קאן אם מבריק X3 חולל מהפכה בקרב רכבי ה-SBS הספורטיבים כאשר הושק לפני כ-3 שנים. לאחר שנים לא מעטות ללא תשובה הולמת לדגמי הרייזר של פולריס תפסה קאן אם בן לילה את הובלת את הקטגוריה עם מה שנראה כמו תשובה פשוטה ומוחצת: מנוע חזק ברמות שלא הכרנו עד כה בכלי סדרתי, שמותקן על כלי עם מתלים ראויים וצמיגים חסונים.

התוצאה היא כלי שהוא יותר "באגי", כלומר "מכונית שטח", מאשר "טרקטורון "צד ליד לצד". מאבריק הוא כלי ש"נולד מוכן", וכבר ברגע שהוא נשלף מן הקופסה הוא מוכן לצאת ולהתחרות במרוצי 'באחה'. אגב ,לא תופתעו לשמוע שקאן אם מחקה את מתחרותיה בראלי דאקאר השנה, ותפסה את כל חמישה המקומות הראשונים בקטגורית SBS.

הצד השני של המטבע, תרתי משמע, הוא שגישת "הכל ובגדול" באה לידי ביטוי גם במחיר: כאשר הושק אצלנו מאבריק X3 הוא הוצע תמורת "החל מ-170 אלף ש"ח", וזה, איך לומר בעדינות, לא זול. למרות זאת, כנראה שבישראל חיים מספיק "מסודרים", ומאבריק X3 הפך די מהר ללהיט תוך כדי כך שהשתלט על הפלח העליון של הקטגוריה. עד היום נמכרו אצלנו כ-1,000 כלים כאלה.

פולריס ו'טקסטרון' (לשעבר ארקטיק קאט) אמנם לא ישבו בחושך וכססו ציפורניים אבל בתכל'ס עדיין לא מצאו תשובה ישירה באותה ליגה. בקאן אם מבינים שזה רק עניין של זמן ולא לעולם חוסן, ולכן הם מחדשים חידושים ושדרוגים למשפחת המאבריק באופן קבוע. עם הגעת דגמי 2019 תכננה היבואנית, עופר-אבניר, להשיק אותם, כהרגלה, במסע שטח מתוקתק. לחורף הסוער שפקד אותנו השנה היו תכניות אחרות ושני מועדי השקה כאלה נדחו למועד שלישי, וצריך רק לקוות שהמארגנים חששו לנוחותם של המוזמנים ולא רק של הכלים…

מה נשתנה?

מהנדסי קאן אם ביצעו סדרת שיפורים צנועה בלבד בדגמי 2019. בדגמי הטורבו R בוצע כיול למצערת ולמתלים, ולמערכת ההיגוי יש כעת שלושה מצבי כיול. במיוחד עבור נהגים שבולמים עם רגל שמאל הוגדלה מעט דוושת הבלם, והחלק העליון של חגורות הבטיחות מותאם מעתה לגוף באמצעות כוונון אוטומטי. חידוש חשוב יותר למפרט הטכני הוא  תוספת של מערכת "חכמה" לנעילת הדיפרנציאל הקדמי אשר עד כה הוגבלה רק לגרסת XRC, ומוצעת מעתה גם בגרסאות XRS. מערכת זאת נועלת את הדיפרנציאל במספר רמות נעילה שונות בהתאם לתוואי השטח, לעומת המערכת הבסיסית שבה אפשר להימצא או במצב פתוח או במצב נעול.

החידוש החשוב ל-2019 הוא הוספת גרסת כניסה חדשה ופחות יקרה. 'X3 טורבו' הוא מעתה דגם הכניסה, ומעליו מוצעות גרסאות XRC/XRS הסופר קיצוניות לדגם טורבו R. המרכב ומפתח הסרנים הוצרו בכ-20 ס"מ (162.5 ס"מ לעומת 183 ס"מ) ביחס לדגמי R, מהלך המתלים קצר יותר (50.8 ס"מ לעומת 55.9 ס"מ) והמבנה שלהם פשוט, וקוטר הגלגלים הוא 28 אינטש במקום 31 אינטש.

המנוע, בבסיסו, זהה, אבל במגדש הטורבו שלו לא מותקן מצנן ביניים ('אינטרקולר') והוא מכויל להפיק הספק נמוך יותר – רק 120 כ"ס צנועים יחסית. הבשורה לעם ישראל היא המחיר: 152 אלף ש"ח "בלבד", כלומר כ-50 אלף ש"ח (!) פחות  מאשר דגמי XRS/XRC.

אפשר לשער שהפרש מחיר כזה ייצור רמת כניסה שתפתה אי אילו אנשים שהורתעו עד עתה מן המחיר של מאבריק, ואם מסתמכים על נתוני המכירות עד כה, ועל העובדה שמעבר לכביש עדיין לא הוצגה תשובה הולמה, מותר להניח גם שמי שרכש כלי כזה כ"סמל סטאטוס" ורצה להציב בחניה שלו את הכלי הקיצוני ביותר שקיים כאן – יוסיף להתעניין דווקא בגרסאות החזקות והיקרות (מאד). במילים אחרות, הערכה סבירה היא שזה דגם שירחיב את פוטנציאל המכירות של קאן אם בישראל ולא יבצע קניבליזציה בקהל הפוטנציאלי הקיים.

