סמארטפון Archives https://thecar.co.il/tag/סמארטפון/ חדשות רכב ותחבורה Thu, 27 Dec 2018 03:52:57 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.8.1 הרשות הלאומית מציגה: ועדה לחיסול הרשות הלאומית https://thecar.co.il/%d7%94%d7%a8%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%95%d7%a2%d7%93%d7%94-%d7%9c%d7%97%d7%99%d7%a1%d7%95%d7%9c-%d7%94%d7%a8%d7%a9%d7%95%d7%aa/ https://thecar.co.il/%d7%94%d7%a8%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%95%d7%a2%d7%93%d7%94-%d7%9c%d7%97%d7%99%d7%a1%d7%95%d7%9c-%d7%94%d7%a8%d7%a9%d7%95%d7%aa/#respond Wed, 25 Apr 2018 12:10:53 +0000 https://thecar.co.il/?p=241404 ניסיון של הרשות למשוך כותרות חוזר אליה כבומרנג ומוכיח שמדובר בגוף חלש ומיותר. הגילוי הגדול: טלפונים סלולריים ונהיגה לא נוסעים יחד

The post הרשות הלאומית מציגה: ועדה לחיסול הרשות הלאומית appeared first on TheCar.

]]>
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים קיימה אתמול (ג') מסיבת עיתונאים שבה נחשפו המלצותיה של ועדה "ציבורית" אשר מונתה כדי "למגר שימוש בטלפונים סלולריים בעת נהיגה". ובמקום "להעתיק ולהדביק" את ההודעה לעיתונות משולבים כאן, לשיפוטכם, קטעים רלבנטיים, וכן קישור לדוח הוועדה.

 

במסיבת העיתונאים נחשפו הדו"ח המסכם של הוועדה וכן "תוכנית" של הרשות להפחתת השימוש בטלפונים בזמן נהיגה, אשר למעט מילים נבובות אין בה כל תוכנית מעשית. יותר מכל נחשף אופי פעולה "חפיפניקי" של ראשי הרשות, שמדגים מדוע היא לא מצליחה למצב את עצמה כגוף מקצועי שמוביל את הבטיחות בדרכים בישראל. לנוכח ההתנהלות הזאת ניצב כעת סימן שאלה מהותי אודות עצם הצורך בקיום הגוף הזה בהרכבו ובמתכונתו הנוכחיים.

הטיפול בבעיית השימוש בטלפונים סלולריים בעת נהיגה מובן מאליו, היות שמחקרים רבים מוכיחים שכל סוג של "הסחת דעת" בעת נהיגה מגדיל את ההסתברות לתאונה. מוסדות מחקר וגופי בטיחות בכל העולם מתאמצים להתמודד עם התופעה הזאת ולמצוא לה פתרונות, וגם לרשות הלאומית צריכה להיות מחלקת מחקר שאמורה הייתה לקבל הנחיה להתמקד בנושא הזה. למעשה, הרשות אמורה הייתה לקדם את מניעת השימוש בטלפונים באופן קבוע ושוטף כחלק אינטגרלי מפעילותה.
אלא שבמקום להשתמש ביכולות המקצועיות שאמורות להיות מובנות ברשות בחר היו"ר שלה, גיורא רום, למנות ועדה בראשות האלוף במילואים נמרוד שפר, ולקבץ אליה ארבעה מתנדבים אשר לא עוסקים בתחום הבטיחות בדרכים בחיי היום יום שלהם.

 

כצפוי, הוועדה מצאה שאי אפשר אמנם להפסיק את השימוש בטלפונים סלולריים בעת נהיגה, וגם שאין נתונים מחקריים שמהם אפשר להסיק מה בדיוק רמת המסוכנות של טלפונים, אבל שזאת לא סיבה שלא להמליץ להחמיר באופן משמעותי את הענישה כלפי נהגים. מיותר לציין שהוועדה לא הציגה עבודה שביצעה כדי לאמוד את העלות-תועלת של ענישה כזאת, כלומר מה המשאבים הנדרשים לאכיפה ומשמעויות הענישה לעומת צפי לצמצום תאונות או נפגעים.

חלק מהמלצות הוועדה, אם ייושמו, עלולות לגרום יותר נזק מאשר תועלת, ולכן חשוב לחקור את הדרך שבאמצעותה הוסקו המסקנות שפורסמו. כך, למשל, הוועדה ממליצה לאסור לחלוטין על שימוש בטלפונים סלולריים – כולל דיבור – על נהגי אוטובוסים ורכב כבד. ייתכן שזאת המלצה הגיונית, ייתכן שלא, אבל גם בתחום זה אין רמז לבחינת העלות-תועלת של ההמלצה. למשל, אין כל סימן שהוועדה דנה או בחנה את המשמעויות המעשיות של ההמלצה על המערך הלוגיסטי ועל צי הרכב הכבד בישראל, ואין גם רמז אודות הדרך שבה התקבלה ההמלצה או מה היכולת המקצועית של חברי הוועדה להחליט החלטה שכזאת. הטיעון היחיד שמגבה לכאורה איסור כזה הוא שכלי רכב ציבורי וכבד מעורבים ביותר תאונות קשות וקטלניות יחסית לחלקם בצי הרכב, אלא שנתונים אלה לא קשורים לשימוש בטלפונים.

עוד ממליצה הוועדה להטיל על נהגים קנסות בסך 4,500 ש"ח ואף לשלול מהם את רישיון הנהיגה, וזה, כמובן, גם מה שתפס את הכותרות של כלי תקשורת שמורגלים בקשר פאבלובי בין "תאונות" לבין "ענישה". כאמור, הוועדה לא פרסמה אף נתון שתומך בהמלצה הזאת, וגם לא מסבירה על מה היא מבוססת.

האלוף במיל. שפר, שעמד בראש הוועדה, היה כנה מספיק כדי לפתוח את דבריו ולומר שהוועדה חיפשה, ולא מצאה, נתונים מחקריים מן העולם שמהם אפשר להבין עד כמה שימוש בטלפונים סלולריים בעת נהיגה באמת מסוכן, וש"העובדה שאין מחקר שיודע לייצר קשר סיבתי בין שימוש בטלפונים לבין תאונות מנוגד לאינטואיציה שלנו". במילים פשוטות, מה שמקדם החלטות הרות גורל ברשות הלאומית הוא "אינטואיציה" במקום פעולה שמבוססת על חשיבה סדורה ומדעית.

הוועדה כן מצאה מחקר אחד, מבין מאות, שמעריך שההסתברות לתאונה גדלה פי עשרה בעת שימוש בסמארטפון, ותוצאת המחקר הבודד הזה מככבת בהודעה הרשמית של הרשות כאילו שמדובר בממצא מדעי מוחלט שאין עליו עוררין. אלא שסקירת מחקרים שמצורפת לדוח מצטטת מגוון רחב של מסקנות וממצאים אחרים, והמשמעות היא שאנשי הרשות הפילו את העיתונאים בפח עם נתון שאינו בהכרח מדויק. ההתנהלות של הרשות לא מורידה, כמובן, מן האחריות של אותם עיתונאים שנפלו בפח הזה.

 

את מי פגשה הוועדה? את דוברת הרשות, היועמ"ש, וסמנכ"ל הכספים.

 

לדברי שפר, לאחר שהוועדה קיימה 20 פגישות ושמעה לא מעט גורמים מתחומים שונים (ביניהם דוברת הרשות הלאומית, עיתונאי רכב, היועץ המשפטי של הרשות ומנהל מינהל הכספים ומשאבי האנוש שלה – ג.מ.), החליטו חבריה על שלוש אסטרטגיות לטיפול בבעיה: הפחתת שימוש, שיפור אופן השימוש (מתוך הכרה בכך שמניעה מוחלטת הינה "גזרה שהציבור לא יכול לעמוד בה"), ומציאת דרכים למניעת תאונות.
בהתאמה לכך נחלקות המלצות הוועדה לשלושה תחומים: אמצעים טכנולוגיים, רגולציה חקיקה ואכיפה, וכן חינוך והסברה. לדברי שפר, חלק נכבד מדיוני הוועדה הוקדש לחלק הראשון, ובעיקר לצד הטכנולוגי, מפני ש"הרבה אנשים באו עם הצעות".
בתחום השני, אשר באופן צפוי מראש תפס את כל הכותרות, ועדת שפר ממליצה להחמיר באופן משמעותי את האכיפה, ולהתמקד בעיקר באכיפת איסור הביצוע של קריאה וכתיבה – אלא שבאותה נשימה גם מודה שאין להם מושג כיצד תתבצע אכיפה כזאת בהיעדר פיתרון טכנולוגי מתאים.
בתחום השלישי – חינוך והסברה, ממליצה הוועדה לבצע מהלך שכנראה אי אפשר היה לחשוב עליו לבד: "עריכת קמפיין הסברה להטמעת תפישת הסיכון הכרוך בסמארטפון בנהיגה", ואפילו – לא יאמן – "שילוב נושא השימוש… במסגרת לימודי החינוך התעבורתי במערכת החינוך". אכן, תובנה מרגשת.

חפיף על גבי חפיף

"ועדת שפר" מונתה לתפקידה לפני 11 חודשים בדיוק, וכמעט מיותר לציין שאף מילה מכל הכתוב בדו"ח המסכם שלה לא מחדשת דבר ולא מגלה משהו שלא היה ברור וידוע עוד בפברואר 2016, המועד שבו התמנה גיורא רום ליו"ר הרשות הלאומית.

לאחר הצגת הדו"ח חשפה מנכ"לית הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, עו"ד רחלי טבת ויזל, את "התוכנית" שגובשה ברשות לאחר שנה שלמה שבה היא מכהנת בתפקידה. במסמך עצמו נכתב שהוא "נייר ראשוני", אולם באותה פסקה ממש נכתב גם ש"הוכנה ברלב"ד תוכנית פעולה".

 

"תוכנית העבודה" של הרשות: "נייר ראשוני" או "תוכנית"?

