'קקטוס' הוא דגם ה'קרוסאובר' הקטן של סיטרואן, אח לפיג'ו 2008 והראשון מדגמי סיטרואן המודרניים שזכה לעיצוב אוונגארדי ומאד ייחודי.

קקטוס המקורי נמכר בישראל החל משנת הדגם 2014 אולם עד כה הוצע רק בגרסה ידנית ועם מנועי בנזין (1.2 ליטר אטמוספירי וטורבו, 82 ו-110 כ"ס) ודיזל (1.6 ליטר).
למרות שגרסאות ידניות מהוות נתח זעום מכלל המכירות של מכוניות נוסעים בישראל, מה שאומר ש"תקרת הזכוכית" של קקטוס הייתה נמוכה מאד, הוא זכה לפופולריות רבה, יחסית, ונמכרו ממנו כמה מאות יחידות בשנה.

כמו בדגמי סיטרואן ופיג'ו אחרים גם קקטוס קיבל כעת את השילוב של מנוע הטורבו-בנזין המוכר – תלת צילינדרי בנפח 1.2 ליטר שמספק 110 כ"ס – עם תיבת ההילוכים האוטומטית-קונבנציונלית מתוצרת חברת אישין היפנית, מה שיגדיל את פוטנציאל השוק שלו במידה ניכרת.

יבואני סיטרואן מנצלים את שער האירו הנמוך ולא מתעלמים מן התחרות בשוק והם מציעים את הגרסה הבסיסית של 'קקטוס' עם "מחיר השקה" של 100 אלף ש"ח, וכן גרסת "OneTone" (צבע אחד) מעט יותר מאובזרת עם "מחיר השקה" של 108 אלף ש"ח. היות שמכונית זאת צפויה להימכר רק ללקוחות פרטיים מבטיחים אנשי החברה שלא יהיה סיכוי למצוא את הגרסה האוטומטית ב"מבצעי 0 ק"מ", הבטחה שאמורה לסייע לשימור מחיר המחירון של הדגם.

קקטוס היא המכונית השנייה בין דגמי סיטרואן שמוצעת עם אחריות מלאה לחמש שנים – תוכנית שהושקה עם C3 החדשה לפני כשלושה חודשים ותורחב בהדרגה עם כל דגם חדש שהחברה תשיק בישראל.

זהו הדגם הראשון מכל דגמי פיג'ו וסיטרואן שבו מוצג שיתוף פעולה חדש עם חברת 'פויינטר' למערכת 'קונקט' אשר מחברת בין המכונית לבין מרכזי השירות של החברה ומציעה מערכת איתור מובנית ומגוון מתעדכן של אפליקציות, בהן 'וויז', רדיו אינטרנטי וכן שירותי חניה של כל הספקיות המובילות בתחום זה.

הגרסאות הידניות של קקטוס, בנזין ודיזל, יוסיפו להימכר במקביל, ומחירי המחירון שלהן הורדו "לתקופת ההשקה" ל-78,900 ו-86,900 שקלים בהתאמה.

'קקטוס' התחבב מאד עם השקתו על רוב כתבי הרכב, יש בהם אפילו שרכשו מכונית כזאת, וזאת בעיקר בזכות עיצוב חיצוני ופנימי חריג מאד ו"שמח" אשר כולל מגוון צבעים חיצוניים עזים ופרטי עיצוב ייחודיים כמו תא כפפות וידיות דלתות עם אלמנטים שלקוחים כביכול ממזוודה עתיקה, מושבי "כורסא" – וכמובן מדבקות "אייר באמפ" ייחודיות על הדלתות. העיצוב הייחודי גם גיבש סביב המכונית קהילת משתמשים שחלקה כבר הספיק להתאגד למועדון רכב רשמי לבעלי קקטוס.

סיטרואן עדיין לא מציעה עם 'קקטוס' מערכות מתקדמות של סיוע לנהג, אלה יוצעו בדור הבא של המכונית, וכדי לעמוד ב"מדד הבטיחות" ההזוי של משרד התחבורה הישראלי מוצעת 'קקטוס' עם מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית.

נוגעים בפויינטר

חברת האיתור 'פויינטר' מצטרפת כעת לתחרות בשוק החיבוריות הישראלי עם מערכת שאותה מכנים אנשי לובינסקי "טאץ'", וזאת לאחר שקבוצת כלמוביל (מרצדס, מיצובישי ויונדאי) הייתה הראשונה עם מערכת שפותחה בישראל ואליה הצטרפה טויוטה עם מערכת שפותחה בידי המתחרה של פויינטר, חברת איתוראן.

