מוקדם יותר החודש התבשרנו על-כך שפולקסווגן תפסיק את מכירתה של פאסאט בארצות הברית, וזה נשמע מאד סביר לנוכח התכווצות פלח השוק של מכוניות נוסעים וההחלטה של מספר יצרניות רכב, למשל פורד, להפסיק לייצר מכוניות כאלה בכלל. עם זאת, בארצות הברית נמכרת מכונית שונה מן האירופאית, והיא מבוססת על פלטפורמה פשוטה יותר (NMS) אשר משמשת את פולקסווגן גם בשוק הגדול ביותר שלה, בסין. לכן נדמה היה שהידיעה הזאת לא ממש נוגעת לנו בישראל.

כעת מסתבר שכאשר יורד גשם כולם נרטבים, ואחת הסיבות להפסקת המכירה המתוכננת בארה"ב רלבנטית גם לאירופה: פלח השוק של מכוניות סדאן מצטמצם בעקביות בגלל נהירת לקוחות לקרוסאוברים מוגבהים. באירופה, בגלל תקנות זיהום האוויר שמאיצות את המעבר לרכב חשמלי, נוספת סיבה אחרת: פולקסווגן מתכוונת להפוך את המפעל שלה בעיר אמדן שבגרמניה, שם מיוצרת פאסאט מזה עידן ועידנים, למפעל ממוקד בייצור מכוניות חשמליות.

לקריאה נוספת: לראשונה מאז 'מודל T': לפורד אין מכונית נוסעים באמריקה

פאסאט היא אמנם המשפחתית הגדולה בתצורת סדאן הנמכרת ביותר באירופה, אבל – כאמור – הקטגוריה כולה מצטמקת. לקראת השקת דור תשיעי למכונית הזאת תכננו אנשי פולקסווגן להעביר את הייצור שלה למפעל חדש של פולקסווגן בטורקיה. אלא שגם תוכנית זאת השתבשה בגלל המעורבות של טורקיה במלחמת האזרחים בסוריה ובגלל צעדים הפגנתיים שנוקט רג'פ טאיפ ארדואן, שליט טורקיה, כנגד מדינות האיחוד האירופאי. בסופו של דבר החליטו בפולקסווגן להעביר את הייצור מאמדן לברטיסלבה שבסלובקיה, למפעל שבו השקיעה הקבוצה כמיליארד אירו. אלא ששינויים נוספים בפאזל הייצור העתידי של קבוצת פולקסווגן לא מותירים מקום גם שם, ואנחנו יכולים להתכונן לפרידה. כלומר, כמעט פרידה.

לפי נתוני ג'ייטו דיינמיקס, פאסאט מובילה את קטגוריית המשפחתיות הגדולות, ומתחילת 2020 ועד סוף אוקטובר מסרה באירופה 88,478 מכוניות. המתחרה הקרובה אליה ביותר, אחותה לבית סקודה – ה'סופרב', מסרה באותה תקופה 47,889 מכוניות.
אלא ש-90% מן הלקוחות האירופאים של פאסאט הם ציי רכב, מה שאומר שהרווחיות על המכוניות האלה נמוכה יותר מאשר על מכוניות שנמכרות לשוק הפרטי, כמו, למשל, טוארג, או אפילו על גרסת הסטיישן שמשמשת לא מעט לקוחות פרטיים. ממילא, את הביקוש של ציי רכב יכולה קבוצת פולקסווגן לספק באמצעות סקודה סופרב, מכונית שמתומחרת במחיר נמוך יותר, היא גדולה יותר פיזית, ותצורות המרכב שלה שימושיות יותר. אלה, אגב, סיבות שמסבירות היטב מדוע היא מצליחה יותר גם בישראל, כמו גם במזרח ומרכז אירופה. אגב, אם הזכרנו את סופרב – במהלך 2023 מתוכננת העברת הייצור שלה מן המפעל המרכזי של סקודה למפעל אחר, וזאת במקביל לתחילת הייצור של דור חדש של שתי המכוניות. לפי המקורות של 'אוטומטיב ניוז' – נקודת זמן זאת תנוצל כדי לסיים את הקריירה של פאסאט סדאן.

לקריאה נוספת: עידן חדש: פולקסווגן מתחילה למכור היום מכוניות חשמליות

כאמור, אנחנו במערב אמנם נפרדים מפאסאט סדאן, אבל לא מן המותג פאסאט. במפעל בברטיסלבה תיוצר גרסת הסטיישן, ובסין – בסבירות גבוהה מאד – תיוצר גרסת סדאן אשר אולי תעבור סוף סוף להתבסס על פלטפורמת MQB. עם זאת, אנחנו ניפרד גם מ'ארטאון' – גרסת הספורט-קופה (למעשה 'ליפטבק' או 'שוטינג בריק') היוקרתית של פאסאט, ואילו סקודה, כאמור, תוסיף לייצר את גרסאותיה השונות של סופרב ותנסה להשתלט באמצעותן על החלל שתותיר אחריה פאסאט.

המפעל הוותיק של פולקסווגן בעיר אמדן יוסב כאמור לייצור של כלי רכב חשמליים, והדגם הראשון בהם יהיה הקרוסאובר ID4. מיד לאחר מכן יתחיל ייצור של מכונית סדאן חשמלית בגודל בינוני שמוכרת בשלב זה תחת שם הקוד Aero B, והיא תוכל להחליף את פאסאט לכל הפחות מבחינה פונקציונלית.

The post שלום לפסאט: גם המשפחתית הגדולה של פולקסווגן נכנעת לקרוסאוברים appeared first on TheCar.

מתיחת הפנים לפאסאט לא כוללת בשורות גדולות, אבל לא נדרש הרבה כדי להותיר את המכונית הזאת גבוה מעל כולן.

