רנו מנסה, ולא בפעם הראשונה, להותיר חותם בפלח השוק של מכוניות משפחתיות גדולות, והיא משיקה את 'טאליסמן' שתחליף את 'לגונה', ובחלק מן השווקים גם את 'לטיטוד'.

המכונית תוצג לראשונה בפני קהל באמצע ספטמבר, בתערוכת פרנקפורט, בגרסאות סדאן וסטיישן, ומכירתה באירופה תחל מיד לאחר מכן.

טאליסמן היא מכונית משפחתית גדולה שתתמודד באירופה מול פולקסוואגן פאסאט, סקודה סופרב, ופורד מונדיאו, וגם מול מאזדה 6 ומספר מתחרות אירופיות, יפניות וקוריאניות נוספות, והיא תיוצר בצרפת עבור אירופה.
במקביל צפויות גרסאות אחרות של מכונית זאת, או דומה לה, אשר תיוצרנה בסין עבור השוק הסיני ובקוריאה עבור מזרח אסיה – וכולן מבוססות על פלטפורמת CMF המודולרית החדשה של רנו-ניסאן, שעליה כבר בנויה אספאס הנוכחית.

מהנדסי ומעצבי רנו בנו מכונית גדולה, באורך 486 ס"מ ועל בסיס גלגלים באורך 281 ס"מ, ברוחב 187 ס"מ ובגובה 146 ס"מ.
לשם השוואה, סופרב החדשה – שהיא בין הגדולות בקטגוריה – יושבת על בסיס גלגלים ארוך ב-3 ס"מ, ארוכה מטאליסמן בכ-1 ס"מ, גבוהה ממנה בכ-1 ס"מ וצרה בכחצי ס"מ.

המעצבים השקיעו במכונית בעלת קווים חזקים ושריריים מאד, אם כי לא מאד דומה לדגמים אחרים של רנו, ולפחות בתמונות היא נראית כמו הכלאה (מוצלחת) של סיטרואן C5 עם פורד מונדיאו ופולקסוואגן פאסאט.

לדברי אנשי רנו 'טאליסמן' היא אחת המרווחות ביותר בקטגוריה, וכזאת שמציעה מספר פריטים ייחודיים שלא מוצעים על-ידי אף אחת ממתחרותיה – למשל מערכת היגוי לארבעה גלגלים ומערכת מתלי אוויר עם שיכוך אקטיבי.

גם המושבים, לדבריהם, בנויים בשיטה ייחודית שלא מוצעת על-ידי אף מתחרה, ומציעים רמת נוחות גבוהה במיוחד, משקל נמוך, ואפשרות למערכת אוורור. לדברי אנשי רנו עוצבו המושבים הקדמיים "בהשראת מושבי מחלקת העסקים במטוסים", וברמות האבזור היקרות הם מוצעים עם 10 אפשרויות כוונון, מהן 8 חשמליות.

מקום שבו ניכרת ההשקעה הוא תא הנוסעים וסביבת הנהג, עם הבטחה ל"תא נוסעים חם", ומה שנראה בתמונות כמו עיצוב נקי מאד סביב לוח מכשירים מודרני, עם מערכת תפעול מרכזית שדומה ל-MMI של אאודי ול-i-Drive של ב.מ.וו. ותאי אחסון סגורים ברחבי התא בכמות מצטברת של 25 ליטר – לשון הודעת רנו. גם תא המטען, בנפח 608 ליטרים, הוא בין הגדולים בקטגוריה (לסופרב, לשם השוואה תא בגודל 625 ליטר).

המכונית תוצע בחמש "תצורות אווירה" שונות, ועם מגוון רחב של רמות גימור, החל מגרסה בסיסית עם חישוקי 16 אינטש ומסך מגע מרכזי בגודל 4.2 אינטש, דרך מסך דומה בגודל 7 אינטש וחישוקים בגודל (עד) 19 אינטש, וכלה בגרסה מאובזרת במיוחד עם לוח מכשירים בגודל 7 אינטש ומסך מולטימדיה בגודל 8.7 אינטש, מערכת שמע מתוחכמת מתוצרת BOSE, תצוגה עילית, פנסי LED, היגוי אקטיבי ומערכת באמצעותה אפשר לשלוט בתאורת האווירה ובסגנון צליל המנוע.

היצע המנועים כולל 3 מנועי טורבו-דיזל – 1.4 ליטר שמספק 110 כ"ס ו-1.6 ליטר שמספק 130 ו-160 כ"ס, ושני מנועי טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספקים 150 ו-200 כ"ס.
מנועי הדיזל מוצעים עם תיבה ידנית או עם תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול, שתיהן עם 6 יחסי העברה, ומנועי הבנזין מוצעים עם תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה.

אנשי רנו מבטיחים "הנאה מנהיגה" – לא דבר מובן מאליו בקטגוריה הזאת, ואת זה כמובן עוד נצטרך לבחון בעצמנו, אבל ייתכן שתרומה לתכונה הזאת נובעת מן האפשרויות לשלוט ברגישות המצערת, שיכוך המתלים וקשיחות ההיגוי.

