הקונספט החדש מדגים אפשרות להתקין בקלות ובמהירות יחסית תשתית חשמול בחניונים חדשים או קיימים, וזאת באמצעות מבנים מודולריים עיליים אשר מכילים בתוכם את כל הרכיבים הנדרשים לתשתית טעינה.
עקב אכילס של כל תשתית טעינה הוא לאו דווקא החיבור הפיזי של כבלי החשמל ושקעי הטעינה אלא בראש ובראשונה האפשרות לחלק באופן נכון את עומסי הצריכה, כמו גם האפשרות לספק הספק טעינה רב למספר כלי רכב שנטענים בו זמנית.

קונספט VersiCharge XL מבוסס, לטענת סימנס, על "טכנולוגיות חלוקת חשמל מוכחות אשר משמשות במקומות מקורים כמו מרכזי נתונים ומתקני תעשייה, והוא מרים אותם מעל לפני הקרקע באמצעות ציוד עמיד בפני פגעי מזג האוויר". לדברי סימנס אפשר להשתמש בתשתיות האלה עם מטענים מהירים ברמה 2 או עם מתח ישיר, DC, בהספקים גבוהים יחסית.

סימנס, אחת מחברות האנרגיה המובילות בעולם וגם ספקית חלקים לתעשיית הרכב, מובילה באופן טבעי את הצד שקשור לאנרגיה ולחשמל. אבל הפרויקט מבוסס במידה לא מבוטלת על שימוש בטכנולוגיה ייחודית שפותחה על-ידי שותפתה לפרויקט הזה – חברת Nexii אשר רשמה פטנט על חומר בניין לו היא קוראת Nexiite. לדברי השותפות, לחומר הזה יש תכונות דומות לאלה של בטון, אבל הייצור והיישום שלו פולט לאטמוספירה הרבה פחות פחמן, והוא מאפשר גם הקמה יעילה ומהירה של עמדות הטעינה בחניונים.

"בנייה ותחבורה הם שני המקורות הגדולים ביותר לפליטות פחמן שגורמות לשינוי האקלים כיום", מצוטט סטיבן סידוול, מייסד שותף ומנכ"ל Nexii בהודעת החברה. "השילוב בין סימנס ל'נקסי' מדגים את כוחם של רעיונות מהירים ופיתוח פתרונות לכמה מן הבעיות הגדולות בעולמנו".

פתרון הטעינה באמצעות גשרים עיליים מאפשר, לטענת השותפות, התקנה מהירה בהיקף רחב כמו גם התרחבות מהירה ותחזוקה קלה, והכל כדי לאפשר עמידה בביקוש גובר לתשתית טעינה לרכב חשמלי. יישום מעשי ראשון של הפטנט הזה הותקן כבר בשנת 2021 בתוך שלושה ימים בלבד במרכז המו"פ eMobility של סימנס, כמו גם במטה הצפון אמריקני של החברה.

סימנס רשמה פטנט משותף עם Nexii על פתרון הטעינה הזה, שהוא – לדברי החברות – "מערכת הטעינה הראשונה לרכב חשמלי שמאכלסת את כל רכיבי התשתית החשמלית שדרושים לטעינת רכב חשמלי במבנה על קרקעי. ההתקנה של מערכת כזאת דורשת מינימום עבודות חפירה או הפרעה לפעילות הרגילה של חניון, מפחיתה את היקף הבנייה באתר ואת ההשפעה הסביבתית, ומתאימה לחניון של בניין משרדים קטן או לחניות גדולות של מרכזים לוגיסטיים או חניוני אצטדיונים.

The post סימנס חשפה קונספט למערכת טעינה לציי רכב וחניונים appeared first on TheCar.

כידוע, אין שום בעיה לייצר מנועים חשמליים יעילים בהרבה מכל מנוע בנזין או דיזל לכל סוג וגודל של כלי רכב והבעיה הייתה ונותרה האופן בו ניתן לספק למנוע שכזה מספיק אנרגיה זמינה לטווח מתקבל על הדעת.

