ממש כמו זכיה בגביע העולם לכדורגלנים, מדלית זהב אולימפית לאתלטים ומקום ראשון בסבב הפורמולה 1 לנהגי מרוץ, בעבור מי שמשפץ ומשחזר מכוניות קלאסיות התואר "Concorso d'Eleganza" הוא ככל הנראה פסגת השאיפות.

התואר מחולק באוגוסט מדי שנה במסגרת תערוכת פבל ביץ' במונטריי שבקליפורניה, ללא ספק אירוע האספנות הגדול והמשמעותי ביותר בצפון אמריקה.
עם זאת, למרות שהאירוע מתקיים בארצות הברית, במרבית השנים זכו בתואר רכבים ממוצא אירופאי, לרוב כאלה מלפני מלחמת העולם השנייה.

דוגמה טובה לכך היא הזוכה בתואר לשנת 2012 – מרצדס בנץ 680 S Torpedo רודסטר מודל 1928 המצוידת במנוע בנפח 6.7 ליטרים עם 2 קרבורטורים ומגדש על  המפיקים יחד 180 כ"ס ומומנט של מעל ל-40 קג"מ.
רק שלושה אקזמפלרים מגרסה זו שנבנתה על ידי בונה המרכבים בהתאמה אישית ( Coach Builder) סאווצ'יק יוצרו. הזוכה היא היחידה ששרדה ובקרוב היא צפויה להחליף ידיים במסגרת מכירה פומבית.

המכונית בגוון אפור בהיר לא מטאלי עם שמשה קדמית קטנטנה, ריפודי עור אדמדמים, דשבורד מעץ מהגוני מבריק ולא גג בכלל הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב של ניו יורק באפריל 1929 בדיוק לפני 88 שנה ולכדה את עיניו של ברון הנפט פרדריק הנרי בדפורד ג'וניור שרכש אותה בסיום התערוכה.

משפחתו של המיליונר שמרה על  המכונית במשך יותר מ-75 שנים עד שלפני כעשור צמד אחים אספני רכב רכשו את המכונית מיורשיו של הבעלים המקוריים.

הרכב אמנם נשמר כל השנים בתנאים טובים וגם לא עברו עליו חיים קשים מדי, אך השנים עשו את שלהן וצמד האספנים החליטו לשחזר את הרכב הנדיר למצב מושלם תוך הקפדה יתרה על שמירה על מקוריות בתהליך ארוך, מפרך ויקר שנמשך כשנתיים ובסיומו התוצאה המוגמרת הוצגה, כאמור, בתערוכת פבל ביץ' והשיגה ציון מושלם של 100 נקודות שהעניק לה את התואר הנכסף.
בהמשך המרצדס הנדירה זכתה בפרסים נוספים, הייתה מסמר הערב בלא מעט אירועים מוטוריHם ובחודש הבא היא צפויה להימכר ב RM Sotheby's  למי שיציע את הסכום הגבוה ביותר ויירשם כ"יד שלישית" של הרכב הנדיר.

אם אתם עושים את צעדיכם הראשונים בעולם האספנות ומתלבטים בין חיפושית, פיג'ו 404 או אולי אפילו איזו אלפא ספיידר ישנה, כנראה שהמרצדס הזו היא לא בדיוק בשבילכם, אבל מצד שני אם שדדתם בנק, זכיתם בירושה שמנה או שאתם מחזיקים, עוד מיום ההנפקה, בכמות מכובדת של מניות  גוגל, פייסבוק, טבע או מובילאיי ויש לכם איזה 6.5-8 מיליון דולרים מיותרים שממש אין לכם מה לעשות איתם, אין ספק שהמרצדס הזו היא אחת הדרכים המרהיבות ביותר לבזבז אותם.

The post כוכבת התערוכה מחפשת אהבה חדשה appeared first on TheCar.

