מכונית נוסעים, מאידך, מציעה חוויית נהיגה אינטימית יותר, אבל אפילו סמארט פור-פור – אחת המכוניות הקטנות והיעילות ביותר לתנועה עירונית – לא יכולה להתגבר על פקקי התנועה בדרך לעיר.

הפתרון?

להפוך את סמארט 'פור-פור' לסמארט 'פור-רייל' (או מ"סמארט לארבעה" ל"סמארט למסילות ברזל"), ולכל הפחות לכלי רכב שיכול לנסוע על מסילה.

זה בדיוק מה שעשה צוות של חברת הנדסת הרכבות אינטרפליט מן העיר דרבי שבבריטניה, בפרויקט מיוחד עם חברת סמארט מבית דיימלר בנץ, שזכה כמובן לשם "forrail".

הרעיון, שנראה פשוט על-פניו ואפילו בוצע על-ידי רוג'ר מור באחד מסרטי ג'יימס בונד, הוא להפשיט את גלגלי המכונית מצמיגיה ולתת לחישוקים לרוץ על מסילת הברזל, וזה נחמד בסרטים אבל לא יכול לעבוד במציאות: אם תנסו את זה תגלו שבדרך זו המכונית פשוט מתעופפת מעל למסילה ומתהפכת.

נדרשו לאנשי אינטרפליט שישה חודשים של עבודות הנדסיות ויצירת מודלים ממוחשבים כדי להנדס לסמארט הקטנה גלגלים יחודיים מיציקת פלדה, בקוטר 22 אינטש, כל אחד מהם שוקל 80 קילוגרם, כדי לאפשר לה להיצמד למסילה וגם להישאר עליה.

ההיגוי הזריז של המכונית הקטנה נותק על ידי המהנדסים, וכדי למנוע כל תנועת היגוי רותכו תומכי אלומיניום אל בין הסרנים ונעלו את הגלגלים בקו ישר.

בסוף השבוע האחרון הועלתה היצירה של סמארט על מסילת ברזל בריטית שמופעלת על-ידי חברה פרטית, ונסעה בכוחות עצמה על קטע מסילה שאורכו כ-16 ק"מ במרחבי סאסקס שבאנגליה.

כדי להרגיע את כל מי שלא אוהבים לראות אנשים אחרים נהנים קצת מבהירים לנו אנשי פרויקט פור-רייל שעבודת ההנדסה והניסוי בוצעו באופן שעומד בכל תקני הבטיחות הנדרשים ואף עולה עליהם, שהניסוי כולו בוצע תחת הפיקוח של צוות מיומן מעובדי הרכבת לאורך כל הזמן, ושבמכונית נמצא בכל עת נהג רכבת מורשה.

עוד הם מדגישים שכל הנסיעות בוצעו במהירות נמוכה, ושלאחר השלמת ה"ניסוי" המכונית הוחזרה למצבה המקורי ולנסיעה על הכביש.

ליתר ביטחון, ובמקרה הבלתי סביר שמישהו מן המתעניינים בפרויקט יעלה על דעתו לנסות בעצמו רעיונות דומים מדגישים אנשי סמארט ומרצדס בנץ שהם לא מעודדים אף אדם לבצע שינויים דומים: "זה קשה מאוד", הם מזכירים.

אותנו כל הפרויקט הזה דווקא מאד משעשע, ושמנו לב שהאנגלים השתמשו לכל הפחות במכונית שבה מותקן ההגה בצד הנכון, ולא בצד הבריטי של המכונית, ובכל מקרה אנחנו ממליצים לכם לראות גם את הוידאו החביב. שווה.

The post סמארט ירדה מהפסים appeared first on TheCar.

חטיבת סמארט של דיימלר-בנץ חשפה היום בברלין את הדור השני של "בשביל ארבע" (ForFour ), לאחר שנעדרה מן הזירה למשך כשמונה שנים, ואת הדור השלישי של "בשביל שניים" (Fortwo ).

שתי המכוניות חולקות את אותה פלטפורמה עם רנו 'טווינגו' החדשה אשר נחשפה לראשונה בתערוכת ז'נבה השנה. פור-פור תיוצר עבור סמארט על-ידי רנו במפעל של רנו בסלובניה, בעוד ש'פור-טו' תוסיף להיות מיוצרת במפעל של סמארט בצרפת.