יום קרב

גם במועד שנבחר לבסוף למסע ההשקה שרר קור עז, אבל ענני הסערה שאיימו ממעל לא מנעו מכולנו לצאת מ'חוות צביקה' המקסימה שליד קיבוץ רוחמה דרומה לכיוון צאלים. הפיתוי הטבעי, ויצר החרמנות המוטורית, היו להציב עכוז על מושב הנהג של דגמי XRS העצבניים, אבל החובה העיתונאית גברה ואת המסע התחלתי בנושא הבשורה – דגם הכניסה החדש והצנוע (בתמונות: הכלי הכסוף). גם הוא נראה קרבי, אם כי לצד אחיו הגדול והיקר, על 172 סוסיו וחזות אלוף הבאחה, הוא נראה כמו ילד הכאפות של הכיתה.

מצחיק, עם זאת, לומר שמדובר בכלי "חלש": אך לפני שנים אחדות נחשב הספק של 120 כ"ס ברכב SBS ללא פחות מאשר סנסציה. לשם השוואה, רייזר המקורי, לפני מעט יותר מעשור, טלטל את העולם עם 70 כ"ס אימתניים לשעתו. מה שדפק את הסקאלה שלנו, ללא ספק, זה XRS שגורם לנו לחשוש מאכזבה.

מאבריק, גם בגרסת הילדים שלו, הוא כלי זריז אשר בכל עת מגיב היטב לנגיעה במצערת, והתגובות שלו קלילות ונמרצות. לזכותו עומד משקל נמוך בכ-50 ק"ג ביחס ל-XRS, ובשטח מדובר בהפרש מאד משמעותי. מאבריק טורבו  מאיץ היטב ומפתח מהירות מסחררת בשבילים פתוחים, ותאוצת הכיף הזאת מתחילה בזינוק וממשיכה עד למהירות של 110 קמ"ש, ורק מעליה מתחיל הדחף הזה להתמתן. המתלים "שונמכו" ולמרות זאת בולעים ומגהצים כמעט כל מה שנקרה בדרכם. בשונה מאחיו הבריון זה לא כלי "ברוטאלי", וזה הייחוד והכיף שבו. כך אפשר "לפתוח גז" כאשר רק ההנעה האחורית מחוברת למנוע מבלי לחשוש מ"זגזוגי זנב" בעת שהחלק האחורי מתאמץ לייצר אחיזה. הכלי הזה מאוזן מאד, ומדוד בתגובותיו, ולכן הוא תפור על רובם המכריע של מי שמבקשים לשחרר מנת אדרנלין בריכוז גבוה מבלי לצאת מן האזור השפוי.

היות שלא באנו עד לכאן רק כדי להישאר באזור השפיות והנוחות, ואת חובתנו העיתונאית כבר מילאנו, הגיע הזמן להתפרע ולעבור אל ה-XRS. עם כלי כזה חייבים להישאר דרוכים וממוקדים, מפני שהמגבלות שלו הן אך ורק מגבלות האומץ והטיפשות של מי שאוחז בהגה שלו. תחת הידיים הנכונות מגלה מאבריק XRS בכל רגע עד כמה שהוא מסוגל לעשות הכל ובגדול. כל עוד שכף רגל ימין לחוצה הדופק נמצא בשמים, למרות שאפילו אחרי יום נהיגה ארוך ומטלטל לא תרדו ממנו במצב צבירה מפורק.

מחיר התענוג שנקרא מאבריק X3 עדיין יקר מאד: החל מ-150 אלף ש"ח לפני עגלה ותחזוקה, ובל נשכח שהחל משנת  2016 רכבי SBS לא יכולים לנוע על כביש ציבורי (למעט חצייה). זה מותיר את הכלי הזה בהישג הכפפה של בעלי כיסים עמוקים, אבל מי שיכול להרשות לעצמו כלי שכזה יקבל את ה-SBS הכי עצבני בשכונה.

צילומים: עמית אגרונוב

The post קאן אם מאבריק 2019 – נהיגה ראשונה appeared first on TheCar.

שוק רכבי ה-Side by Side הספורטיביים שובר שוב ושוב שיאי מכירות עם כלים שהולכים ומתחזקים משנה לשנה. בכל פעם שנדמה לנו שהיצרניות הגיעו להספקים שאין טעם להתעלות מעליהם אנחנו מתבשרים שהרף עלה שוב, ואז הוא נוסק וממריא, וחוזר חלילה.

