בעלי רכב חדש מאוכזבים בעיקר מן העיצוב שלו, אחוז ניכר מהם לא משתמש במערכות טכנולוגיות חדשות ומורתע בגלל ממשקי משתמש לא נוחים, והשיפור היחיד הושג בתצרוכת האנרגיה והדלק. שביעות הרצון ממכוניות חשמליות משתווה כעת למכוניות עם מנועי בעירה.

פרנק הנלי, מנהל בכיר להשוואת ביצועים של כלי רכב בחברת הסקרים, מצוטט בהודעה לעיתונות של החברה כאומר ש"הירידה השנייה ברצף אולי נראית קטנה, אבל היא מצביעה על אפשרות לבעיות גדולות יותר מתחת לפני השטח… בעלי רכב לא מפגינים אהדה לחידושים טכנולוגיים ועיצוביים שיצרניות הרכב מכניסות לכלי הרכב, ולמרות שחידושים כמו משטחי טעינה, אפליקציות לרכב או תכונות מולטימדיה מתקדמות אמורים לשפר את חוויית השימש של הבעלים – זה לא מה שקורה בפועל… מגמת הירידה בשביעות הרצון של לקוחות צריכה להיות תמרור אזהרה ולהודיע ליצרניות שעליהן להבין טוב יותר מה באמת רוצים בעלי רכב בכלי הרכב החדשים שלהם".

המחקר של J.D. Power כולל עשרה תחומים, ובתשעה מהם נרשמה ירידה בשביעות הרצון של הבעלים. תחום יחיד שבו נרשם שיפור, כאמור, הוא הפחתת תצרוכת הדלק והאנרגיה של כלי רכב. לעומת זאת, מגמת האכזבה המובהקת ביותר נרשמה בתחום העיצוב מפני שרבות מן המכוניות החדשות מעוצבות בעיצוב גנרי חסר ייחוד.

עזבו אותנו מטכנולוגיה

תחום נוסף שבו חלה צניחה בשביעות הרצון הוא מערכות התפעול בתוך הרכב, ובמיוחד ממשקי משתמש מקוריים במולטימדיה ובהפעלת פונקציות שונות. לדוגמא, נתון מדהים: רק 56% מן הנהגים מעדיפים להשתמש במערכת המובנית של הרכב שלהם כדי להשמיע אודיו, וזאת לעומת 70% בשנת 2020. במילים פשוטות: קרוב למחצית מן הנהגים לא משתמשים במערכת המולטימדיה כדי לשמוע רדיו או מוסיקה, וחלקם משתמשים במקום זה בטלפונים הניידים שלהם, רבים באמצעות שיקוף 'אנדרואיד אוטו' או 'אפל קאר פליי'.

נתונים מדהימים לא פחות: רק 45% מבעלי הרכב משתמשים במערכות מובנות ברכב לביצוע שיחות טלפון, רק 43% משתמשים בניווט מובנה, ואחוז נמוך במיוחד של 37% בלבד משתמשים בהפעלה קולית. במילים פשוטות: יצרניות הרכב עדין לא השכילו לבנות ממשקי משתמש נוחים ואינטואיטיביים כמו אלה של טלפונים סלולריים, וכל מי שניסה להפעיל מזגן בחום של 45 מעלות ונאלץ לעבור דרך מספר תפריטים על מסך מגע רותח מבין במה דברים אמורים.

מחקר APEAL של J.D. Power סקר את חוות דעתם של 84,555 בעלי כלי רכב חדשים משנת הדגם 2023 כעבור 90 ימים לאחר קבלת הרכב. המחקר נערך בחודשים פברואר עד מאי השנה ומתבסס על כלי רכב שנרשמו לתנועה מנובמבר 2022 עד לפברואר 2023.

המחקר מתמקד במדידת הקשר הרגשי של בעלי הרכב עם הרכב וברמת ההתרגשות שלהם מן הרכב החדש, וסוקר 37 תכונות – החל מתחושת הנוחות שבעלי רכב חשים כשהם מתיישבים על מושב הנהג ועד להתרוממות הרוח שלהם כשהם לוחצים על המצערת. באופן כללי, כאמור, נרשמה ירידה בשביעות הרצון של בעלי הרכב, וזאת הפעם הראשונה שמדובר במגמה, ושהיא קיימת במקביל גם בשוק המסה וגם בשוק הפרימיום.

