כל מי שניסה למכור מכונית משומשת בשנים האחרונות הבין שממש לא קל להפטר מהאוטו ויש צורך לעשות מאמצים רבים כדי למשוך את הקונים הפוטנציאלים דווקא לרכב שלכם.

על אף שבמחוזותינו מכוניות מתוצרת מותג סוזוקי נחשבות למבוקשות מעל לממוצע בשוק המשומשות, כשיבגני רומנובסקי מראשון לציון החליט שהגיע הזמן, לאחר עשור ביחד, להיפרד מהויטארה 1996 שלו, הוא הבין שכדי למשוך את הקונים רצוי להשקיע קצת יותר מלהעלות מודעה ליד 2 בצירוף כמה תמונות של הרכב ממצלמת הסלולרי.

עוד ב-TheCar:
סוזוקי קרוסאובר, שברולט טראקס ופיג'ו 2008 במבחן השוואתי
כך תגשימו את חלום מכונית האספנות שלכם בקליק אחד
המדריך המלא לקניית מכונית משומשת

כדי למשוך קונים, רומנובסקי בחר לרתום את יכולותיו בתחום הויזואלי ולהעלות ליוטיוב סרטון קצר בן כ-2 דקות המציג את הרכב.

אנחנו לא מדברים על סרטון טריוויאלי הכולל סיבוב סביב המכונית, אלא על הפקה של ממש המנצלת את כישרונו הנדיר של המוכר במדיה הקולנועית ובתחום האפטר-אפקטס בפרט.

בשונה מהויטארה הנוכחי בדורו הרביעי שהוא לא יותר מעוד קרוסאובר אופנתי ללא יכולות שטח של ממש, הדור הראשון ששווק במשך עשור בין 1988 ל-1998 הסתיר מתחת לחיטוביו הנאים והמראה האופנתי שלדת סולם קשוחה ומערכת הנעה שכללה הילוך כוח אשר העניקה לו יכולות שטח של ממש.

הסרטון מתחיל בכמה צילומי תקריב מסוגננים, ממשיך בכמה שוטים מצולמים היטב של הרכב המזדקן "קורע את השטח" כאן בישראל ומשם הופך למשהו אפי לחלוטין בו, בעזרת הרבה כשרון באפקטים מיוחדים, הרכב בן ה-20 נע על רקע דיונות חול וסוואנות עם חיות פרא באפריקה, מדבריות באמריקה, פסגות מושלגות באירופה וגם… קצת מתחת למים, בתקופה הפרהיסטורית לצד דינוזאורים, בסרט "מקס הזועם" ואפילו מחוץ לכדור הארץ.

הסרטון מלווה במוזיקה דרמטית ובכתוביות מסוגננות שמעלות על נס את תוכונותיו של הרכב כמו "החבר הכי טוב שלי", "סקסי", "ידידותי לסביבה", "מגיע לכל מקום",  האגדה", "הגיבור" ועוד, ומסתיים בכותרת "קנו את הויטארה שלי, היא צריכה את האהבה שלכם ואולי קצת תיקוני צבע".

רומנוסבקי מדווח כי השקיע בצילומי הסרטון ועריכתו כמה עשרות שעות עבודה בזמנו הפנוי כמנהל המחלקה לאפקטים ויזואליים באולפני גרביטי.

מן הסתם הוא העריך כי לא רק מי שמחפש לרכוש סוזוקי ויטארה משומשות יכול למצוא עניין בסרטון, אך נראה שום דבר לא הכין את היוצר מישראל לכך שהסרטון יהפוך לויראלי מסביב לגלובוס ושבתוך זמן קצר הוא יגרוף מעל ל-4.5 מיליון צפיות.

רומנובסקי מציין כי כבר הפסיק לספור את כמות הפניות שהוא קיבל בעקבות הסרטון גם ממקומות רחוקים כמו ארגנטינה וארצות הברית, אך באופן פרדוקסלי הקונה הרציני לא נמצא והרכב נמכר בסופו של דבר ממש בימים האחרונים לבחור שראה אותו חונה ברחוב עם מודעת "למכירה" על החלון האחורי ואשר בכלל לא ראה את הסרטון המדהים בו הרכב מככב.