 

ומה היא "תוכנית הפעולה"? "הרלב"ד תבחן את החלופות הטכנולוגיות בהמשך למוצג בדוח שפר ותמליץ על הטכנולוגיות המתאימות ביותר… תיערך הסברה לגבי הטכנולוגיות המוצעות, תוך עידוד הציבור לעשות בהן שימוש… סקירת אמצעי האכיפה האסטרטגיים הקיימים כיום בארץ ובעולם לאכיפת עבירות של קריאה וכתיבה בסמארטפון… המלצה למיקוד אכיפה בעבירות הנוגעות לקריאה וכתיבה… קידום חקיקה שתאפשר למשטרה להשתמש בנתוני תעבורת הסמארטפון של נהג רכב המעורב בתאונה…החמרת ענישה (של נהגים)…"

אפשר היה להמשיך עוד ועוד, אבל מה שמאפיין את כל האמור במסמך הזה הוא שלא מדובר בתוכנית קונקרטית אלא בהצהרת כוונות, כלומר שאין כאן קבועי זמן, חלוקת משימות ואחריות, תחקיר וחקר ביצועים. מה שחמור שבעתיים הוא שלתוך ה"אין תוכנית" הזאת משורבבים כבר רעיונות שצפויים להפוך לחקיקה, כזאת שתכביד על הציבור מבלי שניתן להעריך מראש את התועלת שלה.

לדוגמא, ב"תוכנית הפעולה" נכתב שהרשות תפעל כדי לחייב את כל כלי הרכב הכבדים במערכות ניטור נהיגה, וזאת לאחר ששפר עצמו הודה במסיבת העיתונאים שהוועדה לא מצאה אף מחקר שתומך בדרישה כזאת, ולא העריכה או הציגה את העלות-תועלת שלה.

חשוב להדגיש שההצבה של תוכנית "חפיף" על בסיס דוח "חפיף" לא מתקנת את העיוות הראשוני אלא רק מחריפה אותו. אם המסקנות המקוריות לא היו נכונות, וזה החשש הגדול במקרה זה, הרי שתוכנית שמבוססת על המלצות שגויות תפנה משאבים שיכולים היו להועיל אל מחוזות שבהם הם יזיקו.

טבת-ויזל מטעה את הציבור כאשר היא אומרת ש"מדובר בוועדה הציבורית הראשונה בישראל שבחנה לעומק את נושא הסמארטפונים והשפעתם על מצב הבטיחות בדרכים בישראל", וזאת מן הטעם הפשוט שלא מדובר בוועדה ציבורית אלא דווקא בוועדה פנימית, ושהיא לא פרסמה פרוטוקולים ולא פעלה בשקיפות. נהפוך הוא: בכתב המינוי של הוועדה, שעליו חתומה טבת-ויזל עצמה, נכתב בפירוש: "החל מהיום וכתנאי לכהונתכם כחברי ועדה, נאסר עליכם להתראיין בנושא הוועדה או עבודתה באמצעי התקשורת או בכל פורום אחר… הסכמתכם לשמש כחברי ועדה מהווה הסכמה לתנאי זה".

כתב המינוי: כותרת ההזמנה היא "מיגור השימוש בטלפונים. כותרת הדוח הסופי מעודנת יותר. חל איסור להתראיין בנושא הסודי של טלפונים ונהיגה

 

היות שלא מדובר בגיבוש אסטרטגיה אודות חיסול תוכנית הגרעין האיראנית, אלא בנושא שלמעורבות הציבורית ולמשוב מן הציבור יש חשיבות מכרעת, אי אפשר להבין, ובוודאי שלא להצדיק, את ההתנהלות המחתרתית של המנכ"לית והיו"ר.
בתשובה לשאלה בנושא זה במסיבת העיתונאים טענה טבת-ויזל שהרשות "פרסמה שלושה קולות קוראים" לציבור, אלא שבהיעדר תיעוד לכך אין לקבל את הדברים מבלי לבדוק אותם. אגב, למרות הבטחתו של שפר, ופניה שלנו אל דוברת הרשות, לא קיבלנו עדיין את הפרוטוקולים של הוועדה.

חיסול הרשות

הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים הוקמה לפני 12 שנים במטרה להוביל את הבטיחות בדרכים בישראל ולהפחית את מספר הנפגעים. שני התפקידים הראשונים של הרשות, כפי שמוגדרים בחזון הארגוני שלה, הם "להוביל את האסטרטגיה הלאומית לבטיחות בדרכים", ו"להוות מרכז מידע לאומי".

כאשר גיורא רום, היו"ר, מחליט למנות צוות מתנדבים כדי שיבצע מטלה שאמורה להיות מטופלת בשגרה על-ידי הצוות המקצועי של הרשות הוא אומר אחת משתיים: או שאין לו אמון ביכולות המקצועיות של עובדי הגוף הזה, או שהוא מצפה לקבל תובנות אחרות מאלה שיספקו לו אנשי המקצוע של הרשות. בשני המקרים התוצאה זהה: לא נותרת הצדקה לקיום הרשות, היות שמשרד התחבורה לא זקוק לרשות כדי למנות "ועדה מקצועית".

נזק מסוג אחד שנגרם על-ידי רום הוא עיכוב בטיפול במה שהוא עצמו זיהה כבעיה. במקום להשתמש באנשי המקצוע  שאמורים לחיות נושא מסוים ולהכיר אותו לעומק, הוא בחר לקחת קבוצת מתנדבים שנאלצה ללמוד אותו מאפס מבלי שיהיה לה כל רקע אודות כל המערכות שמסביב, וכך התבזבזה לכל הפחות שנה שלמה.

הוועדה, כך נכתב בדוח, קיימה 20 פגישות, כלומר שגם בהערכה נדיבה אפשר לומר שאת כל מה שהוועדה ביצעה אפשר היה לדחוס לתוך חודש עבודה אחד, מנוהל היטב, במשרדי הרשות הלאומית, באופן שהיה משתף צוות גדול ובעל ידע נרחב הרבה יותר.

נזק חמור שבעתיים, שגם הוא באחריותו של רום, הוא שהרשות לא בנויה באופן שיכול לטפח ולקיים מאגר ידע שקוף וגלוי בתחום מקצועי ספציפי, למשל השפעת סמארטפונים על נהיגה, ולעסוק בו כדבר שבשגרה כדי להגיע להישגים.
העובדה היא שמנכ"לית הרשות, שכאמור מסיימת כעת שנה שלמה בתפקידה, לא גיבשה עד היום תוכנית פעולה סדורה לטיפול בנושא הנהיגה תחת השפעת סמארטפון. כעת אולי תתחיל עבודת הכנה מקצועית שתארך לכל הפחות שנה נוספת, מפני שוועדת שפר, עם כל הכבוד, לא יכולה הייתה לייצר מוצר טוב ואפקטיבי, וגם לא עשתה זאת.

תוצאת הפעולות של רום, טבת-ויזל ושל שפר היא עבודה חפיפיניקית במקרה הטוב, ומסוכנת במקרה הרע, וזה ניכר לאורך כל תהליך קבלת ההחלטות והביצוע. למשל, לא ברור מדוע נבחרה דווקא קבוצת האנשים שנבחרה ומה הם הערכים המוספים שכל אחד מהם אמור היה להביא איתו. לא ידוע מדוע הצוות לא כלל פסיכולוג ואיש חינוך שיכלו אולי לשפוך אור על שיטות לשינוי התנהגות של נהגים ועל תוכנית הסברה לנוער, וגם לא הוגדרו גבולות גזרה ברורים (למעט הקצבת זמן) לפעולת הוועדה. מה שכן ברור זה שרום וטבת-ויזל הכניסו את שפר למלכודת שגרמה לו לייצר מוצר חלש, מיותר, לא מחדש, ובעיקר תלוש.

היות ש"נהיגה תחת השפעת סלולר" לא עומדת בפני עצמה אי אפשר לטפל בה נקודתית תוך התעלמות מכל הגורמים שמשפיעים עליה ומושפעים ממנה, ואת זה לא יכול לבצע צוות מתנדבים בתוך 6 חודשים. דו"ח שמתיימר להיות מקצועי לא יכול שלא לכלול התייחסות ספציפית לנושאים מהותיים כמו "הסחת הדעת", "Moral hazard", מבנה הטבות המס למערכות בטיחותיות שנהוג בישראל, "מדד הבטיחות" של משרד התחבורה, או להשפעה החיובית או השלילית של מערכות התרעה פאסיביות מסוגה של מובילאיי על נהיגה תחת השפעה.

ייתכן שרום ורחלי-טבת ציפו שהעברת מסר כלשהו לציבור באמצעות "ועדה" בראשות אלוף במילואים יתפוס יותר מקום בכותרות מאשר בדרך אחרת, ואולי היו להם שיקולים אחרים, אבל במבחן התוצאה הם גרמו נזק תדמיתי ומקצועי עצום לרשות הלאומית. היו"ר והמנכ"לית קבעו, למעשה, שאנשי המקצוע שלהם לא מסוגלים להגיע לבדם למסקנה המרעישה שלא חכם להשתמש בטלפון בזמן נהיגה.

The post הרשות הלאומית מציגה: ועדה לחיסול הרשות הלאומית appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%94%d7%a8%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%95%d7%a2%d7%93%d7%94-%d7%9c%d7%97%d7%99%d7%a1%d7%95%d7%9c-%d7%94%d7%a8%d7%a9%d7%95%d7%aa/feed/ 0
נחצה קו אדום: רמזור מדרכה לעידן הסמארטפון https://thecar.co.il/%d7%a0%d7%97%d7%a6%d7%94-%d7%a7%d7%95-%d7%90%d7%93%d7%95%d7%9d-%d7%a8%d7%9e%d7%96%d7%95%d7%a8-%d7%9e%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%94-%d7%9c%d7%a2%d7%99%d7%93%d7%9f-%d7%94%d7%a1%d7%9e%d7%90%d7%a8%d7%98%d7%a4/ Sun, 19 Feb 2017 04:00:07 +0000 חידושים והמצאות]]> https://thecar.co.il/?p=231869 חברה הולנדית מנסה לעצור הולכי רגל ששקועים במכשירים הניידים שלהם מפני התפרצות לכביש

The post נחצה קו אדום: רמזור מדרכה לעידן הסמארטפון appeared first on TheCar.

