כדי להעמיד דברים בפרופורציות חשוב לזכור שפלח הספורטיביות מושפע מאד מ"טרנדים" ואופנות, וכניסת דגמים חדשים ומעניינים יוצרת "באז" ומעודדת תנופת מכירות. בגלל המספרים הקטנים – התרגשות כזאת יכולה להשפיע על הטבלאות לשני הכיוונים באופן דרמטי, באחוזים, כאשר דגמים בסוף דרכם דועכים באותה המהירות שבה הזניקו את הגרף בתחילת הדרך.

בשנת 2020 עזבו אותנו מספר דגמים חשובים בחלק העממי יחסית של המפה, בהם למשל רנו קליאו ספורט ופיג'ו 208GTI ולמרבה הצער זה מבטא גוויעה של קטגוריית "הקטנות החמות" האהובה. גם בקטגורית הקומפקטיות החמות נרשמה נסיגה במכירות, אם כי בפלח הזה הצליחו הדגמים הספורטיביים של קבוצת פולקסווגן, שנמכרו במספרים יפים, לשמור על הקטגוריה בחיים. 

בין אם נאהב את זה או לא, אחת התופעות הגלובליות שתופסות תאוצה ומתרחבות היא עליה במכירת קרוסאוברים ספורטיביים. יצרניות הרכב עלו על האופנה של לדחוף מנוע חזק בתוך רכב פנאי ולהציג אותו כרכב ספורטיבי, עם כל תוספות העיצוב המתבקשות לצורך העניין, והן ממלאות כך צורך של לא מעט לקוחות בחבילה שכוללת ביצועים חזקים עם אריזה שימושית.

כמובן שהתרחבות קטגוריה זאת באה על חשבון מכירות המכוניות הספורטיביות הקלאסיות, וזה לא תחליף אמיתי מכיוון שלמרות הביצועים המרשימים בקו ישר אלה לא באמת "מכוניות לנהג". זאת הסיבה שמסקירה זאת השמטנו דגמים כמו קופרה אטקה שמסרה מספר מכובד מאד של 91 יחידות (יותר מלאון קופרה) ואת 27 היחידות של אאודי RSQ3.

כאשר לוקחים בחשבון מכירות של דגמי קופה מסוגננים שמציעים גרסאות סטנדרטיות לצד גרסאות ביצועים, אזי מרצדס C קופה מובילה את טבלת הקבוצה עם 104 יחידות. למען הפרופורציות אנחנו מדברים על כמחצית מהיקף המכירות של הדגם הזה בשנת 2019, ורק 12 מבין ה-104 הן גרסאות AMG חזקות וספורטיביות באמת.

כאשר בוחנים דגמים ספורטיביים אמיתיים עולה שאת המקום הראשון לוקחת מיני קופר S – ממנה נמכרו 95 יחידות. גם כאן מדובר בירידה משמעותית לעומת 141 יחידות בשנת 2019, אם כי החדשות הטובות הן שב-2020 כמעט הוכפלו המכירות של גרסת העל – JCW – עם 37 יחידות ובהן שתי GP הקיצונית והנדירה.

סגנות הקטגוריה שייכת לסיאט לאון קופרה הפורשת, שהיא המכונית הספורטיבית הנמכרת ביותר בעשור האחרון בישראל. ב-2020 נמסרו ממנה 80 יחידות (לעומת 137 יחידות ב-2019). הפתעת השנה היא אאודי TT היפייפיה והלא צעירה. לאחר מתיחת פנים ורענון רמות האבזור בישראל נמסרו ממנה 79 יחידות (לעומת 14 בלבד ב-2019) מתוכן שתי RS השרירית.

במקומות הבאים נמצאות שתי בנות נוספות של משפחת פולקסווגן, ושתיהן יוחלפו בקרוב: גולף GTI, עם 76 מסירות, וסקודה אוקטביה RS שממנה נמסרו 71 מכוניות. דגם נוסף שעומד בפני החלפה, והציג נתוני מכירות נאים, הוא סובארו BRZ ששמרה על היקף מכירות דומה לזה של השנה הקודמת, עם 47 יחידות (39 מהן ידניות). זה, אגב, שמוכיח שבתמחור שפי יש קהל יציב של חובבי נהיגה שרוכש מכוניות ספורט מהנות, וזה בולט במיוחד לנוכח העובדה שמאזדה מיאטה – העממית בהוויתה (אבל לא במחירה), מוסיפה לדשדש עם 12 יחידות בלבד. מצד שני – מיאטה החלה לככב ברשימת המכוניות שמיובאות ביבוא מקביל.

