הדגמים שנקראו לתיקון יוצרו בין ה-31 באוקטובר 2017 ועד ל-14 בפברואר 2024. באופן חריג מאוד – היצרנית מאשרת שהתוכנה הפגומה מותקנת בכל 100% מכלי הרכב שנקראו לתיקון, וזאת בשונה מקריאות לתיקון אחרות שמבוצעות גם כאשר אחוז הכשל עומד על 1-2% בלבד מכלל סדרת הייצור.

עם זאת, ככל הנראה בחלק מן הטנדרים קיים בנוסף גם כשל פיזי של מחשב ניהול בקרת היציבות, ובכלים אלה יוחלפו גם מודולי בקרת ABS שיוצרו על-ידי ספקית הרכיבים הענקית קונטיננטל.

מעניין לציין ששתי תקלות במערכת בקרת היציבות כבר אילצו בעבר את Ram לבצע החזרה לתיקון של טנדרים אחרים מתוצרת החברה, מדגמי 2500 ו-3500 שיוצרו בין השנים 2019-2021. במסגרת זאת תוקנו או הוחלפו מכלולי מחשב בקרת היציבות – כלומר שבוצע תיקון פיזי יקר ולא רק עדכון תוכנה – בכלי רכב שיוצרו לאורך שנת 2022. בנוסף בוצע עדכון תוכנה לכלי רכב שיוצרו בין 2019-2022.

אבל הרבה יותר מעניין לציין שבמדינת ישראל בוצע אותו תיקון על חשבון היצרן רק בחלק מכלי הרכב שנמכרו כאן, בשעה שבעלי רכב אחרים נדרשו (ועדין נדרשים) לשלם יותר מ-4,000 שקלים תמורת התיקון. כך עולה מפניות של בעלי רכב אל מערכת TheCar.

ובחזרה לכשל בדגם ה-1500: אנשי Ram למדו על התקלה כבר לפני 7 חודשים, ב-15 בפברואר, וב-18 ביוני, לאחר בדיקות וניסויים, הם מצאו לטענתם את מקור הבעיה. ההחלטה לבצע קריאה לתיקון (Recall) התקבלה אצלם ב-31 באוגוסט.

למרות שמדובר בתקלת תוכנה – סטלנטיס לא יכולה לבצע את עדכון התוכנה "דרך האוויר", ובעלי הרכב הרלוונטיים נדרשים להגיע למוסכים מורשים של היצרנית.

האם גם בטנדר שלך (או בכל רכב אחר) קיימת תקלה סדרתית לא מטופלת? כתבו אלינו אל editor.thecar.com או מלאו את הטופס הבא:

לקריאה נוספת:

ראם לקחה אחריות על תקלה סדרתית במגדש הטורבו (אבל לקוחות ישראלים משלמים ביוקר)

האמר: עשרה דברים שחשוב לדעת על לידתו מחדש של מותג מעצבן

ה'דיזלגייט' של קאמינס: מכשירי הרמאות במנועי 'ראם' יעלו לה בקנס של 1.675 מיליארד דולר

The post ראם מחזירה לתיקון טנדרים מדגם 1500. לקוחות בישראל נדרשו לשלם לתיקון appeared first on TheCar.

1. מהלך צפוי

מצד אחד לא מדובר בחדשות מפתיעות אלא במהלך צפוי, כפי שכתבנו לאחר שנודע על העסקה שנחתמה בין 'ליפמוטור' לבין קבוצת סטלנטיס שרכשה 21% מן הבעלות ביצרנית הסינית. מבנה העסקה בין שתי החברות מעביר לידי סטלנטיס – המיזוג של פיאט-קרייזלר עם פיג'ו-סיטרואן – את האחריות להפצה של מוצרי החברה מחוץ לסין ומקצר עבור ליפמוטור במידה ניכרת את "הזמן לשוק".

רכישת 21% מליפמוטור על ידי סטלנטיס, תמורת 1.5 מיליארד דולר, הוכרזה ב-26 באוקטובר 2023, וב-14 במאי השנה הוכרז על השקת חברת בת בשם Leapmotor International ש-51% ממנה שייכים לסטלנטיס והיתרה לליפמוטור. חברה זאת פועלת מאמסטרדם, הולנד, כדי להפיץ את המכוניות של ליפמוטור ברחבי אירופה.

ההיגיון, מבחינת הסינים, הוא שליפמוטור לא נדרשת להקים רשת הפצה או להשתמש בשירותים של רשתות הפצה עצמאיות, כפי שעשו עד כה כל יצרניות הרכב הסיניות האחרות שמייצאות רכב.

2. הגדלת הריכוזיות בשוק הרכב הישראלי

במהלך השנתיים האחרונות נחתו בישראל יותר מ-22 מותגי רכב סינים חדשים – חלקם חשובים ומשמעותיים ואחרים קטנים וחסרי חשיבות. כמעט כל המותגים החשובים נחתו בחיקן של יבואניות הרכב הגדולות: כלמוביל ('אורה', 'סמארט' בגלגולה החדש, ג'אקו ואומודה), טלקאר ('סרס', DFSK), יוניון מוטורס (ג'ילי, זיקר, GAC), צ'מפיון ושלמה מוטורס (BYD), דלק מוטורס ('ניו') וקרסו מוטורס (אקספנג, צ'רי, EVeasy).

מותגים אחרים נחתו אצל יבואניות הרכב הבינוניות: סמלת (הונגצ'י, WEY וכעת ליפמוטור), מכשירי תנועה (JAC, WM, LEVC), מאיר (לינק אנד קו, פולסטאר) ו-UMI (פורת'ינג).

ליפמוטור, כמו 'וויה', קארמה וכעת גם דונגפנג, נחתו לכאורה בידי יבואנית רכב "חדשה", אבל לא ממש. 'מטרו מוטור', מזה למעלה מעשור, היא לכל הפחות על גבול המונופול ביבוא רכב דו גלגלי לישראל, ושליש מן הבעלות בה שייך לקרסו מוטורס שממצבת את עצמה לאחרונה כ"סופרמרקט" של מותגי רכב, וזה עוד לפני תחילת היבוא של וינפאסט הווייטנאמית.

פירורים קטנים של זכיונות חדשים לייבוא רכב נחתו אצל גופים קטנים או חדשים, למשל 'סקייוול' שמיובאת על-ידי חברת כדורי או 'אייוויז' ו'נטע' במיוצגות על-ידי משפחת בליליוס, וגם 'מקסוס' מבית סאיק, שמיובאת על-ידי יבואנית האוטובוסים והרכב המסחרי צ'יינה מוטורס.

3. אחרי כל העבודה הקשה

ליפמוטור הייתה ההתנסות הרצינית הראשונה של 'מטרו מוטור' בשוק המכוניות הישראלי והיא לא עלתה יפה – לאו דווקא באשמת היבואנית. הצלחה או כישלון בייבוא רכב תלויים במידה רבה (אולי אפילו בעיקר) בתזמון, שערי מטבע, תנאים מסחריים ובעיקר במוטיבציות של יצרנית הרכב ובחשיבות של השוק הישראלי עבורה.

ה"קלף" החשוב של ליפמוטור עם בואה לישראל היה דגם של מכונית חשמלית פיצפונה בשם T03 שהחזיק בתואר "המכונית החשמלית הכי פחות יקרה בישראל" (אם כי גם "הכי פחות" זה כ-100,000 שקלים), אלא שהמחיר של המחיר הזה היו רמות נמוכות של אבזור, ציוד בטיחות ואיכות הרכבה.

לליפמוטור לא באמת השתלם לייצא אל מחוץ לסין בלי להקים לעצמה רשת הפצה, וזאת הסיבה שהיא מעולם לא טרחה להשקיע בתקינה אירופאית או בייצור בסטנדרטים שמקובלים באירופה. T03 יובאה ארצה במסגרת היתר זמני לייבוא רכב "בסדרות קטנות" והקומבינה הזאת לא עבדה עד היום לאף מותג מסה, ע"ע GAC.

במהלך השנתיים שליפמוטור מיוצגת בישראל עלו על הכבישים שלנו כ-700 כלי רכב ביבוא ישיר, וכמה עשרות נוספים ביבוא מקביל.

כאמור, העברת הזיכיון לידי חברה שממילא מייצגת חלק ממותגי קבוצת סטלנטיס (פיאט, פיאט מסחריות, אלפא-רומיאו, לנצ'יה, אבארט, קרייזלר, ג'יפ) כמעט מתבקשת מאליה (אגב, סמלת מייבאת גם את סובארו ואת איווקו) ובכל זאת מדובר בוודאי באכזבה ל'מטרו' לאחר לא מעט עבודה קשה שהושקעה במותג.

למרבה האירוניה, רגע לאחר העברת זיכיון היבוא (בהנחה סבירה שהמהלך יאושר על-ידי רשות התחרות) צפויות ליפמוטור וסטלנטיס להתחיל לייצא לאירופה, ואף לייצר באירופה, דגמים הרבה יותר רלוונטיים לישראל, למשל את הדור החדש של T03. בנוסף, החברה כבר מוכרת בסין את C10 – קרוסאובר אופנתי ומודרני שמוגדר על ידה כ"מוצר הגלובלי" הראשון של החברה.

C10 הוא דגם ראשון שמבוסס על פלטפורמה מודולרית חדשה בשם LEAP 3.0 וטווח הנסיעה שלו בין טעינות הוא 420 קילומטרים לפי תקן WLTP. מכונית זאת, לטענת סטלנטיס, תשיג ציון של חמישה כוכבים במבחני הריסוק של Euro-NCAP.

4. משלוח ראשון כבר בדרך

ממש ברגעים אלה עושה את דרכה מסין לאירופה אוניה שנושאת משלוח ראשון של כלי רכב חשמליים מתוצרת ליפמוטור שיוצרו במסגרת שיתוף הפעולה החדש וישווקו באירופה על-ידי סטלנטיס.

חברת השיווק החדשה, 'Leapmotor International' תתחיל למכור את דגמי C10 ו-T03 החדשים בבלגיה, צרפת, איטליה, גרמניה, יוון, הולנד, רומניה, ספרד ופורטוגל כבר החל מספטמבר הקרוב, ועד לסוף השנה הנוכחית תפיץ אותם באמצעות 200 סוכנויות במדינות האלה.

במקביל תתחיל מכירת הדגמים האלה גם "במזרח התיכון ובאפריקה, דרום מזרח אסיה ודרום אמריקה" – כך מסרו אנשי החברה בהודעה לעיתונות שפרסמו השבוע. תוך כשנה וחצי לאחר מכן צפויה רשת הסוכנים האירופאית של ליפמוטור למנות כ-500 סוכנויות. אנשי לימפוטור מסרו גם שהם מתכננים להשיק "לפחות" דגם חשמלי חדש אחד בכל אחת משלוש השנים הבאות.

5. ילמדו את האירופאים לייצר רכב חשמלי?

את עסקת סטלנטיס – ליפמוטור צריך להבין לנוכח המצוקה הקשה של יצרניות הרכב האירופאיות שמצאו את עצמן בפיגור טכנולוגי מביך מול היצרניות הסיניות בעולמות הרכב החשמלי.

ליפמוטור עצמה היא חברה קטנה מאוד (על ההיסטוריה שלה תוכלו לקרוא כאן), ועל אף שמתחילת השנה היא כמעט והכפילה את המסירות שלה ביחס ל-2023 הן הסתכמו בקושי ב-86,700 מכוניות, שזה פחות ממה ש-BYD מייצרת בשבועיים.

אבל סטלנטיס נמצאת בפיגור טכנולוגי משמעותי בתחום הרכב החשמלי, והיא רוצה לסגור את הפער באמצעות שילוב של ייבוא מסין ותחילת ייצור באירופה של דגמים חשמליים שמבוססים על הפלטפורמות והטכנולוגיה של 'ליפמוטור'.

לקריאה נוספת:

יצרנית הרכב הסינית MG מעניקה אחריות לסוללה לכל חיי הרכב החשמלי

טויוטה נותנת שיעור באחריות ליונדאי, רנו, פיג'ו ופורד: תחליף 102,000 מנועים פגומים

האם מנועי פיורטק של פיג'ו, סיטרואן ואופל מתפגרים בהמוניהם ומה אפשר לעשות?

The post זיכיון היבוא של ליפמוטור הסינית עובר לסמלת אחרי עבודת ההחדרה של מטרו appeared first on TheCar.

T03 הקטנה היא הדגם הראשון, והיחיד בינתיים, שליפמוטור מוכרת בישראל, ולמרות שזאת המכונית החשמלית הכי פחות יקרה שמוצעת בארץ היא לא זכתה עד כה להצלחה מסחרית – בין השאר בגלל רמת אבזור בטיחותי נמוכה מאוד שאיתה היא מיוצרת. מאז סוף שנת 2022 נמכרו בארץ פחות מ-600 יחידות שלה.

העובדה שסטלנטיס, האיחוד של קבוצת פיג'ו-סיטרואן עם פיאט-קרייזלר, רכשה נתח מ'ליפמוטור' כדי לקצר לעצמה כמה שנות פיתוח אל זירת הרכב החשמלי אינה חדשה. גם אין חדש בכך ששני הארגונים הכריזו על מיזם משותף שמעניק לסטלנטיס זכויות בלעדיות לבנות, לייצא ולמכור את כל מוצרי ליפמוטור מחוץ לסין, וזאת כדי לפתור לשני הצדדים כמה וכמה כאבי ראש – בעיקר בתחומי שיווק ומחסומי תקינה.

אלה שעל פי פרסומים מסוף השבוע באירופה מסתבר שהמיזם הזה קורם עור וגידים בקצב מהיר, וגורמים בסטלנטיס בחרו לייצר את T03 במפעל Tychy של פיאט בדרום פולין.

מפעל זה, אחד החשובים ביותר עבור פיאט, שלח לישראל במהלך עשרות השנים האחרונות נתח משמעותי מכל המכוניות שפיאט מכרה אצלנו. לאורך השנים יוצרו שם, בין השאר, פיאט אונו, פונטו, בראבו, מריאה, פנדה, וקרוב יותר לימינו – פיאט 500 הקונבנציונלית והדור היוצא של לנצ'יה אפסילון.

ההיסטוריה של מפעל טיכי, שפועל בפולין בחבל שלזיה שסמוך לצ'כיה ולסלובקיה, מתחילה בשנת 1971 כאשר ממשלת פולין הקימה את יצרנית הרכב FSM ורכשה מפיאט רישיון לייצור דגמי פיאט 126. דגם זה, לדורותיו, יוצר בטיכי במשך 27 שנים, עד לשנת 2000. בשנת 1992 רכשה פיאט את גרעין השליטה ב-FSM והקימה את פיאט אוטו פולין אשר משמשת מאז כאחת הזרועות החשובות של פיאט באירופה.

עם זאת, לנוכח ההחלטה של סטלנטיס לייצר את לנצ'יה אפסילון החשמלית החדשה בספרד, ואת פיאט 500 החשמלית במפעל מיראפיורי שבטורינו, איטליה – האופרציה הפולנית של פיאט נותרה פנויה לעבודה. מאידך – בטיכי מייצרים כבר את ג'יפ אוונג'ר ומכינים את קווי הייצור לקראת אלפא רומיאו 'מילאנו' החדשה, שצפויה להיחשף בחודש הבא.

מסין לפולין ומפולין למודיעין

כמו בכל איחוד של חברות מתקיימת מאחורי הקלעים של סטלנטיס מסכת סבוכה מאוד של פוליטיקה פנים ארגונית כמעט בכל רמה אפשרית. קרלוס טבראס, מי שניהל את פיג'ו-סיטרואן והציל אותה מפשיטת רגל מהדהדת, מחזיק באופן רשמי בהגה של הספינה הזאת אבל מאחוריו מנשבות רוחות שונות שמוצאות מידי פעם ביטוי מטריד בהצהרות של בעלי השליטה השונים. מעל כל זה יש להוסיף את המנטליות השונה של האיטלקים, הצרפתים והאמריקנים, עניינים של יחסי עבודה וארגוני עובדים, בחישה של פוליטיקאים צרפתים (לממשלת צרפת יש מניות מיעוט בסטלנטיס) ופוליטיקאים איטלקים – והמתח שקיים בין 15 מותגי הקבוצה שלא לכולם יש זכות קיום בעתיד.

פרויקט ליפמוטור – מכירה באירופה ובעולם של דגמים סינים שמיוצרים באירופה – רגיש מספיק בפני עצמו מבחינה פוליטית. בנוסף, אנשי השיווק של סטלנטיס חייבים להתמודד כעת עם האחריות למיתוג ולשיווק של המותג הסיני ברחבי אירופה ובחירת זכיינים מתוך רשתות השיווק של כלל המותגים שלהם או מחוצה להן.

מן הצד של ליפמוטור אין היגיון לבזבז אנרגיה נוספת על נושאי תקינה ושיווק באירופה וכל האחריות הזאת עברה כבר למיזם המשותף בינה לבין סטלנטיס. השאלה החשובה ביותר לשני הצדדים היא "איך לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה?", כלומר איך לנצל את היתרונות של מחקר ופיתוח ושל ייצור בסין בלי להסתבך עם מיסוי של האיחוד האירופאי.

הפתרון, כך מסתמן, הוא לשלוח מסין לפולין "קיטים" להרכבה, מה שמכונה בתעשיית הרכב "מכוניות מפורקות למחצה" או SKD (Semi-knocked down): ליפמוטור תייצר את רוב חלקי המכונית בסין אבל לא תרכיב אותם באופן מלא, או שאפילו תפרק חלקים שהורכבו ותארוז אותם במכולות שיישלחו לפולין. ימיה של ה"קומבינה" הזאת ארוכים כמעט כמו ימיה של תעשיית הרכב כולה ולאורך השנים נועדו בעיקר כדי לעקוף תקנות מס, ובעתיד נדע כיצד מתייחסות לכך בימינו רשויות האיחוד האירופאי.

מבחן ראשון של הרעיון הזה צפוי להתחיל כבר בעוד שלושה חודשים עם "הרכבתה" בפולין של ליפמוטור T03 אשר מיוצרת כרגע בסין ומשווקת במספר שווקים במערב אירופה תמורת כ-20,000 אירו (כ-79,000 שקלים).

מה שיותר מעניין בפרספקטיבה ישראלית זה מי יקבל את האפשרות למכור אצלנו כלי רכב שיישלחו מסין לפולין ומשם למודיעין.

בשונה מכל המיזמים האחרים של סטלנטיס – שרובם ככולם החלו כפרויקטים מובחנים או בצד של פיג'ו-סיטרואן או בצד של פיאט-קרייזלר, רכישת נתח בעלות ב'ליפמוטור' בוצעה על-ידי הקבוצה המאוחדת, סטלנטיס. לכאורה זה לא מקנה עדיפות לחלק כזה או אחר בתוך הארגון. בנוסף, מיזם הייצוא של דגמי ליפמוטור, והשיווק שלהם מחוץ לסין, מבוצע במסגרת חברה חדשה לגמרי ונפרדת שבה ליפמוטור מחזיקה רק 49% וסטלנטיס מחזיקה 51%. סביר, לכן, שלאנשי המיזם המשותף יש אוטונומיה יחסית בתוך הארגון הגדול שנקרא סטלנטיס, ובכלל זה גם לגבי בחירת השותפים העסקיים שלהם.

זיכיון היבוא והשיווק של ליפמוטור בישראל נמצא כעת בידי קבוצת 'מטרו מוטור', יבואנית האופנועים הגדולה ביותר בארץ ומי ששליש מן הבעלות בה שייך לקבוצת קרסו מוטורס. אבל אם ליפמוטור תפסיק לייצר בסין מכוניות עם תקינה אירופאית – למטרו לא יהיה מה למכור כאן. שאלת מיליון השקלים היא מי כן ייצג בישראל את המיזם המשותף של סטלנטיס וליפמוטור?

פיאט-קרייזלר מיוצגת בישראל על-ידי חברת סמלת שכבר מייבאת מותגים סינים (הונגצ'י ו-WEY) ואילו פיז'ו-סיטרואן מיובאת על-ידי דוד לובינסקי שמייבאת גם את MG הסינית. סמלת, בעידן המודרני שלה, הפגינה עד כה יותר "מרפקים" בהשתלטות על מותגים חדשים מתחום המכוניות אבל גם דוד לובינסקי היא סופרמרקט של עשרות מותגים מתחומים שונים. אגב, לא מיותר להזכיר שדגמי ליפמוטור מיובאים גם ביבוא מקביל על-ידי 'אוטומקס'.

אין מניעה שמנהלי המיזם החדש, למרות שהוא נשלט על-ידי סטלנטיס, יחליטו להותיר את זיכיון היבוא בידי מטרו, חברה שהיא כמעט מונופול בתחום הדו גלגלי והופכת בהדרגה למתמודדת מעניינת בשיווק מכוניות, עם מותגי 'וויה' ו'דונגפנג'.

האם להחלטה של סטלנטיס להרכיב את T03 בפולין תהיה משמעות בבחירת הנציגה שתייצג את האופרציה הגלובלית של ליפמוטור בישראל? לא בהכרח. בסטלנטיס יכולים לבחור להרכיב בעתיד דגמים שונים של ליפמוטור, כמו הקרוסאובר C10 שמכירתו באירופה צפויה להתחיל בקרוב, במפעלים אחרים של הקבוצה, כאלה שמייצרים מכוניות מתוצרת סיטרואן למשל.

דבר אחד בטוח: החלטות לגבי עתידה של ליפמוטור בישראל כבר התקבלו בסין, ובתוך חודשים ספורים, או קודם לכן, נדע עליהן גם בישראל. עוד קודם לכן תחל בגרמניה, צרפת, איטליה וספרד מכירתו של C10.

קרלוס טבארס, מנכ"ל סטלנטיס, אמר בחודש שעבר שהקבוצה שבראשה הוא עומד "יכולה לבנות באירופה, בצפון אמריקה ובשווקים אחרים מכוניות חשמליות שמבוססות על דגמי ליפמוטור" וכך לענות על הצורך שלה להתמודד ביצרניות הרכב החשמלי הסיניות עם דגמים זולים.

לקריאה נוספת:

הסיפור של ליפמוטור

המכונית החשמלית האירופאית הזולה בדרך אלינו. תגידו תודה לסין

שתיים אוחזות בדונגפנג: גם מטרו מוטור וגם יוניברסל מוטורס טוענות שהן אלה שמחזיקות בזיכיון היבוא של קבוצת הרכב הסינית

Voyah: יצרנית רכב סינית בת שנתיים מושקת בישראל אל שוק היוקרה

The post האם המכוניות החשמליות של ליפמוטור הסינית יגיעו אלינו מפולין ומי ימכור אותן בארץ? appeared first on TheCar.

'קופי 02' מצטרף בישראל אל קרוסאובר מעט יותר גדול, 'קופי 01', אשר הושק בישראל מוקדם יותר השנה ועד כה נמסרו ממנו כ-272 יחידות. '02' הושק לראשונה בשנת 2021 בתערוכת הרכב הבינלאומית של שנחאי, סין, והוצג לקראת סוף אותה שנה באירופה בתערוכת מינכן. המכירות שלו בסין החלו באמצע שנת 2021 ובאירופה הן צפויות להתחיל בימים אלה.

מחירו של 'קופי 02' בישראל נע בין 240,000 שקלים לגרסת הבסיס, שמאובזרת מאד מבחינת מערכות בטיחות, לבין 270,000 שקלים לגרסה המאובזרת יותר. המפרטים המכאניים של שתי הגרסאות זהים.

בסין מוצע קופי 02 עם שלוש תצורות הנעה היברידיות: מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר, מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר, ומנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.5 ליטר. שלושת המנעים מחוברים למערכות היברידיות ברמת מורכבות שונה, עם מנועים חשמליים שמספקים בין 85 ל-130 קילוואט ותיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם 9 יחסי העברה.

אצלנו, בישראל משווקת כרגע רק הגרסה הבכירה שמונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר שמספק 201 כוחות סוס ומחובר למערכת היברידית-נטענת עם מנוע חשמלי שמספק 161 כוחות סוס חשמליים. ברוב המכוניות ההיברידיות המוכרות לנו ההספק המשולב של שני מנועים נמוך מן ההספק המשותף של כל אחד מהם בנפרד. במקרה הזה הסינים מתעקשים שההספק המשולב של שני המנועים הוא 362 כוחות סוס.

אבל מה יהיה עם הסוללה?

כך או אחרת, היתרון התיאורטי של קופי 02, כמו גם של 'קופי 01', על פני רוב כלי הרכב ההיברידים-נטענים האחרים שמוצעים בישראל הוא סוללה חשמלית עם תכולת אנרגיה גדולה יותר – 34 קילוואט שעה במקרה הזה, שמאפשרת טווח נסיעה תיאורטי של 124 קילומטרים אם יוצאים לדרך עם סוללה טעונה במלואה.

צריך ראשית לכל לומר שכאשר יוצאים לדרך – ולא משנה אם כרגע פועל מנוע הבנזין, המנוע החשמלי או שניהם, סוחבים את המשקל העצמי של הרכב שעומד על 2.1 טונות לפי הנתון שמפורסם בישראל (או 2.22 טונות לפי הנתון הסיני). שנית, אם נוסעים רק "על חשמל" זה אומר שמשתמשים במנוע שמספק 161 כוחות סוס ו-33 קג"מ של מומנט וסוחבים מנוע בנזין גדול ודומם.