מי את פולקסווגן פאסאט?

זה נראה אמנם כאילו שזה קרה בעולם אחר או בחיים אחרים, אבל חלפו בקושי שש שנים מאז שהדור השמיני של פולקסווגן פאסאט הפציע לעולם. עבור כל קבוצת פולקסווגן, כמו גם עבור קטגוריית "המשפחתיות הגדולות" – פאסאט דור 8 הייתה פריצת דרך וזינוק משמעותי קדימה. בראיה לאחור מסתבר שאף יצרנית רכב אחרת לא הצליחה להדביק את הפער הזה עד היום, ולא במקרה.

פאסאט דור 8 הייתה הראשונה בקבוצת פולקסווגן שהתבססה על גרסה מוארכת של פלטפורמת MQB המודולרית, ומהנדסי פולקסווגן התקינו בתוכה בשעתו כל דבר שיכול היה למשוך אותה כלפי מעלה, ולהצדיק את תג המחיר שבא עם הטענה שזאת כבר לא "משפחתית גדולה" אלא "מנהלים קטנה". במחצית 2019 הציגה פולקסווגן את מתיחת הפנים של פאסאט, וכדרכן של מתיחות פנים אין צורך לצפות לרעידת אדמה בקנה המידה שהיא חוללה כאשר הושקה. יש לכך גם סיבה דרמטית נוספת: בהחלט ייתכן שזאת תהיה מכונית הנוסעים האחרונה שנושאת את השם פאסאט, לפחות באירופה ובארה"ב.

כבר בשנת 2014, כאשר הדור השמיני הושק, נמצא שוק הרכב העולמי בעיצומו של מעבר מאסיבי מייצור וצריכה של מכוניות נוסעים אל קרוסאוברים בכל מיני גדלים ועיצובים. תופעה זאת גברה והעצימה מאז ועד היום, עד כדי כך שמספר יצרניות הצהירו על כוונתן להפסיק למכור כלי רכב בתצורת מכונית נוסעים, ולהתמקד בקרוסאוברים. יצרניות רכב אחרות לא מדברות אלא פשוט מצמצמות את היקפי ההשקעה והייצור במכוניות נוסעים – למגינת ליבם של חובבי הנהיגה. התוצאה היא שאף יצרנית – אירופאית או אחרת – לא ניסתה ובוודאי גם לא הצליחה להציב מול פאסאט מתחרה ראויה. התחרות היחידה של המכנית הזאת מגיעה מבית, וזאת כמובן סקודה 'סופרב' שחולקת איתה את רוב המכלולים.

פאסאט – על שתי גרסאותיה השונות והנפרדות – היא "מכונית לחם וחמאה" עבור יצרנית הרכב הגדולה ביותר בעולם. לא מכבר חצו המכירות שלה את רף ה-30 מיליון יחידות, ולא רק שזה מציב אותה כאחד משמות המותג הנמכרים ביותר בעולם מאז ומעולם, אלא שהיא שנייה רק ל'גולף' בקבוצת פולקסווגן, בפער של כ-5 מיליון מכוניות בלבד. כמובן שכל זה לא משנה את העובדה שלקוחות מצביעים ברגליים ומעדיפים לקנות לעצמם קרוסאובר גדול במקום משפחתית גדולה. לכן לא מן הנמנע שמתיחת הפנים הזאת היא אקורד הפרידה שלנו מפאסאט כמכונית נוסעים.

היעדר תחרות אומר גם שפולקסווגן לא נזקקה לשדרוגים משמעותיים למכונית הזאת, למעט בתחום אחד: צמצום תצרוכת הדלק וזיהום האוויר כדי לעמוד בתקנות זיהום האוויר המחמירות באירופה. לצורך זה הוסרו מן ההיצע מנועי הטורבו-בנזין בנפחי 1.4 ו-1.8 ליטר, ובמקומם הותקנו מנועי טורבו-בנזין חדשים בנפחי 1.5 ו-2.0 ליטר, שאיתם היא מגיעה לישראל. גרסה הרבה יותר חשובה של מערכת הנעה לפאסאט לא מגיעה לישראל, וחבל. דווקא מערכת ההנעה ההיברידית-נטענת זכאית אצלנו להטבת מס מפליגה ולכן יכולה הייתה להיות "משנה משחק" בגזרת התמחור. הבעיה של פולקסווגן היא שכדי לעמוד בתקנות האירופאיות ולהימנע מקנסות כבדים היא זקוקה שם לכל מערכת היברידית שהיא מסוגלת לייצר, וזה מוריד את השוק שלנו במורד סדר העדיפויות שלה לעניין זה.

עיצוב, מיצוב

ככל שהדברים נוגעים בעיצוב החיצוני לא קל להבחין בשינויים, גם מכיוון שהם לא גדולים וגם מפני שאת הגרסאות המעניינות יותר של פנסי LED מטריקס שמרה פולקסווגן לשווקים שמשלמים יותר טוב מהשוק שלנו. העיצוב הכללי עבר ריענון קל, לא משמעותי כאמור, ועדיין, פאסאט היא מסוג המכוניות שעוצבו מלכתחילה כדי לשדר מסר קלאסי ששורד את השנים ואת האופנות. גם היום היא נראית ממש טוב, וזה ניכר במיוחד כאשר היא חולפת לצד פורד מונדיאו ותיקה – מכונית שאת העיצוב שלה אהבתי הרבה יותר כחדשה. המונדיאו נראית לי כעת גמלונית, בעיקר כאשר נתקלים באקזמפלר המצוי על כבישינו, עם צבע דהוי.