]]>
מספר תאונות הדרכים שנגרמות בגלל שימוש במכשירים ניידים נמצא במגמת עליה מדאיגה, ובכלל זה גם של הולכי רגל ששקועים בעולם הוירטואלי ולא שמים לב שהם יורדים אל כבישים סואנים.

 


אנשי חברת הטכנולוגיה ההולנדית 'HIG מערכות תחבורה', אשר עוסקת בפיתוח והתקנת רמזורים ואמצעי בקרת תנועה, שמו לב לכך שהשימוש בטלפונים גורם לכך שמבטם של הולכי רגל בכל הגילאים לא מופנה כיום קדימה אלא כלפי מטה – ובמצב כזה אין סיכוי שהם יבחינו ברמזורים, או אפילו בתנועה שעל הכביש.
הפתרון שלהם: פס של תאורת לד חזקה שמותקן לאורך המדרכה, ובאמצעות סנכרון עם רמזור הולכי הרגל הוא דולק באדום או בירוק.

נראה שפס התאורה אמנם מתאים בעיקר למדינות צפוניות שבהן יש אור רך משלנו, או בשעות ערב ולילה, וגם האפקטיביות שלו עוד צריכה להיבחן לאורך זמן, אבל לכל הפחות אפשר לומר שזהו רעיון מדליק.

מי שלקחה אותו לבדיקה היא מועצת העיר ההולנדית Bodegraven-Reeuwijk שנמצאת בדרום מערב הולנד ובה חיים כ-33 אלף תושבים. החברה, בשיתוף המועצה, הציבו את המערכת בסמוך למעבר חציה בעיר בתקווה שהמשתמשים במכשירים ניידים יבחינו בפס הצבע מתחת לרגליהם רגע לפני שהם יורדים אל הכביש.

לפני שנדלק האור האדום ברמזור מהבהבת רצועת ה-LED מספר פעמים כדי להעצים את ההתרעה הוויזואלית בפני הולכי רגל, ואז, כמו הרמזור הרגיל, היא הופכת מירוקה לאדומה.

המערכת הוצגה בפני העיתונות ההולנדית באמצע השבוע שעבר עם השקת הניסוי ואחד מחברי מועצת העיר, שאחראי לו, אמר ש: "הולכי הרגל משתמשים כיום במכשירים ניידים יותר ויותר בגלל התחזקותן של אפליקציות של מדיה חברתית, משחקים, תכתובות 'ווטצאפ' ומוסיקה, וזה בא על חשבון תשומת הלב שהם מקדישים לתנועה. היות שאנחנו כנראה לא יכולים להפוך את המגמה הזאת אנחנו רוצים לכל הפחות לצמצם את הסיכונים שכרוכים בה".

הצומת שנבחר לניסוי נמצא בקרבת שלושה בתי ספר בעיר, ואם הניסוי יצליח הוא יורחב לצמתים נוספים בעיר. אנשי החברה מדווחים על התעניינות של ערים נוספות מהולנד, ולנוכח ההתעניינות התקשורתית נראה שזה לא עומד להיעצר רק שם.

 

צילומים: HIG

The post נחצה קו אדום: רמזור מדרכה לעידן הסמארטפון appeared first on TheCar.

]]>
הסמארטפון הרג את החוש השישי https://thecar.co.il/%d7%94%d7%a1%d7%9e%d7%90%d7%a8%d7%98%d7%a4%d7%95%d7%9f-%d7%94%d7%a8%d7%92-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%95%d7%a9-%d7%94%d7%a9%d7%99%d7%a9%d7%99/ Fri, 17 Jun 2016 07:25:18 +0000 מאמרים]]> בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=226076 מחקר חדש מסביר מדוע שימוש בטלפון נייד לכתיבה וגלישה בעת נהיגה יוצר את הסחת הדעת הגרועה ביותר על הכביש. דברים שלא ידעתם על המוח האנושי

The post הסמארטפון הרג את החוש השישי appeared first on TheCar.

]]>
כולנו יודעים ומבינים ששימוש בטלפון נייד בעת נהיגה יוצר הסחת דעת רבה וגורם לתאונות, כולנו כועסים על נהגים אחרים שמשתמשים בטלפון שלהם תוך כדי נהיגה ולכן נוהגים חרא, וחלקנו מוצא כל מיני הסברים וצידוקים כדי לחטוא בחטא המשכר והמסוכן הזה.

 

נהיגה בהסחת דעת 008

 

מחקר חדש שפורסם השבוע בארה"ב אולי לא יהפוך את כולם לצדיקים, אבל לכל הפחות מסביר מדוע כתיבת הודעות טקסט באפליקציות השונות, או גלישה ושימוש אחר באפליקציות, מסוכנים הרבה יותר מאשר הרגלי נהיגה רעים אחרים שמתקיימים על הכבישים.

המעניין במחקר הזה הוא שהוא לא רק מזהיר אותנו מפני הסכנה עצמה על-ידי המחשה של נהיגה גרועה יותר תחת השפעה סלולרית – כפי שכבר הוכיחו עשרות מחקרים לפניו – אלא גם מסביר את המנגנון שגורם לפגיעה בנהיגה שלנו, ועל הדרך גם מגלה לנו דברים שלא כולנו ידענו אודות המוח האנושי.

על אף שהמושג "החוש השישי", שרבים מקשרים אותו עם "אינטואיציה" – הוא מושג מוכר – הקשר בינו לבין נהיגה מוגדר במחקר הזה כקשר פיזיולוגי מובנה במוח שלנו, והטענה היא ש"חוש שישי" הוא מנגנון שמאפשר למוח להתגבר על מצבי חרום ודחק על-ידי הפעלה פיזית של אברי הגוף שלנו, למשל הידיים.

מנגנון כזה, שמופעל על-ידי אזור ספציפי במוח שנקרא anterior cingulate cortex – "קליפת החגורה הקדמית”, או ACC – מפצה באופן שגרתי על העובדה שאדם לא מסוגל להתרכז במשימה מונוטונית אחת לאורך זמן ובמוקדם או במאוחר נודדות מחשבותיו, ואיתן גם תשומת ליבו, מן הנהיגה אל מחוזות אחרים.

מה שהיה קורה במצב כזה ללא מנגנון "החוש השישי" המובנה הוא שכל אובדן ריכוז בביצוע המשימה היה גורם לנו לאבד כיוון בנהיגה. במציאות, כל עוד שדעתנו מוסחת רק על-ידי מחשבות, שיחה עם אנשים במכונית או אפילו בגלל מצוקה נפשית שנגרמת בגלל לחצים וכאבים אנושיים למיניהם – ה-ACC האנושי פועל ברקע באופן אוטומטי ומאזן את התנועות הלא רצוניות של הגוף.

כך, למשל, כאשר אנחנו נוהגים לאורך זמן בתוך גבולותיו של נתיב נסיעה – גם אם אנחנו לא מרוכזים לחלוטין בנהיגה עצמה קיים קשר בין העיניים, המוח והידיים, כשה-ACC שומר עלינו ועל המכונית במרכז הנתיב.

ברגע שבו אנחנו מבטלים את "הטייס האוטומטי" במוח שלנו, למשל על-ידי ביצוע משימה של כתיבת הודעת טקסט, אין מה שישמור על הקשר בין העיניים לידיים דרך המוח והסיכוי שלנו להיכנס לתוך נתיב הנסיעה של מכונית אחרת, לפגוע בהולך רגל, ברוכב אופניים או במכשול קשיח – עולה בעשרות מונים.

 

1 in 4 Young People in Europe Have Taken ‘Selfie’ While Driv

 

כדי להוכיח את התאוריה הזאת ערכו מדענים מאוניברסיטת יוסטון שבטקסס, ארה"ב, יחד עם עמיתיהם מהמכון לתחבורה של טקסס, מחקר על 59 נבדקים שנהגו בסימולטור ונתבקשו לבצע שלוש משימות שונות תוך כדי נהיגת אותו “קטע כביש” ארבע פעמים ברציפות.

באחת הפעמים נהגו הנחקרים נהיגה רגילה כשהם מרוכזים רק בנהיגה, בפעם אחרת הם נהגו תוך כדי כתיבת הודעת טקסט במכשיר הטלפון הנייד שלהם, פעם נוספת כשהם נשאלים שאלות מסיחות דעת מבחינה קוגניטיבית, ופעם רביעית כאשר דעתם מוסחת על-ידי שאלות טעונות מבחינה רגשית. כדי שהתוצאות לא יושפעו מלימוד קטע הנהיגה, או מן המטלות עצמן, הוטל סדר המשימות על הנבדקים באופן רנדומלי.

התוצאות, לדברי יואניס פבלידיס – פרופסור למדעי המחשב במעבדה לפיזיולוגיה חישובית באוניברסיטת יוסטון שעמד בראש המחקר – חד משמעיות וברורות: בכל שלוש ההתערבויות אשר יצרו הסחת דעת לנהגים נמדדה, כצפוי, נהיגה פחות טובה אשר התבטאה למשל בפעולות היגוי עצבניות ולא סדירות – הכל ביחס לנהיגה מרוכזת ולא מוסחת. אלא שרק במצבים שבהם ביצעו הנבדקים את משימת כתיבת הטקסט הגיעה הנהיגה לרמה מאד מסוכנת שהתבטאה בסטיות משמעותיות מנתיב הנסיעה.

בשני מצבי הסחת הדעת האחרים הצליח "החוש השישי" לתקן את ההפרעות במידה רבה, לשמור על המכונית במרכז הנתיב ולעצור אותה בזמן ובמרחק בטוח כאשר נדרשה עצירה.

"ההסבר הסביר לתוצאות אלה", אומר פבלידיס, “הוא שה-ACC מתערב אוטומטית כ"מתקן שגיאה" כאשר מתקיים קונפליקט – במקרה זה בין פעולות שמבצע אדם לבין גורמי הלחץ שנבחרו, שבמקרה זה הם קוגניטיביים, רגשיים, או מוטוריים (כתיבת טקסט). המנגנון הפרימיטיבי במוח נועד במקור לקבל החלטות בסגנון של 'הילחם או ברח' ולבצע אותן על-ידי הזרמה מהירה של אנרגיה לגפיים. שיבוש המנגנון הזה על-ידי הסחת דעת הוא זה שגורם כיום לטיפול העצבני של הנהג בהגה".

