סקודה שחררה איורי טיזר ראשונים של מתיחת הפנים הקרובה של המיני-קרוסאובר 'קאמיק' ושל ה"אקסטרה-מיני" 'סקאלה' שעליה הוא מבוסס, לקראת השקתם הרשמית בעוד פחות משבועיים.

מתיחת פנים של אמצע החיים לצמד הזה נועדה לשוות להם תחושה יותר 'פרימיומית', בהתאם לקו שסקודה חותרת אליו עם כל הדגמים שלה, והם יושקו רשמית ב-1 באוגוסט. כזכור, באופן נדיר למדי בחרה בשעתו סקודה להשיק בהשקה עולמית את 'סקאלה' בישראל ביום חורף גשום במיוחד בדצמבר 2018.

בדיעבד ייתכן שיש משהו סמלי בהטבלה של סקאלה בשעתו מפני שנדמה שהדגם הזה לא מימש את הפוטנציאל ובוודאי את הציפיות שהיו ממנו כמי שהביא את פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן אל פלח שוק ייחודי שנמצא בין הסופר-מיני לפלח הקומפקטי.

סקאלה נולדה בעידן שבו גם לקוחות מערב אירופאים נטשו את מכוניות הנוסעים ונהרו לקרוסאוברים ולמיני-קרוסאוברים, ועל אף שלאורך תקופה לא מבוטלת היא חיפתה על העדרה של מחליפה מודרנית לפאביה בקטגוריית הסופר-מיני – לא מפליא שמי שלקח ממנה את הבכורה בטבלת המכירות של סקודה הוא קאמיק.

בסיכום 2022 ניצב קאמיק במקום השני עם קרוב ל-100,000 יחידות, בהפרש של כ-45,000 יחידות מ'אוקטביה' שהוא הדגם הנמכר ביותר של סקודה, ואילו סקאלה דורגה שמינית במכירות עם קצת פחות מ-40,000 מסירות. לא מיותר להזכיר שכשנה לאחר ששני אלה נחתו באולמות המכירות פרצה מגפת קורונה שעשתה שמות בשרשרת האספקה של סקודה וחיבלה בכושר הייצור של החברה.

'סקאלה' החליפה בשעתו את 'ראפיד' – שהיה הדגם השני הנמכר ביותר מבין כל דגמי סקודה בעולם והונדס במקור כ"מכונית תקציב" לשווקים מתפתחים בעולם. בעוד שראפיד התבסס על הארכה של פלטפורמת הסופר-מיני הישנה של קבוצת פולקסווגן, ששימשה מכוניות כמו פאביה ופולקסווגן פולו, סקאלה נבנתה על פלטפורמה מודרנית והציעה מרחב פנימי משופר וביצועי התנהגות ונוחות ברמה גבוהה בהרבה.

אמצע החיים, רגע לפני החשמל

ככל שאפשר לנחש לפי האיורים – מתיחת הפנים של סקאלה ממוקדת בליטוש העיצוב המוכר באמצעות פנסים קדמיים דקים יותר וכונס אוויר שמעוצב בסגנון נאה וקצת יותר ספורטיבי, בעדכון הדיפיוזר ובנגיעות קלות ומודרניות לפנסים האחוריים.

האיורים חושפים את מה שנראה כמו השקעה רבה יותר במתיחת הפנים של 'קאמיק', והמאפיין הבולט ביותר שם הוא עיצוב קשוח יותר מחד עם כונסי אוויר ודיפיוזרים נוכחים, ומאידך עם פנסים קדמיים דקים יותר, דומים לאלה של סקאלה, ופרצוף שמתכתב עם העיצוב המשפחתי הנוכחי של המותג הצ'כי.

שינויי עיצוב קלים יותר מאפיינים את החלק האחורי, וכמו בסקאלה גם כאן מוטמע מעתה על האחוריים הכיתוב החדש של שם המותג שמחליף את הסמל. שני הדגמים קיבלו גם חישוקי סגסוגת חדשים.