The post צפו: הישראלי שהגיע למיליוני גולשים עם מודעת מכירה לויטארה ישנה appeared first on TheCar.

עם זאת, ההיסטוריה של סקודה מתחילה הרבה לפני הפעם הראשונה בה רובכם התוודעתם למכונית המותג בעודכם ישובים במושב האחורי של מונית אוקטביה, וגם המון זמן לפני הסקודה פייבוריט שהגיעה לארץ לאחר נפילת מסך הברזל בראשית שנות ה-90'.

למעשה, השורשים של סקודה מתחילים עוד לפני העידן הקומוניסטי ומדובר ביצרנית שנוסדה בשלהי המאה ה-19', הרבה לפני חברת האם שלה פולקסווגן וגם לפני פורד, שברולט ורבים טובים אחרים.

צפו בכתבה שהכנו במיוחד עבור קוראי TheCar:

תחילת הדרך

הכל התחיל לפני 121 שנים, ב-1895, כשואצלב קלמנט, סוחר ספרים מהעיירה מלדה בולסלב, נתקל בבעיה באופניים היקרים שרכש. הוא פנה לחברה הגרמנית שייצרה אותם אך זו לא נאותה לעזור.

בעקבות המקרה הוא פנה למכרו, המהנדס ואצלב לורן, והשניים החליטו לייסד בעיירה סדנה ליצור אופניים. בתוך זמן הם החליטו להוסיף מנוע לאופניים שלהם ומשם הדרך להוספת עוד שני גלגלים הייתה קצרה ביותר ובתוך כעשור מאז שהחברה הוקמה היא כבר ייצרה מכוניות שפנו לאנשים מבוססים למדי.

אחרי מלחמת העולם הראשונה לורן וקלמנט נקלעו למצוקת מזומנים וב-1924 מכרו את החברה לתעשיין מקומי עשיר. מאותו יום תוצרי החברה נמכרים תחת המותג "סקודה".

הגב הכלכלי המוצק של סקודה אפשר לחברה להתפתח ולהציג דגמים מרשימים ששימשו את אצולת בוהמיה.

עוד ב-TheCar:
נהיגת התרשמות ראשונה: סקודה אוקטביה 1.0 ליטר
סקודה ראפיד ספייסבק סקאוט במבחן דרכים
סקודה סופרב החדשה במבחן

סקודה כמותג יוקרה

הרכבים של סקודה באותן שנים היו יקרים מאוד וכדי להפוך לבעליה של אחת ממכוניות המותג היה צורך להיפרד מסכום בו ניתן היה לרכוש באתה תקופה יותר משני בתים לא רעים.

מכוניות פרימיום הן בהחלט סגמנט רווחי ביותר, גם היום, אך מוגבל בהיקפו ומתוך הרצון לפנות לקהלים רחבים יותר, על רקע המיתון העולמי, בשנות ה-30' של המאה ה-20' התווספו להיצע גם דגמים עממיים יותר כמו הפופולר.

בשנת 1939 גרמניה הנאצית פלשה לצ'כוסלובקיה ובתוך זמן קצר הייצור האזרחי במפעל פסק.
בין השנים 1941-1945, בהוראת הגרמנים, ייצרו במפעלי החברה גרסאות צבאיות למכוניות המותג וכלי רכב משוריינים ובעקבות כך מפעלי סקודה הופצצו מהאוויר מספר פעמים על ידי מטוסי בעלות הברית.

אחרי המלחמה מהמפעל במלדה בולסלב נשארו בעיקר עיי חורבות, אבל בזכות רצון עז להשאיר את התקופה האפלה מאחור מנהלי החברה ועובדיה אספו את השברים, תרתי משמע, ובתוך מספר חודשים הקימו קו ייצור חדש ממנו התגלגלה הטודור שהיתה למעשה גרסה משודרגת לפופולר מלפני המלחמה.

התקופה הקומוניסטית

במסגרת הסדר העולמי החדש בשנים שאחרי המלחמה, צ'כוסלובקיה הצטרפה בשנת 1948 לגוש הקומוניסטי וסקודה הולאמה.