טעינת הסוללה, אם היא ריקה (לרוב סוללה לא מתרוקנת לגמרי, מה גם שאפשר לטעון אותה באמצעות מנוע הבעירה) אורכת 3.2 שעות ממטען ביתי שמספק 11 קילוואט, או כ-40 דקות מעמדת טעינה מהירה בקצב של 50 קילוואט.

WEY מעניקה 5 שנות אחריות לרכב או עד 160,000 קילומטרים, המוקדם מביניהם, והחלפת סוללה במסגרת אחריות מותנית בכך שמצבה יתדרדר אל מתחת ל-70% ביחס למצבה המקורי. אנשי סמלת לא מתחייבים שהסוללה תספק טווח נסיעה של 124 קילומטרים לאורך תקופת האחריות לרכב.

קטן גדול

'קופי 02' ממוקם מבחינת ממדיו בין קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים (יונדאי טוסון) לבין הקטגוריה הגדולה יותר (קיה סורנטו). הוא ארוך ב-8.8 סנטימטרים מטויוטה ראב 4 וגבוה ממנה ב-4.5 סנטימטרים. היתרון הגדול שלו, מבחינת הממדים, על פני טויוטה ראב 4: בסיס הגלגלים שלו ארוך ב-5.5 סנטימטרים. אורכו של 'קופי 02' זהה לזה של אלפא-רומיאו 'סטלביו' שמוצג באולם התצוגה הסמוך של סמלת, אבל בסיס הגלגלים של הסיני החדש קצר ב-יותר מ-7 סנטימטרים. מצד שני, מחירו של סטלביו מתחיל ב-290,000 שקלים.

במחצית הראשונה של 2023 מסרה חברת סמלת 272 קרוסאוברים מדגם 'קופי 01', 214 מהם מדגם 'לוקשרי' המאובזר והיקר יותר, שמחירו מתחיל ב-320,000 שקלים, ו-58 מגרסת 'פרימיום' שמחירה מתחיל ב-285,000 שקלים.

The post המותג הסיני WEY משיק את 'קופי 02' בישראל appeared first on TheCar.

מותג כל חשמלי אחר של גרייטוול, בשם ORA, ישווק ככל הנראה על-ידי חברת כלמוביל – יבואנית מרצדס, יונדאי ומיצובישי.

צריך להזכיר שסמלת כבר מייצגת בישראל את הונגצ'י – מותג ששייך לקבוצת הרכב הסינית צ'אנגאן שהיא אחת מקבוצות הרכב הגדולות ביותר בסין, ואם בעתיד היא תייצג חטיבות נוספות של 'גרייטוול' – למשל את המותג 'האבל' – היא עשויה לדלג מספר מקומות כלפי מעלה בטבלת המסירות הישראלית.

מחברת סמלת נמסר שההסכם הוא "לייצוג בארץ של אחת מיצרניות הרכב המובילות – גרייטוול", וש"ההיכרות ושיתוף הפעולה עם חברה זאת החלה עוד לפני הקורונה". לדבריהם, המותג WEY ישווק באמצעות חברה נפרדת שתרכז את פעילות המותגים החדשים, וכן שזאת לא המילה האחרונה מבחינת סל המותגים של הקבוצה ("נמשיך בהווה וגם בעתיד להרחיב את הצע המותגים שאנחנו מייבאים").

אנשי סמלת מתכוונים להתחיל לשווק שני קרוסאוברים היברידים-נטענים ברבעון האחרון של השנה הנוכחית "ובהמשך גם את רכבי השטח של המותג".

'גרייט וול' דורגה בסין בסיכום השנה שעברה במקום השמיני מבחינת מספר המכירות של מכוניות, ובמיקום השישי מבחינת היקפי הייצור שלה, והיא עושה את צעדיה הראשונים בישראל במקביל לפלישה שלה למערב אירופה. 'גרייטוול' הייתה בשעתו בין יצואניות הרכב הראשונות מסין, ובכלל זה גם לישראל, אולם באותו "סיבוב" המוצרים שלה עדיין היו בוסריים – וזאת בלשון המעטה. זאת ככל הנראה אחת הסיבות שבגללן 'גרייט וול' מייצאת כעת את המכוניות שלה לאירופה תחת המותגים ORA – שהוא המותג החשמלי ה"עממי" שמייצר מכוניות קטנות בעיצוב עגלגל ומשעשע, ו-WEY שהוא מותג פרימיום שמייצר קרוסאוברים יוקרתיים. כאמור, גרייטוול תוכל גם לעשות אצלנו שימוש במותג האבל (Haval) ששייך לה, ומוכר מזה שנים ברחבי העולם.

לקריאה נוספת:

רכב חשמלי: היצרניות הסיניות הכפילו את המכירות וכעת הן שועטות לישראל

The post גרייטוול הסינית בדרך לארץ. תפצל את מותגי היצוא שלה בין יבואניות שונות appeared first on TheCar.

אזהרה זאת – שנכונה לגבי כל כלי רכב חדש בימינו – עשויה להיות מלווה בפיצוי כספי משמעותי לבעלי סובארו אם בית המשפט המחוזי מרכז יקבל תובענה ייצוגית שהוגשה שם לאחרונה כנגד היצרנית היפנית ונציגתה בישראל. בתובענה נטען, בין השאר, שמערכת הסיוע לנהיגה EyeSight סובלת משילוב של פגמים מולדים וכשלים אשר מונעים ממנה לתפקד במצבים שונים, ושהיא מסכנת שלא לצורך את מי שנמצא ברכב ובסביבתו.

בתובענה נדרשת סובארו, בין השאר, לפצות כל בעל רכב שברכבו מותקנת מערכת EyeSight ב-10,000 שקלים ובנוסף לכך גם ליידע את כל בעלי הרכב אודות הכשלים והמגבלות, להזמין אותם להדרכה ולהציג בפניהם את מגבלות המערכת, לבצע קריאת תיקון בטיחותית ("ריקול") ולהעניק להם כל הטבה שתינתן לבעלי סובארו בארצות הברית בגלל אותן בעיות. בחוות דעת מקצועית שצורפה לתובענה נטען שהכשלים במערכת מורידים את ערך המכוניות בכ-15% ביחס למחיר המחירון, וחמור מכך: שהם עלולים לגרום לתאונות.

מגישי התובענה, עורכי הדין אורלי בן עמי, עמית מנור ויוקי שמש, טוענים בין השאר שסובארו מודעת למגבלות ולתקלות השונות של המערכת שלה ושהיא אף ביצעה מספר רב של עדכוני תוכנה כדי לצמצם אותן, אבל קיים פער גדול בין היכולות לכאורה של המערכת, כפי שאלה מוצגות ללקוחות לפני שהם רוכשים את כלי הרכב שלהם – לבין היכולות שלה בפועל. במשתמע: לא בטוח אם לקוחות היו בוחרים בסובארו לו היו מודעים למגבלות האלה.

למרות זאת, בפרסומים של סובארו בישראל מודגשים היתרונות לכאורה של מערכת EyeSight ונטענות לגביה טענות שונות מבלי שמוזכרת אף לא אחת מן המגבלות שלה. כך, למשל, באתר האינטרנט של סמלת, יבואנית סובארו לישראל, נכתב, בין השאר: "דמיין שיש עוד זוג עיניים שכל הזמן מסתכל על הכביש. יש אפילו רגל נוספת בהיכון על הבלם. מערכת הבטיחות האקטיבית EyeSight היא ייחודית לסובארו ומרכזת בתוכה את הידע והניסיון שנצברו במשך שנים ומעל למיליון סובארו המשרתים את בעליהם מידי יום. EyeSight תורמת לבטיחות בכל נסיעה על-ידי ניטור מתמיד של התנועה… במקרה של סכנת התנגשות המערכת תזהיר אותך ואף תפעיל בעצמה את הבלמים, במקרה חרום, כדי למנוע תאונה או לצמצם את השלכותיה…".

בכתבת תוכן שיווקי שפורסמה באתר 'וואלה' "בשיתוף סמלת" נכתב כך – תחת הכותרת "ה- EyeSight שעושה את כל ההבדל": "ועכשיו לגולת הכותרת של סובארו – מערכת ה-EYESIGHT – מערכת בטיחות מתקדמת. המערכת כוללת התרעה ותיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית שכוללת מנגנון "זחילה בפקקים", בלימה אוטונומית עד 200 קמ"ש, התרעה על רכב בשטח מת, התרעת רכב מוביל בזמן עמידה ברמזור וניטור המצערת בתחילת נסיעה. היתרון במערכת של סובארו הוא בשימוש בשתי מצלמות, ממש כמו בגוף האדם. זה מאפשר טווח ראייה גדול יותר שעומד על כ-110 מטרים, זיהוי מדויק של העצמים מבחינת גודל ומרחק ויצירת תמונה תלת ממדית. כל הנתונים האלה גורמים לכך שבפועל מדובר באחת המערכות הטובות ביותר שיש כיום. זה מורגש בפעולה החלקה של בקרת השיוט, יכולת הזחילה בפקקים ושאר ההתרעות היעילות. מעל הכול עוזרת הידיעה שיש עוד שתי עיניים על הכביש… אז כשאני חושב על הרכב המתאים למשפחה שלי, רכב שייקח אותנו בבטחה ובנוחות בפקקים ובתנועה העירונית באמצע השבוע, כמו גם לטיולים בעומק השטח בסופי השבוע והכול במחיר לא הרבה יותר גבוה ממשפחתית, הפורסטר וה-XV של סובארו עם מערכת ה-EYESIGHT הם די האופציה היחידה בשוק". (כאמור – מתוך כתבת תוכן שיווקי ב"וואלה").

מה השתבש שם?

סובארו הייתה בין יצרניות הרכב הראשונות, ודאי בקרב יצרניות המסה, אשר התקינו במכוניותיהן מערכת לזיהוי והתרעה מפני התקרבות מסוכנת לכלי רכב או עצמים ומפני סטייה מנתיב הנסיעה. מערכת זאת, שאותה מכנה סובארו בשם EyeSight מבוססת באופן ייחודי על שתי מצלמות, ובהערת אגב אפשר לומר שיש לה חלק מעניין בהיסטוריה של הקמת 'מובילאיי' הישראלית. סובארו אמנם מציגה את ההסתמכות שלה על שתי מצלמות כיתרון ביחס לשאר המערכות אשר משתמשות במצלמה בודדת, אלא שהיא "שוכחת" להזכיר ששימוש בשתי מצלמות מחייב כיול (קליברציה) של המערכת.

מאז שנת 2013 החלו להצטבר בארצות הברית תלונות של לקוחות לגבי נקודות תורפה של המערכת ובשנת 2015 ביצעה סובארו בארצות הברית קריאה לתיקון של יותר מ-70,000 מכוניות שצוידו בה. קריאה זאת לתיקון (אשר לא הוכרזה בישראל) לא פתרה את הבעיות והיצרנית המשיכה לשדרג אותה באמצעות עדכוני תוכנה רבים שבוצעו במהלך טיפולים שגרתיים של מכוניות ברשת השירות שלה. בישראל, אגב, לא מתקיים כל פיקוח על ביצוע "הנחיות שירות" של יצרניות הרכב, לכן לא בטוח אם כל לקוח של סובארו שמכוניתו טופלה במערך השירות של היבואנית זכה לכל עדכוני התוכנה. יתרה מכך: די ברור שכל לקוח שטיפל במוסך מורשה שלא כלול ברשת השירות של סובארו לא קיבל עדכוני תוכנה.

בשנתיים האחרונות הוגשו בארצות הברית מספר תביעות כנגד סובארו, בהן גם תביעות ייצוגיות, לגבי דגמים שיוצרו בין השנים 2013 עד 2021 ובהם הותקנה מערכת EyeSight. בתביעות השונות נטען, בין השאר, שהמערכת מזהה בטעות דברים שלא קיימים במציאות ולכן מבצעת בלימות חרום מיותרות, ומנגד היא כושלת בזיהוי מצבים שבהם נדרשת בלימה או הסטה של ההגה, ולכן לא מבצעת אותם.

במאות תלונות שהתקבלו במינהל הבטיחות בדרכים האמריקני (NHTSA) עולה שלקוחות רבים נתקלו במצבים שבהם המערכת מפסיקה לתפקד וחוזרת לעצמה רק לאחר כיבוי המכונית והתנעה שלה מחדש, שמערכת ההיגוי האקטיבית מסיטה את הרכב לתוך נתיב הנסיעה של כלי רכב אחרים, ושבאופן כללי המערכת סובלת מבעיות כיול חמורות.

מערכת EyeSight מותקנת בשנים האחרונות בכל דגמי סובארו ובישראל היא מוצעת החל משנת 2019 כסטנדרט גם ברמות האבזור הבסיסיות. באופן תמוה, למרות שהמערכות הישראליות זהות לאלה שמותקנות בשאר חלקי העולם, לפי נתונים שמפרסם משרד התחבור הישראלי סובארו מעולם לא ביצעה בישראל קריאה לתיקון של מערכת  בדגמי 'פורסטר' או 'XV', והקריאה היחידה שקשורה לנושא פורסמה בשנה שעברה ונוגעת רק לדגמי 'אאוטבק' שיוצרו בן ינואר 2021 לדצמבר של אותה שנה (תיאור התקלה, אגב, הוא "אפשרות לבלימה פתאומית של הרכב").

התובעים בישראל, אגב, לא מכחישים את העובדה שסובארו מציגה ללקוחותיה חלק מן המגבלות של המערכת, אבל טוענים שמידע זה מוטמן במקום נסתר בתוך "ספר הרכב", ולכן לא רק שאף לקוח פוטנציאלי לא נחשף למידע הזה לפני רכישת הרכב, אלא שאפילו לקוחות שקנו וקיבלו את מכוניותיהם לא מקבלים את המידע. ההיגיון מחייב שבעלי רכב בודדים בלבד טורחים לקרוא את מאות העמודים של ספר הרכב שלהם.

מחברת סמלת, יבואנית סובארו לישראל, נמסר בתגובה: ״התביעה טרם התקבלה במשרדי החברה. ככל שתתקבל נלמד את פרטיה והיא תטופל כמקובל״.

יש לכם סובארו שבה מותקנת מערכת EyeSight ונתקלתם בבעיות? רוצים להתעדכן בנוגע לתביעה הייצוגית? כתבו אלינו אל editor.thecar@gmail.com.

The post תביעה נגד סובארו: שלמו פיצוי בסך 10,000 ש"ח בגלל כשלים במערכת הבטיחות appeared first on TheCar.

מה שמיוחד ושונה בתביעה החדשה כנגד סמלת, להבדיל מתביעות ייצוגיות אחרות אשר הוגשו בשנים האחרונות בישראל בתחום הרכב – הוא שסמלת נתבעת לבדה, ולא יחד עם יצרנית הרכב שהיא מייצגת. במילים אחרות, הטענות לא מופנות כנגד קרייזלר (ג'יפ), אשר ככל הנראה ביצעה את המוטל עליה מבחינה חוקית ומצפונית, אלא נגד מי שמייצגת אותה בישראל והתרשלה – כך נטען – תוך שהיא מסכנת את לקוחותיה ואת שאר משתמשי הדרך בישראל. בין אם התובענה הייצוגית תתקבל ובין אם לא – מדובר בכתב אישום חמור נוסף כנגד האימפוטנטיות הזועקת לשמים של משרד התחבורה ושל ממשלת ישראל בכל הקשור לטיפול בתקלות סדרתיות בכלי רכב בישראל, וכנגד האדישות של משרד התחבורה לחיי אדם.

להחליף את משאבת הדלק

התובענה מתמקדת ב"מחדלים מתמשכים" של חברת סמלת "בטיפול בתקלת בטיחות סדרתית… של כשל במשאבת הדלק אשר עלול לגרום לכיבוי פתאומי של המנוע באמצע נסיעה, וכתוצאה מכך להתרחשות תאונת דרכים". לדברי התובעים, "סמלת נוקטת בפרקטיקת "ריקול שקט" שבמסגרתה היא מתקנת את התקלה רק בעקבות פנייה של בעל רכב". התוצאה, כך כאמור נטען, היא שעל כבישי ישראל נעים "מאות ג'יפים עם תקלת בטיחות שעלולה לגרום להתרחשות תאונת דרכים".

שתי התובעות שבשמן הוגשה התובענה רכשו כל אחת ג'יפ גרנד צ'רוקי משומש מלקוחות פרטיים קודמים: האחד עלה על הכביש באוגוסט 2012 והאחר בחודש מרץ 2013. כבר בחודש נובמבר 2019 פרסמה חברת ג'יפ בארה"ב קריאה לתיקון של כשל בטיחותי סדרתי, ומספרי השלדה של שני כלי הרכב האלה כלולים בה. ג'יפ אמורה הייתה לדווח על הכשל לנציגה שלה בישראל, חברת סמלת, וזו אמורה הייתה להעביר את פרטי הכשל והתיקון המוצע אל אגף הרכב של משרד התחבורה.

הנוהל, במקרים אלה, הוא שנציגת היצרנית אמורה להעביר לאגף הרכב את מספרי השילדה של הכלים שחייבים להיות מתוקנים, ומשרד התחבורה, במימון היבואנית, שולח לבעלי הרכב הודעה שמחייבת אותם להגיע למוסך לביצוע התיקון. ההודעות נשלחות בהתאם לכתובת המעודכנת של בעלי הרכב במאגר הרישוי של משרד התחבורה. ברגע שקובץ הרישוי מעודכן, והודעה נשלחת לבעלי הרכב, אי אפשר לעבור מבחן רישוי שנתי לרכב ללא אישור של היבואנית שהרכב תוקן על-ידה.

במבחן התוצאה, שתי התובעות הייצוגיות ביצעו מבחני רישוי לכלי הרכב שלהן – האחת בחודש אוגוסט 2021 והאחרת בחודש מרץ 2021, ולאף אחת מהן לא נמסר על צורך לבצע תיקון. תהליך המבחן השנתי של כלי הרכב שלהן לא נחסם על-ידי משרד התחבורה.

אגב, תיאור התקלה, כפי שהוא מופיע באתר של מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני, הוא זה: "תקלה בממסר משאבת הדלק עלולה לגרום למצב של עצירת הרכב אם המנוע מונע או למצב של מניעת התנעה אם המנוע לא פועל… הסיכון הבטיחותי: עצירת רכב בזמן נסיעה עלולה לגרום לתאונת דרכים ללא התראה מוקדמת". לדברי התובעים, סמלת פרסמה את דבר הקריאה לתיקון באתר האינטרנט שלה, אבל לא פעלה כנדרש לפי החוק והתקנות כדי לגרום לביצוע התיקון, כלומר שמדובר ברשלנות בביצוע קריאה לתיקון של תקלה בטיחותית סדרתית אשר ידועה לסמלת מזה יותר משנתיים.

במהלך תקופה זאת, וככל הנראה גם קודם לכן, סבלו מספר בעלי ג'יפ גרנד צ'רוקי בישראל מבעיות של הדממת מנוע או חוסר הצלחה להתניע, וחלקם אף שטחו את תלאותיהם ברשתות החברתיות. מדיווחים אלה, שאין לנו דרך לאמת או להפריך, עולה תמונה לפיה חלק מבעלי הרכב (ודאי מי שמטפל במוסכים מורשי משרד התחבורה שאינם כלולים ברשת מוסכי היבואנית) נדרשו להחליף על חשבונם חלקים שונים. כך הוטלה עליהם, למעשה, עלות גבוהה של טיפול בתקלה שהיצרנית לקחה עליה אחריות מלאה.

למשל, באתר של ג'יפ בארה"ב נכתב במפורש שהיצרנית תשיב כספים לכל הלקוחות שנאלצו לתקן בעצמם את הכשל לפני שהוכרזה הקריאה לתיקון. בעמוד השאלות ותשובות נכתב כך בתשובה לשאלה "מה אם כבר שילמתי כדי לבצע את התיקון הזה?": "אם כבר חווית את המצב הספציפי הזה ושילמת כדי לתקן אותו, תוכל לבקר באתר… כדי להגיש בקשת החזר באופן מקוון. לאחר שנקבל ונאמת את המסמכים הנדרשים, ההחזר יישלח אליך תוך 60 ימים. אם ביצעת תיקונים קודמים ו/או כבר קיבלת החזר, ייתכן שעדיין תצטרך לבצע את תיקון התקלה הסדרתית. אנחנו מתנצלים על אי הנוחות אך דואגים מכל הלב לבטיחות שלך"

בישראל, כמו בישראל, נראה שדאגה לבטיחות או לנוחות של בעלי ג'יפ לא עמדה בראש סדר העדיפויות של אף אחד – לא של היצרנית, לא של היבואנית, ובוודאי לא של משרד התחבורה. מי שנתקל בתקלה ונאלץ לתקן אותה על חשבונו "אכל אותה", ובמקרים שונים – כך עולה מן הטענות של לקוחות ברשתות החברתיות – אף הוחלפו מכלולים שבכלל לא קשורים לתקלה וכנראה לא היה צורך להחליף. לעומת אלה, מי שנמצאו בסוד העניינים או פנו ביוזמתם למוסכי הרשת כן טופלו על חשבון היבואנית והיצרנית. כך, למשל, בחודש ינואר השנה פנה בעלה של אחת התובעות אל מוסך מורשה של סמלת בקרית גת, ובעקבות פנייתו הוזמן לביצוע תיקון על חשבון היצרנית. התובעת האחרת, כך נטען, לא קיבלה עד היום אף פניה מסמלת לביצוע התיקון.

התובעים טוענים שעל פי הידוע להם נכון לסוף חודש ינואר השנה לא תוקנו כ-75% מכלי הרכב שרשומים בקובץ הרישוי של משרד התחבורה, ולדעתם זה מוכיח שסמלת "נוקטת למעשה בפרקטיקה פסולה של "ריקול שקט", כלומר מתקנת רק את כלי הרכב של בעלים "יודעי דבר" אשר פונים אליה מיוזמתם או מטופלים באופן שוטף במוסכיה, תוך הפרת חובותיה עפ"י הדין… כתוצאה מפרקטיקה פסולה זו נגרמו במהלך השנתיים האחרונות, ואף נגרמים כיום, נזקים שונים לבעלי הרכבים אשר לא תוקנו. נזקים אלו באים לידי ביטוי, בין היתר, בסיכון מוגבר לתאונות דרכים שיתכן שאף התרחשו בפועל, בתקלות שמשביתות את הרכב באופן פתאומי, וכן בהוצאות הכספיות הנדרשות לשם תיקונו על חשבון בעל הרכב, וזאת מחוסר ידיעה על קיומו של הריקול הבטיחותי".

אגב, "חמש האגורות" שלנו לסוגיה הזאת הן שכלל לא ברור אם קובץ הרישוי מתייחס אך ורק לכלי רכב שיובאו ביבוא סדיר על-ידי חברת 'מכשירי תנועה', מי שהייתה עד לשנת 2016 הנציגה של קרייזלר וג'יפ בישראל, או גם לכלי רכב שיובאו בשעתו ביבוא מקביל ואישי. במקרה הראשון ייתכן שהיקף התופעה גדול הרבה יותר מזה שמתואר בתביעה, ובמקרה השני ייתכן שהכשל הוא כשל מערכתי שמצביע על בעיה גדולה מאד שנוגעת לכל תחום היבוא האישי והמקביל לישראל. כך או אחרת, כל הג'יפים מדגם גרנד צ'רוקי אשר יוצרו בין 2011 ל-2013 ונמכרו בישראל עם כשל מובנה, הם כלי רכב עם זיהוי חד-חד-ערכי שיצרנית הרכב לקחה עליהם אחריות, והטיפול בהם חייב להיות מבוצע בידי הנציגה הנוכחית שלה בארץ.

קשה לדעת ברגע זה מה מקור הכשל בטיפול בתקלה הסדרתית בישראל, אבל דבר אחד ברור: מי שאחראי על שלומם ובטיחותם של אזרחי ישראל על הכבישים הם ממשלת ישראל ומשרד התחבורה, והפרשה הזאת חושפת אימפוטנציה אדירה של אגף הרכב ושל משרד התחבורה. את אזרחי ישראל לא אמור לעניין אם האחראי לתיקון כשל בטיחותי הוא יבואן קודם, יבואן נוכחי, יבואן מקביל או יצרנית רכב – אותנו מעניין מבחן התוצאה, ובמבחן הזה ניכר כישלון מוחלט של מי שאחראי לביטחוננו.

בצע כסף או אדישות?

נוהלי הביצוע של קריאות לתיקון של כשלים סדרתיים ברורים היטב לכל השחקנים בשוק הרכב הישראלי, ובכלל זה גם לסמלת. נוהלים אלה השתנו בשנים האחרונות לנוכח חקיקת "חוק שירותי רכב" והתקנות שתוקנו כדי ליישם אותו, אבל גם לפי השיטה "הישנה" וגם לפי השיטה הנוכחית הם מבוססים על כך שיבואנית רכב מקבלת דיווח מהיצרנית, מעבירה אותו למשרד התחבורה, מיידעת את בעלי הרכב הנוגעים בדבר, ומתקנת את כלי הרכב בהתאם להנחיות היצרנית.