שינויים חשובים יותר – שנדע עליהם ביתר פירוט בעוד כשבועיים, כוללים שדרוג של מערכת המולטימדיה וממשקי המשתמש עם מסך מגע מרכזי בגודל 12.9 אינטש וצריך לקוות (אם כי קצת קשה להאמין) שהצ'כים ויתרו על כפתורי המגע הלא נוחים לשימוש להפעלת אורות ושאר מערכות.

לא פחות מעניין יהיה לגלות אם סקודה ניצלה את ההזדמנות כדי לעדכן את היצע מנועי הבעירה ולכל הפחות לחזק את היכולות ההיברידיות של חלק ממנועי הבנזין.

סקאלה וקאמיק צריכים למשוך לפחות עד לסוף העשור הנוכחי במקביל למעבר של קבוצת פולקסווגן כולה, יחד עם העולם, לרכב חשמלי, ולקראת ההשקה של מכונית חשמלית קטנה של קבוצת פולקסווגן.

The post הצצה ראשונה אל סקודה סקאלה וקאמיק המחודשות appeared first on TheCar.

לאחרי שנחשפה בהשקה עולמית ראשונה מסוגה בישראל בתחילת השנה החל היום (ב') השיווק של סקודה סקאלה החדשה גם אצלנו.  סקאלה מחליפה את ראפיד במשפחת דגמי סקודה כמכונית משפחתית קטנה שממוקמת בין 'פאביה' ל'אוקטביה' ומיועדת בעיקר לשווקים מתפתחים. בשונה מראפיד, שהוצעה גם במרכב סדאן, סקאלה מוצעת אך ורק במרכב האצ'בק אשר נראה יותר כמו סטיישן מוקטן, ממש כמו ראפיד "ספייסבק".

ההבדל המשמעותי ביותר בין סקאלה לבין ראפיד הוא שהדגם היוצא התבסס על פלטפורמת סופר-מיני ותיקה מאד, ואילו סקאלה מבוססת על, תחזיקו חזק – הגרסה הארוכה של הנגזרת הקטנה של הפלטפורמה המודולרית של קבוצת פולקסווגן (MBQ A0). פלטפורמה זאת מהווה כיום בסיס לסקודה קאמיק החדש וגם לפולקסווגן פולו וסיאט איביזה אחדשות, כמו גם לגרסאות הקרוסאובר שלהן – T קרוס וארונה. כמו  בקאמיק, גם סקאלה התברכה בממדים נדיבים שממקמים אותה בחלק הנמוך של קטגוריית הגודל הגדולה יותר.

אורכה של סקאלה 436 ס"מ, שהם 11 ס"מ יותר מאשר הדור הנוכחי של פולקסווגן גולף, ואילו אורך בסיס הגלגלים – 265 ס"מ – ארוך בכס"מ וחצי מזה של גולף. בשונה מראפיד, שהיא מכונית צרה, רוחבה של סקאלה הוא 180 ס"מ, כלומר שהיא רחבה כמו מיטב המשפחתיות הקומפקטיות. הממדים תורמים לא רק למרחב הפנים אלא גם לפורפרציות מוצלחות יותר של העיצוב, אם כי בסעיף זה סקאלה לא ממש פורצת דרך. גם תא המטען נדיב יחסית לגודל המכונית ולקטגוריה שלה, עם 429 ליטר שלא נופלים בהרבה ממיטב המשפחתיות במבנה סדאן (אם כי הנפח קטן מזה של ראפיד סדאן).

סקאלה מוצעת בשלב ראשון בישראל בגרסת אבזור אחת בלבד, שמונעת על ידי מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי של קבוצת פולקסווגן, בנפח 1.0 ליטר. מנוע זה מספק 115 כ"ס ומחובר לתיבה כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה. בגרסה זאת מאיצה סקאלה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.8 שניות, ומגיעה למהירות מרבית של 201 קמ"ש. בעתיד תתווספנה גרסאות אבזור ומנוע נוספות, בהן גרסת ה-1.5 ליטר טורבו בנזין וגרסת 1.6 ליטר טורבו דיזל, גם הן עם תיבת הילוכים כפולת מצמד.