פבלידיס מסביר שכאשר המנגנון פעיל ומתפקד הוא מאזן אוטומטית כל סטייה של המכונית מן הנתיב שמאלה או ימינה באמצעות תנועה לא מודעת לכיוון ההפוך, כלומר שהנהג מבצע את הפעולה בכלל בלי לשים לב שהיא מבוצעת. הוא לא צריך להשקיע מחשבה בביצוע הפעולה האוטומטית הזאת, והתוצאה הרגילה היא נהיגה בקו ישר בתוך גבולות הנתיב.

“כדי שה-ACC יבצע את פעולתו הוא חייב משוב קבוע בין העיניים לבין הידיים, וברגע שהמשוב הזה נקטע, למשל כאשר העיניים והידיים מופנות לביצוע פעולת כתיבה, מה שקורה בפועל הוא בעצם הכשלת מנגנון "הטייס האוטומטי" המובנה שלנו…

המחשבות של נהג יכולות לנדוד והרגשות שלו או שלה יכולות לסעור, וזה לא יפריע לחוש השישי מלשמור עלינו לפחות בהקשר של סטייה ממסלול הנסיעה. מערכות אוטונומיות אולי יכולות לסייע לנהגים לעקוף בעתיד בעיות כאלה ואחרות, אבל מוסר ההשכל של המחקר שלנו הוא שלבני אדם יש מערכות אוטונומיות פיזיולוגיות מובנות בתוכם משמחוללות נפלאות עד שאנחנו פוגעים בפעולה שלהן”.

 

נהיגה בהסחת דעת 009

 

לדברי פבלידיס, אסור להניח שמדובר רק במחקר תיאורטי שמתאר מצב קיים אלא צריך להתייחס למשמעויות המעשיות שלו לפחות בשני מישורים.

ראשית, צריך להבין את המנגנונים הפיזיולוגיים של בני אדם לפני שמתחילים לתכנן את הדור הבא של מערכות שישמשו אותם – למשל במכוניות אוטונומיות.

שנית, אפשר ליישם את הממצאים כבר כעת ולפתח מערכות שינטרו טוב יותר את הנהיגה של נהגים כדי למנוע מהם להיכנס למצבים תאונתיים: "אנחנו בוחנים בימים אלה פיתוח של מערכת אשר מנטרת התנהגויות נהג ובהן תנועות היגוי עצבניות או לא סדירות או סטייה מנתיב הנסיעה וזאת במקביל לבחינת הנהג עצמו – מי שגורם להן.
אני קורא למערכת הזאת "מודד לחץ" – 'stressalyzer' – על משקל "ינשוף" (breathalyzer, לבדיקת שכרות). מערכת כזאת יכולה לשמש כמנגנון להתראה לנהג ולמניעת תאונות, וגם כ"קופסא שחורה" לניתוח תאונות, והיא תנטר את הנהיגה ברציפות ותסייע למניעת נהיגה בהסחת דעת".

מעניין לציין שהמחקר של אוניברסיטת יוסטון מומן בחלקו על-ידי קרן לחקר הבטיחות בתחבורה אשר הוקמה במסגרת פשרה שהושגה בתביעה ייצוגית שהוגשה כנגד טויוטה בפרשת "התאוצה הבלתי נשלטת".

The post הסמארטפון הרג את החוש השישי appeared first on TheCar.

]]>
טאבלט במקום הגה: ניסאן מעלה את פייסבוק על גלגלים https://thecar.co.il/%d7%98%d7%90%d7%91%d7%9c%d7%98-%d7%91%d7%9e%d7%a7%d7%95%d7%9d-%d7%94%d7%92%d7%94-%d7%a0%d7%99%d7%a1%d7%90%d7%9f-%d7%9e%d7%a2%d7%9c%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%a4%d7%99%d7%99%d7%a1%d7%91%d7%95%d7%a7-%d7%a2/ Thu, 29 Oct 2015 06:16:37 +0000 העתיד]]> https://thecar.co.il/?p=218915 הדור שנולד למציאות של אינטרנט זמין בכל פינה, סמארטפונים ותרבות שיתוף אין סופית ברשתות החברתיות רואה בנהיגה מטלה מיותרת ובזבוז זמן. האם ה-Teatro For Dayz של ניסאן תפתור את הבעיה?

The post טאבלט במקום הגה: ניסאן מעלה את פייסבוק על גלגלים appeared first on TheCar.

]]>
1234355656בקרוב צעירים מכל העולם ובמיוחד במדינה טכנולוגית כמו יפן אשר כבר נולדו לעידן האינטרנט, הרשתות החברתיות והטלפונים החכמים, יגיעו לגיל שאפשר להתחיל (לנהוג) ויצרניות הרכב בהחלט נערכות ליום הזה.

מסתבר, כך על פי מחקרים שונים שנערכו בארץ השמש העולה, שבעוד שבעבר קבלת רישיון נהיגה הייתה סוג של משאת נפש, כיום בני הנוער מגלים הרבה פחות עניין במכוניות וכל הסיפור הזה של נהיגה נראה לרבים מהם כמו בזבוז זמן שמחייב אותם להתנתק ממה שהם באמת אוהבים – ג'אדגטים וגלישה ברשתות חברתיות.

בניסאן החליטו לקחת לאקסטרים את ההעדפות של לקוחותיהם העתידיים והציגו בתערוכת טוקיו שנפתחה השבוע את Teatro For Dayz, קונספט למכונית עירונית חשמלית קטנה שהיא למעשה מקדש למסכי מגע ולתרבות השיתוף.

עוד כלי תחבורה חדשניים ב-TheCar:
זה לא אופנוע, זו מכונית: הרכב שמסתפק ב-2 גלגלים
הדור הבא של המכונית המעופפת מתקרב
לקסוס חושפת סקייטבורד שלא צריך גלגלים

655657

בעוד שבמבט ראשון מבחוץ, כשהרכב כבוי, ה- Teatro For Dayz די מזכירה מכוניות רבועות מסגמנט ה-kei car הפופולרי ברחובות יפן, מבט מדוקדק יותר חושף שמשטחי החיכוך השחורים בצדי המרכב ובפגושים מלפנים ומאחור הם למעשה מסכי לד, המאפשרים להציג עליהם הודעות, סטטוסים, ציוצים, אמוטיקונים או סתם צורות גרפיות.
עם זאת, החגיגה האמיתית היא בקבינה עצמה בה הדשבורד כולו, דיפוני הצד, המושבים ואפילו ההגה הם למעשה מסכי מגע ענקיים ברזולוציות HD המעניקים אין סוף של אפשרויות תצוגה ולוקחים למקום חדש את בעיית הנהיגה המוסחת.

4343443הדשבורד, למשל, יוכל להציג בפריסות שונות את נתוני הרכב ולשלב גם תצוגת ניווט, תחזית מזג אוויר, רשתות חברתיות ולמעשה כל דבר שנוסעי הרכב יחשקו בו – ממערבולות פסיכדליות של צבעים ועד לתצוגת ענק של אתרי חדשות אונליין.

את התצוגה ניתן להרחיב כמובן למושבים ולדיפוני הצד שעליהם ניתן יהיה גם להקרין שלל טקסטורות "ריפוד" – החל מבדי ריפוד מלכותיים עם תפירת קפיטונאז', דרך ריפודים בסגנון וינטאג', טקסטורות שגרתיות, צבעים נועזים, תצוגת הדפסי ענק של חיות, נופים או בעצם כל מה שתחפצו בו.

כמו כן, כל אחד מהנוסעים יוכל כמובן להגדיר שטח מסוים מהמסך מולו לצורך גלישה ברשת או שיתוף תכנים עם נוסעי הרכב וכמובן שגם עם העולם החיצון.
מן הסתם מדובר בקונספט רעיוני בלבד ורחוק מאוד מייצור וניסאן לא ממש טרחה לפרסם שום פרטים על יחידת ההנעה של הרכב, הסוללות הענקיות שידרשו להנעה ולהפעלת כל מערך המולטימדיה הקיצוני והאם הוא יהיה מצויד בטכנולוגיית נהיגה אוטונומית שתאפשר לשלב בין הצורך לנווט את הרכב בתנועה לשלל הסחות הדעת מהמסכים סביב.

The post טאבלט במקום הגה: ניסאן מעלה את פייסבוק על גלגלים appeared first on TheCar.

]]>
איך לא חשבו על זה קודם: האם אייפון יכול לשמש כרפידת בלם? https://thecar.co.il/%d7%90%d7%99%d7%9a-%d7%9c%d7%90-%d7%97%d7%a9%d7%91%d7%95-%d7%a2%d7%9c-%d7%96%d7%94-%d7%a7%d7%95%d7%93%d7%9d-%d7%94%d7%90%d7%9d-%d7%90%d7%99%d7%99%d7%a4%d7%95%d7%9f-%d7%99%d7%9b%d7%95%d7%9c-%d7%9c/ Mon, 17 Aug 2015 06:32:03 +0000 בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=20414 החבר'ה מערוץ היוטיוב EverythingApplePro, המוקדש למוצרי "אפל", החליטו לבדוק האם סמארטפונים הנושאים את לוגו התפוח מסוגלים לשמש גם כרפידות בלם. האם מדובר בניסוי מיותר בעולם המקדש סרטונים ויראליים? צפו ותגלו

The post איך לא חשבו על זה קודם: האם אייפון יכול לשמש כרפידת בלם? appeared first on TheCar.

]]>
543678בין אם נודה בכך ובין אם לאו, סמארטפונים תופסים חלק משמעותי בחיים של כל אחד מאיתנו בעשור השני של המילניום השלישי.
לצערנו, על אף שכולם כבר הבינו בתיאוריה שטלפונים חכמים ונהיגה פשוט לא הולכים יחד, נראה שבמציאות כמעט כל נהג עושה לעצמו הנחות
שהרי איך אפשר שלא לענות לשיחה של הדודה בלומה, לשקר בווייז ש"איני הנהג" ולחפש כתובת שיכולת להזין לפני היציאה לדרך, לבדוק מה קורה בקבוצת הווטסאפ של ההורים של הילדים בגן דליה ועל הדרך לעדכן סטטוס בפייסבוק ולהעלות איזו תמונה לאינסטגרם.

