הבעיה היא שבמציאות הכלכלית של שנות ה-2000 אין אפשרות ממשית להסתפק בדגם בודד ומאחר שמותג מיני כולו הסתמך על גרסת רטרו לדגם מן העבר, בפני קברנטי מיני ניצבה לפני מספר שנים משימה לא פשוטה שמצד אחד חייבה להציג התחדשות משמעותית וליין דגמים מלא ומאידך להקפיד לשמור על נאמנות למקור.

עוד ב-TheCar:
קלאבמן החדשה בישראל: מיני במחיר מקסי
המיני החזקה בהיסטוריה הגיעה לישראל
מיני קופר 5 דלתות בישראל

ב-ב.מ.וו החליטו לרקוח כמה שיותר גרסאות ודגמים שיתבססו על הרוח המקורית של המיני הבריטית וכך נולדו הגרסה המודרנית לקלאבמן הסטיישנית, הקופה והרודסטר.
גרסאות נוספות שהושקו דוגמת הקאנטרימן בהשראת רכבי פנאי או גרסת 5 הדלתות שתפחה למימדים של רכב משפחתי גרמו ללא מעט מחובבי המותג האמיתיים להרימם גבה ולא ממש בלהבין מה הקשר בין המכוניות הלא ממש קטנות הללו למיני, למעט סבכה קדמית וסמל זהים, אבל היו גם תגובות אחרות ולקוחות רבים אהבו את השימושיות המשופרת בשילוב נגיעות הסגנון מבית "מיני".

שמעות עיקשות שהגיעו למגזין הרכב הבריטי "אוטוקאר" מכיוונה של מחלקת התכנון במיני מדברות על גרסה נוספת של מיני שמתוכננת בימים אלה ותכלול מרכב בתצורת סדאן 3 קופסאות עם תא מטען נפרד.

רגע לפני שאתם מקיאים בצד ושוקלים לתבוע את ב.מ.וו על פגיעה בערכי המותג, נציין שבניגוד לגרסת 5 הדלתות או הקאנטרימן, עד כמה שזה ישמע לכם מוזר, גרסת סדאן למיני היא לא המצאה חדשה ובשנות ה-60 הוצגה מיני במבנה 3 קופסאות עם תא מטען קטנטן מאחור. הדגם לא זכה להצלחה גדולה, אך קרוב ל-60 אלף יחידות ממנו יוצרו בין השנים 1961-1969.

עם זאת, יש להניח שאם וכאשר תושק המיני סדאן המודרנית היא תציג תא מטען קצת יותר נדיב ומימד אורך גדול משמעותית מ-3.27 מטרים של המיני סדאן מהסיקטיז וההערכות מדברות על נתונים משפחתיים עם בסיס גלגלים של 2.67 מטרים ואורך כולל של 4.3 מטרים.

הרעיון לצרף להיצע גרסת סדאן נולד מתוך רצון להגדיל את היקפי המכירות בשוק האמריקאי והסיני הידועים בחיבתם הגדולה לרכבים במבנה שלוש קופסאות קלאסי, אך גרסה זו תוצע ככל הנראה גם בשאר השווקים בעולם. .

מתחת למעטפת המיני סדאן תבסס על פלטפורמת ההנעה הקדמית החדשה של הב.מ.וו המשמשת את ה-X1 החדש, את ה-2 אקטיב טורר ואת המיני קלאבמן ובתא המנוע ניתן יהיה לפגוש גרסאות שונות ליחידת ההנעה המודולרית והמוגדשת של החברה בנפח 1.5 או 2 ליטרים.
בחברה מקווים כי המיני סדאן תעזור למשפחת הדור השלישי של מיני, תחת שליטת ב.מ.וו, להגיע בהקדם להיקפי ייצור של כחצי מיליון מכוניות בשנה.

The post מיני תופסת תחת appeared first on TheCar.

פוקוס סדאן מעוצבת באופן דומה לזה של הגרסאות שכבר הוצגו (האצ'בק וסטיישן) וחולקת מרכיבים עם פיאסטה המעודכנת ומונדיאו החדשה. השינוי החיצוני מתבטא בעיקר בחרטום שונה ורחב יותר. בסביבת הנהג נרשם עדכון מהותי לקונסולה המרכזית. קווי המסגרת שלה נותרו דומים, אולם בליל הכפתורים, שיצר סביבה מאוד עמוסה, הוחלף במסך מגע נאה לעין (4.2 אינץ' או 8 אינץ', תלוי ברמת האבזור), בורר יחיד ושמונה כפתורים. גם סידור הכפתורים על גלגל ההגה עודכן.

פורד מדווחת גם על כיול חדש למתלים, שיפור באיכות המכונית, הוספת שטחי אחסון בתא הנוסעים ותכנון המתמקד בסביבת הנהג. ברמות האבזור היקרות יותר יוצעו גם מערכות סיוע לנהג כמו בקרת שיוט אדפטיבית, התראת סטייה מנתיב ו“נקודות מתות”.

היצע המנועים רחב וכולל בגזרת הבנזין את מנוע ה-1.6 ליטר (125 כ"ס) המוכר לנו, מנוע שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר מוגדש (100 ו-125 כ”ס) ומנוע 1.5 ליטר מוגדש (150 ו-180 כ"ס). באגף הדיזל נמצא מנוע 1.5 ליטר (95 ו-120 כ”ס) ומנוע 2.0 ליטר (150 כ"ס). כל המנועים יוצעו עם תיבה ידנית ולמעט מנוע הבנזין הבסיס (1.0 ליטר 100 כ"ס) גם עם תיבה רובוטית כפולת המצמד (המוכרת לנו מהפוקוס הנוכחית).

פורד פוקוס המחודשת תגיע אלינו בתחילת השנה הבאה; בתחילה כנראה עם מנוע ה-1.6 ליטר המוכר ובהמשך עם מנועי הבנזין המוגדשים.

The post נחשפה: פורד פוקוס סדאן המחודשת appeared first on TheCar.