את העשיריה הראשונה סוגרות ב.מ.וו סדרה 4  קופה עם 45 מסירות, בהן גם M4 בודדת, פולקסווגן פולו GTI עם 42 יחידות (והמכונית הזאת נותרה בודדה בקטגוריית הקטנות החמות, למעט דגמי הקופר S היקרים), 33 יחידות של אבארט 500 לדגמיה השונים ו-29 יחידות של פורשה 718 בוקסטר וקאיימן, בהן 9 ספיידר נחשקות.

גם בסיכום 2020 עולה שרוב המכוניות הספורטיביות שנמכרות בישראל הן המכוניות היקרות יותר, שם אין בעיה תקציבית והתדמית הנחשקת של מותגי ספורט כמו AMG של מרצדס ו-M של ב.מ.וו קורצת ללקוחות, אולי אפילו יותר מאשר אהבה אמיתית לנהיגה. התוצאה היא עיוות של השוק כלפי דגמים יקרים וריק יחסי בתחתית סולם המחירים.

ב.מ.וו, למשל, מסרה ב-2020 מספר מכובד של 26 Z4 החדשה לצד 14 יחידות של M2, עשר יחידות של M240 המוחלפת ו-17 יחידות של M135/235 החדשות. חטיבת AMG מסרה 15 יחידות של A35/45 AMG וגם 14 יחידות של CLA AMG ומן הצד השני של המתרס נמסרו 14 יחידות של AMG GT.

דגמים ראויים לציון בשנה החולפת: 21 יחידות של רנו מגאן ספורט שמציעה אלטרנטיבה לשלטון הואגיות, 19 שברולט קאמרו שהן עדין הרבה פחות ממה שמגיע באפיקי היבוא האישי, 14 פורשה 911 ואפילו 7 יגואר F טייפ. באגף האקזוטי נספרו 8 בנטלי קונטיננטל GT, שש יחידות של פרארי (מהן 2 פורטופינו ו-2 488 פיסטה) ואסטון מרטין, עם שלוש מכוניות בלבד (2 ואנטאג' ו-DBS בודדת).

מסירות ספורטיביות 2020

The post מסירות ספורטיביות ב-2020: פול גז בניוטרל appeared first on TheCar.

BRZ המקורית, מכונית ספורט-קופה עם שתי דלתות ותצורת 2+2, הושקה לפני 8 שנים כפרויקט משותף לסובארו וטויוטה, וגם הדור השני שלה, אשר פותח יחד עם טויוטה, ייוצר על-ידי סובארו ביפן. טויוטה, שמשתעשעת גם עם פרויקט משותף עם ב.מ.וו, תציג בשנה הבאה את הגרסה שלה לאותה מכונית, אבל הפעם תקרא לה GR86 במקום GT86.

אנשי סובארו לא מספרים בדיוק מה השינויים שבוצעו בפלטפורמה שעליה מבוססת BRZ ומסתפקים באמירה כללית לפיה "שולבו בה אלמנטים שנלמדו בתוך כדי עבודה על הפלטפורמה הגלובלית של סובארו". בהיעדר מידע ברור אנחנו מסיקים מכך שלא מדובר בפלטפורמה חדשה אלא בשדרוג ועבודה על הפלטפורמה של הדגם היוצא. עם זאת, אנשי סובארו טוענים שבעת פיתוח הדור השני של המכונית הם הקפידו להקנות לה משקל קל ככל האפשר, מרכז כובד נמוך במיוחד, והיגוי שתואם את ההבטחה הספורטיבית, עם יותר כוח, התנהגות כביש משופרת, עיצוב משודרג וחיזוק התנגדות הגוף לפיתול ב-50%.

כאשר שוקלים את המכונית החדשה (1315 ק"ג) מסתבר שהיא מעט יותר כבדה מזו היוצאת, וזאת למרות שימוש בגג, מכסה מנוע וכנפיים קדמיות מאלומיניום, אם כי היא גם מאובזרת יותר ומוקפדת יותר מבחינת עמידות בריסוק, מה שמסביר את התוספת הקלה במשקל. מצד שני, כאשר נזכה לנהוג במכונית הזאת נהנה בוודאות מביצועים טובים יותר מכיוון שהיא מונעת כעת באמצעות מנוע חדש – בוקסר בנפח 2.4 ליטרים שמחליף את מנוע ה-2.0 ליטר הקודם ומותקן נמוך יותר במרכב (לטענת סובארו – באופן שמנמיך עוד יותר את מרכז הכובד).