האנדרואיד שבקצה המנהרה

אחד הממצאים המעניינים במחקר של J.D. Power הוא שביעות רצון גבוהה יחסית של בעלי רכב ממערכת ההפעלה החדשה 'אנדרואיד אוטומוטיב', או AAOS, שהיא תוכנת הפעלה מבוססת אנדרואיד שפותחה על-ידי גוגל בשיתוף פעולה עם אינטל ומספר יצרניות רכב, בהן אאודי. AAOS מהווה בסיס למערכת הפעלה מקומית של מחשב המולטימדיה המקורי ברכב, וזאת להבדיל מאפשרויות השיקוף של טלפונים חכמים כמו 'אנדרואיד אוטו' (לטלפונים מבוססי אנדרואיד) ו'אפל קאר פליי' (לאפל).

AAOS, שהופיעה לראשונה במכונית באמצע שנת 2020 ובתפוצה רחבה יותר רק בשנה שעברה והשנה, היא מערכת הפעלה עם קוד פתוח אשר מאפשרת ליצרניות רכב להטמיע למוקד אחד פונקציות שליטה במולטימדיה ובמערכות נוחות ברכב, למשל בקרת האקלים, וכן שירותים מקושרים כמו הנחיות ניווט וקבלת הודעות טקסט.

המערכת מופיעה בינתיים בשתי גרסאות: עם חבילת שירותי גוגל (GAS) שכוללת בין השאר שירותים כמו 'גוגל מפות', 'ספוטיפיי', נגני רדיו, נגן פודקאסטים ועוד, או בלעדיה. ג'נרל מוטורס, פורד, הונדה, וולוו ורנו-ניסאן-מיצובישי עושות שימוש ב-AAOS עם GAS ואילו ב.מ.וו וסטלנטיס מסתדרות בלעדיה. קבוצת פולקסווגן הודיעה מוקדם יותר השנה שתשתמש ב-AAOS עם חבילת שירותים שפותחה על-ידי הארמן מקבוצת סאמסונג.

מן הסקר של J.D. Power עולה שקיים הפרש גדול בשביעות הרצון של בעלי רכב בין שתי הגרסאות. כלי רכב עם חבילת השירותים המקורית של גוגל (GAS) קיבלו ציונים טובים גם אבסולוטית וגם ביחס לכלל כלי הרכב, ואילו כלי רכב עם אותה מערכת בלי חבילת השירותים דורגו בתחתית הטבלה בשלושת התחומים שקשורים למערכת המולטימדיה ברכב.

אוהבים מכוניות חשמליות

זאת שנה שנייה ברציפות שבה נרשם שיפור ניכר בשביעות הרצון של בעלי רכב חשמליים טהורים בתחום צריכת האנרגיה וטווח הנסיעה (ועלויות השימוש שנגזרות מכך), והם כמעט צמודים כעת (פער של 3 נקודות) לשביעות הרצון של בעלי כלי רכב עם מנועי בעירה.

המכוניות מתוצרת טסלה מסווגות בנפרד בסקר הזה בגלל הדומיננטיות שלהם בפלח השוק של רכב חשמלי, ומספר תכונות במכוניות האלה משיגות ציונים גבוהים מאלה של יצרניות אחריות של רכב חשמלי. למרות זאת – שביעות הרצון הכללית מטסלה נמוכה מזו שתועדה בשנה שעברה, אולי בגלל שיפור בכלי רכב אחרים ואולי בגלל שמעגל הלקוחות של החברה מתרחב גם אל מי שלא היו הראשונים לאמץ רכב חשמלי.
טסלה נותרה אחד המותגים עם הביצועים הטובים ביותר בתעשייה, כאמור, אבל שביעות הרצון ממנה ירדה בכל אחד מעשרת התחומים שנמדדים.