הפרצוף המשפחתי של פולקסווגן מתבטא בפאסאט המתוחה עם פתחים מוגדלים של השבכה הקדמית, פגוש מעוצב יפה יותר, ופנסי LED (רגילים) חדשים. גם הפגוש האחורי זכה לנגיעות קלות והצבעים החדשים כוללים גם את הכחול-טורקיז-כהה של מכונית המבחן, שנראה ממש טוב. חישוקי הגלגלים עוצבו גם הם מחדש, אבל בארץ הם מוצעים רק במידות של 17 ו-18 אינטש.

קשה להגדיר את המיצוב המדויק של פולקסווגן בישראל, ובמיוחד את מיצובה של פאסאט שמתמודדת בקטגוריה שנשלטת לאורך שנים על-ידי סקודה סופרב ומאזדה 6 (ומידי פעם מתמודדות בה יונדאי סונטה, קיה אופטימה, פיג'ו 508 ואחרות). הקושי נובע מכך שמי שרצה לפנק את עצמו עם פאסאט מאובזרת נאלץ לשלם מחירים שמשיקים לאלה של מרצדס וב.מ.וו. ומי שבחר לחסוך יכול לקבל תמורה הרבה יותר גבוהה עם סופרב. מה שכן אפשר לומר – וזה לא משתנה כעת עם מתיחת הפנים, זה שגרסה מאובזרת (ויקרה) של פאסאט מעניקה חוויית שימוש די קרובה למה שמציעות אאודי ובנות הפרימיום האחרות – מבלי "להוציא עיניים" מחד או "להיות עממי מידי" מאידך. כמה לקוחות מתאימים להגדרה הכירורגית המדויקת הזאת? כנראה שלא המון.

עיצוב פנים, שימושיות

מעצבי הפנים של פולקסווגן לא נדרשו להתאמץ הרבה גם בכל הקשור לעיצוב הפנים של המכונית, שנבנה מחומרים איכותיים ונראה מרווח ושימושי מיומו הראשון. רוב הנגיעות שכן בוצעו – למשל הגדלת תא החפצים בתחתית הקונסולה, עיצוב מוצלח מאד של הקונסולה המרכזית, הוספת משטח טעינה אלחוטית לטלפון נייד והביצוע המושלם של כפתור ההתנעה, שיפרו את חוויית השהיה בתא הנהג. לוח המכשירים נראה כעת סטנדרטי יותר, ובגרסה המאובזרת שעליה נהגנו מחליף מסך TFT בגודל 10.25 אינטש את השעונים הרגילים (לא משהו שאנחנו לא מכירים מדגמים אחרים של הקבוצה). התקשורת בין הנהג למערכות הרכב מבוצעת במידה מסוימת מול מסך קטן במונחים עכשוויים, בגודל 8 אינטש.

לא כל השינויים מוצלחים. המעצבים והמהנדסים גדשו, למשל, את גלגל ההגה בעודף מוגזם של כפתורים אשר מפחית מן השימושיות שלהם ופוגע בריכוז, והעלימו משם את כפתור עוצמת השמע הכל כך שימושי. ככלל, גלגל ההגה הוא שיפור בפני עצמו אבל אל זה נתייחס בהמשך.
מכונית המבחן, בגרסה המאובזרת (והיקרה) ביותר, כוללת דיפוני עור איכותי מאד למושבים ומושבים קדימיים מתכווננים חשמלית. מושב הנהג תומך לא רע בכלל, אבל למרות שפע אפשרויות הכיוונון שלו לא הצלחתי לאלף אותו לתנוחת נהיגה מושלמת עבורי.

פאסאט הייתה ונותרה מכונית מרווחת ונוחה מאד לארבעה מבוגרים, ומה שפוגם בנוחות של נוסע שלישי מאחור – למי שמתעקש להושיב אותו שם, הוא גם הפיסול של המושב אבל בעיקר תעלת ההינע הבולטת מידי ופתחי המיזוג המאסיביים. תא המטען עצום, עם פתיחה חשמלית לדלת בגרסה המאובזרת, והמושבים מתקפלים לטובת מי שחייב להעביר חפצים ארוכים במיוחד.

התנהגות, נוחות

בעידן שבו אוהבי נהיגה נאבקים על כבודה של מכונית הנוסעים יש טיעון מרכזי אחד שמשמש אותנו, וזאת התנהגות הכביש העדיפה של כלי רכב עם מרכז כובד נמוך. פולקסווגן הצליחה לחולל נס גלוי בכל הקשור להתנהגות הכביש עם רוב גרסאות ה-MQB שלה (וכעת יש כבר כמה עשרות כאלה), ופאסאט מתאפיינת ברמת נוחות מגהצת ונעימה במיוחד.

ובכל זאת, אכזבה: גם הגרסה המאובזרת ביותר של פאסאט שמוצעת בישראל לא מגיעה עם מערכת מתלים אדפטיביים, והפשרה אליה מכוילת המערכת הסטנדרטית לא לקחה בחשבון את איכות הסלילה הישראלית "הבלתי אחידה". אז כל עוד שנוסעים על כבישים שסלולים טוב – רוב כביש 6 כדוגמא אחת – מתקבלת רמת נוחות גבוהה, ואפילו הקפצוצים שמזכירים את קשיחות המתלים מתקבלים בהבנה. הבעיה ניכרת כאשר נוהגים על כבישים פחות מרכזיים, או על מאות הנקודות שבהן מבוצעות עבודות תחזוקה (או כאלה שבהם נדרשות עבודות תחזוקה). חדירת מהמורות מע"צ לתוך תא הנוסעים משוככת טוב אבל מלווה בתחושת נוקשות לא הכי נעימה, כזאת שמגוהצת טוב יותר במכוניות אחרות של הקבוצה.