סצנת האספנות הארץ ישראלית גועשת ואין ספק שבשנים האחרונות אנו עדים במחוזותינו לעליה גדולה בביקוש למכוניות קלאסיות שרבות מהן מגיעות לכאן בערוב ימיהן מעבר לים.
עם זאת, בשל המיסוי המטורף גם על רכבי האספנות העומד על יותר מ-100 אחוזים וההיצע המוטורי הדי עלוב בארץ הקודש, הרוב המוחלט של הרכבים הישנים בישראל הם בעצם רכבים נוסטלגיים ללא ערך אספני של ממש.

גם מחוץ לגבולות הארץ המובטחת מרבית רכבי האספנות הם לא ממש נדירים, אבל בשנים האחרונות לנוכח יותר ויותר מיליונרים עם עודף קיצוני של מזומנים מחיריהם של רכבי האספנות נדירים באמת הרקיעו שחקים.

התופעה בולטת במיוחד במכירות פומביות של רכבים אולטרה נדירים ובעוד שבעבר הלא ממש רחוק רכבים שכאלה בקושי הצליחו לגרד סכומים בני 7 ספרות, כעת מדי שנה אנו שומעים על עוד ועוד מכוניות ישנות שנמכרו בסכומים בני שמונה ספרות – הרבה יותר מהסכום הנדרש על מכונית קצה אקזוטית עם ביצועים מהאגדות וניילונים על המושבים.

עוד ב-TheCar:
מכוניות האספנות היקרות בעולם
הייתם משלמים 200 אלף שקל על סוסיתא?
הפורשה הפסיכדלית של ג'ניס ג'ופלין נמכרה במעל ל-1.7 מיליון דולר

הזינוק החד במחיריהם של רכבי האספנות הוא רוחבי ותקף ללא מעט מותגים שרכבים מתוצרתם הגיעו לסכומים של מעל ל-10 מיליון דולרים, אך בקצה הסקאלה אנו פוגשים בעיקר אקזוטיקה איטלקית ואם נהיה מדויקים – 9 מתוך 10 המכוניות היקרות בעולם הן מתוצרת פרארי ואת ההגמוניה של המכוניות עם סמל הסוס הצוהל מפרה רק מרצדס מרוצים נדירה עליה נהג חואן מנואל פאנג'יו האגדי.

עם זאת, השבוע, במסגרת המכירה הפומבית הידועה של בית המכירות RM סות'ביס בתערוכת פבל ביץ' שבמונטריי הושגו שני סכומי שיא חדשים למכוניות מתוצרת בריטניה וארצות הברית.

יגואר D טייפ משנות ה-50 כחולה שניצחה את מרוץ 24 השעות בשנת 1956 ושרדה במצב מצוין קבעה שיא חדש למכוניות מהממלכה המאוחדת כשנמכרה בעבור לא פחות מ-21.8 מיליון דולרים – 7.5 מיליון דולרים יותר מהאסטון מרטין DB4 זגאטו שהחזיקה עד כה בתואר.

ה-D טייפ נחשבת למכונית המהפכנית והחשובה ביותר של יגואר. היא יוצרה בין 1954 ל-1957 והציגה תכנון אווירודינמי לא שגרתי עם כנף אופקית ייחודית באחוריים שאפשרה לה להגיע למהירות מרבית של כמעט 280 קמ"ש, יותר מכל פרארי באותה תקופה.
בסך הכל יוצרו פחות מ-100 יחידות: 53 מהן נמכרו ללקוחות פרטיים לשימוש בכבישים ציבוריים ו-34 יוצרו עם שדרוגים לנהיגת מסלול שאפשרו ליגואר, בין היתר, לנצח במרוץ לה מאן הנחשב 3 שנים ברציפות.

רודסטר כחולה נוספת קבעה שיא נוסף במונטריי עם 13.75 מיליון דולרים ששולמו בעבור ה-CSX2000, מה שהופך אותה למכונית היקרה ביותר מארץ הדוד סם.
השלבי קוברה הראשונה שיוצרה אי פעם תפסה את מקומה של הפורד GT 1968 שהייתה עד היום המכונית האמריקאית שהחליפה ידיים בעבור הסכום הגבוה ביותר.
באופן פרדוקסלי משהו שני הרכבים פותחו על ידי קרול שלבי האגדי.