עם זאת, מסתבר שיש גם אנשים שמוצאים דרכים להיעזר בסמארטפון לצרכים בטיחותיים בעת נסיעה ולא, אנחנו לא מתכוונים לאלה שמדווחים על "רכב שחונה בצורה מסוכנת בשולי הדרך" בווייז, אלא על אנשים יצירתיים של ממש.
תארו לכם למשל סיטואציה בה אתם נוסעים עם כמה חבר'ה באוטו בדרך הררית נידחת ופתאום מבינים שהברקסים שלכם נגמרו ואין דרך להמשיך את הנסיעה.

מן הסתם סביר להניח שאין לכם בתא המטען סט רפידות רזרבי והאופציה היא להמתין שעות לגרר או לחשוב מחוץ לקופסה.

זה בדיוק מה שהגו החבר'ה מערוץ היוטיוב EverythingApplePro, המוקדש למוצרי אפל, שהחליטו להציע שבמקרה שכזה ניתן להשתמש בשמונה מכשירי אייפון מדגמי 4S ו-5S כתחליף לרפידות הבלם השחוקות.
החבר'ה הללו לא הסתפקו בלזרוק סתם רעיון לאוויר והחליטו לבחון הלכה למעשה איך מכשירי אייפון, תקינים לחלוטין אגב, מתפקדים כרפידות בלם.
מאחר שכל מכשירי הסמארטפון הנחשבים מתגאים במסך גדול, היה צורך למצוא מכונית שקליפרי הבלימה שלה גדולים מספיק ולאחר מספר בדיקות פורשה 911 מודל 2002 עם בלמי ספורט משודרגים התגלתה כמתאימה לניסוי המדעי החשוב.

שמונה מכשירי האייפון תרמו את גופם למדע והותקנו על תושבות של רפידות בלם, קדימה הודבקו מכשירי אייפון 5 ואילו מאחור מכשירי אייפון 4 הקטנים יותר התגלו כמתאימים בול.
בהמשך אותר כביש נטוש והניסוי עבר לחלק המעשי. בשלב הראשון נבדקה יכולת הבלימה ממהירות של 20 מייל (33 קמ"ש) ובאופן מפתיע החיכוך של המכשירים על צלחות הבלימה הצליח לעצור את הפורשה השוקלת מעל לטון ללא בעיה. לאחר ההצלחה במהירות האיטית הגיע הזמן לעבור לשלב הבא, ניסוי ב-40 מייל לשעה (65 קמ"ש). הפעם התוצאות היו פחות מבטיחות, התחושה בדוושה הייתה ספוגית מאוד ולקראת עצירה אחד האייפונים החל לעלות באש (שכובתה במהרה באמצעות מטף).
על אף שכבר בשלב זה היה ניתן לקבוע שאולי לא מדובר ברעיון ממש טוב, החבר'ה מ- EverythingApplePro החליטו להמשיך בתוכנית המקורית ולבצע בדיקה גם במהירות 60 מייל (96 קמ"ש).
באופן לא מפתיע במהירות זו יעילות האייפונים התגלתה כעוד פחות אפקטיבית וחייבה את הנהג לעשות שימוש בבלם היד (הפועל על מערכת אחרת) כדי להביא את הפורשה לעצירה מוחלטת.

מרבית האייפונים, מן הסתם, לא שרדו את הניסוי, אך באופן מפתיע אחד האייפונים שהותקנו בסרן האחורי הצליח, למרות השריטות והמסך השבור, להדלק ואף לנגן מוזיקה.
בכל מקרה, למרות שהניסוי הסתיים בכשלון ואף אחד מהמכשירים לא הצליח לפעול כטלפון לאחריו ועל אף שהאייפונים התגלו כחסרי תועלת כתחליף לרפידות בלם, בעידן הויראלי בו כל ניסוי שקשור לסמארטפונים מתוצרת אפל זוכה להתעניינות ערה אין ספק שמאות אלפי אנשים יצטרפו ל-1.5 מיליון האנשים שכבר ראו את הסרטון בששת הימים מאז עלה לרשת ויקדישו, בדיוק כמוכם, 10 דקות שלמות כדי לחזות בניסוי המיותר הזה.

עוד ב-TheCar:
אנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי בדרך לשברולט

54354647657

The post איך לא חשבו על זה קודם: האם אייפון יכול לשמש כרפידת בלם? appeared first on TheCar.

]]>
בקרוב: נהיגה בשטח בשלט רחוק באמצעות הסמארטפון https://thecar.co.il/%d7%91%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%91-%d7%a0%d7%94%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%91%d7%a9%d7%98%d7%97-%d7%91%d7%a9%d7%9c%d7%98-%d7%a8%d7%97%d7%95%d7%a7-%d7%91%d7%90%d7%9e%d7%a6%d7%a2%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a1%d7%9e/ Wed, 24 Jun 2015 01:01:13 +0000 בתעשיית הרכב]]> העתיד]]> חידושים והמצאות]]> https://thecar.co.il/?p=18300 אחרי שפיתחה את מערכת המצלמות ההיקפית, לנד רובר חושפת את החידוש הבא: מערכת שתאפשר לנהג לצאת מהרכב ולנווט אותו בשלט רחוק, בעזרת הסמארטפון

The post בקרוב: נהיגה בשטח בשלט רחוק באמצעות הסמארטפון appeared first on TheCar.

]]>
Remote-Control-Range-Rover-Sport-5כל מי שבחר ברכב שטח לא רק בגלל הפוזה ועמדת הישיבה השלטת ובאמת מנצל את הכלי שלו כדי לצאת אל עבר המרחבים בהם אין אספלט, בוודאי כבר למד על בשרו שאחד האתגרים הגדולים ביותר בנהיגת שטח מתרחש דווקא במהירות זחילה איטית בהתמודדות עם מכשולים כמו מדרגות סלע ושיפועים קיצוניים.

דווקא במקומות הללו, עמדת הישיבה הגבוהה מתגלה כחסרון משמעותי וכל איש שטח אמיתי יודע שהדרך הטובה ביותר לצלוח אתגרים מן הסוג הזה היא בעזרת מכוון מיומן שעומד מחוץ לרכב, בוחן היטב את תנאי השטח ב-360 מעלות ומסמן לנהג כיצד להתקדם.

העניין הוא שלא תמיד יש מישהו כזה בסביבה ומכוון שלא חי את השטח ומבין את מגבלות הכלי, את יכולת הצלבת הסרנים שלו ואת מרווח הגחון יכול לעיתים רק לסבך את העניינים ולהביא לתקיעת הרכב במקרה הפחות גרוע ולנזקים קשים ואף להתהפכות במקרים קיצוניים יותר.

לפני כעשור לנד רובר פתרה חלקית את הבעיה הזו באמצעות טכנולוגיה שפיתחה ונחשפה לראשונה בדיסקברי 3, שהיה הרכב הראשון בעולם בייצור סדרתי שהציע מערכת של מצלמות היקפיות המשדרות היישר למסך שבמרכז הדשבורד את מה שקורה בזמן אמת בכל פינה של הרכב.

אין ספק שבניגוד למערכות שכאלה שהחלו להופיע בהמשך גם ברכבי כביש יוקרתיים כגימיק מרשים לאולם התצוגה, בשטח למערכת יש חשיבות ממשית אבל גם רזולוצית ה-HD לא תמיד באמת יכולה לחסוך בעיות מיותרות ונזקים כמו שירותיו של מכוון טוב. בדיוק כאן נכנס לתמונה פיתוח חדש של לנד רובר שאב-טיפוס שלו נמצא כעת בשלבי ניסוי מעשיים.

למעשה מדובר ברעיון הפוך מזה של מערכת המצלמות ההיקפיות ובמקום שפני השטח יוצגו על מסך בקבינה, הנהג יוכל לצאת מהרכב לבדוק בעצמו ללא פילטרים את תוואי השטח ובה בעת לנווט בעזרת מסך הסמארטפון את רכב השטח.

האפליקציה שפיתחו בלנד רובר מאפשרת למשתמש בעודו מחוץ לרכב לשלוט בהגה, בדוושת התאוצה, בבלמים ובמערכת בורר הטריין-רספונס השולטת ביחסי ההעברה בתיבת ההילוכים ובגובה המרכב מהקרקע.ללא יצור אנושי מאחורי ההגה המערכת מאפשרת נהיגה בשלט רחוק במהירות של עד 6.5 קמ"ש ובתנאי שהמרחק בין הרכב לנהג לא עולה על 10 מטרים.

Remote-Control-Range-Rover-Sport-8

מעבר ליכולת של המערכת בשטח, בלנד רובר מציינים שהיא יכולה להיות לעזר גם בסיטואציות יומיומיות יותר כמו למשל תמרוני חניה צפופים.
בלנד רובר מציינים שבעתיד המערכת תכלול יכולות אוטונומיות נרחבות יותר והנהג יוכל לצאת מהרכב ולהעביר את המושכות למערכת שבהינתן פקודה פשוטה תדע לנווט את עצמה ולחצות מכשול מפחיד בשטח.

על פי היכולות המוצגות בסרטון המצורף, אב הטיפוס נראה מבושל לחלוטין ומוכן להטמעה ממש בקרוב, אך בלנד רובר בשלב זה לא מציינים מתי המערכת תגיע לרכבים בייצור סדרתי.

עוד באותו נושא: 
מבחן דרכים: לנד רובר דיסקברי 4 HSE1, טורבו-דיזל V6 3.0 ליטר

The post בקרוב: נהיגה בשטח בשלט רחוק באמצעות הסמארטפון appeared first on TheCar.

]]>
בקרוב: השעון של אפל ומכוניות מרצדס יתקשרו ביניהם https://thecar.co.il/%d7%91%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%91-%d7%94%d7%a9%d7%a2%d7%95%d7%9f-%d7%a9%d7%9c-%d7%90%d7%a4%d7%9c-%d7%95%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%9e%d7%a8%d7%a6%d7%93%d7%a1-%d7%99%d7%aa%d7%a7%d7%a9/ Wed, 20 May 2015 22:26:00 +0000 חידושים והמצאות]]> https://thecar.co.il/?p=16693 יש לכם מרצדס ואתם כבר עונדים את השעון החדש של אפל? בקרוב תוכלו להשתמש באפליקציה ייעודית שתקשר בין שתי פיסות הטכנולוגיה הללו

The post בקרוב: השעון של אפל ומכוניות מרצדס יתקשרו ביניהם appeared first on TheCar.