לפני מעט יותר משנה הוצג 'מאבריק X3' של Can-Am כרכב שטח קיצוני שמגיע "מהקופסא" כשהוא מוכן למרוצי 'ראלי רייד', והדבר הבעייתי היחיד שזיהינו בו הוא שבמקביל לשיפור היכולות והביצועים נסק גם המחיר שלו. כלי SBS לא היו זולים עוד קודם לכן, ולעומת מכוניות מיני חוקיות לכביש שמצוידות במערכות בטיחות לרוב ועולות פחות מ-60 אלף ש"ח אלה נמכרו בארץ בגזרת ה-100 אלף ש"ח. אבל זאת הייתה רק ההתחלה: X3, כמו גם פולאריס רייזר טורבו שהופיע בעקבותיו, הזניקו את מחירי הרכבים האלה אל טווח מחירים של 170-200 אלף ש"ח.

לא פחות מדהימה העובדה שזה לא ממש גרם לרתיעה מהם. להיפך: X3 הפך בשנה החולפת ללהיט בכל קנה מידה, עם יותר מ-200 כלים שנמכרו בפחות משמונה חודשים, ובואו לא נשכח שמדובר ברכב פנאי שאינו חוקי לכביש ולכן דורש עגלה ורכב שיגרור אותה. נזכיר שוב: 170 עד 200 אלף ש"ח הם גזרת המחיר של מכונית מנהלים מאובזרת, מה שלא הרחיק את X3 מכ-200 'נותנים בגז' שרכשו כזה.

קראו גם: מבחן שטח לקאן אם מאבריק X3: מדד הקיצוניות

מעודדים מהצלחתם השיקו אתמול אנשי 'עופר-אבניר', יבואני קאן-אם, את דגמי 2018 המשופרים של משפחת X3, אשר התברכו במנוע שהספקו וכוחו עלו מ-154 כ"ס ל-172 כ"ס, ומ-15.6 קג"מ ל-17 קג"מ. המנוע החזק יותר מאיץ את X3 של 2018 בתוך 4.5 שניות בלבד מעמידה ל-100 קמ"ש, ובעוד שכדי להתמודד עם תוספת הכח בוצעו שידרוגים למערכת המתלים, צביעה חדשה תבטיח שאפשר יהיה לבדל את הבחור החדש מקודמו ה"חלשלוש".

תודה לאל שהמחירים לא זינקו במקביל לתוספת הכח, ואלה עומדים על 173 אלף ש"ח לדגם R הבסיסי, 183 אלף ש"ח לדגם RDS שנעול בצמיגים משודרגים ומתרוצץ על מתלים בעלי מהלך ארוך יותר. תמורת 200 אלף ש"ח אפשר לקבל את דגם RXS שמתגלגל על צמיגי 30 אינטש, מתלים מתכווננים ומרווח גחון מוגדל.

קחו גם את הילדים

חידוש משמעותי יותר לדגמי 2018 הוא תוספת גרסה מוארכת, בעלת ארבעה מושבים, שנקראת 'Max'. כדי לנטוע בה שני מושבים נוספים הוארך בסיס הגלגלים ב-84 ס"מ והוא משתרע על פני 342 ס"מ, כלומר שהוא ארוך יותר מבסיס הגלגלים של מרצדס S קלאס מוארכת. המנוע התלת-צילינדרי המוגדש, בנפח 900 סמ"ק, של X3 הדו-מושביים מניע גם את גרסת הארבעה מושבים, ומפרט המכלולים השונים זהה לגרסת RXS הקיצונית.

כדי לשים יד על הגרסה ה"משפחתית" של X3 תצטרכו להיפרד מ-220 אלף ש"ח, פחות 7,000 ש"ח הנחה שמוצעת בתקופת ההשקה, ובחבילה הזאת כלול, כמו בשאר דגמי X3, אבזור מקורי שלטענת היבואנית שווה 25 אלף ש"ח: מיגון גחון מלא, מיגון לזרועות המתלים, גג מלא, מסיט רוח קדמי ומערכת שמע מקורית.

עם תג מחיר של 220 אלף ש"ח X3 'מקס' הוא רכב ה-SBS היקר ביותר בשוק, לכל הפחות עד שגם השיא הזה יישבר, וההערכה הראשונית היא שכמקובל בשוק שלנו הוא יתפוס רק כ-10% מכלל המכירות של X3.

The post Can-Am 'מאבריק X3' כאן, ויש גם 4 מושבים appeared first on TheCar.

לפני כשני עשורים הפכה 'וספה' לשם מותג עצמאי במשפחת מותגי קבוצת 'פיאג'ו' האיטלקית, וכתוצאה מכך השתנתה תדמיתה ללא הכר.

לאחד השמות האייקוניים בעולם הדו-גלגלי הייתה בעבר תדמית של קטנוע בסיסי, ידני, שתנועתו מלווה תמיד בענן עשן סגול של השמן הנשרף במנוע דו-פעימתי מטרטר. בזכות הטכנולוגיה, העיצוב, ולא מעט עבודת שיווק השתנתה תדמית זאת והוחלפה בזו של מותג אופנתי ו'שיקי'. אלא שהעיצוב הקלאסי, שנבע מקווי מתאר עגלגלים, קיבע את וספה, ודאי בשוק הישראלי, כמותג נשי.