המנוע מספק כעת 228 כוחות סוס במקום כ-200 בעבר, ומה שחשוב יותר: מומנט של 26 קג"מ, כלומר שיפור של כ-15% ביחס לדגם היוצא. במחסן של סובארו יש גם מנוע דומה אך מוגדש טורבו, והם בחרו שלא להשתמש בו בינתיים, אם כי זה לא אומר שהם לעולם לא יישנו את דעתם. אנשי סובארו טוענים שביצעו שינויים ושיפורים של מערכת בקרת המשיכה ובקרת היציבות, ובין השאר מאפשרים כעת להגדיר לה חמישה מצבי עבודה, ואפשר גם לנתק אותה לחלוטין. סובארו משתמשת במערכת הזרקת דלק חדשה מתוצאת טויוטה, והמנוע מחובר לתיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסי העברה, או לתיבה אוטומטית שגם בה ישנם שישה יחסי העברה וגם מצב ספורט חדש.

אורך בסיס הגלגלים של BRZ החדשה הוא 257.5 סנטימטרים, כלומר 2.25 סנטימטרים יותר מאשר של הדגם היוצא, והגובה הכולל הונמך בסנטימטר אחד. תצורת המתלים לא שונתה: תמוכות מקפרסון מלפנים ועצמות עצה כפולות מאחור, עם מוט מייצב. הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה נותר סטנדרטי, אבל לקוחות יוכלו לבחור כעת בגלגלים בקוטר 18 אינטש אם ה-17 אינטש המקוריים לא מספיקים להם.

אי אפשר לטעות בעיצוב של BRZ דור שני מפני שהיא מאד דומה למקור, כמובן בתצורת המנוע הקדמי וההנעה האחורית אבל גם בתנוחה ובקווים הכלליים. עם זאת, BRZ נראית כעת עגלגלה ויוקרתית יותר, ואנשי סובארו ביצעו עבודת פיסול ניכרת במטרה להשיג שיפורים אירודינמיים, ובין השאר שיפרו את זרימת האוויר סביב המנוע, סביב הגלגלים הקדמיים ולכיוון האחוריים והזנב.

העיצוב החדש של BRZ כולל שבכה קדמית נמוכה יותר ופגושים קדמיים בולטים שלתוכם מוטמעים פתחי אוורור מוגדלים. כונסי האוויר האלה לא נועדו רק כדי ליצור רושם ויזואלי אלא ממלאים תפקיד של ממש, ובין השאר מעבירים חלק מן האוויר לתוך תא המנוע וממנו החוצה באופן מסודר דרך פתחים, אל ספוילר צדדי שמסייע ליצירת "כח הצמדה". סנפירים קטנים בקשתות הגלגלים האחוריות, וספוילר אחורי, מסייעים גם הם לאותה מטרה. לגג "הבועה הכפולה" העדין אולי אין ערך אירודינמי אבל בוודאי שיש לו אפקט ויזואלי מרשים, ומחווה 'רטרואית' ראויה.

עיצוב הפנים נקי יחסית ונעים, מאד דומה לזה של הדגם היוצא, אך כעת מותקנת מול הנהג תצוגה דיגיטלית על מסך בגודל 7 אינטש ועליה מוצג מידע אודות מצבי הנהיגה וכיוונוני האלקטרוניקה, ומימין לו מותקן מסך מולטימדיה גדול (ביחס לקוקפיט) בגודל 8 אינטש. המיקוד, כמו שאנחנו אוהבים, הוא בנהג, שיושב נמוך בתוך מושב ספורט מעוצב.

כאמור, BRZ החדשה תיוצר במפעל ההרכבה של סובארו ב'גומה' שביפן, אבל תחילת המכירה בפועל שלה צפויה רק בסתיו הבא, כלומר בעוד כמעט שנה. באופן טבעי, סובארו לא מפרסמת עדיין מחירים, אבל הניחושים בשוק הם שהמכונית תעלה בין כ-27,000 דולרים לגרסת הבסיס לבין כ-30,000 לגרסה המאובזרת.

אגב, סובארו בחרה להשיק את BRZ בהשקה דינמית במקום שנחשב לגן עדן מוטורי: מועדון הספורט המוטורי של תרמל הוא מתקן פרטי שמשתרע על פני כ-344 דונם לא הרחק מן העיירה תרמל שבדרום קליפורניה, כמה עשרות קילומטרים דרום-מזרחית לפאלם ספרינגס. במועדון נבנו וילות אירוח מפוארים ומאות (!) מוסכים פרטיים למכוניות של חברי המועדון, והם יכולים להשתעשע להנאתם על מסלול באורך של כ-7 קילומטרים.

The post סובארו הציגה דור שני ל-BRZ appeared first on TheCar.