החל מאז שהופיע רנו סניק, ובמשך כמעט שני עשורים, היו מיניוואנים קומפקטיים דוגמת מאזדה 5 אחד הלהיטים של תעשיית הרכב בכלל, וגם בשוק הישראלי הייתה להם עדנה – בעיקר בקרב ציי הרכב.

אלא שמאז השקתו של ניסאן קשקאי, ולנוכח ההתעצמות האדירה של קטגוריית הקרוס-אוברים, נדחקים גם המיניוואנים הקטנים הצידה, ממש כמו מכוניות משפחתיות קטנות וגדולות, מכוניות סטיישן ועוד.

רוב המיניוואנים שזכו להצלחה בישראל הציעו עד היום 6 או 7 מושבים, למשל מאזדה 5 כאמור, קיה קארנס בתקופות שונות, ובעבר הרחוק יותר גם מיצובישי ספייס-וואגון בשלהי שנות ה-90 ותחילת שנות האלפיים.

על אף רמת השימושיות הגבוהה שלהם, וככל הנראה בגלל מחירים לא מפתים מספיק, נמכרו בישראל מיניוואנים קומפקטיים בעלי חמישה מקומות ישיבה רק במספרים זניחים, ולא ממש הצליחו להתחבב על הקהל המקומי.

ובכל זאת, לנוכח התרגיל המוצלח של קיה בשנה שעברה, אשר העלתה על כבישי הארץ את קיה ספורטאז' עם מנוע בנפח 1.6 ליטר, תיבה אוטומטית, ותג מחיר של 135 אלף ש"ח (ששקול לזה מכונית משפחתית קומפקטית) – תוך שהיא משנה לחלוטין את התחרות בסגמנט ובסביבותיו, החליטו גם יבואני סיטרואן לעשות מעשה.

החל מן השבוע שעבר הם מציעים בישראל את סיטרואן פיקאסו בגרסת החמישה מושבים עם תג מחיר זהה.
על אף שהדגם נקרא 'C4 פיקאסו' הוא מבוסס על הפלטפורמה הקומפקטית המודולרית החדשה של קבוצת פיג'ו-סיטרואן, שעליה בנויה גם גרסת השבעה מושבים שהושקה מעט לפניו, ולא על הפלטפורמה הוותיקה יותר (פלטפורמת ה-307) שעליה בנויה סיטרואן C4 מתוחת הפנים.

גרסת ה-7 מושבים של פיקאסו, שנקראת 'גראנד פיקאסו', היא כיום אחד הדגמים הנמכרים ביותר בקטגוריית ה-7 מושבים, במידה רבה בזכות מנוע הטורבו-דיזל שהיא מציעה.

תג המחיר של 135,000 ש"ח ("מחיר השקה") מתייחס לגרסת הבנזין, עם מנוע הטורבו-בנזין 1.6 ליטר החדש של הקבוצה, שמספפק 165 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציולנית חדשה מתוצרת אישין היפנית. נתוני הביצועים טובים מן המקובל בקטגוריית המיניוואנים: 8.4 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 210 קמ"ש, עם צריכת דלק תיאורטית של 17.9 ק"מ לליטר בתנאי מעבדה.

C4 פיקאסו מציע מידות אורך ורוחב ממוצעות לקבוצת המשפחתיות, 443 ו-183 ס"מ בהתאמה. גובה של 161 ס"מ ובסיס גלגלים מרשים של 278.5 ס"מ מאפשרים לו למקסם את מרחב הפנים, תוך הבטחה לאפשר שימוש בשלושה בוסטרים במושב האחורי וליהנות מתא מטען בנפח של 630 ליטר.

C4 פיקאסו מוצע ברמת אבזור מרשימה שכוללת בין היתר מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע בגודל 7 אינטש, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חיישני גשם ותאורה, בלם יד חשמלי, מפתח חכם וחישוקים קלים.
בשונה מן הגראנד פיקאסו לדגם הרגיל אין אופציה לחבילת "אקסקלוסיב" שכוללת מערכות בטיחות מתקדמות אינטגרליות מבוססות רדאר ומצלמה, אך ישנה מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית.

The post סיטרואן בעקבות קיה: פיקאסו ב-135,000 ש"ח appeared first on TheCar.

מחירי הפיקאסו: בין 180 ל-190 אלף ש"ח עם מנוע טורבו-דיזל אוטומטי

חברת דוד לובינסקי, יבואנית פיז'ו וסיטרואן לישראל, הודיעה היום על תחילת השיווק של סיטרואן C4 גראנד פיקאסו, ושל המסחרית 'ברלינגו' עם תיבת הילוכים רובוטית.

סיטרואן C4 גראנד פיקאסו מונעת באמצעות מנוע טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטר שמספק 150 כ"ס. זהו אחד ממנועי הדיזל המתקדמים והנקיים ביותר כיום, ולכן, למרות שהנוסחה הישראלית למדד זיהום האוויר מחמירה עם מנועי דיזל, הוא קיבל את ציון הזיהום 4 שנחשב טוב אפילו עבור מנועי בנזין.
מנוע הדיזל מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים מתוצרת AISIN היפנית.
במקביל לתחילת השיווק של C4 מתחילה סיטרואן לשווק גם גרסה אוטומטית חדשה לטנדרון 'ברלינגו', עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ל', 92 כ"ס, ותיבה רובוטית בעלת שישה יחסי העברה.

מחירי ה-C4 נעים בין 180,000 ש"ח לגרסה הבסיסית לבין 190,000 לגרסה המאובזרת יותר. מחיר הברלינגו האוטומטית: 165,000 ש"ח.

The post לובינסקי החלה לשווק את סיטרואן C4 גראנד פיקאסו appeared first on TheCar.