השלבי קוברה מבוססת על מכונית ספורט בריטית מתוצרת AC עם שלדת צינורות וגוף אלומיניום מרהיב אשר במקור הייתה מצוידת במנוע 6 צילינדרים די מיושן מתוצרת בריסטול.
קרול שלבי זיהה את הפוטנציאל והחליט, באישור היצרן הבריטי, לעשות במכונית שינויים ולהשתיל בה מנוע וי 8 סמול בלוק אמריקאי בשרני שבצירוף שדרוגי מתלים ומשקל עצמי של כ-900 קילוגרם הפכו אותה לאגדה מוטורית שהתעלתה על המקור.

The post שיאים חדשים למכוניות אספנות בריטיות ואמריקאיות appeared first on TheCar.

תערוכת המכוניות הקלאסיות המתקיימת בסוף כל אוגוסט בפבל ביץ' שבקליפורניה נחשבת, לצד פסטיבל המהירות בגודווד שבבריטניה, לאחד מהאירועים המשמעותיים עבור חובבי רכבי אספנות, במיוחד אלה שאוספים כלי רכב מהסוג הנדיר והיקר להחריד.
התערוכה, המתקיימת בחוף המערבי של ארצות הברית ובמיוחד תחרות ה- Concours d'Elegance, מושכות אליהן אספנים, חובבי רכב וגם לא מעט "מי ומי" כשהמשותף לכולם הוא פלוס נדיב במיוחד בחשבון הבנק.

זו כנראה הסיבה שהביאה בשנים האחרונות כמה מיצרניות הפרימיום לפרוש חסות על אירועים שונים בתערוכה ולחשוף בה, לצד היצירות הקלאסיות, כלי רכב עדכניים וקונספטים מרהיבים להצגת יכולת ובחינת תגובות הקהל לחידושים עתידיים עם דגש על יוקרה מוגזמת.

קאדילק רואה בפבל ביץ' סוג של מגרש ביתי ובשנים האחרונות הציגה על מדשאות הגולף המטופחות כמה דגמי תצוגה מרשימים שחלקם שימשו בסיס או לפחות השראה לדגמים שהגיעו לייצור סדרתי.

עוד ב-TheCar:
אלביס פרסלי אולי עזב את הבניין, אבל ה-ב.מ.וו שלו חוזרת בענק
קאדילק מתאמצת יותר: משיקה את ספינת הדגל CT6
מרצדס מפתחת מתחרה לבוגאטי שירון

השנה יצרנית היוקרה האמריקאית תציג בתערוכה שתפתח היום (ראשון, 21 באוגוסט) את האסקלה ((Escala – קונספט מבושל היטב לאיך שבאמת הייתה צריכה להיראות (ואולי תראה בעתיד) ספינת הדגל של החברה.

הקווים הכלליים מזכירים את ה-CT6, הדגם הבכיר של החברה בייצור סדרתי, עם סבכה ענקית ויחידות תאורה אופקיות בצמוד לקווי המתאר הקדמיים של הרכב, אך בניגוד למראה המעט מסורבל ולא מאוד הרמוני של ה-CT6, עיצובו של דגם התצוגה, לפחות בתמונות ולמרות מימדים עצומים עם אורך של לא פחות מ-5.3 מטרים, נראה מרשים ומעודן לא מעט בזכות פנסים צרים יותר, סבכה קצת פחות מאיימת, מכסה מנוע עם תפיחת כוח נאה אך לא מוגזמת ופרופיל נמוך בעל גג משתפל לאחור המשלים תצורת סדאן קופה ייחודית לרכבים במימדים שכאלה.

במקום דלת תא מטען קלאסית האסקלה מצוידת בליפט-בק ענקי, בדומה למוכר לנו מרכבי סקודה, ופתיחתו חושפת תא מטען עצום ונוח לגישה.

הקבינה כוללת כמצופה ניחוחות יוקרה ברורים ואת כל אביזרי הנוחות המתבקשים ואף מעבר לכך, אך מציגה עיצוב אוורירי נטול דונמים של עור וגימורי דמוי עץ המאפיינים רכבי פרימיום מארץ הדוד סם ובהחלט ניכרת השראה מרכבים דוגמת ה-S קלאס העדכנית של מרצדס.