להסיר את הקללה

טאליסמן, אם וכאשר תופיע בישראל, עשויה להיות המכונית שמסירה את הקללה מעל רנו בפלח זה של השוק.

עד היום, גם בתקופות הקצרות שבהן יובאה ארצה לסירוגין ה'לגונה', רנו ויבואניה נכשלו לחלוטין בהתאמת מכונית שתקסום לישראלים – וזאת למרות שהמכוניות עצמן היו טובות לפחות כמו מתחרותיהן האירופיות.
הכישלון האחרון, בשנה שעברה, היה ניסיון למכור בארץ את 'לטיטוד' – משפחתית גדולה מתוצרת קוריאה שנבנתה על-ידי סאמסונג מוטורס (ששייך לקבוצת רנו-ניסאן). יבואני רנו מכרו בדיוק 4 יחידות כאלה בשנה שעברה, ובמחצית הראשונה של השנה לא נמסרה בארץ אף מכונית כזאת.

עם זאת, נכון להיום תוקפת היבואנית את פלח השוק הזה בעזרת 'אלטימה' ו'מקסימה', היפניות-מתוצרת-אמריקה של ניסאן.

ככלל, פלח השוק של משפחתיות גדולות נרמס בישראל על-ידי הקרוס אוברים הבינוניים והעלאת גובה מס שווי השימוש, אבל עדיין נמכרות בו כמה אלפי מכוניות בשנה ולמכות טובה, במחיר טוב, תמיד יהיה סיכוי להצליח בו.

עוד חדשות רנו ב-TheCar:

ה”פורשה” של רנו מתקרבת: רנו מחייה את אלפין וחושפת קונספט מרהיב
רנו מציגה: עוד קרוס אובר עם שם מוזר

The post רנו בעקבות פולקסוואגן: חשפה את 'טאליסמן' – מחליפת הלגונה appeared first on TheCar.

סיסמת הפרסום של חלב שופרסל: "אותו המוצר, בלי המותג, פחות כסף" יכולה הייתה, בהתאמות הנכונות, לתאר את הדור הראשון של סקודה סופרב, ובהתאמות אחרות גם את המותג סקודה מאז שנות ה-90 ועד ימינו אלה.

הדור הראשון של ספינת הדגל הצ'כית הושק בשנת 2001 והיה מבוסס על פלטפורמה מאורכת של פאסאט דור חמש וחצי, שהושקה בעולם שנה קודם לכן.
עם בסיס גלגלים ארוך בעשרה סנטימטרים הציעה כבר הסופרב הראשונה יתרון אמיתי של מרחב רב לנוסעים במושב האחורי, ולמרות שזאת הייתה מכונית טובה מאד לתקופתה, אפילו מפתיעה, היא עדיין לא הייתה בדיוק "אותו המוצר".

עם זאת, כבר אז הפכה סופרב למכונית הנכונה עבור "הקונה הרציונלי" – מי שמבקש לשלם פחות, לקבל יותר, ולא לדפוק חשבון לאף שכן או חבר בעניין המותג והמיצוב.

עם הדור השני של סופרב, שהושק בשנת 2009, השתנו המקדמים במשוואת המוצר-מותג-מחיר: המכונית, אשר מסיימת בימים אלה את השירות שלה, נבנתה על בסיס פלטפורמה מתקדמת יותר של פאסאט דור 6, שמרה על יתרונות האורך, המרחב הפנימי והנוכחות, והוסיפה עליהם עוד איכות ואיבזור.
כך היא צמצמה מאד את הפער בכל מה שקשור למוצר, ועל אף שזה לא נראה בדיוק "אותו המוצר" אפשר לסכם את היתרונות והחסרונות ביחס לפאסאט המקבילה ולהגיע פחות או יותר לשוויון בנקודות.

בעניין "המותג", לעומת זאת, חלה בינתיים התקדמות של ממש היות שסקודה – בעולם וגם בישראל – הפכה כבר להיות מקובלת כשווה בין שווים ונפטרה (ודאי בעשור הנוכחי) מתדמית ה"גוש מזרחי מפגר" שדבקה בה מאז שנחתה אצלנו בשנות התשעים.

מקום אחד שבו סקודה – יחד עם קבוצת פולקסוואגן כולה – סבלה עדיין מבעיות תדמית היה המשבר הטכנולוגי סביב תיבת ההילוכים הרובוטית בעלת המצמד הכפול ומנועי ה-TSI בדור הראשון שלהם, אבל לפחות במובנים הטכניים הבעיה הזאת נפתרה ככל הנראה במחצית חיי הדגם.

סופרב מתחרה בפלח שוק שבו ישנה דומיננטיות מוחלטת לציי הרכב וחברות ליסינג – ע"ע מאזדה 6, פורד מונדיאו, ואם ממשיכים אחורה מגיעים גם לסיטרואן C5, הונדה אקורד ועוד.
אבל לטענת יבואניה לישראל – בין מינימום 30% ב"תקופות הקשות" לבין 60% מכלל רוכשיה הם לקוחות פרטיים אשר סיסמת הפרסום של שופרסל עובדת עבורם: הדור השני של סופרב העניק להם מוצר שקול למתחריו, עם מותג מקובל על הבריות, ובמחיר טוב. התוצאה היא מיקום שני בטבלת המכירות בקטגוריה, בעקבות מלכת ציי הרכב – מאזדה 6.

