עוד באותו יום (חמישי) פנינו לקבלת תגובה של חברת סמלת, יבואנית קבוצת פיאט לישראל, גם בשמה וגם בשם היצרנית, אבל עד כה – עשרה ימים אחרי – טרם התקבלה תגובתה או תגובת קבוצת פיאט.

על סמך החומרים שקיבלנו לא ברור בוודאות אם מדובר במערכת ניווט מקורית של אלפא-רומיאו או של קבוצת פיאט, ואולי אפילו של מותגים נוספים מקבוצת 'סטלנטיס', או במערכת שהותקנה ברכב על-ידי חברת ההשכרה. האפשרות השנייה פחות סבירה לדעתנו, אבל אפשרית.

כעת אנחנו סומכים על כך שישראלים שחיים באירופה, ומי ששוכרים רכב ברחבי העולם, יבדקו את מערכות הניווט המקוריות במכוניות וידווחו לנו. כמובן שנשמח לקבל ולפרסם את תגובת פיאט, אם וכאשר נקבל כזאת.

אפשר להתווכח לגבי החשיבות של כיתוב בתוכנת הניווט ברכב, אבל לא יכולה להיות מחלוקת גם לגבי החשיבות הסמלית של מעשה כזה וגם לגבי העובדה שלא מדובר בטעות אלא בפעולה מכוונת ומגמתית.

נכון להיום אין 'מדינת פלסטין' ולכן מי שתכנת את מערכת הניווט להציג את הכיתוב הזה עשה את זה באופן מכוון ומגמתי כדי "למחוק את מדינת ישראל", באופן סמלי כמובן.

גם בימים כתיקונם מדינת ישראל נמצאת תחת מתקפת השמצה של גורמים שעוינים אותנו, ולאורך זמן הנזק שההשמצה וההסתה גורמות הוא לא רק תדמיתי אלא כזה שמקצין את השיח ומתורגם לפעולות פיזיות כנגד ישראלים ויהודים. כעת, ערב מערכה כבדה, אלפי ישראלים בארץ וברחבי העולם מגויסים למאבק הסברתי, ואסור לנו להניח אבן על אבן גם בגזרה הזאת.

אתם יכולים לסייע

עד לקבלת תגובה מסודרת של פיאט ושל אלפא-רומיאו, וללא קשר אליה, אנחנו נודה לכל מי שיבצע בדיקה עם ישראלים שמתגוררים בעולם או שוכרים רכב בחו"ל: יש להפעיל את מערכת הניווט ברכב ולבצע "זום אאוט" מן האזור שאליו מכוונת המפה, עד שמתקבלת מפת העולם ועליה שמות המדינות השונות.

אם תגלו מקרים נוספים כאלה – אנא שלחו אלינו צילומים של המסך ותיאור של דגם הרכב ומקור מערכת הניווט שלו לכתובת הדוא"ל editor.thecar@gmail.com

The post מדוע אלפא רומיאו לא מכירה בקיומה של מדינת ישראל? appeared first on TheCar.

עבורם, וגם לטובת מי שאוהב אלפא-רומיאו בלי לפשפש בתוכה יותר מידי, יש לנו בשורות טובות: האיחוד המתהדק בין קבוצת פיג'ו-סיטרואן לבין קבוצת פיאט-קרייזלר לא יוותר על הנכס ההיסטורי הייחודי ממילאנו, וכבר בתוך פחות משנתיים יושק דגם חשמלי ראשון, חדש דנדש, שיישא את הסמל של נחש-בולע-תינוק.

מגזין הרכב הבריטי הנחשב 'אוטוקאר' מצטט את מקורותיו, ומספר שאחד הפרויקטים הראשונים ברשימה המאוחדת של קבוצת המותגים ההיסטוריים הגדולה (15 מותגים, חלקם בין חלוצי תעשיית הרכב) הוא קרוסאובר חשמלי קטן וחדש של אלפא, אשר יתבסס על הפלטפורמה החשמלית הקטנה שפיתחה קבוצת פיג'ו-סיטרואן – פלטפורמת eCMP.