התובעים, במקרה זה, מאשימים את סמלת בשתי האשמות חמורות שהראשונה בהן היא "הפרת חובה חקוקה" כלומר עבירה על חוקי מדינת ישראל. ההאשמה הנוספת, החמורה יותר, היא רשלנות – ולמעשה אדישות לעובדה ש"כתוצאה מהפרות אלו נוסעים כיום בכבישי ישראל מאות כלי רכב עם תקלת בטיחות סדרתית אשר עלולה לגרום לתאונת דרכים, על כל המשתמע מכך מבחינת פגיעה בנפש, בגוף וברכוש".
התובעים, בין אם מתוך אמונה בטענה הזאת ובין אם לצרכים משפטיים, מאשימים את סמלת בכך שהיא פועלת כפי שפעלה לא בגלל "טעות תמימה אלא מתוך שיקולים כלכליים גרידא – חסכון בהוצאות הכרוכות בתיקון תקלה ברכבים ישנים יחסית אשר יורדים בהדרגה מהכביש – תוך התעלמות מהוראות החוק ומשיקולים של שמירה על בטיחות הציבור". במילים אחרות, לטענת התובעים סמלת נשכרה מצד אחד מכך שהיא לא תיאלץ לבצע את הקריאה לתיקון בכל כלי הרכב שאמורים להיות מתוקנים, ומצד שני מכך שהיא מבצעת תיקונים בתשלום למי שזכאים לקבל אותם בחינם.

צריך להדגיש ולומר שמבחינה מעשית הטענה הזאת לא לגמרי מדויקת. ייתכן שבשוליים סמלת יכולה להרוויח מכך שמוסכי רשת שלה יתקנו על חשבון הלקוחות תקלות שונות ו"ידחפו" להם חלקים או פעולות שלא קשורות לתקלה, וייתכן גם שהם יגבו מלקוחות כספים שלא היו אמורים להיגבות מהם. אבל לא נראה שיש כאן מודל עסקי שמישהו היה טורח לקחת סיכון אישי כדי ליישם אותו. היות שמדובר בתקלה סדרתית שהיצרנית לקחה עליה אחריות הרי שכל עלות שקשורה בתיקון שלה משולמת ליבואנית במלואה על-ידי היצרנית – וזה כולל גם את המחיר של משאבת הדלק, גם את עלות כוח האדם במוסך, ואפילו את מחירו של הבול על המכתב שנשלח ללקוח.

בשורה תחתונה, כל הבעלים, בהווה או בעבר, של ג'יפ גרנד צ'רוקי שיוצרו בין השנים 2011 ל-2013 (דור רביעי, WK2) ואשר כלולים בקריאה לתיקון, ואשר נאלצו לשלם מכיסם לתיקון תקלת משאבת הדלק או ניזוקו ממנה במישרין או בעקיפין – זכאים לפיצוי מיצרנית הרכב. האם אפשר לסמוך על סמלת, או על ג'יפ, או על משרד התחבורה שידאגו ללקוחות האלה ויגרמו לכך שהם יפוצו? במבחן התוצאה התשובה כמובן שלילית, ולכן כולנו צריכים לברך על עצם הגשת התביעה הייצוגית, ולהודות לעורכי הדין ניצן גדות ודורון רדעי אשר טרחו והגישו בשמם את התובענה.

מחברת סמלת נמסר בתגובה: ״התביעה טרם התקבלה במשרדי החברה. ככל שתתקבל, נלמד את פרטיה והיא תטופל כמקובל״.

אם אתם בעלים של ג'יפ גרנד צ'רוקי משנות הדגם 2011-2013 ונתקלתם בבעיה דומה כתבו אלינו אל: editor.thecar@gmail.com.

The post תביעה ייצוגית נגד יבואנית ג'יפ: מבצעת "ריקול שקט" appeared first on TheCar.

תשובה ברורה ומוחלטת לשאלה הזאת תיוודע בישראל רק בעוד מספר שבועות, אבל בינתיים מותר לנו להיות מוטרדים מדיווח באתר הרכב האמריקני Autoblog – לפיו פיאט מפסיקה את הייצור של הדגם שהותיר אותה בחיים בעשור האחרון, ובכל מקרה תפסיק לשווק אותו בארה"ב. בישראל, כך מבטיחה היבואנית, בינתיים הכל כרגיל.

ברקע הדברים, הנה מספר עובדות חשובות שנוגעות ל-500, מכונית שהושקה במקור על-ידי פיאט בשנת 2007 ומאז עברה בעיקר מתיחות פנים משמעותיות יותר או פחות. ראשית לכל, פיאט 500 המודרנית היא אחת ההברקות הגדולות של יצרנית רכב מאז המצאת המכונית, למרות שהיא "בסך הכל" נוצרה בדיוק לפי אותו היגיון שגרם לאנשי ב.מ.וו. להמציא מחדש את 'מיני', ולאנשי פולקסווגן לבצע שני ניסיונות להחיות מחדש את "החיפושית".

למעשה, 500 הוא הדגם אשר הציל את יצרנית הרכב פיאט מהתמוטטות כלכלית לאחר הפרידה שלה מג'נרל מוטורס בשנת 2005 (אשר הותירה את האיטלקים עם לב שבור וצ'ק על סך שני מיליארד דולר). 500 המודרנית היא מכונית בעיצוב 'רטרו' אשר החזירה לחיים את אחת המכוניות המפורסמות בתולדות פיאט, ה-500 המקורית שיוצרה בין השנים 1957-1975, אבל שלושה דברים מהותיים מבדילים בין הביצוע של פיאט לבין אלה של ב.מ.וו. ושל פולקסווגן.
ראשית לכל – אף אחד לא יכול לקחת לאיטלקים את הכישרון הייחודי בעיצוב בכלל ובעיצוב רכב בפרט, ופיאט 500 היא יצירת אומנות שמשדרת מתיקות אינסופית. לא במקרה מוצגות 500 במספר מוזיאונים חשובים ברחבי העולם, למשל במוזיאון לאמנות מודרנית בניו יורק. העיצוב המקורי של 500 "החדשה" כל כך מוצלח, עד שאנשי פיאט התקשו מאד לשפר אותו במתיחת הפנים המשמעותית שבוצעה בשנת 2016.

שנית, בשונה מב.מ.וו. ומפולקסווגן, פיאט בנתה מוצר זול ביותר והצליחה למכור אותו ביוקר, וזה כישרון אדיר בפני עצמו. 500 מבוססת על "הפלטפורמה הקטנה" של פיאט, אשר נבנתה במקור בשנת 1999 ומשמשת משנת 2003 ועד ימינו כבסיס ללנצ'יה 'אפסילון' – הדגם האחרון של לנצ'יה שעדיין מיוצר (ונמכר רק באיטליה).
אותה פלטפורמה משמשת גם את 'פנדה' ואת 'אונו' הברזילאית (לא לבלבל עם 'אונו' האיטלקית, אימה של פונטו) ושימשה את הדור הקודם של פורד 'קא', ובמילים אחרות – 500 היא אחת המכוניות הוותיקות ביותר בשוק הרכב, שלא לומר "עתיקה". מה שלא פחות חשוב: המכונית הזאת מיוצרת בפולין ובמקסיקו, כלומר בבסיסי ייצור פחות יקרים, וזה הותיר בידי פיאט רווחים נאים במשך השנים.

שלישית, בשונה מ'מיני', שהשקיע הון עתק במיתוג המותג ובפעילויות רבות סביבו, פיאט הסתפקה ביצירת אין ספור גרסאות שונות ומשונות של 500 – חלקן גרסאות מרכב ורובן גרסאות אבזור. לכל אורך הדרך התברכו האיטלקים בכישרון עצום של "סחיטת הלימון" של 500 עד אין קץ, אבל עם ההצלחה אי אפשר להתווכח, והמכונית הזאת אהובה ופופולרית בכ-100 שווקים שונים ברחבי העולם, כולל גם בישראל.

אצלנו נמכרה 500 בתחילת דרכה במספרים גדולים (ודאי ביחס לפלח שוק שכמעט לא היה קיים) ובמחירים מפולפלים, וזאת למרות מנועים חלשים יחסית, תיבת הילוכים רובוטית לא אהודה, ותצורת 2 דלתות שכמעט לא קיימת במקומותינו אצל יצרניות אחרות. אלא שלכל חגיגה יש סוף, ובשנתה ה-12 גם ה-500 כבר פחות מלהיבה את הלקוחות מכפי שהייתה לפני עשור. במחצית הראשונה של השנה נמסרו בישראל רק 157 מכוניות כאלה (ועוד 18 'אבארט'), לעומת, למשל, 319 'מיני' או 6,202 קיה 'פיקנטו'.

מצד שני, המותג פיאט ממוקם במיקום ה-24 בטבלת המסירות של מכוניות חדשות בישראל. עם 1,040 מסירות של כל דגמי פיאט ב-7 החודשים הראשונים של 2019 – חלקן לציי רכב וחלקן מסחריות – מאליו ברור שה-500 הוא דגם בעל משמעות בשוק שלנו.

הפסקת שיווק בארה"ב

בהנחה שהדיווח מארה"ב מדויק – ושהשיווק של 500 – לכל גרסאותיה – יופסק עוד השנה, מיד לאחר מכירת כל מה שנותר במלאי, פיאט תצטרך להסתדר שם כמעט שנה עד לתחילת השיווק של דגם חדש לחלוטין של 500.

אז מה הסיבה להפסקה כל כך מוקדמת של השיווק בארה"ב? סביר להניח שאחת הסיבות היא רמת מכירות מאד נמוכה: פיאט הצליחה למכור בחודש יוני האחרון רק 399 יחידות של ה-500 בארה"ב, ונראה שלא כדאי להטריד קו ייצור שלם במפעל המקסיקני עם מספרים כאלה.
לעומת זאת, פיאט מייצרת את 500 "שלנו" במפעל שלה בפולין, יחד עם יצירות עתיקות אחרות כמו פנדה ולנצ'יה אפסילון, והסיבה היחידה שאפשר להעלות על הדעת שבגללה היא תרצה להפסיק את הייצור הזה (ובתוך כדי כך לסגור בפועל את המותג לנצ'יה) היא כדי לפרק את קו הייצור ולבנות במקומו קו ייצור לרכב חשמלי.

ככל הידוע, פיאט כבר בונה 500 חדשה, בהשקעה של כ-788 מיליון דולר, וזאת תהיה מכונית חשמלית טהורה שתיבנה על בסיס פלטפורמה מתאימה. 500 החשמלית החדשה צפויה להיות מוצגת בתערוכת ז'נבה הבאה – בחודש מרץ 2020, כלומר שלוחות הזמנים דווקא יכולים להסתדר לא רע.

בל נשכח גם שנכון לעכשיו רנו משחקת אותה "קשה להשגה" במשא ומתן שלה עם פיאט, וכל עוד שלאיטלקים אין גישה לרכב חשמלי של אחרים הם חייבים להיכנס לראבאק ולבנות את החשמליות שלהם בעצמם – או לשלם קנסות זיהום אוויר של עשרות מיליוני דולרים (ובהמשך מאות מיליונים) לאיחוד האירופאי.

פיאט טרם שחררה הודעה רשמית בנוגע להפסקת הייצור של 500, ולא ברור אם זה יקרה סימולטנית בצפון אמריקה ובאיטליה, ובכל מקרה סביר שליבואנית הישראלית יש עדיין מלאי מספיק לכמה חודשי מכירות (בקצב של 28 מכוניות בחודש זאת לא בעיה). אבל אם מישהו תכנן לקנות לעצמו פיאט 500 חדשה "מהניילונים" – ייתכן שכדאי לו להזדרז.

מחברת סמל"ת, יבואנית פיאט לישראל, נמסר ש"המכירות של פיאט 500 בישראל ממשיכות כרגיל, וגם הייצור ממשיך כרגיל. במהלך השנה הבאה צפויה להצטרף גירסה חשמלית, כרגע אין לנו נתונים לגביה וכשיהיו – נשמח לעדכן".

The post האם פיאט מפסיקה את הייצור של ה-500? appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar
ג'יפ קומפאס החדש מושק בישראל
ג'יפ רנגייד במבחן השוואתי

המכירות של רכבי פנאי וקרוסאוברים שוברים שיאי מכירות בארץ ובעולם מידי שנה, אבל היצע של רכבי שטח אמיתיים לא גדול. רנגלר הוא בין הדגמים האחרונים שמציע יכולת שטח אמיתית, ואף בנוי על בסיס שלדת סולם חסונה ונפרדת, עם סרנים חיים מלפנים ומאחור. הרכב היחיד הנוסף שנאמן לתצורה זאת הוא סוזוקי ג'ימני.

ג'יפ מנסה להתקדם עם שיפור של כל הקשור לאיכות החיים והשימושיות לנהג ולנוסעים, בין השאר כדי להצדיק את המיתוג של ג'יפ כמותג פרימיום.

הרעיון הוא לשמר את רנגלר ככלי שמציע ורסטיליות עם אפשרות לפירוק הגג, הדלתות, והשמשה הקדמית, עם קשת התהפכות מאסיבית (שהיא למעשה חלקה העליון של השלדה) ואפילו אפשרות לשטוף את רצפת הרכב במים לאחר טיול מאובק.

לראשונה מוצע רנגלר עם מנוע 2.0 ליטר טורבו מודרני וחסכוני יחסית שמספק 272 כ"ס ו-41 קג"מ, וזה המנוע היחיד שאיתו הוא מוצע כרגע בישראל. בארה"ב קיימת גם גרסת V6 עם מנוע הפנטאסטאר הוותיק, אבל בינתיים עדיין אין לה תקינה אירופאית. בעתיד צפוי היבוא שלה לישראל יחד עם גרסת הטורבו דיזל (2.2 ליטר ארבעה צילינדרים) שכבר נמכרת באירופה.

לרנגלר יש תיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה יחסי העברה מבית ZF, אבל חשוב מכך: לראשונה הוא מצויד בתיבת העברה שמאפשרת נסיעה בהנעה כפולה גם על הכביש. כמובן שניתן לשלב למצב של הנעה כפולה עם נעילה של הדיפרנציאל המרכזי לחלוקת כוח שווה בין הסרנים, ויש גם הילוך כוח. גרסת רוביקון מוסיפה נעילות דיפרנציאל חשמליות מלפנים ומאחור, יחס העברה סופי קצר יותר, ומוט מיצב מתנתק חשמלית.

ג'יפ רנגלר החדש מציע לראשונה גם מערכות בטיחות מודרניות כמו בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה על עצמים בשטחים מתים ובנסיעה לאחור, אך אלה מוצעים רק בגרסת 'סהרה' היקרה. דגמי הספורט והרוביקון לא מוצעים עם מערכות אלה, אלא רק עם צפצפה מתוצרת מובילאיי בהתקנה מקומית.

רנגלר החדש התייקר בעשרות אלפי שקלים לעומת הדגם היוצא, ומחיריו נעים בין 300 אלף ש"ח לספורט הקצר ועד  ל-419 אלף ש"ח לסהרה הארוך שמאובזר בריפודי עור, מושבים מחוממים, מפתח חכם ופנסי  LED מלאים בחזית.

על הניר לא נראה שיש לאנשי סמל"ת סיבה לחשוש מן ההתייקרות, היות שזה כלי רכב עם רמת מכירות יציבה לאורך השנים, עם סדר גודל של כ-200 כלים בשנה. עבור מי שמחפש סמל סטאטוס יוקרתי מחירי הרנגלר דומים לאלו של רכבי פנאי גדולים של שאר מותגי היוקרה. למי שמחפש רכב שטח אמיתי יש מגוון מאד קטן של אפשרויות – וזה כולל את טויוטה לנד קרוזר, לנד רובר דיסקאברי  היקר משמעותית, סאנגיונג רקסטון או ג'יפ גרנד צ'רוקי.

צילומים: רונן טופלברג

The post ג'יפ רנגלר החדש הושק בישראל appeared first on TheCar.

על קצה המזלג, לקומפאס יצטרפו בשנים הבאות גרנד צ'רוקי חדש גם בגרסת 7 מושבים, רכב פנאי קטן וזול מהרנגייד, ומצד שני גם דגמי קומנדר וגרנד וגוניר הגדולים והיקרים, כמו גם גרסת טנדר לרנגלר החדש.

עבור השוק המקומי גדולה חשיבותו של קומפאס החדש לא פחות: מאז שזיכיון היבוא של קבוצת קרייזלר, יחד עם ג'יפ, עבר לידי סמל"ת, לפני כשנתיים, המותג האמריקני צומח ועולה, אבל עד היום לא הציע מוצר שפונה לפלח השוק המרכזי ולקהל הרחב, כלומר רכב פנאי קומפקטי בסגמנט C. קומפאס החדש, שהוא הג'יפ החדש הראשון המושק על ידי סמל"ת, נכנס בדיוק לנישה זאת מבחינת הגודל, וגם מבחינת התמחור: בין 210 ל-230 אלף ש"ח. מחירים אלה נמוכים ממחירי גרסאות הבסיס של המתחרות הגרמניות, ובמיוחד בהתחשב בכך שהוא מוצע עם חבילת אבזור עדיפה וערך מוסף שנובע מיכולת שטח ומהילת המותג.

בסמל"ת רוצים למתג את ג'יפ כמותג פרימיום, בהתאם לאסטרטגיה הכוללת של היצרן, וזה מסביר מדוע אולם התצוגה החדש של המותג הוקם בהרצליה פיתוח בצמוד לזה של אלפא רומיאו. בשלב ראשון מצהירים אנשי היבואנית על מספר קטן של מכוניות שהוקצו לישראל – בין 300-400 כלים בשנה בלבד. בשנה הבאה יוטל עיקר הנטל של מותג ג'יפ בישראל על כתפי 'קומפאס'.

ג'יפ קומפאס מוצע אצלנו רק עם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר של קבוצת פיאט-קרייזלר (מוכר מדגמים של אלפא רומיאו ג'ולייטה ומג'יפ 'רנגייד') עם הספק של 170 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם תשעה יחסי העברה. גרסת 2.4 ליטר אטמוספרית, שמוצעת בעולם בגרסת 'טריילהוק' הקרבית, לא מגיעה ארצה, למרות שהיא זמינה באפיקי היבוא האישי. לדברי אנשי היבואנית הסיבה לכך היא רצון להתמקד במנוע הטורבו המודרני יותר.

בתחום השטח לקומפאס יש מה להציע, והוא כלי כפול הנעה חריג בנישה שבה רוב המתחרים נמכרים רק, או בעיקר, בגרסאות הנעה קדמית. לקומפאס יש הנעה כפולה "לפי דרישה", עם מצב 'כביש', מצב 'שטח' ומצב"נעול" לחלוקת כוח קבועה. הוסיפו לכך מרווח גחון מכובד של 21.5 ס"מ ולפחות על הנייר הוא יכול להגיע יותר רחוק מרוב מתחריו.

בתחום הבטיחות והאבזור מצויד קומפאס כסטנדרט עם מערכת בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקים. אל אלו נוספים בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, דלת תא מטען חשמלית וריפודים משולבי עור. "בחבילת הלימטד פלוס" ישנם גם חישוקי "19 במקום "17 בגרסה הסטנדרטית, גג בצע שחור, גג שמש פנורמי ופנסי קסנון.

The post ג'יפ קומפאס חדש הושק בישראל appeared first on TheCar.

מוסך אוטו טק החיפאי, אשר היה אחד המוסכים המורשים לטיפול בקרייזלר ברשת השירות של מכשירי תנועה (ואשר מוסיף להיות מורשה לסוזוקי ולאופל), הגיש ביום חמישי האחרון לבית המשפט המחוזי בתל-אביב תביעה כנגד סמל"ת, בטענה שזו עוברת על אחד מסעיפי "חוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב" החדש בכך שהיא לא מפרסמת מה הם הקריטריונים שבהם צריך מוסך לעמוד כדי להיות מוסך מורשה מטעמה.

את התביעה הגיש עו"ד אורן גלעדי, אשר בין השאר מייצג במקרים שונים את איגוד המוסכים, והוא מגולל את פרשת התביעה על פני 13 עמודים שבסופם נתבעים סעד הצהרתי ("כי בית המשפט יקבע כי הנתבעת הפרה את החוק וכי מוטלת עליה החובה לפרסם את התנאים להתקשרות עם מוסכים…") וכן הוצאות משפט ושכ"ט עו"ד.

בתביעה מפורטת השתלשלות החקיקה החדשה שאותה יזם שר התחבורה במטרה להגביר את התחרות בשוק הרכב בכלל ובפרט בתחום השירות והמוסכים, ובין השאר מודגש סעיף 58 (א) לפיו "יבואן מסחרי יפרסם באתר האינטרנט שלו את התנאים להתקשרותו עם מוסך כדי שישמש מוסך שירות של היבואן; השר, באישור הוועדה, רשאי לקבוע הוראות… וכן נסיבות מיוחדות שבהן יחולו הוראות לעניין התנאים כאמור ולעניין פרסומם, וכן נסיבות מיוחדות שבהן יחולו הוראות שיקבע לגבי אופן ביטול ההתקשרות האמורה".

בתביעה טוענת אוטו טק שהחל משנת 2008 שימש המוסך כמרכז שירות מורשה מטעם מכשירי תנועה לטיפול בקרייזלר וסוזוקי, אולם ב-1 ביוני האחרון, לקראת העברת זיכיון היבוא לסמל"ת, התקבל אצלה מכתב סיום התקשרות של מכשירי תנועה לעניין קרייזלר. מכתב נוסף, מן ה-14 בספטמבר, קבע את מועד ביום ההתקשרות ל-27 בספטמבר. בין לבין – כך נכתב בכתב התביעה – פנה מר ג'ריס נג'אר, הבעלים של אוטו טק, אל מר רון אבל מחברת סמל"ת כדי לבדוק את אופן המשך ההתקשרות עם סמל"ת כמוסך שירות לקרייזלר.

"להפתעתו הגמורה של מר נג'אר", נכתב בתביעה, "מסר לו מר אבל כי סמל"ת החליטה שלא להמשיך את הרשאתה של אוטו טק כמובך שירות… מר אבל לא נימק את הסירות להמשיך ולעבוד עם אוטו טק, אלא רק בטעם של צמצום הרשת של קרייזלר. מר אבל לא הסביר במה אוטו טק נופלת מכל מוסך אחר שנשאר ברשת… מאופן דיבורו של מר אבל עלה חשד אצל מר נג'אר כי השיקולים של סמל"ת אינם ענייניים ואינם מקצועיים. חשד זה מתעצם שבעתיים נוכח העובדה כי בתשובה לשאלת מר נג'אר הודיע מר אבל כי אין ברשותו אמות מידה ותנאים למינוי מוסכים כמוסכי שירות ברשת קרייזלר החדשה".

אוטו טק פנתה במכתב רשמי לחברת סמל"ת כדי שזאת תשקול מחדש את עמדתה לעניין זה אולם גם לאחר משלוח מכתב תזכורת טרם התקבלה באוטו טק תשובת סמל"ת.

עו"ד גלעדי "מודה" בכתב התביעה שאחת מטענות ההגנה של הנתבעת עשויה להיות שכל עוד משרד התחבורה לא קבע ולא פרסם תקנות – כאמור בסעיף בחוק – היבואנית לא חייבת לפרסם את תנאי ההתקשרות עם מוסך שירות.

על כך טוענים התובעים שלוש טענות: ראשית, ש"לשון החוק ברורה… יבואן יפרסם את התנאים" – ולצורך זה אין צורך בתקנות שיתקין השר. שנית, שפרסום התנאים הוא חובה שנגזרת מחלקו הראשון של סעיף החוק ואיננה מותנית בתיקון תקנות כאמור. עוד הם טוענים טענה משפטית שנסמכת על הנחיה כללית של היועץ המשפטי לממשלה.

כאמור, התובעת מבקשת מבית המשפט שיקבע שחברת סמל"ת "הפרה את החוק וכי מוטלת עליה החובה לפרסם את התנאים להתקשרות עם מוסכים כדי שישמשו מוסך מורשה שלה". התובעת גם מדגישה שהיא מבקשת אמנם סעד הצהרתי אבל "שומרת על זכותה לתבוע פיצויים מן הנתבעת".

טרם הוגש כתב הגנה לתביעה זו.

את תגובת חברת סמל"ת נוסיף אם תתקבל אצלנו.

ת"א 57018-11-16

The post תביעה ראשונה כנגד יבואנית לפי חוק שירותים לרכב appeared first on TheCar.

באותו זמן אמר לנו צבי נטע, בעל השליטה במכשירי תנועה, שהוא הגיש לסמל"ת הצעת רכש לזיכיון היבוא של פיאט, שבכל מקרה צפוי מאבק לא קל על זיכיון היבוא של קבוצת קרייזלר, ושבשום מקרה לא תתבצע העברת זיכיון כזאת עוד במהלך שנת 2016.

אלא שכל תוכנית, כידוע, היא בסיס לשינויים, ובמציאות יש לחיים דינמיקה משל עצמם: בהמשך השנה סיכמו מכשירי תנועה וסמל"ת הסכם למכירת זיכיון היבוא של קרייזלר לידי סמל"ת, וההעברה שלו בפועל בוצעה עוד לפני תקופת החגים.

אין זה סוד שמכשירי תנועה התקשתה להשיג מקרייזלר תנאים מסחריים מספיק טובים כדי להתמודד באמצעותם על לב שוק הרכב הישראלי, וזאת ככל הנראה אחת הסיבות לשיעור החדירה הנמוך של מותגי קרייזלר האמריקנית (שנמצאת כיום בשליטת פיאט האיטלקית) בישראל.