דור שלוש

לדור השלישי של סקודה סופרב, בתקווה ובהנחה שתגיע ארצה עם רמת אבזור נדיבה, מותר יהיה להיעלב אם יאמרו שזהו "אותו המוצר", מפני שכעת היא כבר אחת "המשפחתיות הגדולות" הטובות יותר שמוצעות כיום בקטגוריה.
ההשוואה המתבקשת, כמובן, היא מול פולקסוואגן פאסאט, ולו רק מפני שסופרב חולקת איתה, כרגיל, את אותה הפלטפורמה בגרסה מוארכת, והפעם זאת פלטפורמת MQB של הקבוצה.

את ההשוואה האמיתית והמדויקת אוכל לבצע רק בעוד כחודשיים, כאשר המכונית תצא לנסיעות מבחן על כבישי ארץ הקודש. אבל אם לשפוט על-פי נסיעת התרשמות ראשונה על כבישי איטליה, במסגרת ההשקה הבינלאומית לעיתונות שבה השתתפתי כאורח יבואנית סקודה (ופולקסוואגן) לישראל, נראה שהיא לא תעשה לפאסאט חיים קלים.

מבחינות רבות, ודאי עבור נהגים ישראלים, סופרב היא מוצר יותר טוב (ולכל הפחות יותר מתאים), עם מותג מקובל, שיספק (כך אנחנו מקווים) תמורה טובה יותר למחיר.

השיפור הראשון, והניכר לעין, בדור השלישי הוא העיצוב. בעוד שבדור השני הושם דגש על הגודל הויזואלי, עם קריצה לשוק היוקרה וחלק אחורי יפה או מוזר (תלוי בעין המתבונן), המכונית החדשה נראית מודרנית מאד, עם קווים נקיים שמרשימים יותר במציאות מאשר בתמונות.
לסופרב אין את הקווים העגלגלים-מפוסלים של מאזדה 6 שמייצרים משיכה אמוציונלית, גם לא את הקריצה האסטון-מרטינית של פורד מונדיאו, וניכר בעיצוב הנקי שלה שהיא מנסה לשדר תכליתיות.

אבל בשונה מאוקטביה, למשל, שנראית קצת יותר מידי "תכליתית", החלק הקדמי שלה נראה דינמי ונאה מאד ואילו החלק האחורי שומר על ה-DNA של סקודה – עם דלת ליפט-בק אחורית שימושית שנפערת אל תא המטען הגדול ביותר בקטגוריה.
התוצאה, בעיניי, היא שילוב נהדר עבור מי שלא רוצה לנקר עיניים וגם לא להיתפש כ"חסכן": סופרב דור 3 מייצרת סביבה פחות דרמה אבל נראית יותר טוב מהמכונית שהיא מחליפה.

חשוב להדגיש כבר כאן, ולנוכח זאת גם לקרוא את המשך הדברים, שיצרני רכב נוהגים להביא להשקות את הגרסאות המאובזרות ביותר שלהם, וכך גם עשתה סקודה עם סופרב.
היות שיבואני סקודה עדיין מחזיקים את הקלפים קרוב לחזה, ולא מספרים לנו באילו רמות גימור ואבזור ובאילו מחירים יוצעו בארץ הגרסאות השונות של המכונית, קשה מאד להשליך מן המכוניות בהן נהגנו על אלה שיוצעו בארץ, ועל כן לא תהיה כאן התייחסות לאבזור, למעט בסיכום הדברים.

המכונית החדשה, שממילא מחליפה מכונית גדולה מן הממוצע בקטגוריה, גדלה עוד יותר עם תוספת של 8 ס"מ לאורך בסיס הגלגלים ו-4.7 ס"מ לרוחב, וכעת היא שומרת על מעמדה בחבורת החוד.

מבחינת מנועים, ככל הנראה יגיעו ארצה כל מנועי הטורבו-בנזין שמחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית, כלומר מנוע ה-1.4 ליטר (150 כ"ס, 26 קג"מ) שיניע את הגרסה הבסיסית (שתהיה מן הסתם גם הפופולרית בקרב ציי הרכב), מנוע ה-1.8 ליטר שמייצר אמנם בדיוק את אותו מומנט אך מספק 180 כ"ס, ומנוע ה-2.0 ליטר שמייצר 36 קג"מ של מומנט ו-220 כ"ס.

הגרסאות עליהן נהגתי בהשקה לא מייצגות את המכוניות שיהוו את עיקר המכירות בארץ, וגם מבחינה זאת כדאי להמתין למבחן ישראלי על אספלט מקומי.
נהגתי על ה-1.4 עם תיבת הילוכים ידנית, ועם ה-2.0 ליטר האוטומטית עם התיבה הרובוטית "הנכונה".