מותג נשי, לכשעצמו, ודאי שאינו דבר גרוע, אלא שלמרבה הצער נשים מהוות רק כ-10% מקהל הרוכבים בישראל, מה שמצמצם מאד את פוטנציאל המכירות של וספה, בהנחה שרוב הרוכבים הגברים מעדיפים לשמר תדמית מסוקסת ומחוספסת.

כדי שלא להתעלם מן המציאות החליטו קברניטי חברת 'עופר אבניר', יבואנית קבוצת פיאג'יו לישראל, לעדכן את קו דגמי וספה לשנת 2017, ולהוביל את המהלך עם שני דגמים חדשים שמכוונים אל קהל יעד גברי. אנשי הקריאייטיב במשרד הפרסום מגדירים את הלקוחות המבוקשים כגברים מצליחנים, ספורטיבים, מטרוסקסואלים ותל אביבים, או – במילים אחרות – 180 מעלות מ"בטטת כורסא מחולון".

שני הדגמים יגיעו בשתי תצורות צביעה בלבד: שחור עם מדבקות לבנות או לבן עם מדבקות שחורות. צבעוניות עליזה תישמר לדגמי וספה אחרים.

הדגם החדש הראשון הוא 'וספה 125 ספרינט' אשר מחליפה את ה'פרימוורה' כדגם הבסיסי של וספה בישראל. 'ספרינט' הוא שם דגם ותיק במשפחת 'וספה', ובגלגול העכשווי שלו הוא מאופיין בקווים חדים מאלה של 'פרימוורה', עם מאפיין בולט בדמות פנס ראשי רבועי במקום הפנס העגול שאופייני ל'וספה'.

הבדל חשוב יותר, שיתבטא ודאי גם בניהוג של הכלי ובשיפור יציבותו, הוא חישוקי גלגלים בקוטר של 12 אינטש לעומת 11.
לספרינט מנוע (ארבע פעימתי כמובן) בנפח 124 סמ"ק עם שלושה שסתומים והזרקת דלק (עומד בתקן אירו 4), ועל הבלימה מופקדים בלמי דיסק מלפנים ומאחור (עם מערכת ABS). תג המחיר, כולל אגרות רישוי, הוא כ-22,000 ש"ח.

הדגם החדש השני הוא 'וספה GTS 300 סופר ספורט', אשר תצטרף ל-GTS 250 הסטנדרטית (שמכירתה תימשך כסידרה וללא שינויים, כלומר שאפשר לקבל אותה גם בצבע אדום).

וספה GTS 300 מונעת באמצעות מנוע בנפח 278 סמ"ק מוזרק עם ארבעה שסתומים אשר מספק 22 כ"ס. לגרסה זאת, כך מבטיחה היצרנית, יש שלדה עם כיול ספורטיבי, מערכת ABS ומערכת בקרת משיכה (ASR). תג המחיר, כולל אגרת רישוי, נקבע ל-33,000 ש"ח.

בעתיד, תמורת תוספת תשלום, אפשר יהיה לרכוש את הדגם הזה עם מערכת ניהול מידע באמצעות הטלפון החכם, אשר מאפשרת שידור נתונים מהקטנוע לאפליקציה ייעודית שמציגה את לוח המחוונים, מחשב הדרך ועוד.

צילומים: רונן טופלברג

The post וספה מתחברת לצד הגברי appeared first on TheCar.

עופר אבניר מרחיבה את המסר השיווקי של "לכל אחד יש את הדרך שלו" גם לדגמי הנייקד של, סוזוקי ומוטוגוצי. במסר הזה ניתן לכלול את מותג הוסקוורנה באמצעות מועדון הלקוחות HUSKY friends שהוקם לפני כשנה, את מהלך האפטר-סייל המיועד לדגמי האדוונצ'רים של סוזוקי שנערך בהמשך ואת סדרת פעילויות הלקוחות עבור מותג וספה (Do you VESPA). המהלך הפעם מיועד לדגמי הנייקד של סוזוקי ומוטוגוצי והמהלך הבא מיועד לדגמי בורגמן ופרטיו יפורסמו בקרוב.

סגמנט אופנועי הנייקד הוא מהצומחים בשנים האחרונות בארץ ובעולם, ובעופר אבניר מבקשים לרכב על הגל עם ארבעה דגמים: שלושה של סוזוקי ואחד של מוטוגוצי. למעשה כבר בסביבות חודש מרץ הודיעה היבואנית על הוזלת מחיר משמעותית לדגמים אלה, כך מחירו של סוזוקי GSR 750A הוזל ל-66,900 שקלים (במקום 79,746 שקלים), סוזוקי GW 250 הוזל ל-34,990 שקלים (בעבר 36,701 שקלים), סוזוקי גלאדיוס SFV 650 UA הוזל ל-59,900 שקלים (67,046 שקלים) ומחירו של מוטוגוצי V7 STONE הוזל ל-62,900 שקלים (לעומת 79,511 שקלים). הפעם מדובר במהלך אפטר סייל בעיקרו, שבעופר אבניר זכה לשם Lets get NAKED ומוגדר כבניית עולמות חוויה.

