בתיבת הילוכים ידנית. כמקובל וכצפוי, המתלים כויילו והוקשחו, יחסית לגרסאות הרגילות של פולו, כדי לעמוד בתוספת הכח ולשדרג את היכולת הדינמית.

תא נוסעים, שימושיות

פולו החדשה התברכה בתא הנוסעים האיכותי ביותר בקטגוריית הסופר מיני, למעט, אולי, הקטנות של אאודי ושל מיני. אותה רמת איכות מוצעת גם בתא הנוסעים של ה-GTI ואף מחוזקת עם מספר נגיעות שמשפרות את תחושת האיכות ויוצרות אווירה יותר צעירה ו"חיה", ודאי יחסית לתחושה הכהה והמעט קודרת של הגרסאות הפשוטות יותר.

גימור צבעוני של לוח המכשירים ושל תא הנוסעים, אשר מוצע כאופציה בתוספת תשלום בפולו הרגילה, הוא סטנדרט ב-GTI, ואפשר לבחור בין גימור כחול, כתום ואדום. הצבע משדרג משמעותית את תחושת הכיף של ישיבה בתוך מכונית כזאת, מה גם שהישיבה היא על מושבים ספורטיביים שמרופדים בריפוד המשבצות הקלאסי של דגמי GTI. המושבים  נוחים גם בנסיעות ארוכות ומספקים תמיכה טובה משמעותית מזאת שהעניקו מושבי הפולו GTI היוצאת. גלגל הגה מעוטר בתפרים אדומים, הדוושות עשויות מאלומיניום, ויחד עם כמה נגיעות נוספות מתקבלת, כאמור, אווירה מהנה.

עם זאת, עדין אי אפשר להתעלם מהטעות הגדולה בהנדסת האנוש: מיקום פתחי המיזוג המרכזיים בגובה המרפקים – וזה נגזר  מן המיקום של מסך מולטימדיה גדול ומרשים. הטעות הזאת מפריעה בכל כניסה למכונית ביום קיץ חם.

מרחב הפנים מספק למדי לארבע מבוגרים ממוצעי מידות, אם כי נפח תא המטען של ה-GTI קטן ב-50 ליטרים היחס לפולו רגילה. התוצאה, 300 ליטרים, נחשבת לממוצעת בקטגוריה.

התנהגות

פולו GTI  החדשה מעניקה תחושה קשיחה יותר מקודמתה, וזה מורגש בעיקר בנסיעה עירונית – שם מתקבלת תחושה קופצנית על אף שהמכונית מתגלגלת על חישוקי 17 אינטש צנועים יחסית, שאיתם היא משווקת בארץ (בעולם מוצעים גם חישוקי 18 אינטש עם צמיגים בחתך נמוך יותר). על אף הקשיחות והקופצנות, לא מדובר בריסוק עצמות נוסח אופל קורסה OPC או דגמי אבראט, לכן אפשר לחיות עם המכונית הזאת בשלום בחיי היום יום.

הכיול הקשיח מפצה את הנהג בעת נהיגה ספורטיבית, עם ריסון טוב מאד של תנודות המרכב גם תחת עומס, ועם שליטה בהעברות המשקל. יחד עם זאת, על כבישים גליים מורגש מחסור בריסון. מפשק סרנים רחב מבעבר, ובסיס גלגלים ארוך, שיפרו משמעותית את היציבות הכיוונית של פולו GTI וכעת היא מסוגלת לצלוח בקלות פניות מהירות ולחפות על נהיגה לא הכי מדויקת. במצבים כאלה מודגשת רמה גבוהה מאד של אחיזה, וזאת למרות שהמכונית נמסרה לנו כשהיא נעולה בצמיגי מישלין פרמאסי 3, שהם ממש לא מהזן הספורטיבי והדביק.

הסלחנות הטבעית של השלדה מבורכת ומוכרת מדגמים רבים של קבוצת פולקסווגן אשר חולקים את ארכיטקטורת פלטפורמת MQB. המחיר הנובע מכך הוא שהמכונית מרגישה "בטוחה" ו"מרוסנת" מידי. עם זאת, מעט פרובוקציות משחררות את הזנב כך שנהג מיומן יצליח לגרום לה לפסוע גם כאשר בקרות האחיזה לא מנותקות. זהו שינוי מרענן לטובה ביחס לדור הקודם, שהתאפיין באופי פחות שמח.

להיגוי יש משקל טוב במצב 'ספורט' ואז הוא משדר מסר מאד מדויק, אם כי חסר משוב כמו רוב ההגאים החשמליים, ובמצב רגיל משקל ההגה מעט קל מידי. הבלמים תפקדו היטב גם תחת עומס בלימות חריפות וממושכות, ובכל זאת לא היינו מתנגדים לעוד קצת עוצמת נשיכה.

מנוע וביצועים

כאמור, אותו מנוע, בגרסה משוחררת יותר, מניע גם את גולף GTI, וההבדל העיקרי ביניהם נובע בעיקר ממגדש טורבו קטן יותר ומניהול מנוע שונה. אספקת הכוח לינארית מאד עם משיכה טובה כבר מסל"ד נמוך. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מתגלה גם כאן כשותפה אידאלית לניצול תפוקת המנוע בזכות החלפות הילוכים מהירות וחלקות.

