בעידן הנוכחי, שבו רוב הלקוחות חושקים בקרוסאוברים מוגבהים ומנופחים, ייתכן שהחשיבות הגדולה ביותר של ליאון נובעת מכך שהיא תהווה בסיס לדור הבא של 'אטקה', ובכל זאת מוקדם עדיין להספיד את אחד מפלחי השוק החשובים ביותר באירופה, ואחד האהובים ביותר על-ידינו – זה של מכוניות קומפקטיות במהנה האצ'בק. הדור הנוכחי של המכונית מבוסס על הגרסה החדשה של פלטפורמת MQB של קבוצת פולקסווגן, שעליה בנויות כבר גולף דור 8 החדשה של פולקסווגן וגם אוקטביה דור 4, וליאון חולקת איתן לא רק את ה"ברזלים" אלא בעיקר את מערכות ההנעה, מערכת החשמל, ואת מערכות המולטימדיה והאינפוטיימנט שהופכות לחשובות יותר מיום ליום.

עבורנו, בישראל, ליאון יכולה להיות מעניינת במיוחד אם תוצע לנו במחיר אטרקטיבי (קשה להניח שזה יקרה בשלב ראשון) או אם הטבות המס הישראליות למכוניות היברידיות, ובעיקר היברידיות-נטענות, יפגשו את היכולת של סיאט להציע לשוק הישראלי קומבינציה מתאימה במחיר נכון. גם כאן, היות שלסיאט יש צורך דחוף למכור מכוניות דלות זיהום באירופה כדי להימנע מתשלום קנסות כבדים – לא מומלץ לעצור את הנשימה בהמתנה.

מכל מקום, בדור החדש של ליאון האריכו אנשי סיאט את בסיס הגלגלים ב-5 ס"מ ואת האורך הכללי ב-6.8 סנטימטרים, והם טוענים שהמרוויחים העיקריים הם יושבי המושב האחורי שיזכו כעת למרחב רגליים משופר. המכונית גם הורחבה ב-1.7 ס"מ והונמכה בשלושה. מעצבי סיאט בחרו בשיטה של פולקסווגן מבחינה זאת שלמרות תוספת האורך, והעובדה שאף חלק מרכב חיצוני לא נותר דומה לחלקי הדור היוצא – העיצוב הכללי נותר דומה מאד, יש שיאמרו דומה מידי – למכונית הקודמת. ההבדלים הניכרים ביותר לעין הם פרופורציות שונות, דינמיות יותר למראה, בין החלק הקדמי לאחורי, חלק אחורי מובחן ומודרני יותר, עם פנסי LED חדשים שמזכירים קצת את הטריקים והשטיקים של אאודי, ופרצוף שנמתח ונראה כעת דומה מאד לזה של הקרוסאובר הגדול של סיאט – טראקו.

הפנים עבר גם הוא שיפוץ ולפחות בתמונות הוא נראה נעים ואיכותי, ואחד הפיצ'רים החביבים בו הוא פס תאורת אווירה שמסתנכרן – במידת הצורך – עם מערכות הסיוע לנהיגה ומתריע מפני כניסה לנתיב חסום (ברמות אבזור גבוהות). בכלל, אנשי סיאט שידרגו את כלל מערכות הסיוע לנהג ובהתאם לרמות האבזור יוצעו בקרת שיוט אדפטיבית מתקדמת, זיהוי תמרורים ובלימה אוטונומית משופרת.

בכל הגרסאות האוטומטיות מותקן מעתה בורר הילוכים חשמלי קטן (מה שמכונה shift-by-wire) כלומר שהפיקוד לתיבה אינו פיזי אלא חשמלי, וזה מעניק תחושת חדשנות ובעיקר חוסך מקום בתוך הקוקפיט. רמות האבזור הגבות יכללו גם בקרת אקלים תלת-אזורית, מסך מגע בגודל 10.0 אינטש ולוח שעונים דיגיטלי.
מעצבי הפנים שתלו שקעי USB-C מלפנים, וגם מאחור, וגם את הדור החדש של מערכת מולטימדיה של קבוצת פולקסווגן, עם מסך מגע גדול ושלל חידושי קישוריות, אפילו עם הכנה לתקשורת בין מכונית לתשתית (V2X).

מערכות הנעה

מגוון המנועים שיוצע באירופה דומה, כאמור, לזה של פולקסווגן גולף ומעיד על תקופת המעבר בה אנחנו נמצאים בדרך לעידן החשמל. בהיצע זה כלולים מנועי טורבו-בנזין, טורבו-דיזל, גז טבעי דחוס (TGI), יחידות היברידיות קלות (eTSI) והיברידיות מלאות (eHybrid).