סך הכל תחת סיסמה זו יש ארבעה עולמות: תמחור, שירות, אבזור ופרסונליזציה. נושא המחיר כבר טופל לפני מספר חודשים עם התמחור החדש. שירות: במסגרת המהלך ייהנו לקוחות ארבעת דגמי הנייקד מהנחה של 20% על כל טיפול, תיקון, או בדיקה, ויינתן שי (חגורת עור ממותגת) לכל לקוח שיבקר באחד ממרכז השירות בתל אביב ובחיפה. אבזור: מדובר בעיקר באבזור לאופנועים והמסר הוא "איך אתה רוצה את האופנוע". במסגרת האביזרים המוצעים בסוזוקי ניתן יהיה למצוא מגני ידיות, מראות, פקקי שמן ומגני החלקה, כולם במגוון רחב של צבעים. ללקוחות מוטוגוצי יוצעו ארבעה קיטים של היצרנית לבחירה. כל האבזור הוא מקורי ובמהלך תקופת ההשקה שתיערך בשלושת החודשים הקרובים תינתן הנחה של 15%. פרסונליזציה: ללקוחות המחפשים ייחודיות מציעה עופר אבניר את סדנת BOT (ר"ת: BACK ON TWO) של האומן ליאור ברוך. במסגרת זו לקוחות שמעוניינים בהתאמה אישית יוזמנו לפגישת יעוץ שלוקחת שעה-שעתיים ושתסובסד ב-50% על ידי עופר אבניר. במידה והלקוח יבחר להמשיך בתהליך הפרונליזציה, הוא לא ישלם על פגישת הייעוץ כלל ובנוסף יזכה להנחה של 15% על העבודה עצמה בסדנה.

The post הנחות ופרסונליזציה לדגמי הנייקד של סוזוקי ומוטוגוצי appeared first on TheCar.

לפני כארבעה חודשים, בספטמבר האחרון השיקה עופר אבניר את דגמי קאן אם מאווריק (Maverick) – הדגם האגרסיבי ביותר של המותג הקנדי. אז השיקה היבואנית את רכב הפאן בשתי תצורות – שניים וארבעה מושבים – בסדרות בסיסיות יותר, היום השיקה היבואנית את גרסאות הקצה, סדרת XDS.

סדרה XDS מוצעת עם אותו מנוע דו-צילינדרי מרכזי המציע חלוקה כמעט שווה בין הסרנים בנפח 1.0 ליטר. המנוע ישווק בשתי גרסאות: אטמוספרית כמו שאר הסדרות שמפיק 101 כ"ס, וגרסת טורבו שמייצרת 121 כ”ס. יש לא מעט סדנאות שמציעות קיט טורבו, אבל זו פעם ראשונה בה כלי שכזה מוצע מנוע טורבו משערי המפעל. הכוח יכול לעבור לכל הגלגלים או לאחוריים בלבד ותיבת ההילוכים רציפה גם מציעה יחס העברה קצר עבור מעברים טכניים. לגרסת הטורבו אותה תיבת הילוכים רציפה אך עם תגובה מהירה יותר ואוורור משופר לרצועה בכדי לשמור על שרידותה (נקודה רגישה בכל הכלים בקטגוריה).

בקאן אם אומרים שתכננו את סדרה XDS מחדש כך שהסדרה היא יותר מ"רק" הוספת טורבו למנוע המוכר. כך לסדרה XDS זרועות מתלים ארוכה יותר עם מהלך מתלה אחורי של 41 ס"מ וקדמי של 38 ס"מ (לעומת 35.6 מלפנים ומאחור בסדרות הבסיסיות). זרועות ארוכות יותר משמעותם גם בסיס גלגלים גדול יותר (תוספת של 9 ס"מ). בנוסף נמצא בולמי פוקס מסדרה בכירה יותר – פוקס פודיום RC2 (עם סליל כפול ויכולת כוונון לכיווץ מהיר ואיטי, מהירות החזר ועומס קפיץ) וחישוקי 14 אינץ' ייחודיים.

בשאר הפרמטרים אין הבדל כך שגם בסדרה XDS נמצא את אותם מכלולים שנמצא בסדרות הנמוכות יותר, כמו דיפרנציאל קדמי מסוג QE VISCO LOK ייחודית ל-BRP (חברת האם) שמאפשר נעילה אוטומטית פרוגרסיבית בכל מהירות, הגה כוח דינאמי ייחודי לקאן אם בעל שלושה מצבי פעולה הנשלטים על ידי הנהג, לחצן ‘אקו’ הממתן את תגובת המצערת וגם יכול להאריך את טווח הנסיעה בטיול ממושך ועוד.
גם נמצא בסדרה את אותם אבזרים מוכרים משאר הסדרות כמו מושבים נשלפים, מפתח התנעה עם מערכת אבטחה דיגיטלית מקודדת (ייחודי למותג), הגבלת מהירות אוטומטית במקרה והנהג אינו חגור, תאי האכסון הגדולים ומיכל הדלק הגדול מבין המתחרים (37.8 ליטר).