יכול להיות שכלי רכב אחרים שבהם נהגנו בשנים האחרונות הרגילו אותנו לסטנדרט גבוה יותר של ספיגת מהמורות, ויכול להיות שכיול המתלים הספציפי הזה נועד לשווקים שמעדיפים ספיגה על קשיחות, אבל התוצאה הכללית קצת מאכזבת בכל הקשור לדרך הטיפול בכבישים משובשים. לא הייתי מדבר על "התרסקויות", אולי יותר בכיוון של רעידות שמועברות דרך המתלים והמושבים, אבל בשורה תחתונה זה קצת מאכזב.

התנהגות הכביש טובה, אפילו מפתיעה, בכל הקשור ליציבות ואחיזה, אבל לא מספיק מהנה. המתלים מכוילים לספיגה ונוחות והמכונית גדולה בממדיה ולא קלה, וכאשר מתקלים איתה כביש מפותל היא משדרת תחושה פולנית קלאסית של "אני אעשה את זה בשבילך, אבל תדע שאני סובלת" (אני, אגב, מעדיף את הגישה האיטלקית של "יאללה, מה קרה? נרדמת?").

פאסאט היא מכונית שקל מאד לנהוג בה, והיא מתמסרת לרצונות הנהג בלי דרמות. ההיגוי חסר משוב אבל מדויק, ומערכות הסיוע לנהיגה מתערבות בדרך החלטית אבל מאד יעילה ולא מציקה. הבלימה רהוטה וחזקה, וכאשר משתעשעים איתה בכניסה מהירה לפניות היא מערבת את האלקטרוניקה באופן שלא מלחיץ את הנהג או פוגם באגו שלו.
או קיי, אז בואו נחזור למציאות: מותר להניח שרוב רוכשי המשפחתיות הגדולות לא מחפשים "מכונית לנהג", ובאופן יותר ספציפי – לקוחותיה של פאסאט רוצים משהו סולידי, וזה בדיוק מה שהמכונית הזאת מעניקה להם. הטיעון הזה אמנם לגיטימי אלא שהוא שומט את הקרקע מתחת לרציונל של להעדיף מכונית נוסעים על-פני קרוסאובר גדול ושימושי יותר. לזכות פאסאט עומדת איכות הרכבה גבוהה מאד ושימוש בחומרים באיכות גבוהה, כך שכל סוגי הרעשים מסוננים היטב ורמת הנוחות הכללית גבוהה מאד – גם במהירויות עירוניות וגם במהירויות שלילה.

מנוע, ביצועים

הגרסה הבכירה של פאסאט בישראל מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספקת 190 כוחות סוס ו-32.6 קג"מ של מומנט. מיד לאחר ההיסוס הקטן של המצמד בתיבה הרובוטית זה משגר את המכונית הזאת בקצב מהנה מאד, ובתוך 7.5 שניות מגיעים ל-100 קמ"ש. המנוע שקט וגמיש מאד, וכמעט תמיד הוא מסונכרן היטב עם תיבת ההילוכים כך שתאוצות ביניים מתבצעות במהירות וביעילות.
למרות שאת פעולת התיבה הרובוטית יש לשבח, אי אפשר שלא לבקר את האופן המעט רשלני, ולרוב קצת איטי של פעולתה. גמישות המנוע, ותיאום מושלם עם תיבת ההילוכים, באים לידי ביטוי באחת הסיטואציות השנואות עלי במיוחד – שהיא שימוש (לצרכים מדעיים בלבד) במערכת בקרת השיוט האדפטיבית. פולקסווגן, אגב, שיפרה את היכולות של המערכת הזאת וגם מאפשרת לה לפעול כעת במהירויות גבוהות במיוחד, אם כי מהנדסים גרמנים לא מכירים את הנטייה הישראלית לעבור נתיב כדי להידחף לפני החרטום שלך ברגע שבקרת השיוט שלך מאותתת סימן של "הפגנת חולשה".

במהלך המבחן, תחת רגל גסה, הסתפק המנוע בליטר דלק לכ-13.3 קילומטרים, ובנהיגה רגועה אפשר לשפר את הנתון הזה במידה רבה.

בטיחות, אבזור

בשורה תחתונה, רמת האבזור של פאסאט סבירה, אבל בוודאי לא יוצאת דופן, ובתחומים ספציפיים אפילו נופלת מזו של מכוניות עממיות פחות יקרות. עם זאת, בגרסה הבכירה לא חסר כמעט דבר, החל ממערכות הבטיחות המתקדמות ביותר וכלה ב"גג השמש" או בתחושה הנעימה של דיפון העור על גלגל ההגה. מתיחת הפנים מאופיינת במאמץ של פולקסווגן בעיקר בשתי גזרות: חיזוק הקישוריות (Connectivity) עם מגוון רחב של שירותים לא רלבנטיים לישראל, ושדרוג היכולות של מערכות הסיוע לנהג למיניהן. אני, אישית, הייתי מעדיף – כאמור – את מערכת המתלים האדפטיביים, וכמובן גם את מערכת ההנעה ההיברידית שנמנעות מאיתנו.

אחד החידושים של פולקסווגן הוא גלגל הגה שמודד את השדה החשמלי של כפות הידיים שלנו כדי לוודא שהן אכן מונחות עליו ושהנהג לא סומך יותר מידי על בקרת השיוט האקטיבית. כמי שמעולם לא מסיר את ידיו מן ההגה התאכזבתי לגלות שהחיישן הזה לא תמיד חש אותי, ומידי פעם שולח לי התראת "שים ידיים על ההגה".

הגרסה הבסיסית ביותר של פאסאט, עם מנוע בנפח 1.5 ליטר (150 כ"ס, 25.5 קג"מ) מוצעת תמורת 183,000 ש"ח, שזה לא זול, ולמרות זאת מאובזרת ברמה בינונית בלבד. סביר שרוב לקוחות פאסאט יעדיפו לעשות את המאמץ כדי לשים יש על גרסת ה-2.0 ליטר המאובזרת, ואז אנחנו מגיעים כבר ל-223,000 ש"ח, שזאת גזרת מחיר שכוללת המון אפשרויות איכותיות נוספות.