The post לבעלי רכב נמאס מעיצוב עלוב ומטכנולוגיה מיותרת במכוניות שלהם appeared first on TheCar.

המחקר של J.D. POWER מתקיים ומפורסם זו השנה ה-28 ברציפות, הוא נערך ברבעון האחרון של שנת 2016 ובחן את מספר התקלות שחוו 35,186 בעלים של כלי רכב שנרכשו במהלך שנת 2014 לאחר שלוש שנים של בעלות. המדד המפורסם הוא "מספר תקלות ל-100 כלי רכב", ככל שהערך גבוה יותר כך, כמובן, שמדובר במספר רב יותר של תלונות ולכן גם בשביעות רצון נמוכה יותר של לקוחות, והמחקר מתייחס ספציפית ל-177 בעיות מוגדרות.

בסיכום שנת 2014 עמד ממוצע התקלות של שוק הרכב בארצות הברית על 134 תקלות לכל 100 מכוניות, ומספר זה זינק ל-156, כלומר קפיצה של כמעט 17% במספר התקלות המדווחות, בסקר שמסכם את 2016. מדובר אמנם בעליה מתונה יותר מאז השנה שעברה, אז עמד מספר התקלות הממוצע על 152 תקלות ל-100 כלי רכב, אבל עדיין זאת מגמה מדאיגה של עליה לאחר שני עשורים שבהם נרשמה בדרך כלל ירידה במספר התקלות.

מי שקוטפת, כמעט כרגיל יש לומר, את רוב התהילה היא טויוטה: המותגים טויוטה ולקסוס מדורגים עם מספר התקלות הנמוך ביותר ב-10 מבין 18 הקטגוריות השונות של כלי רכב שנסקרו – ולדברי אנשי J.D. POWER זהו מספר השיא של קטגוריות שבו זוכה יצרנית רכב בודדת בכל תולדות הסקר.

מדובר גם ב"זכיה" ששכר רב בצידה, ואנשי J.D. POWER מדגישים את מה שאולי נשמע לנו כמובן מאליו אבל כמעט מעולם לא קיבל עד כה ביטוי כלכלי פומבי: בעלי רכב ונהגים לא אוהבים תקלות.

לדברי J.D. POWER, ככל שמספר התקלות נמוך יותר כך גם גדול שיעור הנאמנות של לקוחות למותג וערך המכירה של המכוניות נשמר טוב יותר. הביטוי הכלכלי לכך הוא שכלי רכב משומש של טויוטה נמכר ב-750 דולרים יותר מאשר כלי רכב של מותג שמדורג כמי שמשיג את ממוצע התקלות לתעשייה (וההפרש מן הסתם גבוה יותר ביחס למותגים שמתחת לממוצע).
במצטבר, כאשר מכפילים את תוספת הערך במספר כלי הרכב שטויוטה מוכרת בארה"ב מדובר מבחינתה (ומבחינת לקוחותיה) בתועלת כלכלית שנאמדת ב-1.3 מיליארד דולר (!) לכל שנת דגם.

ג'ונתן בנקס, סגן נשיא J.D. POWER לניתוח תחום הרכב, אומר ש"במצב הנוכחי של תעשיית הרכב (בארה"ב), שבו מתקיימים שיעורי מכירות גבוהים באמצעות ליסינג ומימון ארוך-טווח, מאפשר ערך גרט גבוה יותר ליצרנית רכב לספק לרוכשים עסקאות תחרותיות יותר – מה שמאפשר לה להגיע לנתח שוק גבוה יותר או להגדיל את שולי הרווח שלה".

לא הכל ורוד

בכל מקום שיש בו מרוויחים ישנם כמובן גם מפסידים, ומי שחותמת את תחתית טבלת האמינות ל-2017 היא פיאט, שלקוחותיה דיווחו על שיעור תקלות גבוה כמעט פי 2.5 מאשר אלה שדווחו על-ידי לקוחות טויוטה (298 לעומת 123). ככלל, מותגי קבוצת פיאט-קרייזלר מדורגים בתחתית הטבלה עם 209 תקלות ל-100 מכוניות למותג ג'יפ, 187 לדודג' ו-183 למותג המסחריות והטנדרים 'ראם'.