מחירי גרסאות מאווריק אינם זולים ומתחילים ב-118,000 שקלים עבור גרסת R בסדרה הבסיסית ומאפיל עד 146,000 שקלים עבור גרסת XRS DPS עם נעילות הדיפרנציאל הקדמית וההיגוי המשתנה בתצורת ארבעה מושבים. סדרה XDS יקרה עוד יותר כאשר מחיר הדגם האטמוספרי עומד על 154,000 שקלים וגרסת הטורבו על 167,000 שקלים. לעת עתה סדרה זו תשווק בארץ רק בתוצרה דו-מושבית.

במקביל ולכבוד השקת סדרת XDS החדשה, יוצאת קבוצת עופר אבניר בקמפיין תחרותי למותג קאן אם שבמסגרתו מזמינה היבואנית את גולשי הרשתות החברתיות להעלות סרטוני שטח ותמונות לאתר ייעודי. מבין הגולשים יבחרו התמונות והסרטונים הטובים ביותר שיזכו את בעליהם בפרסים. מקום ראשון יזכה במאווריק R בשווי של 118,000 שקלים, מקום שני יזכה בטרקטורון מדגם 'רנגייד 800 R' בשווי 92,000 שקלים ומקום שלישי בחופשה זוגית בקנדה וביקור מפעלי קאן אם BRP.

The post חדש בישראל: קאן אם מאווריק XDS appeared first on TheCar.

קבוצת עופר אבניר, יבואנית פיאג'ו, מתחילה בשיווק הדור השני של קטנוע  MP3. גרסת הבסיס נותרה 300 סמ"ק כשגרסת הקצה היא מעתה 500 סמ"ק במקום 400 סמ"ק. בכך הופך MP3 החדש לקטנוע התלת-גלגלי החזק ביותר בשוק.

עיצובו של MP3 נראה דומה למדי לקודמו שהוצג ב-2006, אבל היצרנית טוענת ש-80% מהמכלולים שונו לחלוטין. השינויים הבולטים הם חישוקי 13 אינץ' מלפנים במקום 12 אינץ', מושב חדש עם תא מטען גדול יותר מתחתיו ולוח מחוונים שונה. מתחת לפני השטח נמצא מערכת ABS שפותחה במיוחד לתצורה התלת-גלגלית, מערכת בקרת אחיזה לגלגל האחורי המכונה ASR, מצערת חשמלית עם בחירה בין שני מצבי ניהול מנוע ('חיסכון' ו'סטנדרט') שילדה קשיחה יותר ומתלים מחוזקים. גם המנוע ותיבת ההילוכים עודכנו ושופרו במטרה להשיג זמינות כוח טובה יותר, פעולה שקטה וחלקה יותר וצריכת דלק נמוכה מבעבר. לטענת היצרנית צריכת הדלק בדור החדש שופרה ב-15% ביחס לדור הקודם.

MP3 החדש ישווק בשתי גרסאות מנוע: 300 סמ"ק שמפיק 23 כ"ס ו-500 סמ"ק שמייצר 39 כ"ס. מחיר ה-300 סמ"ק דומה למדי לזה של הדור הקודם ועומד על 46,688 שקלים. מחיר גרסת 500 סמ"ק עומד על 57,516 שקלים – יקר בכ-10,000 שקלים ביחס למחיר ה-400 סמ"ק אותו הוא מחליף.

The post בישראל: פיאג'ו MP3 חדש appeared first on TheCar.

שינוי התקינה שערך לאחרונה משרד התחבורה מאפשר לראשונה יבוא של רכבי פנאי קטנים בעלי ארבעה מושבים. יבואנית פולריס הודיעה לפני כשבוע על יבוא דגם RZR XP עם מנוע גדול יותר (1.0 ליטר) ועל הוספת גרסה בעלת ארבעה מושבים, ויבואנית קאן אם מצטרפת עליה כעת.

קאן אם שולחת לביצה הישראלית את הדגם האגרסיבי ביותר של המותג, מאווריק (Maverick). רכב הפאן מוצע בשתי תצורות – שניים וארבעה מושבים – ומציע מידות קומפקטיות למדי. משקל הכלי עומד על 588 ק"ג בגרסה הדו-מושבית, ו-702 ק"ג בגרסה "המשפחתית".

בשני המקרים נמצא מנוע דו-צילינדרי מרכזי המציע חלוקה כמעט שווה בין הסרנים בנפח 1.0 ליטר והספק של 101 כ"ס. הכוח יכול לעבור לכל הגלגלים או לאחוריים בלבד ותיבת ההילוכים רציפה גם מציעה יחס העברה קצר עבור מעברים טכניים. עבור מקרים בהם מבקשים לרסן את עדר הסוסים, נמצא לחצן 'אקו' הממתן את תגובת המצערת וגם יכול להאריך את טווח הנסיעה בטיול ממושך.