רמת האבזור הראשונה היא "אמבישן", שכוללת את ה"חשמול" המקובל (חלונות, נעילה ומראות) וכן חישוקים קלים בקוטר 16 אינטש, מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך בגודל 8 אינטש עם ממשק בעברית ותאימות לאפל CarPlay ולאנדרואיד אוטו. מפרט הבטיחות מרשים וכולל 7 כריות אוויר, מערכת בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית.

בשלב ראשון משווקת אצלנו הגרסה ה"אזרחית" של המכונית, אשר מיועדת, לפחות באופן רשמי, ללקוחות פרטיים. בתחילת השנה הבאה צפויות להגיע אלינו גם גרסאות פחות יקרות של המכונית הזאת, אשר יאובזרו כך שיתאימו לציי הרכב ויישאו עול נמוך יותר של שווי שימוש.

כאמור, סקאלה מוצעת תמורת מחיר מחירון של 118 אלף ש"ח, וזה אמנם מחיר דומה למחירה של ראפיד ספייסבק אבל כולל, כזכור,  פלטפורמה מודרנית, ממדים נדיבים ומערך בטיחות עדיף. סקאלה יקרה בכ-10-20 אלף ש"ח ממכוניות הסופרמיני המאובזרות וזולה בכ-15 אלף ש"ח ממחיר המחירון של משפחתיות קומפקטיות כמו אוקטביה. אלא שהקושי הגדול שלה, כמו של כל קטגוריית המשפחתיות שהולכת ונעלמת, הוא בעיקר מול מיני-קרוסאוברים כמו סיאט ארונה וקיה סטוניק, שנמכרים במחיר דומה ומציעים תדמית אופנתית וסקס אפיל עדיף. דוגמה חיה מן הקבוצה היא הצלחתהשל סיאט ארונה על חשבון איביזה.

The post סקודה סקאלה בישראל. החל מ-118 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

ערב החשיפה הרשמית של סקודה סקאלה החדשה היה ההזדמנות הראשונה מבחינתנו לגעת במכונית עצמה, לשבת בתוכה, ולבחון באיזו מידה סקודה נאמנה להבטחות שלה לגבי המוצר. להלן הרשמים מן ההשקה.

סקאלה בנויה על הגרסה הקטנה של פלטפורמת MQB, זו שמשמשת את סיאט איביזה ואת ארונה למשל, אבל הממדים שלה גדולים בהרבה ומכניסים אותה לקטגוריית גולף. במילים אחרות, סקודה משתמשת בפלטפורמה מוקטנת של גולף, ואז מגדילה אותה. מבולבלים? אין צורך. נסביר שוב. לסקודה יש מכונית קומפקטית שמבוססת על פלטפורמת MQB וזאת אוקטביה, וכעת היא מחליפה את 'ראפיד', מכונית שמבחינת הגודל שלה הייתה למעשה פאביה מוארכת, במכונית מוקטנת, מוארכת, מורחבת ומוגדלת שמבחינת הממדים שלה דומה מאד לגולף.

במציאות, ולא בתמונות, המכונית הסדרתית נראית כמו פרשנות מעודנת ופחות נועזת לקונספט RS שהוצג בתערוכת פריז האחרונה. פנסי החזית, שמעוצבים בתצורה משולשת, משתלבים היטב בצידי השבכה הרחבה בפסים האנכים שלקוחים מן העיצוב המשפחתי של סקודה. הצללית של המכונית מזכירה את זו של ראפיד ספייסבק, שאותה היא כאמור מחליפה, אבל עם קווים מלוטשים יותר. ירושה נוספת מספייסבק היא חלון אחורי שמשתלב בדלת האחורית, והצבע השחור שלו משתלב עם הגג הפנורמי הגדול של המכונית.