כמו אצל המתחרים גם המערכת של פויינטר מחוברת באופן קבוע לאינטרנט באמצעות מקלט-משדר סלולרי עם כרטיס סים ייחודי וחבילת גלישה ל-DATA, וזו מוצעת כסטנדרט בגרסת OneTone ובתוספת תשלום של 1,000 ש"ח בגרסת 'פאן' הבסיסית. בנוסף, הלקוחות יידרשו לתשלום דמי שימוש חודשיים בסך 50 ש"ח לחודש אם יבחרו במסלול שנתי או 30 ש"ח לחודש אם יבחרו במסלול תלת שנתי.

לובינסקי תציע מעתה את מערכת "טאץ'" בכל הדגמים שלה שמוצעים עם מסכי מגע מקוריים תמורת 4,000 ש"ח בתוספת דמי שימוש חודשיים.

צילומים: רונן טופלברג

The post סיטרואן קקטוס אוטומטית בישראל: 100 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

רז הימן והלל סגל מצוות פוינטר, ניצן שקל ודובי נוימן, רועי שפירא ואיתי מולדבסקי, ואביב קדשאי ויזהר ערמוני הם ארבעת הצוותים שיתחרו בראלי-רייד הבינלאומי של יוון עם "מכוניות" מירוץ. נוסף להם יתחרו גם דורון וינטר, נדס לוגסי, ברק דודאי וצליל ונדרהורן על אופנועים.
לחלק מן המשתתפים יש ניסיון בינלאומי של עשרות שנים, כולל גם במירוצים בינלאומיים חשובים ומפרכים, ולרובם יש גם "קבלות" והישגים במירוצים כאלה.

כך, למשל, רז הימן והלל סגל מצוות פוינטר זכו בשנה שעברה במקום הראשון בראלי יוון והוכתרו כאלופי סבב הבלקן לשנת 2013, כלומר שמבחינתם מדובר בניסיון לשמור על תארים אלה.
ניצן שקל סיים בשנה שעברה במקום השלישי בראלי יוון, ושותפו, הנווט דובי נוימן, ניווט פעמיים בראלי דרך המשי, וכן בראלי הפרעונים. לאביב קדשאי יש ניסיון רב מאד – גם בכלי רכב ארבעה גלגליים וגם בדו-גלגליים, ובכלל זה בדאקאר (2009 ו- 2011).

דורון וינטר, מנבחרת CRANERGY לקח את המקום השני בראלי ברסלאו בלקן ב-2013, ונדב לוגאסי השתתף בהצלחה במספר מירוצי ראלי, בהם הדאקאר, הפרעונים, מרוקו, טוניס ואיחוד האמירויות.

למרבה הצער, גם אחרי הקמת רשות הספורט המוטורי והעברת חוק הספורט המוטורי, בישראל עדיין לא נערכים מירוצים מסודרים כמקובל בעולם, ולאחרונה – בהחלטה תמוהה ושערורייתית, החליט משרד האוצר לשוב ולהטיל מס קניה על כלי רכב שמיועדים לספורט מוטורי.
במצב כזה, האפשרות הרצינית הכמעט היחידה שיש לספורטאים המוטוריים הישראליים היא להתחרות בחו"ל, וצריך לקוות שהם גם ישובו משם עם השגים מכובדים.

אורך המסלול של ראלי יוון 2014 הוא כ-2,165 ק"מ, כלומר כ-30% ארוך מזה של השנה שעברה, ומתוכם כ-1,255 ק"מ נמדדים אשר מחולקים ל-13 קטעים ול-6 ימים, היתרה הם קטעי קישור.

בהמשך השנה יתקיימו שלושה מרוצים נוספים – ראלי אלבניה, ראלי בלקן ו24- השעות של יוון.

לראלי יוון נרשמו 180 משתתפים על גבי "מכוניות" בקטגוריות T1, T2, UTV . בנוסף, 5 קטגוריות האופנועים הן עד 450 סמ"ק, 450 עד 625 סמ"ק, 650 סמ"ק ומעלה צילינדר אחד, 650 סמ"ק ומעלה 2 צילנדרים וטרקטורונים.

The post שמונה צוותים ישראלים יתחרו בראלי יוון הבינלאומי appeared first on TheCar.