למעשה מדובר בגרסה איטלקית, "אלאפאית", מסוגננת, של כלי שיתמודד בקטגוריית המיני-קרוסאוברים, והוא ייבנה על בסיס הגרסה החשמלית של הפלטפורמה המודולרית של פיג'ו-סיטרואן, שעליה בנויות הגרסאות החשמליות של פיג'ו 208 ו-2008, DS3 קרוסבק ואופל קורסה. לא מן הנמנע, ואף סביר, שהגרסה של אלפא תהיה מעט יותר גדולה, כלומר בגודל שבין מיני-קרוסאובר לבין קרוסאובר קומפקטי (משהו בסגנון של אאודי Q2), אך בכל מקרה הוא יהיה קטן מן ה'טונלה' – קרוסאובר קומפקטי היברידי-נטען שפיאט-קרייזלר כבר פיתחה ומתכוונת להשיק בשנה הבאה.

כעת נעשה קצת סדר. כל המכוניות הסדרתיות של אלפא רומיאו משנת 1987 ועד ג'וליה של 2015 התבססו על פלטפורמות של פיאט או ג'נרל מוטורס (למעט 164 שהייתה פרויקט משותף עם סאאב ופיאט שהחל עוד לפני האיחוד). מה שייחד אותן, לפעמים, היו מנועים, ותמיד גם העיצוב. ג'וליה הייתה חריגה מכיוון שאחרי אינסוף עיכובים היא נבנתה לבסוף על פלטפורמה חדשה לגמרי ('ג'ורג'יו') שתוכננה מראש גם עבור מזראטי מצד אחד, ועבור ג'יפ וקרייזלר מצד שני.

לאלפא-רומיאו היו יומרות גדולות בתקופתו של סרג'יו מרקיונה – המנכ"ל האגדי של פיאט-קרייזלר, ועוד לפני השקתה של ג'וליה הם מכרו לנו פנטזיה (שאהבנו לקנות) על תחרות "ראש בראש" עם יצרניות הפרימיום הגרמניות ועל לא פחות משמונה (!) דגמים חדשים של אלפא עד לסוף שנת 2021. הרציונל ששודר, אי שם בשנת 2014-2015, היה שאלפא-רומיאו חייבת להיות שחקנית של לכל הפחות 400 אלף מכוניות בשנה כדי לשרוד.

מאז, ככל שהחריפו הקשיים של קבוצת פיאט-קרייזלר הלכו התוכניות הגדולות ונמוגו. מצד אחד קיבלנו אמנם את סטלביו (2016, על בסיס 'ג'וליה') אבל נפרדנו מ'מיטו' וכעת גם מ'ג'ולייטה'. את שנת 2019, עוד לפני פרוץ קורונה באירופה, סיימה אלפא-רומיאו עם מכירה של פחות מ-55,000 מכוניות בכל העולם, ועבור יצרנית שלא מוכרת מכוניות מאד יקרות מדובר במספרים לא כלכליים בעליל.

ערב המיזוג בין פיאט-קרייזלר לפיג'ו-סיטרואן הכריזו קברניטי פיאט-קרייזלר שאלפא צמצמה את מגוון הדגמים שלה ל-2+2, כלומר ל'ג'וליה' ו'סטלביו' הקיימים בתוספת שני קרוסאוברים שנמצאו בפיתוח. הראשון מבין אלה, 'טונלה', מבוסס על פלטפורמת SCCS של פיאט-קרייזלר שעליה בנויים בין השאר פיאט 500X וג'יפ קומפאס, אלא שזאת, איך לומר, פלטפורמה עם "שורשים היסטוריים" (גרסאות ראשונות שלה שימשו את פונטו של שנת 2005). כעת מסתבר שהשני מבין שני הדגמים האלה הוא קרוסאובר חשמלי קטן שיתבסס, לראשונה מעולם, על מכלולים ועל טכנולוגיה צרפתיים.

לא יהיה זה מוגזם להמר על כך שאלפא-פיג'ו הראשונה תונע באמצעות מנוע חשמלי יחיד שיניע את הגלגלים הקדמיים, אבל מותר להניח גם שלנוכח ההתפתחות המאד מהירה בטכנולוגיות של סוללות ושל מערכות הנעה חשמלית היא תקבל סוללה עם נפח אנרגיה גדול יותר ואולי גם מנוע חזק יותר מאלה של 208 וקורסה, כלומר שזאת תהיה מכונית יותר ספורטיבית ועם טווח נסיעה ארוך יותר בין טעינות.

לקריאה נוספת: היו זמנים במילאנו: ביקור במוזיאון אלפא רומיאו

The post פיג'ו תציל את אלפא-רומיאו appeared first on TheCar.