לצורך ההשקה הביאה סקודה מכוניות בצבעים ססגוניים – כחול אדום וירוק, ואלה מסייעים לעיצוב שלה להיראות מודרני ועדכני, ודאי יחסית לכל מכוניות התקציב שמולן היא מתמודת.

תא הנוסעים, על אף כמה חלקים שבנויים מפלסטיק פשוט, לא משדר תחושה של "מכונית תקציב", אלא להיפך. ראשית, עם סקאלה משיקה סקודה את תפישת עיצוב הפנים החדשה שלה, שבה הצג הגדול של מערכת המולטימדיה מותקן באופן "צף" מעל ללוח המכשירים, ודוחף את פתחי המיזוג המרכזיים לקומה התחתונה.

השדרוג באיכות החומרים, לעומת ראפיד, מוחשי מאד, ועל אף שלא מדוב ברמת ההגשה של אוקטביה הפער הצטמצם מאד. לתחושת האיכות תרמה העובדה שהמכוניות שהוצגו הן ברמת האבזור הגבוהה ביותר שבה משמש מסך תצוגה דיגיטלי כלוח מחוונים, המושבים ספורטיבים ומרופדים בריפוד עור ואלקנטרה, וכך גם מדופנות דפנות הדלתות. גם הגג הפאנורמי עצום בגודלו ובהחלט מרשים.

יחסית למכוניות קומפקטיות זאת מכונית גדולה שאורכה 436 ס"מ ואורך בסיס הגלגלים שלה 265 ס"מ. במילים אחרות, סקאלה ארוכה מ'גולף' ב-10 ס"מ ובסיס הגלגלים שלה גדול בסנטימטר אחד.

לא פחות חשוב, בשונה מראפיד, וממשפחתיות שמבוססות על פלטפורמת סופרמיני כמו פיג'ו 301, סקלה היא מכונית רחבה למדי (179 ס"מ) ולכן גם הפרופורציות שלה נראות נכונות. כאשר מתיישבים בתוך המכונית, מלפנים ומאחור, מתגלה מרחב פנים נדיב למדי, שלא נופל מרוב המכוניות המשפחתיות הקומפקטיות המודרניות, והבונוס הוא תא מטען מרשים בנפח של 467 ליטר.

סקאלה תוצע בעולם עם מבחר של חמישה מנועים: שלושה מנועי טורבו-בנזין, מנוע טורבו-דיזל אחד, ומנוע בנזין שניזון מגז טבעי. מנוע הבנזין הבסיסי הוא ה-1.0 ליטר טורבו התלת-צילינדרי שמספק 95 ו-115 כ"ס, והמנוע הגדול והחזק יותר הוא ה-1.5 ליטר טורבו שמספק של 150 כ"ס. שני המנועים החזקים הם הרלוונטיים יותר עבורנו, ושניהם מוצעים גם עם תיבת הילוכים בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה. מנוע הדיזל ממותאם לתקני זיהום האוויר המחמירים ביותר כיום, ולצורך זה הוא צורך אוריאה.

במטרה לעמוד בדרישות הבטיחות ולקבל תוצאה טובה במבחני Euro-NCAP, ובשונה ממכוניות תקציב אחרות, סקודה לא קיצרה דרך בתחום הבטיחות והמכונית מוצעת עם אופציה ל-9 כריות אוויר, מערכת התרעה על עצמים בשטחים מתים בכל היקף המכונית, התראה מפני תנועה חוצה מאחור ובקרת שיוט אדפטיבית שפועלת עד למהירות של 210 קמ"ש. מערכות בלימת חירום אוטונומית והתרעה על סטייה מנתיב הנסיעה הן מערכות  סטנדרטיות.

אופציות נוספות כוללות תאורת LED מלאה בחזית, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען ואפילו וו גרירה מקורי הנשלף חשמלית.