עם זאת, למרות האידיאולוגיה המרקסיסטית, גם מאחורי מסך הברזל סקודה שמרה על אופי עצמאי ובניגוד ליצרניות רכב מזרח אירופאיות אחרות, שעסקו בהרכבת רכבים בסיסיים שהתבססו על דגמים ארכאיים שנרכשו מהמערב, בשנות ה-50' וה-60' סקודה הציגה כמה מכוניות מקוריות מאוד כמו הפליסיה בגרסאות סדאן וקבריולה והאוקטביה בגרסאות סדאן וסטיישן, שמעבר לכך שהיו עדכניות למדי, נאות למראה ושימושיות הן אפילו הציעו, רחמנא ליצלן, הנאה מנהיגה.

בשנת 1964 סקודה הציגה את ה-MB – עוד מכונית מתכנון עצמאי לחלוטין בתצורת מרכב אחוד, לראשונה ברכבי המותג.

ב-MB היה מנוע אחורי (שהיה באותם ימים מאוד פופולרי במכוניות קטנות גם במערב) והיא הציגה עיצוב נאה יחסית ביחס לתוצרי הגוש המזרחי.

באותה תקופה בסקודה לא יודעו שה-MB למעשה תלווה את המותג במשך יותר משני עשורים, אך בקיץ 1968 בעקבות רוחות ליברליזציה שזכו לכינוי "האביב של פראג" הסובייטים פלשו למדינה והידקו את חיבוק הדוב ובכלל זה קיצצו בחדות את תקציבי הפיתוח של סקודה שבשנים הבאות נאלצה להתמקד בייצור דגמים אפרוריים מאוד שהתבססו על הפלטפורמה מראשית שנות ה-60'.

על אף קיצוץ הכנפיים, אנשי סקודה עדיין היו גאים בתוצרת שלהם וביחס לכלי רכב אחרים שיוצרו בגוש הקומוניסטי המכוניות של סקודה הציעו רמת בניה טובה, אמינות סבירה והנדסת אנוש מתקבלת על הדעת.
יתרה מזאת, על בסיס ה-MB וללא תקציב פיתוח של ממש הצליחו בסקודה לייצר גרסאות קופה וקבריולה עם תחת השם "ראפיד".

למרות מבנה בסיסי מיושן עם מנוע אחורי, גרסאות אלו, שהיו מצוידות במנוע שהפיק עד ל-130 כ"ס, זכו לכינוי החיבה "פורשה לעניים", הצליחו להימכר לא רע גם במערב אירופה ורשמו הישגים מרשימים במרוצי ראלי אל מול מכוניות מודרניות בהרבה.

על רקע רוחות חדשות בגוש המזרחי עם עלייתו של מיכאל גורבצ'וב לשלטון בשנת 1985 ולנוכח אווירת הגלאסנוסט, בשנת 1987 סקודה השיקה את הפייבוריט שהציגה מראה מודרני ונאה, מבנה יעיל ומנוע והנעה קדמיים.

לידתה של סקודה מחדש

הגלאסנוסט והפרסטרויקה הובילו להתפוררות מהירה של הגוש המזרחי ולכאוס כלכלי במדינות הגוש הסובייטי לשעבר כשחברות, מפעלים ואוצרות טבע שהיו בידי המדינה מצאו את עצמם ביום אחד ללא בעלים. חלקם פשטו את הרגל, אחרים נבזזו על ידי מקורבים לצלחת ועבריינים ורק בודדים שרדו בהצלחה את ההפרטה המהירה.

בניגוד ליצרניות רכב מזרח אירופאיות דוגמת לאדה הרוסית, דאצ'יה הרומנית ופולסקי מפולין שהיו לא יותר ממפעלי הרכבה מיושנים, לסקודה הייתה מורשת מוטורית אמיתית ולכן גם פולקסווגן וגם רנו התחרו על הזכות לרכוש את המותג הצ'כי.

בסופו של דבר הקונצרן הגרמני שבניגוד לרנו שחיפשה מותג לואו-קוסט לייצור דגמים מיושנים הבטיח לשמור על עצמאות המותג, זכה בעסקה.
במרץ 1991 נחתם ההסכם לרכישת השליטה בסקודה בתמורה ל-620 מיליון מארקים גרמניים במה שהיום, 25 שנים מאוחר יותר, ניתן ללא ספק להגדיר כאחד המיזוגים המוצלחים ביותר בעולם הרכב בעשורים האחרונים.