התוצאה היא מכונית שמייצרת קצב מהיר בכל תנאי הדרך, ועושה את זה בנונשלאנטיות. לאור זאת, טוב עשו אנשי פולקסווגן כאשר העניקו למנוע צליל בשרני עם "בימבומים" קלים ברע, צליל שנוכח ברקע גם מבעד לחומרי הבידוד המוצלחים.  מה כן חסר? קצת יותר מחץ בסל"ד גבוה ותחושה תוססת יותר כמו בקליאו ספורט. אלא שפולו GTI, כמו גולף, מעדיפה יעילות על פני פראות.

דוגמא להעדפה הזאת היא 'בקרת השיגור' שמותקנת בדור החדש. זאת מערכת קלה לתפעול שמאפשרת לאמת את נתון התאוצה הרשמי ל-100 קמ"ש: 6.7 שניות בלבד. המפתיע הוא שעל אף רמת הביצועים המרשימה פולו מספקת תצרוכת דלק ממוצעת של כ-10.5 ק"מ, ואנחנו לא מדברים על נתונים תיאורטיים מן המחשב, אלא על בדיקה "במשאבה". מדובר בנתון מעולה בהתחשב בתנאי הנהיגה שכללו לא מעט קטעי נהיגה עם רגל כבדה על המצערת (תחת לחץ מספר המחשב על 7-8 קמ"ל.

בטיחות, אבזור

פולקסווגן פולו GTI משווקת בישראל עם 6 כריות אוויר, מערכת בלימת חירום אוטונומית, התרעת עייפות לנהג ובקרת שיוט אדפטיבית. התרעת סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים נוספים בעזרת מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית. למעט בקרת השיוט האדפטיבית, שנחשבת נדירה בקטגוריה, מדובר בחבילת אבזור בטיחות בינונית ולא מרשימה במיוחד ביחס למחיר של המכונית, שהוא 164 אלף ש"ח (!)

במבחני הריסוק של EuroNCAP קיבלה פולו חמישה כוכבי בטיחות עם ציונים מהגבוהים שניתנו למכונית סופרמיני אי פעם. בהגנה על מבוגרים היא קיבלה 96%, בהגנה על ילדים 85%, ובהגנה על הולכי רגל ציון של 76%. הציון למערכות הבטיחות, לעומת זאת, 59% בלבד.

למעט קוסמטיקה בחוץ ובפנים, פנסי LED בחזית וחישוקי 17 אינטש – רשימת האבזור של פולו GTI לא שונה מזאת של גרסת 'קומפורטליין' העממית. אפשר למצוא מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע גדול, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני תאורה וגשם, מצלמה אחורית וגג שמש פנורמי חשמלי. זאת לא רשימה מרשימה במיוחד ביחס למחיר.

בין כל הקטנות החמות בישראל, ואין כאלה הרבה, פולקסווגן פולו GTI החדשה היא בין היותר יקרות, והיא זולה רק מדגמי מיני  – קופר S ו-JCW. מדובר בקפיצת מחיר משמעותית, של כ-15 אלף ש"ח, יחסית למחיר הדור הקודם בסוף ימיו.

המחיר אמנם דומה למחירה של רנו קליאו ספורט – אלא שזאת ממילא לא זמינה במלאי, אבל הוא גבוה בכ-20 אלף ש"ח ממחיריהן של אלפא רומיאו מיטו ולוצ'ה (שגם לה יש תיבה רובוטית עם מצמד כפול) ופיג'ו 208GTI (עם תיבה ידנית). מצד שני, שתי אלה מגיעות רק בתצורת 3 דלתות נאה אך פחות שימושית.

שורה תחתונה 

כמו פולו רגילה גם ה-GTI  מציגה שיפור גדול ביחס לקודמתה בכל תחום – החל מן הממדים, דרך השימושיות, וכלה ביכולות הדינמיות ובביצועי המנוע. תא הנוסעים מרווח ואיכותי ורמת הבטיחות משופרת. ההבדל בביצועים, ביחס לדור  הקודם, מינורי יחסית, אבל ההתנהגות שופרה משמעותית, וגם תחושת הכיף מנהיגה עם אופי עליז וחד.

מי שמחפש מוחצנות ויזואלית, או חווית "הארד קור" מטלטלת עצמות, יצטרך לחפש אותן אצל מתחרות אחרות כמו  קליאו RS או קורסה OPC. מי שמעדיף להישאר בתוך המשפחה יכול לבחור להמתין לאיביזה קופרה שצפויה אצלנו  במהלך 2019.

פולקסווגן פולו GTI היא מכונית שלמה, מהנה, רב משימתית ורב תכליתית, אבל תג המחיר הגבוה שלה מרחיק אותה מקהל צעיר אל קהל בורגני ומבוסס יותר.

The post פולקסווגן פולו GTI במבחן דרכים appeared first on TheCar.