הרושם הראשון מהמכונית הוא שהיא מציעה תנוחת נהיגה נוחה, מרחב פנימי מפתיע לטובה מאחור, תא מטען שימושי מאד, וסביבת נהג מכבדת מאד. בעיקר יוצאים דופן לטובה ממשק המשתמש על גבי צג המולטימדיה, באיכות HD ועם תפריטים נוחים לשימוש ואיורים ממש נאים של מצבי הנסיעה השונים.

סקאלה תעלה על כבישי ישראל במחצית 2019, ועד אז נדע בדיוק כיצד היא ממוצבת מבחינת המחיר שלה. נושא לא פחות מעניין הוא אם סקודה, החיבור שלה לצ'מפיון מוטורס (יבואנית קבוצת פולקסווגן), או חיבור אל חברת הי-טק או דיגיטל ישראלית אחרת – ינצלו את יכטולת התקשורת המובנית של המערכת הזאת כדי להשיק סדרת שירותים מבוססי אינטרנט חדשה – החל ממערכת ניווט, אולי מבוססת 'וויז', וכלה ביישומים אינטרנטיים אחרים, למשל רדיו אינטרנטי, התממשקות עם אפליקציות חברתיות או חיבור קבוע למוסך.

The post סקודה סקאלה: מחוברת למשפחה appeared first on TheCar.

עדכון 29/10 0945

סקודה עושה היסטוריה (קטנה): ב-6 בדצמבר הקרוב ינחתו בישראל כ-450 עיתונאי רכב מכל קצוות העולם כדי להשתתף, לראשונה מעולם, בהשקה (נייחת) של מכונית חדשה שתתקיים בארץ הקודש.

מספר לא מבוטל של יצרניות רכב שקלו לאורך השנים להשיק דגמים חדשים בישראל, ומי שהייתה קרובה לכך יותר מכל יצרנית אחרת הייתה פיג'ו – אשר לאחר חתימת הסכם השלום עם ירדן השיקה כאן בשנת 1994 את 306 בהשקה שנקראה "מסע השלום", יצאה ממצרים, עברה דרך קטע קצר בדרום הארץ, והמשיכה אל תוך ירדן.

בשנת 2012 בחרה סאניאנג הטאיוונית את תל-אביב כדי להשיק, לראשונה מעולם, כלי רכב דו גלגלי בישראל, והזמינה קבוצת עיתונאים מכל רחבי העולם להשקה דינמית, אך צנועה בהיקפה, של ג'וימאקס 125, 250 ו-300 סמ"ק.

השקות רכב בינלאומיות, בעיקר לעיתונאים אירופאים, נערכו במצרים, בירדן, וגם באיחוד האמירויות, אבל רוב רובן המכריע נערך לאורך כל השנים במדינות אירופה החמות – ספרד ופורטוגל, במדינות מרכז אירופה הזולות, או במדינות הבית של היצרניות עצמן – גרמניה, צרפת ואיטליה.

בחירה בישראל כזירה להשקת רכב לא רק שאיננה טבעית אלא גם מאד מורכבת ומסובכת, ראשית לכל בגלל המציאות המדינית והתדמית של ישראל בקרב רבים מעמיתינו האירופאים – ומכאן החשיבות התדמיתית בהשקה ההיסטורית של סקודה. בעיה טכנית קצת יותר מסובכת היא שרוב עורקי התנועה המרכזיים בישראל סובלים מאוטם כרוני, וכדי למצוא מסלול נהיגה סביר יש לנדוד לדרום הרחוק או לצפון – וגם אז לא פשוט למצוא מספר מסלולי נהיגה נטולי בעיות באורך של כ-300 ק"מ. אם לא די בכך – אכיפת חוקי התנועה בישראל מכוונת בעיקר כנגד נהגים נורמטיביים ופחות כנגד מי שבאמת מבצעים עבירות תנועה מסכנות חיים, מה שאומר שהמשטרה צפויה להעיק בעיקר על עיתונאים זרים שייסעו מעל למהירות החוקית, שהיא נמוכה מאשר המהירות ברוב מדינות אירופה.