במפגש שערכה פיאט-קרייזלר עם אנליסטים ב-31 באוקטובר, לפני פחות משבועיים, נחשפו התוכניות האופרטיביות של החברה לגבי אלפא-רומיאו, ואלה צפויות לדכא את כל מי שאוהב את אלפא וזוכר את הררי ההבטחות שנערמו לגביה בתקופתו של סרג'יו מרקיונה זכרו לברכה.
התוכנית המקורית להחייאת המותג, אשר החלה עם הפיתוח המסורבל של ג'וליה ופיתוח פלטפורמת ההנעה האחורית 'ג'ורג'יו', כללה, בין השאר, החלפה של ג'ולייטה המזדקנת במכונית חדשה (זאת תוכננה במקור ל-2019 ונדחתה ל-2020), חיזוק הקשרים בין אלפא-רומיאו לבין מזראטי ופיתוח פלטפורמות משותפות, והוספת שני קרוסאוברים ספורטיביים בגודל בינוני וגדול. התוכנית המקורית של מרקיונה עודכנה ופורסמה מחדש ביוני 2018 וכללה שבעה דגמים ויעד מכירות שנתי של 400,000 מכוניות בשנת 2021.

אלא שבשנתיים האחרונות, ככל שפיאט-קרייזלר – בהתחלה עם מרקיונה ולאחר מכן תחת מייק מאנלי – לא הצליחה לחבור אל יצרנית רכב אחרת ולהשיג את המימון שנדרש לצורך פיתוח הנעה אלטרנטיבית ופלטפורמות לרכב חשמלי, היא נאלצה לקצץ בכל תוכנית פיתוח שלא קשורה להישרדות המיידית שלה והתמקדה במותגים הרווחיים – בעיקר 'ג'יפ' ו'ראם'.

המותגים האירופאים הוותיקים – לנצ'יה, פיאט ואלפא-רומיאו – הוזנחו – ותוכניות שתוכננו לגביהם הצטמקו. כתוצאה מכך נחתכו בתשעת החודשים הראשונים של 2019 המכירות העולמיות של אלפא-רומיאו ב -31% – כך לפי נתוני 'ג'ייטו דיינמיקס', והן מסתכמות בסכום מעליב של 67,427 מכוניות בלבד.

פיאט-קרייזלר הפסיקה בשנה שעברה את ייצורה של 'מיטו' הישנה והמיוחדת מבלי להחליף אותה בסופר-מיני חדשה, ולא התקדמה בפיתוח של יורשת לג'ולייטה (ולכל הפחות לא הציגה פיתוח כזה). כעת – כך דווח לאנליסטים – החברה "הורידה את הגרזן" על 4C היפהפיה, כמו גם על הפנטזיה להחיות את 8C שנבנתה לפני כעשור על בסיס מזראטי 'קוואטרופורטה'. היא לא תחליף – כאמור – את ג'ולייטה, וגם לא תתאמץ עם אלפא-רומיאו בשוק הסיני ולכן ביטלה את התוכנית להשיק שם גרסאות עם בסיס גלגלים ארוך ל'ג'וליה' ול'סטלביו'.

הדגם היחיד שחמק, כמעט בוודאות, מתוכנית הקיצוצים הנוכחית הוא הקרוס-אובר שייבנה בשנת 2021 על-בסיס דגם התצוגה 'טונלה', אשר הוצג השנה בתערוכת ז'נבה, ואילו 'ג'וליה', ו'סטלביו' שמבוסס עליה, יעברו מתיחת פנים של אמצע החיים. בעתיד הנראה לעין, לכן, יצטמצם כל היצע הדגמים של אלפא-רומיאו לארבע מכוניות בלבד: ג'וליה, סטלביו, קרוס-אובר בינוני חדש שיושק בשנת 2021 וקרוס-אובר קטן נוסף שיושק ב-2022.

