המחסן המתניע של סיטרואן חוזר! 70 שנה לאחר שה-H ואן הוצג ב-1947, סדנה איטלקית המתמחה בייצור גרסאות מחווה לרכבים נוסטלגיים משיקה מהדורה מוגבלת של המסחרית האייקונית.
ה-H ואן נולד לאחר מלחמת העולם השנייה לנוכח הצורך בכלי רכב זולים, פשוטים ושימושיים.
המראה הרבוע והשימוש במשטחי פח גלי הסוג ששימש למחסנים יצרו את הרושם כי מדובר במשהו שנפח מקומי הרכיב לבד בסדנתו, אך מתחת לעיצוב הבנאלי הסתתר תכנון גאוני של רכב מודרני יחסית לזמנו בתצורת מרכב אחוד ללא שלדה נפרדת עם הנעה קדמית, מתלים נפרדים לכל הגלגלים ורצפת הטענה שטוחה לחלוטין.
משטחי הפח הגלי, אגב, יצרו חוזק מבני רב ואפשרו הפחתת משקל תוך שמירה על חלל מטען גדול במיוחד.
ה-H ואן יוצר במספר תצורות מרכב – מסחרי סגור, גרסת 4 דלתות, גרסת קבינה לבודד עם ארגז פתוח ועוד.
ה-H יוצר במשך 34 שנים ברציפות עד שנת 1981 ובסך הכל נמכרו קרוב לחצי מיליון יחידות ממנו.

אמנם לא מדובר בוואן שהפך לאייקון כמו הטרנספורטר הראשון של פולקסווגן (שהיה, אגב, פחות מתקדם ושימושי מה-H ואן), אבל צורתו הלא שגרתית ופשטות מכלוליו הפכה אותו לחביב על לא מעט אספני רכב.
המעצבים דייוויד אובנדורפר ופבריצ'יו קסלאני מסדנת FC Automobili האיטלקית החליטו, כאמור, להחזיר את הרכב הייחודי לחיים 70 שנה לאחר השקתו ו-36 שנים לאחר שהאקזמפלר האחרון ירד מפסי הייצור ותכננו גרסת הומאז' מודרנית לוואן המיתולוגי בעזרת ערכת בודי קיט שהם עיצבו לאחד מניניו של ה-H ואן, הסיטרואן ג'אמפר המודרני.

הערכה כוללת חיפוי פיברגלאס מלא לכל משטחי המרכב המודרני המעניק לג'אמפר את אותו מראה מיוחד של פח גלי וחזית רבועה אשר יוצרים קישור עיצובי ברור ל-H המיתולוגי.
המעצב אובנדורפר מבהיר: "לא התכוונו להעתיק את ה-H המקורי, אלא ללכוד את נשמתו של הרכב האייקוני ולהעניק לה פרשנות מודרנית באמצעות חליפת פיברגלס נוסטלגית".

זו אינה הפעם הראשונה בה סדנת FC מייצרת ערכות בודי קיט בסגנון רטרו לרכבים מודרניים ובין היתר ניתן לציין גרסאות לרנו 4, פיאט 600, פיאט 127, פולקסווגן טרנספורטר הראשונה וגם גרסת קופה ל-500 המודרנית.
מאחר שמדובר בגרסה החוגגת 70 שנה לוואן האייקוני, ייוצרו 70 אקזמפלרים לא ערכת הבודי קיט המלאה וללקוחות תינתנה אפשרויות שונות להתאמה אישית.

The post בחזרה למחסן על גלגלים: גרסת מחווה מרהיבה לסיטרואן H ואן appeared first on TheCar.

זהו זה נגמר. סדנת ברטונה החתומה על כמה יצירות מופלאות כמו לנצ'יה סטראטוס (1972) למבורגיני מיורה (1967) וקונטאש (1971), סוגרת את שעריה.

בתחילת מרץ הכריזה ברטונה על פשיטת רגל וקיוותה שאביר על סוס לבן יבוא לחלץ אותה מקשייה הפיננסים. אחרי הכל לחברה נסיון רב בייצור מרכבים, תכנון מכוניות ומכחול ששרבט יצירות מוטוריות מופלאות. הרשת התמלאה בשמועות אודות חברות שונות ומשונות שביקשו לרכוש את ברטונה, החל בחברות איטלקיות דרך טורקיות וכלה בסיניות. אבל זה לא קרה ושלשום הודיעה ברטונה על סגירת שעריה.

היסטוריה של סדנת ברטונה

סדנת ברטונה מקרטעת כבר כמה שנים והצליחה לחמוק מפשיטת רגל ב-2007 ופעם נוספת ב-2011. שנה שעבר קיבלה הסדנה מספר הזמנות עבודה ממספר יצרניות רכב ובהן ב.מ.וו, אסטון מרטין וצ'רי הסינית. עפ”י פרסומים שונים בעיקר בזכות פרויקטים שונים בסין הרוויחה סדנת העיצוב בשנה שעברה כ-20 מיליון אירו. אך זה מסתבר לא הספיק כדי לחלץ אותה מהבוץ ולכסות את הגירעונות בסך 31 מיליון אירו שצברה הסדנה בחמש השנים האחרונות.