קרייזלר, דודג', ראם, ואפילו ג'יפ הם מותגים מוכרים אבל לא מאד נמכרים בישראל, אבל יש להם פוטנציאל משמעותי להעלות את סמל"ת לליגה העליונה של יבואניות רכב בישראל מבחינת היקף המכירות הכללי. ללא ספק הם הופכים את סמל"ת ליבואנית הרכב שמחזיקה כעת במספר המותגים המיובאים הגדול ביותר בישראל.

"תנאים מסחריים" הם אחד התורמים המהותיים ביותר להצלחת יבואנית רכב אבל לא היחיד: למגוון הדגמים, ולפעמים אפילו לדגם בודד נחשק אחד או שניים, יכולה להיות תרומה לא פחות קריטית, כפי שמעידים דגמים כמו מאזדה 3, טויוטה קורולה, קיה פיקנטו / ספורטאג' או פיאט 500.

ב"סל המוצרים" של קבוצת קרייזלר, ובעיקר תחת המותג ג'יפ, ישנם כבר כעת לא מעט דגמים מעניינים שיכולים לעשות חייל בישראל, אבל נראה שאלה הם כאין וכאפס לעומת מה שצפוי להגיע מדטרויט בשנים הבאות.

בגדול, אם שמים בצד את העובדה שחברת פיאט האיטלקית בלעה טרף גדול שעדיין לא ברור אם היא מצליחה לעכל (או שחלילה הוא זה שיאכל את כל משאביה) – שני תהליכים מוצהרים מתרחשים כרגע בין טורינו לדטרויט: מעבר לדור חדש של פלטפורמות ומנועים תוך כדי חיזוק שיתופי הפעולה ההנדסיים משני צידי האוקיאנוס, ודחייה מתמשכת של רבות מתוכניות הפיתוח אשר הוצגו על-ידי מנכ"ל פיאט-קרייזלר, סרג'יו מרקיונה.

החיים על-פי ג'יפ

ג'יפ, כמותג, הוא לא רק אייקון אמריקני מזוהה ומוכר מאד בכל העולם אלא גם שקית הממתקים היותר מעניינת בראיה של השוק הישראלי.

תוכניות הפיתוח וההתרחבות של ג'יפ לשנים הקרובות כוללות הוספת כלי קטן יותר מן ה'רנגייד' מצד אחד וצמד כלים גדול ויוקרתי יותר מגראנד צ'רוקי מן העבר האחר, וכן החלפת כל הדגמים הקיימים כרגע בדגמים חדשים או מתוחים.

עד היום הזניחה ג'יפ את מרכז הזירה בישראל – קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים שבו מתמודדים כיום קיה ספורטאג' ויונדאי טוסון במיצובישי אאוטלנדר וניסאן קאשקאי, אבל מעתה יהיה לה כלי נשק בעל פוטנציאל אדיר לפלח השוק הרותח הזה.

לפני כחודש הציגה ג'יפ בברזיל את ג'יפ קומפאס החדש שסוגר עבור סמל"ת את הפינה תוך שהוא מחליף במגוון הדגמים שלה גם את קומפאס הנוכחי וגם את פטריוט המאד מיושנים.
קומפאס מבוסס על הפלטפורמה של פיאט 500L, שהיא בעצמה גרסה מוארכת של 500X, ואם עליו להתחרות בספורטאג', או אפילו במיצובישי אאוטלנדר היקר יותר, תצטרך סמל"ת ראשית לכל לתקן כלפי מטה את המחיר הנוכחי (ההזוי) של 'רנגייד' – אחיו התאום למחצה של פיאט 500X.

מכל הבחינות זה עלול להיות מהלך 'טריקי', מפני שמתחת ל'רנגייד' צפויה פיאט-קרייזלר להשיק ג'יפון חדש וקטן יותר שיתמודד מול המיני ג'יפונים דוגמת סוזוקי ויטארה, קיה נירו, ניסאן ג'וק החדש ורנו קאפצ'ור.

מכל מקום, השקתו העולמית של קומפאס לא יכולה הייתה להיות מתוזמנת בעיתוי מוצלח יותר עבור סמל"ת – רגע אחרי שזיכיון היבוא נמצא בחיקה ולאחר שיהיה לה די זמן כדי להתארגן על השקה נכונה שלו בישראל.

קומפאס אמור היה להיות מושק כבר בתערוכת ניו-יורק השנה אבל פיתוחו והשקתו נדחו והוא יוצג בחודש הבא בתערוכת לוס אנג'לס, ותחילת מכירתו בארה"ב צפויה ברבעון הראשון של 2017.

בראיה של פיאט-קרייזלר מדובר ב"מוצר גלובלי" שאמור להימכר ב-100 מדינות ולהיות מוצע ב-17 תצורות מנוע ותיבות הילוכים, ומכיוון שהייצור שלו מבוצע בברזיל – בסיס ייצור שאמנם משלם מכס ועלויות הובלה גבוהות אבל גם נהנה מעלויות ייצור נמוכות – נראה שלג'יפ ולסמל"ת יהיו כלים טובים למאבק בספורטאג' ובעמיתיו.

בקצה העליון של טווח הדגמים והמחירים צפוי בשנת 2019 צמד ג'יפים גדולים, בעלי שלוש שורות מושבים, אשר ישיבו לזירה את שם המותג 'ווגוניר' עם 'ווגוניר' ו'גראנד ווגוניר'.
מכיוון שבג'יפ בונים על מאבק ראש בראש מול לנד רובר וריינג' רובר צפוי שאלה יהיו לא רק כלים גדולים ויקרים אלא גם יוקרתיים ומאובזרים, ובכל מה שקשור למוצרי פרימיום לסמל"ת יש די ניסיון ויכולת.

א-פרופו לנד-רובר, בג'יפ מתכוונים לשמר את הייחוד המותגי של כלים בעלי יכולת שטח אמיתית, מה שאולי לא יעשה בעיה לווגוניר אבל ודאי מקשה על חיי המהנדסים שבוראים כעת את המיני-ג'יפון החדש ומתחבטים כיצד לשמור עליו במסגרת מחיר סבירה אבל גם עם יכולות שטח.

אגב, אם או בלי קשר – על-פי דיווחים שונים מפתחת כעת ג'יפ מיני-ג'יפון לשוק ההודי (תחת שם הקוד 526), והוא אמור להיראות כמו העתק מוקטן של 'רנגייד'. כלי זה ייוצר במפעל של פיאט ברנג'אנגאון שבהודו (מפעל שבו ייוצר גם קומפאס החדש במקביל לייצור שלו במקסיקו) ולא ברור אם הוא מיועד גם לייצוא משם או רק לשוק המקומי.

שנת 2017 צפויה להיות שנה חשובה במיוחד עבור ג'יפ עם רנגלר חדש ועם מתיחות פנים לצ'רוקי ולרנגייד.
רנגלר החדש ייבנה עם רכיבי אלומיניום כדי להפחית ממשקלו, מפני שהבעיה הגדולה ביותר שלו תהיה להתגבר על תצרוכת הדלק הגבוהה מידי של הדגם היוצא.

בשנת 2018 יוצג גראנד צ'רוקי חדש לגמרי, הפעם על הפלטפורמה החדשה שעליה יתבסס גם ווגוניר אשר יושק שנה לאחר מכן. באותה שנה צפוי גם טנדר חדש לגמרי על בסיס ה'רנגלר'.

קרייזלר, דודג' וראם

בפרק האחרון בהיסטוריה הארוכה של הקשרים בין חברת מכשירי תנועה לבין קבוצת קרייזלר היא ניסתה לשווק בישראל את המותג ראם – מותג כלי הרכב המסחריים של החטיבה האמריקנית שפוצל מ'דודג" והפך בשנת 2009 לחטיבה נפרדת בארה"ב – והיא אף הצליחה לזכות במכרז צה"לי ולהחליף שם את פורד.

סמל"ת אינה זרה לתחום הרכב המסחרי גם מפני שלאורך תקופה לא קצרה הוא החזיק את עיקר הפעילות של המותג פיאט ובעיקר מפני שמאז רכישת זיכיון היבוא של איווקו היא עושה חייל בכל התחום שבין מסחריות קלות למשאיות ענק.

ל'ראם' יש לא מעט מה להציע בתחום הזה מול שברולט ופורד, אבל מה שהרבה יותר מעניין מן המוצרים עצמם הוא האם סמל"ת תחליט להשקיע במיצוב נפרד למותג הזה – דבר שלא ממש קרה עד היום בישראל.

אנשי סמל"ת לא חייבים למהר להחליט בעניין הזה היות שקו המוצרים של ראם צפוי להישאר בעינו למשך יותר משנה, אבל בשנת 2018 צפויה השקתם של ראם 1500, 2500 ו-3500 חדשים לגמרי, ועד אז רצוי להחליט.

הגזרה המעניינת, המסקרנת והמרתקת ביותר בכל פורטפוליו המותגים שרכשה סמל"ת כעת היא המותג דודג', וזו תיגזר גם מן האסטרטגיה האמריקנית ובוודאי מן הפרספקטיבה הישראלית.
בעבר נע המיתוג האמריקני של דודג' לכל מיני כיוונים – בין העתק צעיר של קרייזלר לבין מתחרה בראם – אבל כעת נראה שפיאט-קרייזלר מייצרת אבחנה ברורה יותר של "מותג פוזה ספורטיבי" שיתמקד בהנעה אחורית (לעומת הנעה קדמית לקרייזלר), "מכוניות שרירים" ופלחי שוק יוקרתיים יותר.

סמל"ת, שבעצמה עמדה על עברי פי פחת, שרדה בישראל בין השאר בזכות היכולת שלה לבנות לעצמה נישות מצליחות ביותר של קהל אמיד עם מותגי אלפא-רומיאו ו'אבארט', ולכן החיבור שלה עם דודג' נראה בעל פוטנציאל מאד מעניין.

דודג' אמנם תמתח את הטנדר שלה, דורנגו, בשנת 2018 אבל ככל הנראה היא תיפרד מרוב המוצרים המשותפים לה ולקרייזלר ולא ברור עד מתי היא תדבק בפלח השוק של טנדרים.

עיקר המיקוד העתידי של דודג' צפוי להיות בפלטפורמות משותפות לה ולאלפא רומיאו ומזראטי, למשל עם צמד חדש לגמרי של צ'ארג'ר וצ'לנג'ר שיושק ב-2018 ככל הנראה על בסיס פלטפורמת הג'וליה.

אחד ממוצרי הליבה של דודג' כיום – המיניוואן/קרוס-אובר 'ג'רני', אמור היה להיות מוחלף בשנה הבאה ולהתבסס על פלטפורמת ההנעה הקדמית של פיאט-קרייזלר שעליה אמורות היו להיבנות גם 'דארט' וקרייזלר 200. פיאט-קרייזלר החליטה למחוק את שתי המכוניות האלה ולכן גם להאריך מלאכותית את משך חיי הג'רני הנוכחי, והשמועות האחרונות הן שג'רני חדש לגמרי יושק בשנת 2018 על בסיס פלטפורמת הנעה אחורית והייצור שלו יועבר ממקסיקו לאיטליה.

דודג' אמנם מסיימת השנה את ייצור מכונית השרירים האולטימטיבית שלה, 'וייפר', אבל מידי פעם צצות שמועות על החייאת שם המותג הזה תוך התבססות על מכונית מתוצרת מזראטי.

גזרת קרייזלר אמורה להיות פחות מעניינת, ודאי פחות מסקרנת, למרות שפוטנציאל המכירות שלה גדול בהרבה מזה של דודג', וזאת מכיוון שמכוניות נוסעים אמריקניות מעולם לא באמת הצליחו בשוק המסה בישראל. מבחינה זאת אין כנראה צורך להצטער צער עמוק מידי על החלטת פיאט לגנוז את המכוניות הבסיסיות שלה – קרייזלר 200.

לעומת זאת, בישראל ישנם חיבה ושוק למכוניות בגודל בינוני (גדול במושגים ישראליים ואירופאים) כמו קרייזלר 300, וגם כאן משחק התזמון לטובת סמל"ת לאחר שהשקת ה-300 נדחתה לטובת החלפת מגוון המנועים שלה. 300 חדשה תושק בשנת 2018 עם משפחת מנועי Pentastar חדשה והנעה אחורית, ובמקביל לה צפויה באותה שנה השקתו של קרוסאובר בגודל מלא, ככל הנראה עם שלוש שורות מושבים. בשנת 2019 תשיק קרייזלר קרוסאובר נוסף, בגודל בינוני.

עד אז יש לקרייזלר מוצר חדש ומעניין – מיניוואן בגודל מלא שנקרא פאסיפיקה, ולמרות תחרות אינטנסיבית מצד מוצרים יפנים וקוריאנים עדיין יש בישראל שוק של כמה מאות יחידות בשנה למיניוואנים אמריקנים גדולים.

אחד השדרוגים הטכנולוגיים החשובים שיסייע לכל מוצרי החטיבה האמריקנית של פיאט-קרייזלר בישראל הוא הטמעתן של שתי תיבות הילוכים חדשות בקבוצה: תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שישה יחסי העברה מתוצרת אישין היפנית, ויותר מכך הטמעת תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה מתוצרת ZF, בעלת תשעה יחסי העברה.

The post המזל הולך עם הטובים? ג'יפ עושה אוברול רציני appeared first on TheCar.

לבורג בנויה על גבי פלטפורמה שחציה הקדמי – מן הקו שבין הדלתות (קורה B) – לקוח מן הדור היוצא של אימפרזה WRX, ואילו חלקה האחורי חדש ומבוסס במידה רבה על מכלולי הפלטפורמה של לגאסי. המכונית ממוקמת מבחינה מיצובית בין אימפרזה לבין 'לגאסי' (B4 בישראל) הנוכחית, ולמעשה היא מעין הכלאה בין השתיים.

לבורג, שרק יפנים יכולים היו להמציא שם כמו שלה (בנוי משילוב של שלושה שמות ומושגים לא קשורים זה לזה: LEgacy reVOlution touRinG) – נראית כמו גרסת סטיישן של אימפרזה לאחר מקצה תוספות עיצוב כוחניות ובהן כונס אוויר גדול על מכסה המנוע, "חצאיות" צד וחישוקי "18 מרשימים.

עם ממד אורך של 469 ס"מ ארוכה הלבורג מאימפרזה ב-11 ס"מ, רחבה ממנה ב-4 ס"מ, וחולקת איתה בסיס גלגלים כמעט זהה באורך 265 ס"מ.

לבורג מונעת באמצעות מנוע בוקסר מוגדש טורבו בנפח 1.6 ליטר עם הזרקת דלק ישירה, אשר שייך לדור המנועים החדש של סובארו.
מנוע זה מייצר 170 כ"ס ב-4,800-5,600 סל"ד ומומנט מרבי של 25.5 קג"מ אשר זמינים בין 1,800 ל-4,800 סל"ד. המכונית מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 8.9 שניות ומגיעה ל-210 קמ"ש מרביים, עם תצרוכת דלק תיאורטית ממוצעת, לפי נתוני המעבדה, של 13.5 ק"מ לליטר.

המנוע מניע את ארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים רציפה (CVT) עם אפשרות לתפעול ידני, והאלקטרוניקה מסייעת להצמדה אופטימלית של הכח לכביש באמצעות מערכת שמדמה דיפרנציאלים מוגבלי החלקה אשר בולמת את הגלגלים הפנימיים בזמן אובדן אחיזה בפניה. בנוסף מצוידת לבורג במערכת לבחירת מצבי נהיגה שמוכרת גם מ-B4, ואשר שולטת על מאפייני המצערת, ניהול המנוע וזריזות תיבת ההילוכים.

לבורג מוצעת בארץ תמורת סכום לא זול של 175 אלף ש"ח, כלומר כ-7,000 ש"ח מעל למחירה של B4 הגדולה והיוקרתית ממנה.

רמת האבזור דומה לזו של B4 עם שבע כריות אוויר, מערכת מולטימדיה מקורית, חיישני גשם ותאורה, בלם יד חשמלי, מפתח חכם, פנסי ערפל ותאורת LED לפנסי החזית, וכן חימום למושבים.

לבורג מכוונת לקהל יעד מצומצם שמחפש מכונית משפחתית שימושית עם אוריינטציה ספורטיבית, אלא שתג המחיר שלה מכניס אותה לטריטוריה של משפחתיות גדולות מרווחות, מאובזרות ובעלות תדמית יוקרתית יותר.

במחיר המחירון שלה נראה שלבורג תהיה מנת חלקם של קהל מצומצם מאד.

The post אימפרזה לעשירים: סובארו לבורג בישראל appeared first on TheCar.

'רנגייד' הוא "כרטיס הכניסה" למשפחת ג'יפ, והנשק של מותג השטח המפורסם ביותר בעולם אל מול גל המיני-קרוס-אוברים דוגמת ניסאן ג'וק וסוזוקי 'ויטארה', אבל מחיר הגרסה הבסיסית שלו, בעלת הנעה קדמית, מתחיל ב-170 אלף ש"ח שהם כ-30 אלף ש"ח יותר ממחיר הגרסה המקבילה של פיאט 500X (שהיא בעצמה בין היקרות בקבוצת המיני-קרוס-אוברים) וכ-40 אלף יותר מ'ויטארה'.

גרסת ההנעה הכפולה המאובזרת מוצעת תמורת 218 אלף ש"ח, וזהו מחיר גבוה יותר ממחירי גרסאות ההנעה הכפולה המאובזרות של קרוס-אוברים בגודל בינוני דוגמת מאזדה CX-5.

מצד אחד, הרושם הוא שברמת מחירים כזאת 'רנגייד' לא יכול להיות יותר מאשר קוריוז בקרב מתחריו, אולם לא מן הנמנע שזהו רק סימפטום למאבקי הכח שאולי התנהלו מאחורי הקלעים בדרך להעברת זיכיון היבוא מידי 'מכשירי תנועה' לסמל"ת.

מבלי לקבוע שזה באמת מה שקרה במקרה שלפנינו, מן המפורסמות הוא שכאשר יצרן מחליט "לייבש" את הנציג שלו בישראל (ולצורך העניין בכל שוק בעולם) הוא פשוט מציע לו מחירים שאין דרך להתמודד איתם.

זאת, לטענת שלמה שמלצר ז"ל ושותפו דאז שלומי פוגל יבדל"א, הייתה דרכה של סקודה להראות להם את הדרך למכירת זיכיון היבוא של המותג לחברת צ'מפיון מוטורס, ובימים קרובים יותר לאלה זה גם היה חלק מטקס הפרידה של קיה מחברת סמל"ת, לקראת העברת זיכיון היבוא לחברת טלקאר.

כמובן שיש גם אפשרויות אחרות, אבל מה שבטוח הוא שאם יאשר הממונה על ההגבלים העסקיים את עסקת העברת זיכיון היבוא לידי סמל"ת אפשר לצפות לשינוי דרמטי במיצוב של ג'יפ ושאר מותגי קבוצת קרייזלר בישראל – ובכלל זה גם במחירו של 'רנגייד'.

פוזה בחוץ, פונטו בפנים

כאמור, 'רנגייד' מבוסס על מכלולים משותפים עם המיני-קרוס-אובר של פיאט, 500X, ושניהם בנויים על אחד מגלגוליה המודרניים, המוארכים והמורחבים של פלטפורמת ה'פונטו', אשר פותחה בתחילת שנות האלפיים יחד עם ג'נרל מוטורס – בימים שבהם זו החזיקה בכ-20% ממניות הקבוצה האיטלקית.

בשונה מן העיצוב העגלגל, עם נגיעות ה'רטרו', של המוצר האיטלקי, הגרסה האמריקנית שואבת מן המסורת של ג'יפ ומאופיינת בעיצוב קובייתי, אגרסיבי ומעט מצועצע.
המידות של 'רנגייד' זהות לאלה של 500X, עם בסיס גלגלים באורך של 257 ס"מ, רוחב של 180 ס"מ ואורך של 425 ס"מ. רנגייד גבוה יותר מ-500X בכ-6 ס"מ ומיתמר לגובה של 166 ס"מ.

רנגייד מגיע ארצה בשלב זה בשתי גרסאות.
הגרסה הבסיסית היא בעלת הנעה קדמית, מה שאולי נשמע כמו חילול קודש עבור המותג ג'יפ אבל זאת איננה פעם ראשונה שבה מוצע "ג'יפ" נטול יומרות שטח.
גרסה זאת מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר שמספק 140 כ"ס ו-23.5 קג"מ, שמחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה יחסי העברה. מדובר באותם מכלולי הנעה שמקדמים את 500X בישראל.

הגרסה הבכירה של רנגייד ראויה יותר למותג 'ג'יפ' בזכות הנעה כפולה, אלא שהמנוע מותקן בפלטפורמת ההנעה הקדמית הזאת לרוחב הגוף, ולכן אין זאת הנעה כפולה קלאסית וקבועה אלא הנעה קדמית עם הנעה כפולה "לפי דרישה": מצמד מטיפוס 'האלדקס' מעביר את הכח לגלגלים האחוריים בעת הצורך, ואילו הנהג יכול לבחור בנעילת המערכת לטובת הנעה כפולה קבועה.

בגרסה הבכירה מוצעת גם מערכת "בקרת מצבי שטח" בסגנון Terrain Response, ומרווח הגחון גדול יותר: 19.8 ס"מ לעומת 17.5 ס"מ בגרסת ההנעה הקדמית.

גם גרסת ההנעה הכפולה מונעת באמצעות אותו מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר, אלא שכאן הוא מספק 170 כ"ס ו-25.5 קג"מ והוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת 9 יחסי העברה – אותה תיבה שמותקנת גם ב'צ'רוקי'.

גרסה נוספת שמוצעת בעולם, אבל עדיין לא מיובאת לישראל, היא גרסת "שטח" תחת סמל 'טריילהוק', עם תיבת העברה ומרווח גחון מוגבה מעט יותר של 21 ס"מ.

גרסת ההנעה הקדמית מוצעת ברמת גימור 'לונגיטיוד' עם מערכת מולטימדיה מקורית, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, פנסי ערפל עוקבי פניה וחישוקי "16.

גרסת ההנעה הכפולה מוצעת ברמת גימור 'לימיטיד' שבה נוספים לרשימה הקודמת גם בקרת אקלים מפוצלת, חיישני גשם ותאורה, גג שמש פנורמי, חישוקי 17 אינטש, והכי חשוב: מערכות התרעת התנגשות והתרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה.

The post ג'יפ רנגייד בישראל: קרוסאובר קטן במחיר גדול appeared first on TheCar.

כפי שפורסם ב'מעריב' עוד בחודש יולי השנה, חברת פיאט, אשר רכשה את חברת קרייזלר האמריקנית לאחר שזו נקלעה לפשיטת רגל בעקבות המשבר הפיננסי של 2008-2009, כפתה למעשה על שתי הנציגות שלה בישראל להיכנס למו"מ במטרה לאחד את פעילויות היבוא והשיווק בארץ תחת גג אחד.

בהודעה לעיתונות שפרסמה אמש חברת 'מכשירי תנועה' היא מדווחת על כך שחתמה עם חברת 'סמל"ת' על הסכם להעברת פעילות קרייזלר, ג'יפ, דודג' וראם בישראל ממכשירי תנועה לסמל"ת.

"העברת הפעילות", כך נכתב, "נעשתה לבקשתה של קבוצת פיאט FCA, בהתאם לאסטרטגיה שלה לאיחוד פעילות מותגיה השונים בכל מדינה.
בהסכם הובטחו שמירה על מעמדם של המותגים בשוק הישראלי, הובטחו זכויותיהם של הלקוחות באופן שיבטיח המשך קבלת שירות, אחריות יצרן וקיומן של התחייבויות שונות".

עוד נאמר בהודעה ש"העסקה כפופה לאישורים סטטוטוריים שונים, ובהם אישור הממונה על ההגבלים העסקיים וגורמים נוספים… הסכום הסופי של העסקה טרם נקבע, והוא משוער לעמוד על בין 100-130 מיליון ש"ח. העסקה תצא אל הפועל תוך חודשים ספורים".

הסינדרלה של שוק הרכב

בהנחה שהממונה על ההגבלים העסקיים לא ימנע את ביצוע העסקה, לאחר שלא מנע בעבר עסקאות דומות בשוק הרכב בישראל (למשל, עסקת דלק מוטורס וקמור לרכישת זיכיון היבוא של ב.מ.וו, עסקת סמל"ת לרכישת זיכיון היבוא של סובארו, העברת יגואר ממכשירי תנועה לחברת 'מאיר' ועוד), צפויה סמל"ת להשלים מהלך שיכתיר אותה באופן רשמי כ"סינדרלה של שוק הרכב בישראל" – חברה שהשלימה בתוך עשור מעבר מסף פשיטת רגל אל ליגת העל של ייבוא רכב לישראל.

לא זאת אף זאת: סמל"ת תהיה היבואנית שמייבאת את המספר הגדול ביותר של מותגי רכב שונים לישראל – והיחידה שמייבאת כמעט את כל סוגי הרכב – מאופנועים דרך מכוניות-על ועד למשאיות כבדות.

