כשבוע לפני תערוכת ז'נבה חשפה רנו תמונות ראשונות של סניק החדשה – דור רביעי למכונית שהמציאה מחדש את קטגוריית המיניוואנים הקומפקטיים לפני שני עשורים בדיוק.

מן התמונות הראשונות אפשר היה להבין שגם סניק נכנעה לאופנת הקרוסאוברים, ואימצה עיצוב מוגבה – וכעת – לאחר החשיפה הרשמית ביום העיתונות הראשון של התערוכה – ברור שאכן זה היה הכיוון של מעצבי רנו.

סניק החדשה היא מכונית גדולה מקודמתה בכל הממדים: היא ארוכה ממנה ב-4 ס"מ (440 ס"מ כעת), רחבה ב-2 ס"מ (186.5 ס"מ), גבוהה בסנטימטר אחד (165 ס"מ) ואילו בסיס הגלגלים ארוך כעת ב-3 ס"מ (273.5 ס"מ).
עם זאת, נתון שמעיד יותר מכל על השינוי שעברה המכונית הוא מרווח הגחון שלה, שצמח ב-4 סנטימטרים מאד משמעותיים, ועומד כעת על 17ס"מ – נתון די שכיח בקרב הקרוסאוברים.

עדות נוספת לניצחון המראה על המהות מתקבלת כאשר מביטים בחישוקי הגלגלים הגדולים – בקוטר 20 אינטש ליתר דיוק, שהם הציוד הסטנדרטי לכל גרסאותיה שחל המכונית וגם להם יש תרומה למרווח הגחון שגדל.

חישוקי הסגסוגת העצומים עטופים בצמיגים במידה 195/55, כלומר שהתוצאה בכל מקרה היא מידת צמיגים מאד לא שכיחה, עם כמה סימני שאלה בנוגע לנוחות הנסיעה האפשרית עם חתך נמוך שכזה.
מצד שני, מי משקיע אנרגיה בנוחות נסיעה כשהוא יושב בכלי שמעוצב עם מראה של קרוסאובר?

תא הנוסעים מאופיין בסידור יותר קונבנציונלי של לוח המחוונים, אשר ממוקם במיקום הקלאסי מול הנהג ולא במרכז הדאשבורד – כפי שהיה בשני הדורות הקודמים (וכמו בסיטרואן פיקאסו).

המקום שהתפנה במרכז מאוכלס כעת על-ידי מסך מגע אנכי וגדול בגודל של 8.7 אינטש, שדרכו נשלטת מערכת המולטימדיה החדשה (עם תאימות לממשקי האפליקציות העדכניים) וגם מערכות נוספות של המכונית כמו מערכות הבטיחות והסיוע לנהג.

סניק מציעה כבר בגרסה הבסיסית ביותר שלה מערכת בלימה אוטונומית במהירויות עירוניות, זיהוי הולכי רגל, מערכת לשמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה במהירויות שבין 70 ל-160 קמ"ש, וגם מערכת התרעה מפני עייפות נהג.
בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על סטייה מנתיב הנסיעה, התרעת התנגשות, זיהוי תמרורים ושינוי אקטיבי של אלומת האור הגבוה – מוצעות גם הן, חלקן בתוספת תשלום.

בשלב ראשון תוצע סניק עם מבחר מנועי דיזל בהספקים של 95, 110, 130 ו-160 כ"ס, ועם מנועי טורבו בנזין בהספקים של 115 ו-130 כ"ס.

כל יחידות ההנעה כוללות כסטנדרט תיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסי העברה, ונכון לעת עתה מוצעת תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול רק במנועי הדיזל עם 110 ו-160 כ"ס.

רנו מציעה גם סוג של מערכת היברידית קלה שמבוססת על מנוע הדיזל 110 כ"ס שמשולב במנוע חשמלי לתגבור התאוצה, ולמערכת זאת אין אפשרות להסיע את המכונית בכח החשמל בלבד.

סניק מוצעת בשלב זה בגרסת חמישה מקומות ישיבה בלבד – עם אותו סידור קלאסי – שימושי ונוח – שהוצע כבר בדור הראשון של המכונית לפני 20 שנים: בשורת המושבים האחורית ישנם שלושה מושבים נפרדים ומתכווננים.
בנוסף, וגם זה כרגיל – בתוך תא הנוסעים ישנו שפע של תאי אכסון שונים, רובם נסגרים, בנפח כולל של 63 ליטר, וזאת בנוסף לתא מטען בנפח של כ-500 ליטרים.