מקורבים ועובדים בסדנת ברטונה סיפרו כי לצד העסקאות הכושלות גם היחס המחפיר להם זכו העובדים היה בין אלה שהובילו לכישלון. מייקל רובינסון (Robinson), מעצבה האחרון של ברטונה לא רצה להתראיין לתקשורת ובמקום זאת העדיף להפיץ את דבריו דרך הרשתות החברתיות. "פתחתי דף חדש, אני כבר לא יכול להרשות לעצמי להמשיך ולהיגרר אל תוך הסאגה הזו… ואת האשמים בכישלון החברה מן הראוי שיתלו על עץ." כך לשון ההודעה.

The post סדנת ברטונה: הסוף appeared first on TheCar.

ברטונה, אחת מסדנאות העיצוב האיטלקיות הנודעות ביותר, הכריזה על פשיטת רגל.

סדנת ברטונה נתונה במשבר כלכלי עמוק מזה כמה שנים. היא בקושי הצליחה לחמוק מפשיטת רגל ב-2007 ופעם נוספת ב-2011, אך הפעם התמונה נראית עגומה יותר. כ-160 עובדים פוטרו בדצמבר האחרון, והעובדים הנותרים בסדנה לא קיבלו שכר מזה שישה חודשים. כמה מן הספקים החלו לאחרונה בצעדים משפטיים כנגד החברה.

עפ"י פרסומים שונים הרוויחה סדנת העיצוב כ-20 מיליון אירו בשנה שעברה, בעיקר בזכות פרויקטים שונים בסין, אך זה ל מספיק כדי לחלץ אותה מהבוץ.

הרשת מלאה בשמועות אודות חברות שונות ומשונות שמבקשות לרכוש את ברטונה, החל בחברות איטלקיות דרך טורקיות וכלה בסיניות. בעבר התעניינה חברת מהינדרה ההודית ברכישת החברה, אך העסקה לא יצאה אל הפועל. לא יפתיע איש אם ברטונה תימכר לחברה סינית או הודית, שכן לחברה יש נסיון רב בייצור מרכבים, תכנון מכוניות והבנה בטעם האירופאי. כל אלה יכולים "לקצר הליכים" באופן משמעותי עבור יצרנית רכב צעירות שרוצות לפרוץ למערב.

היסטורית ברטונה על רגל אחת

ברטונה הוקמה ב-1912 ע"י ג'ובאני ברטונה והתמחתה בייצור כרכרות רתומות לסוסים. על פניו נראה שהסדנה פספסה במעט את הטרנד הלוהט דאז – מכונית – אך בזכות רמת ביצוע גבוהה והנדסת אנוש מעולה הצליחה, כמו סדנאות אחרות מאותה תקופה, לעבור את המשוכה ולהגיע לתחום המכוניות.

כשנה אחרי הקמתה נולד בנו הבכור של ברטונה, ג'וזפה 'נוצ'יו' ברטונה, שברבות השנים הפך לאחד השמות הידועים בעולם העיצוב בכלל ועיצוב מכוניות בפרט. 'נוצ'יו' נכנס לנעלי אביו לאחר מלחה"ע ה-2 ותוך זמן קצר הפך את סדנת העיצוב הקטנה ולמודת הקשיים לחברת עיצוב ענקית, המעניקה שירותים לעשרות יצרנים במגוון תחומים. ברטונה אף בנתה בעצמה כלי רכב, ובשיאה העסיקה יותר מ-1,200 עובדים. 'נוצ'יו' ברטונה נפטר ב-1997 בערב הפתיחה של תערוכת ז'נבה, והחברה עברה לניהולה של אלמנתו, לילי ברטונה.

ניהול כושל הוביל את החברה לקשיים כלכליים ולסכסוכים בתוך משפחת ברטונה. בסוף 2008 במסגרת הליך הגנה מפני נושים וארגון מחדש הועברה לילי ברטונה מתפקידה, מפעל הייצור בגרוגליאסקו (איטליה) נרכש ע"י פיאט והופרדה זרוע העיצוב המיתולוגית של החברה, 'Stile Bertone'. בראש הזרוע העיצובית הופקדה מארי-ג'ין ברטונה, אחת מבנותיה של לילי, אשר הצליחה לגייס דמות מפתיעה לתפקיד המעצב הראשי: ג'ייסון קסטריוטה, איטלקי-אמריקני צעיר שעבד בסדנת פינינפרינה המתחרה.
קסטריוטה, בעת שעבד בפינינפארינה, חתום על עיצובים עטורי תשבחות כמו פרארי 599 ומזראטי גראנטוריסמו, ועת שעבר לברטונה יצר קונספטים מרהיבים כמו 'מנטידֶה' (Mantide, מתערוכת שנחאי 2009).
נכון לעכשיו כל זה לא הועיל כדי להרים את הסדנה על הרגליים.

The post סדנת עיצוב הרכב ברטונה הכריזה על פשיטת רגל appeared first on TheCar.