אורן אוחנה, מנהל חטיבת סוזוקי במכשירי תנועה, אמר שבהתאם לכמות המכוניות שיוקצו לישראל הוא מקווה למכור כ-3,000 יחידות של 'סלריו' עד לסוף השנה הנוכחית.

'אלטו', אשר יוצרה בהודו, נחשבת ל"מבשרת קטגוריית המיני בישראל" לאחר שהייתה המכונית הראשונה שניצלה כראוי את רפורמת המיסוי הירוק, וכאשר הושקה בארץ בשנת 2009 הייתה המכונית החדשה הזולה ביותר בישראל.
מעבר לקטגוריה עצמה, שלא הייתה פופולרית לפניה, אלטו גם שברה מחסום נוסף כאשר נמכרה בכמויות מכובדות עם תיבת הילוכים ידנית.

למתחרות לקח כמה שנים להתאושש ולהתאים את עצמן, אולם בסופו של דבר נרמסו המכירות של 'אלטו' על-ידי קיה פיקנטו שהייתה למכונית הנמכרת ביותר בישראל.

'סלריו', מחליפתה של 'אלטו', מגיעה לישראל ממפעל חדש יחסית של סוזוקי בתאילנד, כשהיא מצוידת במנוע הבנזין התלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר המוכר של אלטו, לאחר שעבר מספר שיפורים מכאניים והוא מספק 68 כ"ס.
במקביל לגרסה הידנית, שמצוידת בתיבת הילוכים חדשה, מוצעת סלריו גם אותה התיבה כשהיא מופעלת אוטומטית באמצעות מערכת הפעלה רובוטית בעלת מצמד בודד – וזו מתומחרת במחיר הנמוך ביותר בישראל למכונית אוטומטית: 66,000 ש"ח.

הגרסה הידנית של המכונית מוצעת תמורת 59,000 ש"ח, כך שעל פניו נראה שההפרש לא מספיק גדול כדי שרבים יבחרו בה.

סלריו נבנתה על פלטפורמה חדשה ועם בסיס הגלגלים הארוך ביותר בקטגוריה, ובשונה מ'אלטו' היא מציעה גם שלושה מקומות ישיבה מאחור – כמו רוב מתחרותיה הפופולריות בקטגוריה (למעט 108/אייגו ו-סיטיגו/Mii).

בסוזוקי טוענים למרחב הפנימי הרב ביותר בקטגוריית המיני בישראל, נתון שעל פניו נראה נכון אבל צריך להיבחן גם בשטח מול המתחרות, וגם נפח תא המטען הוא הגדול בקטגוריה, ועומד על 254 ליטר. מידותיה של סלריו הן 360 ס"מ לאורך, רוחב של 160 ס"מ וגובה של 154 ס"מ. אורך בסיס הגלגלים הינו 242.5 ס"מ

תצרוכת הדלק התיאורטית של הגרסה הידנית, בנהיגה בינעירונית, מגיעה ל-27 קמ"ל, וזו של הגרסה האוטומטית צריכה להיות די קרובה אליה.

The post סוזוקי משיקה את המכונית האוטומטית הזולה בישראל appeared first on TheCar.

דובר מטעם חברת סוזוקי בבריטניה אישר אתמול בהודעה לעיתונות שמהנדסי סוזוקי מצאו את הסיבה לכשל שגרם למכוניות מדגם סלריו לאבד את יכולת הבלימה שלהן במהירות של 130 קמ"ש.

לדברי אנשי סוזוקי, החברה כבר מכינה חלקים לביצוע קריאה לתיקון במכוניות שנמכרו בבריטניה, אוסטרליה וניו-זילנד, וקריאה כזו צפויה להיות מוכרזת בקרוב.
כפי שפרסמנו כאן, הכשל בבלמים של שתי מכוניות סוזוקי סלריו התגלה במהלך מבחנים שביצעה מערכת העיתון הבריטי 'אוטוקאר' במסלול ניסויים סגור.
במהלך המבחנים, לאחר סדרת בלימות ממהירויות נמוכות, בוצעה בדיקת בלימת חרום ממהירות של 130 קמ"ש, ובשלב זה נתקעה הדוושה במצב הנמוך ביותר שלה, הבלמים לא תפקדו לחלוטין, והבוחן נאלץ לעצור את המכונית באמצעות בלימת מנוע ובלם-היד.

מכונית המבחן, אשר שימשה יום קודם לכן בהשקה לעיצונות הבריטית, הוחלפה מיד על-ידי נציגי סוזוקי, אלא שאותה תופעה בדיוק חזרה על עצמה גם עם המכונית המחליפה.
בעקבות הכשל השני עצרה סוזוקי את המכירות של סלריו בבריטניה, וביקשה מכל הלקוחות שכבר קיבלו אותן לא לנהוג בהן. סוזוקי שלחה בבהילות צוות של מהנדסים של החברה מיפן לבריטניה כדי לבחון את המכוניות.

אתמול (ב') פרסם דובר החברה בבריטניה הודעה לפיה מהנדסי סוזוקי איתרו את הסיבה לכשל וכי יש להם פתרון שכבר הוכיח את עצמו בבדיקות פנימיות של סוזוקי.
"אנחנו בסוזוקי מציבים את הבטיחות ברמת החשיבות העליונה", נכתב בהודעה, "ואנחנו מצפים להחזיר את המכניות ללקוחות בהקדם האפשרי… התיקון על ידי סוזוקי כבר מיושם, ואספקת רכיבי הבלמים הנדרשים צפויה בשבועות הקרובים… סוזוקי רוצה לנצל את ההזדמנות הזאת כדי להתנצל בפני לקוחותיה, וגם להודות להם על ההבנה והסבלנות שלהם בעניין זה."

עד לביצוע הפיזי של תיקון הבלמים מספקת סוזוקי ללקוחותיה בבריטניה מכוניות חלופיות.

ככל הידוע, הכשל בבלמים והקריאה לתיקון נוגעים אך ורק למכוניות בעלות הגה ימני אשר מיוצרות בתאילנד, ולא נמצאו במכוניות בעלות הגה שמאלי וגם לא במכוניות עם הגה ימני שמיוצרות בהודו, במפעל של מארוטי (ומיועדות לשוק ההודי).

סלריו, מחליפתה של אלטו, צפויה להיות מושקת אצלנו בישראל בהמשך השנה (עם הגה שמאלי כמובן…)

The post האם סוזוקי מצאה פתרון לבעיית הבלמים בסלריו? appeared first on TheCar.