במהלך שנת 2007 איבדה חברת סמל"ת את זיכיון היבוא של קיה לישראל לטובת חברת טלקאר, ובסמוך לאחר מכן התנהלו מגעים בינה לבין חברת מאיר, יבואנית וולוו, הונדה ויגואר, להעברת זיכיון היבוא של פיאט לידי 'מאיר' באמצעות איחודה לתוך 'מאיר' וסגירת סמל"ת כחברה עצמאית.

באותם ימים בקושי היו לסמל"ת כלים לפעילות בשוק הרכב הישראלי, מפני שפיאט עצמה נמצאה בקשיים רבים ומגוון הדגמים שיכלה לספק בשעתו לשוק הישראלי לא הספיק כדי לקיים את המערך הארגוני הגדול יחסית של סמל"ת.
אלא שבזכות החלטה שקיבלו באותה עת מיכאל לוי, הבעלים של סמל"ת, יחד עם איש אמונו ארנון טיברג, ועם גיוסו כמנכ"ל של אורי להב – לשעבר איש צ'מפיון מוטורס – נמנעה מה שבדיעבד עלולה הייתה להיות טעות היסטורית ו"סיפור סינדרלה" החל להתגלגל.

תחת ניהולם של להב וטיברג בוצע בשלב ראשון ייצוב של החברה, ובכלל זה מכירה מאסיבית של נכסי נדל"ן והתמקדות בהגדלת המכירות של פיאט ואלפא-רומיאו.

בשלב הבא החלה החברה לייבא את מותג הנישה הספורטיבי 'אבארט', ולאחר מכן נכנסה לפעילות בתחום אופנועי השטח (עם גאס גאס).

אם נכונה האמרה ש"המזל הולך עם הטובים" אזי פריצת הדרך הראשונה של סמל"ת לנוכח בצורת המוצרים שהייתה מנת חלקה הייתה תחילת השיווק של פיאט 500 בשנת 2009, מהלך שיווקי שמיצב את המכונית האופנתית הזאת ברמת מחירים גבוהה יחסית לערך השימושי שלה, והזרים דם חדש לפעילות בתחום הרכב.

בשלהי שנת 2012 רכשה סמל"ת את זיכיון היבוא של איווקו – אחת מיצרניות הרכב הכבד הגדולות באירופה ואחת החברות בקבוצת פיאט – מידי חברת פלדטראק, ובשנה שלאחר מכן, במהלך מורכב ויקר, הצליחה לרכוש את חברת יפנאוטו, יבואנית סובארו, מידי גד זאבי.

בסמל"ת לא נחו על השמרים ובשנת 2014 קיבלו את זיכיון היבוא של חברת ארקטיק-קט האמריקנית, יצרנית של טרקטורונים, כלי רכב לנהיגת שטח ואופנועי שלג אשר מתחרה ב'פולאריס', 'קאן-אם' ואחרים, ואשר יובאה קודם לכן על-ידי חברת "קשר ימי".

באותה שנה החלה סמל"ת לרכוש גם מחצית מן הבעלות ב'אוטו איטליה', יבואנית פרארי ומזראטי לישראל – שני מותגים שהיו שייכים לקבוצת פיאט (פרארי הונפקה מאז בנפרד).

בענף יבוא רכב לישראל יש יתרון ברור לגודל, ובזכות היקפי הפעילות הפיננסית הגדולים יש ליבואנים יכולת למנף את פעילותם לרכישת עסקים נוספים. כתוצאה מכך התפתחו הפעילויות של כמה מחברות היבוא הגדולות אל תחומים קרובים ומשיקים, למשל הפעלת תחבורה ציבורית או ייצור מרכבי אוטובוסים, אבל מעטות הן יבואניות הרכב שמייבאות את כל סוגי כלי הרכב.

חברת מכשירי תנועה, אשר נאלצה כעת לוותר על זיכיון קבוצת קרייזלר, עוסקת בהרכבת רכב והיא כיום גם היבואנית של משאיות 'מאן'.

חברת 'מאיר', אשר החלה את דרכה כיבואנית משאיות 'וולוו' ומשם התפתחה למכוניות הנוסעים (כיום אלה שתי חברות נפרדות בעולם, בבעלויות שונות), מייבאת גם את משאיות רנו (שבבעלות וולוו משאיות) ואת אופנועי 'הונדה' – כלומר שעד לא מכבר היא הייתה היחידה שייבאה את כל סוגי כלי הרכב לישראל.

חברת קרסו מוטורס, יבואנית קבוצת רנו-ניסאן, מחזיקה בחלק מן הבעלות בחברת 'מטרו', יבואנית אופנועי סאניאנג, קאווסאקי ויאמאהא, אולם פעילויות אלה לא מאוחדות בתוך החברה. קרסו גם מייבאת משאיות בינוניות מתוצרת ניסאן.

חברת 'כלמוביל', יבואנית הרכב הגדולה בישראל, מייבאת ומשווקת את המשאיות והאוטובוסים של מרצדס, אולם לא מייבאת כלים דו גלגליים, חברת דוד לובינסקי, יבואנית קבוצת פיג'ו-סיטרואן מייבאת את גם מוצרי 'פולריס', KTM ואחרים, אבל לא מייבאת משאיות, ואילו צ'מפיון מוטורס – יבואנית קבוצת פולקסווגן, לא מייבאת רכב כבד או אופנועים למרות שחברת האם שלה מחזיקה בבעלות על סקניה, מאן ודוקאטי.

כך נכנסת סמל"ת, שכבר ממילא החזיקה בזיכיונות היבוא של פיאט, אלפא-רומיאו, אבארט, לנצ'יה (כרגע מותג תיאורטי), גאס גאס (שנמצא בקשיים אך כנראה נחלץ מהם), ארקטיק קאט, פרארי ומזראטי (בשותפות עם אוויס ו-UMI), איווקו וסובארו, אל ליגת העל של יבואניות רכב בישראל, ואוספת תחת הגג שלה גם את מותגי קבוצת קרייזלר, בהם ג'יפ, דודג', ראם, 'מופאר' ו-SRT.

בסך הכל, אם הממונה על ההגבלים העסקיים יאשר את העסקה, יימצאו בידי סמל"ת והחברת הקשורות אליה 14 מותגי רכב פעילים – החל באופנועים, דרך מכוניות עממיות ומכוניות-על וכלה במשאיות כבדות, ועוד מספר מותגים רדומים שעשויים להתעורר לחיים בעתיד.

The post הסינדרלה של ענף הרכב: סמל"ת תייבא 14 מותגים appeared first on TheCar.

הבשורה החשובה של טיפו היא תג מחיר של 99,900 ש"ח כמו גם המיקוד של יבואני פיאט בקהל לקוחות פרטי. הדגל שהם מרימים עם המכונית הזאת הוא של "העיסקה הכלכלית הטובה ביותר בשוק".

טיפו, עם מנוע בנפח 1.6 ליטר ותיבה אוטומטית, מוצעת במחיר נמוך בכ-20-30 אלף ש"ח ממחירי המחירון של מכוניות משפחתיות קומפקטיות, אולם מכיוון שרבות מאלה מיועדות לציי רכב מגולמת בתוך מחיר המחירון שלהן גם הנחה בשיעור של 10-20% שניתנת לאותם ציי הרכב.

רבים מן היבואנים ממירים חלק מן ההנחה הזאת להטבות שונות שניתנות ללקוח פרטי באולם התצוגה, בין אם הנחה ישירה בכסף, ובין אם כתוספת אבזור, טרייד-אין במחיר מחירון ו/או הצעת מימון ללא רבית או עם רבית אטרקטיבית.

אורי להב, מנכ"ל סמל"ת, הבהיר בעת השקה שמחיר המחירון של טיפו נועד לייצר מהפך בשוק ולכוון אל בעיקר לקוחות פרטיים, ועל אף שלא יינתנו הנחות באולם התצוגה החברה כן מציעה גם מסלולי מימון וטרייד-אין עם עדיפות ללקוחות של פיאט.

עם זאת, במהלך חודש ההשקה מוצעת חבילת 5 שנות אחריות מלאה (בפועל זאת הארכה של שנתיים לשלוש שנות האחריות הרגילות) ללא תוספת תשלום. לאחר תקופת ההשקה אפשר יהיה לרכוש את הארכת האחריות תמורת 2,900 ש"ח.

טיפו עצמה מבוססת על פלטפורמה שתוכננה בתחילת שנות האלפיים במשותף עם ג'נרל מוטורס ועליה בנויות גרנדה פונטו וגם המיניוואן 500L החדש יותר, והיא פותחה במיוחד על-ידי היצרן האיטלקי כדי להתמודד בשווקים מתפתחים, כמו גם על פלח השוק של מכוניות שמציעות תמורה גבוהה למחיר.

המכונית תשווק בישראל בשלב ראשון עם מרכב סדאן (4 דלתות) ומנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספק 110 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת שישה יחסי העברה מתוצרת אישין היפנית.

במקביל מוצעת גם גרסה ידנית, עם מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.4 ליטר שמחירה 90,000 ש"ח.

רמת האבזור הבסיסית כוללת מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 5 אינטש, 6 כריות אוויר בטיחותיות, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, מערכת מובילאיי, בקרת שיוט, שליטה מההגה במערכת המולטימדיה ועוד. גרסה מאובזרת יותר, עם חישוקים קלים בקוטר 17 אינטש, חיישני אורות וגשם ובקרת אקלים, מוצעת תמורת 8,000 ש"ח נוספים.

ברבעון האחרון של השנה יושקו בארץ שתי גרסאות נוספות של המכונית – האצ'בק 5 דלתות וסטיישן, ואלה יוצעו בנוסף למנוע ה-1.6 ליטר גם עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר עם תיבת הילוכים רובוטית בעלת מצמד כפול.

המכונית המשפחתית הקומפקטית האחרונה של פיאט בישראל הייתה 'מריאה', שיוצרה בעולם עד לשנת 2002 ונמכרה אצלנו עד לשנת הדגם 2003, ומאז לא הצליחה פיאט לדגם לשוק שלנו מכונית בפלח זה עם תיבת הילוכים אוטומטית.

אורי להב אמר בעת ההשקה שהוא מאמין שפיאט תמכור בין 2,000 ל-4,000 מכוניות בשנה המלאה הראשונה.

The post טיפו של פיאט: משפחתית אוטומטית בפחות מ-100 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

בפיאט מצהירים שבין הדורות בוצעו במכונית כ-1,900 שינויים, אם כי לא קל להבחין בשינויים האלה בעין לא מזויינת.

פיאט 500 "החדשה" הושקה לראשונה בשנת 2007 אולם על אף משך הזמן שחלף מאז – העיצוב שלה עדיין נראה רענן. המהדורה החדשה כוללת עיצוב מחדש של הפגוש הקדמי, הוספת תאורת יום מסוג LED ועיצוב מחדש של הפנסים הקדמיים והאחוריים.

מול הנהג מוצב כעת לוח מכשירים מעוצב מחדש כך שהוא יכול לאכלס מערכת מולטימדיה עם מסך מגע, גם השעונים עוצבו מחדש, ובגרסאות המאובזרות מוצעת תצוגה דיגיטלית לגמרי. איכות החומרים, לדברי פיאט, שודרגה אף היא.

500 המחודשת מגיעה לישראל בשלב זה רק עם מנוע ה-1.2 ליטר הוותיק, אשר מספק 69 כ"ס ו-10.4 קג"מ. מנוע זה עבר עדכונים כדי להתאים לתקן אירו 6, ולכן גם זוכה כעת המכונית לציון ירוק טוב יותר – היא שייכת מעתה לקבוצה 3 במדד זיהום האוויר של משרד התחבורה.

כמו בעבר מוצעת המכונית עם תיבת הילוכים ידנית או רובוטית בעלת מצמד בודד, שתיהן עם חמישה יחסי העברה.

אופנתיות והתאמה אישית היו ונותרו הקלפים החזקים של 'נובו 500', ואפשר יהיה להזמין אותה בשילוב של 13 גוונים חיצונים ושישה שילובי צבעים בתא הנוסעים. בנוסף מוצעת מעתה חבילת Second Skin – ובעברית: ארבעה סגנונות של שילובי צבעים דו-גוונים מבחוץ, בשילוב מדבקות.

גרסאות ה-500C מוצעות עם אפשרות בחירה בין שלושה גוונים שונים לצבע הגג.

500 החדשה תוצע בשלוש רמות גימור: הרמה הבסיסית נקראת Pop וכוללת מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה, חלונות ומראות מופעלים חשמלית וחיישני חניה.
רמת Pop Star כוללת בנוסף גם מסך מגע מרכזי, דיבורית BT משולבת, הגה מצופה עור וחישוקים קלים בקוטר "15.
רמת הגימור לאונג', הבכירה, מוסיפה לחבילה גם לוח מחוונים דיגיטלי, גג שמש פנורמי, פנסי ערפל וחישוקי "16.

אבזור הבטיחות בכל הגרסאות כולל 7 כריות אוויר, מערכות בקרת אחיזה ויציבות, תגבור וחלוקת בלימה.

500 החדשה לא קיבלה מערכות בטיחות מתקדמות מבוססות רדאר, אך מערכת מובילאיי תהיה כלולה ללא תוספת תשלום במהלך תקופת ההשקה.

מחירי 500 המחודשת מתחילים ב-81,900 ש"ח לגרסה הידנית הבסיסית ועבור תיבה רובוטית נדרשת תוספת של 10 אלף ש"ח.
עם זאת, במהלך ההשקה מוצעת הגרסה הרובוטית תמורת 85,900 ש"ח.

מחיר ה-500 ברמת גימור Pop Star הינו 97,900 ש"ח כשעבור ברמת האבזור הבכירה נדרשים 115,900 ש"ח.
מחירי ה-500C עומדים על 101,900 ש"ח לגרסת Pop ידנית ו-121,900 לאוטומטית ברמת גימור לאונג'.

The post פיאט מציגה: החיים החדשים של 500 appeared first on TheCar.

פיאט 500X הוצג רשמית בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014) והוא למעשה ג’יפון משותף לפיאט ולקרייזלר ונקרא 'רנגייד' תחת הסמל של ג'יפ. שניהם מיוצרים במפעל פיאט במלפי, איטליה ומבוססים על פלטפורמת פיאט 500L – כלומר על שידרוג ומתיחה של פלטפורמת פיאט פונטו/אופל קורסה ולא על בסיס פלטפורמת פנדה כמו פיאט 500.

הג'יפון של פיאט מיועד להתחרות בקטגורית ניסאן ג'וק, שברולט טראקס ואחרים, אבל מידותיו מעט גדולים יותר ודומים יותר לאלה של סוזוקי קרוסאובר: אורך של 425 ס"מ, רוחב של 180 ס"מ, גובה של 160 ס"מ ובסיס גלגלים של 257 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 245 ליטר ו-910 ליטר כשהמושבים נשכבים.

בשלב זה תשווק המכונית עם הנעה קדמית ושני מנועים לבחירה: 1.6 ליטר אטמוספרי (110 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית (חמישה הילוכים), וטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) בשילוב לתיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שישה הילוכים (TCT בלשון פיאט). לדברי ניר בן שלמה, סמנכ"ל קבוצת פיאט פרטיות, יש לפיאט קהל גדול שמחפש גרסאות ידניות ולהערכתם התפלגות המכירות בתחילת הדרך תהיה 25% לטובת הידנית. בהמשך להערכתו, מכירות הגרסה הידנית יתמתנו אבל עדיין יהיה להם ביקוש. עוד מספרים בפיאט שלקראת סוף שנה זו הם ייבוא גרסה ידנית (שישה הילוכים) גם למנוע הטורבו, וגם גרסאות הנעה כפולה במהדורת 'קרוס' בעלות מראה "קרבי" יותר.

פיאט 500X יוצע בשלוש רמות גימור. הבסיסית 'פופ' (POP) כוללת מערכת שמע מקורית, בקרת שיוט, מערכת עצור-התנע, בורר מצבי נהיגה המשפיע על המחוונים, הגה ותגובת המצערת ועוד. רמת הגימור השניה, 'פופ-סטאר' (POP-STAR) תוסיף מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 5 אינץ' עם בלוטות' ופיקוד קולי, גלגל הגה מצופה עור, פנסי ערפל עוקבי פנייה חישוקים 17 אינץ' קלים ועוד. רמת הגימור הבכירה, 'לאונג" (LOUNGE), תציע בנוסף בקרת אקלים מפוצלת, גג שמש פנורמי נפתח, מפתח חכם לכניסה והתנעה, חלונות אחוריים כהים, תאורת בי-קסנון, חישוקים 18 אינץ' קלים ועוד.

כפי שסיפרנו בעבר, המחיר מתחיל ב-123,000 שקלים עבור גרסת ה-1.6 ליטר הידנית. זו אגב תוצע בתקופת ההשקה בהנחה של 3,000 שקלים כך שהמחיר למעשה מתחיל ב-119,000 שקלים. מנוע ה-1.6 ליטר גם יוצע ברמת האבזור האמצעית ('פופ-סטאר') ובמחיר של 129,000 שקלים.
מחירי הג'יפון עם תיבת ההילוכים האוטומטית עומדים על 133, 140 ו-155 אלף שקלים בהתאם לרמת הגימור.

סמל"ת גם מציעה חבילת בטיחות, וחבילת השקה ייחודית כאופציה בתוספת תשלום. חבילת הבטיחות כוללת מערכת בלימה אוטונומית במהירויות גבוהות ונמוכות (עד 200 קמ"ש), התראת סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, מצלמת רוורס וחיישני חנייה אחוריים. מחיר החבילה עומד על 5,000 שקלים.
חבילת השקה נקראת 'מהדרת פתיחה' (Opening Edition) וכוללת מערכת שמע משודרגת עם תשעה רמקולים תוצרת Beats, מפתח חכם לכניסה והנעה, כוונון חשמלי לקשיחות מושב הנהג ומשענת יד קדמית. מחיר החבילה עומד על 8,000 שקלים.

מחיר פיאט 500X, עוד לפני חבילות האבזור בתוספת תשלום, מעמידים את המכונית בקצה העליון של קטגורית הפנאי הקטנה. אבל בהתחשב ביעד המכירות הצנוע של היבואנית, אין זה מפתיע.
פיאט 500X היא מכונית מאוד חשובה עבור היצרנית וזו שצפויה להקפיץ את מכירות המותג באופן מהותי. גם עבור היבואנית מדובר במכונית חשובה, אולי החשובה ביותר בשנה זו ולפחות תיאורטית בכוחה לתרום הכי הרבה להרמת מכירות המותג בישראל. אולם בשל ניסיון פיאט לחדור עם המכונית ליותר מ-100 שווקים והביקוש הצפוי, המלאי לישראל מצומצם ועומד על 500 יחידות עד סוף שנה זו ו-1,500 יחידות לשנה מלאה. זו כמות נאה לכשעצמה אבל צנועה למדי לאור קצב המכירות בסגמנט. רק לשם השוואה, קיה ספורטאז', ג'יפון מעט גדול יותר שנמכר במחיר קרוב ל- 500X, מכר בחודש מאי לבדו מעל 1,300 יחידות. נתון שגם הכתיר אותו כ"מכונית הנמכרת ביותר בישראל" חודש שני ברציפות.

The post פיאט 500X בישראל appeared first on TheCar.

בפיאט מאמינים שהפעם הם סוף סוף קלעו למטרה ואחרי מכוניות כושלות כמו הרגאטה והטמפרה, אפרוריות עד אימה כמו המריאה, מודבקות ישבן שנמכרו רק במדינות מתפתחות כמו לינאה ואחרות שמשום מה יועדו לשווקים ספציפיים כמו הוויאג'יו שמשווקת בסין, מעתה תהיה להם בארסנל משפחתית ראויה לכולם.

בשלב ראשון, כך על פי פיאט, האגאה תוצע ב-40 שווקים במזרח אירופה, במזרח התיכון ובאפריקה, אך בחברה מבהירים, למרות ההשקה במה שנקרא "שווקים מתפתחים", שממש לא מדובר במכונית תקציב נחותה שנולדה מחיבור של ישבן למרכב של סופר מיני כדי להציע מקסימום פח במינימום כסף, אלא במכונית שתוכננה מדף חלק כמכונית סדאן ומשתמשת בפלטפורמה המודרנית של ה-500L וה-500X.

על פי התמונות ששוחררו עד כה, נראה שלפחות מבחינה עיצובית די הצליח להם והאגאה חושפת חיטובים נאים מכל זווית עם צדודית המזכירה מעט את סדרה 3 של ב.מ.וו ופרונט אגרסיבי עם סבכה גדולה (אולי אף גדולה מדי), פנסים צרים המשוכים לצדדים ומכסה מנוע בעל תפיחה במרכזו.

גם מבחינת מימדים האגאה, עם אורך של כ-4.5 מטרים ורוחב של 1.78 מ', מתמקמת קרוב יותר למכוניות סגמנט C כמו טויוטה קורולה ומאזדה 3 מאשר למשפחתיות קטנות דוגמת סקודה ראפיד ויונדאי אקסנט.
עם זאת, בסיס הגלגלים, העומד על 264 ס"מ, קצר מהמקובל בדור הנוכחי של המתחרות בקטגורית המשפחתיות.

תמונות תא הנוסעים חושפות עיצוב נאה ואבזור כמו מערכת בקרת אקלים דיגיטלית חד אזורית ומערכת מולטימדיה Uconnect מתקדמת שפגשנו כבר בדגמים אחרים של הקונצרן.

בשלב זה פיאט עוד לא חשפה את המפרט המדויק של יחידות ההנעה שיוצעו, אך מהחברה נמסר שהמכונית תגיע בשתי גרסאות בנזין ושתי גרסאות דיזל בהספקים שבין 95 כ"ס ל-120 כ"ס.
כמו כן, לשמחת סמל"ת יבואנית פיאט בישראל, נמסר שהאגאה תוצע גם בגרסה אוטומטית.
בשלב זה עדיין לא פורסם באיזו תיבה מדובר – כפולת המצמדים של אלפא רומיאו המוכרת מהג'ולייטה ומהמיטו או תיבה אוטומטית קונבנציונלית ממקור אחר.

השיווק של האגאה צפוי להתחיל לקראת סוף 2015 בטורקיה, ולישראל, אם שום דבר לא ישתבש בדרך, היא תגיע בתוך כשנה.

The post סוף סוף: פיאט מציגה משפחתית סדאן appeared first on TheCar.

להל"ן כמה דוגמאות להפחתה ולמחיר החדש:
פיאט פנדה תעלה מעתה 59,900 שקלים במקום 71,990 שקלים – הוזלה של מעל 12,000 שקלים. זהו מחיר שמחזיר את המכונית למרכז הקטגוריה ולמקום בו הדור הנוכחי של פנדה מעולם לא היה.
פיאט 500 בגרסתה הידנית תעלה 79,900 שקלים – פחתה של 4,000 שקלים. פיאט 500 בגרסתה האוטומטית הבסיסית תעלה 89,900 שקלים – הפחתה של 2,000 שקלים.
פיאט 500L בנזין ידנית (עם מנוע 1.4 ליטר אטמוספרי) תעלה 105,000 שקלים – הפחתה של 11,000 שקלים, וגרסת הדיזל האוטומטית רובוטית (1.3 ליטר, 85 כ"ס) 129,000 שקלים – הפחתה של 15,000 שקלים.
פיאט 500 לווינג (שבע מקומות) יעלה 144,900 שקלים – הפחתה של 15,000 שקלים.

The post האירו ירד? פיאט מפחיתה מחירים appeared first on TheCar.

מי תייבא לישראל את קרייזלר ג’יפ ודודג’?

זו חזונה של פיאט לגבי ג'יפ (ובמידה מסוימת גם קרייזלר עצמה) ועל כן דגמי ג'יפ כיום נמכרים במחירים גבוהים במעט מאלה בעבר. המצב עם רנגייד, הדגם החדש בקבוצה, לא צפוי להיות שונה למרות שאחיו התאום מבית פיאט צפוי להיות זול משמעותית.

https://www.youtube.com/watch?v=w2IGrZtvip4

בתערוכת ז'נבה לפני שנה (2014) הציגה ג'יפ את רנגייד – המכונית הראשונה שפותחה במשותף עם פיאט. במובן מסוים קדמה להם אלפא רומיאו גולייטה שעל בסיסה נבנתה דודג’ דארט החדשה. אבל בדארט היה זה רק שימוש בפלטפורמה ובחלק מהמכלולים (כמו תיבת ההילוכים), ואילו רנגייד ואחיו התאום פיאט 500X תוכננו יחדיו ונבנים על אותו פס ייצור (במלפי, איטליה) ומשם משווקים לשאר העולם. בנוסף רנגייד הוא הדגם הראשון של ג’יפ שתוכנן מלכתחילה לשוקים מחוץ לארצות הברית וזו כבר בשורה של ממש בנוגע לנחישות של פיאט להפוך את המותג לגלובלי הרבה יותר.