ככל שהדברים אמורים בעיצוב הפנים, תוך התעלמות כאמור מרמות האיבזור, ניכר באנשי סקודה שהם התאפקו שלא לנשוך את היד שמחזיקה אותם. על אף שבטח לא הייתה להם בעיה לעצב סביבת נהג טובה מזו של פאסאט נדמה שהם התאמצו לשמור על משהו קצת יותר עממי.
התוצאה יעילה מאד, אבל גם כל כך מוכרת ולכן לא מספיק מרגשת. מושב הנהג לא איפשר לי להגיע לתנוחת נהיגה טובה, ובמצבו הנוכחי הוא עלול להוות בעיה עבור מי שנוהג קילומטראז' רב מאד – אם כי כאמור, צריך להמתין לגרסאות הישראליות כדי לדעת מה יותקן בהן. החומרים איכותיים, ודאי יחסית לקטגוריה, מעוצבים באופן פונקציונלי ומורכבים ברמה גבוהה מאד.
המדרך לרגל שמאל מעולה, וגם נוסעים גדולים מאד מקבלים שפע של מקום במושבים הקדמיים.

המושב האחורי הוא ככל הנראה המרווח ביותר בקטגוריה, ושני מבוגרים גדולי מידות ישבו בו ברמת נוחות גבוהה יותר מאשר בכל משפחתית גדולה אחרת.
מבחינת הרוחב יכול גם נוסע שלישי להידחק בקלות, אבל עיצוב המושב מגביה אותו עם כרית מאד נוקשה ומאד לא נוחה, וזהו פיספוס גדול של מעצבי הפנים של סקודה.

בהתאם לרמות האבזור מוצעת המכונית עם מיזוג נשלט ליושבים מאחור ועם שקעי מתח, כולל גם 220 וולט ו-USB, שמאפשרים התקנת ציוד מולטימדיה או טאבלטים לנסיעות ארוכות. תא המטען ענק ושימושי, וזה עוד לפני שמקפלים את מסעדי המושבים האחוריים המפוצלים.

על הכביש
עם סופרב בחרו אנשי סקודה להעדיף שיכוך מהמורות על-פני דיוק, ואת הנוקשות שאיפיינה דגמים קודמים שלהם החליפה רכות "אמריקנית" למהדרין.
המכוניות בהן נהגנו צויידו במערכת מתלים אדפטיבית, שמאפשרת בחירה בין מספר מצבי שיכוך, אבל אפילו במצב "ספורט" מתקבלת נסיעה רכב למדי עם שליטה רופפת בשיכוך ההחזרה ובגלגול הגוף.

המתלים לא מתקשים לבלוע גם את הקשים בשיבושי האספלט, אבל המחיר הוא תחושה ספוגית מאד ולא מדויקת. למעשה, התחושה הכללית היא של ריחוף על גבי ענן, עם ניתוק שמזכיר יותר מכוניות מתוצרת סיטרואן מאשר כאלה עם רקע טכני גרמני.

הוסף לכך את העובדה שהמכונית גדולה מאד, וגם משדרת תחושה של מכונית גדולה, ושההיגוי מעורפל יחסית, והתוצאה היא מכונית נעימה מאד לנסיעה, בעיקר נסיעה רגועה, אבל פחות מהנה לנהיגה.

מנוע ה-1.4 ליטר, עם תיבת הילוכים ידנית כאמור, מספק ביצועים טובים למדי – ודאי עבור כל מי שחרד לרישיון הנהיגה שלו, כשנקודות התורפה היחידות שלו הן תאוצות פתאומיות מסל"ד נמוך ותיקול עליות דרמטיות וארוכות.
עם זאת, הרושם הוא שעבור מי שמכסה קילומטראז' רב בתנאי נהיגה ישראליים טיפוסיים, השילוב בין המנוע הזה לסופרב אמור לעבוד לא רע.
מנוע ה-2.0 ליטר מספר, כמובן וכצפוי, תחושות יותר מענגות – האכסיומה לפיה כל מכונית מהנה יותר עם 100 כ"ס נוספים (או 70 במקרה הזה) לא נולדה אתמול – וכיול המתלים של המכונית מוקשח יותר, לכן היא גם מדויקת ומהנה יותר.

שיכוך כל סוגי הרעשים, ודאי המנוע אבל גם הדרך והרוח – טוב מאד, ואף מתעלה על זה של הפאסאט שעליה נהגתי בארץ.

סופרב, ויש בה הכל
כדי לפרט את כל רשימת האבזור האופציונלי של סופרב נדרשת כתבה נפרדת, לפחות באורך של כל מה שקראתם עד לכאן.
אפשר, בגדול, לחלק את הרשימה לשלושה תחומים: מערכות סיוע לנהג, מערכת המולטימדיה על נגזרותיה, ואבזור לפינוק ולמיצוב. בשלושת התחומים מציעה סופרב מגוון ורמות אבזור גבוהים מן המקובל מתחת לעולם הפרימיום.