שורה תחתונה

מצד אחד, פסאט מתוחת הפנים לא שונה בהרבה מן המכונית שכל כך אהבנו לפני חמש שנים, וגם מבחינת העלות-תועלת שלה היא נותרה פחות או יותר באותם מחוזות. מצד שני, היא גם לא הייתה צריכה להתאמץ יותר מידי כדי לשמר את המעמד שלה – פשוט מכיוון שאף יצרנית רכב אחרת לא העמידה מולה מתחרה באותו קנה מידה.

מתיחת הפנים של פאסאט לא מציגה שינוי משמעותי או טכנולוגיה מלהיבה, אבל כוללת לא מעט "חידודים" למכונית שניצחה את כל מתחרותיה גם לפני המתיחה. עבור כל מי שלא יכול להיראות באאודי, ב.מ.וו. או מרצדס, אבל מבקש לעצמו פינוק ברמה הקרובה ביותר לזה – פאסאט הייתה ונותרה התשובה. בכל מקרה זאת היתה ונותרה "המשפחתית הגדולה" האיכותית והטובה ביותר שמוצעת אצלנו.

The post פולקסווגן פאסאט: מתיחת פנים במבחן appeared first on TheCar.

קשה להבין מדוע נדרשו פרנסי דטרויט להגיע לשפל כה נמוך מבחינת עניין שיוצרת התערוכה שלהם בשנים האחרונות לפני שהתגברו על העקשנות והעבירו את תערוכת הרכב הקפואה שלהם לקיץ. בשנים האחרונות החליטו לא מעט יצרניות רכב לוותר לגמרי על השתתפות בתערוכות רכב או לכל הפחות לצמצם את הפעילות הזאת למספר קטן של תערוכות, וזאת מכיוון שכיום קל יותר להגיע אל הקהל הרחב, אל התקשורת, ואל מקבלי החלטות בתעשייה גם בלי לגרור אותם להיכלים גדולים אך מרוחקים.

בעשור האחרון השתנתה תעשיית הרכב במידה רבה, והיא עומדת בפני מהפיכה גדולה עוד יותר בשנים הבאות. שוק הרכב הצפון אמריקני נותר אמנם גדול, חשוב ועשיר, אבל מזמן שזה לא שוק הרכב הגדול ביותר בעולם, ועוד הרבה שנים קודם לכן הפסידה תעשיית הרכב האמריקנית את הבכורה הטכנולוגית בתעשיית הרכב. העיר דטרויט ירדה מגדולתה, ואפילו פשטה רגל במובן המילולי וגם המעשי (אם כי בשלוש השנים האחרונות היא עברה תהליך שיקום מעורר השראה). מה שלא השתנה, וכנראה גם לא ישתנה למרות התחממות כדור הארץ, זה שבחודש ינואר פשוט לא כיף להימצא בדטרויט.
מדינת מישיגן היא אמנם המוקד ההיסטורי של תעשיית הרכב האמריקנית, אבל שוק הרכב הגדול והעשיר באמריקה נמצא בקליפורניה, ותערוכות הרכב של לוס אנג'לס וניו-יורק גנבו לדטרויט את ההצגה כאשר יצרניות הרכב החליטו להעביר אליהן את ההשקות של דגמים חשובים. למעשה, כפי שהוכיחה לנו תערוכת האלקטרוניקה CES שנערכה בשבוע שעבר בלאס וגאס, חלק ניכר של החדשות בתעשיית הרכב מגיע בימינו בכלל מגזרת הפיתוחים הטכנולוגיים – ויצרניות הרכב בוחרות במקרים רבים להציג אותם במקומות הרלבנטיים, כלומר בתערוכות של חדשנות טכנולוגית. אגב, אחד החסרונות הגדולים של תערוכת דטרויט עד כה – נוסף כמובן לאווירה האפורה והמדכאת, היה חוסר האפשרות לקיים אירועי נהיגה ותצוגה מחוץ להיכל המחומם של 'קובו', וגם זאת סיבה טובה לעבור לתערוכת קיץ.

האם ההחלטה הדרמטית (והנכונה) של פרנסי תערוכת דטרויט מעידה על כך שכל המודל של תערוכות רכב נמצא בסכנה? האם יצרניות הרכב יעדיפו למצוא דרכים זולות יותר כדי להשיג את ה'באז' שמועיל ליצירת ביקוש לדגמים חדשים? כנראה שלא. גם בעולם הדיגיטלי יש כנראה ערך ליכולת למשש ולהרגיש מוצר כמו מכונית, ובעיקר להשוות בינה לבין כל המתחרות שנאספות למקום תצוגה אחד. וחוצמזה, אם מתייחסים אל תערוכת דטרויט 2019 כאל "שיא השפל" של תפארת העבר – ובוחנים כמה חדשות מגיעות משם למרות הכל – אז כנראה שהקונספט של תערוכת רכב עוד יישאר איתנו לא מעט שנים.

חדשות מהחורף

תערוכת דטרויט 2019, על אף מגבלותיה הברורות, הייתה הבמה להכרזה החשובה של פולקסווגן ופורד אודות כינון "ברית גלובלית" ביניהן. יש אמנם מקום לאכזבה בגלל הפער בין ההכרזה עצמה לבין חרושת השמועות שקדמה לה. אחרי הכל, שתי החברות אפילו לא הודיעו רשמית על היקף שיתוף הפעולה האסטרטגי שצפוי ביניהן בתחום הרכב החשמלי, שלא לדבר על כך שלא נחשפה אף עובדה מפתיעה שלא עלתה לפני כן בדיווח תקשורתי כלשהו. ובכל זאת, במסיבת העיתונאים בדטרויט הם כינו את מערכת היחסים ביניהם "ברית גלובלית", עם דגש על "ברית", וכאשר מדובר בשתי חברות בורסאיות שחייבות לבחור בקפידה כל מילה – כנראה שיש לכך משמעות לא מבוטלת.