העיתון הנחשב של תעשיית הרכב 'אוטומוטיב ניוז' מדווח שמנכ"ל פיאט-קרייזלר, מייק מאנלי, אשר הציג את התוכניות של החברה לאנליסטים, אמר לגבי אלפא-רומיאו שהוא מאמין במותג אבל שהחברה חייבת לוודא שכל ההשקעות שלה ממוקדות באופן שיניב לה תשואה הולמת. מאנלי הוסיף שהחברה "תשמור על מיצוב הפרימיום של אלפא-רומיאו", ותמקד את מאמצי השיווק של המותג "בשווקים שבהם הוא מצליח" – כלומר במערב אירופה, ארה"ב, יפן וסין.
פליפה מונוז, אנליסט של ג'ייטו דיינמיקס, אמר ל'אוטומוטיב ניוז' שהתוכנית שהוצגה לאנליסטים הגיונית מאד. לדבריו, "אלפא-רומיאו נאבקת בשוק עם מגוון המוצרים הנוכחי שלה, ומצב השוק העולמי מתדרדר. לכן, לדבריו, "עדיף להיות מציאותי".

אלפא-רומיאו בלי חשמל

כל מי שממהר לקשור בין המיזוג של פיאט-קרייזלר עם פיג'ו-סיטרואן-אופל לבין תוכנית הקיצוצים העצובה של אלפא-רומיאו חייב לשים לב שאנשי פיאט-קרייזלר מפרסמים אותה הרבה לפני שהנהלת החברה המשותפת החלה בכלל לדון במשמעויות המעשיות של המיזוג הזה ובתוכניות אופרטיביות לגביו. למעשה, הרבה יותר הגיוני להניח שהסיכוי היחיד של אלפא-רומיאו לשרוד בעתיד נובע דווקא ממיזוג בסדר גודל כזה ולא להיפך.

ראשית לכל, קרלוס טווראס, מי שהציל את פיג'ו-סיטרואן ויעמוד בראש החברה המאוחדת, הבטיח – ככל שהבטחה כל כך מוקדמת שלו יכולה להיות מחייבת – שבכוונתו לשמור על כל המותגים של החברה מפני שלכולם יש ערך היסטורי רב. שנית, פיאט קרייזלר בכלל, ואלפא-רומיאו בפרט, לא ערוכה בשום אופן לעידן המעבר ממנועי בעירה פנימית להנעה אלטרנטיבית, ואין לה אף פלטפורמה מתאימה לשימוש כרכב חשמלי טהור. במצב כזה אלפא-רומיאו, בפני עצמה, לא יכולה לעמוד בדרישות זיהום האוויר המחמירות באיחוד האירופאי, שבו נמצא השוק הגדול ביותר שלה.

במצגת שהוצגה בפני האנליסטים נכתב אמנם ששני הקרוסאוברים החדשים שיושקו בשנים 2021 ו-2022 מותאמים לשימוש בהנעה היברידית וחשמלית, אבל לשני הדגמים הנוספים – 'ג'וליה' ו'סטלביו', אין כרגע גרסאות כאלה. מייק מאנלי אמר, בעת המפגש עם האנליסטים, שהפלטפורמה של שני הדגמים האלה "תעבור שינוי משמעותי" במהלך מתיחת הפנים כדי להכיל הנעה חשמלית או היברידית – אבל דווקא כאן ייתכן שינוי כיוון משמעותי בזכות האפשרויות הטכנולוגיות שיפתח איחוד עם פיג'ו-סיטרואן-אופל.

מעבר לנכסים ההיסטוריים האדירים של אלפא-רומיאו, לתשוקה של 'אלפיסטים' כלפי המותג ולמורשת הוותיקה והעכשווית של החברה בספורט מוטורי, התרומה המוחשית היחידה של אלפא לתוך הסיר הגדול שבתוכו יתבשלו כעת כל הנכסים של 15 מותגי האיחוד היא פלטפורמת 'ג'ורג'יו' החדשה יחסית, מפני שהיא בין הבודדות בקבוצה שתוכננה להנעה אחורית. זה, והאפשרות לחבר בין המכלולים של אלפא-רומיאו ומזראטי, הם כרגע הסיכוי הטוב ביותר להישרדותו של המותג האיטלקי המפואר הזה, ואסור לשכוח שכל ניסיונות העבר של אנשי פיג'ו-סיטרואן לברוא מותגי יוקרה צרפתים לא צלחו.

בפרספקטיבה כזאת – אם מנתחים את העתיד האפשרי של אלפא-רומיאו בדרך אופטימית – לכל קבוצת פיאט-פיג'ו יש רק מותג עממי-יוקרתי-ספורטיבי אחד, ואפשר לקוות שהם לא יוותרו עליו.