אלא שבעוד שהמיצוב של פיאט-קרייזלר כמעט ואינו מפתיע – מי שבהחלט מפתיעות לרעה הן קבוצת ניסאן ומיצובישי – מותגים יפנים שנתפשים אצלנו כאמינים ביותר.
אינפיניטי – מותג היוקרה של ניסאן, הוא לא רק המותג שמדורג במיקום הנמוך ביותר מבין כל מותגי היוקרה, עם 203 תקלות מדווחות ל-100 כלי רכב – זהו גם המותג היפני שקיבל את הציון הגרוע ביותר, נמוך אפילו מזה שקיבלה ניסאן עצמה (170).

מיצובישי, עם 182 תקלות ל-100 כלי רכב, מדורגת מתחת ללנד רובר (178 תקלות ל-100), אבל גם מאזדה (166) וסובארו (164) מדורגות מתחת לממוצע של התעשייה (שעומד השנה, כאמור, על 156).

מן העבר האחר מדורגת לקסוס ראשונה, עם מספר התקלות הנמוך ביותר, ולזכותה חשוב להדגיש שהיא נמצאת שם זו השנה השישית (!) ברציפות.

השנה חולקת לקסוס את המקום הראשון עם פורשה (עם 110 תקלות מדווחות ל-100 מכוניות) ואחריהן מדורגות טויוטה (123), ביואיק (126), מרצדס (131), יונדאי (133), ב.מ.וו (139), שברולט (142), הונדה (143) ויגואר (144).

שאלה מאד רלבנטית לתוצאות האלה היא האם קיים קשר בין התעוזה של יצרניות הרכב לבין מספר התקלות שעליהן מדווחים הלקוחות?
במילים אחרות, היות שאנשי J.D. POWER טוענים שמספר התלונות נמצא במגמת עליה בעיקר בגלל שיעורי החדירה הגבוהים של מערכות מולטימדיה מתקדמות ומערכות טכנולוגיות נוספות – ייתכן שמי שפחות מחדשת חשופה לפחות תלונות.
אלא שעל פניו לא נראה שזאת הסיבה: רוב המותגים שמדורגים בחלקה העליון של הטבלה הם דווקא אלה שמציעים את המגוון הרחב יותר של מערכות בידור ובטיחות.

על-פי ממצאי J.D. POWER כ-22% מכלל התקלות המדווחות נגעו לתחומי האודיו, תקשורת, בידור וניווט (וזאת לעומת 20% בסקר הקודם), כאשר הבעיה המדווחת השכיחה ביותר נוגעת לקישוריות בין הטלפון למערכת המולטימדיה ברכב.

בעיה יותר מהותית, אשר צפויה להחריף עוד ועוד ככל שיותר כלי רכב יצוידו במערכות "כבה והנע" (דימום מנוע המכונית בעת עמידה ברמזור) – היא כשל של מצברי הרכב.

זינוק מדאיג של 44% (!) בתלונות שנוגעות להחלפת מצברי רכב בתוך שלוש שנות הבעלות הראשונות על כלי רכב חדשים הכניס את המצברים – לראשונה מזה זמן רב – אל הרשימה הלא מכובדת של עשר התקלות הנפוצות ביותר. תלונות כאלה מהוות השנה כ-6.1% מכלל התלונות שהתקבלו בנוגע לתקלות בכלי רכב חדשים.

The post בגלל הגאדג'טים: ירידה נוספת באמינות כלי הרכב appeared first on TheCar.

סקר VDS של חברת J.D. Power מתייחס למספר התקלות שבהן נתקלו הבעלים של מכוניות חדשות בשנת הבעלות השלישית שלהם, שהיא גם השנה שבה בוצע הסקר, והוא נערך, כאמור, על ידי החברה מזה 27 שנים ברצף.