מנוע הטורבו-בנזין הבסיסי הוא תלת-צילינדרי בנפח 1.0 ליטר שיוצע בשתי גרסאות הספק (90 ו-110 כוחות סוס, החזק יותר עם מערכת היברידית קלה). מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 1.5 ליטר, עם ניתוק צילינדרים כאשר המנוע לא נמצא תחת עומס, מוצע בגרסת 130 ג"ס ובגרסת 150 כוחות סוס. כל מנועי הבנזין פועלים בשיטת "מחזור מילר" ומוגדשים באמצעות מגדשי טורבו עם גיאומטריה משתנה. במילים אחרות, שסתומי היניקה שלהם נסגרים מוקדם יותר, ודחיסת ההגדשה חזקה, וכל זה אמור לשפר את יעילות הבעירה בכ-10%.

בפסגת היצע המנועים של ליאון, נכון לעכשיו, תוצע גרסת 2.0 ליטר שתספק 190 כ"ס, אבל זה לפני שדיברנו על גרסת קופרה שתוצג גם היא בז'נבה.

במנועי הטורבו-דיזל, בנפח 2.0 ליטר, משולבת מערכת SCR עם הזרקת אוריאה כדי לצמצם את פליטות תחמוצות החנקן, וכרגיל בסיאט תוצע גם גרסת 1.5 ליטר עם הזנת גז טבעי דחוס, בהספק של 130 כוחות סוס. לגרסה זאת יש שלושה מיכלים שבהם אפשר לטעון 17.3 ק"ג גז, מה שאמור לספק טווח נסיעה של 440 קילומטרים שלאחריהם המנוע עובר אוטומטית לשימוש בבנזין.

הגרסה ההיברידית הקלה (mHEV), שמשתמשת בטכנולוגיית 48 וולט, נקראת eTSI ומשלבת מערכת חשמלית עם מנועי ה-1.0 וה-1.5 ליטר, שמספקים 110 ו-150 כ"ס. גנרטור וסוללה חשמלית אוגרים חלק מאובדי האנרגיה, כמו במערכת היברידית מלאה, ומפחיתים את העומס ממנוע הבנזין כדי לחסוך בדלק.

גרסה היברידית מלאה, ונטענת, נקראת eHybrid ומשלבת בין מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר למנוע חשמלי שמוזן על ידי סוללת ליתיום-יון בקיבולת של 13 קילוואט. אנשי סיאט לא מספרים מה המומנט המשותף של היחידה הזאת אבל אומרים שהיא מספקת יותר מ-200 כוחות סוס ולאחר טעינה מלאה, בת שלוש שעות, המכונית משיגה טווח נסיעה של כ-60 ק"מ "על חשמל" בלבד. גרסה זאת, כאמור, תהנה מהטבת מס אטרקטיבית בישראל.

The post דור רביעי של סיאט ליאון יושק בתערוכת ז'נבה appeared first on TheCar.

מכונית ספורטיבית אחרונה של הונדה ששווקה רשמית בישראל הייתה גרסת Type R של סיוויק הקודמת, זו הוצעה אצלנו למשך תקופה קצרה אך לא זכתה להצלחה גדולה במיוחד.

בחברת מאיר, יבואנית הונדה לישראל, נפלו האסימונים המתאימים וכעת היא מכריזה על תחילת השיווק של סיוויק Type R החדשה, מכונית שהוצגה בתערוכת ג'נבה לפני יותר משנה.

הדור הנוכחי של סיוויק Type R מונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר, ויש לו חשיבות היסטורית היות שהוא סנונית ראשונה של מנועים מוגדשי טורבו אצל יצרנית שדבקה במנועים אטמוספריים עם תזמון שסתומים משתנה.
מנוע זה מספק 310 כ"ס מרשימים ו-40.8 קג"מ, ולמרבה העונג הוא מחובר לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה. אין אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית או כפולת מצמדים.
הביצועים: 5.7 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש.

סיוויק Type R היא מכונית הנעה קדמית, מה שהופך אותה למכונית הקומפקטית בעלת הנעה קדמית החזקה ביותר בישראל.

בהיעדר הנעה כפולה מצוידת המכונית בדיפרנציאל מוגבל החלקה. למתלים שלה יש בולמי זעזועים אדפטיביים עם ארבעה מצבי שיכוך שונים, ואלה מותאמים לארבע "תוכניות נהיגה" שונות שיכול הנהג לבחור כדי לשנות את תגובת המצערת ואת מפת ההצתה של המנוע.