]]>
השעון של אפל ומכוניות מרצדסאם אתם מסוג האנשים הדואגים כל העת להתעדכן בגאדג'ט הכי חדש בסביבה, בעלי מכונית מתוצרת מרצדס וכבר עונדים את השעון החדש של אפל, בוודאי תשמחו לדעת שיצרנית הפרימיום מגרמניה תשיק בקרוב אפליקציה ייעודית שתאפשר לשעון החכם והאופנתי שלכם לתקשר עם רכבכם.

האפליקציה החדשה, שתהיה זמינה גם עבור מכשירי iPhone, תאפשר לחפש ולקבוע יעד בתוכנת הניווט של השעון וזה יסתנכרן למערכת הניווט ברכב.
ברגע שתקבעו יעד ותבחרו באופציה של נסיעה ברכב, השעון ינווט אתכם בהוראות הליכה אל המרצדס שלכם. כאשר תניעו את הרכב היעד שבחרתם יועבר באופן אוטומטי למערכת הניווט ברכב שתנחה אתכם למקום החניה הקרוב ביותר ליעד הסופי. ממנו הניווט יעבור שוב לשעון שיכוון אתכם צעד אחר צעד ליעד הסופי.

כמו כן, האפליקציה תאפשר גם לעבוד בצורה הפוכה ולהעביר יעד שיוזן במערכת ברכב לשעון, למקרה שתצאו מהרכב במיקום שונה מזה הסופי שהוזן במערכת הניווט.

בנוסף, השעון החכם יוכל להציג בכל עת נתונים שונים על הרכב שיעזרו לכם בתכנון הנסיעה ובתחזוקת הרכב – ממפלס גובה הדלק שנותר במיכל וטווח הנסיעה הצפוי, דרך קריאת מד המרחק, הצגת הטמפרטורה בתא הנוסעים ועד לקודי תקלה במערכת הניהול של המנוע.

האפליקציה המחברת את השעון של אפל מיועדת למערכת "מרצדס Comand" המשמשת את ה-C-Class וה-S-Class החדשות ותהיה זמינה להורדה בזמן הקרוב.
בהמשך במרצדס מבטיחים שהיא תהיה זמינה גם לדגמים אחרים.

השעון של אפל ומכוניות מרצדס

The post בקרוב: השעון של אפל ומכוניות מרצדס יתקשרו ביניהם appeared first on TheCar.

]]>
כנס אקומושן 2015: פירות השקעה ראשוניים של מיזמי תחבורה חכמה כחול-לבן https://thecar.co.il/%d7%9b%d7%a0%d7%a1-%d7%90%d7%a7%d7%95%d7%9e%d7%95%d7%a9%d7%9f-2015-%d7%a4%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a9%d7%a7%d7%a2%d7%94-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%9c-%d7%9e/ Wed, 29 Apr 2015 07:51:48 +0000 העתיד]]> חדשות]]> https://thecar.co.il/?p=15458 מכונית בהדפסת תלת ממד, מכונית מתקפלת לגודל אופנוע, מערכת להתראה על סוללות מתלקחות, שיתופי פעולה אסטרטגיים כמו זה עם חברת הרכבות הצרפתית SNCF, תוכניות אסקלציה בינלאומיות כמו אלה של Startupbootcamp Berlin וב.מ.וו גראז' שקוראות לסטארט-אפים ישראלים להצטרף ועוד. קהילת התחבורה החכמה מעלה הילוך

The post כנס אקומושן 2015: פירות השקעה ראשוניים של מיזמי תחבורה חכמה כחול-לבן appeared first on TheCar.

]]>
שלשום במרכז פרס לשלום שביפו, נערך הכנס השנתי והשלישי במספר של קהילת אקומושן (EcoMotion) – קהילת היזמות לתחבורה חכמה. בכנס השתתפות עשרות חברות מישראל ומהעולם והוצגו מספר רב של פיתוחים טכנולוגיים ואפליקציות שהרעיון הבסיסי שמאחוריהם הוא ייעול התחבורה בערים, הגברת החיסכון באנרגיה וצמצום הזיהום. חלק מהפיתוחים שהחלו כרעיונות עם השקת פעילות הקהילה, הוצגו בכנס כמוצרים בשלבי פיתוח מתקדמים.

בין ההרצאות והדגמות המוצרים והאפליקציות השונות גם נודע על מספר שיתופי פעולה חדשים כמו זה שנחתם עם ענקית הרכבות הצרפתית SNCF. חברת הרכבות חתמה על שיתוף פעולה אסטרטגי עם האקסלרטור לתחבורה חכמה שבמכון לחדשנות תחבורתית באוניברסיטת ת"א. האקסלרטור הינו שת"פ בין מנהלת תחליפי דלקים במשרד רוה"מ, לביה"ס ללימודי הסביבה ע"ש פורטר והפקולטה להנדסה, ובמסגרתו SNCF תספק, בין היתר, מנטורים ויועצים שינחו את הצוותים במיזם, שופטים מקצועיים לשלבים השונים ותאפשר גישה לשוק האירופי והגלובלי.

SNCF היא מפעילת קווי רכבת תחתית וקלה בצרפת ובאירופה ומנהלת קשרי מסחר בכ-120 מדינות. החברה נחשבת למפעילת התחבורה הציבורית השניה בגודלה בעולם, עם הכנסות שנתיות של 32 מיליארד אירו (על-פי נתוני 2013) ומסיעה כארבעה מיליון נוסעים ביום. בשנה האחרונה, במסגרת החלטה אסטרטגית להשקיע בישראל, החברה החלה לגלות עניין בשוק התחבורה החכמה בארץ, כאשר בכירים בקבוצה הגיעו במטרה לפגוש בחדשנות ישראלית.

 

במהלך הכנס גם נבחנו מיזמים חדשניים על ידי Startupbootcamp Berlin, במטרה לבדוק את השתתפותם באקסלרטור הגרמני אשר מספק למיזמים אפשרויות חשיפה בכל מדינות האיחוד האירופאי. מיזם Startupbootcamp Berlin יציע עשרה מקומות פנויים למיזמים חדשניים בתחום התחבורה.

ב.מ.וו הציגה בכנס את פרויקט ב.מ.וו גראז'. זהו פרויקט חדש שהחל לפעול בפברואר השנה ונועד לגייס סטארטאפים מהעולם, במטרה לחפש רעיונות עתידיים לתחבורה חכמה. מספר המקומות בפרויקט מוגבל ועומד על 10-20 פרויקטים שונים ובשלב זה ב.מ.וו מחפשת ופונה לחברות או יזמים עם אבטיפוס פועל. במידה והמוצר יעבור את הקריטריונים של היצרנית, יעמיק שיתוף הפעולה עד לרמת עבודה משותפת בגרמניה במשרדי הפיתוח של ב.מ.וו וליצירת מוצר דור א'. בסופו של דבר ב.מ.וו מתכננת לרכוש את המוצר מידי החברה או היזם.

מה עוד הוצג בכנס?
Local Motors – הציגה כלי רכב שהודפס במדפסת תלת-מימד. הרעיון הוא של חברת 'לוקאל מוטורס' (Local Motors) האמריקנית, שחושבת שאין צורך להרכיב מכונית במפעל מסוים ואז לשנע אותה, ומציעה במקום זאת להדפיס את המכונית במדפסת תלת-מימד. לצורך כך היא חברה ל'אוטודסק' (Autodesk) ול'מאסיבית' (Massivit) ותוך 44 שעות הדפיסה מכונית בישראל.

חברת אוטודסק הישראלית היא חברה גלובאלית בתחום העיצוב בתלת-מימד ובעלת מעבדת הדפסת התלת-מימד הגדולה באירופה ובמזה"ת. החברה מציעה את ה-Spark, פלטפורמה בה מעצבי מוצר, יצרני מדפסות, מפתחי תוכנה ויצרניות של חומרי הדפסה יכולים לעבוד יחדיו על פרויקטים משותפים. ההדפסה עצמה נעשתה על ידי חברת מאסיבית הישראלית בעזרת מדפסת בגודל ארבעה מטרים כאשר הדגם הודפס מסוג של פלסטיק ולכן אין אפשרות לשבת ולנהוג בו. בארה"ב הדפיסה לוקאל מוטרס דגם עם חומרים מורכבים ובהם סיבי פחמן שכן ניתן לשבת בו ובימים אלה היא מנסה שם להעביר את הדגם תקינה. לטענת החברה היות והיא נתמכת על ידי קהילה שיתופית של עשרות אלפי מתכננים ומעצבים, ניתן לפתח ולהדפיס בכל שוק מכונית שונה בהתאם להעדפה אישית ולצורכי השוק המקומי.

Algolion – חברה ישראלית המאפשרת התראה בת מספר ימים על סכנת התלקחות סוללות ליתיום-יון פגומות. לטענת החברה האלגוריתמים שפותח בודק תאים חשמליים ומאפשר חיזוי מוקדם לכשל בזכות אינדיקציות שונות שרגישותם גבוהה פי 100, מכל בדיקת בטיחות אחרת הקיימת כיום בתחום. לדברי דר' ניילס פליישר ודר' אלכס נימברגר, מקמי החברה ומומחים עולמיים לסוללות נטענות, ב-2015 צפויים להימכר כ-2 מליארד מכשירים שיכילו סוללות ליתיום-יון, ושווי השוק של סוללות אלו בלבד נמדד בכ-12 מליארד דולר. בכנס הוצגה הטכנולוגיה לראשונה.

City Transformer –  קוואדרוסייקל שיודע לצמצם משמעותית את נפח המקום אותו הוא תופס ולהפוך בזמן חניה למעין אופנוע. בכנס הוצגה לראשונה הפלטפורמה הממחישה את הפיתוח בשלביו המתקדמים יותר.