פולקסווגן פולו החדשה היא מכונית סופר מיני איכותית בכל היבט, שמציגה שיפור של ממש ביחס לדור המוחלף. מחיר גבוה מידי יוצר יחס בעייתי של תמורה-למחיר לא רק מול מתחרות ישירות בקטגוריה אלא גם בהשוואה למיני קרוסאוברים הפופולרים.

מי את פולקסווגן פולו?

מכוניות סופרמיני כמו פולקסווגן פולו, סיאט איביזה, רנו קליאו, יונדאי i20 וכל השאר מתאימות בעיקר ללקוחות צעירים כמו רווקים, זוגות צעירים, ומשפחות עם שני ילדים קטנים לכל היותר,רגע לפני שלקוחות 'מתברגנים' ועוברים, כמו הוריהם, למכוניות משפחתיות בנאליות. החן של מכוניות אלה נובע מאופי צעיר, עיצוב אופנתי שקורץ לקהל היעד, וממדים שמתאימים טוב יותר לסביבה עירונית.

אלא שבשנים האחרונות נולדה נישה חדשה – 'מיני-קרוסאוברים', שהם למעשה מכוניות סופר מיני מוגדלות, מנופחות ומעוצבות היטב, וזאת גנבה לסופר מיני את מעמדה המוביל בתחומי המגניבות והאופנתיות. במקביל עברו דגמי הסופר מיני סוג של התברגנות או התבגרות: כיום הן גדולות, מרווחות, ומצוידות יותר מאי פעם בעבר, עד כדי כך שמבחינת ממדיהן הן מתקרבות לאלה של מכוניות האצ'בק קומפקטיות. מכוניות סופר מיני בימינו זהות בממדים שלהן למכוניות הקומפקטיות שיוצרו בתחילת שנות ה-2000.

התהליך הזה פסח במידה רבה על פולקסווגן פולו. היא לא פרשה, חלילה, מן המרוץ אבל מאז ומעולם הציגה אופי ותדמית שמרנים ביחס לסגמנט, ואת תפקיד "הצעירה המדליקה" הותירה לאחותה מבית – סיאט איביזה. למעשה, כבר החל בדור השני של פולו, באמצע שנות ה-90, היא נראתה יותר ויותר כמו העתק מוקטן של גולף.

דור חדש של פולו הוצג בשנה שעברה, מעט אחרי דור חדש של איביזה, שעבר, בעצמו, את אותו תהליך התברגנות. כרגיל, שתי המכוניות חולקות פלטפורמה משותפת ומעניין לבחון אם פולו עדיין שומרת על יתרונותיה היחסיים. בהקשר זה, אגב, לא מיותר להזכיר שמאז ומעולם הציבו אנשי קבוצת פולקסווגן "תקרת זכוכית" מעל לסיאט, כדי שזאת לא תכרסם בהצלחה של פולו, וזאת מתבטאת בעיקר בעיצוב פחות יקר ויוקרתי של סביבת הנהג.

עוד ב-TheCar:
סיאט איביזה החדשה במבחן דרכים
מבחן השוואתי: סיאט איביזה מול סיטרואן C3 ואופל קורסה

עיצוב, מיצוב

הדור החדש של פולו מבוסס על פלטפורמת MQB A0 המודולרית החדשה, שעליה בנויים הדגמים הקטנים של הקבוצה. מעבר לפלטפורמה זאת אפשר להקשיח את המרכב ולהפחית משקל למרות הגדלת הממדים הפיזיים של המכונית.

האורך הכללי הוגדל ב-8 ס"מ עד ל-405 ס"מ, בסיס הגלגלים הוארך ב-9 ס"מ עד ל-255.5 ס"מ, וזה מציב אותו כאחד הארוכים ביותר בקבוצה, וזה גם מה שעשתה הגדלה מאד משמעותית, של כ-7 ס"מ, לרוחב של המכונית, שהוא 175 ס"מ.

העיצוב של פולו מעולם לא היה נועז, ועקרון זה נשמר גם בדור החדש. עם זאת, ניכר שהמעצבים ניסו להעניק למכונית מראה מקורי יותר מבעבר, וזה בא לידי ביטוי בחרטום משתפל עם פס רוחבי שמגשר בין הפנסים הקדמיים ועיצוב שמזכיר את הפרצוף של פולקסווגן ארטאון, מחליפתה של פאסאט CC.

קו מותניים מודגש יוצר מעין מדרגה לאורך המכונית ומשתלב בפנסים האחוריים וקורה 'C', הפס האנכי האחורי ביותר במכונית, נוטה קדימה בזווית שמזכירה את אאודי A3 מהדור הקודם.

התוצאה הסופית נאה ביותר אבל לא "מסובבת ראשים", ודאי לא כמו הצבע הכתום של רכב המבחן אשר מחמיא לקווי המתאר של המכונית ומדגיש אותם. צבע זה, שספק אם יהיו לו לקוחות רבים, נראה ניגודי מאד לאופי של המכונית ושל לקוחותיה המסורתיים שמעדיפים בדרך כלל צבעים שגרתיים יותר.