רנגייד ו-500X מבוססים על פלטפורמת פיאט 500L, שהיא למעשה פלטפורמת פונטו שפותחה במקור בשיתוף פעולה עם ג’נרל מוטורס. השניים חולקים מכלולים, מנועים ותיבות הילוכים ונבדלים בעיקר בעיצוב ובייעוד. בעוד פיאט מותחת (עוד יותר) את גבולות מכונית הרטרו, 500, ופונה לקהל עממי ומעלה, ג'יפ רוצה לשווק את הדגם גבוה יותר ובזירה יחסית נטולת מתחרים (בינתיים).

https://www.youtube.com/watch?v=821GG2L9A54

500X יוצע בישראל עם מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר (110 כ"ס) ותיבה ידנית או טורבו בנזין בנפח 1.4 ליטר (140 כ"ס) בשילוב תיבה אוטומטית (TCT). רנגייד לעומת זאת מיוצר רק עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר בהספק גבוה יותר (160 כ"ס) ובארה"ב משווק גם עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.4 ליטר (187 כ"ס). העובדה שלרנגייד אין מנוע קטן יותר, או בהספק מופחת יוצרת בידול בין הדגמים. זה טוב עבור פיאט שמבקשת להימנע מקניבליזציה, קצת פחות לג'יפ שנאלצת לפנות רק לקהלים אחרים ועמידים הרבה יותר.

פיאט 500X צפוי להגיע אלינו במהלך הרבעון השני ובסמל"ת מבטיחים להיות תחרותיים ולהציע את גרסת ה-1.6 ליטר במקביל לדגמי המתחרות, קרי סביבות 120,000 שקלים ואת הגרסה האוטומטית מעט מתחת ל-140,000 שקלים. מכשירי תנועה, יבואנית ג'יפ, יחלו בשיווק רנגייד כמעט במקביל (מאי-יוני) ומחירו צפוי להיות יקר הרבה יותר, בסביבות 160,000 שקלים.

The post ג'יפ רנגייד יגיע בקרוב וצפוי להיות יקר appeared first on TheCar.

סובארו חשפה ביום העיתונות הראשון של תערוכת ניו-יורק מכונית תצוגה על בסיס BRZ שאותה היא
מכנה " STI Performance Concept".
הקונספט הזה אמנם רומז באופן עקיף על מכונית אמיתית, שתושק בדרך זו או אחרת אם כי בעתיד הלא ממש קרוב, אבל החשיבות הגדולה יותר שלו היא השקת חטיבה מסחרית מחודשת למכירת "רכיבי ביצועים" למכוניות מתוצרת סובארו.

סובארו, ודאי יחסית להיקפי הייצור המצומצמים שלה, היא אחת מיצרניות הרכב שתמיד התמחו בגרסאות "ביצועים" ספורטיביות, חלקן תחת סמל "STI" – או בשמה המפורש "Subaru Tecnica International" – שהיא "חטיבת הביצועים" של היצרנית, והמקבילה של חטיבת "M" של ב.מ.וו, או AMG של מרצדס.

נוסף לתכנון, פיתוח וייצור גרסאות ספורטיביות חמות לדגמי סובארו – הידוע מכולם הוא אימפרזה STI, חטיבה זו התמחתה גם במכירה של מכלולים ורכיבי שיפורים למכוניות, בעיקר ביפן אך גם במדינות נוספות.
בארצות הברית, עם זאת, נמכרו במשך שנים רכיבי השיפורים של סובארו על-ידי חטיבה מסחרית שנקראה SPT, או Subaru Performance Tuning .

החשיבות העיקרית של דגם הקונספט החדש, כעת, היא הכרזה על תחילת הפעילות של זרוע שיווקית מחודשת אשר תשווק את המכלולים הספורטיביים לשוק המכוניות הקיימות (Aftermarket) וזו תיקרא מעתה ואילך STI. החטיבה תספק גם שירותי תמיכה בלקוחות שישתמשו ברכיבים אלה, ולפעילות הזאת עשויות להיות השפעות חיוביות ומעניינות גם בשוק הישראלי.

דגם התצוגה עצמו לקוח במידה רבה ממכוניות BRZ אשר מורצות על-ידי סובארו בסדרת מרוצי ה-GT היפנית, שבה הן מונעות באמצעות מנוע הבוקסר של החברה, בנפח 2.0 ליטר, אבל בגרסה מוגדשת טורבו שמספקת 300 כ"ס.

מכונית התצוגה, על פיתוחי הגוף והכנף האחורית המוגזמת שלה, לקוחה במידה רבה מאד ממכונית המסלול הזאת, אלא שככל הידוע לסובארו אין כל כוונה לפתח ולשווק בארה"ב מכונית אמיתית דומה, או אפילו קרובה, למכונית מסלול כזאת, לפחות לא בדור הנוכחי של BRZ.
מה שהרבה יותר סביר הוא שיש כאן רמז לגרסה "מחוזקת" של BRZ אשר תוצע בשנה הבאה, עם מנוע אטמוספירי ושדרוג מסוים למערכת המתלים וההיגוי.

סובארו ככל הנראה לא תתעסק יותר מידי עם יחידת ההנעה, שכן דבר כזה יחייב אותה לעבור מחדש הומולגציה יקרה ומבחני זיהום-אוויר ותצרוכת דלק. סביר שרוב השיפורים והשינויים הקוסמטיים יבוצעו בשאר חלקי המכונית – כלומר "פיתוחי גוף", שדרוג למתלים וכיוצא באלה.

בעתיד היותר רחוק, אחרי 2017 וככל הנראה רק בדור הבא של המכונית (אשר מיוצרת, אגב, בשת"פ עם טויוטה שככל הנראה תפרוש מן הפרויקט לטובת שיתוף פעולה אחר) – תציג סובארו מכונית ספורט משודרגת באמת.

בהודעתה לעיתונות מבטיחה סובארו שחטיבת STI המחודשת תתרכז, בשלב זה בארה"ב, ברכיבי Aftermarket (חלקים משודרגים להחלפת מכלולים ורכיבים קיימים במכונית, למשל בלמים או רכיבי מתלים משודרגים), במכוניות מושלמות (גרסאות מחוזקות-ספורטיבית של דגמי סובארו) ובספורט מוטורי.

סובארו עושה שרירים בארץ הקודש

כאמור, החשיבות הרבה של דגם התצוגה היא ההכרזה על תחילת הפעילות הצפויה של חטיבה מסחרית לשיווק רכיבים משודרגים למכוניות סובארו, וגם לתמיכה טכנית בלקוחות שיתקינו אותם וישתמשו בהם, ולכך עשויה להיות משמעות רבה גם עבורנו.

חברת סמל"ת, אשר רכשה בשנה שעברה את חברת יפנאוטו שמחזיקה בזיכיון היבוא של סובארו לישראל, היא אחת היבואניות המובילות בארץ בכל הקשור למיצוי מרבי של נישות קטנות שיבואניות גדולות וקטנות ממנה מעדיפות לזנוח.

חלק מהותי של התפתחות סמל"ת בשנים האחרונות נבע מכך שבשונה ממתחרותיה היא לא הזניחה גם פלחי שוק קטנים לכאורה (ולא משנה גם אם זה היה מתוך אין-ברירה). למשל, אפילו באחת מנקודות השפל המשמעותיות בהיסטוריה שלה בישראל היא השקיעה מאמצים ניכרים ביבוא, מיתוג ושיווק חטיבת 'אבארט' של פיאט. סמל"ת גם מחזיקה במחצית הבעלות בזכיון היבוא של פרארי לישראל.

ראוי לזכור גם שליפנאוטו הייתה בעבר פעילות לא מבוטלת בגזרת השיפורים – אמנם בעיקר באמצעות קבלנים חיצוניים – כך שהעיסוק בתחום הזה נמצא לא רק ב-DNA של היצרן אלא אפילו בזיכרון הארגוני של היבואנית.

צריך להניח שבמוקדם או במאוחר סמל"ת-יפנאוטו תשכנע את היצרנית היפנית להקים חטיבת STI רשמית או רשמית-למחצה גם בישראל, אבל אפילו במקרה הגרוע שזה לא יקרה זה לא ימנע מרכיבים שיימכרו בארה"ב להגיע לישראל בזכותם של מר ebay וחבריו האינטרנטיים.

אנשי סובארו מבטיחים שהמושג "STI" יהווה "חלון ראווה לתעוזה ההנדסית" של החברה, ושבעתיד היא תשווק בארה"ב גרסאות משופרות-ספורטיבית של דגמיה תחת הסמל הזה. באופן טבעי הם לא ממהרים לשחרר פרטים מפורטים יותר בנוגע לתוכניות האלה, אבל הרמז שלהם ברור כשהם מספרים על "ייצור סדרתי של מכוניות משופרות בתחומי הביצועים, המתלים, הבלמים, שלדה, ושדרוגים אווירודינמיים", וגם לכך, כמובן, יהיו בהמשך השלכות חיוביות לשוק שלנו.

The post סובארו משיקה "חטיבת ביצועים" לשוק האמריקני appeared first on TheCar.

סמל”ת: שבע השקות חדשות ב-2015

סובארו סיימה את 2014 במקום ה-16 בטבלת המסירות עם 4,330 מכוניות חדשות וגידול של 77.8%. מאז השתלטה קבוצת סמל"ת על 'יפנאוטו', יבואנית סובארו הקודמת, זינקו המסירות ב-150%. לדברי להב יש לסובארו בישראל לאן להתפתח וכמעט בכל הדגמים הביקור כרגע גדול מכושר האספקה שלהם.

בסגמנט המשפחתית הגדולות בו נמצא את B4, הביקוש אמנם קטן לטובת קרוס-אוברים, אבל לדברי אסף אבישר, סמנכ"ל השיווק והמכירות של סובארו, יש עדיין פוטנציאל לסגמנט. להערכת אנשי סובארו עד סוף השנה הם ימכרו כ-600 מדגמי B4, ובשנה מלאה הם ימכרו 700-750 מכוניות. אלה נתונים נאים אבל רחוקים מאוד מהמקום הראשון והשני שם נמצא את מאזדה 6 עם 1,887 מסירות ב-2014 ואת סקודה סופרב עם 1,120 מסירות. במקום השלישי ב-2014 דורגה הונדה אקורד עם 557 מסירות. סך הכל נמכרים בסגמנט כ-9,000 דגמים שונים.

B4 חדשה
הדור השישי והחדש של סובארו B4 הוצג בתערוכת שיקאגו (בפברואר 2014) ומבוסס על פלטפורמה משודרגת של קודמו. למעט ממד הרוחב שצמח ב-6 ס"מ מאוד משמעותיים לכדי 184 ס"מ, שאר הממדים דומים למדי עם תוספת אורך זניחה של 5 ס"מ (כעת 480 ס"מ) ונתוני גובה ובסיס גלגלים זהים: 150 ו-275 ס"מ בהתאמה. תא המטען צמח ב-30 ליטר ומציע כעת נפח של 506 ליטר.
יחד עם שינוי הממדים טוענת סובארו לכיול מחדש של כל מערכות הניהוג (מתלים, בולמים, היגוי ובלמים) במטרה להפוך את המכוניות לדינמיות יותר מאי פעם.

https://www.youtube.com/watch?v=oahwtsBHD0M

כפי שכבר דיווחנו בעבר, סובארו מציעה את הדור החדש רק עם המנועים הגדולים שהוצעו בעבר ולא עם מנוע ה-2.0 ליטר. עבור סמל"ת עובדה זו יכולה הייתה להוות מכה קשה למכירות הדגם, אבל היבואנית מצאה מוצא: תמחור אגרסיבי לגרסת ה-2.5 ליטר החדשה. גרסת הבסיס 'קלאסיק' תימכר ב-169,000 שקלים, והגרסה המאובזרת 'פרמיום' ב-178,000 שקלים. אלה מחירים דומים למחירי דגם ה-2.0 ליטר הקודם וזולים בלמעלה מ-10,000 שקלים מגרסת ה-2.5 ליטר שנמכרה בעבר. יתכן ובעתיד יתווסף להיצע גם מנוע 2.0 ליטר חדש.

כאמור זהו אותו מנוע 2.5 ליטר ואותה תיבה הילוכים המוכרים מהדור הקודם, שעברו כיול מחדש כדי לעמוד בתקני יורו 6. הספק המנוע עלה במעט וכעת מפיק 175 כ”ס (לעומת 173 כ”ס ב-B4 הקודמת) והכוח עובר דרך תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (‘לינארטרוניק’, בלשון סובארו) לכל הגלגלים. הביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-9.6 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש. תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 14.3 ק"מ לליטר.

B4 החדשה תשווק בישראל בשתי רמות גימור, 'קלאסיק' שתכלול מערכת שמע עם צג מגע בגודל 6.2 אינץ' ופיקוד קולי, מושב נהג מופעל חשמלית, חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד. ברמת גימור 'פרמיום' נמצא מערכת שמע בגודל 7 אינץ', פיקוד קולי גם למערכת המיזוג, כניסה והתנעה ללא מפתח, יציאות מיזוג לאחור, תאורת לד קדמית, חישוקי 18 אינץ' ועוד.

באופן מעט חריג לסגמנט, סובארו B4 החדשה תשווק ללא מערכות בטיחות מתקדמות (שכבר כמעט הפכו להכרח) כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב, מערכת התראה על עצמים בשטחים מתים, תאורה אדפטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

אאוטבק חדש
במקביל גם החל שיווק אאוטבק החדש שגם מבוסס על פלטפורמת B4 שמציע ממדים דומים ל-B4 החדשה וכמובן גם לאאוטבק הקודם.

https://www.youtube.com/watch?v=PpFM2QrLrcE

מבנה הדגם נותר סטיישני למראה כך שהדגם למעשה יחליף את קודמו וגם את B4 סטיישן ששוקה כאן בתחילת הדור הקודם. לדברי בכירי סובארו הביקוש לסטיישנים בסגמנט נמוך ומי שבכל זאת ירצה רכב בתצורה זו, ימצא את מבוקשו באאוטבק.
להערכתם בשנה מלאה הם ימכרו 250-300 מדגמי אאוטבק.

סובארו אאוטבק החדש ישווק עם אותו מנוע ותיבת הילוכים שיש ב-B4, וברמות גימור דומות אם כי בעלות שם אחר. גרסת הבסיס תמשיך להיקרא 'X' ותעלה 200,000 שקלים והגרסה המאובזרת תקרא 'XS', תעלה 225,000 שקלים ותוסיף למפרט ריפוד עור למושבים וחלון גג נפתח.

The post החל שיווקן של סובארו B4 ואאוטבק appeared first on TheCar.

סוגיית האיחוד נמצאת על השולחן כבר תקופה ארוכה ועד עתה נראה שפיאט נמנע מלקבל החלטה בעניין. אבל כנראה שהתאוששות קבוצת קרייזלר כמו גם התחלת שיווקם של דגמים חדשים ומשותפים לפיאט וקרייזלר, היו ביו הזרזים לבחינת האיחוד.

קבוצת קרייזלר, השלישית בגודלה בארה"ב (אחרי ג'נרל מוטורס ופורד), כוללת את קרייזלר, ג'יפ, דודג', חטיבת החלפים והשיפורים 'מופאר' וכיום גם את מותג הטנדרים 'ראם' שנפרד מדודג'.

פרשת פשיטת הרגל של קרייזלר
השלב האחרון בהיסטוריה מרובת-החתחתים של קבוצת קרייזלר נפתח ב-30 באפריל 2009 עם הכרזתו של נשיא ארה"ב ברק אובמה שקרייזלר פנתה להליך 'פרק 11' – פשיטת-רגל מסודרת שמטרתה ארגון מחדש. הודעתו של נשיא ארה"ב התפרסמה יום לאחר התפוצצות מו"מ עם כ-40 נושים קטנים (בעיקר סוכנים) אשר סירבו לאשרר את ההסכם אליו הגיעה קרייזלר עם ארבעת נושיה העיקריים (עובדים, קרנות פנסיה ובנקים).

https://www.youtube.com/watch?v=821GG2L9A54

עוד לפני הודעתו של נשיא ארה"ב היה ברור שלקרייזלר לא נותרה ברירה אלא לפנות להליך פשיטת-רגל מוגן תחת ניהול הממשל האמריקני. אבל ההכרזה של הנשיא היתה הכרחית ולו רק בשביל החותמת הסופית והרשמית שתוציא את קרייזלר מהבוץ אליה נקלעה.

בחודשים שקדמו להכרזת נשיא ארה"ב פרסמה פיאט שהיא מעוניינת בקריזלר. בראיון ל'אוטומוטיב ניוז' אירופה באותה תקופה צוטט מנכ"ל פיאט, סרג'יו מרקיונה, שפיאט קטנה מכדי לשרוד את המשבר בתעשיית הרכב העולמית לבדה, וזקוקה לשותפה כדי להגיע לנפחי ייצור שישאירו אותה רווחית.

בינואר 2009 – בסמוך לראיון עם אוטומטיב ניוז וכשלושה חודשים לפני הכרזת אובמה – הודיעה פיאט שהיא נכנסת לשותפות אסטרטגית עם קרייזלר שאז הייתה בשליטת הקרן הפרטית 'סרברוס'. הרעיון היה שפיאט תקבל 35% מהשליטה בקרייזלר שנאבקת על חייה ותמורתם קרייזלר תיהנה מהאפשרות לשימוש בטכנולוגיה של פיאט שמתמחה בייצור מנועים קטנים ובעלי פליטת מזהמים נמוכה ופיאט תיהנה מפריסת רשת ההפצה של קרייזלר בארה"ב.

קשיי לידה מחדש
אחד המכשולים – אם לא העיקרי שבהם – בשיתוף שהתבשל בין פיאט לקרייזלר, היה קונצרן דייימלר, יצרנית מכוניות מרצדס (בין היתר). מאז סתיו 2008 ניהלה דיימלר מו"מ על מציאת פתרון ליתרת מניותיה בקרייזלר עם חברת 'סרברוס', בעלת קרייזלר באותה תקופה. באופן מפתיע, או אולי לא – יום לפני הכרזת נשיא ארה"ב הודיעה דיימלר שהיא מוותרת על יתרת חלקה בבעלות קרייזלר, בשיעור 19.9%. הצעד של דיימלר גרם לקונצרן הגרמני לרשום הפסד של כחצי מיליארד אירו שהתווספו למחיקת חובות קודמים בשל ויתור על הלוואות שעליה כבר הוכרז בספרי המאזן של 2008. מצדה של קרייזלר זה סימל את קץ היחסים עם דיימלר שנמשכו מעל 11 שנים.

https://www.youtube.com/watch?v=Oicu39lda0E

אבל גם עם המכשול העיקרי הוסר הרכישה של פיאט לא היתה חלקה. מספר גורמים ביקשו לעכב את העסקה, ביניהם בעלי חוב של קרייזלר וסוכנויות של הקונצרן שנמצאו ב"רשימת חיסול חובות", כחלק מהליכי הצמצום וההתייעלות של קרייזלר.

זה לקח כחודשיים נוספים אחרי הצהרתו של נשיא ארה"ב וב-9 ביוני 2009 העניק בית המשפט העליון בארה"ב גושפנקא סופית להליך המכירה של נכסי קונצרן קרייזלר לקבוצה בראשות פיאט – ובכך ניתן אור ירוק להשלמת הליך 'פרק 11' ויציאה לדרך חדשה.

הערכאה הגבוהה של בתי המשפט בארה"ב אישרו את העסקה שנרקמה בין הצדדים לפיה נכסי קרייזלר בעלי-ערך בהיקף של 2 מיליארד דולר ימכרו לבעלים החדשים – קבוצת קרייזלר החדשה שתקום לאחר סיום הליך פשיטת הרגל. על פי ההסכם פיאט תחזיק רק ב-20% ממניות החברה החדשה שתקום, אבל מצד שני תשלוט בה ניהולית. קרן בריאות של ארגון עובדי קרייזלר תחזיק ב-68%, וממשלות ארה"ב וקנדה ב-12% הנותרים. בכך יו"ר פיאט סרג'יו מרקיונה, הפך מעשית לראש קבוצת קרייזלר.

לפיאט ניתנה האפשרות להגדיל את אחזקתה בהדרגה עד ל-35% ללא תשלום נוסף ובתנאי שתעמוד במספר קריטריונים הקשורים להעברת ידע, פלטפורמות ומנועים חסכוניים לייצור בארה"ב, ולמתן גישה לקרייזלר לרשת ההפצה העולמית הענפה של פיאט. פיאט החלה בייצור ושיווק דגם 500 בארה"ב, שיפרה את הכנסות קרייזלר מחוץ לארה"ב, ומשעמדה ביעדים הגדילה את אחיזתה בקרייזלר ל-30% ולאחר מכן בעוד 5% וזאת ללא צורך בתשלום עבור הנתחים הנוספים. עבור פיאט, שיווק 500 בארה"ב סימל את חזרתה של היצרנית האיטלקית לארה"ב לאחר כמעט שלושה עשורי היעדרות.

ההשתלטות הושלמה
ב-24 במאי 2011 שילמה קרייזלר החדשה את חובה לממשל האמריקני. היו אלה כספי ציבור בסך של יותר מ-7.5 מיליארד דולר אותם קיבלה כחלק מחבילת החילוץ מפשיטת רגל. ההחזר התאפשר באמצעות מחזור החוב מגופים פרטיים ותמיכת קונצרן פיאט ובכך נסללה הדרך לרכישת 16% נוספים מקרייזלר, ולהעלאת אחזקותיה של פיאט בחברה ל-46%. היה זה שלב נוסף בדרך למימוש תוכניתו של מרקיונה להשתלטות מלאה על קרייזלר.

ההערכות בענף דברו על השתלטות מלאה עד סוף אותה שנה (2011), אבל לא נדרשו יותר מימים ספורים. ב-6 ביוני הודיעה פיאט על רכישת נתח נוסף מקונצרן קרייזלר – הנתח האחרון אותו החזיק הממשל האמריקני – תמורת כחצי מיליארד דולר. הרכישה  הקפיצה את אחזקותיה של פיאט בקרייזלר ב-6% לכדי 52% ובכך המהלך הושלם – קונצרן קרייזלר הפך לחטיבה בקונצרן פיאט. עם הזמן הגדילה פיאט את נגיסתה בקרייזלר ובינואר 2014 השלימה את מסע הרכישה.

הזוית הישראלית
בעקבות ההשתלטות החלה פיאט מאחד סוכנויות בעולם. במערב אירופה למשל פעילות קרייזלר עברה לסוכנויות לנצ'יה ובמקביל הוצגו דגמי קרייזלר עם סמל לנצ'יה – כך למשל הפכה קרייזלר 300 ללנצ'יה תמא. היו גם מקרים הפוכים כמו אנגליה, בה אין ללנצ'יה רשת. כך ש'אפסילון' ו'דלתא' שנמכרו באנגליה נמכרו תחת מותג קרייזלר וברשתות קרייזלר. כך גם במדינות נוספות כמו יפן ודרום אפריקה בהן לנצ'יה לא משווקת וקרייזלר כן.

מתחילת מסע הרכש של פיאט, עלתה גם בארץ סוגיית איחוד המותגים. סמל"ת, נציגת קבוצת פיאט בארץ בניצוחו של אורי להב כמנכ"ל, הייתה במהלך רכישות בעצמה ורצתה לקבל את שיווק המכוניות האמריקניות. לא מן הנמנע שהרצון הזה היה בין הסיבות לזירוז ההשקה המחודשת של מותג לנצ'יה בארץ באותה תקופה. מצד שני ברור גם ש'מכשירי תנועה', היבואנית הנוכחית שמחזיקה בזיכיון הייבוא של קבוצת קרייזלר כמה עשורים לא תוותר בקלות על ייצוג המותגים בישראל.

https://www.youtube.com/watch?v=MSlFCodxcwc

במסיבת עיתונאים שנערכה בפברואר 2012 בעת שסמל"ת הציגה את תוכניותיה לאותה שנה נשאל להב לגבי איחוד המותגים. "כרגע האיטלקים נמנעים מלקבל החלטה." אמר להב, "והחלוקה בין המותגים די ברורה – דגמים אמריקנים של קרייזלר מגיעים ל'מכשירי תנועה' בעוד מכוניות שמקורם באירופה (אפסילון ודלתא) מגיעים לסמל"ת. אבל להערכתי כאשר יגיעו דגמי הדור החדש – דגמים שפותחו במשותף – תעמוד החלוקה הזו במבחן, והאיטלקים יצטרכו לקבל החלטה ברורה."

כנראה שהעת הגיע. בשנה האחרונה קרייזלר הציגה את ג'יפ 'רנגייד' ופיאט את 500X שפותחו במשותף. במובן מסוים קדמה להם אלפא רומיאו גולייטה שעל בסיסה נבנתה דודג' דארט החדשה. אבל בדארט היה זה רק שימוש בפלטפורמה ובחלק מהמכלולים (כמו תיבת ההילוכים), ואילו ברנגייד ובפיאט 500X מדובר כבר על מכוניות שתוכננו יחדיו ונבנות על אותו פס ייצור (במלפי, איטליה).

מסמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט נמסר שהם רואים את עצמם שוטפים טבעיים לכל מה שפיאט עושה והם ישמחו להיכנס לכל פעילות משותפות נוספת.

The post מי תייבא לישראל את קרייזלר, ג'יפ ודודג'? appeared first on TheCar.