בשנים האחרונות מזהים הסוקרים גידול מתמשך במספר התקלות המדווחות במכוניות חדשות, ורוב העלייה מיוחסת לבעיות של לקוחות עם תפעול מערכות אלקטרוניות כמו מולטימדיה ובידור, קישוריות לטלפון החכם, מערכות ניווט, זיהוי קולי ומערכות סיוע לנהג.
אלה תופסות כיום נתח של כ-20% מכלל התקלות המדווחות במכוניות חדשות, ולהן תרומה מכרעת בירידה בת 3% נוספים ברמת המהימנות הכללית ביחס לסקר האחרון שנערך בשנה שעברה.

"בעוד שיצרניות רכב, ספקי משנה לתעשייה וממשלת ארה"ב פועלים בהתלהבות על המעבר לעידן הרכב האוטונומי", אומר רנה סטיבנס, סגן נשיא תחום הרכב ב J.D. Power , "צרכנים צריכים קודם כל לשפר את רמת האמון שלהם בטכנולוגיות הנוכחיות, שמוצעות כבר כיום בכלי רכב, וזה עוד לפני שהם יהיו מוכנים להסיר את הידיים מן ההגה ולסמוך על המחשב שינהג במקומם…
כאשר אנחנו בוחנים את התגובות, ואת הבעיות שעולות מן הסקר שלנו, ברור לנו שלתעשייה יש עוד עבודה לעשות כדי להבטיח את אמון הצרכנים – מפני שאם כעת הם לא יכולים לסמוך על המכוניות כשהם מנסים לחבר את הטלפון החכם שלהם, או להאמין שמערכת הניווט ברכב תביא אותם אל היעד – מובן מאליו שלא יהיה להם אמון או ביטחון בטכנולוגיה האוטונומית".

נתון קריטי בהחלטת רכישה

לפי נתוני J.D. Power, לרמת המהימנות של מכונית חדשה יש עדיין חשיבות מכרעת בעת בחירת מכונית והחלטת קניה, והיא מצוטטת כאחד השיקולים המרכזיים לעניין זה אצל יותר ממחצית הרוכשים.
הסוקרים מדווחים שמאחר ששנת 2015 הייתה שנת השיא של כל הזמנים בפרסום ובביצוע של קריאות לתיקון בעולם ובארה"ב, הם זיהו עלייה באחוז הלקוחות שדיווחו על חשיבות סעיף המהימנות מתוך סך השיקולים שלהם.

בעוד ש-55% מכלל הלקוחות שלא חוו אף בעיית אמינות במכונית החדשה שלהם בחרו להחליף אותה בתום זמנה במכונית מאותו מותג – שיעור זה צונח ל-41% בקרב לקוחות שחוו שלוש בעיות או יותר עם מכוניתם החדשה.

רק שליש מבין בעלי הרכב שנאלצו להחליף רכיב כלשהו מעבר לפריטי בלאי רגילים (כמו רפידות בלמים) אמרו שהם ירכשו או יחכירו מכוניות מאותה תוצרת גם בעתיד.

נתוני סקר VDS של J.D. Power שמצוטטים כאן מתייחסים לשוק האמריקני, כלומר לצרכנים אמריקנים ולדגמים שנמכרים בארה"ב, והמשמעות היא שהם רלבנטיים אלינו בישראל רק בחלקם – ובעיקר לגבי דגמים גלובליים שהגרסאות שלהם בכל העולם זהות או דומות מאד – מה שאופייני בעיקר לפלחי הפרימיום או למכוניות ציים בסיסיות.

המותג לקסוס, כאמור, מדורג ראשון בטבלת האמינות של J.D. Power זו שנה חמישית ברציפות, עם ציון ממוצע של 95 בעיות לכל 100 כלי רכב.
במקום השני מדורגת פורשה, עם 97 תקלות, לאחר שטיפסה למיקום זה מן המקום החמישי בסקר הקודם.
הבאות ברשימה הן ביואיק (106 תקלות), טויוטה (113) ו-GMC עם 120 תקלות, שברולט, הונדה, אקורה (מותג היוקרה של הונדה בארה"ב), ראם (של קרייזלר) ולינקולן.
לעומתם, חמשת המותגים שדורגו במקומות הנמוכים ביותר בדירוג הם דודג', פורד, סמארט, לנד רובר וג'יפ.
מבין המותגים שאיבדו גובה בסקר בולטת קאדילק, שצנחה 11 מקומות בדירוג אל המיקום ה-15, וגם מרצדס שהתדרדרה 4 מקומות.