זאת ככל הנראה הסיבה שגם אנשי סקודה, שקברניטיה רמזו לנו במהלך השנים פעמים רבות על רצונם להשיק מכונית גם בישראל, מסתפקים בהשקה נייחת (סטטית) של 'סקאלה' החדשה שלהם, ולמרבה האכזבה ויתרו על הרעיון של השקה דינמית. ובכל זאת, למרות האכזבה, עדיין מדובר בהיסטוריה בשוק הרכב הישראלי, ובכבוד לא מבוטל לארח בישראל כ-450 עיתונאי רכב מרחבי העולם.

כדאי להזכיר שבזכות חברות ההי-טק הישראליות ישראל זינקה בחמש השנים האחרונות אל מרכז העשייה של תעשיית הרכב העולמית, וכך התחוללה תפנית אדירה יחסית למצבנו לפני כן. כמעט כל יצרניות הרכב שלחו ושולחות נציגים לכנסים ולמפגשים עם חברות ישראליות, ונראה שאלה שוברים את הקרח בהתייחסות כלפי ישראל.

מקצת מן העיתונאים עשויים להאריך את השהות שלהם בישראל כדי לנצל את ההזדמנות לבקר בה, וזאת יכולה להיות הזדמנות טובה מבחינת משרד החוץ הישראלי למינוף ההתרחשות כדי להראות צדדים פחות מוכרים של מדינת ישראל לקהל חובבי הרכב העולמי.

סקודה עולה מדרגה

בתוך כדי ההתרגשות מעצם הקיום של אירוע השקה בינלאומי בישראל אסור לשכוח גם את "כלת השמחה" – 'סקאלה' החדשה של סקודה, היות שזהו דגם עם פוטנציאל מכירות רב בשוק הרכב הישראלי.

'סקאלה' ('סולם' או 'מדרגות' בלטינית) היא המכונית שמחליפה את ראפיד – שהוא הדגם השני הנמכר ביותר מבין כל דגמי סקודה בעולם. ראפיד תוכננה ונבנתה כ"מכונית תקציב" ("לואו-קוסט") בעיקר עבור שווקים מתפתחים בעולם, כלומר שהיא פותחה בתוך כדי תשומת לב מרבית על חיסכון בעלויות של חלקים וייצור.
לצורך זה השתמשו מהנדסי סקודה בטריק ידוע: הם לקחו את הפלטפורמה הקטנה ביותר של קבוצת פולקסווגן, אשר שימשה מכוניות כמו פאביה ופולקסווגן פולו, ומתחו אותה כדי לקבל מרחב פנימי רב – בעיקר לאורך. התוצאה היא מכונית שהתמודדה היטב בפלח השוק שבין מכוניות הסופר-מיני (פאביה) לקומפקטיות-סדאן (אוקטביה) – עם מכוניות כמו יונדאי i25 (אקסנט), פיג'ו 301 ומאזדה 2 סדאן.

אוקטביה, סופרב, קודיאק וקארוק מבוססות על הפלטפורמה המודולרית החדשה של קבוצת פולקסווגן – MQB, וכך נותרו ראפיד ופאביה המוצרים האחרונים של סקודה אשר מבוססים על פלטפורמה ישנה יותר של הקבוצה. זה אומר – בין השאר – שעלויות הייצור שלהן גבוהות יחסית. כדי לשמר את המוצר השני הנמכר ביותר שלה, כאמור, השתמשה סקודה באותו רעיון שעליו מבוססת ראפיד, אם כי הפעם עמד לרשותה בסיס הרבה יותר נוח מבחינה הנדסית.