עניין חשוב אחר, בעיקר עבור האמריקנים, הוא הפגנות הכח של איגוד פועלי הרכב הקנדי שניצל את תערוכת דטרויט כדי למחות כנגד הפיטורים המאסיביים שמבצעת כעת ג'נרל מוטורס בצפון אמריקה בעיקר כתגובה לצעדים של נשיא ארה"ב, דונלד טראמפ, בתחומי המסחר והמכסים.

תחושת הבלגאן הזה, שמאפיינת כיום את אמריקה לא רק בתחום הרכב, מורגשת השנה באולמות של היכל קובו בדטרויט יותר מאשר בכל תערוכת רכב שנערכה בשנים האחרונות. מצד אחד, החדשות החשובות ביותר ברמת דגמים חדשים הן אודות כלי הרכב שצורכים ושורפים הכי הרבה בנזין – בהם טנדרים וקרוסאוברים גדולים ו"מכוניות שרירים". מצד שני, חדשות חשובות מגיעות גם מתחום הרכב החשמלי, ביניהן ההודעה של קבוצת פולקסווגן על השקעה של 800 מיליון דולר בהקמת מפעל חדש לייצור רכב חשמלי במדינת טנסי. הקמת מפעל מכאן, פיטורי עובדים משם, הכרזה של נשיא ארה"ב לפיה "קודם כל אמריקה!" ומאידך מי שתומך באמריקנים הם הגרמנים והקוריאנים. אכן, בלגאן גדול.
אגב, פולקסווגן, בשונה לגמרי מן השותפה החדשה שלה, גם מוסיפה להאמין במכונית הסדאן הקלאסית והיא מציגה בדטרויט את מתיחת הפנים של 'פאסאט'.

את שאר החדשות של דטרויט סידרנו פחות או יותר לפי סדר החשיבות שלהן עבור תושבי ישראל, אבל גם בסידור כזה אי אפשר שלא להציב בראש הרשימה את המכונית המלהיבה ביותר מבחינתנו, את כוכבת התערוכה, הלא היא טויוטה סופרה GR. אפשר אמנם להתווכח אם אנחנו מדברים כאן על טויוטה או על ב.מ.וו, או לקחת את זה למחוזות פילוסופיים יותר ולומר שבעידן הבא עלינו לטובה יהיה יותר ויותר קשה לקבוע מה ה-DNA המדויק של כל יצרנית רכב.

מה שיותר חשוב לענייננו כרגע זה שיחד עם ב.מ.וו. טויוטה הצליחה לייצר מכונית מפוסלת היטב, נאה מאד, ובעיקר נאמנה לקונספט של מכונית ספורט דו-מושבית לא מתפשרת עם מנוע אורכי קדמי חזק והנעה אחורית, ושעל החרטום שלה מתנוססים הסמל של טויוטה והפרצוף הגאה של אקיו טויודה, נשיא החברה. אחרי הכל, רגע לפני שהמכוניות האוטונומיות ייקחו מאיתנו את חדוות הנהיגה, מה אפשר לבקש יותר מזה?

פורד אקספלורר, מצידו האחר של העולם, הוא לא רק סמל אמריקני חשוב, לטוב ולרע, אלא גם דגם חשוב למדי בפלח השוק שלו בישראל. פורד ניצלה את הבמה בדטרויט 2019 כדי להציג את הדור השישי שלו, אשר נראה טוב, יוקרתי ומעניין יותר מאי פעם בעבר.
לגרסה הבסיסית של אקספלורר יש הנעה אחורית, אופציה להנעה כפולה קיימת כמובן אבל עולה יותר, ומעתה נוספה גם גרסת שרירים עם תג ST ומנוע V6 מוגדש טורבו בנפח 3 ליטר שמשדר 400 כ"ס. תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה של פורד, עם 10 יחסית העברה, מצטרפת לאקספלורר, כמו גם מסך מגע גדול במיוחד, בגודל 10 אינטש, בקוקפיט. כדי לאזן קצת את חגיגת הסוסים הושקה במקביל גם גרסה היברידית של אקספלורר, אם כי תהפוכות המיסוי הירוק שלנו גורמות לה לפספס את הרכבת אצלנו בישראל.

ובזמן שכל העולם מדבר על סגירת ערים מפני דיזלים מזהמים, החמרת תקני זיהום האוויר וחיסכון בדלק – האמריקנים בשלהם: פורד משיקה בדטרויט את אחד המוצרים האייקוניים ביותר שלה – מוסטאנג – במהדורה החזקה ביותר מייצור סדרתי מאז ומעולם. ל'מוסטאנג שלבי GT 500' יש יותר מ-700 כ"ס ממנוע V8 בנפח 5.2 ליטר שמוגדש באמצעות מגדש-על, וזה לא רק מקשה עלינו לכנות את הסוסה הפראית הזאת "מכונית פוני", אלא גם מעורר מחשבות מעניינות אודות זרמים תת קרקעיים מעניינים בתוך המהפכה הגדולה שמתרגשת על תעשיית הרכב.

עבור מי שמיהר להספיד את היומרות הספורטיביות של סובארו מגיעה היצרנית היפנית לדטרויט ומציגה שם את WRX STI S209, עם 341 כ"ס ממנוע הבוקסר המוגדש שלה, בנפח 2.5 ליטר, שעבר שדרוגים שונים בסעפת הפליטה ובניהול המנוע. שיפורים אירודינמיים למרכב וצמיגים רחבים יותר מעניקים למכונית הזאת מראה יותר אגרסיבי וקשוח.
מצד שני, מי שחושב שסובארו חוזרת לשוק מכוניות הסדאן הספורטיביות צריך להרגיע: מדובר במהדורה מיוחדת שממנה ייוצרו ויימכרו באמריקה רק 200 עותקים, כך שלמחפשי המציאות והמכוניות הנדירות כדאי ממש להזדרז.