מאווריק אינו מיועד לנסיעה בכביש ועל כן אינו מוצע עם דיפרנציאל אחורי. הוא כן מיועד לטרוף את השטח ולכן הוא מצויד מהלך מתלה של 35.6 ס"מ מלפנים ומאוחר ובולמי זעזועים של Fox עם שפע כיוונונים. ברמת האבזור הגבוה יותר הוא גם מציע נעילה וויסקוזית לדיפרנציאל הקדמי (השולחת יותר כוח לגלגל האוחז), והיגוי חשמלי DPS (המשתנה  באופן  דינאמי  בהתאם  למהירות).

בנוסף מוצעת הסדרה עם משבת מנוע למניעת גניבה, ארגזי מטען נשלפים, חגורות בטיחות בעלי ארבע נקודות עיגון, רשתות בטיחות, מושבים נשלפים, מחזיקי כוסות ועוד.

המחיר אינו זול ומתחיל ב-118,000 שקלים עבור גרסת R הבסיסית. מעליה ובמחיר של 128,000 שקלים, נמצא את גרסת XRS עם לוח מחוונים דיגיטלי ובולמי פוקס משודרגים. גרסת XRS DPS עם נעילות הדיפרנציאל הקדמית וההיגוי המשתנה עולה 138,000 שקלים בתצורה דו מושבית ו-146,000 שקלים בתצורה בעלת ארבעה מושבים.

The post קאן אם מאווריק בישראל גם עם ארבעה מושבים appeared first on TheCar.

כמעט במקביל לשיווקו באירופה, מושק בישראל סוזוקי 'ויסטרום 1000'. המחיר 98,940 שקלים.

אופנוע האדוונצ'ר של סוזוקי הוצג כקונספט בתערוכת קלן לפני כשנתיים וכדגם סדרתי בסוף 2013 במירוץ 24 השעות של לה-מאן. הוא מציע מנוע V twin חדש בנפח 1,037 סמ"ק, מקורר נוזל, שמפיק 100 כ"ס, מומנט של 10.5 קג"מ ב-4,000 סל"ד ומשודך לתיבה בעלת שש מהירויות. צריכת הדלק עומדת על 21 ק"מ לליטר ונפח מיכל הדלק על 20 ליטר.

לאופנוע שלדת אלומיניום חדשה וביחס לדגם הקודם משקלו הופחת ועומד כעת על 228 ק"ג.

סוזוקי ויסטרום 1000 מציע אבזור מקובל בקטגוריה עם ABS, חישוקים בקטרים של 17 אינץ' מלפנים ו-19 אינץ' מאחור, שקע 12v ועוד. מחירו עומד על 94,940 שקלים ובתוספת תשלום ניתן לרכוש גם חלקים מקוריים כמו סט מזוודות.

The post סוזוקי ויסטרום 1000 הושק בישראל appeared first on TheCar.

הוסקוורנה, אחד המותגים הנחשקים בקרב אופנועני השטח, שב לישראל והפעם בידי חברת עופר-אבניר, יבואנית פיאג'יו, סוזוקי וקימקו.
סיפור הבעלות בהוסקוורנה, והרקע שלו, מרתקים למדי, וכך גם השורה התחתונה שמתבררת כעת: זיכיון היבוא של המותג הזה לישראל נמצא בידי חברה שמתחרה בזו שמייבאת את המותג ששולט כעת בהוסקוורנה.
להלן הפרטים: במקור, הוסקוורנה היא חברה שבדית לייצור נשק, אשר ידועה בעולם בעיקר בציוד החקלאי וציוד הגינון שלה, למשל מסורי שרשרת. בתחילת המאה הקודמת החלה הוסקוורנה לייצר אופניים ולאחר מכן גם אופנועים, ובשנות ה-70' וה-80' החלה לצבור מוניטין כיצרנית של אופנועי שטח דו-פעימתיים ברמה גבוהה.
בשנת 1987 פוצלה חטיבת האופנועים משאר פעילויות החברה ונמכרה לחברת קאג'יבה האיטלקית, ומיד בעקבות זאת פרשה קבוצת המהנדסים והמפתחים הבכירה של החברה והקימה את חברת 'הוסאברג' השבדית.
בשנת 1995 נרכשה הוסאברג בידי חברת K.T.M האוסטרית, שכבר היתה הכח העולה בתעשיית האופנועים העולמית בכלל, ובתחום רכיבת השטח בפרט. הצלחתם של האוסטרים עוררה את אנשי ב.מ.וו. הגרמנים לפעולה, והם החלו להשקיע ברצינות בחטיבת האופנועים שלהם. בין השאר הם רכשו, בשנת 2007, את הוסקוורנה מידי האיטלקים, והשקיעו השקעות משמעותיות במפעל ההרכבה ובפיתוח דגמים חדשים. שנה לאחר מכן החל ייבוא אופנועי הוסקוורנה לישראל על-ידי חברת קמור, יבואנית ב.מ.וו. ומיני.
בשלב זה נמצאו שני מותגי השטח השבדים הידועים והנחשקים ביותר בידי שני מתחרים: הוסאברג בידי K.T.M האוסטרים, והוסוורנה בידי ב.מ.וו. הגרמנים, ובשני המקרים אלה היו מותגי הפרימיום היקרים יותר עבור אופנועני השטח.
בתחילת השנה שעברה החליטה ב.מ.וו. למכור את הוסקוורנה, והיא נמכרה ללא אחר מאשר המתחרה הגדול ביותר שלה: סטפן פירר ( Stefan Pierer).
פירר, עם שותפיו, הוא הבעלים של חברת אחזקות אשר רכשה את K.T.M כמעט מפשיטת רגל והפכה אותה לחברה משגשגת, אולם בשנת 2012 היא השלימה את העברת כמעט מחצית מן הבעלות ב-K.T.M לידי חברת בג'אג' – יצרנית האופנועים הגדולה בהודו ואחת הגדולות בעולם.
חברת האחזקות של פירר רכשה את הוסווקנה באופן ישיר, ולא באמצעות K.T.M, ובתוך כשנה נפטרה ממלאי עודף והחלה לפתח דגמים חדשים. במקביל הוחלט גם על הקפאת המותג הוסאברג, לפחות לעת עתה.
בשלב זה יכל זיכיון היבוא של הוסוורנה לישראל להישאר בידי חברת דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו. ומיני, או לעבור לידי ד.ל.ב. מוטוספורט שנחשבת לבעלת קשרים חזקים וטובים עם K.T.M. באופן מעט מפתיע, אנשיו של פירר בחרו באפשרות שלישית, והמותג השבדי-איטלקי-גרמני שב אלינו באמצעות חברת 'עופר אבניר', יבואנית פיאג'ו, סוזוקי וקימקו.
מעופר-אבניר נמסר שהסכם הייצוג של הוסקוורנה בישראל נחתם לא מכבר וכלים ראשונים יגיעו ארצה בשבועות הקרובים.
בסוף הקיץ שעבר הציגה K.T.M קו חדש של דגמי הוסקוורנה, אשר מבוסס על דגמי K.T.M והוסאברג, ואלה הדגמים שאותם תייבא עופר אבניר.
מבחינת עופר אבניר זהו מהלך שיחזיר אותם אל שוק האנדורו שממנו נעדרו בשנים האחרונות.