מקום שבו תוכל סופרב לארגן אמבוש נהדר למתחרותיה הוא מערכות הסיוע לנהג שכוללות כמעט כל דבר קיים, החל מבקרת שיוט אקטיבית, התראת התנגשות עם בלימה אוטונומית, דרך מניעת נטישת נתיב, בקרת נתיב פנוי, סייען פקקי תנועה, ועד להתראה מפני תנועה חוצה בעת נסיעה לאחור, וזה לא הכל – אם כי גם כאן צריך להמתין ולבחון מה יוצע בסופו של יום במקומותינו, מה שתופס גם לעניין מערכות הבטיחות. סופרב מוצעת באירופה עם עד 9 כריות-אוויר בטיחותיות, מערכת ראיית לילה ועוד.

מערכת המולטימדיה קיבלה, לראשונה בסקודה ובנוסף לחיבור ה'מירור-לינק' לטלפונים חכמים, גם את מערכות ההפעלה של גוגל (אנדרואיד אוטו) ואפל (אפל פליי) – וזה חידוש חשוב אם כי אני לא הצלחתי להפעיל אותו…

שורה תחתונה
לסופרב דור שלישי יש כמעט את כל מה שצריך כדי להיות המשפחתית הגדולה הטובה והמשתלמת ביותר בישראל. הדבר היחיד שחסר לה, בגלל השאיפה של מתכנניה לייצר רמת נוחות גבוהה, היא היכולת לספק הנאה מנהיגה – ומבחינה זאת מאזדה 6 ופורד מונדיאו לא צריכות לחשוש.
מכל הבחינות האחרות – ועם כל הזהירות שנדרשת לפני נהיגה על כבישי ישראל – סופרב היא מכונית אידאלית עבור כל מי שזקוק למרחב פנימי רב ומכסה קילומטראז' רב בכל שנה.
כדי לקחת את ראשות הקטגוריה כל שנדרש ממנה כעת הוא להגיע עם מחיר אטרקטיבי ועם כמה שיותר פריטים מתוך רשימת האבזור הארוכה שלה.

The post עלתה לענן: סקודה סופרב החדשה במבחן appeared first on TheCar.

יצרניות רכב משקיעניות מצליחות להשיג את הציון המרבי גם לאחר העלאת הסטנדרטים של פרויקט EuroNCAP. פאסאט, מונדיאו, סורנטו ואאוטבק קיבלו חמישה כוכבים, מיני קופר ואופל קורסה קיבלו רק ארבעה

ארבעה כוכבים וציון של 79% בהגנה על הנהג והנוסע לצידו, זהו הציון של מיני קופר ואופל קורסה החדשות בסדרת המבחנים החדשה של פרויקט EuroNCAP אשר פורסמה היום (ד').

עבור מיני, מותג פרימיום, זהו ציון מאכזב, וכך גם עבור אופל למרות שמדובר בסטנדרט החדש והמחמיר יותר של מבחני הריסוק, סטנדרט שדורש מהם מאמץ גדול יותר והשקעה כלכלית גבוהה מבעבר.

לעומתן, יצרניות רכב אשר השקיעו יותר – בעיקר בהתקנת מערכות הימנעות מתאונה, הגיעו להישגים טובים כשהמרוויחה הגדולה היום היא קיה עם חמישה כוכבים וציון של 90% בהגנה על הנהג והנוסע שקיבל סורנטו החדש.

חשוב להדגיש שכל 12 הדגמים שנבחנו על-ידי אנשי הפרויקט בסדרת המבחנים הנוכחית צפויים להגיע לישראל במהלך השנה הקרובה ומיעוטם כבר נמכרים אצלנו.

ככל שמדובר ביצרני הפרימיום האחרים אין הפתעות: פורשה מקאן, לקסוס NX, ולנד-רובר דיסקאברי ספורט – כולם קיבלו את הציון המרבי של חמישה כוכבים.
גם מפולקסוואגן פאסאט ומפורד מונדיאו החדשות לא ציפינו לפחות, וגם הן באמת לא אכזבו וקיבלו את הציון המרבי.

לסובארו, שכבר כמה וכמה שנים שמה דגש על בטיחות בכלל ועל הצלחה במבחני ריסוק בפרט, יש בהחלט סיבה לגאווה עם חמישה כוכבים וציון של 85% בהגנה על הנהג שקיבל 'אאוטבק' החדש.

צמד המכוניות החדש של 'סמארט' – גם זאת שמיועדת לשני נוסעים ('פור טו') וגן זו בעלת ארבע הדלתות שמיועדת לארבעה ('פור פור') קיבלו ציון של ארבעה כוכבים אולם כאן אין סיבה לאכזבה היות שמדובר במכונית שמבוססת על 'טווינגו' החדשה של רנו, ובכל מקרה אלה מכוניות עירוניות קטנות.

דאצ'יה, לעומת זאת, שומרת על מעמדה כיצרנית Low-end (יצרנית של מוצרים זולים) לאחר שגרסת המיניוואן/סטיישן של 'לוגאן' (לוגאן MCV) קיבלה רק שלושה כוכבים וציון של 57% בלבד בהגנה על הנהג והנוסע לצידו.