בשנים האחרונות נשמעה לא מעט ביקורת כלפי סרגיו מרקיונה בטענה שהוא זה שחירב את פיאט, אלפא-רומיאו ואת לנצ'יה, אבל צריך להיות מספיק הוגנים כלפיו כדי לזכור שהוא זה שעמד מאחורי ההימור המטורף של רכישת קרייזלר – ובזכות זה ניצלה גם קבוצת פיאט. ב"משחק השחמט" הזה נאלץ מרקיונה להקריב את המותגים האירופאים כדי לחולל רווחים בשוק האמריקני שנמצא במגמת התאוששות מאז 2009, אבל קשה לחשוב על איזה שהוא תסריט שבו קבוצת פיאט יכולה הייתה לשרוד בלי המיזוג הזה.

בראיה היסטורית, אלפא-רומיאו ממילא כמעט ולא התקיימה כמותג עצמאי ומחדש מאז שנת 1986 שבה מכרה ממשלת איטליה את החברה לקבוצת פיאט. כמעט כל הדגמים הסדרתיים של אלפא מאז ועד היום (למעט גרסאות מיוחדות) התבססו על פלטפורמות ועל מנועים של פיאט, או על כאלה שפותחו במסגרת שיתופי פעולה עם ג'נרל מוטורס (ולהבדיל, עם מזראטי). מבחינה זאת אין טעם להתאבל על אלפא-רומיאו אלא דווקא לחשוב על ההזדמנות הגדולה שנופלת כעת בחלקה. אפשר להניח שבשלב ראשון של איחוד פיאט-פיג'ו ייזנחו במהרה רוב הפלטפורמות הזקנות של קבוצת פיאט ודגמים עתידיים של פיאט ואלפא-רומיאו יתבססו על הפלטפורמות המודולריות המודרניות של פיג'ו-סיטרואן ועל מערכות ההנעה החשמליות שהיא פיתחה.

אפשר גם להניח שקרלוס טווראס ירצה דווקא להשתמש באלפא-רומיאו ובמזראטי כדי לפצח את פלח השוק של מכוניות יוקרה ולמצב את המותגים האילטקיים מול המותגים הגרמנים והאמריקנים. מותר אפילו לפנטז על אפשרות שהוא יחליט – במוקדם או במאוחר – להחיות את לנצ'יה כמותג פרימיום, ולשקם את אלפא כמותג ספורט-פרימיום.

כך או אחרת, לאחר האישור הצפוי של המיזוג, ואחרי שהצוותים המשותפים של שתי החברות יגבשו את התוכניות לעתיד – הכי סביר שנראה השקעה מהירה ואגרסיבית בפיתוח פלטפורמה חשמלית טהורה כמו MEB של קבוצת פולקסווגן. לאחר מכן נקבל דור חדש של מוצרים שיישאו את סמל ה"דרקון אוכל תינוק" של אלפא – ולאף אחד מהם לא יהיה מנוע בוקסר, או מנוע עם שני מצתים, או גלי זיזים כפולים שמתרוצצים בסל"ד מטורף – מפני שכולם יהיו חשמליים…

The post שלום לג'ולייטה: העתיד העגום של אלפא-רומיאו appeared first on TheCar.

עם סטלביו מתחרה אלפא-רומיאו בקרוסאוברים של מותגי הפרימיום, דוגמת ב.מ.וו. ואאודי, כשהיא מנסה לשלב את הקוד הגנטי הספורטיבי של אלפא באריזת קרוסאובר אופנתית.

סטלביו מושק בשלב ראשון בישראל במהדורה מוגבלת של 40 מכוניות בלבד ברמת אבזור גבוהה שנקראת First Edition. זו מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 280 כ"ס, עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, הנעה כפולה ותג מחיר של 385 אלף ש"ח – כלומר "ראש בראש" מול הגרסאות היקרות של אאודי Q5 וב.מ.וו X3.

מדובר בגרסה החזקה ביותר של סטלביו למעט גרסת 'תלתן ירוק', ומפרט האבזור שלה כולל בין היתר מערכת התרעת התנגשות עם בלימת חירום עצמאית, מערכת התרעה מפני סטייה מנתיב, פנסי קסנון עם תאורת אור גבוה אדפטיבית, ריפודי עור, מושבים מחוממים ומתכווננים חשמלית וחישוקים קלים בקוטר 20 אינטש. לקראת ספטמבר תגיע ארצה גרסת 200 כ"ס של סטלביו, שתהיה הגרסה הנמכרת ביותר, עם יעד מכירות שנתי (כולל גרסת תלתן ירוק) של כ-200 כלים בשנה.