ממוצע התקלות של התעשייה עלה השנה מ-147 ב-2015 ל-152 בסקר הנוכחי, ואם מספר התקלות הזה נשמע עצום, הרי שירידה לפרטים יכולה להרגיע אותנו ולו במעט:
מבין מי שדיווחו על בעיות בקישוריות הבלוטות' של מכוניתם – אלה יכולות לעצבן במכוניות שבהן לא טרחו המהנדסים לעצב ממשק ידידותי למשתמש – 53% אמרו שהמערכת לא הצליחה למצוא, להכיר או להתחבר למכשיר הנייד שלהם.

מבין מי שחוו בעיות עם מהמערכות לזיהוי קולי – שרבות מהן באמת מעצבנות בהגדרה – 67% דיווחו שהבעיה היא מערכת שלא מזהה את הפקודות המילוליות או לא מבינה אותן נכון.

החדשות הטובות הן שלעומת הניג'וסים האלה, שאמנם מפריעים ללקוחות אבל אולי אפשר להגדיר אותם כ"מינוריים", מספר התקלות ה"אמיתיות" מוסיף לרדת.
כך, למשל, הממוצע הכללי של התעשייה של תקלות מדווחות שקשורות לבעיות במנוע או בתיבת ההילוכים ירד מ-26 תקלות ל-100 מכוניות אשתקד, ל-24 תקלות ל-100 מכוניות השנה.

החדשות הרעות, מצד שני, הן שלעומת תקלות מכאניות או תקלות ייצור – שרובן המכריע נפתר לאחר תיקון במוסך (או, במקרים הגרועים, לאחר סדרת תיקונים) – רוב הבעיות שקשורות לתכנון לקוי של ממשקים או לבעיות התחברות מוסיפות להטריד את מנוחת הרוכשים לאורך כל תקופת הבעלות על המכונית, אלא אם נמצא להן פתרון בדמות שידרוג תוכנה. המשמעות היא שמבחינת יצרניות הרכב מהווה הטכנולוגיה הבידורית ברכה שקללה רובצת לפתחה. היא יכולה להעסיק את הלקוחות לטובה, אבל גם לרעה.

מחקר המהימנות של J.D. Power לשנת 2016 מבוסס על תשובות שהתקבלו מ-33,560 בעלים מקוריים של מכוניות משנת הדגם 2013 לאחר שלוש שנות בעלות, והוא בוצע על-ידי החברה בין החודשים אוקטובר עד דצמבר 2015.

The post התקלות השכיחות במכוניות חדשות: קישוריות ומולטימדיה appeared first on TheCar.

חברת הסקרים האמריקנית J.D.Power. פרסמה אתמול את "מחקר התקלות הראשונות" שלה לשנת 2014 אשר מתייחס לבעיות שגילו רוכשי כלי רכב חדשים בשלושת החודשים הראשונים מאז קבלת המכוניות לידיהם.

התוצאה המעניינת הראשונה, שגם מודגשת על-ידי עורכי הסקר, היא שמספר התקלות במכוניות חדשות נמצא במגמת עליה, ובסקר הנוכחי דווח, בממוצע של כלל התעשיה, על כ-3% יותר תקלות מאשר בזה שקדם לו והתייחס לשנה שעברה.

תוצאה מעניינת אחרת, אשר משום מה מוצנעת בהודעה לעיתונות שפרסמה החברה, היא שלראשונה מעולם עקפה יונדאי את טויוטה בתחום זה, ולקוחותיה התלוננו על פחות תקלות מאשר לקוחות טויוטה.

בהודעתה לעיתונות מדווחת J.D.Power שמספר התקלות שחוו בעלי רכב חדש בארה"ב גדל בשנה הקודמת לנוכח החדרתן של טכנולוגיות מתוחכמות, וזאת מגמה שמשתקפת גם במחקר אחר שעורכת החברה ובוחן את מספר התקלות שחווים בעלי רכב בשלוש השנים הראשונות לבעלות על כלי רכב, שתוצאותיו פורסמו מוקדם יותר השנה.