מנוע, ביצועים

כמו דגמים רבים בקבוצת פולקסווגן מוצעת גם פולו החדשה עם השילוב המוכח בין מנוע הטורבו-בנזין התלת-צילינדרי בנפח 1.0 ליטר לבין תיבת הילוכים רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה. 115 כ"ס ו-20.4 קג"מ, שמניעים בהצלחה מכוניות גדולות וכבדות יותר כמו סקודה אוקטביה וקארוק, מספיקים בוודאות למכונית קלה וקטנה כמו פולו.

למנוע הזה יש אופי תוסס, ועם תיבת ההילוכים הפעלתנית (אם כי מעט הססנית בתחילת נסיעה) מתקבלת חבילת הנעה שתפורה היטב לפולו. המכונית מפגינה זריזות בכל פעם שבה היא נדרשת לתאוצות, ובעיקר בעת זינוק מעמידה ועד ל-100 קמ"ש, יעד שמושג בתוך 9.5 שניות. תאוצות ביניים בריאות מאפשרות לפולו להסתדר בקלות מחוץ לעיר ובתוואי נסיעה הררי. בידוד רעשי המנוע בנסיעה טוב מאד, וכך גם נטרול רעידות המנוע בעמידה, מה שמוכיח לנו שאפשר לייצר מנוע תלת צילינדרי שלא יוצר רעידות מעצבנות כמו פורד טרנזיט משנות ה-70.

יעילות יחידת ההנעה של פולו באה לידי ביטוי גם כשמדובר בחיסכון בדלק, עם צריכה ממוצעת של כ-13.5 ק"מ לליטר בתנאים הלוחצים של מבחן, שזה אומר כ-16-17 ק"מ לליטר בתנאים נינוחים.

התנהגות, נוחות

כישוריה הדינמיים של פולו שופרו מאד בזכות המעבר לפלטפורמה החדשה. בסיס גלגלים ארוך יותר ומפשק סרנים רחב תורמים ליציבות הכיוונית של המכונית, והיא מתברכת גם בפעולת מתלים טובה שמרסנת היטב את תנודות המרכב בפניות ועל גבי שיבושי אספלט.

פולו מעולם לא איתגרה את הנהג בשובבות יתר, וגם הדור הנוכחי דוגל בגישה של "יעילות מעל לכל". המכונית משדרת תחושה יעילה וניטראלית כאשר דוחקים בה בין פניות, והאופי המהודק והבוגר שלה בא לידי ביטוי בהיגוי מדויק שאמנם מתברך במשקל טוב אבל חסר תקשורת ממשית עם הנהג.

נוחות הנסיעה בפולו מייצגת גם היא גישה "יעילה": ספיגת המהמורות וריסון המרכב טובים, ופעולת המתלים שקטה.  במהירויות נמוכות מורגשת קופצנות קלה אשר נעלמת ככל שהמהירות עולה, ומפגעי הכביש לא מסוננים ביעילות גבוה מספיק בגלל כיול מתלים קשיח מידי. בידוד הרעשים טוב והתוצאה היא מכונית סופרמיני נינוחה ונעימה לנסיעות ארוכות.

עיצוב פנים, שימושיות

פולו הצטיינה מאז ומעולם באיכות תא הנוסעים ביחס לתקופה ולמתחרות שלה. אפילו בשלהי מחזור החיים של הדגם היוצא הוא נחשב לאחד מן היותר איכותיים בקטגוריה, והדור החדש עושה צעד גדול קדימה. חלקו העליון של לוח המכשירים עשוי מחומר רך בסגנון שמוכר לנו מ'גולף', וזה יוצר תחושת איכות גבוהה יותר מאשר באחות הספרדיה מבית סיאט.

באופן מאד לא אופייני פישלו מעצבי פולקסווגן בהנדסת האנוש כאשר מיקמו פתחי מיזוג במרכז הקונסולה המרכזית, מתחת למסך המולטימדיה. ביום קיץ לוהט מקפיא כך המזגן את המרפק של הנהג במקום לרענן את פניו, וזאת בשונה מן התכנון המוצלח יותר שביצעו המעצבים של סיאט איביזה.

האתגר הגדול של מעצבי הפנים בימינו הוא הצבה יעילה ונוחה של מסכי המגע, ובסעיף זה נרשמה הצלחה עם מסך מולטימדיה גדול, איכותי ויוקרתי עם כיסוי זכוכית וכפתורי מגע מצדדיו. בתוספת של 5,000 ש"ח אפשר לקבל אווירת הי טק עם לוח המחוונים הוירטואלי שהוא, למעשה, מסך תצוגה דיגיטלי ברזולוציה גבוהה. לדעתי זאת תוספת מיותרת.

איכות ההרכבה, באופן מתבקש, הינה ללא דופי אלא שהתחושה הכוללת קודרת מעט בגלל שילוב צבעים של שחור ואפור. זה חבל היות שבמדינות אחרות מוצעת המכונית הזאת עם שילובי צבעים שונים לבחירת הלקוח ואלה יוצרים  אווירה צעירה שמתבקשת במכונית סופר מיני. יבואני פולקסווגן לישראל מייחדים את תוספת הצבעים לגרסת ה- GTI בלבד, וחבל מאד שכך.