סמל"ת השיקה את סטלביו באולם התצוגה החדש של אלפא-רומיאו וג'יפ בהרצליה, והשידוך בין המותג האיטלקי למותג האמריקני לא נובע מגחמה של היבואן המקומי אלא מן האסטרטגיה של קבוצת פיאט-קרייזלר אשר מכוונת את שני המותגים הללו אל שוק הפרימיום.

בישראל תבוא האסטרטגיה הזאת לידי ביטוי בשלושה אולמות תצוגה משותפים נוספים לזה שנחנך בהרצליה, ולדברי אנשי היבואנית צפויים לקוחותיהם של אלפא-רומיאו ושל ג'יפ לזכות לכל השירותים הנלווים שמקובלים בסגמנט הפרימיום.

אנשי היבואנית סבורים גם שהשינויים בשיווק המותגים האלה בישראל יקבלו ביטוי במספר כלי הרכב שיימסרו כאן, והיעד שלהם הוא להגיע ל-1,000 מסירות בשנה. מדובר ביעד שאפתני בהתחשב בכך שאך לפני עשור אלפא-רומיאו מכרה בישראל רק כ-70 מכוניות בשנה. סטלביו אמור להיות אחד ממנועי הצמיחה של אלפא-רומיאו, לצד ג'וליה החדשה שעליה הוא מתבסס. במהלך שנת 2018 אמורים להצטרף גם מכונית סלון חדשה של אלפא-רומיאו ורכב פנאי נוסף שיתבסס עליה ויתחרה בב.מ.וו X5 ודומיו.

The post אלפא-רומיאו סטלביו הושקה באולם תצוגה חדש appeared first on TheCar.

'סטלביו', שקיבל את שמו על שם מעבר ההרים המפורסם והמהנה לנהיגה בין איטליה לשוויץ, הוא למעשה גרסת הקרוסאובר של ג'וליה החדשה, והוא מבוסס על אותה פלטפורמה (שנקראת 'ג'ורג'יו') ועושה שימוש באותם המנועים.

כמו ג'וליה גם סטלביו מוצע בשלב ראשון בגרסת 'קוואדריפוליו' החזקה והקרבית יותר, ועם הנעה כפולה כסטנדרט, וגם כאן מוצעת מערכת ניהול הכח בין הגלגלים שמסייעת לשיפור אחיזת הצמיגים המניעים בתוך פניות.

סטלביו ייוצר על-ידי אלפא במפעל של פיאט בעיר קאסינו, והוא משוגר לשוק שהפך בשנים האחרונות צפוף מאד: אל מרצדס, ב.מ.וו, אאודי, לנד-רובר, וולוו ופורשה – שכבר ייצרו שלושה או ארבעה דורות של קרוסאוברים יוקרתיים, הצטרפו בשנים האחרונות גם יגואר, מזראטי ואפילו בנטלי ולמבורגיני, כך שאלפא חייבת למצוא נקודות עוצמה ייחודיות לה, ואלה יגיעו מן הסתם מן התחום הדינמי.

כמו בג'וליה, גרסת קוואדריפוליו תונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין במבנה V6 בנפח 2.9 ליטר שמספק 505 כ"ס והוא יאיץ אותה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 3.9 שניות ולמהירות מרבית של 285 קמ"ש. גרסאות הבסיס, שיגיעו ברמות אבזור סטנדרטית וכ-Ti, יונעו באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 280 כ"ס.

שני המנועים מחוברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת שמונה יחסי העברה (או תיבה ידנית).

תמונות ראשונות שדלפו לרשת חושפות עיצוב כללי, כמו גם עיצוב של תא נוסעים וסביבת נהג שלקוחים מעולמה של ג'וליה בכל המובנים, ובמהלך הערב צפויה אלפא-רומיאו לפרסם פרטים מלאים יותר, ורשמיים, שיכללו ודאי גם מידע אודות מועדי ההשקה באירופה.

The post אלפא רומיאו חושפת את 'סטלביו' – קרוסאובר ראשון בתולדותיה appeared first on TheCar.