בתערוכת פריז הקרובה תשיק אופל את מחליפת הקורסה הנוכחית (D), אשר ככל הנראה לא תהיה מכונית חדשה לחלוטין אלא תתבסס במידה לא מעטה על הפלטפורמה הקיימת.
גם מבחינה עיצובית אופל לא מתכננת מהפך דרמטי ל'קורסה E', מכונית הסופר-מיני שלה, אבל היא בהחלט בונה על השקעה בנהג ובנוסעים, כמו גם על צמצום עלויות התפעול של המכונית.

לקראת השקת המכונית פרסמה אופל טיזר נוסף שבו היא מדגישה את המנוע התלת-צילינדרי החדש, בנפח 1.0 ליטר ומוגדש הטורבו, אשר מספק 115 כ"ס. המנוע משודך לתיבת הילוכים ידנית חדשה בעלת 6 יחסי העברה.לשם השוואה, מנועי ה-1.4 ליטר הנוכחיים של קורסה מספקים 100 כ"ס בגרסה האטמוספרית ו-120 כ"ס בגרסת הטורבו, והם צורכים יותר דלק.

הנעלם הגדול בינתיים הוא למה מתכוונים אנשי אופל כשהם מבטיחים "שילדה שתוכננה מחדש" (ומציעה כיול רגיל וכיול ספורטיבי) וגם "היגוי שכויל מחדש". ככל הידוע תתבסס קורסה E על הפלטפורמה של קורסה הנוכחית (D), שהוצגה בשנת 2006 והיא אחת הסופר-מיני האירופיות הוותיקות. שורשי הפלטפורמה של המכונית היוצאת נעוצים בפרוייקט המשותף לג'נרל מוטורס (בעלת הבית של אופל) ולפיאט שבמסגרתו נבנו גם פונטו של פיאט ו'אביאו' (לימים 'סוניק') של שברולט.

אם אופל לא תכננה ויצרה פלטפורמה מודרנית, כמו למשל זו של קבוצת פולקסוואגן שעליה יושקו בשנה הקרובה סיאט איביזה וסקודה פאביה – כנראה שיהיה לה לא קל להתמודד מול פיאסטה שעברה עיצוב מחדש, פולו מתוחת הפנים, רנו קליאו שעברה מהפך עיצובי דרמטי, וכמובן צמד הסופר מיני החדשות לגמרי של קבוצת פולקסוואגן.

עיקר ההשקעה של אופל תהיה כנראה בנהג ובנוסעים, למשל עם מערכת מולטימדיה ("אינפוטיינמנט", infotainment) משוכללת (כך הם מבטיחים) שתאפשר קישוריות לסמארטפונים ולמערכת ניווט, וחיבור אינטרנטי עצמאי.

כפי שכבר פורסם בעבר, וגם כעת, קורסה תציע את הדור החדש של מנועים מתוצרת ג'נרל מוטורס, רובם צנועי נפח ומוגדשי טורבו, שמציעים תצרוכת דלק משופרת.

היעד האסטרטגי של אופל הוא להיות יצרן מכוניות הנוסעים השני בגודלו באירופה החל משנת 2022, וזה יעד שאפתני בהתחשב בכך שנתח השוק שלה במכוניות נוסעים צנח מכ-10% לפני עשור לכ-7.7% כיום (ו-8% מכלל שוק הרכב לעומת 5.8% כיום) – בעיקר בגלל מוצרים מיושנים והיעדר נוכחות בנישות האופנתיות. כעת, עם מוצרים כמו מאריבה, מוקה ואדם החדשים, אופל בהחלט נמצאת על נתיב מבטיח יותר.

The post קורסה החדשה בונה על מולטימדיה ומנועים חסכוניים appeared first on TheCar.

הדור הנוכחי של פולקסוואגן פולו הוצג בשנת 2009, והמכונית שתחליף אותה צפויה להיות מוצגת בעוד כשנה. בספטמבר 2013, בתערוכת פרנקפורט, הציגה פולקסוואגן את הגרסה מעודכנת של הפולו ששיווקה בישראל מתחיל כעת. השינויים החיצוניים לא גדולים, ולמעשה כמעט ואי אפשר להבחין בהם, והם נועדו ליישר קו עם גולף הגדולה יותר. בתא הנהג שודרגו גלגל ההגה, לוח המחוונים והקונסולה מרכזית.

פולו המחודשת תשווק אצלנו בשתי רמות גימור: 'טרנדליין' ו'קומפורטליין', ועם שני מנועי 1.2 ליטר חדשים בעלי ארבעה צילינדרים ומגדש טורבו. האחד מפיק 90 כ"ס, ומחליף את מנוע ה-1.4 ליטר (85 כ"ס) האטמוספרי, והשני מפיק 110 כ"ס ומחליף את מנוע ה-1.2 ליטר טורבו עם 105 כ"ס. שני המנועים מוצעים עם תיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה הילוכים, והמנוע הבסיסי יוצע גם בשילוב תיבה ידנית. לדברי פולקסוואגן המנועים החדשים חסכוניים בכ-12% בדלק ביחס למנועים המוחלפים.