הזכרנו את פולקסווגן פאסאט, שהיא בין הדגמים הסדרתיים היחידים שרלבנטיים גם אלינו, ונמקם אותה כאן מבחינת סדר החשיבות לשוק הישראלי תוך כדי אזכור העובדה שמנוע ה-2.0 ליטר המוגדש שלה עודכן בגלל דרישות זיהום אוויר ובכל זאת מפיק כעת קצת יותר כח והספק. חישוקי 17 אינטש הם מעתה הסטנדרט הבסיסי של פאסאט בארה"ב.

הדגם הבא, על פי סולם החשיבות לישראלים, היא מכונית הקונספט קיה טלורייד, ולמרות שמעצם ההגדרה זאת לא בדיוק המכונית שקיה תייצר היא בכל זאת בנויה על הפלטפורמה של מכונית קיימת – יונדאי פאלסייד החדשה. זה אומר שמדובר בדגם שנמצא על סף ייצור. אנשי קיה מספרים שטלורייד עוצב ופותח בסדנת העיצוב שלהם בקליפורניה ושהוא ייוצר באופן ייחודי לשוק האמריקני במפעל שלהם בארה"ב.

שני דברים מושכים את העין בקונספט הזה והראשון הוא העיצוב הריבועי שלו, שמוכיח שמעצבי קיה נותרים נאמנים לרעיונות עיצוב (נאים בעיניי) שהובעו על ידם לאורך השנים עם דגמים רבים שלהם, שהמיוחד מביניהם הוא כמובן 'סול'. במקרה הזה מדובר בכלי גדול במיוחד, הגדול ביותר בתולדות כלי הרכב הלא מסחריים של קיה, יש לו שלוש שורות ושמונה מושבים, ולכן למבנה הריבועי שלו יש גם תועלת פונקציונלית.

החלק האחר הוא ההשקעה הטכנולוגית שכוללת מצד אחד דברים מעצבנים כמו מערכת חיישנים שבוחנת את מצבם הבריאותי של יושבי הרכב, ומצד שני דברים מועילים כמו מערכת היברידית שתוצע בעתיד עם מנוע בנפח 3.5 ליטר כדי לחלץ ממנו 400 כ"ס. המנוע הסדרתי של טלורייד הוא V6 בנזין רגיל, שפועל בשיטת מחזור אטקינסון כדי לחסוך בדלק, נפחו 3.8 ליטר, והוא מעביר לגלגלים 291 כ"ס מבעד לתיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסי העברה.

בין ספינת הדגל של קאדילק – 'אסקלייד', לבין הקרוסאובר הגדול XT5 נותר פער – לפחות במושגים אמריקנים, ולתוכו משחילה כעת קאדילק את XT6 החדש, כלי עם שלוש שורות של מושבים שמונע בארה"ב באמצעות מנוע V6 בנפח 3.6 ליטר שמספק 310 כוחות סוס. כמצופה מקאדילק כולל הכלי החדש הזה את כל מה שיש לג'נרל מוטורס להציע מבחינת אלקטרוניקה אוטומוטיבית ובידורית, וזה כולל אפילו מערכת לראיית לילה. לא ברור עד כמה מדובר בכלי רלבנטי אלינו, אבל בסופו של יום כנראה שהכל יסתכם בכדאיות שתנבע מן המחיר.

ולסיום, שהרי אחרי הכל מדובר בתערוכה אמריקנית שממוקדת באמריקה תחילה, את תואר "משאית השנה" בארה"ב קטפה ראם שמשיקה צמד טנדרים חדש, או מחודש, עם מנוע הטורבו-דיזל שישה צילינדרים בשורה בנפח 6.7 ליטר מתוצרת קאמינס. אנשי ראם מבטיחים יכולת עבירות גבוהה בשטחים קשים, מומנט מכובד מאד של המנוע וכושר גרירה רב במיוחד.

The post החורף נגמר: לא עוד הסיוט של תערוכת דטרויט appeared first on TheCar.

פולקסוואגן אפ! הוזלה ב-4,000 שקלים וכעת מחירה עומד על 65,900 עבור גרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-75,900 שקלים עבור האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. רמת האבזור לא השתנתה. ביחס לסיאט מי המשווקת עם הספק זהה (75 כ"ס), פולקסוואגן אפ! הידנית יקרה ב-3,000 שקלים והאוטומטית רובוטית ב-5,000 שקלים.

פולקסוואגן פולו הוזלה בין 6,000-ל-10,000 שקלים. בכך חוזר פולו כשנה לאחור ולמחירים דומים או נמוכים מאלה בהם שווק הדגם טרום מתיחת הפנים. פולו במהדורתה הידנית (מנוע 1.2 ליטר טורבו-בנזין, 90 כ"ס) היא זו שהוזלה בסכום הגבוה ביותר – 10,000 שקלים – ומחירה ברמת אבזור 'קומפורטליין' עומד כעת על 89,900 שקלים. הגרסה האוטומטית רובוטית (מצמד כפול) מוצעת בשני הספקים – 90 ו-110 כ"ס – כאשר בהספק המופחת משווקת המכונית בשתי רמות אבזור. מחירה החדש של המכונית עם תיבה אוטומטית רובוטית עומד על 99,900 שקלים ברמת גימור 'טרנדליין' ו-104,900 שקלים ברמת גימור 'קומפורטליין'. בשני המקרים אלה מחירים המשקפים הפחתה של 8,000 שקלים. מהדורת ה-110 כ"ס משווקת רק ברמת הגימור הגבוהה ('קומפורטליין') ובמחיר של 114,900 שקלים המשקף הפחתה של 6,000 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק פולו GTI. לזו מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר (190 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. בשלב זה אין כוונה לייבא את פולו GTI בשילוב לתיבה ידנית. מחירה עומד על 155,000 שקלים.

