בתערוכת ז'נבה, שאמורה הייתה להתקיים בשבוע שעבר, תכננה ב.מ.וו. להשיק סמל חדש למותג שלה. משבר הקורונה, וביטול התערוכה, אילצו אותה לחשוף את הסמל החדש רק ברשת, אם כי באמצעי המחשה טובים לפחות כמו אלה שעשויים היו להציג את החידוש מול קהל. החשיפה אמנם זכתה לתהודה רבה בעיתונות הרכב העולמית, ואפילו באתרי חדשות גדולים, אלא שמבט קצר בסמל החדש מגלה שהוא הכל חוץ מאשר… חדש.

החברה הגרמנית המפורסמת פשוט עדכנה את הסמל הוותיק שלה, החליפה את הטבעת ההיקפית השחורה שלו באחת שקופה, ועיצבה אותו באופן שטוח, במקום זה שבעבר נראה יותר תלת-מימדי. החדשות הופכות להיות קטנות אף יותר כאשר מתברר שהסמל המחודש בכלל לא יתנוסס על גבי מכוניות, לפחות בעתיד הקרוב.

הסיפור של ב.מ.וו. לא ייחודי לה. לפני מספר חודשים הציגה גם פולקסווגן סמל חדש, וגם הוא לא היה הרבה יותר מאשר שינוי עיצובי קל לסמל הקודם. למעשה, כאשר בוחנים את הדברים לעומק מתגלה שיצרניות רכב כמעט ולא משנות את הסמלים שלהן, וזאת פשוט מכיוון שהן לא יכולות להרשות את זה לעצמן.
סמלי המותג של יצרניות הרכב הם בין הסימנים הגרפיים המוכרים ביותר בעולם. אנחנו רואים אותם בכל מקום ורבים (לאו דווקא חובבי רכב) מזהים בקלות את יצרנית המכונית גם בלי לקרוא את הכיתוב מאחור. לכן, שינוי סמל מהווה הימור גדול עבור יצרנית רכב, ועדיף לה להסתפק בעדכון. כל זאת, כמובן, עוד לפני שדיברנו על העלויות העצומות של החלפת שילוט ועיצוב באלפי אולמות תצוגה ברחבי העולם.

מצד שני, עיצוב גרפי הוא דרך פשוטה, יעילה ולא ממש יקרה כדי להחצין שינוי והתאמה לרוח הזמן. סמל אפשר להחליף במהירות יחסית, ומנכ"ל טרי כמו אוליבר זיפצה (Zipse) בב.מ.וו. יכול להנכיח שינויים שמבוצעים בחברה גם מבלי להמתין להשקת דגמים חדשים.
יצרניות מכוניות עדכנו את הסמלים שלהן בעבר, אך כעת נראה שהצורך הפך להיות דחוף יותר. בעולם הדיגיטלי משתנה גם השפה הגרפית בקצב מואץ. כך, למשל, גוגל הציגה לאחרונה סמל חדש לאפליקציית המפות שלה, החמישי במספר בעשור האחרון, מיקרוסופט מעדכנת את הסמלים של תוכנות אופיס בכל גרסה, והגלגול האחרון, שהוצג ב-2019, היה החמישי בעשור.

יצרניות רכב בוחרות בדרך ביניים. הן מחדשות את הסמל בצעדים קטנים וכמעט לא מורגשים, וכך מקרינות חידוש מבלי לפגוע בלקוחות ותיקים. מידי מספר שנים מותחת רנו את המעויין הוותיק שלה ומשנה את אותיות הלוגו, פיג'ו מנפחת את שרירי האריה שעל הסמל שלה ואילו שברולט משנה את הצבע של "עניבת הפרפר" שמזוהה איתה. כל אלה בוצעו באמצעות שינויים גרפיים עדינים (שלעיתים לוו בהרעשת יחסי ציבור), ורק לאורך זמן אפשר להבחין בהם. כך, למשל, סיאט שומרת על עיצוב ה-S המסוגנן שלה אם כי הסמל הנוכחי שלה פשוט בהרבה מזה שהחל את האבולוציה, בשנות השמונים.

ישנם אמנם סמלים ששונו באופן ניכר יותר ואף הוחלפו באופן מוחלט, אלא שלרוב הדבר לא מבשר טובות לגבי המותג. פיאט, למשל, שינתה לא מעט פעמים את הסמל שלה במהלך ניסיונות חוזרים ונשנים לאושש את החברה ממשברים מרובים. בפעם האחרונה שזה קרה, בשנת 2006, החברה הציגה סמל שהיה מבוסס על סמלים ותיקים, משנות החמישים. קריצה נוסטלגית זאת התאימה בשעתו לעיצוב של פיאט 500 שהושקה במקביל. קרייזלר ודודג' שינו את הסמלים שלהן אחרי פשיטת הרגל של שנת 2009 (דודג' תרמה את הסמל המוכר שלה למותג הטנדרים החדש של הקבוצה, ראם) וגם קדילאק מרבה לערוך שינויים בסמל, כחלק ממסע חיפוש הזהות של המותג הותיק.