גרסת שבעה מושבים, "גראנד סניק", מוארכת – תוצג במהלך הקיץ השנה.

The post סניק עוברת לדור 4 appeared first on TheCar.

כשבוע לפני פתיחת תערוכת ז'נבה, ושעות לאחר שתמונות ראשונות שלה דלפו לרשת, פרסמה רנו שתי תמונות רשמיות ראשונות של סניק החדשה – דור רביעי למכונית שחוללה מהפך בשוק המיניוואנים הקומפקטיים בשנת 1996.
סניק דור 4 מבוססת על פלטפורמת CMF-C המודולרית החדשה, ולמרבה המזל – ככל שאפשר לשפוט מן התמונות הראשונות – היא לא נאבקת להדגיש את שורשיה אלא זורמת עם האופנה העכשווית ומציגה מראה מאד קרוס-אוברי.

העיצוב הכללי שלה דומה מאד לאלה של קליאו, קאפצ'ור, מגאן וקאדג'אר החדשים, והיא מרשימה לא רק מפני שהיא מתגלגלת על גלגלי ענק בקוטר 20 אינטש.

רנו עדיין לא משחררת מפרט טכני של המכונית, לכן נתמקד בינתיים בעיצוב ונעלה השערות לגבי מערכות ההנעה, וכאמור הרושם המשמעותי ביותר הוא של שידוך בין תצורת מונובוקס (מיניוואן) לתצורת "ג'יפ".

אנשי רנו טוענים ש"העיקרון המנחה מאחורי הדור הרביעי של סניק הוא לספק משהו חדש לגמרי לקטגוריית המיניוואן הקומפקטי".

בפעם הראשונה, כמו באספאס החדש, גם סניק מציעה שמשה קדמית גדולה במיוחד שמאפשרת "תצוגה פנורמית" וראות משופרת.

הצרפתים מדווחים גם על הגבהת מרווח הגחון, גם לטובת המראה הקרבי, ואולי גם לקראת גרסת הנעה כפולה כמו בדור הראשון של סניק (לכך תסייע גם העובדה שסרח העודף האחורי קוצר).

הפנסים הקדמיים מעוצבים באופן שמייעל את טכנולוגיית ה-LED שלהם, ואילו הגג השחור, בסבירות מאד גבוהה, מתאר רק את אחת מתצורות הצביעה הדו-גוונית שאיתה תוצע המכונית – גם זה כמיטב האופנה העכשווית.

כאמור, אנשי רנו לא פרסמו עדיין מפרט טכני אבל בהיותה מבוססת על הפלטפורמה ועל מכלליה העיקריים של 'מגאן', מאליו ברור שהיא תקבל לכל הפחות שני מנועי בנזין וארבעה מנועי דיזל מתוך המגוון הנוכחי של אחותה הקומפקטית.

המנועים המעניינים לישראל יהיו מן הסתם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר בהספקים של 118 ו-132 כ"ס, ומנוע טורבו-דיזל בנפח 1.5 ליטר ובהספק של 110 כ"ס.

סניק נחשבת להצלחה מסחרית גדולה עבור רנו, אשר מכרה ממנה כמעט חמישה מיליון יחידות בשני העשורים האחרונים, אבל נראה שהפעם – היות שהיא מתחרה באופנת הקרוס-אוברים המתפתחת במהירות, תצטרך המכונית הזאת לשלוף שפנים חדשים מן הכובע שלה.

סביר לכן להעריך שסניק תמוצב על-ידי היצרנית הצרפתיה כ"מסיעת המשפחות האולטימטיבית", והבטוחה כמובן, ולצורך זה יושקו בה בעתיד טכנולוגיות מתקדמות כמו בלימה אוטונומית (כסטנדרט), תצוגה עילית, וגם היגוי לארבעת הגלגלים – וכמובן גם מערכת מולטימדיה מתקדמת ומקושרת היטב.

המכירות של סניק החדשה באירופה צפויות להתחיל במחצית השנה הנוכחית, ולישראל היא תגיע ברבעון האחרון או ברבעון הראשון של 2017.

כאמור, סניק תושק בשבוע הבא בתערוכת ז'נבה. לצידה תוצג גם גרסת הסטיישן החדשה של מגאן.

The post רנו סניק דור 4 נראית כמו קאפצ'ור appeared first on TheCar.