בחבילה של Type R כלולים מערכת בלימה של ברמבו עם דיסקים קדמיים בקוטר 350 מ"מ, חישוקי 19 אינטש עם צמיגי 235/35 סופר ספורטיביים, וגם חבילת קוסמטיקה ובה כונסי אוויר, "חצאיות" וכנף אחורית שנראית כאילו הושאלה ממטוס F16.

מחירה של Type R עומד בישראל על 290 אלף ש"ח, וזה הופך אותה לא רק לקומפקטית החמה, בעלת הנעה קדמית, החזקה ביותר – אלא גם ליקרה ביותר: מחיר זה גבוה משמעותית ממחיריהן של סיאט לאון קופרה (215 אלף ש"ח) ורנו מגאן RS קאפ (כ-230 אלף ש"ח).

למעשה מחירה של Type R נמצא בכינון ישיר מול גולף R ואאודי S3 כפולות ההנעה וב.מ.וו M135 בעלת ההנעה האחורית – שמחיריהן עובר אך במעט את רף ה-300 אלף ש"ח.
האבזור של המכונית כולל גם מערכת מולטימדיה מקורית, חישמול מלא (חלונות, נעילה, מראות), בקרת אקלים, בקרת שיוט, מפתח חכם ותאורת LED מלאה בפנסי החזית.

The post הונדה חוזרת לזירה הספורטיבית: מציעה את Type R החדשה appeared first on TheCar.

סיאט תציג בתערוכת ז'נבה, לראשונה בפני קהל, את המכונית החזקה ביותר מייצור סדרתי שאותה ייצרה אי פעם. ליאון 'קופרה 280', עם 280 כ"ס ממנוע ה-2.0 ליטר מוגדש הטורבו של קבוצת פולקסוואגן, תוצג לצידה של ליאון 'קופרה' "רגילה עם הספק צנוע של 265 כ"ס "בלבד".
קופרה, בכך אין הפתעה, הוא סמל הדגם החם של סיאט לכל אחד מדגמיה (כבר משנת 1996), וליאון קופרה החדשה היא גרסת הביצועים של ליאון החדשה, אשר מבוססת על פלטפורמת הגולף החדשה.
כדי להושיב כמו שצריך את הכח הנוסף על האספלט מצויידת ליאון קופרה גם ב"שליטת שילדה דינמית", דיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה (שמגיע עד לנעילה מלאה) והיגוי ספורטיבי פרוגרסיבי. בנוסף, המכונית עברה דיאטה שלאחריה היא שוקלת רק 1,300 קילו – מה שלטענת סיאט הוא הנתון הטוב ביותר בקטגוריה שלה.
אנשי סיאט אומרים ש"משיקולי מחיר הוחלט שלא להשתמש בחומרים אקזוטיים יקרים (כמו אלומיניום, מגנזיום וסיבי פחמן – ג.מ.) אלא באחוז גבוה יותר של פלדה איכותית ("פלדת עומס גבוה"), כך הושג חסכון של 18 קילו ותוספת משמעותית (כך לדבריהם) של חוזק למרכב.

שתי הגרסאות מוצעות עם תיבות הילוכים ידניות בעלות 6 יחסי העברה ועם תיבות רובוטיות בעלות מצמד כפול. גרסת ה-280, עם מצמד כפול, מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 5.7 שניות, ועם תיבה ידנית תוך 5.8 שניות. גרסת הקופרה ה"רגילה" עושה את אותו מיאוץ בתוספת של עשירית שניה אחת לכל תצורת הילוכים.
מנוע ה-2.0 ליטר מוגדש הטורבו מספק 36 קג"מ של מומנט בטווח שבין 1,750 ל-5,600 סיבובים לדקה, בשתי הגרסאות, והוא מוגדש באמצעות מגדש טורבו בודד וגדול אשר דוחס – כך אומרים אנשי סיאט – 765,000 ליטר אוויר בשעה, בלחץ מירבי של 1.1 באר, ועם יכולת עמידות בטמפרטורות של עד 1,000 מעלות צלזיוס.
בנוסף להזרקת הדלק הישירה מזריקה מערכת הדלק תערובת נוספת באמצעות מערכת לא ישירה, וזאת (יום אחד עוד יסבירו לנו איך זה עובד) כדי לצמצם את תצרוכת הדלק ופליטת המזהמים.

The post סיאט מציגה: המכונית הסדרתית החזקה בתולדות החברה, עם 280 כ"ס appeared first on TheCar.