אין זו הפעם הראשונה שסמארט מבצעת "מיקור חוץ" לבניית המכונית שלה: הדור הקודם של פור-פור, אשר יוצר במשך שנתיים בלבד בגלל מכירות לא מוצלחות במיוחד, התבסס על מיצובישי קולט.
שתי המכוניות חולקות, כאמור, פלטפורמה משותפת עם טווינגו, אולם שתיהן קצרות ממנה, ואילו בסיס הגלגלים של 'פור-טו' קצר מזה של 'פור-פור'.

כעת, כאשר שיתוף בעלויות הפיתוח והייצור מאפשר לסמארט להגיע לעלויות מתקבלות על הדעת מבחינתה, היא יכולה לתת פתרון לכל מי שרצה לבחור בסמארט אבל לא יכול היה להסתדר עם שני מושבים בלבד.

"בשביל שניים" (Fortwo ) חולקת עם 'פור-פור' את אותו עיצוב של החלק הקדמי, אולם בנוסף לשתי הדלתות האחוריות והמושב האחורי שמתאים לשני נוסעים, נבדלות השתיים גם בעיצוב החלק האחורי בכלל, והדלת האחורית בפרט (בפור-טו הדלת מחולקת לשתיים כדי להקל על פתיחתה במקומות חניה צפופים).

בסיס הגלגלים של סמארט 'פור-טו' החדשה ארוך ב-8 מ"מ כמעט חסרי משמעות מזה של המכונית היוצאת (שנמכרה גם בישראל), ואילו האורך הכולל של החדשה זהה לזו היוצאת.
עם זאת, רוחב המכונית החדשה גדל ב-10 ס"מ מאד משמעותים, לכן היא תציע מרחב כתפיים משופר ומרחב פנימי טוב יותר. גם גובה המכונית לא השתנה.

פור-פור ארוכה מפור-טו בכמעט 80 ס"מ, ובסיס הגלגלים שלה ארוך מזה של הדו-מושבית ב-62 ס"מ עוד יותר משמעותיים.

בסמארט מדגישים את ייעודן של המכוניות כמכוניות עירוניות, ולצורך זה תכננו להן מערכת היגוי חדשה. בין השאר, רדיוס הסיבוב של 'פור-טו' הוא הקטן ביותר מבין כל המכוניות מייצור סדרתי בעולם כיום (פחות מ-7 מטרים), וגם זה של 'פור-פור' נחשב קטן מאד: רק 7.3 מטר. מיותר להזכיר שבזכות רדיוס סיבוב קטן מתקבל כושר תמרון מעולה בעיר.

מנוע בנזין תלת צילינדרי מוגדש טורבו בנפח 900 סמ"ק, מתוצרת רנו, שמספק 90 כ"ס, יניע את שתי המכוניות, וגרסת הבסיס שלהן תונע על-ידי מנוע בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר מתוצרת מיצובישי שמספק 71 כ"ס.

לראשונה אצל סמארט תוצע תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה, ואת התיבה הרובוטית בעלת המצמד הבודד מחליפה כעת תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול ושישה יחסי העברה – אותה תיבה שמוצעת במרצדס A-class.

בעוד כשנה וחצי תוצע גם גרסה חשמלית אשר פותחה בשיתוף פעולה עם חברת טסלה האמריקנית.

שתי המכוניות יוצעו עם כמה וכמה אופציות למערכות סיוע לנהג, וגם עם מערכת אלקטרונית סטנדרטית ייחודית אחת: סייען התמודדות עם רוחות צד. מערכת זאת פועלת באופן דומה לבקרת היציבות (הסטנדרטית גם היא) כדי למנוע סטייה של המכונית מנתיב נסיעתה גם תחת משבי רוח חזקים.

שתי המכוניות צפויות להימכר בישראל בתחילת השנה הבאה.

The post סמארט חושפת את "בשביל ארבע" ו"בשביל שניים" appeared first on TheCar.