The post עופר-אבניר תייצג בישראל את הוסקוורנה, מותג הפרימיום של K.T.M appeared first on TheCar.

עופר אבניר, יבואנית סי-דו לישראל, משיקה את הדגמים המחודשים של אופנועי הים שלה לשנת 2013. עיקר החדשות הן המשך החדרתם של עזרים אלקטרונים גם לדגמים הבסיסיים, והוספת חמישה דגמים חדשים להיצע המקומי.

מדי שנה נמכרים בישראל כ-300 אופנועי ים חדשים במחירים הנעים בין 50,000 שקלים ל-115,000 שקלים. סי-דו מובילה את המכירות עם נתח שוק של 50% בארץ, כמו גם בעולם (השוק האמריקני הוא הגדול ביותר עבור החברה הקנדית). ב'עופר אבניר' מדגישים שמספר מחזיקי רישיונות השייט בישראל נמצא בעליה מתמדת, כך שעל אף המיתון נשמרת יציבות במכירות כלים ימיים.

כמו בדגמי 2012 גם השנה נמצא בכל דגמי סי-דו את מערכת 'iControl' אשר משלבת את הבלמים, ההילוך האחורי הייחודי לדגמי סי-דו ('iBR') והמצערת האלקטרונית האלחוטית ('iTC'). בדגמים הבכירים מותקנת גם בקרת שיוט מבוססתGPS  (שיכולה לסייע בעת גרירת גולש) ואפשרות לבחירה בין שני סגנונות רכיבה, 'ספורט' ו'טורינג'. ברוח התקופה יש גם מצב 'ECO' אשר מגביל את הספק המנוע (ומכאן כמובן את הביצועים) לטובת צריכת דלק עדיפה. בסי-דו מבטיחיפ חיסכון של עד 56% בצריכת הדלק בהשוואה למתחרים.

בכל דגמי סי-דו מותקנים מנועים מתוצרת 'רוטאקס' (ROTAX) בנפחים ובהספקים שונים. המנוע הבכיר בהם הושק בארץ בקיץ 2012 ומפיק 260 כ"ס ממנוע ארבע פעימות בנפח 1.5 ליטר, שנעזר במגדש-על עם מצנן-ביינים.

דגמי 2013 החדשים הם 'GTS' ו-'GTI' עם מנועים בהספקים של 130 עד 155 כ"ס (67,000 שקלים עד 86,000 שקלים) לקטגוריה הבסיסית, GTI ו-GTX לקטגוריית ה'וויק' (Wake) שמיועדת לגרירת גולש – בהספקים של 155 או 215 כ״ס (79,000 ו- 95,000 שקלים בהתאמה), ו'GTX לימיטד iS', אופנוע הדגל שמספק 260 כ"ס ומוצע במחיר של 113,000 שקלים.

The post דגמי סי-דו לשנת 2013 appeared first on TheCar.