The post אכזבה למיני ולאופל, הישג לקיה במבחני הריסוק של EuroNCAP appeared first on TheCar.

פסאט החדשה מעלה שוב את רף האיכות והאיבזור בקטגוריית המשפחתיות הגדולות. קלה יותר, עם מנועים יעילים יותר, ועם אלקטרוניקה מתקדמת לטובת הבטיחות והנוחות

פולקסוואגן חשפה רשמית את הדור השמיני של פאסאט, המכונית המשפחתית הגדולה שלה אשר הפכה בשלושת הדורות האחרונים לזו שמסמנת את הרף העליון בקטגוריה שלה.
גם הפעם משיקה פולקסוואגן מספר טכנולוגיות שעדיין לא מצויות בקטגוריית המשפחתיות הגדולות, וההשקה במקביל של גרסאות הסדאן והסטיישן מעידה על החשיבות הרבה שהיא מעניקה לגרסת הסטיישן.

הבשורות החשובות של המכונית: הפחתת משקל, מנועים יעילים וחסכוניים יותר, ושפע של מערכות בטיחותיות לסיוע לנהג ומערכות נוחות ובידור. המכונית החדשה מבוססת על גרסה מוארכת של פלטפורמת MQB החדשה של קבוצת פולקסוואגן, ואנשי החברה טוענים לצמצום של עד 20% בתצרוכת הדלק של חלק מן המנועים, חסכון של עד 85 ק"ג במשקל, וחידוש נוסף בדמות גרסה היברידית-נטענת.

בפולקסוואגן טוענים גם ל"פרופורציות דינמיות יותר", (דבר שצריך להוכיח את עצמו בעין, לא רק בתמונות) בזכות העובדה שהמכונית לא גדלה בממדי האורך והרוחב אבל בסיס הגלגלים שלה ארך ב-7.9 ס"מ מאד משמעותיים (עומד כעת על 279.1 ס"מ) והיא נמוכה יותר, ולכן הם טוענים גם לשיפור של ממש במרחב הפנימי לנהג ולנוסעים.

אורך המכונית החדשה הוא 476.7 ס"מ, רוחבה 183.2 ס"מ וגובהה 145.6 ס"מ, כלומר שהיא קצרה ב-2 מ"מ, רחבה ב-1.2 ס"מ ונמוכה ב-6 מ"מ מן הדגם היוצא. מפתח הגלגלים רחב כעת ב-3.1 ס"מ מלפנים ו-1.4 ס"מ מאחור.

סולידית, קלאסית

בניגוד לטיזרים הרעשניים שפולקסוואגן פרסמה בעבר מדובר, כצפוי, בעיצוב מאד סולידי שתואם את זה של הדור הקודם (דור שישי והדור השביעי שהיה, למעשה, מתיחת פנים גדולה של הדור השישי), אך יחד עם זאת הוא משדר (לפחות בתמונות) תחושה סולידית, קלאסית ואיכותית למראה.

לראשונה בקטגוריה הזו מציעה פאסאט אופציה ללוח מכשירים שמבוסס על מסך TFT ברוחב 12.3 אינטש, שעליו מוקרנות תצוגות שונות לפי בחירת הנהג, ומשני צדיו מוצגים מד המהירות ומד הסל"ד. התצוגה גדולה וצבעונית, ומאפשרת למקם את פונקציית הניווט, למשל, מול הנהג ולא רק על המסך שלימינו. בנוסף, מול הנהג תופיע גם תצוגה עילית, שגם עליה יופיעו הנחיות ניווט.

המסך המרכזי, שמימין לנהג, גדול מאד ותופס את רוב שטח הקונסולה המרכזית, בעוד ששאר סביבת הנהג מעוצבת באופן מאד נקי ומאופק, עם מעט מאד הסחת דעת ויזואלית.

עיצוב הפנים, באופן כללי, נראה (בתמונות) כממשיך את הקו שמאפיין את פולקסוואגן מזה כמעט שני עשורים, קו שהחל להתגבש בדור החמישי של פאסאט בשנת 1996.

אלקטרוניקה מכל כיוון

מערכות הבטיחות של המכונית כוללות מספר תכונות שפולקסוואגן עצמה מציעה כבר במכוניות קטנות יותר שלה, כמו "בטיחות עירונית" שמבצעת בלימה אוטומטית במהירויות נמוכות, אם כי יש להניח שבפאסאט מותקנת מערכת מתוחכמת ויעילה יותר מזו שקיימת ב-UP!. הנחה זו מבוססת בעיקר על טענת אנשי פולקסוואגן לפיה מדובר ב"חידוש עולמי" (לקטגוריה).

אנשי פולקסוואגן גם טוענים לשלושה "חידושים עולמיים" נוספים: בלימת חרום אוטומטית, "סייען גרירה" שמסייע לנהג לתמרן עם נגרר, ו"סייען פקקי תנועה" שמן הסתם מבצע את הפונקציה שעל שמה הוא נקרא (ככל הנראה סוג של בקרת שיוט אדפטיבית).