משמעות הגדלת הממדים היא שפולו מציעה מרחב פנים ראוי לשני מבוגרים במושב האחורי, גם באזור הרגליים וגם סביב הראשים. תיאורטית יכולים לשבת מאחור גם שלושה נוסעים אבל מבחינה מעשית טרם נולדה מכונית סופר מיני  שמאפשרת לשלושה מבוגרים לשבם שם בנוחות. תא המטען הוא בין הגדולים בקבוצה, והנפח שלו – 350 ליטרים – נחשב לנפח ממוצע בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות אך לפני עשור. לחובתו של תא המטען יאמר ששפת ההטענה שלו גבוהה מידי.

בטיחות

מפרט הבטיחות של פולו בישראל כולל, כסטנדרט, 6 כריות אוויר ומערכת בלימה אוטונומית. בקרת שיוט אדפטיבית מוצעת רק בגרסת ה-115 כ"ס היקרה יותר, ובגרסת ה-95 כ"ס האוטומטית זאת אופציה בתוספת תשלום. התרעת סטייה מנתיב נסיעה וזיהוי תמרורים מבוצעים באמצעות מובילאיי בהתקנה מקומית, ולמעט בקרת השיוט האדפטיבית מדובר בחבילת בטיחות מאכזבת ובינונית לא רק ביחס למחיר הגבוה של פולו אלא גם מכיוון שהמותג פולקסווגן נבדל בעבר ממתחריו בזכות רמת אבזור בטיחותי גבוהה יותר. לא מעט מתחרות, בהן טויוטה יאריס, סיטרואן C3 וקיה ריו מוצעות עם מערכות מקוריות, ועדיפות, לסיוע לנהג.

במבחני הריסוק של EuroNCAP קיבלה פולקסווגן פולו ציון מרבי של חמישה כוכבי בטיחות עם ציונים שהם בין הגבוהים שניתנו אי פעם למכונית סופר מיני, למשל 96% בהגנה על היושבים מלפנים, 85% בהגנה על ילדים במושבי בטיחות ו-76% בהגנה על הולכי רגל. הציון למערכות בטיחות הוא 59%.

אבזור ומחיר

פולו מוצעת אצלנו רק ברמת גימור אחת – 'קומפורטליין' ובשתי רמות הספק מנוע. בדגמי ה-95 כ"ס מוצעת מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע בגודל 8 אינטש ותאימות לממשקי גוגל ואפל, בקרת אקלים מפוצלת, מצלמה אחורית, פנסי ערפל עוקבי פניה וחישוקים קלים בקוטר 15 אינטש. גרסת ה-115 כ"ס, שאותה בחנו כאן, מוצעת עם גג שמש פנוראמי חשמלי, קיפול מראות חשמלי, חלונות כהים מאחור וחישוקי 16 אינטש עם צמיגים רחבים.

המחיר של פולו עם תיבת הילוכים אוטומטית מתחיל ב-109 אלף ש"ח לגרסת ה-95 כ"ס (תוספת של 3,000 ש"ח עבור מערכת בקרת השיוט האדפטיבית), ואילו המחיר של גרסת ה-115 כ"ס הוא 120 אלף ש"ח. מחירים אלו מציבים את פולו כאחת ממכוניות הסופר מיני היקרות בשוק כיום, למעט המכוניות הקטנות של מותגי יוקרה כמו אאודי A1 ומיני.

התמחור הגבוה הזה בולט לרעה ביחס לאיביזה: זאת, בגרסה האוטומטית שלה עם 115 כ"ס, מציעה לא רק בקרת שיוט אדפטיבית כסטנדרט ורמת אבזור דומה אלא מחיר נמוך יותר ב-12 אלף ש"ח ביחס לפולו האוטומטית הבסיסית. המצב לא להיט גם ביחס לדגמים פופולריים של יצרניות מתחרות והגרסאות המאובזרות ביותר של טויוטה יאריס ומאזדה 2 מוצעות במחיר דומה לזה של פולו הבסיסית.

שורה תחתונה

פולו החדשה היא מכונית טובה משמעותית מהדור היוצא: היא מרווחת יותר, שקטה יותר, מציעה מפרט בטיחות עדיף (אם כי לא מהשורה הראשונה בקטגוריה) ומוסיפה לכך את נקודות החוזק המסורתיות של פולקסווגן, למשל שילוב יעיל של מנוע ותיבת הילוכים, תא נוסעים איכותי ויכולת דינמית גבוהה.

ייתכן שאנשי פולקסווגן בחרו להתאמץ פחות בקטגוריית הסופר מיני המצטמצמת ולהשקיע משאבים רבים יותר בדגם המיני-קרוסאובר שיתבסס עליה, אבל התוצאה היא שפולו החדשה היא פרויקט שבו אנשי החברה "הלכו על בטוח" ולא קבעו גבולות חדשים שמאתגרים את הקטגוריה. התוצאה, בישראל, היא מכונית שמתומחרת בתמחור גבוה, אולי מכיוון שלפולו יש גרעין לקוחות קבוע שמוכן לשלם פרמיה עבור הסמל הנכון בחזית ואיכות משופרת של תא הנוסעים.