סמל”ת: שבע השקות חדשות ב-2015

סובארו הציגה את לבורג בתערוכת טוקיו בסוף 2013 ולעת עתה המכונית משווקת אך ורק ביפן. היא נראית כגרסת סטיישן לאימפרזה למרות שהיא מעט גדולה יותר ומבוססת על שילדת גרסת WRX STI הספורטיבית. אורכה עומד על 469 ס"מ (תוספת של 11 ס"מ ביחס לאימפרזה הרגילה ו-9.5 ס"מ ביחס ל-STI), רוחבה על 178 ס"מ (6 ס"מ יותר מאיפרזה ו-1.5 ס"מ פחות מ-STI) גובה על 148.5 (2 ס"מ יותר מאימפרזה וס"מ אחד יותר מ-STI) ובסיס גלגליה על 265 ס"מ (0.5 ס"מ יותר מאימפרזה וזהה ל-STI).

https://www.youtube.com/watch?v=ApDmFsuRjhE

להבדיל מ-WRX STI שבחרטומה מנוע טורבו-בנזין בתצורת בוקסר ובנפח 2.5 ליטר, לבורג מוצעת עם מנוע טורבו-בנזין בתצורה דומה ובנפח 2.0 ליטר, וטורבו-בנזין חדש בתצורת בוקסר ובנפח של 1.6 ליטר. מנוע ה-2.0 ליטר מוכר מגרסת ה-WRX אם כי הספקו שונה (300 כ"ס בלבורג לעומת 268 כ"ס ב-WRX), אבל מנוע ה-1.6 חדש ומציע 170 כ"ס. שני המנועים מניעים את ארבעת הגלגלים כאשר הכוח עובר דרך תיבה אוטומטית רציפה (‘לינארטרוניק' בלשון סובארו) בגרסה מעט פחות מתקדמת מזו זו שנמצא ב-WRX STI (שם נקראת התיבה ‘לינארטרוניק ספורט’).

על פי תוכניות סובארו העולמית לבורג תגיע לאירופה לקראת סוף שנה זו ובכך נפתחת הדלת לשיווק המכונית גם אצלנו. זה גם אומר שסובארו חוזרת להציע גרסאות סטיישן מחוץ ליפן. בפעם האחרונה היה זה בדור השני של סובארו אימפרזה שווק בישראל בין השנים 2000-2007. לדור השלישי (שנמכר עד 2011) כלל לא היתה גרסת סטיישן ועד להצגת לבורג, גם לא לדור הנוכחי של אימפרזה.

שיווקה בישראל מתוכנן לסוף שנה זו או תחילת 2016 ועם מנוע טורבו בנזין שמפיק 170 כ"ס ושילדה של WRX STI, ברור שמחירה לא יהיה זול כשאר דגמי הסטיישן של המתחרות.

The post סובארו לבורג בדרך לישראל appeared first on TheCar.

https://www.youtube.com/watch?v=oahwtsBHD0M

ההצהרה שאז אולי נראתה מעט יומרנית, לנוכח נתוני המסירות הרחוקים מאוד מהיעד, זכתה הפעם לפחות הרמות גבה לאור ביצועי החברה בשנה שחלפה. סמל"ת מכרה השנה 9,596 מכוניות המהווים נתח שוק של 3.8% ומציגים צמיחה של 25.5%. זהו שינוי גדול במיוחד לנוכח העבודה שהיבואנית הצליחה להגדיל את נתח השוק שלה (מ-3.4% בשנת 2013) ולצמוח ביותר מפי שתיים ביחס לשוק. אבל להב מדגיש שזוהי רק ההתחלה ומעריך שבעוד שבשנת 2015 שוק הרכב יקטן, בדומה להערכות של מרבית האנשים בתעשייה, סמל"ת תצמח ותציג נתונים דומים לאלה שהשיגה השנה. כלומר גידול נוסף של 25%.

דגמי 2015: כל המכוניות החדשות שיושקו בישראל השנה

כדי להשיג את מטרותיה מתכננת היבואנית שבע השקות השנה כאשר ראשונה הוצגה היום: איווקו דיילי החדש. דיילי הושקה לראשונה בשנת 1978, נמכרת ב-110 מדינות ובישראל היא המסחרית השניה הכי נמכרת עם נתח שוק של 20% (ראשונה היא מרצדס עם נתח שוק של 50%). היום הושק דור חדש למסחרית שאף זכה בתואר מסחרית השנה בתערוכת האנובר האחרונה. דיילי תוצע בישראל עם תיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת שמונה מהירויות, מגוון מנועים ותצורות מרכב. המשמעות היא אפשרות בנייה של אלפי גרסאות.

https://www.youtube.com/watch?v=PpFM2QrLrcE

בחודש מרץ השנה תשיק היבואנית את סובארו B4 ואאוטבק החדשות. לטענת להב B4 החדשה תחזיר את סובארו למגרש המשפחתיות הגדולות. הוא מודע לכך שקטגוריה זו הולכת ומתכווצת, אבל מציין שעדיין מדובר על כ-9,000 מסירות בסגמנט. כפי שכבר דיווחנו כאן בעבר, סמל"ת מתכננת להציע את B4 החדשה עם מנוע 2.5 ליטר ובמחיר תחרותי. היא לא תציע גרסת סטיישן למכונית ואת מקומה של זו תמלא אאוטבק החדשה.

במהלך מאי-יוני יגיע לארץ פיאט 500X החדש. זהו פרי פיתוח משותף לפיאט ולקרייזלר (נקרא 'רנגייד' תחת סמל ג’יפ) ושניהם מיוצרים במפעל של פיאט במלפי, איטליה על בסיס הפלטפורמה של פיאט L500. פיאט 500X החדש יאפשר לסמל"ת להתחרות לראשונה בקבוצת הקרוס אוברים הצומחת, ומכאן שהיבואנית תולה תקוות רבות במכונית החדשה. מחירים וגרסאות יקבעו בסמוך למועד השיווק בארץ, וכפי שכבר דיווחנו לכם בעבר, הדגם המוביל יהיה מנוע ה-1.4 ליטר מוגדש הטורבו של פיאט, שישודך לתיבה רובוטית חדשה.

https://www.youtube.com/watch?v=7lcc62nrl9Y

ביולי-אוגוסט יושק פראולר HDX500 של ארטיקט – רכב עבודה קשוח.

באזור ספטמבר תשיק היבואנית את אלפא רומיאו 4C ספיידר – מכונית הספורט הנחשקת בגרסתה הפתוחה. ל-4C הנעה אחורית, מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.75 ליטר (240 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמד. מחירה של 4C בגרסתה הסגורה עומד על 595,000 שקלים. מחירה של הגרסה הפתוחה צפוי להיות יקר עוד יותר.

בדצמבר תושק בעולם אלפא רומיאו ג'וליה – מחליפת 159 שיצורה הופסק לפני למעלה משנה. ג'ולייה החדשה כבר הייתה אמורה להתגלגל כאשר לדברי להב הוא כבר נגע במכונית במו ידיו. אבל כידוע רכישת פיאט את קרייזלר גרמו לסרג’יו מרקיונה, הבוס של פיאט, לעצור את פיתוח המכונית. לא מדובר בעצירה או דחייה של מועד השיווק אלא, בהוראה של מרקיונה להתחיל את התכנון כולו מהתחלה ולבצעו הפעם בשיתוף פעולה עם מזראטי על בסיס פלטפורמת ג'יבלי-קווטרופורטה. מכאן שלאלפא רומיאו צפויה מכונית הנעה אחורית שיתכן ותוכל להתחרות טוב יותר מול מלכות הסגמנט: ב.מ.וו סידרה 3, אאודי, A4, מרצדס C קלאס וגם אחרות כמו יגואר XE החדשה גם כן.
אלפא צפויה להציג את ג’וליה החדשה ב-24 ביוני 2015, יום ההולדת ה-105 לאלפא רומיאו, ועל אף שסמל"ת מדברת על שיוווק בדצמבר, נראה שהמכונית תגיע אלינו רק ב-2016.

The post סמל"ת: שבע השקות חדשות ב-2015 appeared first on TheCar.

אלפא רומיאו הוצגה בשנת 2008 ומאז עודכנה כמה פעמים באופן קל למדי כדי "למשוך" עד להחלפתה בדגם חדש אי-שם ב-2016. בעדכון האחרון שהתרחש בתערוכת ז'נבה במרץ 2014, הסתפקה היצרנית בנגיעה קלה בחרטום (הוספת עיטורי כרום בגריל ושינוי עיצוב הפנסים) ועדכון החומרים והדיפונים בתא הנוסעים בחלק מרמות הגימור.

https://www.youtube.com/watch?v=Yam7c0fpoT4

במסגרת אותו עדכון בז'נבה, גם הודיעה היצרנית על שידוך תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד למיטו בגרסת תלתן ירוק והפסקת יצור הגרסה עם תיבת הילוכים ידנית. צעד שבפרוש הפתיע את חובבי המותג, הרי מדובר בגרסת הספורטיבית ביותר לדגם ששייך למותג שחרט את נושא הביצועים על דגלו. אבל זהו צעד ברור מאילו לנוכח נתוני המכירות של גרסאות ספורטיביות אוטומטיות גם אצל המתחרות, ולנוכח העובדה שמהלך דומה בוצע במקביל גם בגולייטה תלתן ירוק.

כאמור השינויים הקוסמטיים זניחים למדי ועיקר המהות היא שידוך תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית. זוהי תיבת בעלת מצמד כפול (TCT בלשון אלפא) בעלת שש מהירויות ותפעול גם באמצעות משוטים מאחורי גלגל ההגה. התיבה משודכת למנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר שמפיק 170 כ"ס ב-5,500 סל"ד ומומנט של 25.5 קג"מ הזמינים מטווח של 2,500 סל"ד. כמו ברבים מהמקרים ביצועי התיבה האוטומטית רובוטית טובים מאלה של הגרסה הידנית: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות (קיזוז של 0.2 שניות בהשוואה לדגם הידני) ומהירות מרבית של 219 קמ"ש (לעומת 218 קמ"ש). צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה שופרה ב-10% ועומדת על 18.5 ק"מ לליטר.

אלפא רומיאו מיטו תלת ירוק תשווק בישראל בשתי רמות גימור, 'מונזה' הבסיסית שתכלול מערכת מולטימדיה עם צג מגע בגודל 5 אינץ' (מסדרת Uconnect עם דיבורית בלוטות'), כניסות USB ו-AUX, בקרת אקלים מפוצלת, שישה רמקולים, מושבי ספורט עם תפירה לבנה ייחודית, לוח מחוונים ספורטיבי עם צג גדישה, חישוקי 18 אינץ' מושחרים ועוד. רמת הגימור הגבוה, 'ולנטה', תוסיף למפרט בקרת שיוט וחלון גג נפתח.

מחירה של מיטו תלתן ירוק הבסיסית יעמוד על 155,000 שקלים ומחירה של הגרסה המאובזרת על 165,000 שקלים. במסגרת תקופת ההשקה תוצע הגרסה הבסיסית בהנחה של 5,000 שקלים.

גם בלי ההנחה זהו מחיר נמוך משמעותית ממחירה של מיטו תלתן ירוק הידנית ששווקה בארץ מאמצע 2010 ועד לפני כשנה. אז עמד מחירה של המכונית ברמת גימור דומה על 183,000 שקלים. אגב היבואנית בצעה צעד דומה בקיץ 2014 כשהחלה לשווק את אלפא רומיאו ג'ולייטה תלתן ירוק בגרסתה האוטומטית במקום הידנית.

ניר בן שלמה, סמנכ"ל חטיבת הרכבים הפרטיים בקבוצת סמל"ת, מעריך שיוכל למכור יותר מ-100 מדגמי המיטו בגרסת תלתן ירוק.

The post מיטו תלתן ירוק: עכשיו גם עם תיבה אוטומטית appeared first on TheCar.

במקור, בענף הרכב הישראלי פעלו חברות משפחתיות שנוהלו באופן שמרני למדי, עם תחלופה איטית מאד של עובדים ומנהלים.
כל זה השתנה לחלוטין בעשור האחרון, ולמרות שכמעט כל החברות הגדולות עדיין שייכות לבעלים פרטיים, שיטת הניהול מבוססת במידה רבה על ניהול מקצועי, עם כל הכרוך בכך.

אחת החברות הראשונות שיישמו ניהול מקצועי, שכלל בין השאר "יבוא" מנהלים שלא צמחו בענף הרכב, הייתה חברת צ'מפיון מוטורס עוד בימים שבהם נוהלה על-ידי צביקה פולק – כיום מנכ"ל כלמוביל.

למרות זאת, הרושם הוא שגם היום נותרה התייחסות מאד אמוציונלית כמעט לכל מהלך של מעבר מנהלים בכירים או מנהלים בדרגי ביניים מחברה אחת לאחרת.

בעשור האחרון הייתה צ'מפיון מוטורס אחת ה"יצואניות" הגדולות ביותר של מנהלים לחברות מתחרות, צביקה פולק הוא כמובן הדוגמא הבולטת ביותר אבל אורי להב בסמל"ת ולא מעט מנהלים מוכשרים נוספים בדרגי ביניים מדגימים היטב את התופעה.

גם כלמוביל, חברת היבוא הגדולה בישראל, הפכה מארגון שקולט מנהלים מוכשרים לכזה שגם מייצא רבים כאלה, והדוגמא הבולטת בהקשר זה היא אבי צור שהחל את דרכו בצ'מפיון, עבר לכלמוביל, וחזר למנכ"ל את צ'מפיון.

עד כאן היסטוריה, וכעת לסיכום שנת 2014 שהייתה אחת השנים האינטנסיביות ביותר – אם לא העמוסה מאז ומעולם – בכל הקשור לחילופי מנהלים בענף הרכב (אנחנו ספרנו לפחות 26 תפקידים בדרגים בכירים יחסית ובכירים מאד שבהם התחלפו מנהלים).

צ'מפיון וכלמוביל

החדשות הגדולות של 2014 בתחום הניהול של חברות ליבוא רכב נכתבו, למעשה, כבר בשלהי 2013 אך באו לידי ביטוי בסוף הרבעון הראשון – עם פרישתו של אבי צור ממנכ"לות צ'מפיון.

את כס מנכ"ל צ'מפיון כבש דן אורנשטיין – סגן נשיא כלמוביל ומנהל חטיבת מכוניות הנוסעים (יונדאי ומיצובישי), לאחר 11 שנים בכלמוביל ולפני כן בנבחרת המקורית ובתפקיד בכיר באלבר. מהלך זה גרר באופן טבעי מעבר של מספר מנהלים מוכשרים מכלמוביל לצ'מפיון ומצ'מפיון החוצה.

כך עזבו את צ'מפיון קובי בלום, מנהל חטיבת פולקסוואגן, וגל מזור שניהל את סיאט. אורן אלעזר, שניהל את חטיבת ציי הרכב (מכוניות נוסעים) בכלמוביל מונה לסמנכ"ל אחראי על פעילות צ'מפיון מוטורס במגזר המוסדי, חטיבת פולקסווגן מסחריות וחטיבת תפעול השיווק, מאיר איבגי, מנהל חטיבת השירות, מונה לסמנכ"ל, צביקה לוי עבר מחטיבת המסחריות לניהול חטיבת סיאט, ועמית בן-דוד, שכיהן בתפקיד סמנכ"ל שיווק באלבר, מונה למנהל חטיבת פולקסוואגן.

את מקומו של דן אורנשטיין בצ'מפיון ממלא שחקן רכש חדש, יבוא מענף הסלולר: דווידי פיאמנטה, אשר כבר הספיק להביא לענף חידוש חשוב שייחשף בקרוב.

כלמוביל גייסה את ניר דקל, שבמקור צמח בצ'מפיון מוטורס ויצא לעסקים פרטיים.

מהפך בלובינסקי

אבי צור לא נשאר יותר מידי זמן על הספסל ושב לזירה בתפקיד חדש ומאתגר: מנכ"ל שכיר ראשון בהיסטוריה המשפחתית והמאוד מלוכדת של חברת דוד לובינסקי (יבואנית פיז'ו, סיטרואן ו-MG).
קארן שיף, אשר שימשה בתפקיד מנהלת התקשורת השיווקית של סקודה ומנהלת הפרויקטים השיווקיים בקבוצת צ'מפיון מוטורס, תחליף בקרוב את קלאודיה פיין שהייתה מנהלת השיווק של חברת לובינסקי. פיין לא תהיה המנהלת האחרונה שתוחלף בחברת לובינסקי, אבל על האחרים נכתוב מן הסתם בסיכום 2015.

ללא כל קשר, כמובן, שב כעת אל הענף דני שביט, מי שכיהן בעבר כמנהל חטיבת יונדאי בכלמוביל. שביט ביצע מאז מספר תפקידים בתחום הרכב בארץ ובחו"ל, בהם מנכ"לות חברת אלדן, וכעת הוא חוזר למגרש כמנכ"ל חברת הליסינג קל-אוטו.
גם כאן, במידה רבה כמו בלובינסקי, מדובר בחתיכת היסטוריה לנוכח תזוזתו של המנכ"ל והבעלים של החברה, שמוליק קליין, מתפקיד המנכ"ל אל כס יו"ר הקבוצה.

דלק, UMI, ויוניון מוטורס

דלק מוטורס ידועה כאחת החברות ה"רזות" בענף הרכב, עם הנהלה מצומצמת ביותר שנסמכה לאורך השנים על בעל השליטה ועל יד ימינו, שחר שמש.
יואב חפץ, שהיה אחראי בין השאר על תיק התקשורת, נמנה על הגרעין המייסד של החברה והחליט לפרוש השנה פרישה מוקדמת. את מקומו ממלאים יוגב וייס ומתן ארד, אשר עבדו מול חפץ בשנים האחרונות מעברו השני של המתרס – במשרדי הפרסום באומן בר ופובליסיס.

חברה מתחרה ומעט פחות "רזה", אשר עוברת בימים אלה מהפך אסטרטגי עצום היא UMI, יבואנית קבוצת ג'נרל מוטורס שמתאחדת עם חברת ההשכרה והליסינג אוויס תוך כדי תהליך התייעלות.
לרגל ההתמזגות שב דוד עיני והפך למנהל בפועל של החברה המאוחדת. עיני, שגדל בענף הרכב, הוא היחיד מכל הנזכרים כאן שמחזיק גם בחלק מן הבעלות בחברה, ובכוונתו לפקח מקרוב מאד אחר המיזוג החשוב אך הלא טריביאלי בין שתי החברות.

אבי ארוך, מי שכיהן כמנכ"ל בשבע השנים האחרונות והיה בין המייסדים שלה לפני כשני עשורים (בעת איחוד ליאו גולדברג וחברת המזרח לחברה המאוחדת – UMI), פרש ממנה בסוף 2014.

גם משה אילן (קוטלן) שנמנה בשעתו על קבוצת יוצאי חיל האוויר שגייס אביהו בן-נון ל-UMI, ושימש כמנהל האפטר-סייל של החברה, פרש, אבל אל חשש – UMI לא תישאר ללא סיוע אווירי.

תא"ל (מיל.) אבישי לוי, בעל היסטוריית שירות מפוארת בחיל האוויר, מונה כסמנכ"ל האפטר-סייל של החברה ובין השאר כאחראי על האיחוד הלא פשוט של רשתות השירות של שתי החברות המתאחדות.
ירון גורטלר, מי ששימוש עד לפני כשנה וחצי כסמנכ"ל השיווק של UMI, שב לאחרונה לענף כמנהל חטיבת המשאיות של יוניון מוטורס, יבואנית הינו לישראל.

מינוי חשוב נוסף ביוניון מוטורס, גם הוא של יבוא מענף הסלולר, הוא של אופירה אבישי כסמנכ"לית התקשורת השיווקית של החברה.

סמל"ת ומכשירי תנועה

חברת סמל"ת רכשה, כידוע את זיכיון היבוא של סובארו לישראל, ובשנת 2014 החלה גם ברכישת הבעלות של זיכיון היבוא של פרארי מידי אוויס.

אחת ההשלכות היא שאורי להב, מנכ"ל סמל"ת, מונה גם למנכ"ל יפנאוטו ואילו אורן חסון – במקור איש יוניון מוטורס, ולאחר מכן איש סמל"ת וטלקאר ובסיכומו של דבר מנכ"ל יפנאוטו – מונה ליו"ר החברה.

בהמשך מונה אסף אבישר, אשר שימש כמנהל חטיבת החלפים של סמל"ת למנהל השיווק והמכירות של סובארו.

גם מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי וקרייזלר, היא חברה סולידית עם תחלופה די מועטה של מנהלים, לכן 2014 נחשבת חריגה למדי שם עם פרישתו של מנהל חטיבת "האמריקניות" בני רוטברג, אשר קיבל את הזיכיון לסוכנות חדשה של כל מותגי החברה בהרצליה פיתוח. את מקומו ממלא אמיר אורז'ל, שניהל עד כה את חטיבת פורשה.

לקראת סוף השנה נודע גם על כוונתו של מנהל חטיבת סוזוקי, ערן גולן, לעבור ולמנכ"ל את חברת המימון 'פמה'. גולן צמח בחברת אלבר ובתחום המימון והליסינג לכן מדובר במהלך טבעי עבורו.

קרסו מוטורס

אלחנן יהב, סמנכ"ל השיווק של קרסו מוטורס, פרש בסוף השנה ללימודים ולעסקים פרטיים. גם יהב הוא "יצוא" של כלמוביל, ובמידה מסוימת גם של צ'מפיון.

מתחתיו בוצעה הצרחה כאשר רועי שחורי עבר מניהול מותג ניסאן להקמה של מותג דאצ'יה החדש בישראל, ואת מקומו כמנהלת מותג ניסאן תפסה מורן סיטון שעבדה בעבר במוביל-איי.

בכלל, בקרסו מוטורס מאמינים בכח הנשי ומקבילתה של סיטון במותג רנו, שאף היא מונתה ב-2014, היא ענת מילוסלבסקי שעבדה בעבר ביונדאי. רכש נוסף של קרסו מוטורס הוא ארז טרופן שניהל בעבר פרויקטים מיוחדים בצ'מפיון מוטורס ומנהל את התפעול בקרסו.

לצד כל התזוזות והמינויים, ולהבדיל כמובן, נפרדנו ב-2014 במפתיע משלמה שמלצר ז"ל, הבעלים של קבוצת שלמה ואחת הדמויות הידועות והמשפיעות בענף. יהי זכרו ברוך.

לפרק הבא: הנדנדה: כיצד השפיעו שערי המטבעות על מכירת רכב בישראל בשנת 2014

לפרק הקודם:הבועה: האם רבע מיליון מכוניות חדשות על הכבישים ב-2014 זה טוב או רע?

The post האנשים: תחלופת מנהלים בענף הרכב בשנת 2014 appeared first on TheCar.

עד עתה יבואנית פיאט נאלצה לשרוד בשוק הישראלי עם דגם עיקרי אחד – 500, כשברקע ממלאת את אולמות התצוגה פנדה היקרה ופונטו המזדקנת. לאחרונה הצטרפו שני דגמים חדשים: פיאט 500L, גרסת מיניוואן עם חמישה מושבים ופיאט 500Living, גרסת שבעה מושבים. אבל שניהם שייכים לקטגוריה בעלת היקף מכירות מצומצם ומחירם הגבוה מקשה עליהם לבלוט גם שם.

בתערוכת פריז האחרונה שנערכה באוקטובר, הציגה פיאט את 500X – רכב פנאי קטן שמיועד לפלח השוק התוסס ביותר בישראל בשנים האחרונות ואלינו הוא צפוי להגיע בעוד כחצי שנה.

https://www.youtube.com/watch?v=MSlFCodxcwc

500X הוא ג’יפון משותף לפיאט ולקרייזלר ונקרא ‘רנגייד’ תחת הסמל של ג'יפ. שניהם מיוצרים במפעל של פיאט במלפי, איטליה ומבוססים על פלטפורמת פיאט 500L – כלומר על שידרוג ומתיחה של פלטפורמת פיאט פונטו/אופל קורסה ולא על בסיס פלטפורמת פנדה כמו פיאט 500.

הדגם הוצג בפריז עם מגוון מנועי דיזל ובנזין כאשר אלינו הוא יגיע עם מנועי הבנזין המוכרים משאר דגמי הקבוצה. בבסיסי נמצא מנוע בנפח 1.6 ליטר שמפיק 110 כ"ס ומוצע על-ידי היצרנית רק בשילוב תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית. מעליו יוצע מנוע טורבו-בנזין מסדרת מולטי-אייר (MultiAIR) עם 140 כ"ס, תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד (TCT בלשון פיאט) עם שישה הילוכים והנעה קדמית. בסמל"ת גם שוקלים לייבא את גרסת ה-170 כ"ס של מנוע ה-1.4 ליטר (המוצעת בדגמי אבארט למשל) המגיע בשילוב תיבה אוטומטית חדשה עם תשעה הילוכים והנעה כפולה.

שלא כמו גרסאות המיניוואן, עם 500X סמל"ת מתכננת להיות תחרותית ולהציע את גרסת ה-1.6 ליטר במקביל לדגמי המתחרות, קרי סביבות 120,000 שקלים ואת הגרסה האוטומטית מעט מתחת ל-140,000 שקלים.

The post פיאט 500X: בישראל בעוד כחצי שנה appeared first on TheCar.

ארקטיקאט ששוכנת במינסוטה ארה"ב ונוסדה בשנת 1961, מתמחה בייצור רכבי פנאי SBS (ר"ת: Side by Side), טרקטורונים ואופנועי שלג. כמו רוב מתחרותיה הצפון אמריקניות, עיקר פעילותה מוקד לשוק הצפון אמריקני אבל לפני כמה שנים החלו היצרניות לפזול לשווקים חדשים וכיום ארקטיקאט פעילה בלמעלה מ-30 מדינות בעולם. השוק הצפון אמריקני הוא עדיין השוק הגדול ביותר כאשר ארקטיקאט אוחזת בנתח שוק של 27% כשמדובר בכלי SBS וכ-12% משוק הטרקטורונים.