'סקאלה' מבוססת על גרסת A0 של פלטפורמת MQB, כלומר הגרסה המקוצרת שעליה בנויים כבר סיאט איביזה וארונה, אאודי A1, ופולקסווגן פולו ו-T קרוס החדש. גם הפעם זאת, למעשה, מכונית סופר-מיני מתוחה, אלא שבגלל שממילא מדובר בפלטפורמה מודולרית הרי שהגבולות בינה לבין סיאט ליאון ופולקסווגן גולף (שבנויות על MQB) מיטשטשים.
לסקודה יש מכונית קומפקטית מצליחה מאד – אוקטביה – שהיא הגרסה המוגדלת והמרווחת ביותר מבין כל המכוניות הקומפקטיות של קבוצת פולקסווגן, והיא בולטת במיוחד במרחב הפנימי ובנפח תא המטען שלה. 'סקאלה', לכן, צריכה לשמר את מקומה של ראפיד כדגם ביניים בין אוקטביה לפאביה, אבל להשאיר מאחור את המתחרות המיושנות שלה, שנזכרו לעיל, והצעד הראשון לצורך זה הוא מבנה המרכב שלה – האצ'בק 5 דלתות (כמו גולף), וויתור על גרסת ה'ספורטבק' שהייתה לראפיד.

מאידך, אנשי סקודה רומזים על כוונתם להעלות את רמת המיצוב של המכונית (וכפועל יוצא אולי גם את המחיר שלה) בכך שהם מונים ברשימת המתחרים שלה את פורד פוקוס החדשה ואת יונדאי i30, כלומר מכוניות האצ'בק אירופאיות מן השורה הראשונה. זאת ועוד: אנשי סקודה החליטו "להפציץ" את הדגם הזה עם כל טוב – החל מרמות אבזור (סטנדרטי ואופציונלי) גבוהות מאד, וכלה בהשקת הבכורה של קונספט חדש של עיצוב סביבת הנהג ותא הנוסעים של המכונית. קונספט זה הושק בתערוכת פריז האחרונה תחת התואר Vision RS והוא צפוי להגיע בהמשך לשאר דגמי המותג.

'סקאלה' היא מכונית גדולה יותר מ'ראפיד' כמעט בכל הממדים: אורכה הכולל 436.2 ס"מ (6 ס"מ יותר מראפיד), רוחבה 179.3 ס"מ (8 ס"מ מאד מאד משמעותיים בממד שהיווה את נקודת התורפה של ראפיד), היא גבהה בסנטימטר אחד ל-147.1 ס"מ, ולא פחות חשוב – אורך בסיס הגלגלים שלה הוא 264.9 ס"מ, כלומר שהוא ארוך יותר בחמישה ס"מ משמעותיים מזה של ראפיד.
לא מיותר להדגיש, עם זאת, שאורך בסיס הגלגלים הסטנדרטי כיום בקטגוריה הקומפקטית הוא 270 ס"מ, ומבחינה זאת 'סקאלה' ממוקמת בין הקומפקטיות לסופר-מיני.

אנשי סקודה מדגישים שהמרחב הפנימי של סקאלה לא קטן כמעט בכלל מזה של אוקטביה ושהוא עדיף על זה של כמה מן המכוניות הקומפקטיות הפופולריות, וכמצופה מסקודה – תא המטען שלה גדול במיוחד עם נפח של 467 ליטרים.

מחסן המנועים של פולקסווגן

כמו בראפיד, ובכל דגמי סקודה כיום, גם סקאלה מונעת על-ידי המנועים המתקדמים ביותר של קבוצת פולקסווגן, ועם השקתה באירופה היא תוצע עם חמש אופציות למנועים. שני המנועים שרלבנטיים אלינו הם הטורבו-בנזין התלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר והטורבו-בנזין הארבעה צילינדרי בנפח 1.5 ליטר. המנוע הראשון מוצע בגרסת 90 כ"ס ידנית שפחות מדברת לישראלים, ובגרסת ה-115 כ"ס הפופולרית שמחוברת לתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית עם שבעה יחסי העברה.