פולקסוואגן גולף נחתכה בין 6,000 ל-25,000 שקלים ובמקביל גם נוסף מנוע חדש. גולף במהדורתה הבסיסית (מנוע טורבו-בנזין, 1.2 ליטר, 105 כ"ס) הוזלה ב-6,000 שקלים ומחירה החדש עומד כעת על 127,900 שקלים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) משווק בשתי רמות גימור כאשר מחירה של המכונית במהדורה הבסיסית, 'טרנדליין', הופחת ב-17,000 שקלים ובמדורתה המאובזרת 'קומפורטליין' ב-25,000 שקלים. המחירים החדשים עומדים על 132,900 ו-139,900 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק גולף עם מנוע 1.4 ליטר ו-150 כ"ס. זו תוצע רק ברמת הגימור הגבוהה יותר 'קומפורטליין' אשר מוסיפה ביחס ל'קומפורטליין' עם מנוע ה-122 כ"ס מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני גשם ותאורה, חלון גג, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מחירה עומד על 149,900 שקלים.

חרב הקיצוץ גם לא חסה על גולף GTI. מחירה של הגרסה הידנית הופחתה ב-13,000 שקלים והמכונית תימכר מעתה ב-199,900 שקלים, והגרסה האוטומטית רובוטית הופחתה ב-17,000 שקלים ותימכר מעתה ב-209,900 שקלים. אלה מחירים זולים יותר מאלה של סקודה אוקטביה RS שמשווקת בישראל עם מנוע זהה.

בנוסף, לפן הספורטיבי במשפחת גולף מצטרפת גרסת R שמפיקה ממנוע ה-2.0 ליטר 280 כ"ס לעומת 220 כ"ס מאותו מנוע שנמצא ב-GTI. מחירה של גולף R יעמוד על 299,900 שקלים.

פולקסוואגן ג'טה עברה מתיחת פנים וכעת מגיעה אלינו מכונית מחודשת כאשר רק רמת אבזור אחת הוזלה והשאר נותרו כשהיו. מחירה של גרסת הבסיס (1.2 ליטר, 105 כ"ס, ברמת גימור 'טרנדליין') לא השתנה וימשיך לעמוד על 132,500 שקלים. באופן מסורתי גולף נמכרת במחיר גבוה יותר מזה של ג'טה, אבל הפעם זה כנראה בין המקרים הבודדים בהם ג'טה נמכרת במחיר יקר יותר. לצידה של גרסת הבסיס תשווק ג'טה עם מנוע 1.4 ליטר, 122 כ"ס ברמת גימור 'טרנדליין' ובמחיר של 137,900 שקלים שמשקף הפחתה של 7,600 שקלים.

כמו בעבר ג'טה גם תשווק עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר (105 כ"ס) וברמת גימור אחת ('טרנדליין'). המחירים לא השתנו והגרסה הידנית תימכר ב-154,900 שקלים והאוטומטית 169,900 שקלים.

על פאסאט החדשה, הסיבה שבגללה נחשפו המחירונים החדשים, הרחבנו אתמול ואם נסכם זאת ניתן לומר שגם מחיריה נחתך בצורה משמעותית – פחות 18,000 שקלים עבור גרסת הכניסה (כעת עם מנוע 1.4 ליטר, 150 כ"ס, 'קומפורטליין') ופחות 34,000 שקלים עבור גרסת המנוע הבכירה (כעת עם מנוע 1.8 ליטר, 180 כ"ס, 'קומפורטליין').

גם פולקסוואגן שירוקו מגיעה עלינו אחרי מתיחת פנים אשר כוללת רענון מנועים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) הבסיס הוצא לגמלאות, כך שכעת המנוע הבסיסי הוא 1.4 ליטר (160 כ"ס) שבעבר היה הבכיר. מחיר הדגם שמשווק ברמת גימור אחת עומד על 179,900 שקלים המשקף הפחתה של 10,000 שקלים. בנוסף מתווסף מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) באותה רמת גימור ובמחיר של 199,900 שקלים.

פולקסוואגן טיגואן הופחת בין 10,000 ל-33,000 שקלים ובמקביל מתעדכן רמת גימור חדשה. מחירו של טיגואן הבסיסי עם מנוע 1.4 ליטר (160 כ"ס) וברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-10,000 שקלים ועומד מעתה על 169,900 שקלים. מחירו עם מנוע 2.0 ליטר (180 כ"ס) ברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-33,000 שקלים ועומד מעתה על 189,900 שקלים.

לדגם גם מתווספת רמת גימור חדשה שנקראת 'ספורט אנד סטייל' שכוללת מפתח חכם לכניסה והתנעה, מחשב דרך משודרג, ריפוד אלקנטרה, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. התוספת עבור רמות הגימור החדשה עומדת על 10,000 שקלים בשני המקרים.

פולקסוואגן טוארג הוא היחיד שהתייקר ומחירו עלה ב-21,000 שקלים ל-419,900 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו מנוע טורבו-דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר (245 כ"ס) ותיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים.

יש גם דגמים שמחיריהם לא השתנו ואלה הם: גולף ספורטוואן, חיפושית, CC וטוראן. השינויים היחידים בדגמים אלה הם הפסקת שיווקן של CC עם מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) וטוראן ברמת גימור 'הייליין'.

The post פולקסווגן חותכת מחירים באגרסיביות appeared first on TheCar.