בתא המנוע ניתן למצוא יחידת הנעה חדשה שקאדילק מפתחת בימים אלה וצפויה להגיע בקרוב לדגמים סדרתיים של החברה – וי 8 בנפח 4.0 ל' עם צמד מגדשי טורבו שברכב התצוגה חושף הספק מרשים אך לא מטורף של 500 כ"ס שיעברו לגלגלים האחוריים.

מאחר שה-CT6 הגיעה לייצור סדרתי רק השנה, יש להניח שלפחות בעתיד הנראה לעין האסקלה תשאר בגדר דגם קונספט בלבד. עם זאת, ניתן לקוות שמעצבי קאדילק ישכילו להשתמש בחלק ממאפייני העיצוב הנאים של דגם התצוגה במתיחת הפנים הכה מתבקשת ל–CT6 הגמלונית.

ואם כבר עסקינן ביוקרה מוגזמת אזי אין ספק שמרצדס הלכו עם זה עד הסוף עם הקונספט "ויז'ן מרצדס-מייבאך 6" – דגם תצוגה עתידני השואב השראה מרכבי הקופה העצומים של שנות ה-30 של המאה ה-20.

מייבאך, למי שאינו מכיר הוא מותג גרמני אולטרה יוקרתי עם שורשים שמתחילים לפני יותר ממאה שנים.
ימי הזוהר של מייבאך נרשמו בעשורים הראשונים של המאה העשרים, אך עם תחילת מלחמת העולם השנייה הייצור האזרחי במפעל פסק והיצרנית לא חזרה מאז לפעילות עצמאית מלאה.

בשנות ה-60 מרצדס רכשה את המותג ואת הזכות להשתמש בשם היוקרתי ובמהלך השנים הציגה מספר דגמי פאר שהיו מבוססים על מכלולים של מרצדס ונשאו את לוגו מייבאך.

בשנים האחרונות נתוני המכירות לא הצליחו להתרומם ובשנת 2013 במרצדס בנץ החליטו לסיים באופן סופי את פעילות מייבאך, אבל למרות זאת ב-2015 מרצדס הציגה גרסת מייבאך במהדורה מוגבלת ל-S קלאס וכעת חושפת בפבל ביץ' דגם קונספט הנושא את שם המותג, מציג פרשנות מודרנית לדגמי הקופה ההיסטוריים של המותג ויתכן כי מרמז על כך שהידיעה על מותו היתה מוקדמת מדי.

הביצוע הוא מודרני לחלוטין וכולל יחידת הנעה חשמלית מלאה הכוללת ארבעה מנועים חשמליים המפיקים יחדיו הספק של כ-750 כ"ס, מאיצים את הקופה הענקית למהירות תלת ספרתית בתוך פחות מ-4 שניות ומעניקים טווח של 500 קילומטרים בין טעינות.

שם הקונספט רומז על מימדי האורך המוגזמים של מכונית הקופה עם כמעט 6 מטרים מפגוש לפגוש ויחד עם נתון גובה של פחות מ-1.2 מטרים וחישוקי 24" עצומים מתקבלת בהחלט צללית בלתי נשכחת.
צמד דלתות שחף עצומות מימדים מובילות אל הקבינה המציגה עיצוב מקורי מאוד ורחוק מייצור סדרתי תחת הכותרת "לאונג' 360 מעלות" הכולל בין היתר מושבי באקט המתחברים לדיפוני הדלתות, תצוגה עילית לרוחב השמשה הקדמית, משטחי מגע במקום כפתורים ועוד.

The post יוקרה בהגזמה: קאדילק ומרצדס חושפת בפבל ביץ' קונספטים מרהיבים appeared first on TheCar.