מחקר ה"תקלות הראשונות" מבוצע על-ידי J.D.Power זו השנה ה-28 ברציפות, והוא בוחן את התקלות שחווים בעלי הרכב במהלך 90 הימים הראשונים של הבעלות. בהתאם לתוצאות קובעת החברה ערך ממוצע שנקרא PP100, כלומר מספר תקלות ל-100 כלי רכב שנדגמו, וככל שהערך הזה נמוך יותר כך האיכות גבוהה יותר, כלומר שנתקבלו פחות תלונות על תקלות.

המחקר הנוכחי מצא שהממוצע של כלל תעשיית הרכב (לכלי רכב שנמכרו בארצות הברית) עומד כעת על 116 תקלות ל-100 כלי רכב, וזה משקף עליה של 3% במספר התקלות ביחס לשנה שעברה.

בתוך כל הנתונים שלהם זיהו הסוקרים שתי מגמות ספציפיות, הראשונה בהן היא שבדגמים חדשים לחלוטין – כלומר כאלה שהושקו לראשונה או כאלה שעברו שינוי משמעותי – להבדיל ממתיחת פנים קוסמטית בלבד, נרשם מספר תקלות גבוה משמעותית מאשר בדגמים ממשיכים אשר לא עברו שינוי משמעותי.

במספרים: בדגמים חדשים לגמרי דווח, בממוצע תעשייתי, על כ-128 תקלות ל-100 כלי רכב ואילו בדגמים ממשיכים עומד הממוצע על 113 בלבד.

המגמה האחרת, שבה יש גם בשורות טובות בעניין זה, היא שברוב המקרים לא מדובר בכשלים טכניים מהותיים אלא בעיקר במערכות הבידור והאלקטרוניקה. רוב הגידול בדיווחי תקלות בדגמים חדשים נוגע למערכות זיהוי קולי, מערכות אודיו וקישוריות בלוטות'.

"היצרניות מנסות לתת לצרכנים פיצ'רים חדשים וטכנולוגיה חדשות מבלי להעלות את מספר התקלות והתלונות", אמר דיוויד סרג'נט, סגן נשיא תחום הרכב העולמי ב- J.D.Power, "עם זאת, במקרים שונים מגלים הלקוחות שהטכנולוגיה קשה להבנה, קשה לשימוש, או פשוט לא תמיד עובדת כפי שתוכננה".

באופן ממש לא מפתיע מגלה המחקר שנאמנותם של בעלי רכב למותג מסויים עולה ככל שהם חווים פחות בעיות עם הרכב שלהם. שילוב הנתונים עם מחקרים אחרים של J.D.Power מגלה ש-57% מבעלי הרכב שלא דיווחו על בעיות נשארו עם אותו המותג כאשר רכשו את הרכב החדש הבא שלהם, לעומת 53% מקרב מי שדיווחו על בעיה אחת ו-48% מקרב מי שדיווחו על שתי בעיות או יותר.

"קיים מתאם גם בין מי שחווה בעיות בשלושת החודשים הראשונים עם המכונית לבין נאמנות הלקוח", אמר סרג'נט, "בעיות בשלב מוקדם עלולות לקבוע את הטון למהלך תקופת הבעלות כולה, והיא משפיעה על הלקוחות שנים קדימה."

תוצאות הסקר הנוכחי מציבות את יונדאי בראש "טבלת האמינות" מבין המותגים העממיים, עם 94 תקלות ל-100 כלי רכב, מעל טויוטה שאצלה נרשמו 105 תקלות בממוצע. שברולט, שלישית ברשימה וצמודה מצד אחד לטויוטה עם 106 תקלות ומצד שני לקיה עם מספר זהה של תקלות. אצל הונדה נרשמו בממוצע 108 תקלות ולאחריהן מדורגות קרייזלר (111), פורד (116), ניסאן (120), דודג' (124), וסובארו (138).

מקור: J.D.POWER

The post סקר: יותר תחכום ויותר תקלות בדגמים חדשים appeared first on TheCar.