כל המחירים התייקרו מעט ביחס לגרסאות היוצאות, למעט גרסה אחת: 90 כ"ס אוטומטית ברמת גימור טרנדליין שתימכר ב-107,900 שקלים. אותו מנוע ותיבת הילוכים ברמת הגימור הגבוה יותר (קומפורטליין) התייקרה ב-3,000 שקלים ל-112,900 ש"ח, והגרסה הבכירה והמאובזרת ביותר התייקרה ב-5,000 ש"ח ל-119,900 שקלים. קפיצת המחיר הגדולה ביותר חלה בגרסת הבסיס (90 כ"ס, ידנית) שמחירה עלה מ-92,900 ל-99,900 שקלים. עם זאת המחיר הקודם משקף את מחיר המכונית ברמת גימור 'טרנדליין' (הבסיסית) וכעת משווקת המכונית רק ברמת הגימור המאובזרת יותר 'קומפורטליין'.

המכונית מוצעת כבר בגרסת הבסיס עם מערכת עצור-התנע וחיישני לחץ אוויר בצמיגים, שלא הוצעו בעבר. ברמת האבזור הגבוה יותר מוצעת שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה (שלא הוצעה בעבר) ומערכת מולטימדיה משודרגת בעלת מסך מגע בגודל 5 אינץ'. בנוסף בתוספת תשלום של 3,000 ניתן יהיה לצייד המכונית במערכת בלימת חירום עירונית (City Emergency Brake Function) שאמורה להיות יעילה במהירויות של עד 30 קמ"ש. מדובר במערכת בטיחות ייחודית למכונית ולסגמנט (מערכת דומה קיימת גם בפולקסוואגן UP! הקטנה יותר ובאחיותיה לבית סיאט וסקודה).

The post החל שיווק פולקסוואגן פולו המחודשת appeared first on TheCar.

פולקסוואגן חשפה היום תמונות רשמיות ראשונות, ומעט פרטים, אודות מתיחת הפנים של פולו, אולי מפני שאין לאנשיה הרבה דברים לומר על המכונית המחודשת.
מבחינה עיצובית נראה שפולו עברה עידון וחידוד של ההבעה שלה, והדגשת חלק מן הקווים, אבל התוצאה הסופית הרבה פחות דרמטית ממתיחת הפנים של פורד פיאסטה, למשל.
גם עיצוב הפנים שופר, ובעיקר שופרה ההצעה של מערכות איבזור שונות, רובן אופציונליות. כך, למשל, יוכלו לקוחות אירופאים לבחור בין ארבע מערכות מולטימדיה עם מסכי מגע במגוון גדלים – החל ב-5 וכלה ב-8.5 אינטש.
מערכות הבטיחות האופציונליות כוללות את מערכת ה'סיטי-סייפטי' שבולמת אוטומטית את המכונית במהירויות עירוניות כדי למנוע תאונה (מערכת שמוצעת מזה זמן בסקודה סיטיגו וסיאט Mii הקטנטנות), וגם מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, מבוססת רדאר. רמות האיבזור והגימור היקרות יקבלו גם פנסי LED קדמיים (באירופה, בתוספת תשלום).
אנשי פולקסוואגן טוענים שכל המנועים שלהם מחודשים ועומדים בתקני אירו 6, ושלכולם יש מערכת "עצור וסע" שמדוממת את המנוע בעת עצירה. אלא שגם בתחום ההנעה לא בטוח אם החידושים המעניינים באמת יגיעו ארצה, מפני שהם כוללים למשל את שילוב מנוע ה-1.0 ליטר התלת-צילינדרי של !UP (ושל סיטיגו ו'Mii'), ובעתיד הלא רחוק גם מנוע תלת צילינדרי נוסף, מוגדש טורבו, בנפח 900 סמ"ק.
אנשי פולקסוואגן יצטרכו למשוך עם מתיחת הפנים של פולו (אשר תוצג בפני קהל בתערוכת פרנקפורט בתחילת מרץ) למשך פלוס מינוס שנה אחת נוספת, ואז הם צפויים להביא את הדבר האמיתי: פולו חדשה לגמרי שתתבסס על פלטפורמת MQB החדשה.
כדי להבין במה דברים אמורים נצטרך להמתין להכרזה של סקודה, שתהיה ככל הנראה הראשונה להשתמש בפלטפורמה הזו עם 'פאביה' החדשה לגמרי, שצפויה להופיע בז'נבה.

The post מתיחת פנים קלה לפולקסוואגן פולו appeared first on TheCar.