אלביס פרסלי, אבי הרוקנ'רול, הפך לכוכב ענק בהיותו בן 19. למרות ההצלחה האדירה שכללה עד שנת 1958 לא פחות מ-12 סינגלים במקום הראשון במצעדי המכירות והשתתפות ב-4 סרטים, כפטריוט אמריקאי פרסלי לא ניסה להתחמק משירות צבאי (שהיה באותה תקופה חובה בארצות הברית). בשיא הצלחתו הוא התגייס לשירות מלא ולאחר טירונות כאחד האדם הוצב בבסיס של צבא ארצות הברית בגרמניה.

עם זאת, אלביס, כמובן, לא היה בדיוק חייל רגיל וכמי שהרוויח סכומי עתק הוא הרשה לעצמו להתפנק וליהנות ממנעמי החיים ובין התר זמן קצר אחרי הצבתו בגרמניה הוא רכש מכונית ב.מ.וו נוצצת.

מדובר ב.ב.מ.וו 507 – רודסטר מתקדמת שיוצרה בין השנים 1956-1959 וכללה מנוע וי 8 וביצועים חמים מאוד ביחס לתקופה.

עוד ב-TheCar:
צפו: הצצה נדירה ל-120 השנים הראשונות של סקודה
מציאות האסם הבלתי נשכחות של השנים האחרונות
עצה מאחד שיודע: כך המכונית שלכם תשרוד לנצח

אלביס רכש את הבימר בצבע לבן, אך עד מהרה הבחירה בגוון הבהיר התבררה כטעות גדולה מאחר שהמעריצים ובעיקר המעריצות הרבות של מי שהיה אחד הזמרים המפורסמים בעולם הפכו את המרכב הבהיר לקנבס חלק להשארת הודעות, מספרי טלפון עם הצעות שונות ונשיקות ליפסטיק.
על אף שבהתחלה זה בוודאי החמיא בסופו של דבר לאלביס נמאס והוא הבין שהדרך היחידה לצמצם את התופעה היא להחליף את צבע המרכב לכהה יותר והבימר נצבעה באדום.

עם שחרורו מהצבא ב-1960 הזמר המפורסם חזר לארצות הברית ובין יתר חפציו שצבר בשרות בגרמניה שלח גם את הב.מ.וו הביתה. לאחר זמן מה הוא החליט להיפרד ממנה ומכר אותה בטרייד אין כחלק מעסקה לרכישת מכונית חדשה מסוכן קרייזלר בניו יורק.

למרות הייחוס שלה והיותה מכונית נדירה בפני עצמה שרק 252 שכמותה יוצרו, הבחור שרכש את ה-507 החליט להתחרות איתה במרוצי חובבים ולאחר שחווה מספר תקלות במנוע הב.מ.וו המקורי, החליט להשתיל במקומו יחידת הנעה זמינה יותר מתוצרת שברולט. השתלת המנוע והגיר האמריקאים דרשו התאמות שונות שכללו, בין היתר, חיתוכים בשלדה הקדמית.
בהמשך המכונית החליפה חמישה בעלים שונים שכנראה לא ידעו על עברה המפואר, עד שבסופו של דבר היא נעלמה מהרדאר למשך זמן רב.
לפני מספר שנים המכונית שהייתה במצב קשה למדי התגלגלה לידיו של ג'ק קסטור, אספן רכב מקליפורניה שרכש אותה בתקווה לשפץ אותה ביום מן הימים.

לקסטור לא היה מושג על הייחוס של המכונית, וזו חיכתה זמן לא מבוטל במחסן שלו לשיפוץ. אבל אז, יום אחד, הוא קרא כתבה במגזין ב.מ.וו שגוללה את הסיפור על המכונית של אלביס בצבא. קסטור עשה אחד פלוס אחד והחלט למהר לבדוק את המכונית שנרקבת במחסן.