טווינגו, במקור אחת המכוניות העירוניות הייחודיות והמקוריות ביותר, חוזרת כ-22 שנים לאחר הופעתה המקורית עם קונספט חדש ורענן.
מהנדסי החברה בראו מכונית חדשה לגמרי, "מדף נייר חלק" כדבריהם, ותוך הענקת כבוד למורשת של טווינגו המקורית ושל 'רנו 5'.
בניגוד לרוב רובן המכריע של המכוניות שמיוצרות בעולם מאז מלחמת העולם השניה, לטווינגו החדשה יש מנוע אחורי והנעה אחורית, ולטענת רנו כך התאפשר להם לתכנן תא נוסעים מרווח יותר, ולשפר מאד את יכולת התמרון של המכונית במקומות צפופים. בסרטון וידאו ששיחררה רנו מודגם קוטר הסיבוב הצנוע של המכונית, אשר הושג באמצעות אורך קצר והעברת המנוע לאחור.
לטווינגו מרכב בעל ארבע דלתות, אם לא סופרים את הדלת האחורית, החמישית, שהפכה מן הסתם למכסה המנוע…
עם זאת, ייתכן שהדלת האחורית תשמש גם כדלת תא-מטען, ושמסעדי המושבים האחוריים יהיו ניתנים לקיפול לצורך הטענה.
את טווינגו יניע מנוע תלת-צילינדרי בנפח 900 סמ"ק אשר משודך לתיבת הילוכים ידנית וגם לתיבה רובוטית בעלת מצמד כפול.
טווינגו פותחה על-ידי רנו במסגרת פרוייקט משותף לה ולחברת 'דיימלר-בנץ', חברת האם של המותג 'סמארט', אשר יצא לדרך כבר לפני קרוב לארבע שנים.
פלטפורמת הטווינגו, ולמעשה גם חלקים נוספים במכונית, יהוו בסיס לדור החדש של 'סמארט פור-פור', ואילו גרסה מקוצרת יותר של אותה פלטפורמה תהיה הבסיס לדור הבא של 'סמארט פור-טו'.
טווינגו וסמארט 'פור-פור' ייבנו יחד במפעל חדש בסלובניה, ואילו סמארט 'פור-טו' תוסיף להיבנות במפעל הנוכחי של סמארט בצרפת.

The post רנו טווינגו החדשה נחשפת: עירונית קטנה עם הנעה אחורית appeared first on TheCar.

קונספט 'סמארט פורג'וי' הוא הדבר הקרוב ביותר למכונית הארבע-מושבית החדשה שסמארט מפתחת יחד עם רנו

בתערוכת פרנקפורט הקרובה תציג 'סמארט' את 'פורג'וי' (fourjoy ) – מכונית תצוגה אחרונה בשרשרת מכוניות קונספט שנועדו לבשר על חזרתה לעולם של מכונית עירונית ארבעה מושבית מתוצרתה. פורג'וי הוא כנראה האחרון בשרשרת מפני שכבר בתחילת השנה הבאה צפויה סמארט לחשוף את גרסת הייצור של המכונית האמיתית, אשר מפותחת בשיתוף פעולה הדוק עם רנו על-גבי פלטפורמה חדשה.

דגם התצוגה מונע באמצעות מנוע חשמלי, שהרי ככלות הכל זהו דגם תצוגה, ומבחינה זו הוא דומה לדגם התצוגה של רנו – 'טווין זי אלקטריק', שהוצג מוקדם יותר השנה על בסיס אותה הפלטפורמה.

סמארט, חברת בת של מרצדס, ייצרה מכונית ארבעה מושבית בשם 'סמארט פור פור' בין השנים 2004-2006, על בסיס מיצובישי קולט, אם כי ליתר דיוק לא סמארט ייצרה את המכונית אלא מיצובישי, במפעל הייצור ההולנדי שלה, נדקאר. המכונית המקורית, למעשה מיצובישי קולט שעוצבה בסגנון העיצוב האופייני לסמארט, לא נחלה הצלחה מרשימה בין השאר מפני שלא כללה את החומר הגנטי שממנו בנוי המותג.

'פור פור' החדשה, לעומת זאת, תיבנה כאמור על פלטפורמה חדשה, וזו תשמש גם את הגרסה הדו-מושבית של סמארט 'פור-טו' העתידית, וגם את רנו 'טווינגו' הבאה. מבחינה זאת דווקא רנו היא שמשנה הפעם את ה-DNA שלה לטובת השותפות, מפני שגם המכונית שלה תהיה בעלת מנוע אחורי והנעה אחורית. בעוד ש'סמארט פור-טו' תוסיף להיות מיוצרת במפעל של סמארט בהאמבאך, צרפת, 'סמארט פור-פור', ורנו 'טווינגו', שתיהן בעלות ארבע דלתות, ייוצרו יחד במפעל של רנו בסלובניה.

The post סמארט חושפת את הרנו שבתוכה appeared first on TheCar.