עוד ב-TheCar: 
בקרוב: כביש טעינה חשמלית בלב תל אביב 
איפה הדוגמה האישית? השר הגרמני לאיכות הסביבה נטש את הטסלה החשמלית וחזר למכונית מזהמת 
המודל 3 של טסלה עולה על הכביש חצי שנה לפני המועד המתוכנן

הזיהום שמייצרים כלי הרכב הפרטיים הוא ללא ספק נושא שאי אפשר להמשיך להתעלם ממנו, אך יש לזכור שכל משאית או כלי רכב כבד אחר פולטים כמויות גדולות בהרבה של גזים מסוכנים בכל דקת פעולה וללא מעבר נרחב של צי הרכבים המסחריים לחשמל, הזיהום האוטומוטיבי לא יעלם מן העולם.
אמנם בכלים אלה יש הרבה יותר מקום לסוללות או למערכות תא דלק, אך יש לזכור שבניגוד לרכבים פרטיים שברוב המוחלט של ימות השנה לא באמת זקוקים לטווח גדול בין טעינות, כלי רכב מסחריים עושים קילומטרז' גבוה כל יום ונמצאים ונעים על הכביש במשך רוב שעות היממה.
יתרה מזאת, המשקלים האדירים של מטענים שהם נושאים מחייבים להשתמש בהרבה מאוד אנרגיה רק בשביל לנוע.

על אף שטסלה, כמה יצרניות רכב וחברות טכנולוגיה מבטיחות להשיק משאיות סמי טריילר חשמליות בקרוב, בענקית הטכנולוגיה הגרמנית סימנס החליטו שניתן לפתור את הבעיה בדרך די פשוטה בעזרת שימוש בטכנולוגיה הנמצאת כבר יותר מ-100 שנים בשימוש רכבות ואוטובוסים חשמליים עירוניים המקבלים אספקת חשמל זמינה באופן שוטף על ידי חיבור ישיר לזרם בעזרת צמד אלקטרודות גמישות הנוגעות בכבלי חשמל שמתוחים מעל לתוואי הנסיעה.

סימנס צפויה להקים בקרוב תשתית ניסיונית מתאימה מעל ל-10 קילומטרים באוטובאן A5 בגרמניה. למעשה אפילו לא מדובר בטכנולוגיה חדשה ומערכות שכאלה מתוצרת סימנס משמשות קווי רכבת רבים בחלקים שונים של העולם.

משום שאף אחד בסימנס לא באמת סבור כי אי פעם תהיה יכולת ממשית לפרוס חיווט חשמלי מעל כל כביש בעולם, הרעיון הוא לעשות שימוש במשאיות היברידיות שיהיו מצוידות במנועים חשמליים וגם במנוע דיזל שיאפשר תנועה בכבישים לא מחושמלים.
על פי התוכנית, מערכת חיישנים תזהה מקומות בהם פרוסה התשתית ותחבר באופן אוטומטי את האלקטרודות המותקנות על גג המשאית לכבלים.
בעת נסיעה בקטע כביש עם תשתית חשמלית מעל, המשאיות ינועו על כח חשמלי בלבד ובמקביל גם מערך הסוללות שלהן יטען ויאפשר הנעת כלאיים בשילוב עם מנוע הדיזל בכבישים רגילים או חשמלית בלבד בעזרת שימוש בכוח שנאגר בסוללות בעת תנועה במרכזי אוכלוסיה צפופים.

לטענת סימנס, על פי מחקרים שערכה שימוש בטכנולוגיה הפשוטה הזו בכבישים מהירים יכולה להפחית את צריכת האנרגיה במחצית ולצמצם מאוד את זיהום האוויר שפולטים כלי רכב כבדים.

עם זאת, כדי שתהפוך ליעילה מדובר בטכנולוגיה המצריכה פריסת תשתית לא מאוד אסטטית מעל לאלפי קילומטרים של כבישים.

על אף שמדובר במהלך שיכער את הנוף וקשה להאמין שיהיה מקובל על פעילים סביבתיים רבים, המיזם הניסיוני של סימנס זוכה לעידוד משרד איכות הסביבה הגרמני כחלק מפרויקט רחב היקף שמטרתו לצמצם את כמויות זיהום האוויר שפולטים האוטובאנים במדינה.

The post סימנס תחשמל את האוטובאן appeared first on TheCar.