חשדו עלה כשזיהה שאריות של צבע לבן בחלקים נסתרים של המרכב. בשלב זה הוא החליט לפנות למחלקת המורשת של ב.מ.וו ולבקש מהם לבדוק, על פי מספרי השלדה של המכונית שברשותו, האם היא היא הב.מ.וו של המלך.
התשובה והאישור לא איחרו להגיע ועמה הצעה כספית נדיבה לרכישת המכונית על ידי ב.מ.וו.
קסטור הסכים והמכונית נשלחה למינכן לשיפוץ ייסודי ויקר שנמשך שנתיים תמימות.
כזכור, מלבד הצורך להחזיר עטרה ליושנה לאחר הזנחה של שנים, המכונית הייתה מצוידת במנוע, תיבת הילוכים וסרן אחורי לא מקוריים וצוות המומחים של היצרנית היה צריך לבנות מנוע זהה לזה המקורי מאפס כמו גם לשחזר את השלדה הקדמית שנחתכה בעת השתלת מנוע השברולט.

בב.מ.וו החליטו להחזיר גם את הצבע המקורי וה-507 נצבעה שוב בגוון "לבן נוצה".
עם השלמת השיפוץ, ה-507 עושה בימים אלה את דרכה שוב לארצות הברית לקראת חשיפתה הרשמית ב-21 באוגוסט במסגרת תחרות Concours d'Elegance היוקרתית בפסטיבל הרכב שיתקיים בפבל ביץ' שבקליפורניה.

The post אלביס פרסלי אולי עזב את הבניין, אבל ה-ב.מ.וו שלו חוזרת בענק appeared first on TheCar.

מכונית העל האקזוטית הראשונה מהמזרח התיכון חצתה את האטלנטי והגיעה בסוף השבוע האחרון להופעת בכורה בארץ הדוד סם במסגרת שבוע המכוניות בפבל ביץ' שבמונטריי.
הלייקאן הייפר-ספורט נחשפה לראשונה לפני קצת יותר משנתיים בתערוכת הרכב של דובאי. מדובר בדגם הראשון של W מוטורס, חברה צעירה ושאפתנית שממוקמת בביירות בירת לבנון.

עם זאת, לא מדובר ברכב שהרכיבו מגרוטאות בחצר האחורית של מוסך לא רחוק מהבונקר של נסראללה, אלא ברכב מושקע מאוד המציג עיצוב כוחני מושך במחוזות שבין למבורגיני למכונית שרירים אמריקאית וכולל גוף מכונית המכיל בעיקר חלקי קרבון אשר נבנה בסניף האיטלקי של חברת מגנה שטייר בטורינו ומנוע בוקסר 6 צילינדרים המבוסס על מנוע מה-911 ומגיע מ-RUF, סדנה המתמחה בשיפורים לדגמי פורשה, שמחלצת ממנו לא פחת מ-770 כ"ס.

לטענת החברה הלבנונית, המחזיקה גם סניף בדובאי, שילוב בין מרכב קל עם משקל עצמי של כ-1,380 ק"ג לבין מנוע עוצמתי מעניקים למכונית העל מהמידל-איסט ביצועים שומטי לסתות עם תאוצה מעמידה למאה קמ"ש ב-2.8 שניות ומהירות מרבית של 395 קמ"ש.

מעבר לביצועים המכונית כוללת גם שלל גאדג'טים ואביזרים שמבטיחים לעשות נעים למי שיצטיידו בה ומעבר לסטנדרט המתבקש היא כוללת גם מערכת מולטימדיה שבמקום מסך הפעלה סטנדרטי מציג את ממשקי התפעול בהולוגרמה תלת ממדית ופנסים ראשיים בהם משולבים לא פחות מ-420 אבנים יקרות ויהלומים.

על אף שמדובר ביצרנית עלומה ללא מסורת ומוניטין, W מוטורס כיוונה גבוה ולטענתה ההייפר-ספורט היא לא סתם מכונית עם מנוע גדול לביצועים בקו ישר. יתרה מזאת, בחברה לא מתבלבלים ומציינים כי המכונית ממוצבת מעל מרבית דגמי פרארי ולמבורגיני ה"המוניים".
תג המחיר יומרני לא פחות ועומד על 3.4 מיליון דולר, יותר מהמחיר של רכבים כמו "לה פרארי", פורשה 918 ואפילו בוגאטי ויירון. ה"לייקאן הייפר-ספורט" יוצרה במהדורה מוגבלת מאוד של 7 יחידות וזכתה לחשיפה גדולה על המסך הגדול בסרט "מהיר ועצבני 7" .