צילומים (וידאו וסטילס):
נעם וינד, Ivo Hercik

עריכה:
אודליה כהן

The post צפו: הצצה נדירה ל-120 השנים הראשונות של סקודה appeared first on TheCar.

דבר משותף נוסף הוא שבכל פעם סף הריגוש שלנו עלה ודרש יצירתיות נוספת מעל ומעבר לכל דמיון מצידם של המפיקים. ב-2015 אנחנו כל כך "שרופים" שאפילו קרבות אוויר יבשה בסרטונים ותחרויות משונות בין מטוסים ומסוקים לכלי רכב מסוגים שונים כבר לא עושים עלינו רושם.
אבל, אחרי שכבר היינו בטוחים שגם במגזר הזה קשה לחדש לנו, נחשפנו לסרטון שרד בול פרסמה השבוע ותוך שניות ספורות הבנו שמדובר במשהו שלוקח את גבולות הטירוף בעימותי אוויר-יבשה למימד אחר לחלוטין.
בעוד שעד כה מרבית הדרמה בסרטונים מסוג זה נבנתה על עריכה קצבית מקבילה ועצם ההשוואה בין כלים נחשקים שמרגשים גברים כמו מטוס קרב ומכונית על, ובמציאות כל אחד מהכלים שמר על מרחק ביטחון רב אחד מהשני, הרי שבסרטון החדש של רד בול בכיכובם של מסוק בולקוב BO105 ורכב דריפטינג עם 1,000 כ"ס המבוסס על טויוטה GT-86 כל הכפפות הוסרו והכל מתרחש במרחק נגיעה – תרתי משמע.

בהגה של הרכב אוחז אלוף הדריפינג הפולני ג'יקוב פרזגונסקי ואילו הסטיקים של המסוק הם בידיו של חולה אדרנלין וטייס מחונן בשם פליקס באומגרטנר – בחור שאולי מוכר לכם יותר כאיש הראשון בעולם שצנח מהסרטוספירה.
קצת קשה לדמיין מי נתן אור ירוק לטירוף הזה, אבל אין ספק שמדובר ב-3 דקות הקיצוניות ביותר שראינו לאחרונה, סרטון בו כל טעות קטנה או פספוס של שבריר שניה היו מובלים לתוצאות הרסניות.

בקיצור, לא לפספס.

עוד ב-TheCar:
צפו: שיא עולם חדש בקפיצה למרחק עם סמיטריילר
האופנוען שמוכיח שניתן לנסוע על המים

The post שיא הטירוף: קרב סחיפות צמוד בין מכונית דריפטינג למסוק appeared first on TheCar.

יש להניח שהסיבה בגללה מרביתכם תלחצו על כפתור הפליי היא כמובן האהבה הגדולה ליוגה והרצון ללמוד כמה תרגילים חדשים שניתן לבצע לפני או אחרי הנסיעה במטרה להקל את המתח ולסייע בבהירות ומיקוד הגוף והנפש, שהרי ממש אין שום סיכוי שתעשו זאת רק משום שאת התנוחות ואת תרגילי היוגה מדגימה אחת, אנונימית לחלוטין, העונה לשם בר רפאלי.

באופן מפתיע בוידאו, אשר הופק בשיתוף פעולה עם צ'אד דניס, מדריך אמריקאי מפורסם ליוגה שעובד עם להקות כמו מארון5 ו-וואן דיירקשיין, לצידה של רפאלי בטייטס וגוזיה מככבת הביואיק וראנו מהדור שבקרוב יסיים את חייו ואשר מחליפו כבר נחשף באפריל השנה.

עם זאת, זה לא ממש משנה ומעבר לעובדה שיש בהחלט דמיון בין הדורות, על אף שהוראנו בדורו השני מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין, צריך להיות בעל יכולת ריכוז של ממש כדי לשים לב לזוטות שכאלו המסתתרות בפוקוס רך מאחורי תקריבים מהממים של רפאלי.

בילוי נעים.

עוד ב-TheCar:
תערוכת ניו-יורק 2015: אמריקה עוברת לנוח
ריינג רובר איווק דיזל גם בישראל

The post שיעור חשוב: בר רפאלי וביואיק בתרגילי יוגה לדרך appeared first on TheCar.