Hi Park – אפליקציה למציאת חניה ב'כחול-לבן'. המפתחים בצוות הגיעו למסקנה שחלק גדול מהאנשים שמים את הסמארטפון במתקן צמוד לשמשה במכונית ומכאן לקחו את הרעיון שמצלמת הנייד תשמש כעין שלישית לסריקת החניות. האפליקציה רצה במכשיר מבלי להפריע לפעולה השוטפת של הנייד ועינית המצלמה סורקת סביב ומחפשת חניה. כל משתמש באפליקציה הוא למעשה משמש גם כתורם מידע משום שמשתמש אחד סורק את העיר וכל האחרים מקבלים את המפות עם החניות הפנויות. ברגע שאדם נוסע הוא חושף הרבה חניות לאורך הדרך ומשתף אותם עם האנשים האחרים, לכן מספיק מעט אנשים שתורמים מידע. האפליקציה קיימת כבר בשלב מתקדם והיא כבר רצה בצורה ניסיונית.

Greenon – אפליקציה המעודדת שימוש באמצעי תחבורה "ירוקים" יותר כמו הליכה ברגל, שימוש באופניים או תחבורה ציבורית. השימוש באמצעים אלטרנטיביים לנהיגה במכונית, מתגמלת את המשתמשים בהטבות שונות.

BNC – המכונית המקושרת הראשונה המאפשרת חיבור של הסמארטפון למחשב המכונית שדרכו ניתן יהיה לשלוט באפליקציות. חברת BNC Systems מציעה לוקליזציה של מערכת המולטימדיה והפרדתה ממחשב המכונית כך שהיא מאפשרת הרצת אפליקציות ללא סיכון מחשב הרכב. מחשב החומרה שלהם מאפשר כבר היום לנהגים להריץ אינספור אפליקציות 'חכמות' במהלך הנסיעה ובעתיד יאפשר אפליקציות נוספות כמו: ניהול צריכת דלק, עידוד תחבורת המונים (דוגמת טרמפים, Car Sharing) נהיגה זהירה וחסכונית (במיוחד לציי רכב) וכו'. המטרה המרכזית היא יצירת קונסולות מולטימדיה חכמות יותר למכוניות חשמליות עתידיות.
לאירוע המרכזי בכנס הגיעו כ-700 משתתפים ובהם: יזמים, אנשי תעשיה, ממשלה ואקדמיה, מישראל ומחו"ל. הוא גם כלל כ-130 סטארטאפים בתחומי התחבורה החכמה בשלבי פיתוח שונים, נערכו בו כ-60 הרצאות, תחרות אתגר אקומושן 2015, גמר אקסלרטור התחבורה החכמה והצגת המיזמים שסיימו את המחזור הראשון של אקסלרטור התחבורה החכמה.

אקומושן 2015, קוואדרוסייקל City Transformer אקומושן 2015 כלי רכב שהודפס במדפסת תלת-מימד אקומושן 2015: שת"פ בין SNCF לאקסלרטור

The post כנס אקומושן 2015: פירות השקעה ראשוניים של מיזמי תחבורה חכמה כחול-לבן appeared first on TheCar.

]]>
אפליקציה HopOn הישראלית מתחרה על פרס של מיליון https://thecar.co.il/%d7%90%d7%a4%d7%9c%d7%99%d7%a7%d7%a6%d7%99%d7%94-hopon-%d7%94%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%aa%d7%97%d7%a8%d7%94-%d7%a2%d7%9c-%d7%a4%d7%a8%d7%a1-%d7%a9%d7%9c-%d7%9e%d7%99%d7%9c/ Tue, 30 Dec 2014 19:16:04 +0000 https://thecar.co.il/?p=11746 אפליקציה ישראלית שמאפשרת לשלם עבור תחבורה ציבורית באמצעות הסמארטפון עלתה לגמר בתחרות אמריקנית וזכתה ברבע מיליון דולר. אם תזכה במקום הראשון היא תזכה במיליון דולר

The post אפליקציה HopOn הישראלית מתחרה על פרס של מיליון appeared first on TheCar.

]]>
אפליקציית 'הופ-און' (HopOn) הישראלית שמאפשרת לשלם עבור תחבורה ציבורית באמצעות הסמארטפון עלתה לגמר בתחרות שמארגנת ענקית התקשורת האמריקנית Verizon. משמעות ההעפלה לגמר היא זכייה ברבע מיליון דולר ואפשרות לזכייה במיליון דולר אם תצליח לקטוף את המקום הראשון.

אפליקציית הופ-און שפותחה על ידי היזמים עופר סיני (30) ודויד מזומן (30) משתמשת במשדרים שנמצאים בסמוך לדלתות האוטובוס כדי לבצע את תהליך התשלום. אלה מזהים את פרטי הנסיעה (קו, תחנת עליה, שעה וכו') ובאמצעות מסרון שמכיל קוד אישור, מחייבת בתשלום את המשתמש.

לעת עתה אפליקציית הופ-און זמינה בכל קווי חברת 'דן' ונמצאת בפיילוט עם חברת 'קווים' במודיעין, 'רמה' ברמת הגולן, 'מטרו דן' בבאר שבע, 'סופרבוס' בבית שמש והרכבת הקלה בירושלים. בשבועות הקרובים יושק גם שיתוף פעולה עם חברת תל אופן בתל אביב שיאפשר שחרור אופניים ישירות מהנייד. בנוסף לניסויי הפריסה הישראליים הצליחה החברה לפרוץ את גבולות המדינה ולאחרונה חתמה על שיתוף פעולה עם חברת האוטובוסים CAM שבנסיכות מונקו.

לתחרות שמארגנת ענקית התקשורת האמריקנית Verizon, נרשמו מייסדי האפליקציה ברגע האחרון – ארבע ימים לפני המועד האחרון, בעקבות ניוזלטר של קהילת EcoMotion (קהילה התומכת ביזמים בתחום התחבורה החכמה בישראל). לתחרות המתמקדת בפתרונות טכנולוגיים במגוון תחומים כמו תחבורה, חינוך וכו', הגישו מועמדות כ-1,870 חברות ברחבי העולם ומבין 12 החברות שעלו לגמר (בארבע קטגוריות שונות) נמצאת גם אפליקציית הופ-און הישראלית. עצם עלייתה לגמר זיכה את בעלי האפליקציה ברבע מיליון דולר ובמידה ותזכה במקום הראשון, תגרוף החברה פרס בשווי מיליון דולר. הזוכה בתחרות תוכרז ב-27 בינואר 2015.

אפליקציית HopOn אפליקציית HopOn

The post אפליקציה HopOn הישראלית מתחרה על פרס של מיליון appeared first on TheCar.

]]>
גוגל חשפה את 'אנדרואיד אוטו' – ממשק האנדרואיד לכלי רכב https://thecar.co.il/%d7%92%d7%95%d7%92%d7%9c-%d7%97%d7%a9%d7%a4%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%90%d7%a0%d7%93%d7%a8%d7%95%d7%90%d7%99%d7%93-%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95-%d7%9e%d7%9e%d7%a9%d7%a7-%d7%94%d7%90%d7%a0%d7%93%d7%a8/ https://thecar.co.il/%d7%92%d7%95%d7%92%d7%9c-%d7%97%d7%a9%d7%a4%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%90%d7%a0%d7%93%d7%a8%d7%95%d7%90%d7%99%d7%93-%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95-%d7%9e%d7%9e%d7%a9%d7%a7-%d7%94%d7%90%d7%a0%d7%93%d7%a8/#respond Thu, 26 Jun 2014 03:31:30 +0000 בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=7136 'אנדרואיד אוטו' נועד לקשר טוב יותר את הטלפון החכם עם הנהג הנוהג, ושאלת השאלות היא האם הוא יצמצם את הסחת הדעת או יהפוך אותה לחלק לא נפרד מן הנהיגה צילום: Google ענקית האינטרנט גוגל חשפה אמש (ד') את מערכת 'אנדרואיד לרכב' שלה, שנקראת בפשטות 'אנדרואיד אוטו', אשר תממשק טלפונים חכמים המבוססים על מערכת ההפעלה אנדרואיד […]

The post גוגל חשפה את 'אנדרואיד אוטו' – ממשק האנדרואיד לכלי רכב appeared first on TheCar.

]]>
'אנדרואיד אוטו' נועד לקשר טוב יותר את הטלפון החכם עם הנהג הנוהג, ושאלת השאלות היא האם הוא יצמצם את הסחת הדעת או יהפוך אותה לחלק לא נפרד מן הנהיגה

צילום: Google

ענקית האינטרנט גוגל חשפה אמש (ד') את מערכת 'אנדרואיד לרכב' שלה, שנקראת בפשטות 'אנדרואיד אוטו', אשר תממשק טלפונים חכמים המבוססים על מערכת ההפעלה אנדרואיד אל תא הנהג.

המערכת הוצגה בכנס המפתחים השנתי של גוגל בסן-פרנסיסקו, קליפורניה, וכפי הנראה היא בעלת יכולת הפעלה קולית מלאה לכל הפונקציות החשובות שלה.

המערכת תוטמע בשלב ראשון אצל שותפי הטכנולוגיה של גוגל לפרויקט זה – ג'נרל מוטורס, הונדה, יונדאי ואאודי, וכן פולקסוואגן (אשר הכריזה אמש על הצטרפותה למיזם) אבל במקביל גם אצל פורד, קרייזלר וניסאן. דגמים ראשונים שבהם תפעל אנדרואיד לרכב יופיעו בשוק כבר עד סוף השנה הנוכחית, אם כי גוגל עצמה לא מסרה מי תהיה יצרנית הרכב הראשונה לעשות כך.

חשיפת המערכת בכנס המפתחים של גוגל אינה מקרית – היא נועדה לעודד מפתחי אפליקציות להשתמש בקוד הפתוח של גוגל כדי לברוא יישומים נוספים שבהם אפשר יהיה להשתמש בעת נהיגה, יישומים שמצידם יגבירו את השימוש במערכות אנדרואיד לבית גוגל.

כממשק משתמש, המטרה העיקרית של אנדרואיד אוטו היא לגרום למשתמש "להרגיש כמו בבית", כלומר שהממשק הויזואלי שלה, על גבי המסך האינטגרלי בכלי הרכב, יהיה דומה ככל האפשר לזה שמוכר לו מן הטלפון הנייד. החיבוריות בין הממשק לבין המכונית נעשית בעיקר באמצעות פקודות קוליות, ובמידה רבה גם באמצעות הכפתורים והמתגים שמותקנים בכל אחת מן המכוניות, למשל על גלגל ההגה ובסביבתו.