מבחר המנועים של המכונית מרשים מאד וכולל עשר (!) יחידות כח שונות, כולן מוגדשות טורבו ובעלות הזרקת דלק ישירה, בנפחים של 1.4, 1.8 ו-2.0 ליטר בנזין ו-2.0 ליטר דיזל, שמספקות החל מ-120 כ"ס ועד 280 כ"ס, וכולן תואמות את תקני זיהום האוויר אירו 6. בהמשך יוצע (באירופה) מנוע טורבו-דיזל חסכוני במיוחד בנפח 1.6 ליטר.

כל המנועים מצוידים במערכות "דומם והתנע" (למרבה הצער) וכן במערכות השבת אנרגיה ממערכת הבלמים. לראשונה, כאמור, תוצע המכונית גם עם גרסה היברידית-נטענת בעלת הספק משולב (מנועי בנזין וחשמל יחד) של 211 כ"ס. ההיברידית-נטענת תהיה החזקה מסוגה מכל דגמי פולקסוואגן, ותציע טווח נסיעה (תיאורטי) של 50 ק"מ באמצעות המערכת החשמלית לבדה, ללא הנעה של מנוע הבנזין. טווח הנסיעה המשולב של המכונית אמור להיות ארוך יותר מ-950 ק"מ בין תדלוקים (וחישמולים).

אצלנו בשנה הבאה

פולקסוואגן אמנם מתכננת להשיק את המכונית בפני קהל בתערוכת פריז באוקטובר, אולם בחרה במרכז העיצוב של החברה בפוטסדאם שבברלין, גרמניה, כזירה לחשיפה הראשונה שלה בפני עיתונות הרכב העולמית.

עם זאת, מכירה מוקדמת של המכנית בגרמניה תחל כבר בשבוע הבא, ולכן פורסמו כבר מחיריה שם – שמתחילים ב-25,875 אירו לגרסת הסדאן ו-100 אירו יותר לגרסת הסטיישן.

עבור פולקסוואגן מדובר במכונית הגלובלית החשובה ביותר – הדגם היוצא שלה מכר 1.1 מיליון יחידות בשנתו המלאה האחרונה, מפני שכאשר מחשבים גם את המכירות בשוק הסיני זו המכונית "הגלובלית" הנמכרת ביותר שלהם. יחד עם זאת יש לזכור שפולקסוואגן משתמשת בשם הדגם פאסאט על מספר גרסאות של מכוניות, שחלקן אף מבוססות על פלטפורמות שונות (ו/או על שילוב רכיבים מפלטפורמות שונות). אצלנו צפויה פאסאט החדשה בתחילת השנה הבאה.

The post נחשפה רשמית: פולקסוואגן פאסאט חדשה appeared first on TheCar.

פולקסוואגן פאסאט חדשה תושק רשמית בתערוכת פריז הקרובה, באוקטובר, עם שלל טכנולוגיות חדשות שרובן נועדו להקל על חייו של הנהג. גרסה היברידית-נטענת עשויה להיות מעניינת מאד אם וכאשר תיובא לישראל

כשבועיים לאחר שפרסמה פרטים טכניים ראשונים אודות פאסאט החדשה, שצפויה להיחשף רשמית בחודש הבא, פרסמה אתמול פולקסוואגן תמונת טיזר נוספת לאחת המכוניות החשובות ביותר שלה.

בשונה מן הסקיצות הקודמות, שפורסמו לפני כשבועיים, הפעם מופיעה המכונית עצמה כשהיא מכוסה בבד, אבל דרכו אפשר כבר לראות מעט מקווי המתאר שלה, ואת פנסי ה-LED שבהם יצוידו הגרסאות המאובזרות (גרסת הבסיס תקבל פנסי הלוגן רגילים בשילוב תאורת LED קבועה).

פאסאט החדשה תוצג לראשונה בפני קהל בתערוכת פריז הקרובה, באוקטובר, אבל תיחשף רשמית כבר במהלך החודש הבא.

המכונית, דור שמיני לפאסאט, בנויה על פלטפורמת MQB החדשה, שעל גרסה קצרה יותר שלה בנויות כיום משפחות הגולף, A3, ליאון ואוקטביה. נוסף להיותה פחות יקרה ויעילה יותר לייצור הפלטפורמה הזו גם חוסכת בממוצע 85 ק"ג ממשקל המכונית.

בשני הדורות הקודמים שלה הייתה פאסאט חוד החנית של המותג פולקסוואגן בהצגת טכנולוגיות חדשות ובביצוע קפיצות מדרגה ברמת האיכות. שני הדורות הקודמים הובילו לא רק את שאר המוצרים של פולקסוואגן אלא גם את המתחרים שלה להציג גרסאות משודרגות. גם הפעם מבטיחים אנשי וולפסבורג בשורה של ממש, והם ממקדים את ההבטחה הזאת בעיקר בתחומי הבטיחות, הקישוריות, מערכות הסיוע לנהג והאיכות.