מנוע ה-1.5 ליטר מספק 150 כ"ס ומחובר לאותה תיבה, ויש גם גרסה למנוע ה-1.0 ליטר שתוכננה לשרוף גז טבעי ויכולה הייתה להיות מושלמת אם משרד האנרגיה שלנו היה מאפשר שימוש בגז להנעת מכוניות. גרסה זאת ממילא לא רלבנטית בשלב זה היות שהיא מוצעת עם תיבה ידנית בלבד. סקודה מציעה גם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר עם תיבה רובוטית, והוא יכול להיות מעניין אצלנו רק אם הביקוש לדיזלים באירופה יוסיף לצנוח ולסקודה יהיה אינטרס למכור לנו אותו במחיר אטרקטיבי.

כאשר מרפרפים ברשימת האבזור של 'סקאלה' קצת קשה להבין מדוע החליטו הצ'כים לבנות אותה על בסיס הגרסה המקוצרת של הפלטפורמה ולא על הגרסה הרגילה, כמו שאנשי סיאט עשו עם 'ליאון'. למעשה מדובר באחת המכוניות המאובזרות ביותר של סקודה, עם רמת אבזור חריגה לטובה גם ביחס למכוניות קומפקטיות.
למשל, האבזור האופציונלי למכונית הזאת כולל בקרת שיוט אקטיבית, תשע (!) כריות-אוויר בטיחותיות, סייען חניה אוטונומית, גג זכוכית גדול במיוחד, לוח מכשירים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינטש, מסך מולטימדיה בגודל 9.2 אינטש, שליטה בקשיחות המתלים, פתיחה חשמלית לדלת האחורית, תאורת LED מלאה ואפילו וו גרירה שנשלף חשמלית מתוך הפגוש האחורי.
גם האבזור הסטנדרטי מכובד ביותר וכולל סט מלא של מערכות סיוע לנהג כולל התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום, וכמובן גם בלימת חירום אוטונומית, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה, בלימת הרכב אחרי תאונה ועוד.

ומה בישראל?

ראפיד רשמה הצלחה די מוגבלת בישראל, ודאי יחסית לעובדה שמבחינת ה"ברזלים" היא הייתה טובה בהרבה מכל מתחרותיה. ייתכן שהמכירות הוגבלו על-ידי היצרנית, או אולי בגלל התנאים המסחריים שמתקיימים בשוק הישראלי בין חברות הליסינג הגדולות לבין יבואניות מתחרות. ייתכן גם שההחלטה למצב את המכונית עם מחיר מחירון גבוה ולהעניק ממנו הנחות לציי הרכב עמדה בעוכריה היות שמצד אחד היא מנעה אותה מן הקהל הפרטי ומצד שני לא סייעה למקבלי הרכב הצמוד מבחינת עלויות שווי השימוש שלהם.
מצבה של 'סקאלה', מבחינת "הברזלים", טוב שבעתיים היות שהמתחרות הקלאסיות – יונדאי i25, קיה ריו ופיג'ו 301 נשארו מאחור (יונדאי-קיה) או מחוץ למשחק (פיג'ו), ואילו המתחרה היותר מוצלחת מבחינת ברזלים (פיאט טיפו) לא מתרוממת מבחינת מכירות.
הבעיה הגדולה יותר של פלח השוק הזה הוא המעבר של כלל השוק לקטגוריות הקרוסאוברים הקומפקטיים (קארוק) והמיני-קרוסאוברים (ארונה), וגם לחץ המחירים הגדול מצד קטגוריית הקומפקטיות.
הפתרון, לכן, יכול להיות חשיבה מחדש על השוק המוסדי – שם יש ל'סקאלה' את כל הכלים לטרוף את הקלפים, או על השוק הפרטי – שם, המחיר מתאים, זאת מכונית שיכולה לחולל מהפיכה.

מכל מקום, סקודה תשיק את סקאלה באירופה לקראת אפריל הבא, ובעוד מעט יותר מחודש, בתחילת דצמבר, נוכל להקדים ולדווח אם המכונית הזאת מתפקדת במציאות, על כביש ישראלי, כפי שהיא נשמעת בתיאוריה.

The post לראשונה מעולם: השקת עיתונות בינלאומית למכונית חדשה בישראל appeared first on TheCar.