עם זאת, אל נא תחשבו שחברות המיתוג לא זוכות להכנסה מענף הרכב. יצרניות משקיעות המון כסף במותגי משנה חדשים, החל מחטיבות ספורט דרך סדרות של מכוניות חשמליות (i של ב.מ.וו. ולאחר מכן EQ של מרצדס למשל) וגם בחטיבות חדשנות ושירותי ניידות שכמותן כבר יש כיום לכל קונצרן גדול.

The post מדוע יצרניות רכב לא משנות את הסמלים שלהן? appeared first on TheCar.

אחת החשיפות החשובות בתערוכת פרנקפורט הקרובה, בעוד כשבועיים, לא תהיה מכונית חדשה אלא סמל. הסמל של יצרנית הרכב הגדולה ביותר בעולם – קבוצת פולקסווגן והמותג עצמו – מעודכן לראשונה מזה 19 שנים (אם מתעלמים מעדכון קל בשנת 2012) "כדי להתאים לעולם הדיגיטלי".

למי שאוהב את הסמל הנוכחי אין צורך להיכנס ללחץ, מפני שהשינוי הגרפי לא מאד גדול, אבל יש שיטענו שהתוצאה קצת פחות יפה: הסמל החדש נראה קצת יותר דו-ממדי ו"שטוח" ביחס לסמל הנוכחי, אם כי יותר "צבעוני ונועז" ממנו, וזאת כנראה גם הייתה כוונת המחדשים.

באופן מפתיע, שלא לומר מוזר, אנשי פולקסווגן לא שכרו את שירותיה של חברת מיתוג בינלאומית נודעת כאשר עיצבו לעצמם מחדש את הסמל אלא הקימו צוות חשיבה בתוך החברה, והוא זה שברא את החידוש. מטרתו המוצהרת של המהלך היא להתאים את הלוגו לסיסמא העכשווית של הקבוצה: "אפס פליטות, מחובר לחלוטין ומאוזן".

אנשי פולקסווגן צפויים להצמיד את הלוגו החדש שלהם ראשית לכל ל-ID3 – המכונית החשמלית החדשה שתיחשף בפרנקפורט, ולאחריה לדור השמיני של גולף שתיחשף בנפרד. הסמל החדש עצמו, אגב, נחשף כבר במסגרת מסע פרסום של החברה, שמתגלגל באירופה.

במקביל, פולקסווגן גם מחליפה את המוטו של המותג, ומעתה הוא יהיה, פשוט ובאופן מותאם למהפך ההנעה האלטרנטיבית שמתחולל בוולפסבורג: "פולקסווגן החדשה".

אנשי פולקסווגן מסבירים שהצוות הפנימי שלהם, אשר כלל מומחי שיווק ומעצבים ממחלקות שונות בחברה, עיצב מחדש לא רק את הסמל לבדו אלא את כל ה"זהות העיצובית המותגית" – CI – של המותג והוא יהיה מעכשיו "שונה מאוד מזו שהוקרנה עד היום על ידי פולקסווגן" ויופיע בכל סוגי התקשורת שהחברה מנהלת – החל ממסמכים רשמיים, דרך שלטים באולמות התצוגה וסמלים על כלי הרכב עצמם, וכלה, כמובן, בחומרי הפרסום.

בפולקסווגן מעריכים שהמהלך המיתוגי, אשר ייחשף לראשונה בטקס רשמי ב"עיר הבירה" של החברה, וולפסבורג, שם שוכנים משרדי ההנהלה, יחייב אותם להחליף כ-70,000 שלטים וסמלים. המהלך יתחיל בגרמניה, ימשיך ממערב אירופה למערבה, משם לסין, באוקטובר, לאחר מכן בצפון אמריקה ובדרומה, ועד לסוף השנה הבאה הוא יקיף את כל 10,000 המתקנים של החברה ברחבי העולם כולו.

אגב, עיצוב הלוגו על גבי המכוניות יהיה שונה מזה שבשלטים ועל הניירת הרשמית, היות שהוא לא יכלול רקע שחור עם גימור מט אלא גימור מזוגג ושקוף.
חובבי ההיסטוריה של המותג יאהבו כנראה את העובדה שהוא נראה קצת יותר "וינטג'י" ומזכיר את הלוגו שהוצג אחרי מלחמת העולם השנייה, בין השאר עם אותיות דקיקות ושני צבעים עיקריים בלבד

The post פולקסווגן מחליפה את הסמל שלה כדי להתאים לעידן החדש appeared first on TheCar.