מעל להשקה המתוקשרת מרחפת כל הזמן שאלת הסחת הדעת מנהיגה – ובמיוחד השאלה האם מערכות כמו של גוגל, וכן 'אפל פליי' של המתחרה, יצרנית האייפונים, מסייעים לצמצם את הסחת הדעת שממילא קיימת, או שהם תורמים להנחלת השימוש בטלפונים חכמים בעת נהיגה – ובכך דווקא להגביר את הסחת הדעת.
גוגל, מצידה, מפארת כמובן את האפשרות הראשונה, וכך צוטט מנהל ההנדסה של הפרויקט הזה עבור גוגל, פטריק בראדי: "אנדרואיד מאפשר לנהג לשמור על ידיו על ההגה ועל העיניים על הכביש". העניין הוא שבראדי ציטט רגעים קודם לכן נתונים מבהילים אודות מספר התאונות הקטלניות שנגרמות בגלל שימוש בטלפונים בעת נהיגה, ובהתחשב בכך שבעולם קיימים כבר כרגע כמיליארד טלפונים מבוססי אנדרואיד ברור שקשה מאד לשלוט במאות מיליוני הנהגים שמשתמשים בהם.

בלי ידיים

אנדרואיד אוטו אינה מערכת הפעלה שמוטמעת בתוך מערכת המולטימדיה של המכונית ומפעילה אותה אלא מערכת "מוקרנת", כלומר שטלפונים חכמים מבוססי אנדרואיד, שמהווים כיום כ-80% מכלל הטלפונים החכמים בעולם – משתמשים בה כדי "להקרין" את המתרחש בהם אל הנהג באמצעות המסך האינטגרלי שבמכונית.

החשיבות הרבה ביותר של מערכת כזאת – אם מניחים בצד את שאלת הסחת הדעת כבדת המשקל – היא שיצרני הרכב לא צריכים לעסוק בתוכנת ההפעלה או בעדכונים שלה. התוכנה "מונעת" למעשה על-ידי הטלפון של המשתמש, ומתעדכנת באופן תדיר באמצעות הטלפון הנייד כמו כל אפליקציה אחרת.

התכונות המרכזיות שנחשפו הן אפשרויות ה"הקרנה" של Google Play Music ושל Google Maps , המוכרות, כמו גם אפליקציה שמאפשרת להמיר את הודעות הטקסט להודעות קוליות הן למשלוח והן בעת קבלה.

במהלך הדגמת המערכת "שוחח" המדגים של גוגל עם התוכנה, שלח וקיבל הודעות טקסט, "מסר" לה כתובת לניווט – שהפכה מיד ליעד על מערכת גוגל MAPS ואף "שאל" אותה עד מתי פתוח מוזיאון מסויים – שאלה שזכתה לתשובה באמצעות הקראת שעות הפתיחה בשפה "אנושית" למדי.

ושוב, שאלת מיליארד המשתמשים היא זאת: כיום אסור להשתמש בטלפונים בעת נהיגה ברוב מדינות העולם, אבל מיליוני נהגים עוברים על החוק וחלקם גם גורמים לתאונות קטלניות. הטמעת המערכת לתוך המכונית אמנם תהפוך אותה לחוקית, ואולי גם תצמצם את הסיכון שנובע משימוש בטלפון בעת נהיגה. אבל האם שימוש (חוקי) רב של מאות מיליוני נהגים במערכת שגם היא יוצרת מידה רבה של הסחת דעת – מעלה את סך הסיכון על הכבישים או מצמצם אותו?

The post גוגל חשפה את 'אנדרואיד אוטו' – ממשק האנדרואיד לכלי רכב appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%92%d7%95%d7%92%d7%9c-%d7%97%d7%a9%d7%a4%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%90%d7%a0%d7%93%d7%a8%d7%95%d7%90%d7%99%d7%93-%d7%90%d7%95%d7%98%d7%95-%d7%9e%d7%9e%d7%a9%d7%a7-%d7%94%d7%90%d7%a0%d7%93%d7%a8/feed/ 0
טויוטה קורולה החדשה בישראל: "המחיר לא צפוי להשתנות" https://thecar.co.il/%d7%98%d7%95%d7%99%d7%95%d7%98%d7%94-%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%95%d7%9c%d7%94-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-%d7%94%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8-%d7%9c%d7%90-%d7%a6/ Wed, 10 Jul 2013 21:10:59 +0000 דגמים חדשים]]> מיסוי ירוק]]> https://thecar.co.il/?p=209 טויוטה קורולה החדשה מושקת בישראל עם מערכת מולטימדיה בטכנולוגיית ה-Mirror Link היוצרת תמונת ראי של הסמארטפון על גבי מסך המגע ברכב. בנוסף, מנכ"ל טויוטה ישראל מודיע כי מחירה של המשפחתית לא צפוי להשתנות בעקבות עדכון המס הירוק ב-1 באוגוסט

The post טויוטה קורולה החדשה בישראל: "המחיר לא צפוי להשתנות" appeared first on TheCar.

]]>
יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, משיקה בארץ את הקורולה החדשה. שלא כמקובל, ישראל היא בין המדינות הראשונות לקבל את המשפחתית החדשה (שלושה שבועות בלבד לאחר שהמכונית הראשונה ירדה מפס הייצור).

מתוך כ-170,000 יחידות שנמכרו בישראל מיום השקתה של 'קורולה' בישראל בשנת 2002 (דור 6), 69,000 קורולות הן מהדור האחרון. בממוצע, לאורך כל התקופה, עמד נתח השוק של קורולה בארץ על 18% מפלח השוק, ועם הקורולה החדשה הציפיות גדולות עוד יותר.

הדור האחד-עשר של 'קורולה' שונה משמעותית מקודמיו, עם קווים שמזכירים את אלה של 'אוריס', וגם את 'אוונסיס' הגדולה יותר.

בסיס הגלגלים של קורולה הוארך ב-10 ס"מ ועומד כעת על 270 ס"מ, ואילו האורך הכללי הוא  462 ס"מ. כך הפכה קורולה לאחת המכוניות הארוכות והמרווחות בקטגוריה.

'קורולה' החדשה תוצע עם המנוע בנפח 1.6 ליטר המוכר מ'אוריס', שמספק 132 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים רציפה (עם אפשרות לתפעול ידני בין שבעה הילוכים מתוכנתים). הביצועים טובים למדי עם האצה ל-100 קמ"ש ב-11.1 שניות ומהירות מרבית של 190 קמ"ש. קורולה  החדשה תוצע גם עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים (10 שניות למאה קמ"ש).

לאורך השנים, טויוטה קורולה סבלה מנחיתות, אם זה בממדים בדור התשיעי, במספר כריות האוויר בתחלת דרכו של הדור העשירי (4 כריות כשהסטנדרט אצל המתחרות היה 6) או ברמת האבזור (היעדר מרימי חלונות חשמליים מאחור). הפעם משוכנעים אנשי היבואנית שבידיהם קלף חזק. לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס, ישראל היא בין השווקים הראשונים לקבל את המכונית החדשה וטויוטה אף שינתה קומבינציות מסוימות עבור הדגם הישראלי, כמו שילובי צבעים וחומרים, וכן את האפשרות לספק שלושה מפתחות חכמים לכל מכונית (השלישי מיועד בעיקר עבור מפעילי ציי רכב ששומרים מפתח נוסף אצל קצין רכב, למקרה הצורך).

גולת הכותרת של סעיף האיבזור היא מערכת 'טויוטה טאצ' 2' שתהיה זמינה כבר ברמת הגימור הבסיסית ('סאן'). זהו הדור השני של מערכת המולטימדיה המוכרת של היצרנית הכוללת: מערכת שמע עם שליטה מההגה, מסך מגע (6.1 אינץ'), מצלמה אחורית, ובלוטות'.

החידוש בדור השני הוא תמיכת המערכת בטכנולוגיית Mirror Link אשר יוצרת תמונת ראי של הסמארטפון על גבי מסך המגע ברכב. באמצעות אפליקציית 'Drive Link', שניתנת להורדה בחינם, מוצגות על מסך הרכב אפליקציות המכשיר הנייד, כגון Facebook, Outlook Calendar, Waze, Google Maps  ועוד. תפעול האפליקציה בסלולר נעשה דרך מסך הרכב וכולל: שליטה על הניווט (גם בעברית), גישה וחיוג לאנשי הקשר (גם בעברית) וגישה לקבצי המוסיקה המאוחסנים במכשיר הנייד. כשהמכונית במצב חנייה (להבדיל ממצב נהיגה) מתאפשרת גישה מלאה לכל יישומי הסמארטפון – הודעות טקסט, אפליקציות, משחקים, גלישה באינטרנט ועוד. כרגע החיבור מבוצע בעזרת כבל ומתאים לסמסונג גלקסי 3, ונוט 2. בעתיד תתממשק המערכת באופן אל-חוטי ועם טלפונים נוספים. רשימת האיבזור כוללת גם שבע כריות אוויר, תאורת LED קבועה ועוד.

מחיר הקורולה ברמת הגימור הבסיסית הוא 128,000 שקלים. גרסת ה-GLI עולה 130,000 שקלים וכלולים בה גם חישוקי 16 אינץ' קלים, מראות מתקפלות חשמלית, פנסי ערפל, ריפוד מהודר ובקרת אקלים מפוצלת. הגרסה הידנית תוצע רק ברמת האבזור הגבוה יותר ותעלה 124,000 שקלים.

דנאי מבטיח שעדכון נוסחת המיסוי הירוק, ב-1 באוגוסט, לא ישפיע על מחירה של קורולה, שתישאר בקבוצת זיהום 3 (הידנית תישאר בקבוצה 4), בעוד שרוב המתחרות יספגו נטל מס כבד יותר היות שמכוניותיהם ידורגו ברמות זיהום גבוהות יותר.

 

The post טויוטה קורולה החדשה בישראל: "המחיר לא צפוי להשתנות" appeared first on TheCar.

]]>