The post פולקסווגן פולו החדשה במבחן דרכים appeared first on TheCar.

פולו החדשה היא המכונית השנייה מקבוצת מותגי פולקסווגן אשר מבוססת על פלטפורמת הסופר-מיני המודולרית החדשה של הקבוצה – MQB-A0, שהיא גרסה מקוצרת של "פלטפורמת הגולף". קדמה לה סיאט איביזה החדשה אשר הושקה לאחרונה, ובעתיד יצטרפו אליה סקודה פאביה חדשה לגמרי ולפחות שני מיני קרוסאוברים – 'ארונה' של סיאט 'ו-T בריז' של פולקסווגן.

בהשוואה לפולו היוצאת, שמבוססת על פלטפורמת PQ25 המאד ותיקה (שורשיה מגיעים עד לדור הרביעי של פולו שהושק בשנת 2001), המכונית החדשה ארוכה ב-8.1 ס"מ (405.3 ס"מ), רחבה ב-6.9 ס"מ מאד משמעותיים (175.1 ס"מ), ובסיס הגלגלים שלה ארוך ב-9.4 ס"מ מאד חשובים (256.4 ס"מ). מפתח הגלגלים הורחב ב-6.2 ס"מ מלפנים וב-4.9 ס"מ מאחור, והמכונית נמוכה מעט (ב-7 מ"מ) מזו היוצאת (כעת 144.6 ס"מ), לכן הפרופורציות שלה ספורטיביות יותר. נפח תא המטען גדל מ-280 ליטרים ל-351 ליטרים.

הגדלת הממדים משפרת כמובן את מרחב הפנים, ולדברי פולקסווגן גדל מרחב הראש מלפנים ב-1.5 ס"מ וב-3.0 ס"מ מאחור.

תא הנוסעים עוצב מחדש ושודרג, ובין השאר מותקנת בו גם "תאורת אווירה" מסוג LED, ופולקסווגן שתלה בו את מערכת המולטימדיה החדשה של הקבוצה אשר רואה אור לראשונה עם מכונית זאת. המערכת מתממשקת עם הנהג מחד באמצעות מסכים בגודל 6.5 או 8 אינטש, ומאידך עם מגוון מכשירים דיגיטליים אישיים.

פולו החדשה תוצג רשמית בפני קהל בתערוכת פרנקפורט הקרובה, בספטמבר, וכמו סיאט איביזה החדשה גם היא תיוצר אך ורק במרכב בן 5 דלתות (על אף שמרכב ה-3 דלתות היווה כ-30% מהיקף המכירות של הדגם היוצא).

את פולו יניע מגוון של שישה מנועים, ארבעה מהם מנועי טורבו-בנזין ושני טורבו-דיזל. המנוע הבסיסי ביותר הוא מנוע ה-1.0 ליטר התלת צילינדרי שיוצע בגרסאות אטמוספריות (65 ו-75 כ"ס) ומוגדשות (95 ו-115 כ"ס), והחזק ביותר לגרסאות הרגילות הוא מנוע ה-1.5 ליטר החדש שמספק 150 כ"ס. פולו GTI, שגם היא הוצגה כבר במעמד ההשקה, תונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק כמעט 200 כ"ס.

באירופה יוצע גם מנוע הטורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר בשני הספקים – 80 ו-95 כ"ס, ולראשונה בפולו תוצע גם גרסה של מנוע שמוזן בגז טבעי, על בסיס מנוע ה-1.0 ליטר התלת צילינדרי, וזו מספקת 90 כ"ס. תיבות ההילוכים, כרגיל, יהיו ידניות עם 5 ו-6 הילוכים ותיבה אוטומטית-רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה.

נתונים רשמיים אודות משקלים לא פורסמו למעט האמירה הכללית ששימוש בפלדה בחוזק מתיחה גבוה, ביציקות אלומיניום ובריתוכים חדישים הפחית ממשקל המכונית תוך כדי חיזוק העמידות שלה לפיתול ושיפור יכולות ההגנה שלה בעת תאונה.

המכונית החדשה מוצעת עם כל מערכות הבטיחות והסיוע לנהג שקיימות בקבוצת פולקסווגן, בהן בקרת שיוט אדפטיבית שמסוגלת לפעול עד למהירות של 210 קמ"ש, התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית, התרעה אקטיבית מפני סטייה מנתיב הנסיעה, התרעת נתיב נסיעה חסום, כיבוי אוטומטי של אורות גבוהים, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, סייען חניה ועוד.

אנשי פולקסווגן מזכירים לנו שעד היום נמכרו יותר מ-14 מיליון יחידות של פולו בחמישה הדורות הקודמים שלה, ויחד עם גרסאות מיוחדות, למשל טנדרים וגרסאות סדאן נמכרו מן הפולו יותר מ-16 מיליון יחידות.

The post פולקסווגן חשפה את הדור השישי של פולו appeared first on TheCar.

פולקסוואגן אפ! הוזלה ב-4,000 שקלים וכעת מחירה עומד על 65,900 עבור גרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-75,900 שקלים עבור האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. רמת האבזור לא השתנתה. ביחס לסיאט מי המשווקת עם הספק זהה (75 כ"ס), פולקסוואגן אפ! הידנית יקרה ב-3,000 שקלים והאוטומטית רובוטית ב-5,000 שקלים.