על אף שעד כה לא ידוע, למעט משטרת אבו דאבי שצירפה לייקאן לצי הניידות האקזוטיות שלה שכולל בין היתר רכבי פרארי, למבורגיני, אסטון מרטין, בוגאטי ומקלארן, על לקוחות פרטים שרכשו אחת,בחברה מאמינים שבקטאר, דובאי ושאר מדינות המפרץ יש לקוחות עם תזרים מזומנים בלתי מוגבל, אוסף של מכוניות על אקזוטיות ובעיקר גאווה ערבית אשר בהחלט עשויים לראות במוצא הלבנוני יתרון.

פסטיבל פבל ביץ' הוא ככל הנראה הדבר אחרי מרוחק מהמציאות המדממת כאן במזרח התיכון.
מדובר באירוע שנחשב ליוקרתי מאוד בעולם הרכב ובקרב אספנים בפרט והופעה בו ללא ספק מעניקה ללבנונית גושפנקה של איכות שמוכיחה שמהאזור המטורף בו אנו חיים ניתן לייצא עוד כמה דברים חוץ מטרור רצחני, חביות נפט, חומוס ורכבי סוסיתא.

(צילומים מתוך עמוד האינסטגרם של לייקאן)

The post עם תג מחיר של 3.4 מיליון דולר, המתחרה של פרארי מלבנון עושה את אמריקה appeared first on TheCar.

תערוכת המכוניות הקלאסיות בפבל ביץ' (Pebble Beach) שבקליפורניה התחבבה מאד על יצרניות היוקרה של עולם הרכב, בעיקר מפני שהיא מושכת את עשירי העולם בכלל, ואת שועי ארה"ב בפרט. לא מעט יצרניות רכב מככבות שם אבל לקאדילק, חטיבת הדגל של יצרן הדגל האמריקני, שמור שם תמיד מקום של כבוד, ואילו היא מצידה מכבדת כל אירוע כזה בדגמים חשובים.

במרכז ההופעה של קאדילק השנה ניצבת 'אלמיראז" (Elmiraj) – מכונית תצוגה ענקית ומרשימה שנועדה, יותר מכל, לתאר את שפת העיתוב העתידית של יצרנית היוקרה האמריקנית.

אנשי קאדילק טוענים שאלמיראז' לא מייצגת אף דגם עתידי קונקרטי אלא נועדה "להביע רעיונות עיצוב", אם כי לא מאד נופתע אם עיצוב הדור הבא של CTS יושפע ממנה עד מאד.

על אף העיצוב החלק והמודרני בבסיסו קאדילק מתרפקת על ההיסטוריה וטוענת להשראה מדגמים מיתולוגיים כמו 'אלדורדו' 1967 (אבל גם מדגמים עכשוויים יותר כמו CTS-V ו-ELR). הומאז' או לא, עם פרופורציות כאלה ו-520.7 ס"מ מפגוש לפגוש אלמיראז' לא מביישת את דגמי קאדילק הקלאסיים. גם רוחבה מרשים מאוד, 193 ס"מ ואילו גובהה צנוע למדי, 139.7, ומסגיר את יעודה – צליחת מרחקים בנוחות עילאית.

מתחת לחרטום הארוך נמצא כמובן גם מנוע בתצורה קלאסית:  V8. שלא כבעבר, לסמ"קים מצטרפים זוג מגדשי טורבו שמגדישים את ה-4.5 ליטר של המנוע ל- 500 כ"ס ו-68 קג"מ (!). בקאדילק מספרים שטכנולוגיית הטווין-טורבו החדישה (עבורם) תשרת אותם גם ב-CTS-V החדשה והכוחנית שתושק בסוף שנה זו.

בתא הנוסעים הענק יש מקום לארבעה נוסעים בלבד, אבל אלה ספונים בסביבה מושקעת עם הרבה עור ועץ והבטחה להרכבה בעבודת-יד.

The post קאדילק מציגה את אלמיראז' ואת שפת העיצוב החדשה שלה appeared first on TheCar.