סגמנט ה- SBS בישראל עבר עדכון משמעותי בשנה האחרונה. תקנות חדשות הסדירו את רישום הכלים בישראל והגדירו אותם כ"רכב שטח" במקום "טרקטור משא". המשמעות היא שכעת כלים כאלה אינם מורשים לנוע בכביש, אבל מצד שני יותר כלים עונים להגדרה של "רכב שטח" כמו למשל כלי ה-1,000 סמ"ק והכלים המיועדים לארבעה נוסעים.

מוטוטראק מייבאת חמישה דגמי ארקטיקרט
ווילדקאט (Wildcat) טרייל 700
לכלי הנמכר ביותר בחברת ארקטיקט לשנה זו, יש מנוע V-טווין בנפח 700 סמ"ק, 63 כ"ס ותיבת הילוכים רציפה. כמו לשאר דגמי סדרת ווילדקאט הוא מוצע עם הנעה אחורית או כפולה, דיפרנציאל מרכזי ננעל, בולמי פוקס ודלתות (שבעיקר תורמות לתחושת הביטחון ולשמירה על האיברים שיישארו בתוך חלל התא במקרה של התהפכות). המאפיין המיוחד לדגם הוא רוחבו הכולל העומד על 50 אינץ' (127 ס"מ) – הרוחב המרבי המורשה לנוע בשבילי יער בחלק ממדינות ארה"ב.
מחיר: 79,000 שקלים.

ווילדקאט ספורט 700
לדגם הספורט אותם מאפיינים שיש לטרייל בהבדל בולט אחד: רוחבו 60 אינץ' (152 ס"מ). זרועות המתלה המורחבות מעניקות יציבות משופרת, מהלך מתלה משופר של 31-32 ס"מ (לעומת 25-26 ס"מ). ומרווח גחון עדיף (33 ס"מ לעומת 25.4 ס"מ).
מחיר: 99,000 שקלים.

ווילדקאט 1000 EPS
כשמו, כאן נמצא מנוע V-טווין עם בנפח 1.0 ליטר בהספק מעט מופחת ביחס לשאר דגמי הליטר, 77 כ"ס.
מחיר: 106,900 שקלים.

ווילדקאט X1000 EFI
זוהי גרסת הקצה בסדרת ווילדקאט והיא מוצעת עם אותו מנוע 1.0 ליטר אבל בהספק גבוה יותר: 97 כ"ס. היא מוצעת עם בולמי זעזועים של אלקה (Stage 5) עם מהלך מתלה אחורי של 46 ס"מ וקדמי של 43 ס"מ, וצמיגי 27 אינץ'.
מחיר: 126,900 שקל.

ווילדקאט X4 EPS
בעקבות שינוי התקנות מותרים לייבוא גם דגמי פנאי עם ארבעה נוסעים. לגרסה זו מנוע 1.0 ליטר ומפרט דומה לשל X1000 EFI. אפילו המשקל דומה ועומד על 707 ק"ג.
מחיר: 137,900 שקל.

שיווק הכלים בישראל יחל החודש, האחריות תעמוד על שנה, ולדברי אורי להב, מנכ"ל סמל"ת, לראשונה בתחום יוצעו ללקוחות תכניות מימון.

The post ארקטיקאט מתחילה פעילות בישראל appeared first on TheCar.

היסטורית פעילות קרדן על רגל אחת
פעילות אוטו איטליה החלה במרץ 2012 בהנהלת היזם זוהר אלון, שהחזיק ב-50% ממניות החברה. קרדן רכב – בעלת זיכיון AVIS בישראל,שנמצאת כיום בשליטת UMI, יבואנית מותגי GM – רכשה את חלקה באוטו איטליה תמורת 10 מיליון שקלים והייתה בעלת אופציה לרכישת 10-25% נוספים, אך חצי שנה לאחר תחילת היבוא ניסתה קרדן למכור את חלקה לאלון ולגופים שעמדו מאחוריו. קרדן ביקשה תמורת 50% מהשליטה 15 מיליון שקלים וניהלה משא ומתן עם גורמים בשוק הרכב אולם, מגעים אלה לא הבשילו לכדי עסקה.

המהלך של קרדן הצביע על כך שהעבודה המשותפת שלה עם אלון לא מתנהלת על מי מנוחות וזמן קצר אחר-כך, הייתה זו קרדן שרכשה את חלקו של שותפה ביבואנית. קרדן רכשה את חלקו של אלון תמורת 8 מיליון שקלים וגם דיווחה על השקעה ביבואנית של עוד כ-2 מיליון שקלים.

אבל הפסדי יבואנית מכוניות הספורט האיטלקיות כנראה הכריעו את קרדן וכשנה אחרי שרכשה בעלות מלאה, היא מוכרת רבע ממניותיה ביבואנית הקטנה. ב-2013 הפסידה אוטו איטליה 3 מיליון שקלים למרות עלייה במכירות (35 מכוניות לעומת 29), כאשר ב-2012 הפסידה 2.4 מיליון שקלים. כאמור כל זה על אף הגידול במכירות מדי שנה, ולמרות שמחיריהן הממוצע של המכוניות מגיעים למיליון שקלים (ויותר).

למרות ביצועי היבואנית מיום הקמתה, יואב הורביץ, יו"ר אוטו איטליה אופטימי. בשיחה שנערכה עמו לאחרונה, אמר שהשנה יצליח למכור 10 מדגמי פרארי וכ-60 מדגמי מזראטי. בנוסף, למרות כניסת מתחרה חדשה לשוק הספורט-יוקרה, אסטון מרטין, הורביץ מעריך שבשנה הבאה נראה גידול משמעותי במכירות היבואנית, בשל הגעת רכב הפנאי של מזראטי, ‘ליוואנט’ (Levante).

סמל"ת ממשיכה במסע הרכישות
עד לפני שנתיים ייבאה סמל"ת את מותגי קבוצת פיאט בלבד: אלפא רומיאו, לנצ'יה ופיאט. לפני כן ייבאה גם את דגמי קיה, אך איבדה את הזיכיון לטובת טלקאר. בשנתיים האחרונות נראה שסמל"ת מנהלת מסע רכישות והתרחבות, שהחל ביבוא דגמי אבארט, משאיות איווקו, אופנועי גז-גז – והגיע לשיאו עם הרכישה המשמעותית ביותר עד כה: ההשתלטות על יפנאוטו, יבואנית סובארו. לאחרונה צירפה היבואנית גם את מותג רכבי השטח ארקטיקאט הקנדי, וברקע גם מתנהל משא ומתן לרכישת זיכיון היבוא של קבוצת קרייזלר, שכוללת גם את ג'יפ ודודג', מידי היבואנית הנוכחית, חברת מכשירי תנועה.

לפחות במקרה של יבוא מזראטי ופרארי נראה שהופעל לחץ חיצוני לאיחוד זיכיונות מצידה של חברת האם פיאט (השולטת גם בפרארי ומזראטי). אבל בינתיים נראה שפיאט העולמית, שלפני כשנה רכשה את קבוצת קרייזלר, לוחצת פחות לאיחוד זיכיונות הייבוא של מותגי קבוצת פיאט ומותגי קבוצת קרייזלר.

The post יבואנית פיאט רוכשת 25% מיבואנית פרארי ומזראטי appeared first on TheCar.

אלפא רומיאו ג'ולייטה הוצגה ב-2010 ובתערוכת ז'נבה האחרונה נחשפה גרסה מעודכנת למכונית. השינויים כללו עיטורי כרום בגריל ופנסים, הוספת מערכת מולטימדיה ומנוע טורבו-דיזל חדש בנפח 2.0 ליטר (שלא רלוונטי אלינו). הגרסאות המחודשות הגיעו לישראל די מהר וכעת מצטרפת גם גרסת תלתן ירוק הבכירה.

אלפא רומיאו ג'ולייטה בגרסת תלתן ירוק מוצעת עם מנוע הטורבו-בנזין המוכר בנפח 1.75 ליטר.  המנוע עבר עדכון קל וכעת מייצר 240 כ"ס ב-5,750 סל"ד (לעומת 235 כ"ס בעבר) כשנתון המומנט נותר דומה לעבר, 34.6 קג"מ ב-2,000 סל"ד. אבל הבשורה הגדולה היא שידוך המנוע לתיבת הילוכים אוטומטית רובוטית. זו תיבה מוכרת מגרסאות ודגמים אחרים של אלפא ולה מצמד כפול ושישה הילוכים. כעת המכונית מאיצה ממצב עמידה ל-100 קמ"ש ב-6 שניות בלבד (6.8 שניות בעבר עם התיבה הידנית) ומגיעה למהירות מרבית של 240 קמ"ש (242 קמ"ש בעבר). תצרוכת הדלק הממוצעת עומדת על 14.2 ק"מ לליטר בתנאי מעבדה לעומת 13.1 ק"מ לליטר בגרסה היוצאת.

כאמור העדכון העיקרי בתא הנוסעים נוגע להוספת מערכת מולטימדיה (מסך מגע בגודל 5 אינץ') שכוללת גם דיבורית בלוטות' ושליטה קולית. מעבר לכך רמת האבזור נותרה דומה לעבר עם ציפוי עור לגלגל ההגה ולמושבים, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, חיישני גשם ותאורה, חלונות מושחרים ועוד.

באופן מפתיע מחירה של ג'ולייטה גרסת תלתן ירוק עם התיבה האוטומטית רובוטית נמוך מהגרסה בעלת התיבה הידנית. מחירה של המכונית עומד על 219,900 שקלים לעומת 236,500 שקלים בעבר. לעת עתה גם יפסק שיווקה בישראל של הגרסה הידנית.

לכבוד השקתה בארץ תוצע המכונית גם במהדורה מיוחדת שתכלול מראות צד וכנף אחורית עשויות סיבי פחמן, מושבי ספורט שונים וחישוקים ייחודיים לגרסה זו. מהדורת ההשקה היא כלל עולמית ומקיפה 999 מכוניות בלבד. לישראל הוקצו 33 מכוניות ומחירן יהיה מעט יקר יותר: 229,900 שקלים.

ניר בן שלמה, מנהל חטיבת הרכבים הפרטיים בסמל"ת, מעריך שג'ולייטה תלתן ירוק יכולה להוות אלטרנטיבה ללקוחות גולף GTI ודגמי הספורט של אודי וב.מ.וו וביכולתו למכור 100 יחידות מהגרסה בשנה מלאה.

The post חדש בישראל: אלפא רומיאו ג'ולייטה תלתן ירוק אוטומטית appeared first on TheCar.

בסמל"ת מודעים לכך ש-STI הפכה לאיקון אפילו בשוק הרכב הישראלי הקטן והמצומצם, ועל כן מאמינים בהצלחת המכונית גם אצלנו. אבל הם היו רוצים גם לשווק את ה-WRX היות והיא צפויה להיות זולה משמעותית ומוצעת גם עם תיבה אוטומטית (רציפה). לוח זמנים להגעת הדגם עדין אין אך להערכת סמל"ת זה לא יערך זמן רב.

סובארו WRX מבוססת על פלטפורמת אימפרזה אך כמעט בכל מאפיין היא דומה ל-STI השרירית יותר. זה ניכר בעיצוב הפנסים, פגושים, בכונס האוויר שעל מכסה המנוע ובזימים מאחורי בתי הגלגלים הקדמיים. למעשה ה-WRX מציגה את אותו מראה קרבי של ה-STI בשינויים קלים בלבד המתבטאים בשבכה קדמית שונה, חישוקים שונים וספויילר אחורי קטן משמעותית.

WRX דומה במידותיה ל-STI, כלומר: אורך של 459.5 ס"מ (ס"מ 1 יותר ביחס לאימפרזה), גובה של 147.5 ס"מ (1+) ובסיס גלגלים זהה של 265 ס"מ. הנתון שצמח משמעותית ביחס לאימפרזה וזהה ל-STI הוא הרוחב שעומד על 179.5 ס"מ (5.5 ס"מ יותר) בשל מפסק הסרנים הגדול יותר ובעקבות כך תפיחת בתי הגלגלים.

גיאומטריית המתלים דומה ל-STI אך כיול הבולמים שונה בין היתר כי ל-WRX מנוע שונה וייעוד שונה. בעוד של-STI מנוע טורבו-בנזין בתצורת בוקסר בנפח 2.5 ליטר שמפיק 300 כ"ס ו-41.5 קג"מ, ל-WRX מנוע טורבו-בנזין בתצורה דומה בנפח ש-2.0 ליטר שמפיק 268 כ"ס ו-35.6 קג"מ. המנוע מוצע בשילוב תיבה ידנית עם שישה הילוכים כמו ב-STI או בשילוב תיבה אוטומטית רציפה עם 8 הילוכים מתוכנתים מראש ('לינארטרוניק ספורט' בלשון סובארו). ביצועים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות עם בידנית, 5.9 באוטומטית לעומת 5.2 שניות ב-STI.

בעוד ש-STI מיועדת יותר לחובבי ה"הארד-קור" WRX מיועדת להתחרות במשפחתיות "חמות".  דגמים כמו גולף GTI/שירוקו, רנו מגאן RS, פורד פוקוס ST, אוקטביה RS (שהושקה בארץ לאחרונה) וסיאט לאון קופרה שבדרך (ובה כבר נהגנו). רוב הדגמים מוצעים עם אפשרות בחירה בין תיבה ידנית לאוטומטית אבל הרוב המוחץ נמכר עם תיבה אוטומטית. טווח המחיר נע בין 215,000 ל-227,000 שקלים.

אנשי סמל"ת מעריכים שלקוחותיהם יתלבטו בין WRX, STI ואפילו BRZ הנמכרת במחיר מעט גבוה יותר ביחס לקבוצת המשפחתיות "החמות". הם גם מסכמים שסביר שתהיה קניבליזציה בין הדגמים האלה באולמות התצוגה שלהם, אך הם אינם מודאגים. להערכתם גרסת ה-WRX אשר תוצע גם עם תיבה אוטומטית יכולה להגדיל את אחיזתה של סובארו באופן משמעותי בשוק הספורטיביות המאוד מצומצם בישראל ולחזק את המוניטין המותג בישראל.

The post סמל"ת: רוצים גם את סובארו WRX appeared first on TheCar.

שתי המכוניות החדשות של סובארו הוצגו לאחרונה: B4 הוצגה בתערוכת שיקאגו (בפברואר 2014) ואאוטבק בתערוכת ניו יורק (באפריל 2014). השתיים חולקות בסיס משותף שמגיע מהדורות הקודמים ומציעות ממדים מעט גדולים יותר מבעבר. לטענת סובארו על אף השימוש בפלטפורמה הקודמת כוילו מחדש כל מערכות הניהוג (מתלים, בולמים, היגוי ובלמים) במטרה להפך את המכוניות לדינמיות יותר מאי פעם.

המכוניות החדשות מציעות מפרט אבזור עשיר מבעבר הכולל בין היתר צג מגע גדול בקונסולה המרכזית לתפעול מערכות הרכב ויישומי טלפון נייד מתקדמים. כמו כן המכוניות ישווקו עם מגוון מערכות בטיחות מתקדמות שכבר כמעט הפכו להכרח כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב, מערכת התראה על עצמים בשטחים מתים, תאורה אדפטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

סובארו הציגה את המכוניות עם שני מנועים מוכרים מהדורות היוצאים: ארבע צילינדרים בתצורת בוקסר בנפח 2.5 ליטר שמפיק 175 כ"ס (173 כ"ס ב-B4 ו-167 כ"ס באאוטבק בעבר) ושישה צילינדרים בתצורת בוקסר בנפח 3.6 ליטר שמפיק 256 כ"ס. שני המנועים שודרגו לטובת שיפור נתוני צריכת הדלק וזמינות הכוח ולשניהם משודכת תיבת הילוכים אוטומטית רציפה מחודשת ('לינארטרוניק', בלשון סובארו) עם שישה הילוכים מתוכנתים מראש.

ובנקודה זו יבואנית סובארו בבעיה מסוימת. הדור הקודם של B4 הוצע גם עם מנוע 2.0 ליטר (150 כ"ס) שהיווה את מרבית מכירות הדגם. סובארו טרם הודיעה על שילוב שכזה ב-B4 החדשה אבל אנשי סמל"ת אופטימיים ומעריכים שבעתיד הקרוב, לפחות עבור השוק הישראלי יוצע שילוב שכזה.

במידה וה-B4 החדשה תוצע גם מנוע 2.0 ליטר מחירה צפוי להיות דומה לדגם היוצא, קרי סביבות 165,000 שקלים. עם זאת הם מדגישים כי עוד מוקדם לנקוב במחיר סופי. הם גם לא מתכננים להציע בישראל את המנוע הבכיר או את גרסת הסטיישן של B4 לאור הביקוש הנמוך בשוק. "מי שרוצה סטיישן כבר יקנה את האאוטבק." הם אומרים.

האאוטבק הנוכחי מוצע עם מנוע 2.5 ליטר כך שכאן היבואנית תמשיך כרגיל ומעריכה שהדגם החדש יימכר בגזרת המחיר של קודמו סביב 200,000 שקלים.

The post סובארו B4 ואאוטבק החדשות אצלנו במרץ 2015 appeared first on TheCar.

כאשר דגם XV הוצג בישראל לפני כשנתיים, הוא שווק עם המנוע היחיד שניתן היה אז לייבא: מנוע בנפח 2.0 ליטר (150 כ"ס). המחיר היה יקר יחסית לקטגוריית הפנאי הקומפקטית דוגמת מאזדה CX-5 כך שלמרות קצב מכירות נאה ולמרות שבחלק מהזמן פיצה ההיצע על מחסור שהיה לסובארו עם הפורסטר היקר יותר, המתחרות מכרו יותר. הרבה יותר.

לאחר העברת הבעלות ביפנאוטו לידי סמל"ת התקיימה הערכה מחדש מול היצרן, וזו באה כעת לידי ביטוי בהצבת יעד מכירות שאפתני ל-XV, במקביל למסע פרסום מאסיבי בהיקף של כ-3 מיליון ש"ח לדגם זה בפרט ולסובארו בכלל. סמל"ת החלה לייבא גרסה פחות יקרה, בעלת מנוע בנפח 1.6 ליטר של XV, וזהו המנוע שמוכר מהאימפרזה עם 114 כ"ס.

להבדיל ממשפחתית הליסינג, XV מציע הנעה כפולה, הילוך כוח (פריט ייחודי לקטגוריה) ואפשרות בחירה בין תיבת הילוכים אוטומטית (רציפה) לתיבה ידנית (חמישה הילוכים). ביצועים: תאוצה ל-100 קמ"ש ב-13.8 שניות ומהירות מרבית של 175 קמ"ש (13.1 שניות ו-179 קמ"ש בגרסה הידנית). תצרוכת דלק: 15.8 ק"מ לליטר באוטומטית ו-15.3 ק"מ לליטר בידנית.

גרסת ה-1.6 ליטר תוצע ברמת אבזור אחת הדומה לגרסת ה-2.0 ליטר הבסיסית מלבד שני חוסרים: שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה ומנופי העברת הילוכים מאחורי גלגל ההגה בגרסה האוטומטית. מצד שני, גרסה זו מוצעת עם מערכת ניתור לחץ אוויר בצמיגים שאינה מוצעת ב-2.0 ליטר.

סובארו כמותג קטן יחסית וכמעט נישתי פועל בניגוד למגמת המכירות בשוקי העולם, ומנסה לייחד את עצמו כיצרן דגמי פנאי בעלי הנעה כפולה בלבד. לטענת היבואנית בעבר, עובדה זו ייקרה מאוד את הדגם עבורם וכתוצאה מכך גם עבור הצרכן. אבל במסיבת העיתונאים אתמול הודיעה סמל"ת שבסיוע היצרנית (וגם כתוצאה מהחלשות מטבע הין ביחס לשקל), היא תשווק את גרסת ה-1.6 ליטר במחיר של 136,000 שקלים עבור הגרסה האוטומטית ו-130,000 שקלים עבור הידנית. מחיר זה הופך את הדגם לרכב הפנאי הזול ביותר בישראל עם הנעה כפולה (עד עתה נשא בתואר זה סוזוקי קרוסאובר שנמכר ב-140,000 שקלים). בנוסף, המחיר ממקם את ה-XV בגזרת רכבי הפנאי הקטנים שחלקם קטנים מ-XV משמעותית ואחרים יקרים יותר למרות היותם בעלי הנעה קדמית בלבד.

הוזלה משמעותית במחיר גרסת ה-2.0 ליטר

בנוסף להודעה על תחילת שיווק גרסת ה-1.6 ליטר, הודיעה היבואנית על הוזלת מחיר משמעותית של גרסת ה-2.0 ליטר שנמכרה כאן בשנתיים האחרונות. מדובר בהוזלה של 10,000 שקלים בגרסת הבסיס ו-8,000 שקלים עבור גרסת הפרימיום המהודרת יותר. המחיר החדש עומד על 155,000 ו-165,000 שקלים בהתאמה (מחיר הגרסה הידנית שמשווקת רק ברמת גימור בסיסית עומד על 150,000 שקלים). מחירים אלה מציבים את גרסת ה-2.0 ליטר הנמכרת בהנעה כפולה במקביל לדגמי הפנאי המעט גדולים יותר דוגמת מאזדה CX-5 ויונדאי  Ix35בעלי הנעה קדמית.

להערכת אורי להב, מנכ"ל קבוצת סמל"ת עד סוף השנה הם ימכרו 1,400 מדגמי ה-XV כאשר 45% מתוכם יהיו מגרסת 1.6 ליטר. "אם נקבל השנה יותר אני מעריך שנמכור אף יותר." אמר להב. בשנה מלאה הוא מאריך שימכור מעל 2,000 מדגמי XV כאשר נתח השוק של גרסת ה-1.6 ליטר יעמוד על 60% ממכירות הדגם.

The post סובארו XV מוזל משמעותית וגם יש גרסת 1.6 ליטר appeared first on TheCar.

מתחילת שיווק הדגם החדש של אימפרזה, בחודש יוני 2013, נמכרו 709 יחידות בלבד, נתון נמוך מזה של המתחרות המובילות ורחוק ממכירות האימפרזה בשנות השיא שלה.

סובארו סיכמה שנה מוצלחת יחסית, עם מכירת 2,720 יחידות מכלל דגמי המותג, וזהו גידול של 39% ביחס לנתוני 2012 – רובו נובע מהשקת האימפרזה. לדברי אורי להב, מנכ"ל סמל"ת, בכוונת החברה להגדיל השנה את היקף המכירות של סובארו ב-50%. בתוך שלוש שנים מקווים להב וחסון למכור 20,000 מכוניות בשנה (קבוצת פיאט וסובארו יחד) ולהיות אחת מחמשת היבואניות הגדולות בארץ.

The post יבואנית סובארו מבטיחה: קניה בחזרה במחיר מחירון appeared first on TheCar.

סמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט, רכשה את יפנאוטו, יבואנית סובארו. זו הרכישה הגדולה השניה של סמל"ת בתוך כשנה אחת, לאחר הרכישה של זיכיון היבוא של איווקו

בתום סאגה שנמשכה קרוב לשנתיים הושלמה היום עיסקת המכירה של יפנאוטו, יבואנית סובארו לישראל, לידי חברת סמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט. זו הרכישה הגדולה השניה של סמל"ת בתוך כשנה אחת, לאחר הרכישה של זיכיון היבוא של איווקו מידי חברת פלדטראק.

בשונה מן המתווה הראשוני של העיסקה, שבו ביקשו סמל"ת וגורמים נוספים לרכוש אך ורק את זיכיון היבוא מידי גד זאבי, ומ"עיסקת ברזילי" שבה אמור היה איש העסקים הירושלמי שמעון ברזילי לרכוש את יפנאוטו, בעיסקה הסופית רוכשת סמל"ת את חברת יפנאוטו כולה – אם כי לאחר שזו נאלצה למכור כמעט את כל נכסי הנדל"ן שלה כדי לשרוד.

נתח הארי של כספי הרכישה של החברה יועבר לכיסוי חובות יפנאוטו למחזיקי האג"ח, לאחר שהדיווידנדים שאלה אמורים היו לקבל נדחו מספר פעמים רב.

יפנאוטו הגיעה למצבה הקשה לנוכח הזינוק בשערו של היין היפני ובעיות אספקה של מכוניות מיפן, שנגרמו בגלל נזקי הצונאמי. אלא שכעת מתבצעת השלמת העיסקה בדיוק במציאות ההפוכה, כאשר שער היין צנח ולראשונה מזז שנים רבות יש לחברה מגווון דגמים רחב יחסית.

לא מיותר לציין שסמל"ת עצמה עמדה בפני סגירה או מיזוג עם חברת 'מאיר' לפני מספר שנים, אלא שמיכאל לוי, הבעלים, התעשת בדקה התשעים והחליט להחזיק בחברה ולפתח אותה.

מאז החל השיווק בישראל של מותגי לנצ'יה ואבארט, מכירות פיאט ואלפא-רומיאו עלו, וכאמור נרכש גם זיכיון היבוא של איווקו.

The post הושלמה עיסקת סובארו: סמל"ת רכשה את יפנאוטו תמורת 200 מיליון ש"ח appeared first on TheCar.