פולקסוואגן פולו הוזלה בין 6,000-ל-10,000 שקלים. בכך חוזר פולו כשנה לאחור ולמחירים דומים או נמוכים מאלה בהם שווק הדגם טרום מתיחת הפנים. פולו במהדורתה הידנית (מנוע 1.2 ליטר טורבו-בנזין, 90 כ"ס) היא זו שהוזלה בסכום הגבוה ביותר – 10,000 שקלים – ומחירה ברמת אבזור 'קומפורטליין' עומד כעת על 89,900 שקלים. הגרסה האוטומטית רובוטית (מצמד כפול) מוצעת בשני הספקים – 90 ו-110 כ"ס – כאשר בהספק המופחת משווקת המכונית בשתי רמות אבזור. מחירה החדש של המכונית עם תיבה אוטומטית רובוטית עומד על 99,900 שקלים ברמת גימור 'טרנדליין' ו-104,900 שקלים ברמת גימור 'קומפורטליין'. בשני המקרים אלה מחירים המשקפים הפחתה של 8,000 שקלים. מהדורת ה-110 כ"ס משווקת רק ברמת הגימור הגבוהה ('קומפורטליין') ובמחיר של 114,900 שקלים המשקף הפחתה של 6,000 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק פולו GTI. לזו מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר (190 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. בשלב זה אין כוונה לייבא את פולו GTI בשילוב לתיבה ידנית. מחירה עומד על 155,000 שקלים.

פולקסוואגן גולף נחתכה בין 6,000 ל-25,000 שקלים ובמקביל גם נוסף מנוע חדש. גולף במהדורתה הבסיסית (מנוע טורבו-בנזין, 1.2 ליטר, 105 כ"ס) הוזלה ב-6,000 שקלים ומחירה החדש עומד כעת על 127,900 שקלים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) משווק בשתי רמות גימור כאשר מחירה של המכונית במהדורה הבסיסית, 'טרנדליין', הופחת ב-17,000 שקלים ובמדורתה המאובזרת 'קומפורטליין' ב-25,000 שקלים. המחירים החדשים עומדים על 132,900 ו-139,900 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק גולף עם מנוע 1.4 ליטר ו-150 כ"ס. זו תוצע רק ברמת הגימור הגבוהה יותר 'קומפורטליין' אשר מוסיפה ביחס ל'קומפורטליין' עם מנוע ה-122 כ"ס מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני גשם ותאורה, חלון גג, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מחירה עומד על 149,900 שקלים.

חרב הקיצוץ גם לא חסה על גולף GTI. מחירה של הגרסה הידנית הופחתה ב-13,000 שקלים והמכונית תימכר מעתה ב-199,900 שקלים, והגרסה האוטומטית רובוטית הופחתה ב-17,000 שקלים ותימכר מעתה ב-209,900 שקלים. אלה מחירים זולים יותר מאלה של סקודה אוקטביה RS שמשווקת בישראל עם מנוע זהה.

בנוסף, לפן הספורטיבי במשפחת גולף מצטרפת גרסת R שמפיקה ממנוע ה-2.0 ליטר 280 כ"ס לעומת 220 כ"ס מאותו מנוע שנמצא ב-GTI. מחירה של גולף R יעמוד על 299,900 שקלים.

פולקסוואגן ג'טה עברה מתיחת פנים וכעת מגיעה אלינו מכונית מחודשת כאשר רק רמת אבזור אחת הוזלה והשאר נותרו כשהיו. מחירה של גרסת הבסיס (1.2 ליטר, 105 כ"ס, ברמת גימור 'טרנדליין') לא השתנה וימשיך לעמוד על 132,500 שקלים. באופן מסורתי גולף נמכרת במחיר גבוה יותר מזה של ג'טה, אבל הפעם זה כנראה בין המקרים הבודדים בהם ג'טה נמכרת במחיר יקר יותר. לצידה של גרסת הבסיס תשווק ג'טה עם מנוע 1.4 ליטר, 122 כ"ס ברמת גימור 'טרנדליין' ובמחיר של 137,900 שקלים שמשקף הפחתה של 7,600 שקלים.

כמו בעבר ג'טה גם תשווק עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר (105 כ"ס) וברמת גימור אחת ('טרנדליין'). המחירים לא השתנו והגרסה הידנית תימכר ב-154,900 שקלים והאוטומטית 169,900 שקלים.

על פאסאט החדשה, הסיבה שבגללה נחשפו המחירונים החדשים, הרחבנו אתמול ואם נסכם זאת ניתן לומר שגם מחיריה נחתך בצורה משמעותית – פחות 18,000 שקלים עבור גרסת הכניסה (כעת עם מנוע 1.4 ליטר, 150 כ"ס, 'קומפורטליין') ופחות 34,000 שקלים עבור גרסת המנוע הבכירה (כעת עם מנוע 1.8 ליטר, 180 כ"ס, 'קומפורטליין').