כך, למשל, כל מערכת התצוגה לנהג אמורה להיות חדשה וחדשנית, ולהתבסס על מסך ברזולוציה גבוהה בגודל 12.5 אינטש (שקול לגודל אלכסון של 312 מ"מ), שעליו מוקרנים "ציורים" של לוחות השעונים, ורק נורות שקשורות לבטיחות ממוקמות לצדיו באופן פיזי.

התצוגות על המסך יכולות להיות מוקרנות בתצוגה דו ממדית או תלת ממדית, והן אינטראקטיביות במובן זה שהנהג יכול לבחור את נושא התצוגה, ומיקום שאר השעונים והנתונים החיוניים מוסט בהתאם לכך. התצוגה החדשה מאפשרת, למשל, להציג מפת ניווט גדולה, או את רשימת אנשי הקשר מספר הטלפונים במכשיר הנייד, או את עטיפת "אלבום המוסיקה" של הקטע שמתנגן במערכת הקול.

על השמשה הקדמית תוצג תצוגה עילית צבעונית, מפורטת, בהירה, וחסינה מפני קרינת שמש, שכוללת לא רק את נתוני המהירות ומגבלת המהירות אלא גם את הנחיות הניווט, ומה שחשוב יותר – תקרין באופן ברור ואפקטיבי התראות בטיחות חשובות באופן שיפחית משמעותית את זמן התגובה של הנהג.

קטנה יותר, מרווחת יותר

בניגוד לכל הדורות הקודמים של פאסאט, שהלכו וטפחו עם השנים, הדור השמיני תהיה מכונית קטנה יותר במימדיה החיצוניים, אולם – כך מבטיחים בפולקסוואגן – מרווחת יותר בפנים ועם תא מטען גדול יותר. היא תוצע בגרסאות סדאן וסטיישן כבר עם תחילת השיווק שלה.

נוסף למנועי הבנזין והדיזל תציע פאסאט החדשה גרסת פלאג-אין היברידית שעשויה לזכות להטבת מס משמעותית (מס קניה בשיעור 30%) אם וכאשר תנחת אצלנו בשנה הבאה. גרסה זו, שמצטרפת לגרסת הפלאג-אין של גולף, תוכל להשיג טווח נסיעה של 50 ק"מ בכח החשמל לבדו, מה שאומר שגם לקבוצת פולקסוואגן כדאי להצטרף למאמציה של קבוצת כלמוביל ולהסיר את המגבלה הישראלית מפני טעינת מכוניות מרשת החשמל הביתית.

טווח הנסיעה המשולב של ההיברידית הנטענת, כך מבטיחים בפולקסוואגן, יהיה כ-1000 ק"מ, הספק מנוע הטורבו-בנזין (1.4 ליטר) הוא 156 כ"ס, הספק המנוע החשמלי הוא 109 כ"ס, וההספק המשולב של שני המנועים מגיע ל-211 כ"ס. המכונית תאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8 שניות ותגיע למהירות מרבית של 210 קמ"ש.

הסוללה של המערכת ההיברידית היא מסוג ליתיום-איון, ולטובת הארכת משך החיים והגברת היעילות שלה היא מקוררת באמצעות נוזל קירור.

מנועים נקיים, סיוע לנהג

עם הפאסאט תציג פולקסוואגן מנוע טורבו-דיזל חדש, בנפח 2 ליטר עם מגדש טורבו כפול, והספק של 240 כ"ס, וזהו מנוע הדיזל החזק ביותר של המותג, עם מומנט פנטסטי של כ-52 קג"מ. סביר מאד שמנוע זה לא יהיה כל כך מעניין בישראל בגלל נוסחת המיסוי הירוק שלנו, אבל מבחינת פולקסוואגן, שמספקת מכוניות לקהל אירופי חובב דיזל, זהו הישג טכנולוגי חשוב.

בין השאר מתארים אנשי החברה מערכת הזרקת דיזל חדישה (עם מזרקי דיזל שעובדים בלחץ של 2,500 באר), מגדש טורבו כפול שמגיע ללחץ גדישה של 3.8 באר, וחיזוקים למנוע שמאפשרים לו לפעול בלחץ מרבי (עצום) של 200 באר.

גם שאר המנועים של פאסאט עברו שדרוגים שבזכותם מבטיחים אנשי פולקסוואגן שצריכת הדלק של המכונית תהיה נמוכה בעד כדי 20% יחסית למכונית היוצאת.
סביבת הנהג של המכונית מותאמת טוב יותר, כאמור, להרגלי המולטימדיה החדשים, ומציעה גם תצוגה עילית, מצלמה היקפית שמציגה לנהג את כל מה שמתרחש סביב המכונית, סייען חניה אוטומטית, ואפילו סייען לנהיגת נגרר.

מערכות הסיוע הבטיחותיות לנהג יכללו כסטנדרט בלימה אוטומטית במהירויות עירוניות, זיהוי הולכי רגל, סייען פקקי תנועה (בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית עצור וסע) התראת נתיב חסום, התראת התנגשות והתראת סטייה מנתיב הנסיעה.

The post צעד נוסף לקראת פאסאט החדשה appeared first on TheCar.