גם פולקסוואגן שירוקו מגיעה עלינו אחרי מתיחת פנים אשר כוללת רענון מנועים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) הבסיס הוצא לגמלאות, כך שכעת המנוע הבסיסי הוא 1.4 ליטר (160 כ"ס) שבעבר היה הבכיר. מחיר הדגם שמשווק ברמת גימור אחת עומד על 179,900 שקלים המשקף הפחתה של 10,000 שקלים. בנוסף מתווסף מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) באותה רמת גימור ובמחיר של 199,900 שקלים.

פולקסוואגן טיגואן הופחת בין 10,000 ל-33,000 שקלים ובמקביל מתעדכן רמת גימור חדשה. מחירו של טיגואן הבסיסי עם מנוע 1.4 ליטר (160 כ"ס) וברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-10,000 שקלים ועומד מעתה על 169,900 שקלים. מחירו עם מנוע 2.0 ליטר (180 כ"ס) ברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-33,000 שקלים ועומד מעתה על 189,900 שקלים.

לדגם גם מתווספת רמת גימור חדשה שנקראת 'ספורט אנד סטייל' שכוללת מפתח חכם לכניסה והתנעה, מחשב דרך משודרג, ריפוד אלקנטרה, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. התוספת עבור רמות הגימור החדשה עומדת על 10,000 שקלים בשני המקרים.

פולקסוואגן טוארג הוא היחיד שהתייקר ומחירו עלה ב-21,000 שקלים ל-419,900 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו מנוע טורבו-דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר (245 כ"ס) ותיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים.

יש גם דגמים שמחיריהם לא השתנו ואלה הם: גולף ספורטוואן, חיפושית, CC וטוראן. השינויים היחידים בדגמים אלה הם הפסקת שיווקן של CC עם מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) וטוראן ברמת גימור 'הייליין'.

The post פולקסווגן חותכת מחירים באגרסיביות appeared first on TheCar.

הדור הנוכחי של פולקסוואגן פולו הוצג בשנת 2009, והמכונית שתחליף אותה צפויה להיות מוצגת בעוד כשנה. בספטמבר 2013, בתערוכת פרנקפורט, הציגה פולקסוואגן את הגרסה מעודכנת של הפולו ששיווקה בישראל מתחיל כעת. השינויים החיצוניים לא גדולים, ולמעשה כמעט ואי אפשר להבחין בהם, והם נועדו ליישר קו עם גולף הגדולה יותר. בתא הנהג שודרגו גלגל ההגה, לוח המחוונים והקונסולה מרכזית.

פולו המחודשת תשווק אצלנו בשתי רמות גימור: 'טרנדליין' ו'קומפורטליין', ועם שני מנועי 1.2 ליטר חדשים בעלי ארבעה צילינדרים ומגדש טורבו. האחד מפיק 90 כ"ס, ומחליף את מנוע ה-1.4 ליטר (85 כ"ס) האטמוספרי, והשני מפיק 110 כ"ס ומחליף את מנוע ה-1.2 ליטר טורבו עם 105 כ"ס. שני המנועים מוצעים עם תיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה הילוכים, והמנוע הבסיסי יוצע גם בשילוב תיבה ידנית. לדברי פולקסוואגן המנועים החדשים חסכוניים בכ-12% בדלק ביחס למנועים המוחלפים.

כל המחירים התייקרו מעט ביחס לגרסאות היוצאות, למעט גרסה אחת: 90 כ"ס אוטומטית ברמת גימור טרנדליין שתימכר ב-107,900 שקלים. אותו מנוע ותיבת הילוכים ברמת הגימור הגבוה יותר (קומפורטליין) התייקרה ב-3,000 שקלים ל-112,900 ש"ח, והגרסה הבכירה והמאובזרת ביותר התייקרה ב-5,000 ש"ח ל-119,900 שקלים. קפיצת המחיר הגדולה ביותר חלה בגרסת הבסיס (90 כ"ס, ידנית) שמחירה עלה מ-92,900 ל-99,900 שקלים. עם זאת המחיר הקודם משקף את מחיר המכונית ברמת גימור 'טרנדליין' (הבסיסית) וכעת משווקת המכונית רק ברמת הגימור המאובזרת יותר 'קומפורטליין'.

המכונית מוצעת כבר בגרסת הבסיס עם מערכת עצור-התנע וחיישני לחץ אוויר בצמיגים, שלא הוצעו בעבר. ברמת האבזור הגבוה יותר מוצעת שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה (שלא הוצעה בעבר) ומערכת מולטימדיה משודרגת בעלת מסך מגע בגודל 5 אינץ'. בנוסף בתוספת תשלום של 3,000 ניתן יהיה לצייד המכונית במערכת בלימת חירום עירונית (City Emergency Brake Function) שאמורה להיות יעילה במהירויות של עד 30 קמ"ש. מדובר במערכת בטיחות ייחודית למכונית ולסגמנט (מערכת דומה קיימת גם בפולקסוואגן UP! הקטנה יותר ובאחיותיה לבית סיאט וסקודה).

The post החל שיווק פולקסוואגן פולו המחודשת appeared first on TheCar.